Ledoborec „Alexander Sannikov“, jehož stavba začala v listopadu 2015, vstoupil do Baltského moře v konečné fázi námořní zkoušky 19. května letošního roku. Loď "Andrey Vilkitsky" je nyní také ve vybavení. Další velký projekt VZS, přístavní ledoborec „Ob“, vyjede na vodu 21. června letošního roku.

Stupeň připravenosti plavidla "Alexander Sannikov" podle zákazníka, společnosti "Gazprom Neft", přesahuje 98%. Kromě Alexandra Sannikova staví VSŽ další plavidlo pro "" ledoborec Andrey Vilkitsky, které bude také operovat na terminálu Novoportovskoje pole. Nyní je podle Vyborgské loděnice její stavba dokončena z 88 %. Náklady na oba ledoborce jsou 246 milionů eur.

Termíny dodání ledoborců byly narušeny: zpočátku musela loděnice předat hotové lodě zákazníkovi do konce roku 2018. Jak bylo vysvětleno "DP" ve VSY, hlavním důvodem zpoždění stavby je zpoždění v dodávkách zařízení pro plavidlo. „Alexander Sannikov“ je v současnosti nejvýkonnější dieselový ledoborec na světě s třídou Icebreaker8, inovativním systémem pohybu a manévrování v ledu. Závod pro něj musel nakupovat vybavení zahraniční společnosti(švédské ABB). "Vzhledem ke geopolitické situaci byly v průběhu výstavby výrazně ztíženy jak smluvní interakce, tak bankovní operace s mnoha zahraničními dodavateli, z nichž někteří odmítali své smluvní závazky vůbec plnit," vysvětluje VSZ.

Gazprom Neft ujišťuje, že současná situace „neovlivnila zásilky z pole Novoportovskoye, protože v Obském zálivu poblíž bran arktického terminálu neustále operují dvě multifunkční plavidla pro rozbíjení ledu: Baltika a Vladislav Strizhov“.

Problémy se stavbou ledoborců pro Gazprom Neft také posunuly termín pro uvedení do provozu přístavního ledoborec Ob za 97 milionů dolarů, který si objednala FSUE "" pro práci na projektu Yamal LNG. Dokončení stavby plavidla bylo původně naplánováno na listopad 2018, nyní ho ale VSY plánuje uvést do provozu až na začátek roku 2019.

Na FSUE Atomflot bylo DP sděleno, že i přes změny v termínech dodání ledoborce Ob nemá FSUE Atomflot vůči VZS žádné vážné nároky na kvalitu a konstrukci plavidla. "V současné době probíhají práce v Obském zálivu se zapojením dalšího ledoborce. Posunutí termínu dodání plavidla neovlivní plnění našich smluvních závazků vůči partnerům," vysvětluje Mustafa Kashka, jednatel. Generální ředitel FSUE Atomflot.

Každý host obřadu se mohl projít po palubách, podívat se do kapitánovy kajuty,
na můstek, heliport a samozřejmě se dozvědět o zásadní rozdíly tento obr z podobných lodí.

Odvážné nápady, velké plány

Zahájení provozu nového plavidla je potvrzením toho, že Rus ropný a plynárenský průmysl a její partneři podnikají sebevědomé kroky v rozvoji Arktidy, - řekl Vadim Jakovlev, první náměstek generálního ředitele Gazpromu Neft během představení ledoborce. - Více než půl století byla ropa z poloostrova Jamal nedostupná pro trh kvůli nedostatku efektivních výrobních technologií a přepravních kapacit. Vybrali jsme potřebné technologické klíče, vytvořili unikátní schéma pro export uhlovodíků z oblasti Novoportovskoye: podél Ob Bay, Severní mořská cesta. K vyřešení tohoto problému jsou však zapotřebí moderní, výkonné lodě. A takové plavidlo – ledoborec „Alexander Sannikov“ – postavili naši partneři. Brzy začneme provozovat další ledoborec stejné řady – Andrey Vilkitsky. Kromě toho Gazprom Neft pokračuje ve vývoji arktické tankerové flotily, navyšování zdrojová základna, zvýšit objem výroby. V blízké budoucnosti společnost investuje do Yamalu asi 400 miliard rublů. To, co děláme, dává důvod se domnívat, že Gazprom Neft je lídrem v oblasti rozvoje Arktidy. V tomto regionu vidíme obrovský potenciál. Vsadili jsme na to před ostatními!

V Arktidě zavádí Gazprom Neft tři největší projekty: « Nový přístav"A" Messoyakha "v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu," Prirazlomnaja "- v Pečorském moři. Přeprava ropy Novoportovsk přes arktické brány arktického terminálu, instalované ve vodní oblasti Ob Bay,
začala v roce 2016 a nyní obor každoročně zvyšuje produkci.

V roce 2019 plánujeme dosáhnout objemu cca 8 milionů tun ropy. Kromě toho společnost Gazprom Neft obdržela několik dalších licencovaných oblastí (v současnosti prochází průzkumem). Plány zahrnují výstavbu plynovodu z pole Novoportovskoye do Yamburgu. Do tohoto projektu investujeme asi 75 miliard rublů, - dodal Vadim Jakovlev.

Ale zpět k hrdinovi těchto dnů, ledoborec „Alexander Sannikov“. Podle prezidenta Spojených korporace pro stavbu lodí Alexej Rakhmanov, nové plavidlo je nejvýkonnější diesel-elektrický ledoborec ve své třídě, který byl vytvořen dne ruské loděnice... „Důležitý je především podíl domácího obsahu v projektu: kov, materiály, navigační systém, navigační můstek, generátory – vše je naše. Multifunkční plavidlo umožňuje řešení nejrůznějších úkolů včetně záchrany osob v nouzových situacích. Kromě toho "Alexander Sannikov" zajišťuje správnou míru pronikání do ledu - to je to, co potřebují zákazníci a navigátoři, kteří pracují v severních zeměpisných šířkách, "poznamenal Aleksey Lvovich.

Jméno Alexandra Sannikova nedostal nový ledoborec náhodou. Kolegové na tuto osobu, zaměstnance společnosti Gazprom Neft, vzpomínají s vřelostí. Náměstek generálního ředitele společnosti pro právní a firemní záležitosti Elena Ilyukhina řekla, že Alexander Leonidovič byl skvělý profesionál, vynikající specialista, majitel nejlepších lidských vlastností.

Co je uvnitř?

Jak zdůraznil generální ředitel Vyborgská loděnice Alexander Soloviev (tento podnik, který je součástí United Shipbuilding Corporation a postavil nový ledoborec), "Alexander Sannikov" je výsledkem práce tisíců lidí, z nichž každý dal své znalosti a dovednosti do projektu .

Podpůrné plavidlo pro ledoborec je určeno pro provoz v blízkosti bran arktického terminálu na poloostrově Jamal. Práce je hodně: ve službě, doprovod tankerů na Severní námořní cestu, pomoc s kotvením, nakládáním a vykládáním, tažení lodí. Ale to je před námi, ale "Alexander Sannikov" zatím kotví kousek od Blagoveščenského mostu. Jak se říká, odpočívá - jak před sezónou, tak po nedávných testech v Baltském moři, během kterých bylo zkontrolováno veškeré vybavení a mechanismy plavidla, včetně schopnosti pracovat elektrárna bez jakékoli lidské účasti ve 24hodinovém režimu bez hodinek.

Přemluvit v rozhovoru Alexandra Kiseleva, kapitána ledoborce, není snadné – už teď má spoustu starostí. Přesto se podělil o své dojmy:
- Znám Arktidu - do této oblasti jsem přišel jako námořník v roce 1991. Moje kapitánská zkušenost je více než 15 let. Pracoval na různých ledoborcích, ale "Alexander Sannikov" překonal všechna očekávání, vyhrál, upřímně. Má vynikající manévrovatelnost: díky speciálním elektromotorům se na místě otočí za minutu. Dynamický polohovací systém umožňuje držení v jednom bodě bez vychýlení, pokud je to nutné pro jakoukoli operaci. A ovládá se jednoduše – pomocí joysticků.

První důstojník Sergej Ščelokov provedl hosty „podlahami“ lodi. Nad hlavní palubou jsou lodě pro nouzové operace a náhradní vrtule pro vrtule. Ještě výš je kapitánova kajuta. Okolí je celkem skromné ​​(nic nadbytečného), ale vše samozřejmě pohodlné, oku lahodící. Nechybí ani ikona Nikolaje Příjemného, ​​patrona námořníků a cestovatelů, kterou posádce darovala Elena Iljukhina, kmotra lodi.

Dodáváme, že „Alexander Sannikov“ i „Andrey Vilkitsky“ jsou navrženy s ohledem na princip nulového vypouštění: pevný a tekutý odpad bude uložen na palubě a likvidován na břehu.

Koncem července odjede ledoborec s pořadovým číslem 233 na první pracovní směnu. V rámci programu „Time of the Arctic“ společnosti Gazprom Neft povede přes tvrdý led tankery s unikátní ropou z naleziště Novoportovskoye.

Na příkladu Evropy vidíme, jak to není snadné

Proč? Byl Nord Stream 2 zrušen? No, střelili se do nohy a zrušili jižní proud, takže se z toho stal turecký.A jak dlouho vydrží? Nicméně s největší pravděpodobností tam bude jižní proud. Později, ale buď. Plány Saúdů a Katarů na jejich plynovod přes Sýrii a Irák jsou pokryty měděnou pánví. Spotřeba energie klesá pouze u kapitánů. Ve zbytku světa pouze roste.

Počítat s tím, že Čína bude silně tlačit na USA v Asii nebo jinde a bude potřeba náš plyn? To není vážné.

To je vážné. Už tiskne a tisknout bude. V Číně téměř všechna energeticky náročná průmyslová odvětví na světě. Trump Zhezh ne nadarmo znevažuje návrat továren do států. Nyní se masově koncentrují v jihovýchodní Asii. Tam bylo levnější a všichni uprchli ze států az Evropy.

Vyrábíte více LNG na prodej sami (Sabetta 2.0 atd.)?

Tak už prodáváme sobsno. Smlouvy jsou dávno uzavřené. Zbývá dokončit výstavbu plynových nosičů a elektrárny.

Nejprve se silně dělíme o náš arktický koláč se Západem a pak se tu a tam mírně oslabí sankce, tedy „vzájemně výhodné partnerství“ v NAŠÍ Arktidě. Za druhé, konečně se začneme chovat tak, jak se sluší na velmoc.

nějaký nesmysl

Kromě uhlovodíků existuje také Norilsk Nickel. Jezdil dofiga co, nese a ponese. Nezapomeň na to.

A nikdy jste se nezmínil o NSR. Nákladní provoz na něm každým rokem roste. Zatím to samozřejmě není mnoho, ale... Vše závisí na chybějící infrastruktuře podél NSR. Nyní každý parník musí zásobit co nejvíce paliva a zásob na výchozím místě, více bunkerovatsya a doplňovat zásoby na cestě NIKAM! Nedostatek potřebné infrastruktury vážně brání rozvoji NSR. Dobře, vybudujeme infrastrukturu. To se již dělá. Sabetta se staví, Pevek a Tiksi se oživují... JAK se tam ale dostanou zásoby? S palivem je to jasné. Trubku lze položit. A jídlo? A co stavební materiály? A tak dále a tak dále. Teleportování? Silnice jsou napjaté a vozidla nepřicházejí v úvahu. Lokomotiva? Problematické je také položení vozovky na permafrost. Permafrost je věčný, ale v létě shora odtává a silnice „plave“. Letectví? Drahý. Co zbývá? Uh-huh, parník

Opět... Samozřejmě je dobré žít ve světě bez nehod a katastrof, ale v praxi se to neděje. Po celé trase NSR proto musí být záchranná podpora. To se již dělá. A organizují se struktury a staví stanice. A opět, bez ledoborců to nejde.

No, samozřejmě zájmy MO. Arktické posádky také vyžadují zásoby.

Ke všemu jsou minerály nejen na kontinentech, ale i pod vodou. Včetně v Arktidě. Obecně je jich na zemi dost, ale ZATÍM. Japonci JIŽ zahájili projekt na těžbu minerálů ze dna. A zbytku před tím nezbývalo mnoho času. Nebo se chystáte škrábat, když už pečený kohout kousne na jednom místě?

A ještě se ptáte, proč stavíme ledoborce a že nikdo nic neříká.Vše se dlouho vyprávělo a vysvětlovalo. Zřejmě vás nebaví číst

Ceremoniál vztyčení ruské vlajky na novém ledoborci se konal v Petrohradě. S Alexandrem Sannikovem se otevírají nové perspektivy pro celoroční dodávky arktické ropy na světový trh. Jedná se o první ledoborec postavený v rámci programu Arctic Time. V rámci programu již bylo spuštěno a v provozu 6 tankerů pro přepravu ropy z naleziště Novoportovskoye. Nový ledoborec zahájí svůj pravidelný doprovod v červenci. Podle předpovědí Gazpromu Neft se do roku 2030 zvýší poptávka po přepravním trhu podél Severní mořské cesty o jednu třetinu, proto je přítomnost moderní flotily ledoborců a tankerů při realizaci těchto přeprav extrémně nezbytná.

Novoportovskoje pole a Nový přístav

Pole Novoportovskoye je jedním z největších rozvinutých nalezišť kondenzátu ropy a plynu na poloostrově Jamal. Nachází se 30 km od pobřeží Ob Bay. Obnovitelné zásoby dosahují více než 250 milionů tun ropy a kondenzátu a také více než 320 miliard metrů krychlových plynu. Pole bylo objeveno v minulém století a nachází se ve východní části poloostrova Jamal, 100 kilometrů od zátoky Ob.

Během sovětských let nebyly žádné možnosti přepravy ropy z této oblasti - po mnoho let probíhaly pouze geologické průzkumné práce v Novoportovskoye. A teprve v deseti letech tohoto století se objevily technologie, s jejichž pomocí Gazprom Neft během krátké doby prorazil a mohl začít naplno využívat pole. Efektivní rozvoj zásob Novoportovskoye si vyžádal výstavbu horizontálních a mnohostranných vrtů a také použití vícestupňového hydraulického štěpení.

V roce 2016 společnost Gazpromneft-Yamal prodloužila právo využívat podpovrchové zdroje pole Novoportovskoye do roku 2150. Jedná se o dosud nejdelší dobu platnosti licence v portfoliu aktiv společnosti Gazprom Neft. Ropa nalezená na poli Novoportovskoye, zvaném Nový přístav, patří do kategorie lehkých jakostí s nízkým obsahem síry (asi 0,1 procenta). Okamžitě se o to začali zajímat potenciální spotřebitelé ze severských zemí, kde jsou továrny specializované na zpracování lehké sladké ropy.

O seriózních kontraktech s Evropany by se však dalo mluvit pouze se stabilními celoročními dodávkami paliva. Ambiciózní úkol celoroční přepravy surovin tankery s podporou ledoborců začal řešit Gazprom Neft spolu s vědci z loďařství a námořní techniky. Za tímto účelem bylo položeno 105 kilometrů dlouhé potrubí z pole Novoportovskoye k pobřeží Obského zálivu, které bylo napojeno na první a jediný ropný terminál na světě ve sladkých vodách za polárním kruhem.

Přes „Brány Arktidy“ do Evropy

Gates of the Arctic je unikátní pobřežní ropný nakládací terminál pro přepravu ropy z naleziště Novoportovskoye. Ve skutečnosti se jedná o obrovský jeřáb umístěný přímo v zálivu Ob - 3,5 kilometru od pobřeží. Ropa se tam dostává 10,5 km dlouhým pobřežním a podvodním ropovodem a poté jde přímo do tankeru.

Bylo vybudováno tankoviště a čerpací stanice se systémem ochrany proti vodním rázům, který zaručuje těsnost celého systému. Technologické schéma zajišťuje „nulové vypouštění“ jakýchkoli znečišťujících látek do vodní oblasti Ob Bay. Terminál Gates of the Arctic je grandiózní podívaná – tyčí se 80 metrů nad vodou. Kapacita překladiště je 8,6 milionu tun ropy ročně.

Díky vytvoření arktických bran šla první ropa z naleziště Novoportovskoye v létě 2014 do Evropy po Severní mořské cestě. V roce 2015 začaly zimní zásilky, které doprovázely jaderné ledoborce. Ale už tehdy se ukázalo, že je extrémně obtížné dodávat ropu v průmyslovém objemu z pole pomocí obvyklých metod.
Obský záliv je hydrologicky velmi složitý – je mělký, jeho voda je prakticky čerstvá a vzhledem k tomu, že vodní plocha je 255 dní v roce pokryta ledem, tloušťka ledové pokrývky zde kolísá kolem dvou metrů. V zimě se navíc teplota vzduchu neustále udržuje na minus 50 stupních Celsia a vane zde silné vichřice.

V takových podmínkách je průjezd tankerů velmi obtížný, bez ohledu na to, jakou mají ledovou třídu. Potřeboval moderní ledoborce za účelem položení a udržení v perfektním stavu kanálů v ledu, kterými mohou nákladní lodě samy proplouvat. Právě pro tento účel byl postaven „Alexander Sannikov“. Místem jeho trvalého nasazení bude Obský záliv a Karské moře – odtud vyjíždějí tankery z Nového přístavu do Barentsova moře a dále postupují do přístavů v Murmansku a Evropě. Díky rozvoji této severní námořní cesty se geografie zásob ropy v Novém Portu v posledních letech rozšířila do 9 zemí, včetně Velké Británie, Francie, Norska a Holandska.

Arktická flotila "Gazprom Neft"

Aktivní rozvoj polí Novoportovskoye a Prirazlomnoye zvýšil počet operací tankerů v Arktidě téměř o třetinu. Gazprom Neft proto stál před úkolem vytvořit vlastní arktickou flotilu. V roce 2017 byla na objednávku společnosti postavena řada arktických tankerů schopných lámat led o tloušťce až 1,8 metru s ponorem 9 metrů a nosností asi 35 tisíc tun. Přirozeně byly potřeba i ledoborce, které by mohly nejen vést lodě přes humna, ale také neustále udržovat plavební dráhu v přístupovém režimu, stejně jako se podílet na kotvení a nakládka funguje, záchranné operace, odtah lodí, hašení požárů, reakce na únik ropy. Musí být výkonní a obratní zároveň.

Byla zadána objednávka na vytvoření dvou nových ledoborců třídy ICEBREAKER 8. A tak se 29. června 2018 na anglickém nábřeží v Petrohradě před svou první plavbou do Arktidy představilo první ze dvou plavidel tohoto projektu, „Alexander Sannikov“.

Tajemství nového ledoborce

Icebreaker "Alexander Sannikov" je skutečné plovoucí město. V čisté vodě dokáže zrychlit na 16 uzlů, tedy až 25 kilometrů za hodinu. Plavidlo má navíc nízký ponor – až 8 metrů, což je ideální pro práci v mělké vodě, kde jaderné ledoborce... Loď má multifunkční palubu s možností přepravy nákladních kontejnerů, hasičskou stanici, nemocnici, heliport. K dispozici jsou také nouzové čluny, výkonný naviják a jeřáb s nosností 26 tun - funkčnost „Alexandera Sannikova“ výrazně převyšuje většinu jeho jaderných a dieselových předchůdců.

Video: Popcorner / YouTube

Nejdůležitější designový prvek loď - "Alexander Sannikov" neprotlačuje led, jak to dělají klasické ledoborce, ale řeže ho a ledovou masu jakoby "mletí". Tajemství nového plavidla je ve speciálním tvaru trupu a třech dynamických motorech, které jsou umístěny na zádi a přídi. přesně tohle technické řešení dává „Alexandru Sannikovovi“ výhodu v manévrovatelnosti. V případě potřeby se ledoborec dokáže otočit na místě o 360 stupňů za pouhou minutu.

Významná část zařízení instalovaného na ledoborec Aleksandr Sannikov je ruské výroby. Lodní centrum Zvezdochka v Severodvinsku vybavilo plavidlo nejmodernějším příďovým pomocným motorem. I tuzemští výrobci opatřili ledoborec moderní navigační zařízení, velitelský můstek, generátory - nejdůležitější prvky zajišťující chod ledoborce.

O nic horší než atomoví předchůdci

Odborníci se domnívají, že dnes je "Alexander Sannikov" jedním z nejmodernějších ledoborců. Plavidlo je postaveno tak, aby poskytovalo až 40 dní životnosti baterie při extrémních teplotách až do mínus 50 stupňů. Palubní počítače kompletně regulují podporu života ledoborce, spouštějí generátory, synchronizují zařízení, řídí nouzové režimy, regulují teplotu a technologické podmínky na všech palubách lodi. Digitalizace řízení ledoborců zvýšila efektivitu posádky – pro provádění stejné funkčnosti na jiných lodích s ledoborcem je potřeba dvojnásobné zvýšení velikosti posádky.

S výkonem svých dieselových motorů 22 megawattů prokazuje „Alexander Sannikov“ schopnost lámat ledy srovnatelnou s jadernými ledoborci velké síly. Zbývá dodat, že u „Alexandra Sannikova“ je veškerý pevný i tekutý odpad skladován na palubě a likvidován na břehu speciálními službami. Systém likvidace odpadních vod na lodi má uzavřený cyklus: shromažďují se ve speciální záchytné nádrži, ze které odpadní voda putuje do čistírny k čištění a neutralizaci.

2. července 2018 se ledoborec Aleksandr Sannikov, vyrobený pro Gazprom Neft v loděnicích loděnice Vyborg, vydal v Petrohradu na svou první plavbu za polární kruh. V Rusku nejsou žádné jiné ledoborce podobného vybavení. Plavidlo je postaveno tak, aby poskytovalo až 40 dní výdrže baterie při extrémních teplotách minus 50 stupňů. Palubní počítače kompletně regulují podporu života ledoborce, spouštějí generátory, synchronizují zařízení, regulují teplotu a technologické podmínky na všech palubách lodi. Rostoucí těžba ropy na polárním kruhu v příštích letech bude podle odborníků vyžadovat, aby Rusko zvýšilo produkci takových moderních plavidel arktické třídy.

Vlajka je vztyčena

Otevírají se ropní dělníci nový milník ve vývoji ruské Arktidy. Minulý pátek Gazprom Neft, jediná společnost produkující ropu na ruském arktickém šelfu, obdržela svůj první ledoborec Alexander Sannikov. Plavidlo bylo postaveno v rámci programu Arctic Time, v rámci kterého již bylo spuštěno šest tankerů, které slouží k přepravě ropy z naleziště Novoportovskoye. Nový ledoborec zahájí svůj pravidelný doprovod v srpnu.

Díky takovým ledoborcům budou ropní dělníci moci efektivněji a hospodárněji přepravovat ropu ze vzdálených oblastí ruského severu, řekl při slavnostním vztyčení vlajky místopředseda představenstva společnosti Vadim Jakovlev.

Vybudovali jsme unikátní schéma pro vývoz ropy po vodě podél zálivu Ob a dále podél severní mořské cesty. K vyřešení tohoto problému je zapotřebí konstrukce moderních výkonných lodí a dnes je ledoborec Aleksandr Sannikov novou vlajkovou lodí arktické flotily, - řekl nejvyšší manažer.

Druhý nejnovější dieselový ledoborec, Andrey Vilkitsky, očekává Gazprom Neft do konce letošního roku.

Podle předpovědí Gazpromu Neft se do roku 2030 zvýší poptávka po dopravním trhu podél Severní mořské cesty o jednu třetinu. Rozvoj vlastní arktické flotily umožní společnosti dlouhodobě udržet vedoucí postavení v ruské Arktidě.

Arktická inovace

Současná generace ledoborců je považována za nejinovativnější ve své třídě. Jednou z hlavních technických novinek je řídicí systém schopný převzít plnou kontrolu nad doprovodem ledoborce na několik dní bez nutnosti zásahu člověka.

Plavidlo navíc led ve skutečnosti „nedrtí“, jako tomu bylo na ledoborcích předchozí generace, ale pomocí speciálního trupu a vrtulí instalovaných jak na zádi, tak pod „přídí“ jej eroduje a drtí. . Tedy v pevný led loď se může pohybovat průměrnou rychlostí více než 4 km / h a v čisté vodě může zrychlit na 30 km / h.

Ledoborec se od svých předchůdců liší funkčností. Například díky poměrně nízkému ponoru (až 8 m) může bez problémů fungovat v mělké vodě, kde zpravidla neprojdou jaderné ledoborce. V případě potřeby se ledoborec dokáže otočit nebo dokonce otočit o 360 stupňů na místě za pouhou minutu. I za rovných podmínek ledoborec výrazně předčí své spolubojovníky jak účinností (na průchodech v ledu o tloušťce 2 m potřebuje pouze 22 MW oproti 36 MW u lodí s jaderným pohonem typu Taimyr), tak ekologickým přívětivost (princip „nulového vypouštění“ zahrnuje skladování veškerého odpadu až do konce letu).

Vlastní hasičská stanice, nemocnice, heliport, nouzové čluny, výkonný naviják a jeřáb s nosností 26 tun – funkčnost „Alexandra Sannikova“ předčí většinu stávajících ledoborců. Kromě pomoci tankistům může samostatně přepravovat náklad, plnit funkce tažného vozidla a účastnit se záchranných akcí.

Ropné technologie

Ne všechny, i ty nejmodernější loděnice na světě dokázaly postavit tak technologicky vyspělý ledoborec. Podílejte se na vytvoření Vyborgského ledoborce loděnice(vlastněná USC) pozvala největší světové výrobce z Evropy, Japonska a Singapuru, ale většina z nich uvedla, že v tak krátké době není možné objednávku splnit. Severodvinsk "Zvezdochka" se zavázal znovu vybavit plavidlo nejmodernějšími tryskami. Je to z velké části dáno jedinečností stavby lodí ruského ledoborce – žádná jiná země na světě takovou flotilu nemá. Donedávna však byla řada arktických loděnic nevyužita a teprve po roce 2014 začal v Rusku rozsáhlý program obnovy flotily založený na investičních kvótách. Například díky Gazprom Neft je loděnice Vyborg plně nabitá objednávkami až do roku 2023.

"Alexander Sannikov" a "Andrey Vilkitsky" pojedou do oblasti Obského zálivu, aby doprovázeli tankery s ropou Arctic Novy Port. Gazprom Neft zde provádí rozsáhlou těžbu na poli Novoportovskoye, ze kterého jsou zásilky přepravovány přes terminál Arctic Gate. Je to jediný sladkovodní ropný terminál na světě za polárním kruhem. Vzhledem k tomu, že Nový přístav leží 700 km od stávajících potrubí, uhlovodíky se odtud vyvážejí po moři. S pomocí nových plavidel společnost očekává zvýšení efektivity a stability celoroční přepravy po zátoce Ob, která je více než 255 dní v roce zamrzlá v ledu.

Je to velmi vážná výzva, ale my ji přijímáme. Na tradičních polích dochází k přirozenému vyčerpávání zásob, zatímco poptávka stále roste, takže budoucnost našeho ropného průmyslu jsou ruská Arktida a těžko obnovitelné zásoby,“ řekl novinářům Alexander Dyukov, předseda představenstva, generální ředitel společnosti Gazprom Neft. .

Objem práce na novém plavidle je značný – jen v roce 2018 se na poli Novoportovskoye plánuje vyprodukovat asi 7 milionů tun ropy a do začátku roku 2020 chtějí produkovat až 8 milionů tun ročně. S pomocí nových ledoborců společnost plánuje další rozšíření dodávek arktické ropy, která se již vyváží do devíti zemí světa, včetně Velké Británie, Francie, Norska a Holandska.

Rusko má sice nejsilnější arktickou flotilu na světě, ale stále je na trhu nedostatek nových špičkových ledoborců. Pořízení plavidla pro provoz v Arktidě olejová společnost Je to celkem logické: údržba ropného terminálu vyžaduje prakticky celoroční navigaci, kterou je vzhledem ke zvyšujícím se požadavkům na technologie nákladné a ne vždy účelné zajišťovat prostřednictvím pronajatých ledoborců, vedoucí arktického oddělení a Shelfové laboratoře ústavu o problémech s ropou uvedeno v rozhovoru s Izvestija a Gas RAS, člen korespondent RAS Vasilij Bogoyavlensky.

Většina tankerů již operujících v Obském zálivu je podle něj schopna sama navigovat v ledu, ale v závislosti na ledové situaci mohou vyžadovat i doprovod. Nové ledoborce tak podle experta výrazně zvyšují bezpečnost těžby ropy a plynu na ruském šelfu.