Podpůrné plavidlo pro lámání ledu Alexander Sannikov pro přístav Gazpromněfť Nový, projekt Aker Arc130A

Série dvou 22 MW víceúčelových diesel-elektrických ledoborců projektu Aker Arc130A bude postavena v loděnici Vyborg (součást Spojeného království). korporace pro stavbu lodí) příkazem OOO Gazpromneft Novy Port ze dne 13. dubna 2015.

16. dubna 2015 Vyborg Shipyard OJSC (součást United Shipbuilding Corporation) a Aker Arctic Technology vyvinou koncepční design pro nové ledoborce.

Hlavní účel plavidel: pomoc tankerům s ledoborcem, pomoc při vyvazování a nakládání, záchranné operace, vlečení plavidel, hašení požárů, účast na operacích reakce na únik ropy.

Lodě budou stavěny podle nejnovější projekt pod ledovou třídou Icebreaker8, poskytující průchodnost ledu až do 2 metrů a významnou manévrovatelnost při relativně mělkém ponoru. Lodě přitom musí být podle smlouvy schopné nepřetržitého provozu i při teplotách do -50 C.

Obě plavidla budou dodána zákazníkovi v roce 2017. Ledoborec budou operovat v arktickém terminálu na poli Novoportovskoye, které se nachází na západě Obského zálivu na poloostrově Jamal.

Koncepční design plavidla byl vyvinut společností Aker Arctic Technology (Finsko).

Ledoborec nejnovější generace Aker Arc130A bude mít délku 121,7 metrů, šířku hlavní paluby (včetně blatníků) 26 metrů a ponor 8,0 metrů. Typ pohonu - dieselelektrický (azimutální trysky - 2 na zádi, 1 na přídi plavidla). Výkon pohonu - 2 x 7500 kW (posuv) a 1 x 6500 kW (příď). Postavená plavidla budou provozována pod ruskou vlajkou.

Podle oznámení ze dne 6. srpna 2015 je projekt víceúčelového dieselelektrického ledoborce nejnovější generace Aker Arc130A určený pro obsluhu arktického terminálu Novoportovskoje pole Gazprom Neft v Obském zálivu (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ), je úspěšná v ledové pánvi.

Podle zprávy z 15. září 2015 obdržela novou zakázku na dodávku elektrocentrál, vrtulí Azipod a automatizačních systémů pro ledoborce. Ledoborec budou vybaveny dieselelektrickým pohonným systémem a nový systém Azipod vrtule, skládající se ze tří sloupů - jeden na přídi plavidla a dva na zádi - pro optimalizaci účinnosti a manévrovatelnosti ledoborců v ledových humnech. Rozsah dodávky ABB také zahrnuje integrovaný systém řízení, alarmu a monitorování (ICAMS) pro celou loď, systém řízení energie a programovatelný systém. dálkové ovládání a manévrování.

Vedoucí podpůrné plavidlo pro prolomení ledu „Alexander Sannikov“ (IMO: 9777101), číslo budovy 233, 3. listopadu 2015. 8. dubna 2016 první blok plavidla na samoponorném člunu závěrečná kontrola mechanismů a zařízení v doku pojmenovaném po P.I. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (část USC).

Den lodního stavitele v Petrohradě oslavili vztyčením státní vlajky Ruské federace na nejvýkonnějším dieselelektrickém ledoborci ruské konstrukce - hlav. ledoborec projekt IBSV01 "Alexander Sannikov" ..

Ledoborec byl postaven speciálně pro provoz na arktickém terminálu pole Gazprom Neft Novoportovskoye. Mezi možné budoucí úkoly „Alexandra Sannikova“ patří ledoborec eskorta tankerů, vlečení lodí, účast na kotvení a nakládka funguje, záchranné akce.

Také taková nádoba nebude nadbytečná nouzové situace: při hašení požárů a odstraňování úniků oleje.

Stavba dvou multifunkčních podpůrných plavidel pro lámání ledu pro Gazprom Neft - Alexander Sannikov (továrna # 233) a Andrey Vilkitsky (továrna # 234) - začala v loděnici Vyborg v listopadu 2015. O rok později, 24. listopadu 2016, byl spuštěn „Alexander Sannikov“.

Koncepční návrh plavidla vytvořila finská společnost Aker Arctic Technology. Před rokem se projekt, jehož hlavním plavidlem byl „Alexander Sannikov“, jmenoval Aker ARC 130A.

Poté byl projekt přejmenován na IBSV01. Zřejmě v souladu s kódováním "Marine Engineering Bureau", který připravil technický projekt... Pracovní projektovou dokumentaci vydal Petrobalt Design Bureau.

19. května 2018 se „Alexander Sannikov“ vydal na námořní zkoušky. Po kontrole provozuschopnosti lodních systémů a zařízení, jakož i souladu skutečných parametrů s konstrukčními charakteristikami, obdrželo plavidlo potvrzení o připravenosti k předání zákazníkovi.

Ceremoniálu, který se konal na anglickém nábřeží Něvy, se zúčastnil prezident USC Alexej Rakhmanov, generální ředitel Vyborgsky loděnice Alexandr Solovjev.

Slavnost by se samozřejmě nemohla konat kromě loďařů a dozorových orgánů bez druhé strany – zástupců objednatele. Gazprom Neft zastupovali první náměstek generálního ředitele Vadim Jakovlev a náměstek generálního ředitele pro právní a firemní záležitosti Elena Ilyukhina, která je také kmotrou „Alexandra Sannikova“.

Později se k ceremonii připojil generální ředitel Gazprom Neft Alexander Dyukov.

Vztyčení vlajky předcházelo slavnostní podepsání potvrzení o převzetí plavidla.

Jak poznamenal Vadim Jakovlev během ceremonie, s přijetím nového ledoborce do flotily Gazprom Neft, nová etapa vývoj Arktidy. Nyní ke zdrojům Yamalu, které byly dříve nepřístupné, "klíče jsou vybrány".

Prezident USC Alexej Rakhmanov zase připomněl, že „Alexander Sannikov“ je v současné době nejvýkonnějším diesel-elektrickým ledoborec vyrobeným v domácích loděnicích. Podíl ruského „obsahu“ na novém ledoborci také převyšuje všechny dříve dosažené ukazatele.

Generální ředitel loděnice Vyborg Alexander Solovjov poznamenal, že loď předaná zákazníkovi je výsledkem tvrdé práce tisíců lidí.

Poté, co Alexander Solovjov udělil povolení vztyčit vlajku Kirillu Latyshevovi, projektovému manažerovi pro stavbu plavidla Alexandra Sannikova, vztyčili prapor dva kapitáni: kapitán doručovacího týmu a kapitán ledoborce.

Plavidlo na lámání ledu „Alexander Sannikov“ bylo postaveno pod technickým dozorem ruského námořního rejstříku lodní dopravy pod třídou Icebreaker8.

Kapacita ledoboreckého plavidla IBSV01 je 21,5 MW. S délkou 121,7 m, šířkou 26 m a ponorem 8 m je „Alexander Sannikov“ schopen překonat souvislý led o tloušťce až 2 m rychlostí 2 uzlů. Navíc se pohybuje přídí i zádí.

Velká událost v přeneseném slova smyslu v loděnici v Petrohradě. Ledoborec Alexander Sannikov vyrazil na první arktickou plavbu. Překročí Baltské moře a dosáhne Jamalu po severní mořské cestě. V Obském zálivu, kde tloušťka ledu dosahuje jeden a půl metru a teplota vzduchu klesá na minus 50, povede plavidlo společnosti Gazprom Neft tankery z pole do Severního ledového oceánu. V civilní flotile nikdy nebyly tak špičkové dieselové ledoborec.

Ledoborec je výlučně civilní plavidlo, ale námořní ceremonie je podle vojenských kánonů: vztyčení vlajky, hymna, formace! Je pojmenován na počest skromného a talentovaného inženýra, pod jehož vedením ropní pracovníci přešli na takzvaný princip „nulového vypouštění“, kdy je vyloučena jakákoli možnost úniku suroviny. Nový ledoborec je šetrný k životnímu prostředí. Aleksandr Leonidovič Sannikov se toho nedožil jen tři měsíce.

Takové ledoborce nikdo na světě nestaví: mezi dieselovými je nejsilnější - 30 tisíc koní. Nahrazuje celou flotilu - záchranné, nouzové, evakuační plavidlo. A samozřejmě seká led, a to nejen pancéřovaným tělem, ale i svými šrouby.

Lodní šrouby jsou ve skutečnosti obrovská fréza vyšší než člověk. Nyní jsou pokryty speciálním ochranným obalem. Vrtule - dvě na zádi a jedna na přídi - se otáčejí o 360 stupňů. Ledoborec se tedy může na místě otáčet jako na kolotoči. To vše mu umožňuje klidně drtit led až do dvou metrů.

Ale to není vše: pro případ, že by ledoborec přece jen začal zamrzat, je k dispozici další systém – plnění balastních nádrží, plavidlo se naklání doleva a doprava nebo tam a zpět, rozšiřuje kanál a rozděluje ledové kry vpředu a vzadu.

Tuto plovoucí devítipatrovou budovu přitom díky automatizaci obsluhuje pouze 19 lidí. Kapitánův můstek vypadá spíše jako vesmírné řídící středisko.

„Tohle opravdu není volant, to jsou kormidla, která se používají jako volant, nahrazují volant. Snadno se ovládají a nejsou o nic složitější než volant, “vysvětluje kapitán ledoborce„ Alexander Sannikov “Alexander Kiselev.

V 60. letech bylo v Yamalu nalezeno unikátní ložisko Novoportovskoye. Zde je olej ještě čistší než referenční druhy. Ale jen o půl století později byli schopni vyvinout a vybudovat schéma dodávek.

Permafrostem bylo položeno potrubí z místa těžby k pobřeží Ob Bay. Na mysu Kamenny se ropa nalévá do tankerů a ty pak mohou jít po Severní mořské cestě do Evropy a Asie. Ale v této oblasti je řeka devět měsíců v roce pokryta ledem.

„Je to velmi vážná výzva, ale tuto výzvu přijímáme. Tradiční vklady se přirozeně vyčerpávají, zatímco poptávka stále roste Ruská Arktida a těžko obnovitelné zásoby jsou budoucností našeho ropného průmyslu. Každý projekt poskytne do rozpočtu biliony rublů,“ řekl Alexander Dyukov, předseda správní rady, generální ředitel Gazprom Neft.

Loď byla položena před dvěma lety v továrně ve Vyborgu. O pouhý rok později ji vypustili a nyní, po všech testech, vyráží „Alexander Sannikov“ na svou první arktickou plavbu. Námořníci hodlají za pár týdnů ujít sedm a půl tisíce kilometrů na místo práce.

Závod Vyborg mezitím připravuje na plavbu již druhý ledoborec stejné série. Spolu se Sannikovem zajistí celoroční dopravní koridor ze Sibiře na ostrovy Kara.

Nejnovější inovativní dieselový ledoborec v zemi, který je schopen na místě otočit o 360 stupňů a projet dva metry tlusté ledové pole za minutu, „Alexander Sannikov“ vyráží z Petrohradu na svou první arktickou cestu.

Plavidlo bylo postaveno v loděnicích ve Vyborgu na objednávku společnosti Gazprom Neft pro doprovod tankerů v oblasti Severní mořské cesty a pole Novoportovskoye na poloostrově Yamal. O tom, co je "Alexander Sannikov" a proč je jeho vzhled dalším technologickým průlomem pro naši zemi - v materiálu TASS.

Diesel přednost před atomem

Tvůrci „Alexandera Sannikova“ jej označují za technologicky nejvyspělejší plavidlo ve své třídě. Je vybavena inovativním systémem manévrování v pevný led, což umožňuje relativně nízký výkon motoru, aby se projevila nejlepší schopnost lámání ledu. Loď má navíc plně automatizované řízení napájení, což zvyšuje efektivitu jejího provozu a poskytuje až 40 dní autonomního provozu při extrémních teplotách minus 50 stupňů.

Dnes počet dieselových ledoborců v Rusku již sedmkrát převyšuje počet jaderných ledoborců. To je způsobeno řadou výhod více manévrovatelných plavidel. Délka Alexandra Sannikova je 121,7 m, šířka hlavní paluby (včetně blatníků) je 26 m. Pro srovnání moderní ledoborec na jaderný pohon projektu Sibiř je téměř o třetinu větší. Větší rozměry však neznamenají lepší účinnost. Nový ledoborec "Gazprom Neft" není ve výkonnostních ukazatelích horší než jaderné giganty a překonává je díky nižší spotřebě energie. Testy ukázaly, že s výkonem 22 MW "Alexander Sannikov" vykazuje podobnou kapacitu pro lámání ledu jaderné ledoborce jako jsou „Taimyr“ a „Vaygach“, které za stejnou práci vynaloží až 36 MW (o třetinu více energie). Tajemství nového plavidla je ve speciálním tvaru trupu a třech dynamických motorech, které jsou umístěny na zádi a přídi. Takový technické řešení dává "Alexanderu Sannikovovi" výhody v manévrovatelnosti a také umožňuje překonat hustý led rychlostí více než 2 uzly (4 km / h), pohybovat se vpředu i vzadu. V čisté vodě může ledoborec zrychlit na 16 uzlů (30 km / h). Plavidlo má navíc nízký ponor (až 8 metrů) pro práci v mělkých vodách, kam většina atomových obrů neprojde.

Další důležitou vlastností nového ledoborce je jeho práce na principu „nulového vybití“: bez jakéhokoli rizika životní prostředí... Tento přístup lze nazvat novým standardem pro následný rozvoj dopravní infrastruktury v Arktidě, která by měla fungovat bez poškozování životního prostředí. V případě „Alexandra Sannikova“ je jeho systém „podpory života“ navržen tak, že veškerý pevný i tekutý odpad je ukládán na palubu a speciálními službami likvidován na břehu.

Investice na sever

Rusko si zachovává pozici hlavního operátora v Arktidě a plánuje rozvoj námořní dopravy mezi Evropou a Asií podél Severní mořské cesty, zejména s ohledem na domácí projekty na těžbu arktické ropy.

Fotografie ((posuvníkIndex + 1)) z 9

Rozšířit

((posuvníkIndex + 1)) / 9

Popis

S příchodem nových technologií před několika lety bylo možné vyvinout jedno z největších rozvinutých ropných a plynových polí na poloostrově Jamal - Novoportovsky. Vznik ledoborce Alexander Sannikov je dalším technologickým průlomem ke zlepšení efektivity logistiky podél Severní mořské cesty a dodávek ropy přes Brány arktického terminálu – jediný ropný terminál na světě ve sladkých vodách za polárním kruhem.

"Brány Arktidy"

Přeprava ropy Bránami arktického terminálu začala v roce 2016: Ruský prezident Vladimir Putin osobně vydal příkaz ropným dělníkům, aby začali nakládat první tanker prostřednictvím video spojení.

Pokračování

Podle předpovědí Gazpromu Neft vzroste do roku 2030 tržní poptávka po přepravě po Severní mořské cestě o jednu třetinu. Například na konci loňského roku aktivní rozvoj polí Novoportovskoye a Prirazlomnoye zvýšil počet tankerů v Arktidě téměř o třetinu. Gazprom Neft sází na vytvoření vlastní arktické flotily. Několik tankerů již bylo postaveno a jsou v provozu na objednávku společnosti. Po ledoborec Alexander Sannikov bude uveden do provozu druhý ledoborec Andrey Vilkitsky. Oba budou působit pod ruskou vlajkou a poskytnou naší zemi nové možnosti přepravy arktické ropy.

Gazprom Neft pokračuje v investicích do rozvoje infrastruktury na poloostrově Jamal v oblasti Nového přístavu a plánuje dosáhnout maximální efektivity výroby a monetizace všech typů uhlovodíků produkovaných na poloostrově. V rámci této strategie již společnost získala licenci na vyhledávání a vyhodnocování zásob ropy, kondenzátu a plynu v oblastech Južno-Kamennomysskij, Južno-Novoportovskij a Surovy.

Novoportovskoje pole

Pole Novoportovskoye je jedním z největších rozvinutých nalezišť kondenzátu ropy a plynu na poloostrově Jamal. Nachází se 30 km od pobřeží Ob Bay. Obnovitelné zásoby dosahují více než 250 milionů tun ropy a kondenzátu a také více než 320 miliard metrů krychlových plynu.

Pokračování

Složitost rozvoje zásob pole Novoportovskoye určuje přítomnost nádrží s nízkou propustností, četné tektonické poruchy vedoucí k vysoké segmentaci ložisek a silný plynový uzávěr. Pro dosažení maximální efektivity při výrobě vysoce kvalitního oleje Yamal s nízkým obsahem síry vyvíjí společnost Gazprom Neft projekty výstavby horizontálních a mnohostranných vrtů a také vícestupňové hydraulické štěpení.

Každý host obřadu se mohl projít po palubách, podívat se do kapitánovy kajuty,
na můstek, heliport a samozřejmě se dozvědět o zásadní rozdíly tento obr z podobných lodí.

Odvážné nápady, velké plány

Zahájení provozu nového plavidla je potvrzením toho, že Rus ropný a plynárenský průmysl a její partneři podnikají sebevědomé kroky v rozvoji Arktidy, - řekl Vadim Jakovlev, první náměstek generálního ředitele Gazpromu Neft během představení ledoborce. - Více než půl století byla ropa z poloostrova Jamal nedostupná pro trh kvůli nedostatku efektivních výrobních technologií a přepravních kapacit. Vybrali jsme potřebné technologické klíče, vytvořili unikátní schéma pro export uhlovodíků z oblasti Novoportovskoye: podél Ob Bay, Severní mořská cesta. K vyřešení tohoto problému jsou však zapotřebí moderní, výkonné lodě. A takové plavidlo – ledoborec „Alexander Sannikov“ – postavili naši partneři. Brzy začneme provozovat další ledoborec stejné řady – Andrey Vilkitsky. Kromě toho Gazprom Neft pokračuje ve vývoji arktické tankerové flotily, navyšování zdrojová základna, zvýšit objem výroby. V blízké budoucnosti společnost investuje do Yamalu asi 400 miliard rublů. To, co děláme, dává důvod se domnívat, že Gazprom Neft je lídrem v oblasti rozvoje Arktidy. V tomto regionu vidíme obrovský potenciál. Vsadili jsme na to před ostatními!

V Arktidě zavádí Gazprom Neft tři největší projekty: "Nový přístav" a "Messoyakha" v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu, "Prirazlomnaja" - v Pečorském moři. Přeprava ropy Novoportovsk přes arktické brány arktického terminálu, instalované ve vodní oblasti Ob Bay,
začala v roce 2016 a nyní obor každoročně zvyšuje produkci.

V roce 2019 plánujeme dosáhnout objemu cca 8 milionů tun ropy. Kromě toho společnost Gazprom Neft obdržela několik dalších licencovaných oblastí (v současnosti prochází průzkumem). Plány zahrnují výstavbu plynovodu z pole Novoportovskoye do Yamburgu. Do tohoto projektu investujeme asi 75 miliard rublů, - dodal Vadim Jakovlev.

Ale zpět k hrdinovi těchto dnů, ledoborec „Alexander Sannikov“. Podle prezidenta Spojené loďařské korporace Alexeje Rakhmanova je nové plavidlo nejvýkonnějším dieselelektrickým ledoborec ve své třídě, který byl vytvořen dne ruské loděnice... „Důležitý je především podíl domácího obsahu v projektu: kov, materiály, navigační systém, navigační můstek, generátory – vše je naše. Multifunkční plavidlo umožňuje řešení nejrůznějších úkolů včetně záchrany osob v nouzových situacích. Kromě toho "Alexander Sannikov" zajišťuje správnou míru pronikání do ledu - to je to, co potřebují zákazníci a navigátoři, kteří pracují v severních zeměpisných šířkách, "poznamenal Aleksey Lvovich.

Jméno Alexandra Sannikova nedostal nový ledoborec náhodou. Kolegové na tuto osobu, zaměstnance společnosti Gazprom Neft, vzpomínají s vřelostí. Elena Ilyukhina, zástupkyně generálního ředitele společnosti pro právní a korporátní záležitosti, uvedla, že Alexander Leonidovič byl skvělý profesionál, vynikající specialista a majitel nejlepších lidských vlastností.

Co je uvnitř?

Alexander Soloviev, generální ředitel loděnice Vyborg (tento podnik, který je součástí United Shipbuilding Corporation, postavil nový ledoborec), zdůraznil, že Alexander Sannikov je výsledkem práce tisíců lidí, z nichž každý dal své znalosti a dovednosti k projektu.

Podpůrné plavidlo pro ledoborec je určeno pro provoz v blízkosti bran arktického terminálu na poloostrově Jamal. Práce je hodně: ve službě, doprovod tankerů na Severní námořní cestu, pomoc s kotvením, nakládáním a vykládáním, tažení lodí. Ale to je před námi, ale zatím nedaleko kotví „Alexander Sannikov“. Most zvěstování... Jak se říká, odpočívá - jak před sezónou, tak po nedávných testech v Baltském moři, během kterých bylo zkontrolováno veškeré vybavení a mechanismy plavidla, včetně schopnosti pracovat elektrárna bez jakékoli lidské účasti ve 24hodinovém režimu bez hodinek.

Přemluvit v rozhovoru Alexandra Kiseleva, kapitána ledoborce, není snadné – už teď má spoustu starostí. Přesto se podělil o své dojmy:
- Znám Arktidu - do této oblasti jsem přišel jako námořník v roce 1991. Moje kapitánská zkušenost je více než 15 let. Pracoval na různých ledoborcích, ale "Alexander Sannikov" překonal všechna očekávání, vyhrál, upřímně. Má vynikající manévrovatelnost: díky speciálním elektromotorům se na místě otočí za minutu. Dynamický polohovací systém umožňuje držení v jednom bodě bez vychýlení, pokud je to nutné pro jakoukoli operaci. A ovládá se jednoduše – pomocí joysticků.

První důstojník Sergej Ščelokov provedl hosty „podlahami“ lodi. Nad hlavní palubou jsou lodě pro nouzové operace a náhradní vrtule pro vrtule. Ještě výš je kapitánova kajuta. Okolí je celkem skromné ​​(nic nadbytečného), ale vše samozřejmě pohodlné, oku lahodící. Nechybí ani ikona Nikolaje Příjemného, ​​patrona námořníků a cestovatelů, kterou posádce darovala Elena Iljukhina, kmotra lodi.

Dodáváme, že „Alexander Sannikov“ i „Andrey Vilkitsky“ jsou navrženy s ohledem na princip nulového vypouštění: pevný a tekutý odpad bude uložen na palubě a likvidován na břehu.

Koncem července odjede ledoborec s pořadovým číslem 233 na první pracovní směnu. V rámci programu „Time of the Arctic“ společnosti Gazprom Neft povede přes tvrdý led tankery s unikátní ropou z naleziště Novoportovskoye.