Ekskluzivno dijete ruske zrakoplovne industrije, najnoviji borac pete generacije Su-57, završio je prvu fazu državnih ispitivanja. Uskoro će vojska dobiti jedinstveno vozilo: brzi i super manevrirani, dobro naoružani i zaštićeni od modernih i naprednih sustava protuzračne obrane.

I iako nitko ne osporava prednosti zrakoplova, među stručnjacima su se vodile žestoke rasprave o tome treba li ga lansirati u seriju. Ili umjesto pete generacije, krenite ravno na razvoj šeste. Kontraverza nije spekulativna. Izbor ovisi o tome koja će glavna udarna sila biti - borbeno zrakoplovstvo. U ekskluzivnom intervjuu general pukovnik Viktor Bondarev, bivši glavni zapovjednik ruskih zrakoplovnih snaga, predsjednik Odbora Vijeća Federacije za obranu i sigurnost, " Ruske novine"objasnio je zašto je Su-57 zaista probojni projekt.

Viktor Nikolajevič, kad čitaš o novom borcu, stječeš dojam da dolazi ne o sudbini određenog zrakoplova, već o budućnosti cijelog našeg vojnog zrakoplovstva. Igra li Su-57 tako važnu ulogu?

Victor Bondarev:Siguran sam da Rusiji i našim trupama treba ovaj zrakoplovni kompleks. On nije izvor prihoda, već sredstvo pružanja nacionalna sigurnost država.

Pogledajmo problem šire. U suvremenom svijetu zrakoplovstvo je najvažnija vrsta oružanih snaga; kako se tehnologija razvija, njegova uloga stalno raste. Kopnena faza svakog potencijalnog oružanog sukoba između visokotehnoloških sila danas će biti minimizirana. A u budućnosti će se ratovi potpuno preseliti u zračni prostor. Stoga se u zemljama čije je vodstvo odgovorno za osiguranje nacionalne sigurnosti prednost daje razvoju novih borbenih zrakoplova i helikoptera.

Slobodno možemo reći da je Rusija na čelu tih procesa. Imamo razloga za ponos kako domaćim istraživačkim institutima, tako i ruskom zrakoplovnom industrijom.

Victor Bondarev: Naši biroi dizajna dizajnirali su, a tvornice su stvorile mnoge krilate zrakoplove različitih klasa, koji nemaju analoge u svijetu. Glavno dostignuće, vrhunac inženjeringa i vođa borbene flote pete generacije je najnoviji višenamjenski lovac Su-57. Ovaj je zrakoplov ponos ne samo ruskih zrakoplovnih snaga, već i cijele svjetske zrakoplovne industrije. Podsjetim da je program za razvoj ovog stroja započeo još 2001. godine, a njegova primjena računala se na više od 15 godina. Tada je, na samom početku, projekt održan pod generaliziranim, ali obećavajućim nazivom - obećavajući zrakoplovni kompleks frontovskog zrakoplovstva. Kasnije je zrakoplovu dodijeljen tvornički indeks T-50, a model proizvodnje dobio je naziv Su-57.

Pa što je točno "petica": temeljno novi zrakoplov ili neka vrsta zamjene za Su-27?

Victor Bondarev: Njegovo stvaranje kao zamjena za Su-27 nastalo je zbog objektivne potrebe. Zrakoplov četvrta generacija u službi su od 1970-ih. Od tada, došlo je do velikog tehnološkog skoka, uključujući i u elektroničkim sustavima. Njihova moderna razina omogućuje im učinkovito otkrivanje i uništavanje zrakoplova četvrte generacije u dometima koji im onemogućuju korištenje oružja. A nova sredstva za postavljanje elektronskog ometanja mogu potpuno suzbiti njihove radarske stanice.

Ispada da se era dominacije zrakoplova četvrte generacije bliži kraju. Jasno je da će ih aktivno eksploatirati još mnogo godina. Ipak, razvijene zapadne zemlje, uključujući članice NATO-a, sustavno naoružavaju svoje trupe borcima pete generacije.

Neke azijske države ne zaostaju. Na primjer, kineski J-20 dosegli su serijsku proizvodnju u punoj mjeri. Slična je situacija i u Japanu. Indija s AMCA projektom uskoro bi mogla biti među vlasnicima tehnologije pete generacije, kao i Južna Koreja i Indonezija, koji zajedno razvijaju obećavajući borac KF-X.

Ali više nas brine to što Sjedinjene Države i njihovi saveznici već imaju takve zrakoplove.

Victor Bondarev:Naravno, u tom kontekstu nas prvenstveno zanimaju članice NATO-a - potencijalni protivnici Rusije. Sjedinjene Države su pokretačka snaga razvoja pete generacije tehnologija među zemljama saveza. Oni su ujedno i lideri u NATO-u u pogledu uvođenja naprednih tehnologija, kako u vlastitim zračnim snagama, tako i u postrojbama sjevernoatlantskog bloka.

Evo nekoliko statistika. Borbena snaga taktičkog zrakoplovstva zemalja NATO-a je više od 5 tisuća borbenih zrakoplova treće, četvrte i pete generacije. Samo američko zrakoplovstvo ima oko 2.100 boraca, od čega peta generacija čini sedmu: tristo F-22 i F-35A. Američka mornarica ima 88 borbenih aviona F-35B / C. A ukupan broj američkog pomorskog zrakoplovstva je više od tisuću zrakoplova.

Ako govorimo o udjelu boraca pete generacije u NATO jedinicama, onda je to 8 posto. Štoviše, do 2040. godine čelnici NATO-a planiraju ovu brojku povećati na 50 posto.

Problem nije samo u tome što su NATO trupe opremljene ovom tehnologijom. Amerikanci aktivno opskrbljuju vojske drugih zemalja modernim zrakoplovima. Trgovački borci lijevo i desno.

Victor Bondarev: Doista, nabava F-35 različitih modifikacija navedena je u planovima Ujedinjenog Kraljevstva (do 2030. - 138 jedinica), Turske i Australije (do 2030. - 100 jedinica svaki), Italije (do 2028. - 90 jedinica), Nizozemske (do 2025. - 85 komada), Norveška (do 2024. - 52 komada), Izrael (do 2025. - 50 komada), Japan (do 2023. - 42 komada), Južna Koreja (do 2025. - 40 komada). Raspravlja se o uvjetima isporuke i uvjetima ugovora s Kanadom za isporuku 65 i Danskom za isporuku 30 boraca američke proizvodnje. Konačno, naredba američke vlade za F-35 do 2044. godine iznosila je 2.456 jedinica.

Zaključak sam za sebe sugerira: primjena stranih programa za borce pete generacije značajno će promijeniti ravnotežu snaga u svijetu. Stoga rad na Su-57, njegovo daljnje poboljšavanje i uvođenje u seriju, dobivaju nedvojbenu važnost.

Štoviše, prema riječima stručnjaka, ruski zrakoplovni kompleks u mnogim aspektima nadmašuje sve američke kolege.

Victor Bondarev: Izjava je, po mom mišljenju, ispravna. Također vjerujem da su F-35, unatoč kvantitativnoj superiornosti u apsolutnim brojevima (od 1. srpnja 2018. godine proizvedeno više od 300), u pogledu performansi leta mnogostruko inferiorni od našeg Su-57.

Ovo vozilo može riješiti i borbene misije zračne superiornosti i udarne misije kako bi uništilo neprijateljske prizemne i površinske ciljeve. Mogućnost vođenja učinkovite zračne borbe i udaranja visokotehnoloških neprijateljskih ciljeva pružaju brojni napredni taktičke i tehničke karakteristike i jedinstvene kvalitete svojstvene strojevima pete generacije.

Ovo je svestranost, minimalna vidljivost radara u svim valnim duljinama, uključujući infracrveni i radar. Takav zrakoplov trebao bi imati super manevriranje, biti u stanju izbjeći neprijateljske napade nadzvučnom brzinom bez potpalublja. Ugrađena elektronika dizajnirana je da pomogne pilotu u rješavanju mnogih problema, a da mu da mogućnost svestrane borbe u neposrednoj blizini s višekanalnim ispaljivanjem projektila različitih dometa.

Su-57 ispunjava sve ove zahtjeve. Opremljen je stealth tehnologijom za slabu vidljivost. Opremljen je radarskom stanicom s aktivnim nizom antena s fazama. Zahvaljujući novom elektrana automobil leti superzvučnom krstarećom brzinom koja nije pala. Borac ima super manevriranje, uključujući i kada leti superzvučnom brzinom. Postoji visoka razina automatizacije i intelektualizacije procesa borbena upotrebaučinkovita integrirana obrana. Uz to, Su-57 je u potpunosti naš, ruski zrakoplov.

Ima li pouzdanu zaštitu od modernog protivavionskog oružja?

Victor Bondarev: Naravno da jesu. Slaba vidljivost i aerodinamične prednosti, posebice nadzvučna krstareća brzina, omogućuju Su-57 da lako nadvlada neprijateljske zračne obrane, dosegnuvši učinkovit raspon oružja. Njegova "fazna" radarska stanica omogućuje pilotu borbu čak i uz prisutnost aktivnih elektronskih smetnji.

Ugrađeni upravljački sustav Su-57 može pratiti do 60 ciljeva, istodobno pucajući na 16 od njih

Osim zaštite od kopnenih sustava protuzračne obrane, Su-57 je savršeno zaštićen od neprijateljskih zrakoplova. U dizajnu borbenih materijala koriste se najnoviji kompozitni materijali, a poseban premaz koji osigurava slabu vidljivost stroja ima ne analognu kemijsku formulu.

Šest radara raspoređeno je po cijeloj koži zrakoplova koji pružaju svestrani pogled. Senzori opreme za inovativni kompleks elektroničkog ratovanja "Himalaje" raspršeni su po površini borca, omogućujući mu da ostane nevidljiv. I u isto vrijeme "uočavaju" prikrivene neprijateljske zrakoplove. Super manevriranje stroja pružaju dva snažna motora s kontroliranim vektorom potiska, koji zrakoplovu garantiraju okretanje u zraku gotovo na mjestu.

Vjerojatno ste razgovarali s pilotima Su-57. Što kažu o novom automobilu?

Victor Bondarev: Pruža im praktički neograničene mogućnosti u pilotiranju i u borbi. To je zbog visoke razine robotizacije: Su-57 je opremljen punopravnim „elektroničkim pilotom“. On također može osobu na vrijeme pritisnuti ispravno rješenje i poduzimaju veliki broj rutinskih operacija.

Kao zapovjednik zračnih snaga Viktor Bondarev bio je na čelu stvaranja Su-57. Tada je avion nazvan "obećavajući frontovski zrakoplovni kompleks". foto: RIA News

Borac se može boriti sam i u okviru koncepta „jednog polja“. Su-57 može prenositi ciljne podatke drugim zrakoplovima i kopnenim sustavima protuzračne obrane, kao i primati ciljne oznake od njih. Ugrađeni upravljački sustav prati do 60 meta, istodobno pucajući na 16 od njih.

Ako je moguće, recite nam nešto više o naoružanju Su-57.

Victor Bondarev:Su-57 je vrhunski naoružan. Može koristiti krstareće rakete, vođene rakete zrak-zemlja, rakete zrak-zrak raznih dometa, konvencionalno i visoko precizno oružje, uključujući vođene bombe. Štoviše, cijeli ovaj arsenal praktički je nevidljiv za radarsko prepoznavanje.

Opremljen je topom 9-A1-4071K 30 mm, spreman za testiranje opterećenja streljiva u bilo kojem načinu vatre. Sveukupno, Su-57 nosi do 14 vrsta oružja. Ovo je uistinu učinkovito odvraćanje od nuklearne energije.

Ništa slično, a kamoli bolje, danas u svijetu nije izmišljeno. Stručnjaci klasificiraju Su-57 ne samo kao primjer pete generacije, već i zrakoplov generacije 5+. Štoviše, uvođenje novih tehnologija u ovaj borac se nastavlja. Stručnjaci neke od njih smatraju tehnologijom šeste generacije.

Osim toga, Su-57 ima ogroman potencijal modernizacije - trajat će pola stoljeća. Avionika zrakoplova temelji se na načelima otvorene arhitekture. U stvari, borac ima sve napore da postane potpuno automatska, bespilotna verzija borbenog vozila.

Ako ne budete ispred sebe, već govorite samo o današnjem vremenu, tada je Su-57 savršeno završio prvu fazu državnih ispitivanja, potvrdio sve navedene karakteristike performansi leta. Dokazao se ne samo na treninzima, već i u borbenim situacijama u Siriji. Podsjetim da su pilot uzorci ovog stroja poslani u rusku zrakoplovnu bazu Khmeimim prije šest mjeseci.

Pa otkud dolazi razgovor o neispravnosti serijske proizvodnje Su-57? Da je dovoljno proizvesti takve strojeve za prodaju u inozemstvu i kao tehničku i ispitnu bazu za buduću "šestorku"?

Victor Bondarev: Doista, čuo sam slična mišljenja nekih stručnjaka tzv. Oni već sada predlažu početak rada na stroju šeste generacije, što će postati prijelazna opcija između borbenih ljudi i bespilotnih inteligentnih sustava udara. Istovremeno, preporučuje se proizvesti Su-57 u maloj seriji - za testiranje tehnički zadaci... Ili, što je još gore, jednostavno oblikovati izvoznu sliku Su-57 - radi prodaje i na taj način nadoknaditi troškove svog razvoja i postajanja "na krilu".

Postoje i drugi argumenti, nešto suprotno. Kao, zašto nam treba peta generacija ako borci 4 ++ generacije, primjerice isti Su-35, savršeno lete. U vezi s tim, reći ću: borci četvrte generacije, čak nadograđeni na varijantu "++", već su zastarjeli i ne susreću se s novim izazovima. Oni su, naravno, prikladni za lokalne vojne sukobe sa slabim neprijateljem. Međutim, u uvjetima zasićenim elektronskim ratovanjem i zračnom obranom neprijatelja, pod utjecajem boraca pete generacije dostupnih u trupama nekih zemalja nemoguće je izvoditi borbene misije naše vojske bez Su-57.

Pa je li prerano razmišljati o stvaranju "šestorke"?

Victor Bondarev: Mišljenja o prelasku na šestu generaciju često zvuče neprofesionalno. Osobno sam siguran da je bez savladavanja modernih zrakoplovnih tehnologija na tehnologiji pete generacije nemoguće prijeći na šestu generaciju.

Po mom mišljenju, prijedlozi za oblikovanje izvozne slike Su-57 i prodaju ovih zrakoplova (citirat ću jedan od takvih apela: "kapitalizirati troškove na ovom zrakoplovu na stranim tržištima") su ili otvorena izdaja ili elementarna nekompetentnost i kratkovidnost.

Ponavljam: Su-57 je potreban, bez njega nema napretka. Potrebno je našim oružanim snagama osigurati učinkovito suzbijanje neprijateljskih trupa i zajamčenu superiornost nad zračnim snagama bilo koje zemlje. I što je najvažnije, za našu nacionalnu sigurnost, za stabilan, održiv prosperitet Rusije, koji se, u prisutnosti tako modernih visokotehnoloških borbenih sustava, nitko ne bi usudio napasti.

Infografika "RG" / Anton Perepletchikov / Jurij Gavrilov

Najnovije najbolje vojne letjelice Ratnog zrakoplovstva Rusije i svjetske fotografije, slike, videozapisi o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog sredstva sposobnog osigurati "zračnu nadmoć" prepoznali su vojni krugovi svih država do proljeća 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova koji bi nadmašio sve ostale. u brzini, okretnosti, nadmorskoj visini i upotrebi uvredljivog malog oružja. U studenom 1915. godine na front su ušli biplani Nieuport II Webe. To je prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji se koristio za zračne borbe.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoj izgled popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati \u200b\u200bprvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. 1913. teški zrakoplov "Ruski vitez" obavio je djevičanski let. Ali ne možemo se sjetiti prvog tvorca aviona na svijetu - kapetana prvog ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetska vojna letjelica Velikog SSSR-a Domovinskog rata pokušao je zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge predmete u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikih bombenih opterećenja na znatnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardiranje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do razumijevanja da njihova izvedba treba biti razmjerna taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa tih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena da se stvori specijalizirani borbeni avion, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružavanja postojećih zrakoplova uvredljivim malokalibarskim oružjem. Pokretne mitraljeske instalacije, koje su počele opremati zrakoplov, zahtijevale su od pilota pretjerane napore, jer je kontrola stroja u manevarskom borbi i istodobnom gađanju iz nestabilnog oružja smanjila učinkovitost ispaljivanja. Upotreba dvosjeda zrakoplova kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvorila određene probleme, jer je povećavanje težine i povlačenje stroja dovelo do smanjenja njegovih sposobnosti leta.

Koji su zrakoplovi. U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izraženo značajnim povećanjem brzine leta. To je omogućilo napredak na polju aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. informatizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini letenja boraca. Međutim, utrka za brzinu imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te okretnost zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom ovih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu vrijednost da je bilo moguće započeti s stvaranjem zrakoplova s \u200b\u200bpromjenjivim krilom za pročišćavanje.

Borbeni zrakoplovi Rusije za daljnji rast brzina leta mlazni borciprekoračivši brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihov omjer snage i mase, povećati specifične karakteristike turbojetrijskog motora, a također poboljšati aerodinamični oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom koji su imali manje prednje dimenzije, veću učinkovitost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska i, posljedično, brzine leta, u izvedbu motora uvedeni su potpalubnici. Poboljšanje aerodinamičnih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repa s velikim kutovima zaleta (u prijelazu na tanka trokutasta krila), kao i nadzvučnim usisima zraka.

Su-57 je na mnogo načina tajno vozilo. Nitko neće donijeti točne karakteristike i sastav oružja na srebrnom pladnju. Na službenim internetskim stranicama JSC Sukhoi Company nalazi se oskudne informacije o potencijalno velikim mogućnostima zrakoplova, poput dobre upravljivosti, dugotrajnog nadzvučnog krstarenja letom, mjera za osiguranje niskog radarskog potpisa itd. "Zrakoplov ima širok raspon oružja, i zrak-zrak i zrak-zemlja, koji pružaju rješenje za borbene i udarne misije", napominje resurs. Još je manje podataka na web stranici proizvođača vozila (KnAAZ). Skoro je nestalo.

Naravno, možete se prisjetiti brojnih izjava dužnosnika s dugotrajnim formulacijama i iskreno nerealnim rokovima provedbe. Svi znaju cijenu takvih izjava. Podsjetimo, međutim, da to odjednom generalni direktor Boris Obnosov rekao je da se za Su-57 razvija posebno četrnaest vrsta oružja, uključujući rakete zrak-zrak i zrak-zemlja raznih dometa i metoda ciljanja, kao i podesive bombe.

Reći jedno je, a drugo učiniti. Štoviše, pražnjenje municije iz unutarnjeg odjeljka (posebno nadzvučne brzine) zahtijeva duga ispitivanja. To je puno teže od integriranja bombe ili rakete na vanjske nosače.

Iznenađujuće, neki prilično cijenjeni stručnjaci i publikacije, govoreći o Su-57, navode čisto hipotetičke karakteristike stroja preuzete s Wikipedije. Iz svega što je tamo navedeno, možemo pouzdano suditi o nekoliko stvari. Prvo, proizvodni zrakoplov temeljen na T-50 vjerojatno će imati unutarnje i vanjske nosače. S naglaskom, naravno, na prvu opciju, jer će u drugom slučaju biti moguće zaustaviti stealth. Drugo, i što je još važnije, zrakoplov će dobiti četiri unutarnja odjeljka:

- dva bočna (BGRO). U njemu će se nalaziti rakete kratkog dometa zrak-zrak;
- dva glavna (OGRO). Imat će rakete zrak-zrak srednjeg dometa i oružje zrak-zemlja.

Svi se ti odjeljci mogu vidjeti na prototipskim letjelicama. Hoće li se išta promijeniti na produkcijskoj verziji? Vjerojatno ne. U svakom slučaju, broj i općeniti raspored ležišta oružja ostat će isti. Nisu uzalud neki stručnjaci s ponosom nazivaju letjelicu „ranim modelom predprodukcije“. Doista je već prerasla fazu ranog prototipa i neće se konceptualno promijeniti. Ne govorimo o ugradnji motora drugog stupnja umjesto uobičajenog AL-41F1: ovo je tema za zasebnu raspravu.

Točka jedan. Koncept

Usput, o konceptu. Postoji zabluda da je nemoguće usporediti Su-57, F-22 i F-35. Kao, različiti automobili. A domaći borac je po defaultu puno svestraniji. Ima u tome nešto istine, ali tu ideju ne biste trebali shvaćati doslovno. Možda će avion biti u budućnosti, ali sada ne znamo sve njegove mogućnosti. Vrijedi reći da Raptor i munje, suprotno uvriježenom mišljenju, imaju puno mogućnosti za poraz zemaljskih ciljeva. Iako su nešto inferiorni u pogledu zbirnog potencijala istog F-15E (za pretpostavku je da neprijatelj nema moderne protuzračne raketne sustave i opremu za otkrivanje).

Analizirajmo detaljnije. F-22 borac, osim dvije bombe od JDAM-a od 450 kilograma GBU-32, može djelovati na terenu koristeći bombu male dijametre GBU-39 s dometom većim od 100 kilometara. Sveukupno mogu smjestiti osam jedinica u unutarnjim odjeljcima. Zauzvrat, modifikacije "Svjetlosti" za marine i mornaricu - F-35B i F-35C - u doglednoj budućnosti trebale bi dobiti još napredniji GBU-53 / B. Riječ je o sljedećoj generaciji bombi malog promjera, koja će teoretski moći vrlo učinkovito pogoditi prizemne ciljeve pomoću infracrvenog pretraživača.

Poništavanje GBU-39

Zbog niske cijene i male veličine bombe Malog promjera, mnogi stručnjaci smatraju najperspektivnije zrakoplovno udarno oružje. Drugim riječima, možemo reći da se američki borci pete generacije i Su-57 neće konceptualno razlikovati. U idealnom slučaju svaki od njih trebao bi biti višenamjensko vozilo sposobno za učinkovito suočavanje i sa zračnim i sa zemaljskim ciljevima.

Druga točka. Rakete zrak-zrak

Ovdje postoje dvije zablude koje se ne mogu staviti u jedan odlomak. Neki vjeruju da zrakoplov uopće neće moći nositi oružje, a odjeljci postoje samo "za izložbu". Nema smisla kritizirati ovaj neprofesionalizam. Ima osoblje Ministarstva obrane, u kojem Su-57 lansira raketu iz OGRO-a. Postoje i podaci iz pouzdanih izvora o ranijim lansiranjima raketa tijekom testiranja (međutim, nemoguće ih je provjeriti).

Druga teza je možda zanimljivija. Brojni stručnjaci pokušavaju ugurati šest, a ponekad i osam raketa srednjeg dometa u glavne odjeljke. U međuvremenu, procijenjene dimenzije OGRO-a, zajedno s poznatim dimenzijama raketnog naoružanja, upućuju na to da u glavnim odjeljcima zrakoplov može nositi do četiri rakete zrak-zrak srednjeg dometa.

Tijekom ispitivanja na vanjskim držačima T-50, primijetili smo proizvode iz porodice RVV-AE (ili lutke ove rakete). Vjerojatno će to biti, i da budemo precizniji njihove modifikacije, proizvod 180 i proizvod 180-BD postat će temelj borbenog naoružanja. U svakom od dva bočna odjeljka, najvjerojatnije, postojat će jedna raketa kratkog dometa RVV-MD. Stoga će vjerovatno biti ukupne rakete zrak-zrak bit će šest... To će biti rakete kratkog i srednjeg dometa.

RVV-AE

Integriranje u kompleks projektila ultra-dugog dometa, poput R-37M ili polu-mitskog KS-172, izgleda nejasnije. Čini se općenito sumnjivim da će se funkcije MiG-31 u potpunosti prenijeti na ramena 57-ih. Na kraju krajeva, to su automobili različitih klasa. Također nije poznato koliko će se takvih projektila ultra-dugog dometa moći uklopiti u unutarnje odjeljke Su-57.

Treća točka. Rad na zemaljskim ciljevima

Kao što smo već napomenuli, Su-57 nikada nije stvoren kao beskompromisni zračni borac. Nedavno su mediji objavili da će zrakoplov moći koristiti najnoviju Drelovu zračnu bombu koja je u stanju preletjeti 30 kilometara i uništiti ciljeve pomoću samociljajućih bojevih glava. Masa leteće kasetne bombe opremljena samo-ciljanim podstreljivom je 500 kilograma. Podsjetimo da su elemente navođenja u sastavu zrakoplovnog streljiva prethodno koristile i Sjedinjene Države i Ruska Federacija.

Tijekom testiranja na T-50, mogli su se vidjeti rakete obitelji X-31 na vanjskim nosačima. Postoje mogućnosti protubrodskih (Kh-31A) i proturadarskih (Kh-31P) raketnih opcija. Ranije je Ministarstvo obrane priopćilo kako namjeravaju ugraditi projektile i na vanjske nosače i u unutarnje odjeljke. Raketa, prema svim svojim zaslugama, izgleda prevelika za takav zrakoplov. Ovo nije iznenađujuće ako uzmete u obzir da je razvijen još u SSSR-u. Sasvim je očito da borcu pete generacije ne treba toliko streljiva. U suprotnom, ili se: a) nevidljivost gubi (ako koristite vanjske držače); ili b) potencijalni udarni zrakoplov bit će ograničen (zbog ograničenog prostora u unutarnjim odjeljcima).

Su-57 s Kh-31

U tom pogledu najintrigantnija je bila informacija o lansiranju obećavajućih višenamjenskih krstarećih raketa u operativne i taktičke svrhe Kh-59MK2 iz unutarnjih odjeljaka zrakoplova. Rusko ministarstvo obrane čak je predstavilo spektakularni video na tu temu. Suprotno svom nazivu, Kh-59MK2 ima malo zajedništva sa sovjetskim hendikepom Kh-59. Nova raketa analogan je novom američkom AGM-158 JASSM. Ima inercijski sustav vođenja, integriran s optičko-elektroničkom glavom za navođenje i GPS / GLONASS. Procijenjeni domet leta je 500 kilometara. Drugim riječima, Su-57 neće morati ulaziti u zonu uništavanja neprijateljskih protuzrakoplovnih raketnih sustava.

Su-57 lansira Kh-59MK2

Općenito, neupadljivi zrakoplov opremljen nelegalnim raketama dugog dometa važan je argument u bilo kojem "sporu". Neki su čak predložili opremanje rakete nuklearnom bojevom glavom, pored kasetne i prodorne bojeve glave. S druge strane, iako Rusija nema analogiju relativno jeftinih bombi JDAM i SBD, teško je govoriti o masovnom navođenju oružja zrak-zemlja. Troškovi projektila poput Kh-31, a još više Kh-59MK2, po defaultu su prilično visoki.

Nedavno fondovi masovni mediji Puno se priča o ruskom lovcu pete generacije, koji se ranije zvao T-50, a sada se službeno naziva Su-57. Odluka Indije da odustane od ovog zajedničkog programa mogla bi biti katastrofa za buduće zrakoplove. Usvojen je nakon neuspjele uporabe ovog stroja u ratom razorenoj Siriji krajem veljače. Na program je također negativno utjecala činjenica da si Rusija ne može priuštiti velike proizvodne serije takvih zrakoplova, kao i stalni problemi s motorima.

No prije svega, sumnja se postavlja u skrivenosti ovog zrakoplova, jer nedostaju neke ključne karakteristike koje su ključne za moderne borbe protiv neotpornosti. Ipak, sve gore navedeno ne znači da Su-57 nema značajne kvalitete i karakteristike.

T-50 / Su-57 je u određenoj mjeri pogrešno shvaćen zrakoplov. Nedostatak visokotehnoloških strukturnih karakteristika nevidljivosti ne znači da je ovaj stroj beskoristan ili čak neučinkovit. Dizajneri iz Sukhoi Design Bureau-a odabrali su "uravnoteženi pristup" uvođenja prikrivenih tehnologija u novi borac. Stoga je smanjena efektivna površina raspršivanja zrakoplova iz određenih kutova gledanja postala jednostavno jedna od karakteristika koje se trebaju uzeti u obzir zajedno s drugim prioritetima dizajna. Najvjerojatnije, to je zbog potrebe zbog nedostatka razvoja materijala koji osiguravaju nevidljivost, proizvodnu bazu i odgovarajući razvoj dizajna. A ipak, rezultat je bio isti.

Već sam pisao o ulozi u ovoj jednadžbi počeo igrati oružje sposobno udarati bez ulaska aviona u zahvaćeno područje. No dizajn zrakoplova predviđa i neke druge značajke zbog razumijevanja da, samo u smislu prikrivanja, Su-57 neće se moći natjecati s američkim, pa čak ni kineskim borbenima. A uzmemo li u obzir organizacijsku strukturu ruskih oružanih snaga i vojnu doktrinu koja stoji iza nje, postaje jasno da prodor u dubine najmodernijih i integriranih sustava protuzračne obrane tijekom nekih ekspedicijskih operacija nije glavni prioritet Rusije.

Često me pitaju: koji je stupanj "nevidljivosti" C-57 u usporedbi s ostalim borcima? Na temelju duge studije ovog zrakoplova i mnogih razgovora s ljudima o zrakoplovnoj industriji o njegovom dizajnu, mogu izvući sljedeći zaključak. Su-57 je križ između američkih "Super Hornetsa" (F / A-18E / F Super Hornet) i "Silent Eagle (F-15SE Silent Eagle) i kineskog J-20. Štoviše, bliža je prva dva.

Imajući to u vidu, želim razgovarati o pet značajki Su-57 koji nam se sviđaju. Neki su namijenjeni nadoknadi nedostatka super-prikrivenih karakteristika zrakoplova, barem dijelom.

Bočni radar

Su-57 ima jednu značajku koju su konstruktori F-22 već dugo obećavali, ali nisu održali svoju riječ. Ovo je bočni radar smješten ispod kokpita na "obrazima" zrakoplova. Takvi radari s X-opsegom s aktivnim fazama dopunjuju glavni radar s aktivnom faznom matricom H036 "Belka". Navodno, pomoćni radari obuhvaćaju trećinu primopredajnih modula glavnog radara zrakoplova.

Prednosti ovih radara na prvi su pogled očite - pružaju mnogo šire vidno polje senzora i povećavaju situacijsku svijest pilota Su-57. Ali iza toga se krije glavna prednost. Radarski podaci daju pilotu mogućnost obavljanja ključnih taktika mnogo bolje nego bilo koji drugi zrakoplov. Ovu se taktiku obično naziva zračenjem ili bakljom.

Zračenje je kada se zrakoplov okrene za 90 stupnjeva od neprijateljevog Doplerovog radara i postane okomit na njega. Budući da ova vrsta radara koristi Doplerov efekt za mjerenje relativne brzine cilja, a oni filtriraju signale male relativne brzine, poput ometanja sa zemljine površine, odašiljač ne ide predaleko i ne približava se neprijateljskom radaru, a može ući u "doplerovski jaz" radara ...

Nevidljiva regija je gdje strobos brzina, djelujući kao filtar, vidi metu koja se toliko sporo kreće da je ignorira. Stoga, čak i kada neprijateljski borac leti brzinom od 800 kilometara na sat, radar to ne primjećuje. Kao rezultat toga, ona uklanja podatke o tom cilju, baš kao što uklanja i podatke o vrhu planine. To je izuzetno korisna taktička tehnika kada se radar nalazi na većoj nadmorskoj visini od zrakoplova koji emitira i pokušava se zaključati na cilj u scenariju otkrivanja i udaranja cilja u donjoj hemisferi na pozadini zemlje.

Ali prilikom obavljanja manevra odašiljački borac opremljen fiksnim AFAR-om ili mehanički skeniranim nizom antena gubi radarsku sliku neprijatelja iz kojeg želi pobjeći. Ako nema vanjskih uređaja za otkrivanje koji prenose podatke emitirajućem borcu putem kanala za prijenos podataka, pilot "slijepi" i gubi kontrolu nad borbenom situacijom u trenutku kada je to najvažnije. Što je još gore, projektili vođeni radarima koji su lansirani od borbenog zrakoplova neće moći primati ažurirane informacije o ciljevima u srednjem dijelu leta, pa je stoga vjerojatnost pogotka meta u ovom slučaju oštro smanjena, pogotovo ako se lansiranje izvodi s velike daljine.

Moderni radari s AFAR-om vrlo su osjetljivi i imaju kompleks softver, što u određenoj mjeri smanjuje utjecaj baklje kao taktičke tehnike. Ali to je još uvijek od velike važnosti, posebno kada se vode neprijatelji s neprijateljem koji nema ozbiljne mrežne mogućnosti i pomoćnu opremu za praćenje.

S obzirom na činjenicu da Su-57 nedostaju napredne karakteristike prikrivanja, prednosti bočnih radara postaju jasne - uostalom, oni mogu umanjiti mogućnost otkrivanja zrakoplova pomoću taktika rakete, posebno na velikim udaljenostima, dok nastavljaju aktivno usmjeravati svoje projektile prema cilju.

Opet, suvremene mogućnosti umrežavanja, posebno one koje posjeduju Sjedinjene Države i njihovi saveznici, mogu umanjiti učinkovitost osvjetljenja u borbenom prostoru u kojem se provodi aktivni nadzor, uključujući sudjelovanje zrakoplova AWACS, kopnenih i brodskih radara i drugih boraca koji zajednički stvaraju opću sliku koja se prenosi preko podatkovnih kanala. No, Rusija ništa ne dobiva od takve umrežene veze, u stvari poput mnogih njezinih vjerojatnih protivnika. Iz tog razloga, čini se da je odluka o postavljanju bočnih radara na Su-57 vrlo razumna, što pomaže osigurati situacijsku svijest pilota i usmeravanje oružja u cilj uz istovremeno zračenje bez pomoći.

Kaže se da se u velikim dotocima Su-57 na vodećem rubu nalaze i radarski antenski nizovi L (mikrovalne). Prije svega, dizajnirani su za prepoznavanje ciljeva. Zrakoplov ima još jednu rešetku X-rebra u repnom dijelu radi povećanja pilotske situacijske svijesti. Moguće je da će se u budućnosti koristiti za vođenje projektila koji zarobljavaju cilj nakon lansiranja.

Također treba napomenuti da se AFAR može koristiti za izvođenje ciljanih elektroničkih napada. Teoretski, radarski lovac može koristiti ove tehnike rada EW-a kada napada druge zrakoplove ili napada. Povoljno je to učiniti čak i pod oštrim kutom, bez promjene položaja nosa automobila. Iz tog razloga, Su-57 može postati moćno sredstvo elektroničkog ratovanja, ako ne danas, onda u budućnosti.

Vrijedi napomenuti da, kada zračite, radarska energija može vam dati mjesto. Ali Su-57 ima rješenje i za ovaj problem.

Traženje i praćenje infracrvenim funkcijama

Su-57 nalazi se na brodu modernog optoelektronskog kompleksa za traženje i praćenje 101KS Atoll, koji se nalazi na tradicionalnom mjestu ruskih boraca - u gornjem dijelu nosa zrakoplova, blizu vjetrobranskog stakla pilotske kabine. Ovaj raspored očito šteti radarskom potpisu Su-57 u prednjoj hemisferi, što je važnije od bilo čega drugog. No infracrveno pretraživanje i praćenje jedna je od najboljih tehnologija za otkrivanje i rješavanje suptilnih ciljeva na velikoj udaljenosti. Preporučujem čitanje više o infracrvenom pretraživanju i praćenju i kako se koristi u zračnoj borbi kako biste bolje razumjeli jedinstvene mogućnosti koje ovaj sustav pruža zrakoplovu u zračnoj borbi.

Su-57 u letu

Infracrvena pretraga i praćenje mogu se koristiti za prenošenje informacija o ciljevima raketama u letu, čak i kad se zrakoplov vodi duž grede. Prije svega, takva pretraga i praćenje omogućuje Su-57 da djeluje i pogađa ciljeve uz održavanje „elektromagnetske tišine“ (to jest, bez zračenja radio valova). Ovih je dana izuzetno važno, u stvari, kao i ostati neprimijećen neprijateljevim radarima. Osim toga, elektronsko ratovanje ne utječe na infracrveno pretraživanje i praćenje.

Suvremeni borbeni zrakoplovi mogu otkriti, klasificirati, pa čak i geolocirati zračenje neprijatelja. Radarski način rada s malom vjerojatnošću neprijatelja presretanja signala značajno pomaže da ostane nevidljiv iako neko zračenje i dalje ostaje. Ali mala vjerojatnost presretanja vrlo je općenit pojam i ne mogu svi radari s malom vjerojatnosti presretanja proći nezapaženo dok aktivno rade u borbenim situacijama.

Međutim, infracrveni sustav pretraživanja i praćenja omogućuje kreativne taktike koje mogu iznenaditi neprijatelja i poremetiti njegov plan bitke otkrivanjem nedostataka u njemu. Ali opet, prije svega, Su-57 dobiva mogućnost otkrivanja i uništavanja i najnevidljivijih letjelica, a da pritom ne daje nikakve radio signale. Ovi sustavi imaju ograničen domet i na njih utječu atmosferski uvjeti. Stoga im je teško približiti se cilju prije nego što ih unište rakete zrak-zrak dugog dometa. Također je vrijedno napomenuti da ovaj sustav može stvoriti sliku zrakoplova izvan vidne linije, što je vrlo korisno, jer pilot u teškim uvjetima zračne borbe može biti prvi koji napada.

Vrhunski infracrveni sustav pretraživanja i praćenja također je obećan pilotima F-22 u sklopu Naprednog taktičkog borbenog programa. Ali zatvoren je zbog ekonomije novackad su dizajneri prešli s prototipa na proizvodne verzije. Danas su mornarica i zračne snage blizu dobivanja infracrvenih sistema za traženje i praćenje za svoje borce četvrte generacije. F-35 može koristiti elektro-optički sustav ciljanja za identifikaciju dugog dometa zrakoplova i ograničeno pretraživanje i praćenje, ali to ne odgovara zasebnom infracrvenom sustavu pretraživanja i praćenja.

Kontrolirani infracrveni sustav kontramjera

Kao i F-22, Su-57 ima više otvora za otkrivanje lansiranja raketa smještenih na različitim lokacijama. Ali također ima kupole za promjenjive laserske zrake koje zaslijepljuju neprijateljsku raketu i odbijaju je s puta. Ruski sustav koji se koristi u Su-57 dio je elektroničko-optičkog kompleksa N101-KS, koji također uključuje sustave za otkrivanje lansiranja raketa, infracrveni sustav pretraživanja i praćenja, kao i kupole kontroliranih anti-infracrvenih sredstava smještenih na vrhu trupa iza pilotske kabine, kao i ispod trupa. u području pilotske kabine.

Kompleks optičko-elektroničkih protumjera instaliran je na nekoliko prototipova Su-57 i djeluje u skladu s deklariranim karakteristikama. Ovaj kompleks može pouzdano zaštititi zrakoplov od modernih raketa usmjerenih infracrvenim zrakom, koje se nazivaju i toplinskim projektilima. To uključuje razne MANPADS i zrakoplovne rakete.

Kontrolirani infracrveni sustav kontramjera, koji američka vojska i njihovi saveznici koriste gotovo 20 godina, učinkovitije djeluje protiv suvremenih termičkih glava za usmjeravanje, nego protiv jednokratnih protumjera poput toplinskih reflektora i IR zamki.

Rusija je na svoje helikoptere i transportne zrakoplove postavila prilično glomazne sustave za suzbijanje infracrvenih zraka, ali ono što Su-57 ima je mnogo manje. U pogledu kompaktnosti, ovi se sustavi mogu dobro nadmetati s američkim. Ali u Siriji se Rusija jako boji MANPADS-a, što je apsolutno točno.

Instaliranje kontroliranog infracrvenog sustava protumjera na borbeni zrakoplov nije čuveno. Naravno, i sam koncept postoji, ali trenutno su ti sustavi samoobrane instalirani uglavnom na vojnim transportnim zrakoplovima i helikopterima radi zaštite od MANPADS-a, a ne od zrakoplovnih raketa. No, cilj Su-57 infracrvenih protumjera svakako je sprečiti napade upravo iz takvih projektila. U tom je smislu Su-57 svojevrsni pionir. A sustavi ove vrste mogu se možda odvraćati od projektila dugog dometa, infracrvenih i dvostrukih funkcija.

Dobrodošli na loše aerodrome

Ruski borci, čak i najmoderniji i nenametljivi, dizajnirani su i proizvedeni s velikom razinom sigurnosti. Imaju pojačanu šasiju i velike kotače, kao i zaštitnike od blata na prednjem kotaču. Različite verzije MiG-29 imaju čak i poklopce za usis zraka koji se zatvaraju za vrijeme vožnje taksijem. Neki modeli Su-27 imaju zaslone koji obavljaju istu funkciju presijecanja strujanja zraka. Su-57 nema takve prepreke na ulazima za zrak, ali ima čvrstu šasiju, približno jednaku onoj svojih prethodnika.

Ako ste ikada vidjeli ruske uzletišta, barem neka od njih, postat će vam jasno zašto zrakoplovima treba jaka prizemna oprema. Ali može vam dobro doći i prilikom obavljanja različitih zadataka s slijetanjem na aerodrome i piste gdje nema male vojske strojeva za čišćenje.

U tom su pogledu mnogi američki zrakoplovi inferiorniji od ruskih, a to je prilično ozbiljan problem, jer Pentagon namjerava aktivno koristiti svoje zrakoplovstvo u slučaju krize u pacifičkoj regiji, koja će biti raspoređena na slabo opremljenim aerodromima. No u okviru ovog koncepta, krhki strojevi poput "Raptors", pa čak i dronova "Reaper", morat će sletjeti i poletjeti u malim skupinama s pista na udaljenim otocima.

Trodimenzionalni sustav otklona vektora potiska

Razgovarali smo o činjenici da je vektor potiska samo ograničene koristi u različitim načinima rada borbenog leta. Najkorisniji je za vrlo velike nadmorske visine i brzine, ili u blizini usporavanja. Ali još uvijek je cool, pogotovo ako ima malo drugih prednosti.

Kontrolirane mlaznice motora AL-41F1

S obzirom na nedostatke u dizajnu i karakteristikama Su-57, superiornost nad neprijateljem u manevriranju iz vida je i dalje pozitivna, posebno jer ovaj zrakoplov neće moći izbjeći borbu, za razliku od svojih manje vidljivih protivnika. Trodimenzionalni sustav otklona vektora potiska pri malim brzinama i malim visinama omogućava pilotu da izvodi nevjerojatne akrobatske pirouete. Ali od toga nema velike koristi, a osim toga, takva je aerobatika čak i opasna tijekom bilo koje akcije, osim borbe jedan na jedan unutar pogleda. Ako izvršite pametan manevar upravljanjem energijom, tada neprijatelj može biti pogođen. Ali kad su drugi borci u blizini (a obično jesu), to znači da ćete i vi umrijeti. Međutim, Su-57 ima takav sustav, a prvi put ga je koristio na prikrivenom borcu.

Jedinstvena konfiguracija ležišta oružja

Su-57 ima jedinstveno ležište za oružje u tandemu. O tome još ne znamo puno, ali čini se da avion može istovremeno ukrcati četiri do šest raketa srednjeg dometa zrak-zrak. Ovisno o dubini odjeljaka, može se smjestiti manji broj većeg naoružanja poput vođenih bombi ili raketa zrak-zemlja, koje se lansira s položaja smještenog unutar čitavog raspona protuzračne obrane. Ali moramo pričekati dok se ne pojave službene informacije i fotografije kako bismo detaljnije raspravljali o ovom pitanju s većim stupnjem povjerenja.

Smatra se da je ovaj borac sposoban za par raketa kratkog dometa zrak-zrak u lansirnim podmetačima smještenim pod korijenom njegovih krila. Kaže se da se ovi trokutasti i uređaji u obliku kanua tijekom borbe odvijaju poput školjkinih školjki, a na taj način raščišćavaju put raketama. Treba još jednom naglasiti da, koliko znamo, ne postoje slike stvarne uporabe tih sustava, a još nije posve jasno kako se takva raketa kao R-73 može smjestiti tamo. Možda će se ubuduće u te kontejnere smjestiti posebna raketa manjeg profila promjera.

Konačno, može se reći da je Rusija učinila sve što može kako bi nadoknadila ograničenja u prikrivanju i dodala druge kvalitete koje su-57 omogućavaju preživljavanje u borbama. I kao što često volimo naglasiti, prikrivene tehnologije samo su dio čitavog skupa alata, čija će ukupnost odrediti pitanja života i smrti u zračnom borbenom području. Osobito elektroničko ratovanje, u kombinaciji s prikrivenom kontrolom, sve više postaje važan čimbenik moderne borbe.

Kada govorimo o nevidljivoj tehnologiji (čak i kada je u pitanju samo spektar korištenih radiofrekvencija), ne bismo trebali zaboraviti da govorimo o tome koliko se meta može otkriti i s koje udaljenosti može pogoditi pomoću određenog radara. djelujući određenom frekvencijom i u trenutku kada se cilj promatra iz određenog položaja.

Ako uzmemo istu pulsiranu Dopplerovu radarsku stanicu koja djeluje u X-opsegu (ovo je samo hipotetski primjer), tada se Su-27 može otkriti sprijeda na udaljenosti od 145 kilometara, Su-57 na udaljenosti od 54 kilometra, dok će F-22 biti otkriveno na udaljenosti manjoj od 16 kilometara. Iako nesumnjivo možemo uočiti velike razlike u performansama, ovo je samo jedan aspekt vrlo složene jednadžbe moderne zračne borbe. Opet želim naglasiti da je potrebno uzeti u obzir mrežne pokazatelje, osjetljivost senzora koji se nalaze na brodu, prisutnost oružja koje se koristi izvan dometa protuzračne obrane, stupanj prikrivenosti iz raznih smjerova, elektroničko ratovanje, taktike, brzinu, domet, stalnu podršku sustava ranog upozoravanja i upravljanje i još mnogo toga. Također bi se trebali uzeti u obzir i cijena samih zrakoplova, kao i pridružene prednosti u pogledu kvalitete.

Ne znamo podataka o kvaliteti i stupnju integracije senzora i najvažnijih sustava Su-57, ali sudeći prema, barem prema podacima na papiru, možemo reći sljedeće: ne, Su-57 uopće nije „smeće“. To je prilično razumna kombinacija sposobnosti koja odgovara Rusiji jednostavnijoj, manje umreženoj doktrini zračnih borbi, doktrini koja nesumnjivo dopušta borba protiv vjerojatnijih neprijatelja nego za vrijeme rata u Armagedonu protiv Sjedinjenih Država.

Međutim, s obzirom na stroga pravila za uporabu oružja koja postoje, na primjer, u Siriji, mnoge su mogućnosti čak i najozbiljnijih protivnika neutralizirane. Ako Rusija uspije nastaviti financirati Su-57 i riješiti probleme s motorom, mogla bi postati učinkovit i vrlo vrijedan borac, nadređen po sposobnostima svim ostalim zrakoplovima u posjedu Ruskog ratnog zrakoplovstva.

No, možemo li reći da je usporediv s F-22? Ne, ne možete

To je problem - očito je da nije zamišljen kao takav. No, čini se da ruski dužnosnici i ruski tisak stalno daju suprotne izjave. To je kao kad kaže da F / A-18E / F Super Hornet ima u nekim aspektima iste kvalitete kao i F-35 - ali to jednostavno nije istina i, iznad svega, to je pogrešna usporedba.

Ipak, Rusi moraju biti zaslužni za činjenicu da se nisu bojali novih rizika povezanih s razvojem ovog borca, te su u procesu mogli koristiti inovativne koncepte, iako je to bilo zbog kritično malog opsega znanja iz područja prikrivenih podataka, kao i zbog ograničenja na terenu proizvodnja.

Program JSF (Joint Strike Fighter), koji zamjenjuje četvrtu generaciju Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, petom generacijom Lockheed Martin F-35 Lightning II, smatra se najskupljim i masovnijim u povijesti oružja. Njegov predviđeni trošak približava se 1,5 bilijuna dolara, od čega će samo 406 milijardi USD otići u stvarnu proizvodnju zrakoplova, dok će ostatak otići na troškove proizvodnje i poslovanja. otkrio što nije u redu s jednim od većine skupi borci u svijetu i kakve veze Su-57 ima s tim.

Prema najavljenim planovima, F-35 Lightning II trebao bi postati glavni borci prve polovice 21. stoljeća u najmanje dvanaest zemalja svijeta - SAD-u, Velikoj Britaniji, Australiji, Turskoj, Italiji, Kanadi, Norveškoj, Nizozemskoj i Danskoj, Izraelu, Japanu i Južnoj Koreji. U budućnosti se programu mogu pridružiti Belgija i Finska.

Vodeća uloga u razvoju borca \u200b\u200bpripadaju prve dvije države (više od 50 posto komponenata proizvodi SAD, 15 posto - Velika Britanija). Treća do deveta država na listi uključena je u proizvodnju komponenti za sve F-35 Lightning II. Odjednom. Većina boraca okupit će se u Sjedinjenim Državama, ali Italija i Japan dobili su istu priliku. F-35 Lightning II razvija se u tri glavne varijante - za zračne snage (A), s kratkim polijetanjem i vertikalni fit (B) i paluba (C). Ujedinjenje komponenata triju inačica doseže 70-90 posto.

S najavljenim izgledima i financijskim ulaganjima u F-35 Lightning II mogu se natjecati samo redovita kašnjenja u rasporedu provedbe JSF-a, što zapravo sprečava Lockheed Martin da pokrene cjelovitu serijsku proizvodnju novih lovaca. Iz tog razloga, najveći svjetski dobavljač od vojna oprema ne šalje punokrvne borce u američku vojsku i partnerske zemlje, već zrakoplove, čije su komponente i softver naknadno zamijenjeni ili nadograđeni. Koliko je uspješan F-35 Lightning II?

Od "Predatora" do "Munje"

Devedesetih godina prošlog vijeka, pod vodstvom Lockheed Martina (do 1995. samo Lockheed), stvoren je prvi svjetski borac pete generacije, F-22 Raptor za američke zračne snage. Upravo je ovaj zrakoplov postao standard za borbe pete generacije, u stvari još uvijek najbolji (ili jedan od najboljih) u pogledu brzine, upravljivosti i nevidljivosti. U međuvremenu, F-22 Raptor nije bio baš prikladan za udaranje prizemnih ciljeva, bio je previše težak za održavanje i izuzetno skup. Pored ratnog zrakoplovstva SAD-a, mornarici i ILC-u bili su potrebni novi zrakoplovi. Sve to nije omogućilo zamjenu svih boraca četvrte generacije na usluzi F-22 Raptor.

Zato se pojavio program JSF koji je osigurao postupnu zamjenu McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet i McDonnell Douglas AV-8B Harrier II napadačkim zrakoplovom jedne borbene bombe pete generacije. U početku su na natječaju JSF sudjelovali McDonnell Douglas, Northrop Grumman (kojeg je izvorno zastupao Northrop), Lockheed Martin i drugi. Sredstva iz Pentagona, koja uključuju izradu prototipa novog zrakoplova, dobila su posljednje dvije tvrtke. Prema rezultatima testova, Lockheed Martin X-35 vojsci se činio vojskom bolji od Boeinga X-32.

Jedan od razloga je američki ILC zahtjev za novim borbenim zrakoplovom, koji bi trebao uključivati \u200b\u200bVTOL (vertikalno uzlijetanje i slijetanje) zrakoplovnu varijantu, koja uključuje AV-8B Harrier II. Lockheed Martin implementirao je sustav vertikalnog polijetanja i slijetanja bolji od Boeinga, dijelom zahvaljujući djelomičnoj tehnologiji sovjetskog Yak-141 koju je razvio Yakovlev. Iako je F-35 Lightning II u mnogim karakteristikama inferioran nekim borbenicima četvrte generacije, Pentagon, ne želeći gubiti vrijeme na stvaranje naprednijeg modela, odlučio se držati prijedloga tvrtke Lockheed Martin. Na kraju se pokazalo da je F-35 Lightning II kompromis, čija potreba još nije tako očita.

Stealth opklada

F-35 Lightning II može postići maksimalnu brzinu Macha 1.6, dok je F-15 Eagle sposoban za Mach 2.5, a F-16 Fighting Falcon je Mach 2. Osim toga, borac pete generacije osmišljen je za letenje na nadmorskoj visini do 15 kilometara, dok je četvrta generacija - do 18. Testovi provedeni 2015. pokazali su da je F-35 Lightning II inferiorniji u manevriranju F-16 Fighting Falcon.

Pentagon ne krije da F-35 Lightning II nije namijenjen zračnoj borbi s drugim borcem u uvjetima vidljivosti. Tako je vojska reagirala na testove koji su uključivali F-16 Fighting Falcon. B navodi da tehnologija prikrivanja koja je implementirana u F-35 Lightning II omogućuje da tajnost koristi kao glavnu prednost u odnosu na neprijatelja. Slijedeći ovu logiku, novi zrakoplov, koji se nalazi na dovoljnoj udaljenosti od neprijateljskog borca \u200b\u200bi istodobno ostaje nevidljiv, sposoban je prvi pogoditi, na primjer, američki AIM-120 AMRAAM (Napredni zrakoplov srednjeg dometa do Zračna raketa) ili slična britanska raketa dugog dometa Meteor.

Lockheed Martin vjeruje da je F-22 Raptor pogodan za zračnu borbu u vidnom polju, ali ne i F-35 Lightning II. Međutim, provedba takvog scenarija u stvarnim uvjetima smatra se malo vjerojatnom. Dok je 15 slučajeva eliminacije F-35 Lightning II više manevarskih boraca četvrte generacije predstavljalo samo jedan slučaj uklanjanja F-35 Lightning II od strane borca \u200b\u200bčetvrte generacije tijekom vježbe, vjerojatnost pogotka rakete zrak-zrak lansirana iz F-35 Lightning II s velike udaljenosti je, prema najoptimističnijoj procjeni, oko 50 posto.

Primjena nevidljivih tehnologija u F-35 Lightning II nije tako idealna. Američki borbeni mlaz gotovo je nevidljiv na velikim udaljenostima u rasponu ultra visoke frekvencije (centimetara talasne duljine), koji koristi većina radara. U međuvremenu, mnogo je lakše detektirati F-35 Lightning II u infracrvenom rasponu, gdje je i dalje osjetljiv na moderne infracrvene sustave pretraživanja i praćenja. Vjerojatno je izravno presretanje F-35 Lightning II moguće protivavionskim raketnim sustavima s dugovalnim radarima - takvi sustavi ne dopuštaju visoko precizno pozicioniranje na velikim udaljenostima malih ciljeva, ali su pogodni za praćenje velikih i sporih objekata s kratkih udaljenosti. Djelomično iz tog razloga, sovjetski protuzračni raketni sustav kratkog dometa S-125M Pechora u Jugoslaviji uspio je uništiti američki napadni zrakoplov Lockheed F-117 Nighthawk.

U suhom ostatku

Za razliku od F-35 Lightning II, obećavajući ruski borac pete generacije, Su-57, ne odlikuje se izvanrednom prikrivenošću, ali obećava veću upravljivost u zračnim borbama. Američka vojska priznaje da je Su-57 mogao oštrim manevarom izbjeći raketni udar, ali vjeruje se da će nakon toga ruski borac drastično izgubiti brzinu i postati laka meta drugog napada. Su-57 je u svibnju 2018. godine odmjerio Tyler Roguey, autor knjige "Ratna zona", koja je bila njegova "pogrešno shvaćena letjelica". Rusija, za razliku od Sjedinjenih Država, trenutno nema napredne tehnologije za stvaranje nevidljivih zrakoplova, ali pristup koji se koristi u Su-57 omogućio je, barem dijelom, raskid s F-35 Lightning II.

Očigledno, jedan od najvećih problema sa F-35 Lightning II je njegovo veliko ujedinjenje. Pentagon je odlučio uštedjeti novac odustao od razvoja nekoliko modela boraca. Iz toga je ispao F-35 Lightning II kao kompromisna opcija, a ne bez nedostataka. Zasebno je pitanje za stručnjake stopa stope Ministarstva obrane prema nevidljivoj tehnologiji na štetu manevarnosti, koja se u potencijalnom ratu može pokazati pogreškom. S druge strane, F-35 Lightning II danas praktično nema suparnika. Broj ruskih Su-57 može se prebrojati s jedne strane, broj kineskih Chengdu J-20 još je mali (još jedan kineski borac, Shenyang J-31, u fazi je razvoja). A s obzirom na činjenicu da bi Sjedinjene Države i njihovi saveznici trebali dobiti više od četiri tisuće F-35 Lightning II, jaz će samo rasti.