Ledoborka. V Murmansku, státní vlajka Ruské federace je zvýšena v Murmansk v ledovecné přtaženém panci "Nadym". Fleet je postaven na ruských loděnicích

V Murmansku (Leninův atomový ledoborec, mořské stanice) dne 29. června 2018 zvýšila státní vlajku Ruské federace v ledoborce Tug "Nadym" - čtvrté pěti plavidel v přístavní flotile pracovat v přístavu Sabetta, Korespondent IAA "Portnusus" dopraven.

Igor Abakumov se stal kapitánem ledoveckého tahatele "Nadym".

"Naše společnost má významný krok při realizaci projektu" PortoFlot "," řekl první náměstek generálního ředitele - hlavní inženýr fsue atomflot mustafa Cashka. - V té době bylo vykořisťování "PUR" Tugs, Tambay a "Juriei" zadaných. V blízké budoucnosti bude Nadym propuštěn ve směru na OB rtu, kde bude muset pracovat v přístavu Sabetta. "

Podle Kaški je nejlepším ukazatelem kvality tahů skutečnost, že pro 2 roky práce nebylo jednoduché a nemuselo být opraveno.

Vlajková loď projektu "ALB" bude přístav Icebreaker "OB", který byl 21. června 2018 zahájen na vodě "Vyborg stavba lodi" a bude převeden do Atomflu v květnu 2019.

"Po uvedení do provozu bude projektu" na "Icebreaker" dokončit projekt "ON" projektu "PortoFlot" pro tento bod, ale NOVATEK má společný druhý projekt "Arktidic-2". Pro něj budou postaveny nové remorkérky. Velké setkání v této otázce je naplánováno na červenec. Zástupci Yamal LNG, Atflot, kapitánů a přístavních služeb se zúčastní. Společně budeme diskutovat o výsledcích práce v této sezóně, charakteristika remorkérky a uspořádání flotily, aby pochopili, jak a to, co stojí za to pracovat v budoucnu, "dodal Mustafa Kashka.

Multipurose Seaport Tug "Nadym" projektu "T3687" má ARC CLASS ARC 6. Síla plavidla je 6,4 MW. Rychlost na otevřené vodě je 13,5 uzlů, maximální sediment je 6,71 m, délka je 36 m, šířka je 13 m. Velikost posádky je 10 osob. Technické vlastnosti plavidla mu umožňují pracovat v rtu o obvinění po celý rok.

Tug "Nadym" je navržen tak, aby poskytoval soubor přístavních služeb v přístavu Sabetta. Zejména ICE práce v přístavu a vhodný přepravní kanál, údržba tankerů pro přepravu LNG, tažné non-samosprávné cévy a plovoucí konstrukce, elektroinstalační nádoby ve vodní oblasti a nastavení na molo, eskortní operace při rychlostech Až 10 uzlů, bojujících požárů na lodě a přístavech zařízení, účast na operacích, aby eliminovaly nouzové úniky ropy, jakož i přepravu paluby nákladu.

Připomeňme si celý projekt "Portoflot" zahrnuje výstavbu a použití 3 tahů třídy ledu, jeden přístav Icebreaker a jednu ledovecný. Stavba probíhá loděnice Kranship LLC (Temryuk) a PJSC "Vyborg stavební rostlina" (Vyborg). Smlouva o službách "Portoflot" s JSC Yamal LNG působí od roku 2014 do roku 2040. Jako součást projektu "PortoFlot", Cugs "PUR", "TambaM" a "Juriei" již byly postaveny.

Ledebreaking Tug "Nadym" byl snížen na výrobním místě Kranship LLC (Merryuk, Krasnodar území) 18. dubna 2018. Loď je pojmenována na počest řeky, která teče na severu západní Sibiři a tekoucí do Obuba Kara moře.

Nová ledovecká remorkérka "Nadym" FSUE Atomfl 18. dubna uvedená na vodním místě Kranship LLC ve městě Temryuku Krasnodar území.

Tug, postavený v rámci projektu "Portoflot", je pojmenován "Nadym" na počest řeky, která teče do Ridgea Kara moře v západní Sibiři.

Podle generálního ředitele generálního ředitele fsue "Atflot" Mustafa Kashki, který se podílel na slavnostním obřadu "Nadym" do vody, uvedl do provozu lodi, je naplánován na květen 2018.

"Projekt" Portoflot "jde do fáze dokončení. Jeho implementace je jasně v harmonogramu. V květnu je naplánováno uvedení do provozu ledoveckého tahatele "Nadym". Kvalita nezpůsobuje žádné stížnosti, a efektivní práce tažení "PUR", "Tambay" a "Yuri" jasně demonstruje možnosti ruských stavebních lodí, "řekl M. Kashka novinářům.

Podle tiskové služby FSUE Atomflot má víceúčelový námořní přístav přtažený projekt "Nadym" projektu "T3687" oblouk Ice Class 6. Síla plavidla je 6,4 MW. Rychlost na otevřené vodě - 14 uzlů. Maximální sediment je 6,71 metrů, délka - 36 metrů, šířka - 13 metrů. Počet posádek je 10 lidí.

Projekt "PortoFlot".

Cíl projektu : Poskytování služeb pro přístavní servis dopravců cisterenových plynů za podmínek zvýšeného vstupu ledu.

28. listopadu 2014 podepsal FSUE "Atflot" a OJSC Yamal LNG smlouvu o poskytnutí komplexu přístavního flotily s hlavními obdobími akce 31. prosince 2040.

OJSC Yamal LNG realizuje projekt pro výstavbu závodu pro výrobu zkapalněného zemního plynu (LNG) s kapacitou 16,5 milionu tun ročně na zdrojové základně oboru Jižní Tambie.

Yamal LNG: 16,5 milionu tun zkapalněného zemního plynu / rok v období 2017-2045

Export LNG: 15 LNG Cisterny typu Yamalmax kapacita 172 600 m 3

Počet loděnic / rok v p. Sabetta: 220 \u003d 1 cisterna každých 39 hodin

Flotila je postavena na ruských loděnicích:

- TSIBEY CLASS (BC "TAMBAY", přijatý 05/26/2016,

rosatomflot.ru.

- ledovecká tug (LBK "Jurie"), přijatý 8. listopadu 2017, \\ t

rosatomflot.ru.

- ledovecný remorkér (LBK "Nadym"), snížené 04/18/2018,

- Přístav Icebreaker OB (projekt "AKER ARC 124").

www.interfax-russia.ru.

Smlouva: 11.2014 - 12.2040

Cíl projektu: Poskytování služeb pro přístavní služby nosičů plynových plynů v podmínkách zvýšeného ledu
nastavení.

28. listopadu 2014 podepsal FSUE "Atflot" a OJSC Yamal LNG smlouvu o poskytnutí komplexu přístavního flotily s hlavními obdobími akce 31. prosince 2040. Smlouvu je možné prodloužit na 2 období 5 let. OJSC Yamal LNG realizuje projekt pro výstavbu závodu pro výrobu zkapalněného zemního plynu (LNG) s kapacitou 16,5 milionu tun ročně na zdrojové základně oboru Jižní Tambie.

Yamal LNG: 16,5 milionu tun zkapalněného zemního plynu / rok v období 2017-2045

Export LNG: 15 Cisterna LNG typu Yamalmax s kapacitou 172 600 m 3

Počet loděnic / rok v p. Sabetta: 220 \u003d 1 cisterna každých 39 hodin

Flotila je postavena na ruských loděnicích:

Třída ledové třídy (BC "PUR", přijatý 04/13/2016)
Ice Class Tug (BK "Tambay", přijatý 05/26/2016)
Ižbroombering Tug (LBK "Yurijei") (přijatý 8.11.2017)
Ledombusný tug (LBK "Nadym")
"Ob" přístav ledoborec (projekt "AKER ARC 124")

Doba smluv: 11.2014 - 12.2040

Navíc práce: 120

27. září 2016 na PJSC PJSC "Vyborg Shipbuilding závod" byl pokládkou přístavu Icebreaker Rosatomflot "ob". Přístav Icebreaker "OB" projekt "AKER ARC 124" (Icebreaker7 Ice Class) bude mít kapacitu 12 MW, která umožní lodi účinně pracovat v ledu o tloušťce 1,5 metru rychlostí 2 uzly a rozvíjet Rychlost 4 uzlů v trochu ledu do 5 metrů.

Majitel plavidla a provozovatel přístavu Icebreaker je FSUE Atomfl, který podepsal dohodu v listopadu 2014 za poskytnutí souboru služeb přístavní flotily, aby zajistily zapojení lodí a údržbu portu Sabetta pro projekt Yamal LNG pro projekt období 31. prosince 2040.

Délka nádoby je 89,5 m, šířka je 21,9 m, sediment je 7,5 m. Projekt uvedl, že elektrárna se skládá ze tří hlavních agregátů generátoru se středně-otočnými motory a samostatnou parkovací jednotkou. Čtyři plnohodnotné pohon s ziskem ledu na hřídeli 3000 kW vytvořit zaměření na kotvení 115 tun. Sloupce výherního řízení, umístěného ve dvojicích v zápatí a nosu nádoby, umožňují efektivně manévru v libovolném směru.

Posádka přístavu Icebreaker je určen pro 18 osob, pro které ubytování v pohodlných jednoduchých kabinách. Na palubě je plavidlo také poskytováno dalších míst pro 12 osob. Dokončení výstavby přístavu "na" Port Icebreaker je naplánováno na listopad 2018.

Tug "PUR"

16. května 2016, v Murmansku na Tug "PUR" Rosatomflot, navržen tak, aby pracoval v rámci projektu "Yamal LNG", je národní vlajka zvýšena. Víceúčelový tug "PUR" byl postaven v území Krasnodar na místě výroby Kranship LLC pod projektem Portoflot (poskytuje služby Rosatomflot služby přístavního flotily v přístavu Sabetta).

Arc 4 Tažné tažení ledu je 3,84 mw. Její rychlost na otevřené vodě je 14,4 uzlů. Maximální sediment je 4,93 m, délka je 30,87 m, šířka je 11,2 m. Počet posádek je 10 osob. Loď je pojmenována po řece stejného jména tekoucí území autonomního Okrugu Yamalo-Nenets. Tug "PUR" je první plavidlo postavená v rámci projektu "Portoflot".

"Tento tug otevírá novou etapu v aktivitách Rosatomflow, - poznamenal v slavnostním ceremoniálu generální ředitel FSUE "Atflot" Vyacheslav Mukhsh- V přístavu Sabetta budou naše plavidla mít celou řadu přístavních služeb. Spolu s atomovými ledoborci musí pracovat s tankers-plynové vozíky více než 170 tisíc metrů krychlových. S uvedením do provozu v sabete závodu z zkapalňování zemního plynu, Rosatomoflotus bude muset poskytnout plynový model každých 39 hodin. Nepochybuji o tom, že posádka Tug "PUR" se vyrovnat se všemi úkoly. "

Tug "Tambay"

Dne 26. února 2016 proběhlo slavnostní obřad tahatele, postavený jako součást projektu "Portoflot" na výrobním místě Kranship LLC (Temryuk, Krasnodar území). Loď se nazývá "Tambay" na počest Jižní Tamba plynové kondenzátové pole se nachází na severovýchodě o poloostrově Yamalu.

28. května, "Tambay" vyšel směrem k přístavu rejstříku Murmansk. Dodávka tažení nastalo o tři dny dříve, než bylo plánováno (p aby se pro stavbu obou remorkérů šel s vedením harmonogramu). Tugs ledové třídy"PUR" a "Tambay" začal pracovat mimo břehy Yamalu v souladu s podmínkami uvedenými ve smlouvě (nejpozději do 1. července 2016).

"Juriei. »

Dne 26. února 2016, v Temryuku, smlouva byla podepsána mezi Kranship LLC a FSUE Atomflot LLC pro výstavbu ledovců na projektu Yamal LNG. Soudy jsou navrženy tak, aby zajistily navigaci nádrží LNG na vhodném kanálu a ve vodní oblasti přístavu Sabetta na poloostrově Yamal.

Dne 8. listopadu 2017 proběhlo slavnostní obřad zvyšování státní vlajky v Murmansk na prvním ledoborce přetahování projektu "T40105" "Yuriiberia".

Nádoba je vybavena Azipod Ice1400 Azimtal sloupy, má obloukovou třídu ledu 6. Síla "Jurie" remorkér je 7 mW, ledovec je 1 metr rychlostí 2 uzly. Délka - 39, 54 metrů, šířka - 14 metrů, počet posádek je 10 osob. Technické vlastnosti tugboy mu umožňují pracovat na ročníku v rtu ob.

V doplňování "atomflote". Státní vlajka na ledovecné přetahování přetahování "Yuriuri" byl zvýšen v přístavu Sentisom plavidla - Murmansk.
Blíží se k vlakovému nádraží Murmansk z železničního mostu, obvykle okamžitě uvidíme Lenin atomový ledoborec. Prvotorozencový atomový povrchový flotilu zapadne jako hora. Ale dne 8. listopadu, lůžka naproti Flavokzala zdůraznil další plavidlo. Ve srovnání s sousedy - Leninem a rozsudkem geologické inteligence "akademika Primakov". Světlé podsvícení a čerstvá barva však vzbudila vzhled. "Pravděpodobně, to je" Jurisi "," myslel jsem a zamířil na kontrolní bod u vchodu do molu. Formality jsou prošly - a tady je čerstvě postavená ledovecný.
Známost
První věc udeřila při pohledu na "Jurisi" je jeho forma. Pravděpodobně, pro námořníci a obyvatele přístavních měst, je obvyklé, že remorkér mají zaokrouhlený nos, ale pro muže země "Yuri" vypadá jako létající talířek. Tento dojem zvyšuje prostorný kapitán uhlíkový kabina s kruhovým přezkumem.
Druhá světlá paměť 8. listopadu 2017 je černá voda přístavu Murmansk. To je v rozporu s chladičem, který vyzařuje "Jurisi" a zároveň připomíná sílu prvku, se kterými se tažné brzy musí vypořádat. Okolí Murmansk přístav šedé kopce dávají závažnost scenérie a atmosféru dovolené.
Stručná prezentace "Yuriurea" pro novináře držela generální ředitel společnosti Atomflot Vyacheslav Kushche. "The" Yamal LNG "bude nejvýznamnější pro rozvoj severní mořské cesty v příštích 10-15 letech. Přístav Sabetta vyžaduje kotvení silných plynových nosičů - 90 tisíc tun mrtvých váhy. Získali jsme soutěž o výstavbu přístavního flotilu. Půvátník "Jurie" je přesně jediný na světě. Patří do Ice Class ARC6 a je schopen pracovat v přístavu celoročně, poskytovat podporu pro kotvívací plynové nosiče pro přijímání nákladu, "řekl Vyacheslav pane ..
Obřad
Mluvit na vychovávání obřadu vlajky, vedoucí Atomflot poděkoval hlavním účastníkům v projektu "Portoflot", v rámci kterého byl postaven "Juriei". Za prvé, to je banka, která poskytla "atomflot" úvěr. "Každý chápe: Nebudou žádné peníze - nic nebudete stavět. Celková investice do projektu "PortoFlot" - asi 197 milionů dolarů. Z těchto 160 milionů dolarů - bankovní půjčky. To je významná částka pro naši společnost. Nejdůležitější věcí je půjčka přispěla k vytvoření 100 nových pracovních míst, "řekl Vyacheslav mrush. Připomněl si, že Atomflot obdržel smlouvu o porci Sabetta v rámci projektu Yamal LNG do roku 2040 po otevření soutěže. Smlouva stanoví možnost prodloužení po dobu 10 let.

Poděkoval Vyacheslav panu a Kranshipu, stejně jako Alexander Ivanov - zástupce této společnosti, která byla postavena "Yuriuri" a již pracuje v Sabette Tugs "Pur" a "Tambay".
Ve svém projevu, Alexander Ivanov poznamenal, že jeho stavby lodí se podařilo překročit parametry projektu síly yurieje. "Neznám další takové plavidlo na světě. 7 mw moci s tak malou částkou - už ne, "je si jistý.
Snad slova náměstka guvernéra Regionu Murmansk Alexei Tyukavin: "Existuje názor, že státní podniky nevědí, jak efektivně pracovat, spravovat jejich podnikání. Ale náš "atomflot" tento názor se zcela obtěžoval. Společnost implementuje velmi vážný projekt - již třetí ledovecný tahání jsme přijímáni v Murmansk. "PortoFlot" není implementován ve státních penězích, ale jako obchodní projekt. Ti Atomflot dokazuje, že má profesionální lidi, kteří chápou, co je Arktida a jak tam pracovat. " Kromě toho první Zimgner zmíněné mediální zprávy, podle kterých může být Rosatom oprávněn řídit Státní program pro rozvoj Arktických oblastí Ruska. "To ještě jednou dokazuje, že Atomflot úspěšně implementuje všechny své úkoly a může se vyrovnat s širším úkoly v Arktidě," řekl Alexey Tyukavin.
Orgány regionu Murmansk očekávají, že vývoj trasy severního moře bude mít pozitivní vliv na regionální hospodářství. "Doufáme, že region Murmansk bude hlavním referenčním bodem pro řešení problémů pro rozvoj Arktidy," řekl Sergey Dubová, předseda Regionální dumy Murmansk.
"Jurie" zevnitř
Poté, co zvýšil státní vlajku, obřad a tiskové zástupci byli vyzváni, aby zkontrolovali loď. Navzdory malým velikostí, na palubě "Yuriiberia" se ukázalo být velmi prostorné. Kabinová společnost pojme 10 osob - celý tým. Na lodi čtyři single a čtyři dvojité kabiny, každý - televizor a počítač připojený k internetu. Ale bylo to zajímavé v kapitánském mostě. Tam byl největší počet hostů. Doslova se týkali problematiky kapitána "Yuriiberia" Alexander Borisov.
Zajímá se o původ hlavních dieselových motorů plavidla (to se ukázalo, že jsou z USA) a rozsah radaru (pouze 24 mil kvůli relativně nízké nástavbě). Slova Alexandra Borisova byla udeřena o skutečnosti, že inženýrské oddělení "Yurierie" v normálním provozu je zcela opuštěný - provoz motorů je řízen dálkově, podle parametrů, které lze zobrazit na dotykové obrazovce doslova dva doteky. Kromě toho je monitorovací komora instalována v motorové místnosti. Obecně existují kamery ve všech plavidlech, s výjimkou kabin.
"Kolik lidí potřebuje ovládat plavidlo?" - Zeptal se jednoho z hostů, zkoumání jediného velkého křesla na konzole. "Jeden," usmál se Alexander Borisov. Jeho pauza. "Jako jeden?" - Hosté vydechli. V reakci kapitán ukázal joystick ovládání pohybu a dalšího kola s pěstí, s nímž můžete ovládat sílu motorů.
Tam, za mlhou
Icebreaker remorkér byl potřebný v sabete, protože tam je dvoumetrový led. A dokonce i pro letní podzimní navigaci v tomto přístavu jsou požadovány remorovaty ledové třídy. Nyní existují dvě tečky Atomflite třídy Arc4 - "PUR" a "TAMBAY". Ovládají druhou sezónu - zajistit dokončení infrastruktury projektu Yamal LNG. A pro zimní navigaci, když kryt ledu v přístavu bude růst až 2 m, již tučnice mohou pracovat v závažných ledových podmínkách. Jejich hlavní úkoly jsou zúčtování ledu na molu před provedením plynu modelu a pomoc při kotvení nádoby. "Mělo by být zřejmé, že kotvení plynového modelu k terminálu je šperky. Představte si délku plynu modelu - 300 m a je nutné jej dát odchylkou ne více než půl metru. To znamená, že je to desetina procenta, "vysvětlil Vyacheslav Mukusch" St ".

Po vydání "Yamal LNG", 225 lodních nákladních vozidel za rok bude provedeno na projektu v sabete. V každém cíli nosiče plynu musíte dát molo a odebrat z mola. "Jsme povinni poskytnout nezbytný rytmus práce přístavu," říká Vyacheslav pane ..
První gasoda "Christoph de Margesori" půjde z Sabetta s zkapalněný zemní plyn v listopadu. Začátkem listopadu se příchod Yuriurea již těšil na přístav příchodu "Jurieuria": situace ledu se stala složitější a vyrovnat se s kotvením obrovského tankeru "Puru" a "tambey" se stal více obtížný. 15. listopadu, Tug již pracoval v Sabete. Atomflot uspokojil požadavky zákazníka na vrcholu projektu Atomflot nařídil další ledovecný přetáhl Class Arc6. Pokud jde o moc jako "Jurisi", ale s designem podvozku, jednodušší: šrouby přímo otočí motorové motory.

Vyacheslav Manus už se dívá do budoucnosti. Během návštěvy předsedy vlády Ruska Dmitrij Medvedev do Číny, domácí společnosti podepsaly dohodu s čínskými partnery o projektu "Arctic SPG-2", hlava Atomflot byl odvolán. "Doufám, že vyhrajeme nabídku na výstavbu a provoz přístavní flotily v rámci tohoto projektu," řekl Vyacheslav Mrush.

Icebreaker remorkér byl potřebný v sabete, protože tam je dvoumetrový led. A dokonce i pro letní podzimní navigaci v tomto přístavu jsou požadovány remorkéry ledové třídy

Alexander Borisov.
Kapitán "Yurieir"
- Proč jsou "Jurie" jediná na světě?
- Pouze tento tah je schopen pracovat v těžkém yamalovém ledu. Jeho hlavním účelem je pomoci v kotvení tankerů, a on může také píchnout led. Neexistují žádné další tugs, které provádějí své funkce v ledu s tloušťkou přes 1,2 m: Jedná se buď ledoborce nebo služby suchého nákladu. Zarovnání v jedné manévrovatelnosti plavidla a možnost tažných transakcí jsou ledové žaluzie jedinečné.
- Tug se používá diagram s otočnými šrouby elektromotory. Pro co je potřeba?
- Na "Juritier", hlavní dieselové motory produkují elektřinu, ze kterých elektromotory na sloupcích řízení pracují. Když šrouby přicházejí do styku s ledem, existují velmi těžké zatížení na komplexu Vitrol. Elektromotor Tyto zatížení tolerují, je mnohem jednodušší než přímé pohony ze stromů dieselových motorů. Ukazuje se, že elektrická doprava šije hlavní motory.
- Řekněte nám o e-plnění "Jurii".
- Byl vyvinut pomocí transas. Elektronika plně poskytuje kartografii a navigaci. Samozřejmě existují vybavení a další společnosti na dálkovém ovladači plavidla.
- Museli jste někdy pracovat na těchto plavidlech?
- Pracoval jsem na Tugs s reproduktory Vitrol po dobu 10 let. Ale tato síla tug je první.

Tugs - nedílná součást farmy jakéhokoliv přístavu. Tato plavidla vykonávají mnoho různých úkolů, ale první z nich je pomoc při vlhkosti velkých lodí. To vyžaduje významnou sílu hlavních motorů a vysoké manévrovatelné vlastnosti.

Tugs of Imbreaking Class

Tugator Orion byl postaven firmou "Chernomorsk Shipbuilding Rostlin" pro lotyšský podnik jako PKL Flote (Loď projekt G07BL);
Kromě hlavních úkolů je tahatelna schopna tažení, provádění a doprovodných plavidel v oblastech přístavů, bojovat o požáry, jakož i práce jako ledoborec, pro které je poskytnuta nezbytná podpora těla;
Chybějící sada remorkérů se skládá ze dvou hlavních motorů, dvou rotačních sloupců otočného řízení s nastavitelnými kroky v tryskách;
Řezání řízení je téměř na obličeji, protože poskytuje vynikající přehled o okolním prostoru jak při práci s velkými nádobami a při pokládání cest do jiných plavidel v ledu;

Technické vlastnosti Typu Type Orion:

Délka - 34,2 m;
Šířka - 13,0 m;
Výška boku je 5,6 m;
Elektrárna - dva dieselové motory 2500 hp;
Trakt na kotvení - 65 tun;
Přední rychlost - 12,5 uzlů;
Reverzní rychlost - 10 uzlů;

Třída ledu Tug "O (ICE)" Víceúčelový projektu R47

Taží jedno-odstranění dvou šnekového nájezdu icebreaker-Tolkachy Rescuer s výkyvnou instalací, Zvedací odolnost volantu a odnímatelných zastávek pro tlačení.

Technické vlastnosti Tug "O (ICE)":

délka - 30 m;
Šířka - 8,7 m;
výška desky - 3 m;
výška celkově z OP - 11,87 m;
posunutí s kompletními zásobami - 216 tun;
sediment je průměrný pro propuštění 216 tun - 1,98 m;
trakční síla rychlostí 10 km / h - 42.1 kN;
rychlost - 18,3 km / h;
sedadla pro posádku - 3;
autonomie - 10 dní;
projekt - P47.

Ice Class Trowstress "O (ICE)" - Projekt P47A

Odstranění jednovrstvého dvoušviného šroubu ledoborec s kyvnými instalací s potřebnými zařízeními a zařízeními pro práci jako tolkuch tug, plavčík, požární plavidlo.

Technické vlastnosti Tug "O (ICE)" projektu R47A:

délka - 30 m;
Šířka - 8,7 m;
výška desky - 3 m;
výška celkově z OP - 10 m;
posunutí s kompletními zásobami - 246 tun;
sediment je průměrný pro propuštění 216 tun - 2,15 m;
trakční síla rychlostí 10 km / h - 15,5 kN;
rychlost rychlosti - 15 km / h;
sedadla pro posádku - 3;
autonomie - 5 dní;
dieselový motor - 8CHPSP 18/22;
výkon motoru - 440 kW (220x2);
projekt - P47A.

Přetahování ledové třídy "M-SP3,5 (Icebreaker) A"

Účel:

provádění práce na odstranění úniku ropných produktů, včetně v zimě;
provádění v oblasti ledovecké práce na prevenci přínosných formací na str. Neva;
zničení a eliminace ledových útvarů ve vodě plotech od r. Neva;
pokládání kanálů pro elektroinstalace nouzového ledu po zavírání navigace;
hasicí požáry (včetně vysokých nákladů);
doprovodné plavidla; tažné nádoby, včetně oleje;
Účast na záchranu (Water-Gravy) funguje.

Vlastnosti projektu "Mr.3.5 (Icebreaker) A":

zvedací sestava volantu;
používání sloupců pro volanty;
použití manipulátoru jeřábu a odnímatelného vybavení pro sběr ropných produktů na čistou vodu a v ledových podmínkách;
použití nosní kotvy-kotvení a tažné navijáku pro doprovod lodí;
přítomnost silných nábřeží stonků k hašení požárů.

Technické vlastnosti "M-SP3,5 (Icebreaker) a jazyk:

Délka plavidla na QLL - 38 m;
Šířka KV - 11,8 m;
Výška strany je 5,2 m;
Maximální / minimální sediment bez diference - 3,8 / 3,39 m;
Superwater obálka se sníženým řezem - 5 m;
Síla hlavních motorů je 2x1800 kW;
Pohybu při pohybu rychlostí 2 km / h - 0,6 m;
Trakce na kotvení - 380 kN;
Počet sedadel pro posádku - 9.

Řeka přetáhl Ice Class "M" Typ kapitán Čečkin Project 1105

Diesel-elektrický lineární ledoborec typu kapitán Čečkin pro provádění všech typů ledovců, zapojení plavidel v ledu, tažné velkoformátové kompozice, záchranná práce.

Specifikace přetahování kapitána Chechekin:

Délka - 77,6 m;
Šířka - 16,28 m;
Výška boku je 4,8 m;
Výška celkově z OP - 16,42 m;
Posunutí s kompletními zásobami - 2472 tun;
Sediment je průměrný pro posunutí vody 2472 t - 3,5 m;
Trakční síla vpředu - 414 kN;
Trakční síla v zadní části - 311 kN;
Místa posádky - 28 lidí;
Autonomie - 20 dní;
Diesel - Vyartsil-badcd12v22b (3x1550kw);
Veslování elektromotorů - 3x1170 kW;
Naviják vlečení "Rauma repola" s trakčním úsilím - 19.6 kN.

Ice Class Tug "M-PR (ICE)" typ "kapitán Evdokimov" Projekt 1191

Icebreaker smíšeného "říčního moře" typ "kapitán Evdokimov" projektu 1191 pro všechny typy ledovcovinných prací, zapojení plavidel v ledu, tažné velkoobchodní kompozice, záchranná dílna.

Technické vlastnosti přetahování kapitána Evdokimova:

Délka - 76,49 m;
Šířka - 16,56 m;
Výška boku je 4,6 m;
Výška celkově z OP - 15 m;
Posunutí s kompletními zásobami - 2341 tun;
Sediment je průměrný pro propuštění 2341 tun - 2,65 m;
Trakční úsilí na kotvení - 408 kN;
Místa posádky - 27 lidí;
Autonomie - 20 dní;
Diesel - 12v22b firmy "virtil waas" (3x1605 kW);
Veslování elektromotorů - 4x950 kW;
Winch tažení "hatlapa" s nominální trakční silou - 100 kN.

Třída ledu Tugger "O2.0 (ICE30) A" - Projekt P103AM

Tug je určen k provádění tažných a calstopových operací na vodách přístavů, stejně jako pro servis dopravy situace, v ledové navigaci - Lotsmanov doručení. Při navrhování ledové třídy, progresivní designová řešení byla použita, což umožnilo zlepšit manévrovatelné a ledové možnosti ledové třídy Kanchik s otočnými tryskami a 7 tun. Je možné, aby možnost remorkého zařízení s pevným speciálním Design - přechodový most (se schopností demontovat konstrukci posádky TUG), přenos / příjem pilota, s pomocí speciálních zatahovacích konstrukcí. Energetická instalace se skládá ze 2 DGS pracující přes reverzní převodovky na 2 pevných krocích a pomocných instalaci ve dvou generátorech nafty s elektrickým výkonem ne více než 70 kW.

Hlavními charakteristikami Tug "O2.0 (ICE30) A":

Celková délka - 22 m;
Šířka - 6 m;
Sediment - 1,8 m;
Rychlost zdvihu - 10 vazeb;
Navigační rozsah - 1300 mil;
Autonomie - 5 dní;
Posádka - 6 lidí;
Instalace domácí energie - kW 2 DG x 250;

Tugger Ice Class KM ICE 2 R 3 AUT 3 TUG

Ledovochucí přetahování projektu 3092 je jedno-aluminózní, dvoucutová ledovecný remorkér s volantem na střeše nástavby, otevřené pracovní podlahy v záď. Je určen pro výkon tažného a ledovecké práce v podmínkách mělkých farvaterů na jezerech, nádržích a pobřežní zóně moří.

Technické vlastnosti KM ICE 2 R 3 AUT 3 TUG:

délka - 22,0 m;
šířka - 7,50 m;
výška desky na obličej - 3,05 m;
Posunutí s kompletními zásobami - 151 tun;
Sediment s kompletními zásobami - 1,80 m;
Trakční síla při rychlosti tažení 5 UZ - 43 kN;
Autonomie - 5 dní;
Sedadla pro posádku - 4 + 2 náhradní;
Motorů - 2x248 kW;

Další vlastnosti:

Vyvinuté obvody trupu a zvýšená energetická přeprava plavidla poskytují vysoké výšky.
Podvozek, který se nachází na střeše nástavby, umožňuje zvýšit zónu viditelnosti a má kruhovou recenzi.
Vzhledem k možnosti práce plavidla za podmínek nízkých teplot je pro všechny místnosti průchod bez ukončení ulice.
Pro zajištění pohodlnějších pracovních podmínek a života než na lodích podobných posunů a rozměrů je posádka ubytována v jednotlivých kabinách s větráním a letní klimatizací.