Чому презерватив називається «гумовий виріб номер два»? Устаткування і озброєння
Існує кілька думок щодо походження назви. Одне з них говорить про те, що в СРСР нумерували різні види гуми, що відрізняються один від одного щільністю. Так, «Гумовим виробом № 1» називали, «Гумовим виробом № 2» - презерватив, № 3 ластик, а «Гумовим виробом № 4» - калоші. Ще є версія, що в фармацевтиці знаком «№» вказувалося кількість штук товару в упаковці. Наприклад, якщо таблеток в пластині - 10 штук, то на блістері буде стояти №10, а в ті часи одна упаковка містила 2 презерватива. Але насправді №2 позначала всього лише розмір вироби.
Перші презервативи стали випускати в 1936 році на Баковському заводі. Пов'язано це було з указом Сталіна про заборону абортів. Всього було три види виробів, розрізнялися розмірами: №1 - маленький, №2 - середній, і №3 - великий. Вироби №1 попиту не мали зі зрозумілих причин: не кожен спокійно зізнається в тому, що його гідність нижче середнього розміру, а жінкам в ті часи купувати цей товар вважалося непристойним. Презервативи під номером три були занадто великими, так що презерватив №2 став найбільш ходовим товаром, і інші види, швидше за все, просто перестали завозити, а потім і випускати. До слова, середній розмір підходив майже всім чоловікам, тому що був розрахований на довжину 180 мм і ширину 54 мм, що можна порівняти з європейським XXL-.
Презервативи були приблизно в 2-3 рази товще сучасних, зате витримували навантаження до 200 кг на квадратний сантиметр.
форми випуску
Якість товару і упаковка не змінювалися десятки років, як і технологія виробництва. Виріб продавалося тільки в аптеках, було зроблено з щільною, твердої гуми, а для запобігання склеювання посипалося тальком. За кольором гума була жовтуватою і пахла досить неприємно. Презервативи фасувалися по 2 в картонну упаковку, яка коштувала 43 копійки, а після реформи 1961 року - 4 копійки. У народі їх в той час так і називали - «4 копійки». В середині 60-х років засоби захисту стали робити в індивідуальних упаковках, а в 70-х з'явилися перші вітчизняні екземпляри, схожі на сучасний варіант: зі спермонакопітелем, в силіконової мастилі і упаковці з фольги. Новий ГОСТ на презервативи був прийнятий в 1981 році - тепер маркування розмірів була літерна - А, Б і В. А за часів перебудови стали випускати різнокольорові варіанти: червоні, сині та зелені.
У нашій країні в кінці 1980-х років щорічно продавалося близько 200 млн. Штук гумових виробів.
«Гумовий виріб №2» користувалося величезним попитом, незважаючи на всі незручності і недоліки, особливо за часів дефіциту. Презервативи купували про запас, по 10 і більше штук. Якщо була можливість дістати імпортні аналоги, то їх навіть підносили як презент на свята.
Мі-28Н "Нічний мисливець" / виріб 294 / ОКР "Авангард-2" - HAVOC-B
Мі-28НМ
Всепогодний нічний-денний ударний вертоліт. У 1993 р, після закінчення першого етапу державних випробувань ударного вертольота Мі-28А було отримано попередній висновок про випуск настановної партії вертольотів, оснащених комплексом обладнання та озброєння для застосування в денних і обмежено-складних метеоумовах. Однак М.В. Вайнберг, що став на той час генеральним конструктором «МВЗ ім. М.Л. Миля », прийняв рішення припинити розробку Мі-28А на заключному етапі державних випробувань і зосередити всі сили і фінансові можливості на розробці бойового вертольота Мі-28Н ( «Н» - нічний) - ОКР "Авангард-2" - цілодобового і всепогодного, з принципово новим інтегрованим комплексом бортового обладнання п'ятого покоління.
випробування. Перший дослідний вертоліт Мі-28Н був побудований в серпні 1996 року і зробив перший політ 14 листопада 1997 року (льотчик-випробувач В.В.Юдін і штурман С.В.Нікулін), а з 30 квітня 1997 р почав проходити заводські льотні випробування. Через чотири роки Мі-28Н надійшов на державні спільні випробування (2001 г.). З огляду на велику потребу у військових машинах подібного типу, командування ВПС РФ в 2002 р прийняло Мі-28Н як основний перспективний бойовий вертоліт майбутнього, не чекаючи завершення випробувань. У червні 2005 р до програми випробувань приступив другий досвідчений прототип Мі-28Н. 4 березня 2006 року після успішного закінчення першого етапу державних спільних випробувань державна комісія під головуванням головнокомандувача ВПС Російської Федерації генерала армії В.С.Міхайлова видала висновок про випуск настановної партії Мі-28Н. У травні 2006 р до держвипробувань приєднався перший серійний Мі-28Н борт №32. Державні спільні випробування Мі-28Н завершився 26 грудня, 2008 підписанням акту про їх закінчення. У ГСИ взяли участь 2 досвідчених і 7 передсерійних вертольотів. 15 жовтня 2009 р розпорядженням Президента Росії Мі-28Н офіційно прийнятий на озброєння в якості основного ударного вертольота.
Вертольоти Мі-28Н бортові №№09 і 10 жовті, літо 2012 року (фото - A.Blogin, http://ruforces-com.livejournal.com).
Мі-28Н споруди 2012 року на аеродромі ПО "Роствертол", Ростов-на-Дону, 9 березня 2012 року (фото - Михайло Мізікаев, http://russianplanes.net/).
Перший прототип Мі-28Н - вертоліт ОП-1, бортовий №014 після доопрацювань на авіашоу МАКС-2003, 23.08.2003 р (фото - Flavien Breitenmoser, http://www.airliners.net).
Вертоліт Мі-28Н - прототип вертольота Мі-28НЕ який брав участь в показових польотах в Індії на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року (фото - VLAS,).
Динамічна схема Мі-28Н послужила основною для розробки на МВЗ ім. М.Л. Миля проектів нових вертольотів: повітряної бойової машини піхоти Мі-40 і транспортно-пасажирського вертольота Мі-58.
Серійне виробництво. З огляду на позитивні результати спільних держвипробувань першого дослідного зразка Мі-28Н, Уряд РФ 14 грудня 1997 р випустив постанову про завершення робіт по Мі-28 і початок серійного виробництва на Ростовському вертолітному заводі. Однак через важке економічне становище в країні завершити будівництво першого предсерийного вертольота ростовчанам вдалося тільки в березні 2004 р, вже у варіанті модифікації Мі-28Н "Нічний мисливець» - перший вертоліт ростовської збірки (борт №02, пізніше - 024) здійснив перший політ 24 березня 2004 р До офіційного рішення 27 грудня 2005 року перший політ здійснив перший серійний вертоліт борт №32. Видане 4 березня 2006 р державною комісією висновок про випуск настановної партії Мі-28Н стало офіційним дозволом ВАТ «Роствертол» почати серійний випуск вертольотів Мі-28Н, а для підрозділів замовника - здійснювати їх експлуатацію. У тому ж році перші серійні «Нічні мисливці» почали надходити до складу ВПС РФ і підписаний контракт на поставку до 2015 р 67 вертольотів Мі-28Н. Раніше в ЗМІ заявлялося про плани до 2010 р поставити 50 таких машин. Всього ж потреба вітчизняних ВПС оцінюється в 300 «Нічних мисливців». Зацікавленість в придбанні вертольотів висловили військові міністерства ряду країн далекого зарубіжжя. Щорічно заплановано поставляти Збройним Силам Росії по десять Мі-28Н. Станом на 2010 р серійне виробництво ведеться заводоа ВАТ "Роствертол" в м Ростов-на-Дону.
Передісторія Мі-28 (розміщена до публікації окремої статті):
До поглибленої проектної розробки бойового вертольота Мі-28 співробітники «МВЗ ім. М.Л. Миля »під керівництвом головного конструктора М.Н. Тищенко приступили в 1972 р 16 грудня 1976 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли постанову про розробку бойового вертольота Мі-28. Всі роботи очолив заступник головного конструктора А.Н. Іванов, відповідальним провідним конструктором був призначений М.В. Вайнберг. Пошук найбільш раціонального зовнішнього вигляду і робота по поліпшенню технічних і льотних показників вертольота проводилися у співпраці зі спеціалізованими науково-дослідними, дослідно-конструкторськими і льотно-випробувальними організаціями.
До кінця 1977 р конструктори МВЗ ім. М.Л. Миля закінчили ескізний проект, а в 1979 р ОКБ приступило до робочого проектування гвинтокрилої машини і випробувань перших експериментальних зразків агрегатів і систем. У серпневих подіях 1980 року урядова Комісія з військово-промислових питань, ознайомившись з ходом розробки перспективного бойового вертольота Мі-28, прийняла рішення про будівництво дослідно-експериментальних зразків, не чекаючи офіційного затвердження остаточного макету. Тому перший зразок Мі-28, зібраний в липні 1982 року, допрацьовувався до необхідного рівня в процесі доведення і льотних випробувань.
10 листопада 1982 р екіпаж у складі провідного льотчика-випробувача заводу Г.Р. Карапетяна і штурмана-випробувача В.В. Циганкова вперше відірвав новий вертоліт від землі, а 19 грудня того ж року - здійснив перший політ по колу. Вертоліт надійшов на спільні порівняльні державні випробування, У вересні 1983 р дослідне виробництво МВЗ завершило зборку другого льотного екземпляра. Він використовувався для випробування озброєння.
У 1986 р Мі-28 успішно пройшов основну частину програми держвипробувань, і в наступному році послідувало урядова постанова про запуск вертольота в серійне виробництво. Тоді ж МВЗ ім. М.Л. Миля завершив будівництво предсерийного прототипу, названого Мі-28А. Вертоліт отримав високу оцінку як вітчизняних, так і зарубіжних фахівців. Він повністю відповідав своєму призначенню і перевершував за багатьма показниками все вертольоти аналогічного класу. Пілотажні і маневрені характеристики унікальні і гарантують високу ступінь виживання в повітряному бою. 6 травня 1993 льотчик-випробувач Карапетян уперше виконав на Мі-28 «петлю Нестерова», а через кілька днів - «бочку».
Всього включаючи Мі-28А в 1982-1991 р.р. побудовано і літало 4 вертольоти Мі-28.
конструкція:
Вертоліт виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, двома ВМД, трьохопорним шасі і допоміжним крилом.
Фюзеляж суцільнометалевий, полумонококовой конструкції, включає в себе носову і центральну частини, а також хвостову і кільову балки. У носовій частині знаходяться два роздільних броньованих відсіку кабіни екіпажу, в якій розміщені спереду крісло штурмана-оператора, а ззаду і вище крісло пілота. Для підвищення бойової живучості вертольота і виживання екіпажу є бронезащита кабіни, в яку входить набір керамічних плиток, наклеєних на каркас носової частини фюзеляжу. Мі-28Н - єдиний в світі вертоліт, оснащений бічними Бронескло. Льотчик і штурман розділені бронеперегородкой. Двері штурмана знаходиться на лівому борту, а льотчика - на правому. Двері і стекла обладнані механізмами аварійного скидання. При аварійному покиданні кабін під дверима надуваються спеціальні трапи, що оберігають екіпаж від удару об шасі. Спереду внизу до носової частини кріпиться на стабілізованою платформі оглядово-прицільна станція і рама гарматної установки. Під підлогою льотчика розміщені блоки електроустаткування і прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу.
Бронювання - повністю броньове плоскопараллельное скління витримує прямі попадання куль калібром до 12,7 мм, броня кабіни витримує попадання снарядів 20 мм гармати "Вулкан".
Задній відсік радіообладнання має досить місткі вільні обсяги, що дозволяють використовувати його в якості вантажного (для перевезення аеродромного обладнання при передислокації вертольота або евакуації екіпажу іншого вертольота). Нижнє розташування хвостової балки виключило можливість торкання за неї лопатою несучого гвинта при різкому маневрі. Задня частина кільової балки виконана у вигляді фіксованого керма. У верхній частині кільової балки кріпиться стабілізатор. Під її нижньою частиною знаходиться хвостова опора шасі.
Відкритий задній відсік радіообладнання з вільними обсягами. Вертоліт Мі-28Н борт №12 Кореновському ескадрильї, авіабаза в Будьонівську, літо 2011 року (http://4044415.livejournal.com).
Система пасивного захисту вертольота забезпечує безпеку членів екіпажу при аварійній посадці з вертикальною швидкістю до 12 м / с. При цьому величини перевантажень знижуються до рівня фізіологічно переносяться. Механізми, що приводили в дію систему захисту, встановлені на циліндрах амортизаторів основних опор шасі. З їх допомогою здійснюється просадка енергопоглинаючих крісел екіпажу і відхилення вперед ручки поздовжньо-поперечного управління, що виключає можливість травмування льотчика. Енергогасящіе крісла "Памір-К" розробки КБ "Зірка", що опускаються на 30 см, захищають екіпаж від перевантажень, що виникають при аварійній посадці. В аварійній ситуації також забезпечується примусове травмобезпечне притягання льотчиків до спинки крісла прив'язний системою.
Крило свободнонесущее з чотирма пілонами, призначеними для підвіски ракетного, стрілецько-гарматного, бомбового озброєння і додаткових паливних баків. По кінцях крила в обтічниках розташовуються пристрої для відстрілу помехових патронів. В аварійній ситуації крило може скидатися. Управління стабілізатором пов'язане з ручкою загального кроку несучого гвинта.
Несучий гвинт пятілопастний. Лопаті мають прямокутну форму в плані. Лонжерон лопаті - з полімерних композиційних матеріалів утворює носову частину по формі профілю. До нього кріпляться хвостові відсіки, виконані у вигляді обшивки з полімерних композиційних матеріалів з полімер-сотопластовим заповнювачем. Втулка несучого гвинта являє собою титановий корпус з п'ятьма винесеними сферичними еластомірними шарнірами. У рухливих з'єднаннях втулки використовуються металофторопластова і тканинні підшипники.
Хвостовий гвинт чотирилопатевий. Для зниження шуму і підвищення ефективності спроектований по Х-образної схемою. Його втулка складається з двох модулів, встановлених один над іншим на шліцах маточини. Кожен модуль являє собою зчленування двох рукавів лопатей. Лопать складається з стеклопла-стікового лонжерона і хвостовій частині з стільникового блоку і склопластикової обшивки. Лопаті несучого і рульового гвинтів оснащуються електротеплової противообледенительной системою.
Шасі трехопорное з хвостовим колесом. У конструкцію опор основного шасі включені гідропневматичні амортизатори з додатковим аварійним ходом. Пристрій основних опор типу важеля дозволяє змінювати кліренс вертольота. Паливна система виконана у вигляді двох самостійних симетричних систем харчування кожного двигуна з автоматичним перехресним харчуванням і перекачуванням. Вона складається з трьох баків (двох витратних на кожен двигун і одного загального), що знаходяться в контейнері паливних баків, стінки якого протестовані пінорезини. самі паливні баки заповнюються оберігає від вибуху пінополіуретаном.
Трансмісія складається з многопоточного головного редуктора ВР-29, двох кутових редукторів УР-28, що служать для передачі крутного моменту від двигунів до головного редуктора, проміжного редуктора, редуктора рульового гвинта і трансмісійних валів приводу.
Система управління - бустерна, складається з чотирьох встановлених на головному редукторі комбінованих рульових приводів, які виконують функції гідропідсилювачів і рульових машин автопілота. Управління вертольотом максимально скомплексіровано: в кабіні льотчика розміщені органи управління польотом, в кабіні штурмана-оператора - управління озброєнням.
Гідравлічна система складається з двох незалежних систем для харчування комбінованих рульових приводів і гідродемпферов. Електрична система змінного струму живиться від двох генераторів з приводом від головного редуктора.
Гідравлічна система складається з двох незалежних систем, службовців для харчування комбінованих рульових приводів систем керування і гідродемпфера в системі колійного управління.
Система життєзабезпечення включає систему кондиціонування повітря і кисневе обладнання.
двигуни: 2 х турбовальних двигуна ТВЗ-117ВМА (ВМ модифікація "А") потужністю по 2200 к.с. (2500 к.с. за західними даними - en.wikipedia.org) Розробки ОКБ ім.В.Я.Клімова, в серії з 1986 р На вертольоти випуску 2010 року та пізніше (починаючи з борта №01 білого) встановлюються двигуни ВК-2500-02 - модифікація двигуна ТВ3-117. Потужність двигуна на надзвичайному режимі - 2700 к.с. Інформація по новій модифікації двигуна підтверджена в інтерв'ю Главкому ВПС Росії від 13.02.2012 р
Незалежна робота двіагетелей забезпечує можливість виконання польоту з одним працюючим двигуном. На входах двигунів стоять грибоподібні пилозахисні установки. Двигуни обладнані екранно-вихлопними пристроями, що знижують теплову помітність вертольота - як мінімум з 2003 р використовуються Еву нового сучасного типу. Система упорскування води забезпечує беспомпажную роботу двигунів при пусках некерованих ракет. В якості допоміжної силової установки використаний двигун АІ-9В, який також забезпечує привід систем при перевірках на землі і подачу теплого повітря для обігріву кабін. В підкапотному просторі редукторного відсіку, над стельової панеллю центральній частині фюзеляжу, розташовуються вентилятор і маслорадіатор.
Екранно-вихлопні пристрої старого типу на Мі-28А (фото з архіву Дмитра Миронова, http://forum.eagle.ru і http://airbase.ru).
Екранно-вихлопні пристрої нового зразка на Мі-28Н борт №37 на виставці МАКС-2007, Раменське, 26.08.2007 р (фото - Федір Борисов, http://www.airliners.net).
ТТХ вертольота:
Екіпаж - 2 чол (пілот і штурман)
Довжина - 21155 мм
Довжина фюзеляжу без гвинтів - 17010 мм
Діаметр несучого гвинта - 17200 мм
Розмах крила - 4880 мм
Висота - 4800 мм
Маса злітна максимальна:
- 12100 кг (бойова)
- 12139 кг (перегоночная)
Маса злітна нормальна - 10700 кг
Маса порожнього - 8550/8590 кг (за різними даними)
Маса корисного навантаження - 2300 кг
Маса палива:
- бойова - 634-1271 кг
- перегоночная - 3029 кг (включаючи 4 ПТБ)
Запас палива у внутрішніх баках - 1900 л
Типові варіанти корисного навантаження і заправки паливом ( джерело - ED forums):
| ПТУР "Атака" | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 16 | 8 | ||||
| УР "Голка" | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||||
| НУР | 2 х Б-8В20А | 2 х Б-8В20А | 4 х Б-8В20А | 2 х Б-13Л1 | 2 х Б-13Л1 | 4 х Б-13Л1 | ||||||
| Наявність боєкомплекту НППУ і БКО | без БКО | без БКО і бк НППУ | ||||||||||
| ПТБ | 4 ПТБ | |||||||||||
| Маса корисного навантаження (кг) | 2250 | 2382 | 2081 | 2530 | 2831 | 3517 | 3216 | 3305 | 3550 | 3550 | 3550 | 3509 |
| Маса палива (без 30 кг витрачаються до зльоту, кг) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 3029 |
| В т.ч. в основних баках (кг) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 1294 |
швидкість:
- максимальна - 324 км / ч
- крейсерська - 265 км / ч
- збоку, ззаду - до 100 км / год
- кутова розвороту на зависанні - до 90 град / с
- кутова нишпорення на зависанні - до 117 град / с
- кутова крену на зависанні - 100 град / с
дальність:
- перегоночная - 1100 км
- практична - 460 км
Стеля:
- динамічний - 5700 м
- статичний - 3700 м
- мінімальний - 5 м
озброєння:
- артеллірійское - складається з незнімної рухомий гарматної установки НППУ-28 з гарматою 2А42 калібру 30 мм. Діапазон відхилення НППУ-28 становить: по азимуту ± 110 °; по куту місця +13 ...- 40 град. Боєзапас гармати в 250 снарядів розташовується в двох ящиках з селективної двосторонньою подачею на поворотній частині турелі. Штатно артилерійською установкою управляє штурман-оператор.
Артилерійська установка НППУ-28 вертольота Мі-28Н борт №38 - прототипу вертольота Мі-28НЕ - на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року Гармата знаходиться в крайньому лівому положенні (фото - VLAS,).
- ПТУР - на зовнішніх балкових тримачів може здійснюватися підвіска до 16 протитанкових керованих надзвукових ракет 9М120 комплексу «» або 9М114 комплексу «» (з радіокомандним системами наведення).
Ракети "повітря-повітря" - на Мі-28Н передбачена установка ракет типу «Ігла» класу «повітря-повітря» з ІК-головкою самонаведення з командно-апаратними модулями - пусковими установками "Стрілець". Станом на весну 2011 р КАМ "Стрілець" поставлені на авіабазу в Буденновск.
Блок НАР Б-13 і пускова установка "Стрілець" з ракетами "Голка" під Мі-28Н борт №38 на експозиції авіасалону МАКС-2011, серпень 2011 року (фото - VLAS,).
- інше підвісне озброєння - на внутрішніх власниках кріпляться блоки некерованих ракет, або, уніфіковані вертолітні гондоли ГУВ в кулеметному і гранатометний варіантах, контейнери дрібних вантажів КМГУ-2 з мінами і авіабомбами малого калібру. На власниках також можна перевозити авіаційні бомби калібру 250 і 500 кг або додаткові паливні баки. Арсенал вертольота також включає в себе тяжкі некеровані ракети, гарматні контейнери УПК-23-250 і запальні баки ЗБ-500.
Типові варіанти корисного навантаження і озброєння, вузли підвіски зліва-направо по ходу вертольота ( джерело - ED forums, імовірно дані застарілі):
| № пп | вузол підвіски №1 | вузол підвіски №2 | вузол підвіски №3 | вузол підвіски №4 | маса палива |
| 1 | КМГУ | КМГУ | КМГУ | КМГУ | 634 кг |
| 2 | 698 кг | ||||
| 3 | 8 ПТУР "Атака" | КМГУ | КМГУ | 8 ПТУР "Атака" | 818 кг |
| 4 | 8 ПТУР "Атака" | 8 ПТУР "Атака" | 850 кг | ||
| 5 | тисячі шістьдесят дві кг | ||||
| 6 | 8 ПТУР "Атака" | 8 ПТУР "Атака" | 1210 кг | ||
| 7 | ПТБ | ПТБ | ПТБ | ПТБ | 3017 кг |
устаткування:
Комплекс бортового радіоелектронного обладнання включає до свого складу:
- навігаційна система в складі високоточної інерціальної системи ІНС-2000 і бесплатформенной курсовертикали СБКВ-2В-2 з комплексуванням з супутниковою навігаційною системою, доплеровским вимірювачем швидкості та зносу (ДІСС) і системою повітряних сигналів (СВС), радіотехнічної системи дальньої навігації (РСДН);
- пілотажний комплекс
- бортова обчислювальна система на базі ЕОМ "Багет-53"
- інформаційно-керуюча система
- багатофункціональна система відображення інформації на РК-індикаторах МФІ-10-6м з багатофункціональним пультом ПС-7В з пристроєм реєстрації відеоінформації;
- система управління зброєю
- оглядово-прицільна станція оператора - для виявлення і розпізнавання об'єктів, прицілювання, захоплення і автосопровождения об'єктів по телевізійному і тепловізійного каналів. До складу входять: система стабілізації лінії візування, система автоматичного супроводу цілей, оптико-телевізійний канал, тепловізійний канал, лазерний далекомір;
- оглядово-пілотажна система льотчика з окулярами нічного бачення, призначена для цілодобового огляду місцевості, пошуку і виявлення об'єктів (орієнтирів і перешкод). Склад: низькорівневий телевізійний канал, тепловізійний канал, лазерний далекомір;
- АТТ (автомат теплотелевізіонний) сімейства "Мисливець", розробки ФГУП "ГРПЗ" - забезпечує інтелектуальну обробку відеозображень, в результаті чого стає можливим бачення фоноцелевой картини при будь-яких погодних умовах в будь-який час. У АТТ вперше з усіх моделей "Мисливець", реалізований високошвидкісний цифровий інтерфейс для передачі відеосигналу при вібраціях і крен вертольота, також забезпечується автоматичне виявлення і супровід цілей;
- бортова радіолокаційна станція кругового огляду
- система управління ракетним озброєнням
- нашоломну система цілевказівки та індикації
- бортовий комплекс засобів зв'язку КСС-28Н-1, забезпечує автоматичний телекодової обмін даними з наземними пунктами управління і іншими літальними апаратами, обладнаними апаратурою, що забезпечує зустрічну роботу; далеку і ближню відкриту і засекречену радіозв'язок через виріб криптографічного захисту й КВ-модем. Комплекс забезпечує одночасну роботу (прийом - передача) по трьох каналах зв'язку, в тому числі по двох телефонних каналах і одному телекодової;
- система попередження про радіолокаційне та лазерне опромінювання, пеленгатор УФ-випромінювання
- радіоапаратура впізнання.
Оптико-електронна оглядово-прицільна станція з гіростабілізованого полями зору ОПС-28 "Тор", розроблена Красногорськім ОМЗ ім. Звєрєва, має оптичний, низькорівневий телевізійний і тепловізійний канали спостереження. Зі станцією конструктивно суміщені лазерний визначник дальності і система управління ПТУР. Для полегшення пілотування застосовується турельна оптико-електронна система ТОЕС521 розробки Уральського ОМЗ ім. Е.С.Яламова. Ця система так само обладнана лазерним далекоміром, тепловізіонним і телевізійним каналами. Вся узагальнена інформація надходить на багатофункціональні кольорові рідкокристалічні індикатори - по два в кабінах льотчика і штурмана-оператора, крім того у льотчика індикатор на лобовому склі. На Мі-28Н освоєна єдина обчислювальна середовище в складі трьох центральних БЦВМ і цілого ряду перефірійних обчислювачів, істотно спростила бортове програмне забезпечення. На вертольоті впроваджена розгалужена система внутрішнього контролю.
Дальність виявлення цілей - 10 км
Прилади в кабінах пілота (зліва) і штурмана-оператора (праворуч) вертольота Мі-28Н. (Фото - Олексій Міхєєв, Фомін А. Мі-28Н - поставки зростають. // Зліт. №1-2 / 2011 р.)
Бортові засоби спостереження і наведення систем озброєнь вертольота Мі-28Н (з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
На вертоліт планувалося встановити надвтулочную РЛС Н025. На прототипах вертольота (ОП-1 та ОП-2) встановлювалися тільки масо-габаритні макети РЛС. До 2007 р основним розробником - Рязанським приладова Заводом - виготовлено три досвідчених РЛС. Один з трьох виготовлених прототипів РЛС Н025 вперше піднявся в повітря 16 лютого 2007 року на вертольоті Мі-28Н борт №36. Станом на середину 2008 р випробування РЛС на даному вертольоті тривали в Чкаловському. Випробування РЛС проводилися в режимі висіння на висоті 8 м - проведено випробування роботи РЛС в різних режимах польоту, вивчалася дія механічних впливів на роботу РЛС результати випробувань визнані позитивними. Доопрацьована конструкторська документація. Штатна установка надвтулочной РЛС планується на модифікацію Мі-28НМ. Призначення РЛС:
- картографування земної поверхні;
- виявлення рухомих і нерухомих наземних цілей;
- вимір координат цілей;
- забезпечення безпеки польоту (виявлення небезпечних для польоту перешкод, в т.ч. проводів і опор ЛЕП);
- виявлення повітряних цілей;
- виявлення небезпечних для польоту метеообразованій, вимір їх інтенсивності і дальності до них.
ТТХ РЛС Н-025Е (2011 р):
Частотний діапазон - Ка
Кількість одночасно супроводжуваних цілей - 4
Дальність дії - 20 км
Дальність виявлення небезпечних метеобразованій - до 100 км
Час огляду - не більше 1 сек
Зона огляду по азимуту - сектор 180 град
Зона огляду по куту місця - від -25 до + 15 град.
Сектор пошуку наземних цілей по азимуту - 90 град
Сектор пошуку наземних цілей по куту місця - 35 град
Сектор пошуку повітряних цілей по азимуту - 180 град
Сектор пошуку повітряних цілей по куту місця - 4-12 град
Мі-28Н борт №036 на випробуваннях першого варіанту РЛС Н025 (Зліт. №5 / 2008).
РЛС Н025 виробництва Рязанського приладового заводу, 2008 г. (фото - Євген Єрохін, http://www.missiles.ru).
РЛС Н025 виробництва Рязанського приладового заводу (http://www.grpz.ru).
Надвтулочная РЛС Н025НЕ на авіасалоні МАКС-2011, серпень 2011 року (фото - SV, http://forums.eagle.ru).
Мі-28Н борт №36 жовтий, ймовірно, з оновленою надвтулочной РЛС. 1-2 квітня 2012 року (фото - kabuki, http://russianplanes.net/).
Для захисту від засобів ППО на вертольоті встановлені: апаратура "для постановки перешкод радіолокаційним станціям і керованих ракет з інфрачервоними і радіолокаційними головками самонаведення"; апаратура попередження про опромінення вертольота радіолокаційними станціями та лазерними вказівками противника; пристрій відстрілу помехових патронів УВ-26 для захисту від ракет з тепловими головками самонаведення.
Мі-28Н бортовий №16 синій випуску 2010 року з повним штатним комплектом бортового комплексу оборони, 17.01.2011 р (фото - Сергій Аблогін, http://www.airliners.net).
Блок відстрілу перешкод на кінці консолі крила вертольота Мі-28Н борт №12 Кореновському ескадрильї, авіабаза в Будьонівську, літо 2011 року (http://4044415.livejournal.com).
модифікації:
- Мі-28 / виріб 280 -HAVOC /HAVOC-A - вихідна дослідно-експериментальна модифікація вертольота, призначеного для застосування в денних і обмежено-складних метеоумовах. Випущена в двох примірниках, що проходили випробування з 1982 по 1987 р
- Мі-28А / Виріб 286 - HAVOC-A - модернізований, модифікація Мі-28 створена в 1985-1987 р.р. У конструкції враховані всі зауваження і зміни, що вносяться до дослідно-експериментальні зразки по мірі їх доведення. Вертоліт відрізняється модернізованими висотними двигунами ТВЗ-117ВМА потужність 2200 к.с. кожен, поліпшеним приладовим устаткуванням, зміненою конструкцією ежекторних вихлопних пристроїв і модифікованим головним редуктором. На кінцях крил встановлені контейнери з касетами інфрачервоних і радіолокаційних пасивних перешкод. Модифікація випущена в двох досвідчених примірниках.
- Мі-28Н "Нічний мисливець» / виріб 294 - HAVOC-B - створена в 1997 р новітня глибоко модернізована модифікація з інтегрованим комплексом бортового радіоелектронного і приладового обладнання та озброєння, що забезпечує цілодобове бойове застосування в складних метеоумовах і на гранично малих висотах (5 - 15 м) з автоматичним огибанием рельєфу місцевості і обльотом (обходом) перешкод з використанням картографічної інформації і тривимірного синтезування зображення місцевості. З 2006 р знаходиться в серійному виробництві на ВАТ «Роствертол».
- Мі-28НЕ / виріб 296- експортний варіант Мі-28Н. Фахівці ВАТ «МВЗ ім. М. Л. Миля »продовжують роботи щодо вдосконалення Мі-28Н" Нічний мисливець », впроваджуючи в конструкцію його агрегатів і систем новітні досягнення вітчизняної та світової вертолітної науки і техніки. Готується ряд нових модифікацій вертольота для ВПС РФ і експортних поставок, в тому числі варіанти з агрегатами і системами іноземного виробництва. Восени 2010 р вертоліт заявлений на тендер ВПС Індії. Прототип - Мі-28Н борт №38 - переобладнаний до осені 2010 р, здійснював показові польоти в Індії. Вертоліт №38 показаний на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року
- Мі-28УБ / виріб 298 - на початку 2010 р розпочато розробку (присвоєно шифр вироби) для навчальної версії Мі-28Н. З ідентичними кабінами льотчика і оператора. Станом на літо 2011 р йдуть роботи по виготовленню прототипу ОП-1. 9 серпня 2013 р ОП-1 здійснив перший політ на території льотно-випробувальної станції ВАТ «Роствертол» і планується демонстрація вертольота на авіасалоні МАКС-2013. Основною відмінністю нового Мі-28УБ від вертольота Мі-28Н "Нічний мисливець» є подвійна гидромеханическая система управління, яка дозволяє управляти вертольотом як з кабіни льотчика, так і з кабіни льотчика-оператора, що виконує функції інструктора. У новому вертольоті кабіна інструктора збільшена, розширена верхня частина ліхтаря кабіни льотчика, змінена конфігурація енергопоглинаючих крісел (). ВВС Росії планують придбання до 2020 р від 40 до 60 вертольотів Мі-28УБ. "Чотири-шість машин будемо брати на кожну військову частину, яка експлуатує вертольоти" ().
Перші публічні фотографії досвідченого прототипу Мі-28УБ - вертольота ОП-1, 09.08.2013 р (фото - ВАТ "Вертольоти Росії", http://www.russianhelicopters.aero).
- Мі-28Н серійний зразка осені 2011 р - вертольоти серії відрізняються поліпшеним охолодженням двигунів і іншими доробками. Згідно джерела ( іст. - Пилотажная група ...) В моделі 2011 р виправлена \u200b\u200bнедоробка в конструкції головного редуктора вертольота, що приводила до проблем і навіть аварійних ситуацій - при роботі понад 2 години редуктор перегрівався, що призводило до зупинки гвинта.
Вертоліт Мі-28Н борт №50 жовтий з партії вертольотів, переданої ВВС на авіабазу 344 ЦБПіПЛС АА 8 жовтня 2011 р г.Торжок, Тверська область (автор фото - Сергій Аблогін, http://ablogin.ru/).
Мі-28Н серійний №07-01 борт №26 синій в Ростові в День Повітряного Флоту Росії, 19.08.2012 р (фото - ErikRostovSpotter і Андрій Котков, http://aviaforum.ru і http://forums.airforce.ru ).
- Мі-28НМ - 25.12.2008 р повідомлено, що ВПС Росії приступили до реалізації проекту модернізації вертольота Мі-28Н і створення вертольота Мі-28НМ, повідомив РІА Новини представник прес-служби ВВС РФ. Проект тактико-технічного завдання на дослідно-конструкторську роботу з модернізації вертольота Мі-28НМ пройшов попереднє узгодження в Головному командуванні ВПС Росії. Вертоліт буде штатно оснащений надвтулочной РЛС. Серійне виробництво модифікації планується почати в 2015 р
25 жовтня 2013 р командир 344-го Центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу армійської авіації в Торжку полковник Андрій Попов повідомив ЗМІ, що Мі-28НМ буде істотно відрізнятися від Мі-28Н - в т.ч. і зовні. Вертоліт буде оснащений дубльованим керуванням, новим обладнанням та озброєнням. Проектування вертольота ведеться, терміни готовності не називаються.
19 декаюря 2013 р заступник гендиректора з виробництва холдингу "Вертольоти Росії" Андрій Шибітов заявив ЗМІ, що випробування Мі-28НМ почнуться через 3 роки - тобто в 2016 р
Статус і хронологія: Росія
- 1996 р 14 листопада - перший політ досвідченого Мі-28Н / ОП-1 - борт №014.
2002 року 24 квітня - відновлення випробувань Мі-28Н (№014) після оснащення його новим головним редуктором ВР-29 (замість ВР-28).
2004 року 24 березня - перший політ другого прототипу Мі-28Н - ОП-2, борт №02, пізніше 024. Вертоліт зібраний на ростовському заводі "Роствертол".
2005 - між МО Росії і ВАТ "Роствертол" укладено контракт терміном на 9 років про постачання в ВВС 67 вертольотів Мі-28Н. У 2005-2007 р.р. побудовані і запущені перші 7 передсерійних вертольотів Мі-28Н.
2006 травень - серійнийо Мі-28Н борт №32 приєднався до програми державних спільних випробувань.
2006 р 17-25 червня - 2 вертольоти Мі-28Н (№14 і 32) взяли участь в навчаннях "Щит Співдружності -2006".
2008 р 15 січня - в Ростові-на-Дону відбулася урочиста церемонія передачі в Військово-повітряні сили Російської Федерації двох серійних вертольотів Мі-28Н "Нічний мисливець» (бортові №№42 і 43).
2008 г. 8 серпня - ймовірно ще 2 серійних вертольота надійшли до Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу №344 в Торжку (в / ч 32882). Всього у 2008 р поставлено в ВВС 4 вертольоти.
2009 р 17 березня - на авіабазу в Будьонівську надійшли перші 6 серійних Мі-28Н виробництва ВАТ "Роствертол". Авіабаза №6972 (в / ч 40491-Д).
2009 р літо - 2 вертольоти з центру в Торжку взяли участь в маневрах "Захід-2009" проходили в Білорусі.
2009 р 19 червня - вертоліт Мі-28Н (борт №43) зазнав аварії на Гороховецком полігоні Московського військового округу. При стрільбі з гармати в висінні через збій в автоматиці стався пуск НУР. Порохові гази потрапили в двигун, викликавши його помпаж. У зв'язку з втратою потужності двигунів пілоти прийняли рішення зробити екстрену посадку. При торканні землі ліва стійка шасі потрапила в яму, вертоліт перекинувся на лівий борт, в результаті чого було зруйновано несучий гвинт і хвостова балка. Екіпаж машини не постраждав, обидва пілоти встигли вибратися з аварійного вертольота.
Аварія Мі-28Н борт №43 на Гороховецком полігоні, 19.06.2009 р (нижнє фото - Сергій Суворов, з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
Аварія Мі-28Н борт №43 на Гороховецком полігоні, 19.06.2009 р (http://www.ntgs.ru).
Вертоліт Мі-28Н борт №43 після аварії на Гороховецком полігоні, на першому фото видно що спрацював засіб покидання вертольота - надувний трап штурмана, фото 19-20.06.2009 р (http://www.liveinternet.ru).
- 2009 рр 15 грудня - на льотно-випробувальної станції "Роствертола" відбулася відправка чергової партії з 4 вертольотів Мі-28Н в стройові частини ВПС. Всього за рік поставлено 10 машин (12 по др.данним). Вертольоти надійшли на озброєння стройової ексадрільі на авіабазі Буденновск.
2009 г. 25 грудня - ВВС Росії приступили до реалізації проекту модернізації вертольота Мі-28Н і створення вертольота Мі-28НМ, повідомив РІА Новини представник прес-служби ВВС РФ. Проект тактико-технічного завдання на дослідно-конструкторську роботу з модернізації вертольота Мі-28НМ пройшов попереднє узгодження в Головному командуванні ВПС Росії
2010 року розпочати року - розпочато розробку (присвоєно шифр вироби) для навчальної версії Мі-28Н. З ідентичними кабінами льотчика і оператора.
2010 р 18-22 червня - на полігоні біля Приморсько-Ахтарска ескадрилья Мі-28Н з авіабази в Будьонівську відпрацьовувала застосування ПТУР "Атака".
2010 р 30 червня - 3 липня - льотно-тактичні навчання в яких взяла участь ескадрилья з 10 Мі-28Н з авіабази в Будьонівську.
2010 жовтень - завод "Роствертол" в Ростов-на-Дону побудував і здав ВВС Росії 15 Мі-28Н. 4 вертольоти надійшли на авіабазу в Будьонівську, інші надходили на авіабазу в Кореновському (8 вертольотів з білими номерами, тимчасово перебувають в Будьонівську). Авіабаза №393 в Кореновському (в / ч 35666).
2010 р осінь - укладено новий контракт між МО Росії і ВАТ "Роствертол" на поставку до 2015 р додатково 30 вертольотів Мі-28Н (на додаток до 67 шт контракту 2005 року).
2011 р 15 лютого - під час проведення тренувального польоту розбився Мі-28Н (борт №05). У редуктор двигуна потрапила стружка, після чого екіпаж прийняв рішення здійснити вимушену посадку. При посадці машина вдарилася кабіною про землю. Льотчики були доставлені в госпіталь Будьоннівська, де від отриманих травм помер командир екіпажу підполковник Андрій Глянцев.
Мі-28Н борт №05 після катастрофи, 15.02.2011 р (з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
Мі-28Н борт №05 після катастрофи, 15.02.2011 р (фото опубліковані Денисом Мокрушина, http://twower.livejournal.com).
- 2011 г. 8 квітня - з аеродрому ВАТ «Роствертол» в Ростові-на-Дону піднявся в перший політ черговий, 34-й за рахунком, серійний вертоліт Мі-28Н. Машина відрізняється рядів удосконалень, в т.ч. новими повітрозабірниками двигунів.
За непідтвердженою інформацією на фото вертоліт Мі-28Н борт №43 жовтий, відновлений після аварії 19.06.09 р На вертольоті встановлені нового типу теплообмінники для головного редуктора, обладнання бортового комплексу оборони - так само будуть доопрацьовані всі раніше випущені вертольоти. Знімок зроблений на випробувальній базі ВАТ "Роствертол" в пос.Крестовка, Ростов-на-Дону, 10.05.2011 р (автор фото - Михайло Мізікаев, http://russianplanes.net).
- 2011 серпень - з'явилася непідтверджена інформація про те, що інфраструктура авіабази №393 в Кореновському не готова до прийому вертольотів випуску 2010-2011 р.р. призначених для базування там. У підсумку, простоявши в Будьонівську, з липня 2011 р вертольоти переводяться в центр навчання в Торжку і в зв'язку з виходом календарного ресурсу після заміни бортових номерів на "Торжковская" жовті використовуються для навчання пілотів. У такому ключі "перенумеровані" як мінімум машини з бортовими номерами від 109 по 112 - нові номери від 09 до 12 жовті (див так само -).
2011 р 04 жовтня - в ЗМІ (газета "Известия") з посиланням на джерело в ВПК заявлено, що замість вертольотів Мі-28Н будуть закуплені вертольоти Мі-35М. Мова йде про закупівлі 2011 року або про план на 2012 р не уточнюється, але ймовірно секвеструвати замовлення на частину 2011 і на 2012 р.р.
2011 р 08 жовтня - компанією "Росвертол" поставлені в ЗС Росії 6 вертольотів Мі-28Н. Вертольоти поставлені в рамках ДОЗ-2011.
2012 р 02 січня - оголошено в ЗМІ про те, що 12 вертольотів Мі-28Н в першому кварталі 2012 р надійдуть на озброєння бази авіації в Смоленську.
2012 р 16 серпня - при виконанні навчального польоту в Моздоку здійснив жорстку посадку Мі-28Н. Жертв немає, руйнувань на землі немає. Вертоліт зазнав незначних ушкоджень ().
- 2012 р 19 серпня - в День Повітряного Флоту в Ростові представлений вертоліт Мі-28Н серійний №07-01 борт №26 синій, який за непідтвердженими даними є одним з 6 вертольотів споруди 2012 р переданих в заводу "Роствертол" в 546- ю авіабазу армійської авіації (управління - Ростов).
2012 г. 5 листопада - в Ростові здійснив перший політ 15-й вертоліт Мі-28Н виготовлення 2012 р серійний №07-07.
2013 р 16 липня - Міністерство оборони Росії повідомляє, що до кінця літа Західний військовий округ отримає в Ростові чергову партію вертольотів Мі-28Н і один транспортний вертоліт Мі-26 ().
експорт: Станом на початок 2012 р поставок на експорт не проводилося.
Алжир:
- 2007 р липень - Мі-28Н пройшов серію демонстраційних польотів в країні. Алжир проявляє інтерес до придбання вертольота, але виклав вимоги до вертольота, які вимагають його доопрацювання.
Венесуела - станом на липень 2007 р проявляє інтерес до придбання вертольота.
Індія:
- 2010 р осінь - вертоліт Мі-28НЕ заявлений на тендер ВПС Індії держкомпанією "Росвооружение" і ВАТ "Вертольоти Росії". Індія планує закупити 22 вертольоти такого класу. Протягом 2010 р Мі-28Н борт №38 "жовтий" пройшов випробування в Індії.
2010 р вересень - прототип Мі-28НЕ - борт №38 - зробив кілька демонстраційних і випробувальних польотів в Індії.
2011 г. 25 жовтня - в ЗМІ оголошено про завершення конкурсу на поставку 22 ударних вертольотів в ВПС Індії. Переможцем після порівняльних іспитаніяй 2010 р визнаний вертоліт Apache Longbow. За даними індійських військових, Мі-28Н не відповідає вимогам тендеру по 20 пунктам. При цьому Apache показав перевагу за такими характеристиками як всепогодность і можливості застосування. Пізніше - в 2012 р - в ЗМІ з'явилася інформація ( іст. - Пилотажная група ...) Про те, що причинами невдачі Мі-28Н стали технічні проблеми з головним ротором і системою озброєння.
Ірак:
- 2012 р 9 жовтня - ЗМІ повідомляють, що можливо в квітні, липні або в серпні 2012 р підписаний ряд угод з Іраком про постачання техніки. В т.ч. можливо планується поставка 30 вертольотів Мі-28Н.
2013 р 17 червня - РІА "Новости" повідомляють про підписання угоди на поставку Ка-52 - кореспондент РІА некоректно зрозумів висловлювання представника "Рособоронекспорту". Насправді мова була про Мі-28Н. Пізніше з'явилася інформація про те, що підписаний контракт на поставку понад 10 вертольотів Мі-28НЕ.
2013 г. 20 жовтня - ЗМІ повідомляють, що Мі-28НЕ будуть поставлені в Ірак до кінця жовтня 2013 р
джерела:
АРМС-ТАСС, інформаційне агентство. Сайт http://armstass.su/, 2011
Барабанов М.С. ВВС Росії отримують поповнення. // Независимое военное обозрение. 18.03.2011 г.http: //www.airliners.net/, 2011 р
ED forums.Сайт http://forums.eagle.ru, 2011 р
. сайт
Всім відомо, що в Союзі презервативи називали «Гумовий виріб номер два». За широко поширеній мненіню «в СРСР різні види гуми відрізнялися по щільності, цю щільність розрізняли за номерами № 1, № 2 і т. д., і такі ж номери привласнювали виробам в залежності від того, з якої гуми вони виготовлені ». Мовляв, «Гумовий виріб № 1» - це протигаз, «Гумовий виріб № 2» - презерватив, «Гумовий виріб № 3» - ластик, «Гумовий виріб № 4» - калоші.
Ця думка помилкова. Вся справа в сором'язливості (адже СРСР був дуже цнотливою країною). Просто в аптеках соромилися писати на цінниках: «Презерватив. Розмір № 2. Ціна 2 коп. », Ось там і писали« Гумовий виріб. № 2. Ціна 2 коп. » - звідси і пішла.
А чому розмір саме № 2? Спочатку розмірів презервативів було три: № 1 - маленький, № 2 - середній, № 3 - великий. А оскільки маленькі розміри попиту не мали (хто ж з чоловіків не під тортурами зізнається, що у нього маленький?), То вони поступово зникли з продажу. Великий розмір презерватива теж виробляти було неекономно (а «Економіка належна бути економною», пам'ятаєте?), На один презерватив № 3 йшло трохи більше гуми, що в масштабах всієї країни давало велика витрата, і тому вони їх теж з часом перестали випускати. Ось середній розмір № 2 і став єдиним, тим більше що він підходив для майже будь-якого чоловіка: був розрахований на 54 мм. в ширину і 180 мм. в довжину, а це приблизно відповідає європейському розміру ХХL - вище середнього.
7 корисних уроків, які ми отримали від компанії Apple
10 найбільш смертоносних подій в історії Радянська «Сетунь» - єдина в світі ЕОМ на основі потрійного коду 12 раніше не видавалися знімків кращих фотографів світу 10 найбільших змін останнього тисячоліття Людина-кріт: чоловік провів 32 роки, копаючи пустелю 10 спроб пояснити існування життя без дарвінівської Теорії еволюції непривабливий Тутанхамон Пеле був такий хороший в футболі, що своєю грою «поставив на паузу» війну в Нігерії
Ан-8, який по кодифікації НАТО отримав назву «Табір», - військово-транспортний радянський літак розробки ОКБ ім. Антонова середини 50-х років. Призначення апарату полягало в перевезенні різних вантажів, які постраждали, в десантуванні частин ВДВ разом з технікою і озброєнням.
Історія
Розробкою двомоторного літака Ан-8 зайнялися в ОКБ ім. Антонова на початку 1954 року. Провідним конструктором по проекту призначили А. Я. Білолипецький. Для проведення проектних робіт залучили ряд фахівців з інших конструкторських бюро. У квітні 1954 р до них приєднався великий колектив випускників з Харківського авіаційного інституту. Велика заслуга в будівництві літака належить авіаконструктору Р.Л. Бартіні, якому, зокрема, належить конструкція підлоги вантажної кабіни. Літак розробляли одночасно в двох варіантах: пасажирському (виріб «Н») і військово-транспортному (виріб «П»).
Спочатку машину планувалося оснастити двигунами ТВ-2Ф, далі передбачалася установка двигунів ТВ-2Т.
Розробка військово-транспортного варіанту просувалася швидше, ніж пасажирського, і незабаром останній проект повністю заморозили. Замість нього стали розвивати Ан-10 (виріб «У»). Роботи над ескізним проектом транспортного літака були завершені в липні 1954 року. В ході проектування конструктори вирішили безліч складних проблем, які були пов'язані з десантированием вантажів.
Ан-8 відео
25.10.1954 перед макетною комісією були представлені 2 варіанти макета літака: перший мав на компонуванні турбогвинтові двигуни ТВ-2Т, другий - турбореактивні АЛ-7. Потім на Київському авіазаводі почалася збірка першого прототипу, яка завершилася в кінці 1955 року. Перший підйом в повітря зробили льотчики-випробувачі Я.І. Верников і В.П. Васін зі Святошинського аеродрому (Київ).
Перше публічне представлення досвідченого Ан-8 перед широкою публікою відбулося на повітряному параді в Тушино разом з ще однією новинкою радянської авіації Ту-104. Держвипробування літака проходили восени 1956 року. На них виявлено недостатні показники статичної стійкості і керованості літака при бічному вітрі і посадці, виникнення самовільних автоколебаний в польоті по прямій лінії, недостатня тяга двигунів на великих висотах.
Надійшла пропозиція замість двигунів ТВ-2Т використовувати АІ-20, але запас їх потужності був явно замалий. За пропозицією А.Г. Іллєнко АІ-20 форсували і довели потужність кожного до 5180 к.с. У 1957 році проведено роботи по комплектації прототипу літака двигунами АІ-20Д. Заводські випробування літака з такою схемою компонування завершилися 21 листопада. Одночасно при цьому в АНТК ім. Антонова допрацювали конструкцію літака: розмах крил збільшений на 0,8 м, встановлені протівоштопорние інтерцептори і кіль від АН-10, посилений фюзеляж.
До серійного виробництва літака Ан-8 приступили з кінця 1957 року в ташкентському авіаційному заводі. Перша серійна машина побачила світ в серпні 1958 року. Навесні-влітку 1958 року проводилися заводські і державні випробування серійного літака. У цьому ж році його прийняли на озброєння військової транспортної авіації СРСР. На ташкентському авіазаводі за роки серійного виробництва (1958-1961) випущений 151 літак. Стояв на службі ВТА аж до 1970 року. До цього часу списали 80 машин. А залишки перерозподілили між різними держструктурами, відомствами і міністерствами.
У 1997 р в авіапарку російських авіакомпаній знаходилося п'ять літаків Ан-70, які експлуатувалися в країнах Близького Сходу. У 2004 році АНТК ім. Антонова відмовилася брати на себе відповідальність за стан тих апаратів Ан-70, які ще експлуатувалися. Але польоти Ан-70 не припинилися і після цього.
В аваріях і катастрофах за роки застосування були розбиті 27 Ан-8.
конструкція
Ан-8 являє собою суцільнометалевий вільнонесучий високоплан. Фюзеляж виконаний за типом напівмонокок, має прямокутний тип перетину з гострими кутами в середній частині і закруглену верхню частину. Крило двухлонжеронное, пряме, трапециевидное. Крило оснащено двохщілистими закрилками і двосекційними елеронами. Шасі трехопорное, має носову керовану стійку, прибирається в фюзеляж. Низький тиск пневматики шасі дозволяло літаку здійснювати зльоти і посадки на грунтових аеродромах.
До складу силової установки входять два турбогвинтові двигуни АІ-20, які комплектувалися флюгіруемимі Чотирьохлопатевий гвинтами АВ-68Д. Лівий обтічник шасі має турбоагрегат ТГ-16. Кабіна управління герметична, частково броньовані. Вантажний відсік НЕ герметизирован. Вантажний люк має розміри 2950 × 740 мм і розташовується в хвостовій частині фюзеляжу. Навантаження самохідної техніки здійснюється за рахунок лебідки БЛ-52. Групову викидання вантажів можна здійснювати, використовуючи транспортер П95-Т. Паливо резервується в 20 м'яких крильевих баках, сумарна ємність яких складає 13 080 л.
Устаткування і озброєння
До складу бомбардувального озброєння входять освітлювальні авіабомби: шість ЦОСАБ-10 закріплені на власниках в хвості фюзеляжу, чотири ФОТАБ-100-80 - на касетах в носовій частині. Гарматне озброєння представлено кормової вежею з двома гарматами 23 калібру, електродистанційною системою управління вежею і прицільно-обчислювальним блоком.
Літак оснащений фотокамерами для нічних і денних зйомок.
Транспортно-десантне обладнання дозволяє розміщувати всередині вантажної кабіни особовий склад зі спецобладнанням, їх парашутне десантування, кріплення техніки й вантажів і їх скидання.
Вантажно-розвантажувальні роботи самохідної техніки виконуються своїм ходом, використовуючи самохідні трапи, які перевозяться на борту. Несамохідна техніка занурюється за участю електролебідки або тягача, який не входить до складу літакового устаткування.
Ан-8 характеристики:
| модифікація | |
| Розмах крила, м | 37.00 |
| Довжина літака, м | 30.74 |
| Висота, м | 10.05 |
| Площа крила, м2 | 117.2 |
| маса, кг | |
| порожнього літака | 24300 |
| злітна | 38000 |
| максимальна злітна | 41000 |
| Тип двигуна | 2 ТВД АІ-20Д |
| потужність, кВт | 2 х 5180 |
| Максимальна швидкість, км / год | 520 |
| Крейсерська швидкість, км / год | 450 |
| Перегоночна дальність, км | 4400 |
| Практична дальність, км | 3400 |
| Дальність з максимальним навантаженням, км | 859 |
| Практична стеля, м | 9600 |
| Екіпаж, чол | 6 |
| 60 солдатів або 40 десантників або 11000 кг вантажу | |
| Озброєння (опціонально): | дві 23-мм гармати АМ-23 |