Армія Росії. "Стегно хижака": На чому літають казахстанські прикордонники Характеристики силової установки

Стартовий зразок вітчизняного вертольота Мі-171 являє собою модифікацію восьмий серії, прийнятий на озброєння в 2009 році. Літальна машина має кілька модифікацій, вважається багатофункціональним апаратом, здатним виконувати не тільки бойові завдання, але і функціонувати в якості рятувального або пасажирського судна. Розглянемо особливості цієї модифікації, а також її характеристики.

Планування і створення

Вертоліт Мі-171 виробляє авіаційний комбінат, що знаходиться в Улан-Уде. Модифікація випущена на основі універсальної моделі під індексом 17. Літальний апарат має сучасні тактико-технічними характеристиками в своєму класі, а також підвищеної автономністю і безпекою.

Конструктори врахували не тільки сучасні віяння в авіаційному будівництві, але і взяли все краще від попередніх розробок. Таке рішення дало можливість отримати оптимізовану в технічному плані машину з електронним обладнанням та відмінними ергономічними властивостями. Реалізувати задум повною мірою дозволило тісну співпрацю інженерів і операторів техніки, а також впровадження електронних і цифрових вузлів.

нововведення

Мі-171 - вертоліт, який проектувався на базі лінійок Мі-17 і Мі-8. При цьому машина отримала безліч доповнень. Суттєвою модернізації піддалася несуча платформа. Апарат доповнив рульової гвинт Х-образної конфігурації, а також стабілізуюча система від перекосу. Додатковою перевагою є впровадження сучасних композитних матеріалів.

Покращення конструкційного плану позитивно позначилися на експлуатаційних параметрах. Підвищилася керованість і тягова потужність гвинта. Дальність польоту нової моделі підвищилася до 800 кілометрів на автономному режимі. Для порівняння: попередня базова версія могла подолати лише 650 км шляху без додаткового забезпечення.

Параметри технічного плану

Мі-171 відноситься до літальних гвинтокрилих апаратів середнього класу. Він розрахований на багатоцільове використання, поєднує в собі практичність, хорошу ергономіку і функціональність. Нижче представлені основні технічні характеристики цього вертольота:

Максимальний споряджений вага - 13 тонн.
Маса з вантажем на зовнішній підвісці - 13,5 т.
Можливості вантажного відсіку по місткості - 4 тонни.
Вантажопідйомність підвіски - 5 т.
Салон по довжині - 6,3 метра.
Ширина кабіни становить 2340 міліметрів.
Висота машини - 1800 мм.
Корисний об'єм салону - 23 кубічних метра.
Пасажиромісткість - до 26 осіб.
Склад екіпажу - 1-3 пілота.
Діапазон кліматичних умов по температурі - від -50 до +50 ° С.
Крейсерська швидкість - 230 кілометрів на годину.
Польотний запас - 650-800 кілометрів на автономному режимі.

Крім того, авіаційне обладнання вертольота Мі-171 включає в себе парний двигун типу ВМД ТВЗ-117 (ВК-2500), який має потужність близько 2 тисяч кінських сил. При цьому робочий стелю апарату по висоті становить 5 кілометрів.

Детальніше про силовий агрегат

Двигун даної модифікації є мотор з газовою турбіною, що відноситься до серії ВК-2500 ПС. Силова установка обладнана електронним блоком коригування діючих параметрів. Пуск агрегату Мі-171 на висоті до 6 кілометрів гарантує спеціальна система ВСУ Safir. Злітна потенціал вдосконаленої версії літального апарату становить 2400 кінських сил, а швидкісні показники можуть досягати 280 кілометрів на годину по максимуму.

Особливості

Серед особливостей конструкції багатоцільового вітчизняного вертольота Мі-171, схема якого наведена нижче, можна відзначити вдосконалену несучу платформу і оновлену трансмісію. В результаті апарат став більш надійним і практичним.

Крім того, машину стало простіше обслуговувати і експлуатувати. Істотну роль в цьому аспекті зіграла установка пілотажно-навігаційного комплексу, який поліпшив комфортність і авіоніку вертольота. Додатковою перевагою є скорочення вартості польоту з розрахунку витрачених вкладень в годину. Також варто відзначити підвищення комфортності кабіни і поліпшення параметрів технічного плану.

Мі-171: керівництво з технічної експлуатації

Літальний апарат цього класу призначений для виконання різноманітних завдань. Вертоліт може використовуватися при високих показниках температури повітря, а також в умовах високогірній місцевості. Крім того, оновлений гвинтокрилий агрегат може експлуатуватися практично при будь-метеорологічну обстановку.

Стабільна навігація в сукупності з новітнім радіоелектронним обладнанням дозволяє проводити польоти не лише над сушею, а й над водною поверхнею. Відмінну оглядовість забезпечує панорамне скління кабіни і грамотне розташування додаткового обладнання. Керувати машиною може один або пара пілотів, контрольний вузол управління яких сполучений.

модифікації

Нижче представлені моделі вертольота системи Мі-171.

8-АМТШ - військово-транспортний засіб. Апарат розрахований на транспортування десантного складу в кількості 16 чоловік. Крім того, машина може перевозити до 12 поранених бійців на носилках, а також 2-3 людини медичного персоналу. Вантажопідйомність апарату становить 4000 кг в вантажному відсіку і стільки ж - на зовнішній підвісці. Основне призначення: пошукові, військові, рятувальні операції і гасіння пожеж.
Мі-8 АМТШ-В - зразок, створений для військово-транспортної експлуатації, має вдосконалену допоміжну установку і оновлену авіоніку.
8 АМТШ-ВА. Ця модифікація орієнтована на роботу в регіонах Крайньої Півночі та інших областей з суворим кліматом.
Мі-171А1. Даний екземпляр є модернізованою версією серії 8АМТ. Вона володіє паливною системою без витратного резервуара, а також наявністю вогнетривких сталевих капотів і спеціальними бустерами з двома камерами, що мають підвищений захист від загоряння.
Варіація 171 А2 володіє більш сучасним силовим агрегатом, кращими тактико-технічними характеристиками, зменшеною вартістю обслуговування, більшою дальністю польоту без дозаправки.

перспективи

Розглянутий апарат Мі-171, книги з облаштування якого наповнені вичерпною інформацією про технічні дані, тривалий час проходив випробування в спеціальних льотних лабораторіях. Деякі зразки випущені в стандартному варіанті. Інші моделі отримали нові лопаті основного і додатково пропелера, а також інші елементи.

У планах конструкторів є кілька проектів, які спрямовані на застосування в транспортної, військової, пошукової, медичної і пасажирської сфері. З урахуванням особливостей розроблюваних машин вони отримують відповідне оснащення. Основна база, швидше за все, залишиться колишньою. Головний акцент буде робитися на опціонально оснащенні та розширенні комплектації з урахуванням призначення певної моделі.

Можливості оновленої модифікації дозволяють розширити галузі його використання не тільки в промисловому плані, але і в якості бізнес-моделі. Параметри і характеристики гвинтокрилого літального апарату дають можливість транспортування нафтових продуктів в віддалені регіони. Завод в Улан-Уде практикує не тільки поставки на внутрішній ринок, а й розглядає перспективи розвитку експортно-імпортних відносин з країнами СНД та іншими державами.

Що стосується катастроф з даними вертольотом, то вони мали місце. Серед найрезонансніших подій відзначають наступні випадки:

19 грудня 2009 року - аварія під Воркутою. Судно зробило екстрену посадку в тундрі. Повітряний корабель належав авіаційної компанії «Газпромавіа». На борту перебувало 25 осіб, враховуючи членів екіпажу. Один пасажир згодом помер від травм, несумісних з життям, інший отримав тяжкі каліцтва.
Незабаром після цього вертоліт Мі-171 військових сил Азербайджану впав в море поруч з містом Баку. Загинули троє членів екіпажу.
У липні 2014 року сталася катастрофа у В'єтнамі (м Ханой). На борту судна знаходилося 21 парашутист. В результаті аварії загинуло 16 осіб.
У китайській провінції Сичуань постраждало п'ять чоловік після аварії вертольота Мі-171, який розбився 22 липня 2014 року.
Поруч з белградським аеропортом (Сербія) зазнав аварії літальний апарат даної марки, який транспортував хвору дитину. Також на борту були медпрацівники і члени екіпажу. Імовірно, причиною катастрофи стали погані погодні умови. Сталося це в березні 2015 року.
19.10.2016 року сталася ще одна аварія. Військовий вертоліт МІ-171, конструкція якого є цілком надійною, але недосконалою, впав у Ферганській області. Загинули дев'ять осіб (члени екіпажу і військові десантники). Аварія сталася через несприятливі погодні умови.

На завершення

Авіаційне устаткування Мі-171 має хороші характеристики. Існує безліч модифікацій вертольотів, які розраховані на експлуатацію в різних сферах діяльності. Конструкція машин постійно удосконалюється і доповнюється, що дозволяє сподіватися на ще більшу безпеку при перельотах і активне використання апарату в усіх регіонах країни і найближчого зарубіжжя.

Мі-171А2 пройшов випробування в 2014 році, продемонструвавши непогані експлуатаційні здатності. На поточний момент готується вже п'ятий дослідний екземпляр, після випробувань якого московські фахівці зможуть прийняти рішення про можливі удосконалення апарату. Модель є багатофункціональною, тому не виключено і подальший розвиток платформи, на якій був заснований вертоліт. Фото, представлене нижче, демонструє вигляд поточної модифікації 171А2.

Загальні відомості про модифікації

Випуском моделі займається Улан-Уденський авіазавод, з якого і були отримані перші зразки для випробувань. Розробка є однією з найбільш очікуваних новинок вітчизняного вертольотобудування за останні роки. Хоча машина багато в чому є самобутнім витвором конструкторів, її основу все ж становить база багатоцільових апаратів Мі-17. При цьому вертоліт Мі-171А2 має сучасні льотно-технічними здібностями, підвищеним рівнем автономності та безпеки.

Творці модифікації прагнули зберегти всі кращі якості колишніх генерацій сімейства, але і робили поправку на запити сьогоднішнього дня. З одного боку, це дозволило оптимізувати характеристики технічної платформи, а з іншого - підняти рівень електронної начинки і збалансувати ергономічні властивості. Варто відзначити, що версія Мі-171А2 розроблялася групами інженерів і конструкторів в тісній взаємодії з операторами машин, що і дозволило реалізувати досить високий ступінь комфорту при експлуатації техніки. Неабиякою мірою цьому сприяло впровадження електронних асистентів і цифрових систем.

Відмінності від попередніх поколінь

Проектувався апарат з розрахунком не тільки на Мі-17, а й на моделі лінійки Мі-8. Хоча у цих сімейств чимало спільного, є і ряд відмінностей. Новий же апарат увібрав найкращі якості цих представників літального комплексу, а й отримав чимало серйозних доповнень. Зокрема, це стосується несучої платформи. Конструкцію Мі-171А2 також забезпечили X-подібним рульовим гвинтом, вдосконаленою втулкою несучого механізму і оновленим Примітно, що в ряді випадків нові деталі виконані з композиційних матеріалів, що додало надійності апарату.

Конструкційні поліпшення не могли не відбитися на експлуатаційних показниках. Наприклад, модель демонструє високі показники керованості і тяговитість гвинта. Є й помітні зміни в плані автономності, якою володіє новий вертоліт. Фото, представлене нижче, демонструє базову версію моделі, дальність польоту якої становить 650 км. Однак у новій модифікації вертоліт дозволяє долати відстані до 800 км.

Основні технічні характеристики

Апарат є представником середнього класу і розрахований на багатоцільове використання. Перед конструкторами стояло нелегке завдання збалансувати такі якості моделі, як практичність, ергономічність і функціональність. Багато в чому ці якості вдалося поєднати в Мі-171А2 - характеристики машини це підтверджують:

Злітна маса - максимум 13 т.
З вантажем на зовнішній підвісці - максимум 13,5 т.
Довжина салону - 636 см.
Ширина кабіни - 234 см.
Висота апарату - 180 см.
Обсяг в салоні - 23 м 3.
Місткість пасажирів - до 24 чол.
Льотний склад - 1-2 чол.
Робочі температури - від -50 до 50 ° С.

Характеристики силової установки

Силова установка є одним з головних достоїнств модифікації. Комплекс сформований декількома серії ВК-2500ПС-03. До слова про впровадження сучасних технологій - агрегати забезпечені електронною системою настройки робочих параметрів і контролю, а також пристроєм ВСУ Safir, яке дозволяє здійснювати запуск установки на висоті до 6 км. На злітній режимі силовий потенціал Мі-171А2 становить 2400 л. с., а надзвичайний формат експлуатації збільшує потужність до 2700 л. с. Що стосується динамічних показників, то швидкісний максимум вертольота в звичайній програмі використання досягає 280 км / ч, а в крейсерському режимі - 260 км / ч.

особливості вертольота

Вертоліт примітний за багатьма характеристиками. Розробники впровадили чимало нових систем, робота яких спрямована на підвищення безпеки, зручності експлуатації і в цілому надійність машини. До основних техніко-конструкційним особливостям вертольота Мі-171А2 можна віднести модернізовану несучу платформу і поліпшену трансмісію. Це дозволило добитися можливості вирішення широкого спектра завдань і полегшити заходи з обслуговування. З точки зору операторів і льотного складу в цілому, особливо значимо впровадження інтегрованого пілотажно-навігаційного комплексу. Комфорту і зручності при експлуатації вертольота сприяє і авіоніка нового покоління. Якщо ж говорити про перевагу змісту даного вертольота, то воно полягає в скороченні вартості льотної години.

експлуатаційні можливості

Машина призначена для виконання широкого спектру завдань. І доопрацювання конструкції, і оптимізація силової установки були підпорядковані потребам багатоцільовий експлуатації. У підсумку новий вертоліт може використовуватися і в умовах високогір'я, і \u200b\u200bпри впливі підвищених температур. Завдяки згаданій пілотажно-навігаційної системи оператор може експлуатувати машину вдень і вночі незалежно від метеоумов. Більш того, навіть польоти над водною поверхнею не уявляють серйозної небезпеки. Стабільна робота навігації укупі з функціями передового радіоелектронного обладнання дозволяє максимально використовувати ресурс вертольота в будь-яких умовах. До речі, крім автоматики, розширюються і можливості льотного складу. Цьому, зокрема, сприяє незвичайна реалізація «скляної» кабіни.

Майбутні поліпшення моделі

В даний момент апарат проходить випробування в польотної лабораторії. Перші кілька дослідних зразків конструктори залишили без змін, а одна з варіацій моделі повинна отримати нові лопаті рульового і несучого гвинтів. Передбачається, що в майбутньому російські вертольоти цієї модифікації будуть випускатися в декількох спеціалізованих версіях. Зокрема, повинна з'явитися пошуково-рятувальна, транспортна, протипожежна, пасажирська і медико-евакуаційна версія. Відповідно до напрямків використання, розробники будуть планомірно вносити і конфігураційні зміни. Втім, основа моделі з більшою ймовірністю залишиться колишньою, а доопрацювання будуть орієнтуватися на модернізацію техніко-опционального оснащення і розширення складу комплектації.

перспективи вертольота

Інтерес до нового вертольота проявляється з різних сторін. Наприклад, модель здатна розширити можливості сучасного бізнесу, що вже підтверджується представниками російської нафтогазової галузі. Як відзначають експерти, льотно-технічні можливості апарату дають можливість ефективно виконувати роботи у віддалених зонах, при цьому реалізовуючи і спеціалізовані завдання. Такими особливостями будуть дотримуватися усі вертольоти нового покоління, а модифікація 171А2 в цьому ряду стане однією з перших. За деякими відомостями, модель може знайти застосування не тільки на традиційних для вітчизняного ринку майданчиках, але і в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Правда, в найближчі перспективи Улан-Уденський завод планує співпрацю з учасниками ринку з країн СНД.

висновок

Сімейство вертольотів Мі-171 має безліч модифікацій, спеціальних серій і VIP-виконань. Більшість з них відносяться до вузькоспеціалізованої техніці або займають місце експлуатаційного кошти в конкретній галузі. Однак російські вертольоти лінійки 171А2 матимуть принципова відмінність. Справа в тому, що це багатоцільова платформа, орієнтована на середній рівень експлуатаційних запитів. Це найпопулярніший сегмент в сучасному вертольотобудуванні, тому конструктори намагалися зробити апарат максимально надійним, безпечним і в той же час вигідним з практичної точки зору. Навіть крім основних напрямків розвитку цього вертольота, не виключена серйозна переробка бази вже найближчим часом. Цьому сприятиме і розвиток технологічного потенціалу, і нарощування потужностей підприємства в Улан-Уде. До цього ж варто додати і явний інтерес до нових розробок з боку ринку.

Наш кореспондент Григорій Беденко побував на базі прикордонної авіації, розташованої в селищі Боралдай під Алмати, де базуються штурмові вертольоти Мі-171Ш.

Мі-171Ш (штурмової) - російська експортна модифікація одного з наймасовіших серійних бойових вертольотів в світі - Мі-8 АМТШ, розробленого спеціально для армії і силових структур. У кодифікаційних реєстрах НАТО вертольоти цього сімейства одержали назву Hip ( "Стегно") - очевидно, за характерну округлені форми задньої частини фюзеляжу, що нагадує стегнову м'яз. Дана військова транспортно-штурмова модифікація перетворює вертоліт в грізну ударну бойову машину з широкими можливостями застосування різних авіаційних засобів ураження.

Сьогодні в Казахстані на озброєнні авіакрила Прикордонної служби КНБ коштує шість таких вертольотів в бойовій комплектації і один без бойових систем - він виконує функції транспортника.

Вертольоти були отримані 4 роки тому "в маслі" з авіазаводу в Улан-Уде. В даний час для польотів на них підготовлені 12 екіпажів. Льотчики за допомогою окулярів нічного бачення можуть здійснювати польоти і застосовувати авіаційні засоби ураження в темний час доби, що дуже важливо, коли мова йде про охорону державного кордону. Цікаво, що комплектація казахстанських Мі-171Ш проводилася з урахуванням вимог замовника. Крім бойових систем на них встановлені тепловізори Spectrolab і система гучномовного зв'язку.

Мі-171Ш на стоянці Бурундайской авіабази

Цікаво, що льотчики нашої прикордонної авіації першими освоїли новітні машини і навіть навчилися використовувати їх бойове застосування в нічних умовах. Міністерство оборони отримало Мі-171Ш тільки в кінці минулого року. Крім того, комплектація бортів для прикордонної служби серйозніше, ніж для армійської авіації, і дозволяє розкрити потенційні можливості вертольота.

Навчання із застосуванням прикордонної авіації зазвичай проводяться в двох місцях. Це полігон Військового інституту сухопутних військ Міністерства оборони, який розташований на північ від Алмати, і полігон в районі Учарала - в 50 кілометрах від озера Алаколь.

Перший полігон знаходиться в місцевості з досить високою щільністю населення. Тому деякі види боєприпасів замінені на імітатори: такі, наприклад, як практичні авіаційні бомби П-50-75.

Практична бомба дозволяє військовим авіаторам працювати на тих полігонах, які не призначені для застосування реальних боєприпасів. Радіус розльоту осколків реальної бомби, як правило, становить 250 метрів. Дані ж авіабомби дозволяють побачити, куди конкретно вони падають, наскільки точно прицілився льотчик. Боєприпас повністю руйнується після падіння, так як на ньому стоїть спеціальний детонатор з уповільненням.

У навчальному виліт приймають участь два екіпажі Мі-171Ш на двох бортах. Командир веденого екіпажу підполковник Мухамед Унбаев і льотчик-штурман Даурен Бухаров.

Запуск двигунів виробляється в точно зазначений час - 9.30.

Цікава деталь: комплектація Мі-171Ш дозволяє встановлювати на спеціальній турелі в хвостовій частині машини авіаційний кулемет ПКТ калібру 7,62. Цілі можна обстрілювати з двох ракурсів.

Мі-171Ш дозволяють виконувати будь-які завдання вдень і вночі, в складних метеоумовах, - розповідає заступник командира ескадрильї Мухамед Унбаев. - Тому ми активно використовуємо їх при охороні державного кордону. Вже є реальні затримання. Є реальні досягнення наших льотчиків. Те, що раніше нам було не під силу через технічні особливостей тих вертольотів, які стояли на озброєнні, зараз робиться без особливих проблем. З'явилися нові тактичні прийоми в охороні державного кордону.

Ведучий вертоліт вирулює на смугу Бурундайской авіабази. Машину пілотує командир авіабази полковник Ігор Кармиков. У цьому вильоті він інструктор у льотчика-штурмана Едуарда Казаряна. Зверху відкриваються красиві види на весняні передмістя Алмати.

Приблизно півгодини ми кружляємо в спеціальній зоні очікування. За сценарієм навчань робота авіації повинна початися за командою з землі. Наводити вертоліт на ціль і застосовувати авіаційні засоби ураження належить льотчику-штурману Даурену Бухарову.

Особливість навчань в тому, що тут взаємодіють підрозділи двох силових відомств - Військового інституту Міністерства оборони та Академії Прикордонної служби КНБ при підтримці прикордонної авіації. Командир веденого борту уважно стежить за дотриманням дистанції. Під час стрілянини це дуже важливий фактор.

Нарешті, в заданий час виходимо в район полігону. Він розташований недалеко від південно-західного берега Капчагайска водосховища. Кожен борт несе по чотири авіабомби П-50-75 і по два кулемети. Бортовий стрілок готується відкрити вогонь. Це робиться за командою штурмана, так як обстрілювали мета позаду не видно. Вся операція триває буквально лічені хвилини.

Нам необхідно було знищити автомобільну колону противника, - розповідає командир авіаційної бази Прикордонної служби КНБ РК Ігор Кармиков. - Порядок дій такий: спочатку проводиться придушення ПЗРК (переносний зенітно-ракетний комплекс), потім наноситься ракетний удар по колоні. Вона позначається на місцевості. Після цього підходить основна ударна група, яка завдає бомбово-штурмовий або ракетно-бомбового удару. Тоді вже поразку відбувається з імовірністю до 90%. У реальному бою два вертольоти гарантовано знищують то кількість техніки, яка була представлена \u200b\u200bна навчаннях. Сьогодні була імітація. Ракетний удар ми зобразили кулеметами, тому що прицільні дані такі ж.

- Взагалі, сценарій дуже схожий на дії ВКС Росії в Сирії.

Да ви праві. На сьогоднішній день ми повністю володіємо інформацією: хто як воює, які кошти і озброєння застосовує. Уважно вивчаємо досвід Повітряно-космічних сил Росії. І застосовуємо його вже з урахуванням того, що ми маємо. Враховуємо саме передове, найпозитивніше, якщо можна так висловитися.

Останнім часом військові навчання у нас все частіше проводяться з метою взаємодії різних відомств. З чим це пов'язано?

Особливість нашої країни в тому, що всі загрози походять з боку кордону. Всі силові структури своєчасно і в тісній взаємодії повинні бути готові відбити подібні атаки. До сьогоднішньої операції готувалися тільки за картками, а виконали відразу: своєчасно вийшли на ціль, завдали ракетно-бомбового удару, бомбово-штурмовий удар і зробили зачистку району, де знаходяться озброєні формування.

Зараз в Казахстані йде активне переозброєння силових структур за програмою ОДКБ. В першу чергу оновлюється авіаційний парк. Як у вас із цим справи?

У нас теж йде оновлення авіаційного парку. В кінці минулого року ми отримали нові транспортні літаки Sukhoi Superjet 100 і Ан-74. Також у нас на озброєнні стоять вертольоти Мі-171Ш і Мі-8ВМ (висотні модернізовані). Всі вертольоти у нас пройшли модернізацію, підготовлені до роботи з приладами нічного бачення. Модернізація проводилася на базі авіаремонтного заводу №405 в Алмати.

Мі-171 - радянський / російський багатоцільовий вертоліт, розроблений в ОКБ Миля в кінці 1980-хх.

Історія Мі-171

У 1980-хх роках в СРСР виникла потреба в оновленні парку середніх вертольотів. Поряд з планом створення повністю нового вертольота (Мі-38) було прийнято рішення провести модернізацію базової моделі, так як оновлену машину можна було отримати досить швидко.

Серійний випуск вертольота почався на початку 1991 року на Улан-Уденський авіаційному заводі. У 1995 році вертоліт отримав сертифікат типу. У 1997 р отримано доповнення до сертифіката на пасажирську модифікацію вертольота. У квітні 2005 р отримано бразильський сертифікат, який відповідає вимогам FAR-29.

Конструкція Мі-171

Мі-171 (Мі-8АМТ) повторює конструкцію вертольота Мі-8МТ. Вертоліт в модифікації А призначений для перевезення до 26 пасажирів в комфортних умовах. У вантажопасажирському варіанті виконання на вертольоті А разом з пасажирами можуть перевозитися вантажі масою до 2 тонн.

Вертоліт обладнується туалетом, гардеробом, додатковим входом в задній частині фюзеляжу, відсіком для багажу і ручної поклажі. Низький рівень вібрації і шуму, зручні крісла, широкі ілюмінатори, кондиціонер, наявність інформаційних і аварійних світлових табло, люмінесцентного освітлення забезпечують комфортні умови для пасажирів.

Для забезпечення безпеки пасажирів вертоліт Мі-171А обладнаний трьома аварійними люками, а також декількома додатковими аварійними виходами. Для виконання польотів над водною поверхнею вертоліт обладнується системою аварійного приводнення, комплектується рятувальними жилетами. Транспортна модифікація на вимогу замовника може бути обладнані додатковою правою розширеної дверима, трапом в задній частині кабіни.

Відео демонстраційного польоту Мі-171 на авіасалоні МАКС-2013

модифікації

Мі-8АМТШ (експортна назва - Мі-171Ш) -Військово-транспортний варіант вертольота Мі-8АМТ (Мі-171), призначений для перевезення і висадки до 16 десантників, 12 поранених на носилках або вантажів масою до 4 тонн. Вертоліт може оснащуватися бойовими комплексами для ведення військових дій або рятувальним обладнанням.

Мі-8АМТШ-В -Модернізована версія Мі-8АМТШ з новими газотурбінними двигунами Климов ВК-2500-03, більш потужної допоміжної силової установкою ТА-14 і оновленим комплектом авіоніки .

Мі-8АМТШ-ВА -модифікація для роботи в умовах Арктики і Крайньої півночі.

Мі-171А1 -модифікація вертольота Мі-8АМТ відповідна нормам льотної придатності США FAR-29. Експлуатується бразильською авіакомпанією «Atlas Taxi Aereo». Модифіковані паливні баки, встановлюються сталеві капоти, двокамерні бустери, поліпшена протипожежний захист.

Мі-171А2 -найбільш досконала модифікація. Розроблено на базі Мі-171А1. Машина має вдосконалену силову установку і трансмісію, нову несучу систему, модернізований комплекс БРЕО, нову систему експлуатації та обслуговування. Вага корисного навантаження до 5 тонн, а дальність до 850 км. Перший прототип злетів в 2014 році.

експлуатанти

Десятки вертольотів Мі-17 різних модифікацій експлуатуються військовими і цивільними службами безлічі країн Європи, Азії та Південної Америки. Мі-171 є одним з основних товарів експорту Вертольотів Россіі.Россія

Схема вертольота Мі-171

Мі-171Ш

Транспортно-бойовий вертоліт, призначений для вирішення широкого кола бойових і спеціальних завдань.

Історія створення

Транспортно-бойовий (штурмової) вертоліт Мі-171Ш є експортною модифікацією вертольота Мі-8АМТШ. Створено на Улан-Уденський авіаційному заводі спільно з ВАТ «МВЗ ім. М.Л. Миля ».

Багатоцільовий транспортно-бойовий вертоліт Мі-171 був розроблений з урахуванням побажань покупців. У зв'язку з установкою на ньому нових двигунів, він потужніший свого прототипу Мі-8Т, має поліпшені льотно-технічні характеристики і здатний виконувати польоти в складних метеоумовах в умовах обмеженої видимості.

Зовні Мі-171 незначно відрізняється від свого прототипу. Але двигуни ТВЗ-117ВМ збільшують висоту польоту і вантажопідйомність, особливо в умовах високих температур і розрідженого повітря. Ведуться роботи по установці на вертоліт нового двигуна ВК-2500. Допоміжна силова установка забезпечує автономність експлуатації вертольота.

Нове пілотажно-навігаційне обладнання з метеолокатором і системою супутникової навігації забезпечує польоти за приладами в умовах обмеженої видимості. За бажанням Покупця може бути встановлено радіолокаційне обладнання західного виробництва. Вертоліт може комплектуватися як задніми вантажними стулками, так і рампою з електрогідравлічним приводом.

Вертоліт Мі-171 - це багатофункціональний вертоліт, який може бути переобладнаний як пасажирський, вантажний, пошуково-рятувальний, санітарний, протипожежний, VIP, військово-транспортний.

За конструкторської документації, розробленої для Мі-171Ш можливе оснащення транспортно-десантних вертольотів Мі-17/171 комплексом високоточного озброєння.

призначення

Вертоліт Мі-171Ш призначений для ефективного ураження броньованих наземних і надводних малорозмірних рухомих і нерухомих, в тому числі і повітряних, цілей при виконанні широкого кола бойових і спеціальних (десантні, транспортні, санітарні) завдань.

Особливості

Вертоліт Мі-171Ш відноситься до нового покоління бойових вертольотів і втілив в собі всі позитивні сторони свого прототипу - військово-транспортного вертольота Мі-17.

Для виконання бойових завдань вертоліт оснащений системою ракетного і стрілецько-гарматного озброєння, комплексом засобів захисту, десантно-транспортним, санітарним радіоелектронним і приладовим устаткуванням. Останнє дозволяє використовувати його вдень і вночі в простих і складних метеоумовах в різних кліматичних зонах.

Переобор

ладнання вертольота Мі-8АМТШ з бойового в транспортно-десантно або санітарний варіанти не вимагає багато часу і може бути вироблено безпосередньо при підготовці вертольота до польоту на виконання відповідного завдання.

В транспортно-десантному варіанті на вертольоті можливе перевезення до 26 десантників або різних вантажів масою до 4000 кг (всередині кабіни і на зовнішній підвісці), в санітарному - до 12 поранених на носилках при одному супроводжуючому медпрацівників. Вертоліт обладнаний лебідкою ЛПГ-150 зі стрілою для підйому і спуску людей і вантажів, а також пристроєм СУ-Р для швидкого спуску людей з вертольота в режимі висіння в повітрі.

Підвищення бойової живучості вертольота забезпечується екранно-вихлопними пристроями Еву, автоматом скидання відбивачів АСО-2В, комплектом знімних бронеплит, установкою протектірованних підвісних паливних баків і додаткових баків з пінополіуритановий заповнювачем.

Крім того, на вертольоти Мі-8АМТ або Мі-8АМТШ можуть бути встановлені постановник перешкод Л-166В1АЕ, метеорадіолокаціонная станція, апаратура супутникової навігації, окуляри нічного бачення ГЕО-ОНВ-1 і ІК-апаратура переднього огляду типу FLIR, система аварійного приводнення і різні інші типи обладнання російського або закордонного виробництва.

За бажанням замовника на вертольоті встановлюється права зсувні розширена двері розміром 1405х1250 мм. Замість вантажних стулок може бути встановлена \u200b\u200bрампа-апарель з електрогідравлічним приводом.

Екіпаж вертольота три людини. Командир (лівий льотчик) здійснює пілотування вертольота, прицілювання і застосування некерованого озброєння, виконання режиму «встреліванія» при пусках керованих ракет; другий льотчик - допомагає командиру в пілотуванні вертольота, виконує функції штурмана і оператора комплексу «Штурм-В» при пошуку цілей, пуску і наведення керованих ракет; бортовий технік - штатні функції, а також функції стрілка носової і кормової кулеметних установок.

озброєння

До складу озброєння вертольоту Мі-171 (Мі-8АМТШ) входять: протитанковий комплекс «Штурм-В» з керованими ракетами 9М120 або 9М114 (до 8 шт.); блоки Б8В20-А (до 4 шт.) з некерованими ракетами типу С-8; уніфіковані гарматні контейнери УПК-23-250 (2 шт.) з гарматою ГШ-23Л; рухливі кулемети ПКТ калібру 7,62 мм в носовій і кормовій установках; зброю десантників, яке встановлюється на шести шкворневих установках в бокових вікнах і отворі вхідних дверей.

Підвіска авіаційного озброєння може здійснюватися на чотирьох або шести балкових тримачів БД3-57КрВМ з боків фюзеляжу.

Комплекс високоточного керованого ракетного озброєння «Штурм-В» дозволяє ефективно вражати бронетехніку (в тому числі з динамічним захистом), малоскоростной повітряні цілі, укріплені пункти і живу силу противника. Розглядається можливість використання на вертольоті комплексу керованого ракетного озброєння «Голка-В» класу «повітря-повітря».

За бажанням замовника, що має транспортно-пасажирські вертольоти типу Мі-8АМТ, вони можуть бути переобладнані в військово-транспортний Мі-171Ш (Мі-8АМТШ). Переобладнання можливо в повному обсязі або вибіркове. Наприклад, без оснащення їх комплексом «Штурм-В», але з установкою некерованого ракетного і стрілецько-гарматного озброєння, а також засобів захисту.

Основні льотно-технічні характеристики

Макс. швидкість, км / год
Крейсерська швидкість, км / год
Статичний стеля, м	3980
Динамічний стеля, м	6000
Дальність, км
Двигун (кол-во, тип, марка)	2хТВ3-117ВМ
Злітна потужність, к.с.	2х2100
Номінальна потужність, к.с.	2х1700
Максимальна злітна маса, кг	13000
Нормальна злітна маса, кг	11100
	3000
	4000
	4000
екіпаж
число десантників

Вперше вертоліт Мі-171 був продемонстрований на авіасалоні в Фарнборо в 1992 р і викликав великий інтерес фахівців. У вересні 1996 р в Фарнборо вперше був продемонстрований бойовий варіант вертольота, Мі-171Ш, інтерес до якого проявив ряд країн Південно-Східної Азії і Північної Африки. В даний час вертольоти типу Мі-171 експлуатуються в країнах Європи, Азії, Південної Америки, Африки.