Військово транспортний літак Іл 276. Середній транспортний літак. Де його будуватимуть
Відповідно до існуючих планами, в доступному для огляду майбутньому в частині військово-повітряних сил повинні будуть вступити військово-транспортні літаки нового типу, що розробляються в рамках проекту СВТС. Свого часу процес створення такої техніки неабияк затягнувся, але до теперішнього часу основні проблеми були вирішені, і в недалекому майбутньому повинна з'явитися необхідна технічна документація. Буквально на днях авіаційна промисловість оголосила наявні плани щодо проекту СВТС.
В останній день жовтня інформагентство ТАСС опублікувало об'ємне інтерв'ю з представником авіаційного комплексу ім. С.В. Ільюшина. Журналіст видання поговорив з Ігорем Бевзюк, який очолює роботи по темі «Середній військово-транспортний літак», і отримав ряд вельми цікавих відомостей. Як виявилося, до теперішнього часу проект встиг просунутися вперед і незабаром роботи перейдуть в нову стадію, що наближає момент прийняття техніки в експлуатацію.
І. Бевзюк нагадав, що ідея створення середнього транспортного літака для ВВС, здатного замінити застарілі Ан-12 та іншу подібну техніку, з'явилася ще на рубежі вісімдесятих і дев'яностих років. У той період фірма «Ільюшин» провела теоретичну опрацювання перспективного проекту, проте на цьому роботи зупинилися. В силу певних причин тоді не вдалося отримати важливі переваги перед існуючою або альтернативної технікою, через що проект був зупинений.
Пропонований вигляд літака СВТС / Іл-276
Надалі певний розвиток отримали альтернативні проекти середнього транспортника, розроблені іншими організаціями. Однак на початку минулого десятиліття російської промисловість знову довелося повернутися до літака марки «Іл». Крім того, свій інтерес до такого проекту проявила індійська сторона. За результатами досить тривалих спільних робіт Росія і Індія сформували вимоги до перспективного літака під назвою MTA або МТС (Multipurpose Transport Aircraft - «Багатоцільовий транспортний літак»). Надалі виникли деякі труднощі технічного характеру, через які роботи фактично зупинилися. Втім, як стверджує І. Бевзюк, індійська сторона досі не оформила документально відмову від такого проекту.
Незважаючи на ці події, ВПС Росії продовжували відчувати потребу в середніх військово-транспортних літаках, здатних замінити наявні Ан-12 з закінчується ресурсом. У 2014 році авіаційний комплекс ім. Ільюшина запропонував російському міністерству оборони розгорнути роботи в рамках програми СВТС. При цьому у вимогах до техніки планувалося враховувати тільки потреби російського замовника, виключивши будь-яке індійське вплив. Незабаром було прийнято принципове рішення про розробку нового проекту.
Як повідомляється, попередні проектні роботи по темі СВТС здійснювалися проектантом в ініціативному порядку. Крім того, Міноборони і Мінпромторг погодили проект тактико-технічного завдання на такий літак. Проте, процес узгодження і затвердження вимог ще не завершений. Завершення цього етапу програми дозволить продовжити роботи з отриманням бажаних результатів.
Відзначається, що на даний момент перспективний військово-транспортний літак не має офіційного позначення. Проект машини, яка розробляється в рамках програми СВТС, поки носить робочу назву Іл-276. Пізніше, відповідно до рішення замовника, ця назва може стати офіційним або помінятися. Так чи інакше, офіційне позначення майбутнього літака поки не визначено.
І. Бевзюк описав плани фірми «Ільюшин» на найближчий час і віддалену перспективу. У грудні передбачається приступити до ескізного проектування нового літака. На конструкторські роботи піде кілька наступних років. Не пізніше початку 2023 року будуть завершені проектування, підготовка до виробництва і будівництво першої досвідченої машини. На перший квартал 2023-го заплановано перший політ дослідного зразка. Завершити необхідні перевірки передбачається в 2025 році, і в 2026-м війська зможуть отримати перші серійні СВТС.
Для оптимізації основних процесів на етапі дослідно-конструкторських робіт використовуються сучасні методики та засоби проектування. Використовуються системи автоматизованого проектування. Крім того, вже з етапу ескізного проектування пропонується враховувати технологічні аспекти проекту, логістику, особливості експлуатації та обслуговування і т.д. Також особлива увага приділяється фінансовий бік проекту. Як весь проект в цілому, так і окремі його складові повинні відповідати заданій собівартості. Одним із способів вирішення таких завдань є своєчасне виправлення виявлених недоліків.
Раніше представники авіаційної промисловості описували можливий вигляд майбутнього «Середнього військово-транспортного літака», завдяки чому вже вдалося скласти досить докладну картину. В останній публікації ТАСС наявні дані уточнюються і доповнюються деякими новими подробицями. З цього випливає, що основні технічні особливості майбутнього літака вже визначені і навряд чи зміняться в майбутньому.
За офіційними даними, проект СВТС / Іл-276 передбачає будівництво однофюзеляжного високоплана з Т-образним хвостовим оперенням. З точки зору загальної компоновки і аеродинамічного вигляду новий літак буде нагадувати існуючі машини свого класу. Під крилом на пілонах будуть встановлюватися два турбореактивні двигуни з необхідними характеристиками.
Як розповів представник авіаційного комплексу ім. С.В. Ільюшина, перший варіант проекту СВТС передбачає використання існуючого двигуна ПС-90А-76, в даний час встановлюється на модернізовані Іл-76. Цей двигун має необхідні характеристики, а також дозволяє скоротити ризики технічного характеру. Надалі, проте, планується заміна двигунів ПС-90А-76 більш новими виробами ПС-14, що відрізняються іншими параметрами. Як тільки нові двигуни підтвердять свої характеристики, почнеться їх установка на серійні літаки.
Військово-транспортний літак нового типу повинен отримати велику вантажопасажирську кабіну. Габарити відсіку для корисного навантаження визначалися з урахуванням вимог збройних сил і, в цілому, відповідають характеристикам серійних машин Іл-76. Поперечний переріз кабіни не змінюється в порівнянні з останнім, тоді як довжина буде трохи зменшена. Згідно з раніше опублікованими даними, Іл-276 зможе брати на борт до 20 т корисного навантаження.
Залежно від конфігурації вантажного відсіку і використовуваного додаткового оснащення, він повинен буде перевозити вантажі, техніку або людей. Наявність хвостовій рампи забезпечить можливість завантаження і розвантаження на землі, а також парашутного десантування вантажів або людей.
Раніше стверджувалося, що за рахунок менших розмірів і скорочених в порівнянні з Іл-76 характеристик новий СВТС зможе перевозити значну частину наявних вантажів збройних сил з помітною економією. Таким чином, він зможе взяти на себе всі завдання існуючих Ан-12, а також частково «підмінити» більш великі і важкі Іл-76, що певною мірою підвищить ефективність роботи військово-транспортної авіації повітряно-космічних сил.
Програма СВТС передбачає отримання крейсерській швидкості польоту на рівні 800 км / ч. За швидкісними характеристиками новий Іл-276 буде значно випереджати існуючі Ан-12, що дасть відомі переваги. Практична дальність з максимальним навантаженням повинна досягати 2000 км; перегоночная - більш ніж на 7 тис. км.
Конструкція шасі і злітно-посадочні характеристики визначаються відповідно до вимог по експлуатації техніки на різних аеродромах. Зокрема, літак буде мати можливість роботи на непідготовлених і грунтових злітно-посадкових смугах.
Макет літака MTA / МТС, що демонструвався в минулому
Згідно вже відомими даними і нещодавньому інтерв'ю керівника проекту, літак СВТС буде оснащений бортовими засобами оборони. Як саме пропонується захищати його від можливих загроз - не уточнюється. Мабуть, для оборони будуть використовуватися засоби радіоелектронної боротьби. Також можливе застосування традиційної для вітчизняних транспортників кормової гарматної установки.
І. Бевзюк в своєму недавньому інтерв'ю зазначив, що літак СВТС / Іл-276 розглядається, в першу чергу, в якості транспортної машини. При цьому він фактично стане платформою, яку можна буде використовувати в різних цілях. Ймовірно, в майбутньому може з'явитися проект літака-заправника на базі вихідної військово-транспортної машини.
До теперішнього часу розробники вибрали майбутнього будівельника нової техніки. Досвідчений і серійні «Середні військово-транспортні літаки» будуть будуватися в цехах ульяновського підприємства «Авіастар-СП». Цей завод вже освоїв випуск серійних важких машин Іл-76МД-90А, а в доступному для огляду майбутньому номенклатура його продукції поповниться перспективним середнім Іл-276.
Вже є певні плани в частині обсягів серійного будівництва. Як стверджувалося і раніше, протягом перших років випуску промисловість повинна буде передати замовнику кілька десятків серійних літаків СВТС. На перших порах основним завданням серійного виробництва буде заміна застарілих машин Ан-12, експлуатація яких завершується в зв'язку з виробленням ресурсу. За відомим даними, зараз в Росії експлуатується трохи більше сотні подібних літаків, і всі вони в середній перспективі будуть мати потребу в заміні. Кількість наявних Ан-12 дозволяє уявити приблизні обсяги замовлення на СВТС / Іл-276, призначеного для їх заміни.
Після повної заміни застарілих літаків серійне виробництво перспективної техніки може продовжитися. За оцінками фахівців, середні військово-транспортні літаки на кшталт розробляється фірмою «Ільюшин» можуть представляти інтерес для комерційних замовників з нашої країни і зарубіжних держав. Попит на таку техніку великий, і вітчизняна промисловість може розраховувати на отримання нових контрактів.
Повідомлення останніх років про проект «Середнього військово-транспортного літака» є приводом для оптимізму. Розробка проекту, коріння якого йдуть у кінець вісімдесятих років, найсерйознішим чином затягувалася, і він поки не зміг дати бажані результати. Проте, необхідність в транспортнику середнього класу збереглася, що призвело до чергової спроби створення такої машини. За останніми даними, до теперішнього часу цей проект наблизився до старту ескізного проектування.
Дослідно-конструкторські роботи по темі СВТС будуть завершені в першій половині двадцятих років, і вже в середині десятиліття компанія-розробник планує передати замовнику в особі міністерства оборони перші серійні літаки. Таким чином - нехай навіть і через кілька десятиліть після старту робіт - збройні сили все ж зможуть отримати необхідну техніку і з її допомогою замінити застарілі машини з виробленим ресурсом.
За матеріалами сайтів:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Новий середній військово-транспортний літак (СВТС) Іл-276 створюється в інтересах Міноборони Росії. До кінця року військове відомство має затвердити тактико-технічне завдання на цю машину. Про те, якими характеристиками володітиме новий літак, з яких аеродромів він зможе злітати і чи буде мати зброєю, в інтерв'ю ТАСС розповів керівник програми в ПАТ "Іл" Ігор Бевзюк.
- Ігорю Анатолійовичу, розкажіть, будь ласка, про передісторію цього проекту.
Ідея створення СВТС на зміну морально устаревающим Ан-12 з'явилася ще на рубежі 80-х і 90-х років минулого століття. Уже в той період в ОКБ Ільюшина був опрацьований вигляд такої машини, проте характеристики першої опрацювання ще не забезпечували принципового відриву від інших варіантів. Проект був на час відкладено.
Нагадаю, що в той час КБ Туполєва і КБ Антонова активно пропонували свої варіанти, після розгляду яких за основу був прийнятий Ан-70. Історія цього літака виявилася тупиковою, і на початку нульових повернулися до проекту ОКБ Ільюшина - тим більше, що свою зацікавленість у спільній розробці транспортного літака такого класу висловила Індія.
Після досить тривалого періоду вимоги до зовнішності російсько-індійського літака МТА (Multipurpose Transport Aircraft) були сформовані. Однак ризики, пов'язані з реалізацією частини вимог, привели до "заморожування" і цього проекту, хоча юридично індійці від нього до цих пір остаточно не відмовилися.
Як би там не було, необхідність в транспортної рампової літаку середнього класу нікуди не пропала, а навіть стала більш актуальною в міру наближення до закінчення термінів експлуатації літаків Ан-12. І ОКБ Ільюшина спільно з Міністерством оборони і Мінпромторгу розробило проект тактико-технічного завдання (ТТЗ) на середній військово-транспортний літак.
- Індійська сторона якось пояснила таке рішення?
Набір вимог, які пред'являлися до літака, приводив до високого ступеня технічних ризиків. Як тільки ступінь новизни в проекті перевищує певний поріг, виникають питання, пов'язані або з термінами реалізації, або з досяжністю заявлених характеристик, або з ціною.
Проект середнього військово-транспортного літака Іл-276 / © ПАТ "Іл"
- Після 2015 року проект вирішили повернути в Росію?
У 2014 році ОКБ Ільюшина спільно з Міноборони запропонувало розробити технічні вимоги до СВТС за російськими стандартами, без урахування індійської специфіки. В результаті було прийнято рішення про створення такої машини, розпочато її ініціативна розробка. Міноборони і Мінпромторг погодили проект тактико-технічного завдання (ТТЗ). Робоча назва літака, яке прийнято в конструкторському бюро, - Іл-276.
- Тобто воно ще не затверджено офіційно?
Ні, в даний час йде процес узгодження і затвердження ТТЗ на СВТС. Де-юре найменування літака може бути присвоєно пізніше, як це було, наприклад, з Т-50. Наш проект поки не отримав остаточне власне ім'я.
З грудня ми приступаємо до ескізного проектування Іл-276. Завершення конструкторських робіт, підготовку виробництва та перший виліт ми плануємо в першому кварталі 2023 року і завершення самої роботи з присвоєнням відповідної літери - це 2025 рік з початком серійних поставок у війська в 2026 році.
Справа в тому, що в Росії добігає кінця термін експлуатації літаків Ан-12. Десь з 2023 року почнеться масований вибування цих машин з стройових частин, саме тому час на розробку нового літака, його вихід на випробування і в серійне виробництво залишається відносно стислим.
- Що це буде за літак? Які його характеристики?
Це буде традиційна компоновка для військово-транспортного літака: однофюзеляжний високоплан з Т-образним хвостовим оперенням, з двома двигунами, що перебувають під крилом. Він зможе злітати з непідготовлених і грунтових аеродромів.
Це рампової літак з можливістю не тільки вантажно-розвантажувальних робіт на землі, а й можливістю десантування з нього. Крім основних функцій, які притаманні військово-транспортної авіації, у нього будуть додаткові функції, пов'язані з доставкою вантажів при рятувальних операціях, надзвичайних ситуаціях і т.п.
- Одним словом, він візьме все краще від свого "старшого брата" - Іл-76?
Безумовно. Якщо ми говоримо про технічні рішення, пов'язаних з надійністю літака, звичайно ж, кращі рішення будемо використовувати, адаптувавши їх до розмірності нашої машини.
- Двигуни такі ж, як і на Іл-76?
Двигун першого вигляду - це добре зарекомендував себе ПС-90А-76, що має потрібні характеристики для зниження технічних ризиків. А як тільки ПД-14 підтвердить свої характеристики при серійному виготовленні, він буде використовуватися на Іл-276.
- У перетині літак буде такою ж, як Іл-76?
Так. При цьому довжина вантажної кабіни буде дещо коротший базової модифікації Іл-76.
- Яка його дальність, швидкість?
Швидкість близько 800 км / ч, що характерно для літаків з турбореактивними двигунами. Звичайно ж, вона істотно перевищує ту швидкість, яку міг собі дозволити Ан-12. В результаті термін доставки того чи іншого вантажу суттєво скоротиться. При максимальному завантаженні його дальність складе пару тисяч кілометрів, а ось з точки зору Перегоночна варіанти, коли потрібно забезпечити максимальну дальність, це до семи тисяч км.
- Іл-276 буде в версії топлівозапращіка?
У базовій версії ми його розглядаємо як типово транспортний літак, але ця платформа може бути використана для модернізації в дуже широкому діапазоні.
- Чи передбачається у Іл-276 штатне озброєння?
На будь-якому подібному літаку передбачені бортові комплекси оборони. Засоби захисту літака від зовнішнього впливу будуть і на Іл-276.
- Де його будуватимуть?
Завод "Авіастар" в Ульяновську сьогодні визначено головним виробником.
Чи коректно все-таки називати його модернізацією Іл-76, якщо зараз йде модернізація стройових літаків Іл-76 до версії МД-М і створюються нові Іл-76МД-90А?
Синергія у цих двох проектів є, і використання технічних рішень в частині напрацювань по БРЕО, вузлів і агрегатів, звичайно, буде. Але вважати його модифікацією ... Двухсоттонная і семідесятітонная машина - все-таки різні речі. Навіть при візуальної схожості деяких елементів конструкції багато в чому це нова машина.
- Іл-112 не перетинається з цим проектом?
Іл-112 - це перспективний легкий літак. Іл-276 знаходиться якраз між легким Іл-112 і важким Іл-76. Для Іл-112 розробляється велика кількість абсолютно нового обладнання, зачепив за яким обов'язково буде використаний.
- Як йде процес проектування нового літака?
Ми намагаємося максимально використовувати ті можливості, які дає цифрове проектування. Ключовий момент - починаючи з етапу ескізного проекту пов'язувати всі вимоги, що стосуються як до конструкторських розробок, а й до опрацювання технологічності цієї конструкції, підготовки виробництва, логістичним вимогам, а також вимогам, пов'язаним з обслуговуванням і експлуатацією цього літака. Це дозволяє знайти і виправити всі недоліки на самих ранніх етапах, скоротивши терміни виходу на серійне виробництво.
І звичайно ж, ми приділяємо особливу увагу до розробки під задану собівартість, це відноситься не тільки до виробу в цілому, але і до кожного технічному рішенню. Такий підхід забезпечує не тільки прозорість ціноутворення, а й дотримання параметра "ціна-якість", що особливо важливо в поточних економічних умовах. У передових КБ це вже стало повсякденною практикою, що дозволила прийти до конкретного числовому параметру, а саме - виправлення помилки, виявленої на етапі проектування, коштує 1 у.о .; та ж помилка, виявлена \u200b\u200bпри постановці на виробництво, коштує вже 10 у.о .; на етапі остаточного складання ціна виправлення помилки зростає до 100 у.о., а на етапі випробувань і експлуатації це вже 1000 і більше.
- Команда вже сформована?
Формування команди відбувається прямо зараз. Сьогодні в ОКБ Ільюшина одночасно ведуться кілька великих програм, і ми, звичайно ж, дуже зацікавлені в залученні як досвідчених, так і початківців фахівців для створення літака з характеристиками світового рівня шляхом застосування передових практик розробки.
До 2026 року в Збройних Силах РФ однією довгоочікуваною новинкою стане більше:, покликаний кардинально змінити вигляд військово-транспортної авіації. Немає нічого вічногоБудь-який, навіть самий надійний і невибагливий в експлуатації борт рано чи пізно потрібно міняти. Однак в сфері доставки вантажів, техніки і особового складу навіть у найвіддаленіші райони не обійшлося без рекордсмена. Транспортний літак Ан-12, спроектований і вироблявся в СРСР, як і раніше в строю: як кілька десятиліть тому, «робоча конячка» збройних сил поряд з Іл-76 виконує настільки ж складну і важку роботу - перевозить вантажі і доставляє людини туди, куди не може долетіти звичайний цивільний борт.Авіаціонние інженери, бортмеханіки і командири повітряних суден пояснюють, що залишатися в строю Ан-12 допомагають відразу кілька реалізованих технічних рішень: силова установка, вдало спроектований вантажний відсік, проста і н надійно система управленія.Прінято вважати, що літаки винищувальної і бомбардувальної авіації є основними постачальниками рекордів, проте на частку літаків ВТА також доводиться чимало унікальних показників. Наприклад, саме Ан-12 був абсолютним рекордсменом за вартістю перевезень комерційних вантажів: для перекидання обладнання або людей на відстані в кілька тисяч кілометрів радянськими фахівцями була виведена найменша серед літаків ВТА вартість - всього десять копійок за кілометр.
При цьому поставлений в десятки зарубіжних держав літак відрізнявся унікальною живучістю: в середині 90-х після планових процедур з технічного обслуговування і огляду в рамках програми продовження експлуатації з'ясувалося, що ресурс окремих бортів може становити не менше 40 тис. Годин - приблизно 40 років служби. вдала замінаОднак, як і більшість літаків, побудованих ще в СРСР, Ан-12 неминуче піде на пенсію. І хоча до «дембельського акорду» легенді ВТА ще далеко, з проектуванням заміни для унікального літака вирішили не тягнути. Сенсації при виборі розробника вироблено не було: розробкою середнього військово-транспортного літака з дальністю польоту в кілька тисяч кілометрів займеться ОКБ Ільюшина, однак спадкоємець військово-транспортної імперії заслуговує окремого вніманія.Разработка «молодшого брата» Іл-76 багато в чому називають особливо важливим проектом ще і тому, що поряд з іншими новинками, створюваними в інтересах ВТА, Іл-276 не тільки кардинально знизить витрати на військову і комерційну логістику, а й «омолодить» вигляд військово-транспортної авіа ії і, як наслідок, позбавить замовників проблем, пов'язаних з надійністю машини.
Незважаючи на те що проект ще перебуває в стадії проектування, вже відомі деякі технічні подробиці нової машини: експерти вважають, що багатоцільовий транспортний літак зможе взяти на себе до 80% всіх перевезень в інтересах Міноборони Росії.
Літак буде побудований за класичною для ВТА компонуванні: однофюзеляжний високоплан з Т-образним хвостовим оперенням. Також розробником прочинені завіси таємниці, пов'язаної з вибором силової установки машини: на перших етапах Іл-276 буде оснащуватися вже авіаційними двигунами ПС-90А-76, спочатку розробленими для модернізованих транспортних літаків Іл-76.Однако після завершення заводських і льотних випробувань, а також поставки перших машин замовнику з метою зниження вартості та уніфікації Іл-276 може отримати довгоочікувану новинку - авіаційний двигун ПД-14, розробкою якого спочатку займалися в рамках створення перспективного гражданск ого авіалайнера МС-21. бойовий гонецьПри цьому Іл-276 займе нішу між легкими транспортними літаками і ваговозами ВТА - літаками Іл-76. «Вартість експлуатації таких машин буде помітно менше. Це дуже хороша новина для військових, оскільки більше не доведеться ганяти для постачання гарнізонів важкі транспортники типу Іл-76 », - зазначив в інтерв'ю телеканалу« Звезда »авіаційний інженер Андрій Мірошниченко.
При цьому, за словами експерта, закупівлі Іл-276 в перспективі дозволять відмовитися відразу від декількох типів турбогвинтових транспортних літаків. При цьому новий літак не відстане від попередників по універсальності застосування: Іл-276 зможе не тільки здійснювати посадку на підготовлених злітно-посадочних смугах, але і приземлятися на необладнані для прийому повітряних суден аеродроми, в тому числі грунтові. Іншою особливістю літака, за словами експертів, стане можливість доставляти вантажі на об'єкти в так званій арктичній зоні, де посадка на обладнаний аеродром часто не предусмотрена.Спеціалісти відзначають, що розробка Іл-276 - своєрідна «таблетка від головного болю», пов'язаної зі старінням парку , вартістю експлуатації та іншими суто матеріальними проблемами не тільки військових, а й будь-яких комерційних перевезень. Говорячи про це, експерти відзначають, що Іл-276 в перспективі замінить не тільки застарілі Ан-12, а й інші військово-транспортні літаки - Ан-26 і Ан-72.Точних даних про вантажопідйомність літака розробниками не повідомляється, проте експерти вважають, що прийом на борт 20 т вантажу дозволить Іл-276 без проблем долати дві з невеликим тисячі кілометрів на швидкості 800 км / ч. З огляду на важливість проекту, варто відзначити, що за необхідністю кардинально оновити військово-транспортну авіацію і скоротити витрати на регулярні перевезення, без яких функціонування окремих об'єктів буде неможливо, криється щось большее.Представітелі компанії-розробника відзначають, що тільки для заміни експлуатованих в Росії літаків Ан -12 буде потрібно кілька десятків літаків Іл-276. Якщо помножити кількість перспективних бортів на кількість перспективних замовників, то можна легко отримати приблизний результат.
«Якщо вважати і зарубіжних замовників з їх потребами в заміні авіапарку, тобто можливість літаки цього типу в різних версіях добре продавати вже на початковому етапі виробництва. І я зараз не беру контракти на обслуговування, запчастини і все те, що потрібно в подальшому », - пояснив в інтерв'ю телеканалу« Звезда »авіаційний інженер Микола Добродеев.Появленія перспективної машини очікують найближчим часом: перший політ Іл-276 запланований вже на 2023 рік, а початок серійного виробництва планується на 2026 рік. Експерти відзначають, що закладені в нову машину рішення і низька вартість експлуатації забезпечують проекту хороші шанси на успіх не тільки всередині країни, а й на міжнародних ринках.
Індія і Росія припинили реалізацію спільного проекту зі створення багатоцільового середнього військово-транспортного літака (СВТС), який в нашій країні відомий під позначенням Іл-214. Про це на початку березня нинішнього року заявив журналістам російський міністр промисловості і торгівлі Денис Мансуров. «Не всі проекти закінчуються позитивним результатом», - з жалем зазначив чиновник. Також він додав, що за кілька років спільної роботи над літаком боку так і не змогли знайти компромісного рішення. За словами Мансурова, відмова від подальшої роботи по Іл-214 не означає припинення співпраці між Москвою і Делі в галузі літакобудування, тепер просто більше уваги буде приділятися іншим проектам.
Не можна сказати, інформація про припинення роботи над створенням МТС (багатоцільовий транспортний літак) стала громом серед ясного неба. Ще на початку 2019 року представники компанії «Ільюшин» повідомляли про замороження цього проекту, заявивши, що тепер доля Іл-214 знаходиться в руках Міністерства оборони РФ. Та й до цього моменту реалізація проекту просувалася вкрай повільно. В цілому ж, епопея з цим літаком тривала понад п'ятнадцять років.
Приблизно в цей же час з'явилася інформація про те, що Індія підписала договір про спільне виробництво середнього транспортного літака з українською компанією «Антонов». Йдеться про Ан-178, випробування якого почалися в 2014 році. Українці позиціонують цю машину як заміну застарілим Ан-12 і Ан-32.
Чому ж останні новини про проект МТС не радують вітчизняних любителів авіації? З якої причини Іл-214 зазнав фіаско? Чи можна реанімувати його? І чи потрібен взагалі російським військово-повітряним силам новий середній транспортний літак?
Передумови та історія створення
Ідея створення нового середнього транспортного літака з'явилася в Росії ще в кінці 90-х років минулого століття. Цей транспортник повинен був прийти на зміну цілого ряду машин, створених і побудованих в радянський період: Ан-12 (серійний випуск закінчений в 1972 році), Ан-72 (виробництво припинено на початку 90-х років) і Ан-26 (виробництво завершено в 80-х). Новим проектом зацікавилася Індія, яка планувала замінити новим літаком застарілий радянський Ан-32.
Можна додати, що основним літаком даного класу, який зараз використовується на неосяжних просторах СНД, є Ан-12. Це хороша, надійна і перевірена часом машина, але свій перший політ вона зробила в далекому 1957 році.
До речі, схожа проблема стоїть і перед західними літакобудівниками. Основним середнім транспортним літаком на Заході є американський С-130 Hercules. Звичайно ж, це машина-легенда, але проблема в тому, що в 2014 році «Геркулес» відсвяткував свій шістдесятирічний ювілей, і, незважаючи на численні модернізації, вже давно морально застарів.
У Росії проблеми з оновленням парку транспортної авіації почалися з моменту розпаду Радянського Союзу. В кінці 80-х було вирішено відмовитися від програми модернізації літака Ан-12, замінити його планували новим транспортником виробництва ОКБ Антонова - Ан-70. Розвал країни поставив хрест на всіх цих починаннях.
Слід сказати, що Ан-70 все-таки був створений київськими літакобудівниками, але він сильно «поважчав» і став, скоріше, важкої транспортної машиною, з корисним навантаженням в 47 тонн. Поки цей літак так і не почав випускатися серійно, але навіть якщо це і станеться, його ціна і характеристики будуть не дуже відповідають середньому транспортному літаку. Крім того, нинішні російсько-українські відносини роблять практично неможливою закупівлю Ан-70 для потреб вітчизняних ВВС.
Індія також давно заявляла про бажання отримати новий середній транспортний літак. Причому, індійці хотіли не просто закупити нову машину, а брати участь в її розробці і виробництві. У цій країні вже багато років діє програма «Зроблено в Індії», згідно з якою перевага віддається тим постачальникам, які «діляться» новітніми технологіями і відкривають виробництво в цій країні.
У 2001 році між корпорацією «Ільюшин», НПК "Іркут" і індійською компанією Hindustan Aeronautics був підписаний протокол про початок спільної розробки транспортного літака МТС.
У 2006 році перспективний літак Іл-214 був включений в російську державну програму переозброєння. Вартість однієї машини повинна була складати приблизно 35-40 млн доларів, а на озброєння її планували прийняти вже в 2019 році. Коли проект створення Іл-214 тільки запускався, російська сторона заявляла про готовність закупити близько 100 нових літаків.
На розкачку чиновників пішло ще шість років і тільки в 2007 році між Росією та Індією було підписано міжурядову угоду по даному проекту. У цьому документі йшлося про те, що перший політ нового транспортника повинен був відбутися вже в 2008 році. Кожна сторона отримувала 50% акцій нового підприємства.
Однією з основних проблем нового проекту було забезпечення гарантованого стартового замовлення. Індійці спочатку говорили про 40-50 літаках, які вони готові закупити для власних потреб. Російське Міністерство оборони, як могло, відтягало тендер по СВТС, не маючи коштів на новий військово-транспортного літака. Він відбувся лише в 2005 році, суперником ільюшинськой машини був Ту-330. У підсумку переможцем був визнаний Іл-214. Спочатку російські військові говорили про необхідність закупівлі 60 літаків, але потім все-таки погодилися придбати 100 нових транспортників.
У 2009 році фахівці ОКБ ім. Ільюшина підготували аванпроект літака і успішно захистили його. Уже в цей час стало зрозуміло, що спочатку заявлені терміни витримані не будуть, і перший політ машини переноситься.
Через рік між російськими і індійськими авіабудівниками було підписано базову угоду, згідно з яким обидві сторони зобов'язалися вкласти в проект 600 млн доларів, а серійне виробництво проводити на авіазаводах обох країн. Перший політ нової машини був перенесений на 2019 рік, а багатосерійне виробництво - на 2019 рік. Планувалося, що в Росії випуск Іл-214 буде проводитися на потужностях НПК "Іркут".
У 2012 році між компаніями ОАК і HAL був підписаний контракт, в якому прописувалося, де і в якій кількості будуть випускатися нові літаки. Згідно з цим документом, Росія брала на себе зобов'язання закупити для потреб військово-повітряних сил 100 машин, Індія обіцяла придбати 45 літаків, а ще 60 Іл-214 планували виготовити для продажу третім країнам. У контракті було зазначено, що виробництвом МТС буде займатися компанія Multirole Transport Aircraft Limited, спільно створена обома сторонами.
Однак літакобудівельники не планували обмежуватися тільки потребами військових відомств двох країн. Згідно з оцінками вітчизняних експертів, в найближчі двадцять років країнам, які традиційно купували радянські транспортні літаки, знадобляться приблизно 300 нових машин. Розробники Іл-214 могли претендувати мінімум на 60% цього ринку. А з огляду на цілком демократичну ціну нового літака, можна було спробувати і поборотися за споживачів, які традиційно купували американські С-130. Так що фінансові перспективи нового проекту виглядали досить привабливо.
Було заявлено, що контроль за виконанням проекту будуть вести представники міністерств оборони обох країн.
Однак уже в 2019 році індійська сторона заявила про свій вихід з проекту МТС. У січні 2019 року про замороження робіт по Іл-214 повідомили вже в компанії «Ільюшин», а на початку нинішнього року остаточну крапку в питанні створення Іл-214 поставив російський міністр промисловості і торгівлі.
Трохи про характеристики і конкурентів Іл-214
Іл-214 - це дводвигуновий високоплан з Т-образним хвостовим оперенням. Згідно з проектом, його максимальна злітна маса складає 68 тонн (за іншими джерелами 72 тонни), а максимальна вантажопідйомність - 20 тонн, які він може доставити на відстань 2 тис. Км. Крило літака відрізняється потужною механізацією, що складається з предкрилков, елеронів, многощелевой закрилків і інтерцепторів. Екіпаж складається з трьох осіб, кабіна льотчиків зручна і оснащена за останнім словом техніки.
Планувалося, що машина багато в чому буде уніфікована з Іл-76МД, особливо це стосувалася вантажного відсіку і кабіни пілотів. Цей факт вважався одним з головних переваг нової машини, значно спрощує її виробництво і зменшує вартість літака. Вантажний відсік оснащувався широкої рампою і двома тельферами, що повинно було дозволити проводити вантажно-розвантажувальні роботи на необладнаних аеродромах.
Передбачалося, що силова установка літака буде складатися з двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А, а в подальшому - з перспективних ПД-18Р.
Габарити вантажної кабіни літака повинні були дозволити завантажити в нього чотири універсальних авіаційних контейнера УАК-5, точно така ж кількість міг приймати на борт і Ан-12. Крім того, передбачалося, що Іл-214 зможе перевозити 140 військовослужбовців або ж 90 десантників з парашутним спорядженням.
Для літака передбачалася можливість дозаправки в повітрі. Штанга топлівопріемщіка розміщувалася над лівою стороною кабіни екіпажу.
На початку нинішнього року було офіційно оголошено про укладення договору між українським державним підприємством «Антонов» та індійською компанією Reliance Defence Ltd. У ньому йшлося про спільну розробку середнього транспортного літака на базі української машини Ан-178. Передбачається довгостроковий проект, розрахований на п'ятнадцять років. Планується, що за цей термін буде побудовано 500 літаків на загальну суму в 5,3 млрд доларів. Двісті машин підуть на потреби індійської армії, ще триста літаків будуть виготовлені для цивільного повітряного флоту цієї країни.
Літак Ан-178 - це подальше продовження лінійки Антоновским машин Ан-148 і Ан-158. Він був розроблений українськими конструкторами в найкоротші терміни (близько чотирьох років). У 2019 відбулася презентація цієї машини. В даний час літак проходить випробування.
За своїми характеристиками Ан-178 багато в чому схожий на Іл-214, він може перевозити вантаж вагою близько 20 тонн на відстань в 1 тис. Км. При цьому конструкція вантажної кабіни дозволяє Ан-178 приймати на борт навіть великогабаритні морські контейнери 1С. У ільюшинськой машини трохи більше перегоночная дальність і двигуни мають велику тягу. Вартість Ан-178 становить 40 млн доларів. У 2019 року в Запоріжжі було проведено перший запуск нового двигуна Д-436-148ФМ, який розроблявся спеціально для цього літака.
Для індійців додатковим плюсом Ан-178 стало добре знання антоновской техніки. В даний час в Індії експлуатуються сотні різних видів транспортних літаків, спроектованих в ОКБ ім. Антонова.
Бразильці вже заявили, що вантажопідйомність нового літака становитиме понад 24 тонн (при дальності польоту понад 2,5 тис. Км). Перший політ КС-390 відбувся в лютому 2019 року, в 2019 році має розпочатися експлуатація цієї машини. Правда, вартість одного літака КС-390 більш ніж в два рази перевершує ціну Іл-214 і Ан-178 - вона становить 85 млн доларів.
Чому не вийшло?
Чому розробка цієї машини тривала так довго і завершилася невдачею? Технічно, створення подібного літака для фахівців ОКБ ім. Ільюшина, не є надто вже складним завданням.
Повільний хід робіт можна пояснити двома причинами. Першою з них є традиційна для російського авіапрому брак коштів. У цьому питанні великі надії покладалися на військове відомство, але воно досить прохолодно поставився до цього проекту.
Ще однією проблемою є складні взаємини з Узбекистаном, на території якого знаходиться Ташкентський авіазавод імені Чкалова. Саме на ньому планували почати випуск новітнього транспортного літака Іл-76МД-90А. Після відмови узбеків продовжувати співпрацю виробництво цієї машини довелося переносити в Ульяновськ.
У провалі контракту з індійцями винен і суб'єктивний фактор. Ставлення до замовника з російської сторони було поблажливо-благодушний. Мовляв, нікуди вони не подінуться, почекають скільки потрібно. На жаль, в сучасному світі ніхто нікого не чекає.
Удвічі образливим робить фіаско з МТС той факт, що подібний літак конче потрібен самій Росії. І військово-повітряним силам, і цивільному флоту. Ільюшинци розробили прекрасний важкий транспортник Іл-76МД-90А, який цілком може замінити Ан-124 «Руслан», але потрібен ще й середній транспортний літак. Адже великовантажні машини не здатні вирішувати весь спектр завдань, покладений на транспортну авіацію.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
31 жовтня 2017 року більшість провідних засоби масової інформації опублікували інтерв'ю з керівником програми в ПАТ «Іл» Ігорем Бевзюк, в якому він заявив, що початок льотних випробувань літака з попередньою назвою Іл-276 плануються на 2023 рік. Що це за літак і чому йому приділяється стільки уваги буде розглянуто в цій статті.
Історія створення літака
У далекому 1959 році на Іркутськом авіазаводі був запущений в серію розробки АНТК імені О. К. Антонова. Більше півстоліття цей невибагливий трудяга брав участь у всіх значущих подіях не тільки нашої країни, а й усього світу.
Він по праву вважався кращим транспортником планети. Близько шістдесяти цих літаків до сих пір знаходяться в строю, а 46 на консервації. Але терміни експлуатації морально застарілого довгожителя не нескінченні. Розробка нового рампового транспортника стала з усією гостротою.
Ще в 80-х роках в ОКБ Ільюшина почали опрацьовувати прообраз майбутнього літака, проте він нічим не виділявся серед аналогічних проектів КБ Туполєва і Антонова.
Вирішено було віддати перевагу створенню Ан-70. Але ці розробки зайшли в глухий кут і довелося повернутися до концепції «Ілюшина», особливо на тлі зацікавленості даною темою в Нью-Делі. У 2001 році підписали російсько-індійський протокол про спільну розробку МТА (Multipurpose Transport Aircraft), так тоді назвали цю перспективну машину.
У планах було одночасне прийняття її на озброєння в Росії і Індії. В ході робіт з'ясувалося, що запити, які пред'являла індійська сторона, несли невиправдані ризики. Спільна робота не склалася, і індійці вийшли з проекту.
У 2014 році за завданням Міністерства оборони ОКБ Ілюшина розпочало роботу над середнім військово-транспортним літаком виключно за стандартами, прийнятих в РФ.
Ескізне проектування Іл-276 почнеться в грудні 2017 року. Під такою назвою йтимуть роботи в КБ над новим літаком. Не виключено, що готовий виріб отримає іншу назву. У планах на 2026 рік стоять поставки у війська перших примірників, а на 2023 випробувальні польоти.
Плановане застосування ІЛ-276
Транспортний рампової літак Іл-276 створюється для потреб Міністерства оборони РФ. Слово в назві «рампової» означає оснащення фюзеляжу механізованим люком в хвостовій частині.
Кришка люка зможе опускатися до поверхні землі для завантаження великогабаритних вантажів і військової або цивільної техніки. Фахівці вважають, що до 80% перевезень в інтересах ЗС візьме на себе саме Іл-276.
Використовувати його планується для:
- десантування частин ВДВ;
- забезпечення боєприпасами, озброєнням та іншими вантажами військ в тилу ворога;
- забезпечення переміщень авіаційних частин;
- перевезення військ, озброєнь, боєприпасів і інших вантажів МО;
- евакуації хворих і поранених;
- використання при рятувальних заходах;
- допомоги миротворцям.
Здатність використовувати грунтові аеродроми зробить просто незамінним цю модель для всіх перерахованих вище завдань. Вважається, що створюваний літак стане кращим помічником в Арктиці.
Платформу базової моделі Іл-276 збираються використовувати для глибокої модернізації під різні потреби. І до вимагаються зараз 55-ти машин для ЗС Росії повинні додатися імпортні замовлення.
Плановані ТТХ Іл-276
Традиційно скомпонований однофюзеляжний високоплан з Т-образним хвостовим оперенням з двома двигунами.
Літак буде мати наступні тактико-технічні характеристики:
- Екіпаж - 3 (4) людини.
- Вантажопідйомність - до 20 т.
- Довжина літака - 37,7 м (40,235 м).
- Розмах крил - 32,25 м (39,37 м).
- Висота - 12,51 м.
- Максимальна злітна вага - 68 т (72 т).
- Ємність внутрішніх паливних баків - 2,5 т.
- Двигуни - 2 × ПС-90А-76
- Тяга - 2 × 17400 кгс
Двигуни планується розмістити під крилами. Спочатку планується оснащувати літак двигунами для Іл-76 (ПС-90А-76), згодом планується встановлювати ПД-14.
Розробку цих двигунів проводили при створенні авіалайнера МС-21. Є відомості, що після ПД-14 встановлять більш потужну версію на основі газогенератора двигуна (ПД-18Р).
При розробці будуть враховані і використані всі кращі.
Це дозволить домогтися таких льотних показників:
- Максимальна швидкість - 870 км \\ год.
- Крейсерська швидкість 800 км \\ год.
- Дальність польоту з максимальним завантаженням - 2000 км.
- Перегоночна дальність - 7300 км.
- Висотний стелю - 12000 м
- Довжина розбігу для зльоту - 1450 м.
- Довжина пробігу при посадці - 1350 м.
Вказану в льотних характеристиках швидкість мають літаки з турбогвинтовими двигунами. Вона набагато вище швидкості Ан-12, що скорочує час доставки вантажів і знижує собівартість перевезень.
Крім того, і вартість експлуатації створюваного транспортника буде помітно нижче, ніж у легендарного попередника.
Особливості проектування Іл-276
Будучи самим сучасно оснащений підприємством, КБ Ілюшина використовує тільки сучасне цифрове проектування. Це дозволяє ще на етапі ескізного проекту врахувати всі нюанси конструкції, логістичні побажання і організацію виробництва.
Виправити помилку в ході такого проектування коштує в 10 разів дешевше, ніж при запуску в серію, в 100 разів дешевше, ніж на етапі остаточного монтажу, і в 1000 разів дешевше виявленої при початку випробувань.
Особлива увага звертається на задану вартість і забезпечення оптимальної пропорції «ціна-якість». Тільки такий принцип підходу дозволить виграти конкуренцію у китайських і бразильських виробників, які вже зараз пропонують експертні зразки літаків цього класу.
До речі, розміщувати замовлення по виробництву вироби Іл-276 намічається на підприємстві "Авіастар" в Ульяновську, де зараз випускаються Іл-76МД-90А.
Новинку з такими характеристиками, здатну зайняти нішу між невеликими транспортними літаками і ваговозами типу Іл-76, дуже чекають в армії.