Sovjetski nuklearni ledolomci. Obnova Sovjetskog Saveza. Na tebi, Šojgu, ono što je za nas bezvrijedno
Sljedeće godine u promet će biti pušten još jedan na Sjevernom morskom putu. nuklearni ledolomac. Tako će na Arktiku djelovati ukupno šest brodova ove klase. O tome je novinarima rekao Stanislav Golovinski, voditelj predstavništva FSUE Atomflot, govoreći na Okrugli stol, posvećena temi "Arktički prometni sustav kao temeljni čimbenik razvoja regije."
"S obzirom na rastući teretni promet na Arktiku, 2012. godine puštamo u pogon ledolomac na nuklearni pogon koji je postavljen", rekao je. “Ovo će biti šesto plovilo ove klase koje će ući na Sjeverni morski put.”.
Ledolomac koji se vraća na posao zove se "Sovjetski Savez", a pod tim imenom hodat će Arktikom, rekao je Golovinski. “Da, nećemo ga preimenovati”, naglasio je.
Prvi ruski ledolomac na nuklearni pogon novog dizajna bit će izgrađen 2017. godine rekao je Golovinski.
Gradnja serije od tri takva plovila počet će 2012. godine., rekao je predstavnik Atomflota. "Proračun je usvojen, za to je dodijeljen novac", rekao je, podsjećajući da "ovo zadovoljstvo nije jeftino - cijena izgradnje je 32 milijarde rubalja." Međutim, ovaj korak je nužan s obzirom na planove za gospodarski razvoj Arktika.
Glavna zadaća novih ledolomaca je promicanje razvoja poluotoka Yamal, prateći brodovi koji iz njega izvlače naftu Prirodni resursi objasnio je Golovinski. U isto vrijeme, brodovi će moći polagati plovne puteve u ledu i na moru i na rijekama. To se postiže činjenicom da će mijenjati svoj gaz zbog balasta vode u posebnim spremnicima. Širina trupa broda je takva da ga "tanker deplasmana od 70.000 tona može gotovo slobodno pratiti", istaknuo je stručnjak. Na ovom ledolomcu bit će uvedene najnaprednije svjetske tehnologije, naglasio je Golovinski.
Flota nuklearnih ledolomaca rješava državne zadatke, rekao je stručnjak. Glavne su akcije spašavanja u nuždi ako je potrebno, sudjelovanje u radu na određivanju granica police, odnosno, zapravo, određivanje granica ruske gospodarske zone. Osim toga, istaknuo je Golovinski, „zajedno s Roshidrometom pratimo vrijeme, kao i uvozimo i preuzimamo ekspedicije na Sjevernom polu, te ispunjavamo zadaće Ministarstva obrane za osiguranje aktivnosti Mornarica u sjevernim morima.
No, istovremeno, naglasio je predstavnik Atomflota, flota ledolomaca sve više radi na komercijalnu osnovu. “Nastojimo osigurati da flota nuklearnih ledolomaca sama zarađuje za život. Ali ne povećanjem tarifa, već naprotiv, njihovim smanjenjem – zbog odgovarajućeg povećanja potražnje”, rekao je Golovinski, napomenuvši da smo “uspjeli udvostručiti naše komercijalne prihode u tri godine”.
Rusija je jedina zemlja s flotom ledolomaca na nuklearni pogon. Nuklearni ledolomci puno su moćniji od dizelskih, tako da jednostavno nema analoga u cijelom svijetu. Najvažnija prednost nuklearne flote je nepostojanje redovitog punjenja goriva, što je vrlo zgodno i korisno u uvjetima permafrosta.
Najmasovniji projekt su ledolomci tipa Arktika (projekt 10520). To uključuje šest ledolomaca na nuklearni pogon izgrađenih u SSSR-u i Rusiji.
Ledolomci na nuklearni pogon klase Arktika koriste se za pratnju teretnih i drugih brodova duž Sjevernog morskog puta. Ova ruta uključuje Barentsovo, Pečorsko, Karsko, Istočnosibirsko more, Laptevsko more i Beringov tjesnac. Glavne luke na ovoj ruti su Dixon, Tiksi i Pevek.
1. Ledolomac "Arktika" položen je 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu i tek 25. travnja 1975. pušten je u rad. On je predak ove klase i prvi koji je posjetio sjeverni pol. To se dogodilo 17. kolovoza 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu.
Nuklearni ledolomac projekta 10520 složena je i skupa inženjerska građevina. Na brodu se nalazi gotovo 1.300 soba, uključujući: - 155 kabina, kuhinju i blagovaonicu, kinoklub sa 108 sjedećih mjesta, medicinski dio s operacijskom salom, teretanu, knjižnicu i druge sadržaje za osiguranje udoban život posada i putnici u slučaju duge izolacije od "kopna" - dvije elektrane s rezervnim i interventnim dizel generatorima, radionice, sustavi za gašenje požara i ventilacije koji odgovaraju nuklearnom energetskom objektu - heliodrom s odgovarajućom infrastrukturom, radio centrom itd. itd.
Za 33 godine rada bez problema prešao je više od milijun milja u ledu Arktika. Od 1999. do 2000. godine radio je u Arktičkom oceanu godinu dana bez punjenja goriva i pristajanja u luci.
Trenutno se ledolomac nalazi u luci Murmansk, na "hladnom mulju". U kolovozu 2008. povučen je iz pogona.
2-3. Na istom mjestu je i drugi ledolomac ove klase, nazvan "Sibir", koji čeka na zbrinjavanje 2015. godine. Ovaj brod je potpuno identičan "Arktici" i radio je na moru od 1977. do 1992. godine. Uklonjen iz upotrebe zbog kvara generatora pare.
1993. godine na Sibiru su održane antiterorističke vježbe Blokada grupe Vympel, posvećene uvježbavanju vještina oslobađanja nuklearnog ledolomca koji su zarobili teroristi.
Ledolomac je trenutno u hladnom mulju i potpuno je spreman za rezanje: dovršeni su popravci doka, otpad i nuklearno gorivo su uklonjeni iz plovila, a dno je zapečaćeno. Prema planovima, zbrinjavanje će se obaviti 2015. godine.
Deplasman 21120 tona, dužina 147,9 m, širina 29,9 m, dubina 17,2 m, gaz 11 m, snaga NPP 75000 KS, brzina 20,8 čv.
Zanimljiva činjenica: ledolomac je na pramcu imao topnički nosač; vjerojatno u pramcu imao osovine za balističke projektile R-13. Stambeni prostori su postavljeni na elastične nosače i amortizere te su izolirani od trupa kako bi se spriječila buka.
4. Treći ledolomac "Rusija" radio je sve do 2013. godine. Položen je 20. veljače 1981. u Baltičkom brodogradilištu koje nosi ime I.I. Sergo Ordžonikidze u Lenjingradu, porinut 2. studenog 1983., pušten u pogon 21. prosinca 1985., četvrti je ledolomac na nuklearni pogon u svijetu.
Brod može samostalno proći tropske krajeve za rad na Antarktiku, ali tada pri prelasku tropa temperatura u pojedinim prostorijama može porasti iznad 50°C, što zauzvrat može biti štetno za pojedine mehanizme broda. Također će biti potrebno smanjiti snagu instalacije na minimum. Nitko nije riskirao, pa su svi nuklearni ledolomci radili u sjevernim geografskim širinama.
Godine 1990., prvi put u povijesti arktičkog putovanja, napravio je krstarenje za strane turiste do Sjevernog pola.
U 2012-2013 ledolomac je čak uspio raditi u Finskom zaljevu i osigurati pratnju brodova do luke Primorsk
"Rossiya" je uvela niz projektnih rješenja usmjerenih na daljnje poboljšanje ledenih kvaliteta broda na nuklearni pogon. Posebno je opremljen uređajima za smanjenje interakcije propelera s ledom, sredstvima za bolje probijanje leda, zaštitu trupa od sljepljivanja i korozije, a također i za poboljšanje čistoće kanala iza ledolomca. Promijenjen je sastav opreme koja osigurava izviđanje na ledu, uključujući i tijekom polarne noći. Brodski hangar na nuklearni pogon dizajniran je za helikopter Ka-32 za sve vremenske uvjete.
Trenutno je ledolomac postavljen i započeo je proces istovarivanja istrošenog goriva. Prema planovima, zbrinjavanje će se izvršiti nakon 2015. godine, zajedno s nuklearnim ledolomcima Arktika i Sibir. Ledolomac je položen zbog nedostatka nuklearnog goriva za sljedeću kampanju i odbijanja produljenja vijeka motora reaktora.
5. Sljedeći redovni ledolomac "Sovjetski Savez" pušten je u rad 1989. godine i trenutno se preoprema u luci Murmansk.
Zanimljivo je da je ledolomac konstruiran na način da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u ratni brod. Dio ove opreme je u zastarjelom stanju na brodu, a dio je u obalnim skladištima. Konkretno, na tenk ispred sječe postavljen je radar za upravljanje vatrom odvojivog topničkog nosača MP-123.
U ožujku 2002. godine, dok je ledolomac bio privezan na vezu u Murmansku, prvi put u svojoj praksi, elektrana služio je za napajanje obalnih objekata. Istodobno je snaga instalacije dosegla 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali se smatrao neisplativim.
Vijek trajanja ledolomca postavljen je na 25 godina. Od 2007. do 2008. Baltičko brodogradilište je isporučilo opremu za ledolomac Sovetsky Soyuz, što omogućuje produljenje vijeka trajanja plovila.
Trenutačno se ledolomac planira restaurirati, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i pojave nova radna područja. Kako je navedeno u kolovozu 2014 direktor tvrtke Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Produljujemo radni vijek ledolomca Sovetsky Soyuz i obnovit ćemo ga do 2017."
Atomski znanstvenici se smiju značenju imena brodova. "Rusija" je uništena, a "Sovjetski Savez" obnovljen.
Svojedobno je "Sovjetski Savez" doveo i iskrcao automobil Moskvič-2141 na led Sjevernog pola. Vjerovali ili ne, vodstvo AZLK-a takvim je neobičnim korakom željelo promovirati svoje proizvode na Zapadu. Iako se pokazalo da je ovo čudo ruske autoindustrije počelo, na improviziranoj aukciji prodano je za 12 tisuća dolara vlasniku mreže benzinskih postaja iz Sjedinjenih Država, a kasnije sigurno dostavljeno sretnom kupcu kod kuće. Tako je postavljena povijesna maksimalna cijena za Moskvich-2141.
6-10 (prikaz, stručni). Sljedeći ledolomac "Yamal" je na popisu mojih najdražih brodova. Ovo je jedan od svih brodova na nuklearni pogon koji trenutno rade punom snagom na Sjevernom morskom putu.
Ledolomac je položen 1986., a porinut 1989. godine. Godine 2000. napravio je ekspediciju na Sjeverni pol u susret trećem tisućljeću. Yamal je sedmi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno je napravio 46 letova na Sjeverni pol.
Svi pamte ovaj ledolomac po prepoznatljivoj boji na pramcu (pramcu broda) u obliku zuba morskog psa. Nevjerojatno izgleda uživo! Stilizirana slika na pramcu ledolomca pojavila se 1994. kao element dizajna za dječje krstarenje, a zatim ostavljena na zahtjev putničke tvrtke i s vremenom postao tradicionalan
Brod može razbiti led, krećući se i naprijed i natrag. Obrnuti rad motora (promjena smjera vrtnje iz punih okretaja u jednom smjeru na pune okrete u drugom) traje 11 sekundi, uz masu propelera od 50 tona. Također, brod na nuklearni pogon ima dvostruki trup od čelika AK-28. Na mjestu sudara s ledom vanjski trup ima "ledeni pojas" visine pet metara i debljine 46 mm, na ostalim mjestima debljina vanjskog trupa je oko 30 mm. Tijelo je prekriveno slojem od pola milimetra posebne boje "Inerta-160" kako bi se smanjilo trenje. Taj još uvijek kolos!
Postoji nekoliko incidenata povezanih s ovim ledolomcem o kojima bih želio govoriti:
Dana 23. prosinca 1996. godine na brodu je izbio požar uslijed kojeg je jedan član posade poginuo. Nuklearni reaktori nisu oštećeni, požar je ugašen u roku od 30 minuta.
- 8. kolovoza 2007. godine 65-godišnji turist iz Švicarske je iz nehata pao preko ledolomca i poginuo nakon što je udario u vodu i propeler.
- Dana 16. ožujka 2009. u Jenisejskom zaljevu Karskog mora, tijekom ledene pratnje, Yamal se sudario s tankerom Indiga. Uslijed udarca nastala je pukotina ukupne duljine 9,5 m na glavnoj palubi tankera s otvorom do 8 mm. Tanker je bio u balastu, zagađenje okoliš Nije se dogodilo. Tada je tanker Jamal otpratio u Arkhangelsk na popravak.
U to vrijeme, kada smo bili u Murmansku, ledolomac je bio u plutajućem doku i bio je na planiranom popravku.
1-13 (prikaz, stručni). "50 godina pobjede".
Danas je to najveći operativni ledolomac na svijetu. Položen je 4. listopada 1989. pod nazivom "Ural" i porinut 29. prosinca 1993. godine. Daljnja gradnja je obustavljena zbog nedostatka sredstava. Godine 2003. gradnja je nastavljena, a već 1. veljače 2007. ledolomac je ušao u Finski zaljev na pokusa na moru koji je trajao dva tjedna. Zastava je podignuta 23. ožujka 2007., a 11. travnja ledolomac je stigao u svoju stalnu matičnu luku Murmansk. 30. srpnja 2013. ledolomac je po stoti put stigao do Sjevernog pola!
Procijenjena maksimalna debljina leda koju ledolomac mora savladati je 2,8 m.
"50 godina pobjede" je modificirani projekt 10520 "Arktika", koji ima mnogo razlika od svog prethodnika. Brod koristi pramac u obliku žlice, koji je prvi put korišten u razvoju kanadskog eksperimentalnog ledolomca Kenmar Kigoriyak 1979. godine i uvjerljivo dokazao svoju učinkovitost tijekom probnog rada. Ledolomac ima digitalni sustav automatska kontrola nova generacija. Moderniziran je kompleks sredstava biološke zaštite nuklearne elektrane, koji je preispitan u skladu s modernim zahtjevima Rostechnadzor. Ekološki odjeljak opremljen sa najnoviju opremu za prikupljanje i zbrinjavanje svih otpadnih proizvoda plovila.
14. Sljedeći ledolomac, prvi nuklearni, djed "Lenjin"
Sada se nalazi u Murmansku, stoji na molu i radi kao punopravni muzej. Izgrađena je 1959. godine i učinila je puno korisnih stvari za Sjeverni morski put.
Zbog velike snage elektrane i velike autonomije, ledolomac je već u prvoj navigaciji pokazao izvrsne performanse. Korištenje nuklearnog ledolomca omogućilo je značajno produljenje razdoblja plovidbe.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" je glatka paluba s izduženom srednjom nadgradnjom i dva jarbola, a na krmi se nalazi uzletno-sletna staza za helikoptere za izviđanje na ledu. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare tipa voda-voda, smješteno u središnjem dijelu plovila, proizvodi paru za 4 glavna turbogeneratora koji napajaju 3 propelerna motora istosmjernom strujom, a potonji pokreće 3 propelera (2 na brodu i 1 srednji) posebno robustan dizajn. Postoje 2 autonomne pomoćne elektrane. Upravljanje mehanizmima, uređajima i sustavima - daljinsko. Ekipa je dobro stvorila životni uvjeti za dugo arktičko putovanje.
Ledolomac "Lenjin" radio je 30 godina, a 1989. je povučen i stavljen na vječni parking u Murmansku.
Na nuklearnom ledolomcu Lenjin dogodile su se dvije nesreće. Prvi se dogodio u veljači 1965. Jezgra reaktora je djelomično oštećena. Dio goriva postavljen je u plutajuću tehničku bazu Lepse. Ostatak goriva je istovaren i stavljen u kontejner. Godine 1967. kontejner je ukrcan na ponton i potopljen u zaljevu Tsivolki, istočnoj obali arhipelaga Novaja zemlja.
Druga nesreća na ledolomcu dogodila se 1967. godine. Zabilježeno je curenje u cjevovodima trećeg kruga reaktora. Tijekom likvidacije curenja nastala su ozbiljna mehanička oštećenja na opremi reaktorskog postrojenja. Odlučeno je potpuno zamijeniti cijeli reaktorski odjeljak. Dio goriva ponovno je postavljen u plutajuću tehničku bazu Lepse. Reaktorsko postrojenje je odvučeno u Novu Zemlju u zaljevu Civolki i poplavljeno.
Zahvaljujući ovom ledolomcu i ovim nesrećama, naši moderni brodovi su poboljšani i sigurni, bez obzira što se dogodi! Počevši od "Lenjina" do "50 godina pobjede", može se vidjeti ogroman skok u nuklearnoj energiji, odnosno u nuklearnoj floti.
Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" postao je prvi domaći brod muzej s nuklearnom elektranom, koji je 5. svibnja 2009. privezan za vez na morskoj postaji grada heroja Murmanska i za pet godina postao jedan od najposjećenije znamenitosti Murmanska. Više od 100.000 posjetitelja posjetilo je brod na nuklearni pogon tijekom njegovog boravka, ovdje dolaze službena izaslanstva i počasni gosti grada Murmanska.
15. "Taimyr" i "Vaigach".
Ovi ledolomci na nuklearni pogon imaju smanjen gaz i dizajnirani su da vode brodove do ušća sibirskih rijeka.
Ledolomci su izgrađeni u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) u Helsinkiju po nalogu Sovjetskog Saveza. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je instalirana u Sovjetskom Savezu, korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvedena je u Lenjingradu. Ova instalacija razvija snagu od 50.000 litara. iz. i omogućuje ledolomcima prolazak kroz led debljine dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora. Ledolomci mogu raditi na temperaturama do -50 °C.
Ruski ledolomac na nuklearni pogon "Sovjetski Savez" neće biti obnovljen i podliježe zbrinjavanju, iako je ranije planirano da se produži njegov vijek trajanja i koristi u projektima za razvoj Arktika ili da se koristi u interesu Rusije. Oružane snage.
U ožujku 2002., tijekom privezivanja ledolomca na vezu u Murmansku, po prvi put u praksi, njegova je elektrana korištena za opskrbu objekata na kopnu. Istovremeno je snaga instalacije dosegla 50 MW. Eksperiment je bio uspješan, ali je procijenjen kao neisplativ. Smanjenje obima posla na Arktiku svojedobno je dovelo do činjenice da je "Sovjetski Savez" ostao bez utovara, povučen i privezan. Godine 2014. vodstvo Rosatoma odlučilo je obnoviti brod na nuklearni pogon do 2018. kako bi osigurao nove ruske arktičke projekte. Pretpostavljalo se da bi Sovjetski Savez nakon produljenja vijeka trajanja reaktorskog postrojenja mogao služiti još 20 godina. 
Ranije je objavljeno da je Rosatom predložio Ministarstvu obrane stvaranje plutajućeg zapovjednog mjesta za arktičku skupinu Oružanih snaga Rusije na ledolomcu Sovetsky Soyuz, ali budući da je ledolomac suvišan u snazi, njegova upotreba za potrebe Oružanih snaga Snage su prepoznate kao ekonomski neisplative, javljaju RIA Novosti.
Korištene fotografije: © RIA Novosti / Sergey Subbotin
Marafonec. Iz komentara:
Perse.
Citat iz Japanaca
Prestravljeni su i potpuno se boje samog imena broda.
Možda je tako. Nekako je teško povjerovati da je razlog "nerad" zbog sankcija, a još više, "ledolomac je višak u snazi" za potrebe naše ratne mornarice, zbog "ekonomske nesvrsishodnosti"... Pa, loši momci gore! I to unatoč činjenici da je starost za brod daleko od kritične, posebno s obzirom na debeli ledolomni trup, a posebno s obzirom na vrijeme izgradnje novih brodova, od kojih samo patrolni čamci mogu se smatrati "brzim udarcima". Što gospodu sprječava da iskoriste značajku projekta Arktika, koja im omogućuje brzu pretvorbu ledolomca u kruzer? Tko je dirigent takve simfonije gluposti... Gotovi tenk T-95 (objekt 195), koji je prošao državna ispitivanja, posječen je 2010. godine, budući da je tenk, kako se navodi, bio preskup i težak za ročnike . Nadalje, naravno, kako bi uštedjeli novac, oni "izmišljaju" platforme koje već dugo postoje u vojsci kako bi zbrinuli sve sovjetske zalihe tenkova i napunili vojsku novim mastodontskim nilskim konjima kao što su T-15, "Kurganets ", "Bumerang" (ako ne s montažom, onda vrlo daleko od tempa proizvodnje u sovjetsko vrijeme). U okviru projekta platforme Armata, prema Vladimiru Putinu, 64 milijarde rubalja potrošeno je na istraživanje i razvoj, gotovo pet godina nakon 2010., kako bi se postavile sirove "platforme" za Paradu pobjede koje nisu testirane, a ne postavljene u službu, trošeći više milijuna za šou, umjesto za kupnju prave opreme za vojsku. Uvijek postoji aksiom da samo pouzdana, vremenski testirana i savladana industrijskom tehnologijom, tehnološki napredna i relativno jeftina, postaje platforma. Buržuji označuju tenk kao "platformu", koja ima cijenu od oko 400 milijuna, a koja, tim više, po složenosti nije za ročnike. Na temelju takve "zlatne ribice" žele napraviti totalno preoružavanje, uz totalno uništenje tenkova Sovjetsko razdoblje. To je unatoč činjenici da su iste samohodne topove "Koalicija" savršeno postavljene na bazu T-90, kao i mnoga druga oprema, potpuno će proći bez platforme iz T-14. Sam T-14 je lišen glavne stvari za koju je Sovjetski Savez počeo proizvoditi objekt 195 - top od 152 mm, a s topom od 125 mm tenk nema značajne prednosti u odnosu na modernizirani T-90. Kradu milijarde, troše jebeni novac na PR projekte, ali da bi pretvorili ledolomac Sovetsky Soyuz u ratni brod, samo ga modernizirajte, žaba ga je zadavila... Ovo je jako. Vjerojatno, doista, samo ime "Sovjetski Savez" plaši đavla kao tamjan, ali preimenovati ga znači bojati se pred narodom.
3časnik
Presnažno ... pa morate rezati belay na igle, da, logika je željezna. 89 godina gradnje nije dobna granica za plovilo, pogotovo ovako unikatno.A tko ga je priznao neisplativim?? Pretpostavljam da su sljedeći "učinkoviti" menadžeri. Da ne ispadne kao prije, pijetao će kljucati i opet se iznajmiti preko brda, jer su svoje efektivno zbrinuli ili prodali.Nekakav ludi potez a la devedesetih ujutro
3službenik Jučer, 16:45
... Instalaciju bi mogli obaviti stručnjaci Rosatoma, oni to mogu (barem nije teže nego besplatno izgraditi nuklearnu u Turskoj), a rad na trupu također nije iz domene fantazije.
cariperpaint Danas, 02:35
sve je teže. uglavnom to nuklearni reaktor oko koje je sagrađen ledolomac. koji je radio u teškim ledenim uvjetima. kretao naprijed-natrag. vibracije i drugo. sve to uništava nije baš bolesno da tako kažem. možete mu produžiti rok trajanja za 20-30 godina, ali to je gotovo jednako skupo kao i izgradnja novog. da su mu našli kofer, produžili bi ga, ali vidiš i sam. Šteta, naravno, ali svi kažu da je to jedini izlaz. nije on prvi. Sibir se prošle godine također želio izrezati u metal. rokovi su istekli.
Citat: cariperpaint - možete mu produžiti vijek trajanja za 20-30 godina, ali ovo je skupo gotovo kao i izgradnja nove.
Neka grade.Sličan projekt će staviti uz zid pa tek onda pričaju o reciklaži i slično.Dok su napravljeni polutegljači-poluledolomci sposobni hodati po probijenom ledu,ali ne kao puni -opravdana zamjena.Po uzoru na rad na Tu-160, prirodno se pokazalo da je "piljenje" puno lakše nego malo po malo pokupiti izgubljenu proizvodnju.A cijela ova epopeja s raspadanjem flote ledolomaca općenito liči barem na lobiranje drugova "razdjelnika-utilizatora" - lomiti ne graditi. Postoji jaka nesklada između najavljenog novog vala istraživanja Arktika i istovremenog zakapanja ledolomaca.
MoJloT Jučer, 16:24
Prodaj, naftalin, preuredi, otvori muzej... NE REZITI (Majka Rusija)
PS A kad ti treba, što onda?
Masya Masya
Brukati gruzijski citat: ŠTO JE
Eto ga dragi Pocivaj u miru...
madracima se nije dalo ni riječi.
Sovetsky Soyuz je ruski ledolomac na nuklearni pogon klase Arktika. Puštena je u rad 1989. godine. Posebnost ovog broda na nuklearni pogon je u tome što je projektiran tako da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u bojni krstaš.
Dodatni kruzer na Arktiku ne bi naškodio SAD-u...
Bert
Citat iz seti
Ledolomac je relativno novije gradnje. Šteta što je tako. Očigledno su troškovi popravaka i nadogradnje toliko visoki da je puno lakše izgraditi novi od nule. Navodno će ga zamijeniti ledolomci tipa LK-60Ya (projekt 22220).
Ne, doživjela je ista sudbina kao i stanica Mir. Ne trebamo Arktik ni svemir. Upravo Kina dovršava izgradnju 2 ledolomca ove klase. Kina ih treba za navigaciju našim sjevernim morskim putem. Bijeli zmaj i drugi zaboravio. A mi smo najmoćniji. A nekada su bile naše polarne stanice na Sjevernom polu i nije se bilo što raditi. Imalo se što učiti. A novca je bilo dovoljno za sve.
Rosatom je ponudio Ministarstvu obrane da modernizira ledolomac na nuklearni pogon Sovetsky Soyuz ugradnjom posebne vojne opreme na njega. Nakon toga, brod se može koristiti u arktičkim vodama kao mobilno zapovjedno mjesto za novostvoreno Zajedničko strateško zapovjedništvo Sjever. Koliko je ta ideja realna i što bi moglo stajati iza nje, shvatila je "Naša verzija".
Kako doznajemo, MORH je već dobio ponudu Atomflota, no reakcija vojnog resora još je nejasna. Neslužbeni izvori također šute. Sve to daje povoda za dvije verzije: ili MORH još nije odlučio kako će odgovoriti na takav prijedlog, i ne zna što bi rekao, ili je nekakav plan doista sazreo u dubinama ministarstva, ali je toliko tajna da je svaka informacija obavijena velom tajne .
Na "Sovjetskom Savezu" ima mjesta za pušku
"Sovjetski savez" je četvrti brod u nizu ledolomaca na nuklearni pogon tipa "Arktika" projekta 10520. Izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu i pušten u rad 1989. godine. Njegov deplasman je oko 23 tisuće tona, maksimalna brzina je 20 čvorova. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare OK-900A, razvijeno u OKBM-u imena V.I. I.I. Afrikantov, uključuje dva vodeno hlađena energetska reaktora nominalnog kapaciteta od 171 megavat svaki, što omogućuje brodu da autonomno ostane na moru sedam mjeseci.
Dakle, očito je da ledolomac ima široke mogućnosti. Samo zato su vojnici?
Ovdje trebate otkriti tajnu: od samog početka ledolomci ovog tipa bili su dizajnirani tako da se u kratkom vremenu mogu preurediti u ratni brod. Za to se pohranjuju kopnena skladišta potrebnu opremu, a neki sustavi u zastarjelom stanju su upravo na brodu. Dakle, u pramcu broda ispred kormilarnice postavljen je radar za upravljanje vatrom pokretne topničke nosače MP-123.
S obzirom na ovu okolnost, ideja o pretvaranju ledolomca u zapovjedni brod više se ne čini tako neočekivanom. Čini se još logičnijim na pozadini izjava o razvoju Arktika i ruskim planovima za stvaranje arktičke pomorske flote. Stoga, iako se postavlja pitanje kako se može smatrati modernom opremom proizvedenom prije 30 godina, ipak je vrijedno prepoznati: ideja o pretvaranju ledolomca u zapovjedni brod može se, u principu, pokazati održivom.
Na tebi, Šojgu, ono što je za nas bezvrijedno
Međutim, kao i u svakom projektu, ustaje glavno pitanje: koliko će koštati transformacija civilnog ledolomca u borbenu jedinicu? I zašto je Rosatom odjednom odlučio napustiti brod u korist vojske? Kakva privlačnost nečuvene velikodušnosti?
Ovdje je vrijedno obratiti pozornost na sudbinu "Sovjetskog saveza". Nakon raspada SSSR-a, ledolomci su dugo tražili područja primjene, isprobavali su "Sovjetski Savez" u različitim kvalitetama. Od 1991. do 1997. služio je za arktički turizam, a ujedno i za izvođenje istraživački rad. Međutim, korištenje ledolomca na nuklearni pogon kao kočije za turiste teško da je bio adekvatan način nadoknade troškova njegova održavanja. U ožujku 2002., dok je ledolomac bio usidren na vezu u Murmansku, njegova elektrana je korištena za opskrbu objekata na kopnu. Istodobno je snaga instalacije dosegla 50 megavata.
Od samog početka ledolomci ovog tipa bili su projektirani na način da se u kratkom vremenu mogu preurediti u ratni brod. Da bi se to postiglo, potrebna je oprema pohranjena u obalnim skladištima, a neki sustavi su u zastarjelom stanju na brodu.
Kao rezultat toga, 2010. godine "Sovjetski Savez" je povučen iz flote. Saopćeno je da su na njemu planirani radovi na tehničkoj obnovi i modernizaciji. Dvije godine kasnije objavljeno je da će povlačenje "Sovjetskog saveza" iz tehnološke rezerve biti završeno do 2014. godine. Tada je trošak utovara goriva za dva reaktora ovog broda na nuklearni pogon i njegov popravak procijenjen na milijardu rubalja.
Međutim, Rosatomova obećanja nikada se nisu ostvarila. Naravno, bilo bi zanimljivo znati koliko je novca korporacija tijekom godina otpisala za popravak ledolomca, ali, nažalost, malo je vjerojatno da će to uspjeti. Kao rezultat toga, pojavljuje se verzija: čini se da su u odjelu Sergeja Kirijenka jednostavno odlučili svoj stari problem prenijeti na Ministarstvo obrane, povjeravajući vojsci da dovede u red "Sovjetski Savez". Pa što - proračun MORH-a svake godine raste i pod markom potrebe obrane Arktika, prijenos ledolomca izgledat će prilično domoljubna odluka.
No, ipak se rađaju sumnje: je li moguće stvoriti zapovjedno mjesto na tako gigantskom, slabo zaštićenom i sporom brodu? Uostalom, bit će nevjerojatno lako otkriti i uništiti takav objekt, pa će za njegovu zaštitu biti potrebne značajne snage. A ako zamislite da projektil koji pogodi nuklearni ledolomac može uzrokovati radioaktivnu kontaminaciju velikog područja, onda će se ideja Rosatoma činiti potpuno smiješnom.
Viktor Kravčenko, načelnik Glavnog stožera Ratne mornarice (1998. - 2005.), admiral:
- Flota uopće ne treba pretvarati ledolomce u zapovjedna mjesta, budući da svi veliki brodovi ruske ratne mornarice imaju mogućnost da ih smjeste na brod. Ne govorimo samo o glavnom brodu Sjeverne flote, teškoj krstarici aviona Admiral Kuznetsov iz Flote Sovjetskog Saveza, već i o brodovima prvog ranga. Ovi brodovi su opremljeni posebnim sredstvima komunikacijsku opremu i opremu za upravljanje voznim parkom, kao i zaštitnu opremu. Zašto koristiti nešto drugo potpuno je neshvatljivo. Da biste stvorili zapovjedno mjesto iz ledolomca, trebat će vam velika, potpuno neopravdana financijska ulaganja. Štoviše, ledolomac "Sovjetski Savez" korišten je isključivo u civilne svrhe, pa će se morati gotovo u potpunosti modernizirati. Tvrdnje da će ledolomac moći proći kroz led i da je zato takvo zapovjedno mjesto potrebno floti na sjeveru, također ne izdržavaju kritiku. Takve mogućnosti korištenja ledolomaca nisu razmatrane ni pod Sovjetskim Savezom. U ledu jednostavno nema što kontrolirati. Navodno Rosatom nema novca i ne zna koristiti svoj brod, pa im nude takve avanturističke opcije.
Posebno
Prijedlozi za kreativnu upotrebu brodova s nuklearnim oružjem elektrane pojavljuju se redovito. Na primjer, 1997. godine rodila se ideja da se brodovi na nuklearni pogon koriste za osiguranje sjeverne isporuke. Ovako je izveden jedinstveni eksperiment: podmornica Sjeverne flote isporučila je teret u smjeni kamp Kharasavey iz Yamalo-Nenets autonomna regija. No, pomorci nisu mogli u potpunosti izvršiti zadatak: zbog plitke vode čamac se nije mogao približiti obali bliže od 300 metara, jer je postojala opasnost da donji mulj uđe u sustav hlađenja reaktora. Stoga su vreće brašna i šećera istovarene kroz utovarni otvor na led, nakon čega je roba na zapregama sobova dopremana u selo.
2000. Central odjel dizajna Marine Engineering "Rubin" počeo je proučavati pitanje mogućnosti pretvorbe nuklearnih podmornica projekta 941 "Shark" u podvodne transporte. Projekt su pokrenuli Ministarstvo obrane i OJSC Norilsk Nickel. Potonji je bio prisiljen unajmiti nekoliko ledolomaca za dostavu svojih proizvoda s poluotoka Taimyr na kopno, pa je ideja prenošenja tereta ispod leda izgledala vrlo obećavajuće. No, projekt nikada nije realiziran, jer bi se za prenamjenu podmornica u transportne morale gotovo u potpunosti obnoviti, osim toga, zbog plitke vode, podmornica je morala svladati dio puta na površini, slijedeći ledolomac.
Još jedna ideja o korištenju podmornica u nacionalnom gospodarstvu pojavila se 2011. godine, kada je Ministarstvo obrane odlučilo razgraditi sve strateške nuklearne podmornice projekta 941 Akula. U poduzeću Sevmash u Sjevernoj Dvini predloženo je da se Sharks pretvori u podvodne transportere ili pomorske kamione. No, od te se ideje odustalo odmah nakon sastavljanja proračuna koji se pokazao astronomskim. No, 2014. ideja je dobila drugi vjetar: potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin rekao je da tehnologija proizvodnje nafte i plina ispod leda ima veliku budućnost, pa se ideja o nuklearnim podmorskim nosačima plina ne smije u potpunosti otpisati.
| "Sovjetski Savez" | |
|---|---|
Ledolomac "Sovjetski Savez" (desno). | |
| Zastava | |
| Klasa i tip plovila | nuklearni ledolomac |
| Matična luka | Murmansk |
| Organizacija | Ruska Federacija |
| Operater | FSUE "Atomflot" državne korporacije "Rosatom" |
| Proizvođač | JSC "Baltiysky Zavod" |
| Lansiran u vodu | 1986 |
| Naručeno | 1989 |
| Povučen iz mornarice | 2010 |
| Status | u mulju |
| Glavne karakteristike | |
| Pomak | 22920 tona |
| Duljina | 150 m |
| Širina | 30 m |
| Visina | 17,2 m (visina daske) |
| Nacrt | 10-11 m |
| Motori | DRAGULJ |
| Vlast | 75 tisuća litara iz. |
| pokretač | 3 propelera fiksnog nagiba s 4 uklonjive lopatice |
| brzina putovanja | Maks. 20,8 čvorova na vodi |
| Autonomija plovidbe | 7 mjeseci |
| Posada | 100 ljudi |
ledolomac « Sovjetski Savez je ruski ledolomac na nuklearni pogon klase Arktika, izgrađen u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Porinut 31. listopada 1986., pušten u pogon 1989. godine. Uključeno i korišteno od strane Murmansk Shipping Company.
Ledolomac je konstruiran na način da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u ratni brod. Dio ove opreme je u zastarjelom stanju na brodu, a dio je u obalnim skladištima. Konkretno, na tenk ispred sječe postavljen je radar za upravljanje vatrom odvojivog topničkog nosača MP-123.
1991., 1992., 1997. i 1998. godine "Sovjetski Savez" je služio za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja od 27. srpnja do 16. kolovoza 1991. na brodu je postavljeno 5 automatskih meteoroloških ledenih postaja (br. 20, 21, 23, 18, 26) i jedna američka meteorološka plutača br. I.D. 7058. Načini ugradnje - prijenos stanica od ledolomca do odabrane ledenice ili dostava stanica do ledolomca helikopterom ledolomca.
Tijekom transpolarnog krstarenja 1992., pod zapovjedništvom kapetana broda na nuklearni pogon "Sovjetski Savez" AG Gorshkovsky, na parkiralištu na Sjevernom polu 23. kolovoza 1992., zastava Andreevsky i zastava grada Sankt Peterburga podignuti su na jarbol zastave broda u čast ruskih mornara i brodograditelja "Baltičke tvornice" u gradu Sankt Peterburgu. Podizanje zastava izvršio je putnički pomoćnik kapetana N. N. Rumjanceva
U ožujku 2002., tijekom privezivanja ledolomca na vezu u Murmansku, po prvi put u praksi, njegova je elektrana korištena za opskrbu objekata na kopnu. Istodobno je snaga instalacije dosegla 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali se smatrao neisplativim.
Godine 2004. bio je jedan od tri ledolomca koji su sudjelovali u istraživanju učinaka globalnog zatopljenja na Arktiku.
Vijek trajanja ledolomca postavljen je na 25 godina. Od 2007. do 2008. Baltičko brodogradilište je isporučilo opremu za ledolomac Sovetsky Soyuz, što omogućuje produljenje vijeka trajanja plovila.
Trenutačno se ledolomac planira restaurirati, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i pojave nova radna područja. Kao što je Vjačeslav Rukša, generalni direktor Rosatomflota, izjavio u kolovozu 2014., "produžujemo radni vijek ledolomca Sovetsky Soyuz i obnovit ćemo ga do 2017."
Glavne tehničke karakteristike
- Najveća dužina je 147,9 m.
- Najveća širina je 29,9 m.
- Visina daske 17,2 m.
- Deplasman 21.120 tona.
- Tip glavnog postrojenja: nuklearna turboelektrična, dva reaktora do 55 megavata.
- maksimalna brzina putovanje u čistoj vodi 20,8 čvorova.
Linkovi
- . Riblji resursi (01.11.2006.). Pristupljeno 10. srpnja 2010. .
- . Polar Mail danas. Pristupljeno 10. srpnja 2010. .
- Ridge Alpha.(27. srpnja 2007.). Pristupljeno 10. srpnja 2010. .
- Vladimir BLINOV.. Murmansk Bulletin (23.08.2008.). Pristupljeno 10. srpnja 2010. .
Bilješke
| Ovaj članak o pomorskom prometu je začetak. Možete pomoći projektu dodavanjem. |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Napoleon ulazi u Moskvu nakon briljantne pobjede de la Moskowa; ne može biti sumnje u pobjedu, budući da bojno polje ostaje Francuzima. Rusi se povlače i odriču se glavnog grada. Moskva, puna namirnica, oružja, granata i neizrecivih bogatstava, u rukama je Napoleona. Ruska vojska, duplo slabija od francuske, mjesec dana ne poduzima niti jedan pokušaj napada. Napoleonova pozicija je najsjajnija. Kako bi se dvostrukim snagama obrušio na ostatke ruske vojske i istrijebio je, kako bi izrekao profitabilan svijet ili, u slučaju odbijanja, napraviti prijeteći pokret na Petersburg, kako bi se čak, u slučaju neuspjeha, vratio u Smolensk ili Vilnu, ili ostao u Moskvi - kako bi, jednom riječju, zadržao briljantan položaj u što tadašnjoj francuskoj vojsci, čini se, nije trebao poseban genij. Da biste to učinili, bilo je potrebno učiniti najjednostavnije i najlakše: spriječiti trupe od pljačke, pripremiti zimsku odjeću, koja bi u Moskvi bila dovoljna za cijelu vojsku, i pravilno prikupiti namirnice za cijelu vojsku koja je bila u Moskva više od šest mjeseci (prema francuskim povjesničarima). Napoleon, najbriljantniji genijalac i koji je imao moć usmjeravanja vojske, kažu povjesničari, nije učinio ništa slično.
Ne samo da nije učinio ništa od toga, nego je, naprotiv, koristio svoju moć da od svih putova aktivnosti koji su mu predstavljeni odabere ono što je bilo najgluplje i najpogubnije od svih. Od svega što je Napoleon mogao učiniti: prezimiti u Moskvi, otići u Petersburg, otići u Nižnji Novgorod, vratite se, na sjever ili jug, putem kojim je kasnije krenuo Kutuzov - pa, što god smislite, to je gluplje i pogubnije od onoga što je Napoleon učinio, odnosno ostanite u Moskvi do listopada, ostavljajući trupe da pljačkaju grad, zatim, oklijevajući, napustiti ili ne napustiti garnizon, napustiti Moskvu, približiti se Kutuzovu, ne započinjati bitku, ići desno, doći do Malog Jaroslavca, opet bez prilike da se probijem, ne idite putem kojim Kutuzov je otišao, ali vratite se u Mozhaisk i uz opustošenu Smolensku cestu - bilo je nemoguće smisliti nešto gluplje od ovoga, štetnije za vojsku, što su pokazale posljedice. Neka najvještiji stratezi smisle, zamišljajući da je Napoleonov cilj uništiti njegovu vojsku, smisle još jedan niz akcija koje bi, s istom sigurnošću i neovisnošću od svega što ruske trupe poduzimaju, potpuno uništile cijelu francusku vojsku , kao što je učinio Napoleon.
Briljantni Napoleon je to učinio. Ali reći da je Napoleon uništio svoju vojsku zato što je to želio ili zato što je bio jako glup, bilo bi jednako nepravedno kao i reći da je Napoleon doveo svoje trupe u Moskvu zato što je to želio i zato što je bio vrlo pametan i briljantan.
U oba slučaja, njegova osobna aktivnost, koja nije imala više snage od osobne aktivnosti svakog vojnika, samo se podudarala sa zakonima prema kojima se ta pojava odvijala.
Sasvim lažno (samo zato što posljedice nisu opravdale Napoleonove aktivnosti) povjesničari nam predstavljaju snagu Napoleona oslabljenu u Moskvi. On je, kao i prije, kao i poslije, u 13. godini svu svoju vještinu i snagu iskoristio da za sebe i svoju vojsku učini najbolje. Napoleonova aktivnost u to vrijeme nije ništa manje nevjerojatna nego u Egiptu, Italiji, Austriji i Pruskoj. Ne znamo točno u kojoj je mjeri Napoleonov genij bio stvaran u Egiptu, gdje je četrdeset stoljeća gledalo na njegovu veličinu, jer sve te velike podvige opisuju nam samo Francuzi. Ne možemo ispravno suditi o njegovoj genijalnosti u Austriji i Pruskoj, budući da se podaci o njegovim aktivnostima tamo moraju crpiti iz francuskih i njemačkih izvora; a neshvatljiva predaja korpusa bez bitaka i tvrđava bez opsade trebala bi nagnati Nijemce da prepoznaju genijalnost kao jedino objašnjenje za rat koji se vodio u Njemačkoj. Ali nema razloga da prepoznamo njegovu genijalnost kako bismo sakrili svoju sramotu, hvala Bogu. Platili smo da imamo pravo jednostavno i izravno sagledati stvar i to pravo nećemo ustupiti.
Njegova aktivnost u Moskvi je nevjerojatna i genijalna kao i drugdje. Narudžbe za naredbom i planovi za planovima dolaze od njega od trenutka kada uđe u Moskvu pa sve do izlaska iz nje. Ne smeta mu odsutnost stanovnika i deputacija, te požar same Moskve. On ne gubi iz vida ni dobro svoje vojske, ni djelovanje neprijatelja, ni dobro ruskih naroda, ni upravu pariških dolina, ni diplomatska razmatranja o predstojećim uvjetima mira.
U vojnom smislu, odmah nakon ulaska u Moskvu, Napoleon strogo naređuje generalu Sebastianiju da prati kretanje ruske vojske, šalje trupe različitim cestama, a Muratu naređuje da pronađe Kutuzova. Zatim marljivo naređuje jačanje Kremlja; zatim pravi genijalan plan za budući pohod preko cijele karte Rusije. Što se tiče diplomacije, Napoleon poziva k sebi opljačkanog i odrpanog kapetana Jakovljeva, koji ne zna kako se izvući iz Moskve, detaljno mu izlaže svu svoju politiku i svoju velikodušnost i, napisavši pismo caru Aleksandru, u kojem smatra svojom dužnošću obavijestiti prijatelja i brata da je Rostopčin loše naručio u Moskvi, šalje Jakovljeva u Petersburg. Izloživši pred Tutolminom isto toliko svoje nazore i velikodušnost, šalje ovoga starca u Petrograd na pregovore.