Ruská armáda. "Predator's stehno": Na co létají pohraniční stráže Kazachstánu. Vlastnosti elektrárny

Výchozím modelem domácího vrtulníku Mi-171 je modifikace osmé řady uvedené do provozu v roce 2009. Letadlo má několik úprav, je považováno za multifunkční vozidlo schopné provádět nejen bojové mise, ale také fungovat jako záchranná nebo osobní loď. Podívejme se na vlastnosti této modifikace a její vlastnosti.

Plánování a tvorba

Vrtulník Mi-171 vyrábí letecký závod v Ulan-Ude. Tato modifikace byla vydána na základě univerzálního modelu pod indexem 17. Letadlo má ve své třídě moderní taktické a technické vlastnosti, jakož i zvýšenou autonomii a bezpečnost.

Návrháři vzali v úvahu nejen moderní trendy v konstrukci letadel, ale také vzali vše nejlepší z předchozího vývoje. Toto řešení umožnilo získat technicky optimalizovaný stroj s elektronickou výplní a vynikajícími ergonomickými vlastnostmi. Úzká spolupráce inženýrů a provozovatelů zařízení, jakož i zavedení elektronických a digitálních jednotek, umožnila tuto myšlenku plně implementovat.

Inovace

Mi-171 je vrtulník navržený na základě linií Mi-17 a Mi-8. Zároveň auto dostalo mnoho dodatků. Nosná platforma prošla významnou modernizací. Zařízení bylo doplněno ocasním rotorem ve tvaru X, stejně jako stabilizačním systémem proti zkosení. Další výhodou je zavedení moderních kompozitních materiálů.

Zlepšení v konstrukčním plánu měla pozitivní dopad na provozní parametry. Vylepšená manipulace a hnací síla vrtule. Letový dosah nového modelu se v autonomním režimu zvýšil na 800 kilometrů. Pro srovnání: předchozí základní verze mohla pokrýt pouze 650 km trati bez další podpory.

Parametry technického plánu

Mi-171 patří k letadlům střední třídy s rotačními křídly. Je navržen pro víceúčelové použití, kombinující praktičnost, dobrou ergonomii a funkčnost. Níže jsou hlavní specifikace tento vrtulník:

• Maximální vybavená hmotnost je 13 tun.
• Hmotnost při zatížení na vnějším popruhu - 13,5 tun.
• Kapacita nákladního prostoru je 4 tuny.
• Nosnost odpružení - 5 tun.
• Salon je dlouhý 6,3 metrů.
• Šířka kabiny je 2340 milimetrů.
• Výška stroje - 1800 mm.
• Užitečný objem kabiny je 23 metrů krychlových.
• Kapacita cestujících - až 26 osob.
• Posádku tvoří 1-3 piloti.
• Rozsah klimatických podmínek pro teplotu je od -50 do +50 ° С.
• Cestovní rychlost je 230 kilometrů za hodinu.
• Letová rezerva je 650–800 kilometrů v autonomním režimu.

Součástí leteckého vybavení vrtulníku Mi-171 je také dvoumotorový motor typu GTE TVZ-117 (VK-2500), který má kapacitu asi 2 000 koňských sil. V tomto případě je výška pracovního stropu zařízení 5 kilometrů.

Více o pohonné jednotce

Motorem této modifikace je motor s plynovou turbínou, který patří do řady VK-2500 PS. Elektrárna je vybavena elektronickou jednotkou pro korekci aktuálních parametrů. Vypuštění jednotky Mi-171 ve výšce až 6 kilometrů je zaručeno speciálním systémem Safir APU. Potenciál vzletu vylepšené verze letadla je 2 400 koňských sil a rychlostní indikátory mohou dosáhnout maximálně 280 kilometrů za hodinu.

Funkce:

Mezi konstrukčními rysy víceúčelového domácího vrtulníku Mi-171, jehož schéma je znázorněno níže, je možné zaznamenat vylepšenou nosnou platformu a aktualizovaný přenos. Výsledkem je, že zařízení se stalo spolehlivějším a praktičtějším.

Kromě toho se stroj snadněji udržuje a obsluhuje. Zásadní roli v tomto aspektu hrála instalace letového a navigačního komplexu, který zlepšil pohodlí a avioniku vrtulníku. Další výhodou je snížení nákladů na let na základě investice strávené za hodinu. Rovněž stojí za zmínku zvýšení komfortu kabiny a zlepšení technických parametrů.

Mi-171: technická provozní příručka

Letadlo této třídy je určeno k provádění různých úkolů. Vrtulník lze použít při vysokých teplotách i ve vysokém horském terénu. Aktualizované rotorové letadlo lze navíc provozovat téměř za všech meteorologických podmínek.

Stabilní navigace ve spojení s nejnovějšími elektronickými zařízeními umožňuje lety nejen po souši, ale také po vodní hladině. Vynikající výhled zajišťuje panoramatické zasklení kabiny a vhodné umístění dalšího vybavení. Stroj může být ovládán jedním nebo dvěma piloty, jejichž řídicí jednotka je kombinována.

Modifikace

Níže jsou uvedeny modely vrtulníku Mi-171.

1. 8-AMTSh - vojenské vozidlo. Zařízení je určeno pro přepravu obojživelného personálu v počtu 16 osob. Kromě toho může vozidlo nést až 12 zraněných vojáků na nosítkách a také 2-3 zdravotnický personál. Nosnost zařízení je v nákladním prostoru 4000 kg a stejné množství na vnějším popruhu. Hlavní účel: pátrání, vojenské, záchranné operace a hašení požáru.
2. Mi-8 AMTSh-V - model vytvořený pro vojenské dopravní operace, má vylepšenou pomocnou instalaci a aktualizovanou avioniku.
3. 8 AMTSH-VA. Tato úprava je zaměřena na práci v regionech Dálného Severu a dalších oblastech s drsným podnebím.
4. Mi-171A1. Tato kopie je modernizovanou verzí řady 8AMT. Má palivový systém bez zásobní nádrže, stejně jako přítomnost ohnivzdorných ocelových krytů a speciálních posilovačů se dvěma komorami, které mají zvýšenou ochranu proti ohni.
5. Varianta 171 A2 má modernější pohonnou jednotku, lepší taktické a technické vlastnosti, snížené náklady na údržbu a delší dosah letu bez doplňování paliva.

Perspektivy

Posuzovaný Mi-171, jehož knihy o uspořádání jsou plné komplexních informací o technických datech, byl dlouho testován ve speciálních leteckých laboratořích. Některé vzorky jsou vyráběny jako standard. Ostatní modely obdržely nové čepele hlavní a další vrtule, jakož i další prvky.

V plánech designérů existuje několik projektů, které jsou zaměřeny na aplikace v dopravním, vojenském, pátracím, lékařském a osobním poli. S ohledem na zvláštnosti vyvíjených strojů dostávají vhodné vybavení. Hlavní základna pravděpodobně zůstane stejná. Hlavní důraz bude kladen na volitelné vybavení a rozšíření konfigurace s ohledem na účel konkrétního modelu.

Možnosti aktualizované úpravy umožňují rozšíření odvětví jejího využití nejen z průmyslového hlediska, ale také jako obchodního modelu. Parametry a vlastnosti rotorového letadla umožňují přepravu ropných produktů do vzdálených oblastí. Závod v Ulan-Ude praktikuje nejen dodávky na domácí trh, ale také bere v úvahu vyhlídky na rozvoj exportně-importních vztahů se zeměmi SNS a zahraničními státy.

K nehodám s tímto vrtulníkem došlo. Mezi nejvíce rezonančními událostmi jsou zaznamenány následující případy:

1. 19. prosince 2009 - nehoda poblíž Vorkuty. Plavidlo provedlo nouzové přistání v tundře. Vzducholoď patřila k letecké společnosti Gazpromavia. Na palubě bylo 25 lidí, včetně posádky. Jeden cestující následně zemřel na zranění neslučitelná se životem, druhý byl vážně zraněn.
2. Krátce nato padl vrtulník Ázerbájdžánských vojenských sil Mi-171 do moře poblíž města Baku. Tři členové posádky byli zabiti.
3. V červenci 2014 došlo k katastrofě ve Vietnamu (Hanoj). Na palubě bylo 21 parašutistů. Nehoda zabila 16 lidí.
4. V čínské provincii S'-čchuan bylo zraněno pět lidí po nehodě vrtulníku Mi-171, která havarovala 22. července 2014.
5. Letadlo dotyčné značky, které přepravovalo nemocné dítě, havarovalo poblíž letiště v Bělehradě (Srbsko). Na palubě byli také záchranáři a členové posádky. Pravděpodobně špatné počasí... Stalo se to v březnu 2015.
6. 19. října 2016 došlo k další nehodě. Vojenský vrtulník MI-171, jehož konstrukce je poměrně spolehlivá, ale nedokonalá, spadl do oblasti Fergana. Devět lidí (členů posádky a vojenských výsadkářů) bylo zabito. Nehoda byla způsobena nepříznivými povětrnostními podmínkami.

Na závěr

Letecké vybavení Mi-171 má dobré vlastnosti... Existuje mnoho úprav vrtulníků, které jsou určeny pro provoz v různých oblastech činnosti. Konstrukce strojů je neustále vylepšována a doplňována, což nám umožňuje doufat v ještě větší bezpečnost během letů a aktivní používání zařízení ve všech regionech země i v zahraničí.

Mi-171A2 byl testován v roce 2014, což prokazuje dobré provozní schopnosti. V současné době se připravuje pátý prototyp, který po zkoušce bude moskevskými specialisty schopen rozhodnout o možném vylepšení přístroje. Model je multifunkční, proto není vyloučen další vývoj platformy, na které byl vrtulník založen. Níže uvedená fotografie ukazuje vzhled aktuální modifikace 171A2.

Obecné informace o úpravách

Letoun Ulan-Ude se zabývá uvolňováním modelu, ze kterého byly získány první vzorky pro testování. Vývoj je jednou z nejočekávanějších inovací v domácím vrtulníkovém průmyslu v posledních letech. Přestože je stroj v mnoha ohledech originální tvorbou návrhářů, jeho základna je stále základem víceúčelových vozidel Mi-17. Současně má vrtulník Mi-171A2 moderní letové a technické možnosti, zvýšená úroveň autonomie a bezpečnost.

Tvůrci modifikace se snažili zachovat všechny nejlepší vlastnosti předchozích generací rodiny, ale také udělali úlevy pro dnešní požadavky. Na jedné straně to umožnilo optimalizovat vlastnosti technické platformy a na druhé straně zvýšit úroveň elektronické výplně a vyvážit ergonomické vlastnosti. Stojí za zmínku, že verze Mi-171A2 byla vyvinuta skupinami inženýrů a konstruktérů v úzké spolupráci s obsluhou strojů, což umožnilo realizovat poměrně vysoký komfort při provozu zařízení. Do velké míry to bylo usnadněno zavedením elektronických asistentů a digitálních systémů.

Rozdíly od předchozích generací

Zařízení bylo navrženo nejen pro Mi-17, ale také pro model řady Mi-8. Ačkoli tyto rodiny mají hodně společného, \u200b\u200bexistuje řada rozdílů. Nové zařízení absorbovalo nejlepší vlastnosti těchto zástupců letadlového komplexu, ale také obdrželo mnoho vážných doplňků. To se týká zejména podpůrné platformy. Konstrukce Mi-171A2 byla také vybavena ocasním rotorem ve tvaru X, vylepšeným nábojem nosného mechanismu a aktualizovaným. Pozoruhodné je, že v některých případech jsou nové části vyrobeny z kompozitních materiálů, což zvyšuje spolehlivost zařízení.

Vylepšení designu nemohla ovlivnit výkon. Například model prokazuje vysokou ovladatelnost vrtule a tahový výkon. Existují také patrné změny, pokud jde o autonomii, kterou má nový vrtulník. Na níže uvedené fotografii je uvedena základní verze modelu, která má dojezd 650 km. Nová modifikace však umožňuje vrtulníku překonat vzdálenosti až 800 km.

Hlavní technické vlastnosti

Zařízení je zástupcem střední třídy a je navrženo pro víceúčelové použití. Návrháři měli obtížný úkol vyvážit takové vlastnosti modelu, jako je praktičnost, ergonomie a funkčnost. V mnoha ohledech byly tyto vlastnosti kombinovány v Mi-171A2 - vlastnosti stroje to potvrzují:

• Vzletová hmotnost - maximálně 13 tun.
• S vnějším zatížením - maximálně 13,5 tun.
• Délka kabiny je 636 cm.
• Šířka kabiny - 234 cm.
• Výška zařízení je 180 cm.
• Objem v kabině je 23 m 3.
• Kapacita cestujících - až 24 osob.
• Letový personál - 1-2 osoby.
• Pracovní teploty - od -50 do 50 ° С.

Vlastnosti elektrárny

Elektrárna je jednou z hlavních výhod modifikace. Komplex je tvořen několika řadami VK-2500PS-03. Mimochodem o implementaci moderní technologie - jednotky jsou k dispozici elektronický systém nastavení provozních parametrů a řízení a zařízení Safir APU, které umožňuje spuštění instalace ve výšce 6 km V režimu vzletu je výkonový potenciál Mi-171A2 2 400 hp. s. a neobyčejný formát provozu zvyšuje výkon na 2700 litrů. z. Pokud jde o dynamický výkon, maximální rychlost vrtulníku v běžném programu použití dosahuje 280 km / ha v režimu tempomat - 260 km / h.

Vlastnosti vrtulníku

Vrtulník je pozoruhodný mnoha způsoby. Vývojáři zavedli mnoho nových systémů, jejichž práce je zaměřena na zvýšení bezpečnosti, použitelnosti a celkové spolehlivosti stroje. Mezi hlavní technické a konstrukční vlastnosti vrtulníku Mi-171A2 patří vylepšená platforma nosiče a vylepšený přenos. To umožnilo dosáhnout schopnosti řešit celou řadu úkolů a usnadnit údržbu. Z pohledu provozovatelů a letového personálu obecně je zavedení integrovaného letového a navigačního komplexu zvláště významné. Avionika nové generace také přispívá k pohodlí a pohodlí při provozu vrtulníku. Pokud mluvíme o výhodě údržby tohoto vrtulníku, pak to spočívá ve snížení nákladů na letovou hodinu.

Provozní schopnosti

Stroj je navržen tak, aby vykonával celou řadu úkolů. Jak upřesnění konstrukce, tak optimalizace elektrárny byly podřízeny potřebám víceúčelového provozu. Výsledkem je, že nový vrtulník lze použít jak ve vysokých nadmořských výškách, tak i při vystavení vysokým teplotám. Díky výše uvedenému letovému a navigačnímu systému může obsluha obsluhovat stroj ve dne i v noci, bez ohledu na povětrnostní podmínky. Navíc ani létání nad vodou nepředstavuje vážné nebezpečí. Stabilní provoz navigace ve spojení s funkcemi pokročilých radioelektronických zařízení umožňuje maximální využití zdroje vrtulníku za jakýchkoli podmínek. Mimochodem, kromě automatizace se rozšiřují také možnosti letového personálu. To je zejména usnadněno neobvyklým provedením „skleněné“ kabiny.

Budoucí vylepšení modelu

Zařízení je v současné době testováno v letecké laboratoři. Návrháři ponechali prvních několik prototypů nezměněných a jednou z variant modelu by měly být nové lopatky řízení a hlavní rotory. Předpokládá se, že v budoucnu budou ruské vrtulníky této modifikace vyráběny v několika specializovaných verzích. Měla by se objevit zejména verze pro pátrání a záchranu, přepravu, hasení, evakuaci cestujících a lékařů. V souladu s návodem k použití budou vývojáři systematicky zavádět změny konfigurace. Základ modelu však s větší pravděpodobností zůstane stejný a vylepšení budou vedena modernizací technického a volitelného vybavení a rozšířením konfigurace.

Vyhlídky na vrtulník

Zájem o nový vrtulník se projevuje z různých úhlů. Například model je schopen rozšířit možnosti moderní podnikání, což již potvrzují zástupci ruského ropného a plynárenského průmyslu. Podle odborníků umožňují letové a technické schopnosti letadla efektivně vykonávat práci ve vzdálených oblastech a zároveň provádět specializované úkoly. Všechny vrtulníky nové generace budou mít takové vlastnosti a modifikace 171A2 bude jednou z prvních v této sérii. Podle některých zpráv může model najít uplatnění nejen na tradičních místech pro domácí trh, ale také v asijsko-pacifickém regionu. V blízké budoucnosti však závod Ulan-Ude plánuje spolupráci s účastníky trhu ze zemí SNS.

Závěr

Rodina vrtulníků Mi-171 má mnoho úprav, speciální řady a VIP verze. Většina z nich se týká vysoce specializované technologie nebo nahrazuje operační nástroj v konkrétní oblasti. Ruské vrtulníky řady 171A2 však budou mít zásadní rozdíl... Skutečností je, že se jedná o víceúčelovou platformu zaměřenou na průměrnou úroveň provozních požadavků. Jedná se o nejoblíbenější segment v moderní konstrukci vrtulníku, takže se návrháři pokusili učinit zařízení tak spolehlivým, bezpečným a zároveň z praktického hlediska rentabilním. I přes hlavní směry vývoje tohoto vrtulníku je možné, že základna bude v blízké budoucnosti vážně přepracována. To bude usnadněno rozvojem technologického potenciálu i zvýšením kapacity podniku v Ulan-Ude. K tomu je přidán zřejmý zájem o nový vývoj na trhu.

Náš korespondent Grigory Bedenko navštívil leteckou základnu hraničního letectví ve vesnici Boraldai nedaleko Almaty, kde jsou umístěny útočné helikoptéry Mi-171Sh.

Mi-171SH (útok) je ruská exportní modifikace jednoho z nejmasivnějších sériových bojových helikoptér na světě - Mi-8 AMTSh, vyvinutá speciálně pro armádu a bezpečnostní síly. V kodifikačních registrech NATO byly helikoptéry této rodiny pojmenovány Hip („Hip“) - zřejmě pro charakteristický zaoblený tvar zadního trupu, připomínající stehenní sval. Tato vojenská transportní a útočná modifikace mění vrtulník na impozantní útočné bojové vozidlo se širokou škálou aplikací pro různé letecké zbraně.

Dnes je v Kazachstánu letecké křídlo pohraniční služby KNB vyzbrojeno šesti takovými vrtulníky v bojové konfiguraci a jedním bez bojových systémů - plní funkce dopravce.

Vrtulníky byly přijaty před 4 lety „v oleji“ z leteckého závodu v Ulan-Ude. V současné době je pro posádku vyškoleno 12 posádek. Pomocí brýlí nočního vidění mohou piloti létat a používat letecké zbraně ve tmě, což je velmi důležité, pokud jde o ochranu státní hranice. Je zvláštní, že zařízení kazašské Mi-171Sh bylo vyrobeno s ohledem na požadavky zákazníka. Kromě bojových systémů jsou vybaveny termokamerami Spectrolab a reproduktorovým systémem.

Mi-171SH na parkovišti letecké základny v Burunday

Je zvláštní, že piloti našeho pohraničního letectví byli prvními veliteli nejnovější stroje a dokonce se naučil, jak je používat bojové použití v noci. Ministerstvo obrany obdrželo Mi-171Sh až na konci loňského roku. Kromě toho je vybavení desek pro pohraniční službu vážnější než pro vojenské letectví a umožňuje odhalit potenciál vrtulníku.

Hraniční cvičení se obvykle provádí na dvou místech. Toto je cvičiště Vojenského ústavu pozemních sil ministerstva obrany, které se nachází severně od Almaty, a cvičiště v oblasti Ucharal, 50 km od jezera Alakol.

První polygon se nachází v oblasti s poměrně vysokou hustotou obyvatelstva. Proto byly některé typy střeliva nahrazeny napodobiteli: například praktické vzduchové bomby P-50-75.

Praktická bomba umožňuje vojenským letcům pracovat v rozsazích, které nejsou určeny pro použití skutečné munice. Poloměr rozptylu fragmentů skutečné bomby je zpravidla 250 metrů. Tyto bomby vám umožní přesně vidět, kde padají, jak přesně se pilot zaměřil. Munice je po pádu úplně zničena, protože má speciální pojistku zpomalení.

Výcvikového letu se účastní dvě posádky Mi-171Sh na dvou stranách. Velitel vedené posádky, poručík plukovník Mukhamed Unbajev a pilot-navigátor Dauren Bukharov.

Motory jsou nastartovány přesně v určený čas - 9.30.

Zajímavý detail: konfigurace Mi-171SH umožňuje instalaci kulometu ráže PKT 7.62 na speciální věž v zadní části vozidla. Cíle lze vystřelit ze dvou úhlů.

Mi-171Sh vám umožňuje provádět jakékoli úkoly ve dne iv noci za obtížných povětrnostních podmínek, “říká zástupce velitele letky Mukhamed Unbaev. - Proto je aktivně využíváme při ochraně státní hranice. Již existují skutečné zadržení. Naši piloti mají skutečné úspěchy. To, co bylo dříve mimo naši moc kvůli technickým vlastnostem těch vrtulníků, které byly v provozu, se nyní děje bez problémů. V ochraně státní hranice se objevily nové taktické techniky.

Přední vrtulník pojíždí na pás základny Burunday. Letoun je pilotován velitelem letecké základny, plukovníkem Igorem Karmykovem. Na tomto bojišti je instruktorem pilotního navigátora Eduarda Kazaryana. Horní otevřené krásné výhledy na jarní předměstí Almaty.

Kolem ve speciální čekárně čekáme asi půl hodiny. Podle scénáře cvičení by mělo letectví začít s velením ze země. Pilot-navigátor Dauren Bukharov bude muset zaměřit vrtulník na cíl a používat letecké zbraně.

Zvláštností cvičení je, že zde působí interakce dvou mocenských útvarů - Vojenského ústavu Ministerstva obrany a Akademie pohraniční služby KNB s podporou pohraničního letectví. Velitel okřídlené strany pozorně sleduje dodržování vzdálenosti. To je při fotografování velmi důležitý faktor.

Nakonec v daném čase jdeme do oblasti skládky. Nachází se poblíž jihozápadního břehu nádrže Kapchagai. Každá strana nese čtyři bomby P-50-75 a dva kulomety. Střelec se chystá zahájit palbu. To se provádí na příkaz navigátora, protože cíl, který je vystřelen, není zezadu vidět. Celá operace trvá jen několik minut.

Museli jsme zničit nepřátelský automobilový konvoj, - říká Igor Karmykov, velitel letecké základny pohraniční stráže Výboru národní bezpečnosti Kazašské republiky. - Postup je následující: Nejprve se potlačí MANPADS (přenosný protilietadlový raketový systém), poté se na konvoj použije raketový útok. Je vyznačen na zemi. Poté se přiblíží hlavní úderná skupina, která způsobí útok na bombu nebo střelu s raketou. Poté dojde k porážce s pravděpodobností až 90%. Ve skutečné bitvě jsou zaručeny dva vrtulníky, aby zničily množství vybavení, které bylo předloženo při cvičení. Dnes to byla napodobenina. Střelnou střelu jsme zobrazili kulomety, protože údaje o cílení jsou stejné.

- Obecně je scénář velmi podobný akci ruských leteckých sil v Sýrii.

Ano, máš pravdu. Dnes jsme si plně vědomi informací: kdo bojuje, jak, jaké prostředky a zbraně se používají. Pečlivě studujeme zkušenosti ruských leteckých sil. A aplikujeme ji již s ohledem na to, co máme. Bereme v úvahu ty nejpokročilejší, ty nejpozitivnější, abych tak řekl.

V poslední době se v naší zemi stále častěji provádějí vojenská cvičení za účelem interakce mezi různými odděleními. Jaký je důvod?

Zvláštností naší země je to, že všechny hrozby pocházejí z hranice. Všechny mocenské struktury musí být připraveny takové útoky odrazit včas a v úzké spolupráci. Připravovali jsme se na dnešní operaci pouze na základě map, ale udělali jsme to hned z pálky: včas jsme dorazili k cíli, vypustili raketový a bombový útok, bombový a útočný úder a vyčistili oblast, kde jsou umístěny ozbrojené formace.

Nyní v Kazachstánu existuje aktivní přezbrojení energetických struktur v rámci programu CSTO. Nejprve se aktualizuje flotila letadel. Jak se ti daří?

Aktualizujeme také naši leteckou flotilu. Na konci loňského roku jsme dostali nové dopravní letadlo Sukhoi Superjet 100 a An-74. V provozu máme také vrtulníky Mi-171Sh a Mi-8VM (modernizované ve výškách). Všechny naše vrtulníky byly modernizovány a připraveny pro práci se zařízeními pro noční vidění. Modernizace byla provedena na základě opravny letadel č. 405 v Almaty.

Mi-171 - Sovětský / ruský víceúčelový vrtulník, vyvinutý v Mil Design Bureau na konci 80. let.

Historie Mi-171

V 80. letech 20. století v SSSR vznikla potřeba aktualizovat flotilu středních vrtulníků. Spolu s plánem na vytvoření zcela nového vrtulníku (Mi-38) bylo rozhodnuto modernizovat základní model, protože aktualizovaný stroj lze získat poměrně rychle.

Sériová výroba vrtulníku začala na počátku roku 1991 v leteckém závodě Ulan-Ude. V roce 1995 získal vrtulník typové osvědčení. V roce 1997 byl obdržen dodatek k osvědčení o úpravě helikoptéry cestujícím. V dubnu 2005 byl získán brazilský certifikát, který splňuje požadavky FAR-29.

Drak Mi-171

Mi-171 (Mi-8AMT) opakuje konstrukci vrtulníku Mi-8MT. Vrtulník v úpravě A je navržen tak, aby v pohodlných podmínkách mohl pojmout až 26 cestujících. Ve verzi pro cestující a náklad může vrtulník A spolu s cestujícími nést náklad vážící až 2 tuny.

Vrtulník je vybaven toaletou, šatní skříní, dalším vchodem v zadní části trupu, prostorem pro zavazadla a příručním zavazadlem. Nízké úrovně vibrací a hluku, pohodlná sedadla, široká okna, klimatizace, informační a nouzové světelné tabule, zářivkové osvětlení poskytuje pohodlné podmínky pro cestující.

Pro zajištění bezpečnosti cestujících je vrtulník Mi-171A vybaven třemi nouzovými otvory a několika dalšími nouzovými východy. K letu nad vodní hladinou je vrtulník vybaven systémem nouzového odtoku, který je vybaven záchrannými vestami. Přepravní úprava může být na žádost zákazníka vybavena dalšími pravo rozšířenými dveřmi, žebříkem v zadní části kabiny.

Video z demonstračního letu Mi-171 na letecké show MAKS-2013

Modifikace

Mi-8AMTSh (exportní název - Mi-171Sh) -Vojenská transportní verze vrtulníku Mi-8AMT (Mi-171), určená k přepravě a vylodění až 16 výsadkářů, 12 zraněných na nosítkách nebo nákladu do 4 tun. Vrtulník může být vybaven bojovými systémy pro provádění vojenských operací nebo záchranného vybavení.

Mi-8AMTSh-V -Vylepšená verze Mi-8AMTSh s novou motory s plynovou turbínou Klimov VK-2500-03, výkonnější pomocná energetická jednotka TA-14 a aktualizovaná sada avioniky .

Mi-8AMTSH-VA -úprava pro práci v Arktidě a na Dálném severu.

Mi-171A1 -modifikace vrtulníku Mi-8AMT v souladu s americkými standardy letové způsobilosti FAR-29. Provozuje brazilská letecká společnost Atlas Taxi Aereo. Palivové nádrže byly upraveny, jsou instalovány ocelové kryty, dvoukomorové posilovače a vylepšená protipožární ochrana.

Mi-171A2 -nejpokročilejší modifikace. Vyvinuto na základě Mi-171A1. Stroj má vylepšenou elektrárnu a převodovku, nový nosný systém, vylepšený avionický komplex, nový systém provoz a údržba. Užitečná hmotnost až 5 tun a dosah až 850 km. První prototyp vzlétl v roce 2014.

Operátoři

Desítky vrtulníků Mi-17 různých úprav jsou provozovány vojenskou a civilní službou v mnoha zemích Evropy, Asie a Jižní Amerika... Mi-171 je jednou z hlavních vývozních komodit pro ruské vrtulníky.

Schéma vrtulníku Mi-171

Mi-171SH

Bojový transportní vrtulník určený pro širokou škálu bojových a speciálních misí.

Historie stvoření

Transportní a bojový (útočný) vrtulník Mi-171Sh je exportní modifikace vrtulníku Mi-8AMTSh. Vytvořeno v leteckém závodě Ulan-Ude společně s OJSC MVZ im. M.L. Míle “.

Víceúčelový transportní a bojový vrtulník Mi-171 byl vyvinut s ohledem na přání zákazníků. Díky instalaci nových motorů je výkonnější než jeho prototyp Mi-8T, má lepší letový výkon a je schopen létat v nepříznivých povětrnostních podmínkách s omezenou viditelností.

Externě se Mi-171 mírně liší od svého prototypu. Motory TVZ-117VM však zvyšují letovou nadmořskou výšku a nosnost, zejména v podmínkách vysokých teplot a vzácného vzduchu. Probíhá práce na instalaci nového motoru VK-2500 na vrtulník. Pomocná pohonná jednotka zajišťuje autonomii provozu vrtulníku.

Nové letové a navigační vybavení s meteorologickým radarem a satelitním navigačním systémem umožňuje lety podle přístrojů v podmínkách omezené viditelnosti. Na žádost kupujícího lze instalovat radarové vybavení vyráběné společností Western. Vrtulník může být vybaven jak zadními nákladními dveřmi, tak elektro-hydraulickou rampou.

Vrtulník Mi-171 je multifunkční vrtulník, který lze převést na osobní, nákladní, pátrací a záchranné, sanitní, hasičské, VIP, vojenský dopravní vrtulník.

Podle projektové dokumentace vyvinuté pro Mi-171Sh je možné přepravní a přistávací helikoptéry Mi-17/171 vybavit vysoce přesným zbraňovým systémem.

Jmenování

Vrtulník Mi-171Sh je navržen tak, aby účinně zapojoval obrněné pozemní a povrchové malé mobilní a stacionární, včetně vzdušné, cíle v široké škále bojových a speciálních (přistávacích, transportních, sanitárních) misí.

Funkce:

Vrtulník Mi-171SH patří k nové generaci bojových vrtulníků a ztělesnil všechny pozitivní aspekty svého prototypu - vojenský dopravní vrtulník Mi-17.

K provádění bojových misí je vrtulník vybaven systémem raketových a ručních palných a kanónových zbraní, sadou ochranných prostředků, letecké dopravy, sanitární radioelektronické a instrumentální vybavení. Ta umožňuje jeho použití ve dne i v noci za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek v různých klimatických zónách.

Rekonstrukce

přechod vrtulníku Mi-8AMTSh z bojových do leteckých nebo sanitních možností nevyžaduje mnoho času a může být proveden přímo při přípravě vrtulníku na let k provedení odpovídajícího úkolu.

V přepravní a přistávací verzi může vrtulník nést až 26 výsadkářů nebo různé náklady o hmotnosti až 4000 kg (uvnitř kabiny a na vnějším závěsu), ve verzi sanitky - až 12 zraněných na nosítkách s jedním doprovodným zdravotnickým pracovníkem. Vrtulník je vybaven navijákem LPG-150 s výložníkem pro zvedání a spouštění osob a nákladu, jakož i zařízením SU-R pro rychlé spouštění osob z vrtulníku v režimu vznášení.

Zvyšování bojové schopnosti vrtulníku je zajištěno pomocí výfukového zařízení EVU, automatického odchylování deflektoru ASO-2V, sady odnímatelných pancířových desek, instalace chráněných zavěšených palivových nádrží a dalších nádrží s polyuretanovou pěnovou výplní.

Kromě toho mohou být vrtulníky Mi-8AMT nebo Mi-8AMTSh vybaveny rušicím zařízením L-166V1AE, meteorologickou radarovou stanicí, satelitním navigačním zařízením, nočním brýlemi GEO-ONV-1 a infračerveným zařízením typu FLIR, nouzovým rozstřikovacím systémem a různými jiné typy zařízení ruské nebo zahraniční výroby.

Na přání zákazníka jsou na vrtulník instalovány pravé posuvné prodloužené dveře o rozměrech 1405x1250 mm. Místo nakládacích dveří lze instalovat elektrohydraulickou rampu.

Posádka vrtulníku jsou tři lidé. Velitel (levý pilot) pilotuje vrtulník, zaměřuje a používá neřízené zbraně, při odpálení řízených střel provádí režim „palby“; druhý pilot - pomáhá veliteli při pilotování vrtulníku, vykonává funkce navigátora a operátora komplexu Shturm-V při hledání cílů, vypouštění a vedení raket; palubní technik - standardní funkce, funkce přídě a záďového střelce z kulometných zařízení.

Vyzbrojení

Výzbroj vrtulníku Mi-171 (Mi-8AMTSh) zahrnuje: protitankový komplex Shturm-V s řízenými střelami 9M120 nebo 9M114 (až 8 ks); Bloky B8V20-A (až 4 ks) s neřízenými raketami S-8; unifikované kanónové kontejnery UPK-23-250 (2 ks) s kanónem GSh-23L; pohyblivé kulomety PKT o průměru 7,62 mm v úchytech na přídi a zádi; výsadkové zbraně namontované na šesti otočných instalacích v bočních oknech a otevření předních dveří.

Pozastavení letadlových zbraní lze provést na čtyřech nebo šesti držácích paprsků BD3-57KrVM po stranách trupu.

Přesně řízený raketový systém Shturm-V může účinně zapojit obrněná vozidla (včetně ERA), nízká rychlost letecké cíle, opevněné body a nepřátelská pracovní síla. Uvažuje se o možnosti použít raketový systém řízený vzduchem Igla-V na vrtulníku.

Na žádost zákazníka, který má přepravní a osobní vrtulníky typu Mi-8AMT, lze je převést na vojenskou transportní Mi-171Sh (Mi-8AMTSh). Převod je možný v plně nebo vlastní. Například bez vybavení komplexem Shturm-V, ale s instalací neřízených raket a ručních palných a kanónových zbraní, jakož i ochranného vybavení.

Základní letový výkon

Max. rychlost, km / h
Cestovní rychlost, km / h
Statický strop, m	3980
Dynamický strop, m	6000
Dosah, km
Motor (množství, typ, značka)	2xTV3-117VM
Vzletová síla, hp	2x2100
Jmenovitý výkon, h.p.	2x1700
Maximální vzletová hmotnost, kg	13000
Normální vzletová hmotnost, kg	11100
	3000
	4000
	4000
Osádka
Počet výsadkářů

Poprvé byl vrtulník Mi-171 předveden na Farnborough Air Show v roce 1992 a vzbudil mezi odborníky velký zájem. V září 1996 byla poprvé představena bojová verze vrtulníku Mi-171SH ve Farnborough, o kterou projevil zájem řada zemí jihovýchodní Asie a severní Afriky. V současné době jsou vrtulníky Mi-171 provozovány v Evropě, Asii, Jižní Americe a Africe.