Ват кб "ротор". Дослідне конструкторське бюро "Ротор" і Кумертаускій вертолітний завод сконструювали і випробували двомісний вертоліт співвісні схеми Rotorfly

"Співвісний вертольоти у всьому світі робить тільки фірма" Камов ", але співісна схема створеного нами вертольота набагато простіше", - сказав в четвер "Інтерфаксу-АВН" головний конструктор вертольота Rotorfly Борис Піднебесної.

За словами головного конструктора, двомісний співвісний вертоліт може придбати будь-який громадянин або організація, в тому числі й іноземна. Rotorfly може використовуватися в якості повітряного таксі або як патрульний вертоліт для ГИБДД, тобто так, як захоче його власник ", - сказав Б.Поднебеснов.

В даний час проходять випробування даного вертольота, і на початку наступного року ОКБ "Ротор" планує отримати державний сертифікат. Вартість вертольота складе приблизно $ 60 тисяч.

Злітна вага вертольота Rotorfly - 500 кг. На ньому встановлено двигун потужністю 100 к.с. Літальний апарат може розвивати швидкість до 140 км / ч. Дальність польоту - 500 км, статична стеля - 2000 метрів. Витрата палива - 12 л / год.

Співвісний вертоліт був представлений на Міжнародному авіаційно-космічному салоні МАКС-2005 в Жуковському, що проходив з 16 по 21 серпня.

ІНТЕРФАКС-АВН 24.09.2005

У нашій розробці, має Патент на винахід, запропонована кардинально нова система управління співвісні несучими гвинтами. Конструкція відрізняється відносною простотою, малою кількістю складних деталей і агрегатів, при збереженні всіх функціональних можливостей в управлінні співвісні несучими гвинтами. Це робить наш вертоліт надійним літальним апаратом, дешевим у виробництві і зручним в експлуатації. Застосовані конструктивні і технологічні рішення, дозволяють знизити трудомісткість обслуговування вертольота і експлуатаційні витрати.

Коротка характеристика конструкції нашого вертольота.

У конструкції вертольота використана нова несуча система - Патент на винахід №2155702: «Система двох співвісних несучих гвинтів літального апарату». Патент зареєстрований 10.09.2000г.

Управління співвісні несучими гвинтами (відповідно до винаходу) виконано таким чином, що в просторі між верхнім і нижнім несучими гвинтами, в набігає повітряному потоці, відсутні тяги, качалки або будь-які інші елементи конструкції, які завихрюючись потік, створюють значний шкідливий аеродинамічний опір. Зовні вал верхнього гвинта «чистий», а тяги управління до верхнього несучого гвинта проведені всередині порожнього вала верхнього гвинта. Тому з метою зручності обслуговування і зменшення габаритів вертольота при стоянці або транспортуванні, вал верхнього гвинта має можливість осьового переміщення щодо своїх підшипникових опор і приводної шестерні редуктора - забирається вниз, з відновленням робочого положення без будь-яких регулювань в управлінні.

В управлінні загальним і диференціальним кроком несучих гвинтів застосовані важільний Паралелограмна-підсумовує і рухливі в осьовому напрямку автомати перекосу верхнього і нижнього несучих гвинтів.

У конструкції втулок несучих гвинтів застосований простий і не потребує обслуговування композитний торсіон.

Основні агрегати конструкції: Двигун. Вибір двигуна «Rotax 912ULS» -100 л.с був визначений тим, що поршневі двигуни даної фірми володіють невисокими економічними витратами. Він стоїть в десятки разів менше, ніж газотурбінний двигун малої розмірності і споживає невелику кількість палива на крейсерському режимі (близько 12 ... 16 літрів на годину). При цьому спожите паливо - це не спеціальний авіаційний гас, а стандартний автомобільний бензин АІ-95, який набув значного поширення на території Російської Федерації. Авіаційний двигун «Rotax 912ULS» - встановлюється на багатьох літальних апаратах. Він надійний і сертифікований в Європі. Установка одного двигуна обумовлена \u200b\u200bтим, що вертольоти з двома двигунами в порівнянні з однодвігательний мають меншу економічною ефективністю, з за зменшення вантажопідйомності на 20-25%. Особливо це відноситься до легких і надлегких вертольотів. Що ж стосується безпеки експлуатації вертольотів, то різниця несуттєва - згідно з наявною статистикою, на 100.000 льотних годин кількість відмов для однодвигунних вертольотів становить 1,69, а для дводвигунових 1,59 (тому Federal Aviation Authorities - авіаційна адміністрація США лояльно ставиться до використання однодвигунних апаратів на території Америки).

Головний редуктор. Розробка редуктора проведена спільно з Уфімським авіаційним університетом. Редуктор представляє собою двопоточні конічну зубчасту передачу (з круговим зубом). Мастило барботажна. У головному редукторі встановлюються сигналізатор стружки, датчик температури масла і датчик обертів несучого гвинта.

Двигун і редуктор з'єднані через демпфуючу пружну гумову муфту і муфту включення (в одному агрегаті). Муфта включення служить для розкрутки несучих гвинтів (фрикційної частиною муфти) і жорсткого з'єднання двигуна і редуктора через обгонную - Храпова частина муфти.

Фюзеляж і компоновка вертольота в значній мірі визначені двомісним літаком «Пташеня-2», розробленому і освоєним у виробництві клубом «Ротор», чий фюзеляж для вертольота узятий за основу. Кабіна вертольота має комфортабельний салон з звукоізоляцією і м'якими сидіннями. Для підтримування в кабіні необхідної температури, вертоліт обладнаний системою обігріву та вентиляції. На вертольоті застосована фермова, зварена з труб (АМГ6М) конструкція фюзеляжу, що дозволило забезпечити велику площу скління кабіни, тим самим створити хороший огляд для пілота і пасажира. Хвостова частина представлена \u200b\u200bмонококової балкою, на ній розташовується хвостове оперення.

Як посадковий пристрою вибрано Полозкова шасі. Застосування на вертольоті «ROTORFLY» простого і легкого Полозкова шасі можливо тому, що в конструкції втулок несучих гвинтів немає вертикальних шарнірів, внаслідок цього відсутня загроза виникнення земного резонансу. Для транспортування вертольота по землі передбачена установка знімних коліс, які дозволяють одній людині без праці транспортувати апарат на місце його стаціонарного базування.

На вертольоті встановлена \u200b\u200bшвидкодіюча парашутна рятувальна система Мвеном «Кобра» -500 (система піротехнічна з примусовим розкриттям парашута, спасаємось вантаж до 500кг). В даний час стає очевидним, що застосування парашутних систем порятунку, які в разі аварії рятують екіпаж разом з літальним апаратом - найбільш раціональний спосіб підвищення безпеки польотів надлегких літальних апаратів. Це доводиться статистикою успішних застосувань рятувальних систем.

Втулки несучих гвинтів типу - «із загальним горизонтальним шарніром», складаються з корпусу з обмежувачами схилу (помаху) і композитного торсиона з поводками лопатей.

Лопаті несучих гвинтів вертольота «ROTORFLY» представляють собою власну розробку з композитного матеріалу, виготовляються в прес-формах для лонжеронів лопаті вертольота Ка-26.

Приладове обладнання становить комплекс приладів, що відповідає нормам АП-27 в частині, що стосується обладнання ЛА, і дозволяє забезпечувати політ в простих метеоумовах:

- висотомір ВР-10;
- покажчик ковзання;
- варіометр ВАР-10;
- покажчик швидкості УС-250;
- компас КІ-13;
- годинник (електронні з секундоміром);
- радіостанція ICOM A-200;
- СПУ SPA-400W-4 з гарнітурами;
- система глобальної супутникової навігації GPS MAP-196;
- покажчик параметрів роботи двигуна FLYDAT;
- здвоєний покажчик обертів несучого гвинта.

На приладовій панелі є ряд світлових ламп і табло, що сигналізують про мінімальні, максимальних обертах несучих гвинтів, про аварійну температурі охолоджуючої рідини і масла, наявності стружки в олії головного редуктора, засміченні фільтрів, аварійному залишку палива, відмову генератора.

Система управління вертольотом передбачає можливість установки в навчальному варіанті другого управління, що дозволяє ефективно вирішувати питання льотного навчання.

Призначення і область застосування вертольота «ROTORFLY».

У всьому світі двомісні вертольоти мають досить широке застосування, вони використовуються в основному для наступних цілей:

-навчання і тренування пілотів вертольотів;
-контроль продуктопроводів і ліній електропередач;
-аерофотос'емка і спостереження;
-поліцейское патрулювання;
-Перевезення медичного персоналу;
-Перевезення приватних осіб;
-Адміністративні перевезення;
-авіасельхозработи;
-робота на риболовецьких промислах;
-спортивні польоти

Технічні дані "Rotorfly"

Діаметр несучих гвинтів: 6м, Довжина: 5.3м, Ширина: 1.6м, Висота: 2.6м, Злітна вага: 500кг, Вага порожнього: 250кг, максимальна швидкість: 170км / год, Крейсерська швидкість: 140км / год, Статична стеля: 2000м, дальність польоту: 500км, витрати палива: 12-16 л / год

Дата: 07.02.2003
ГРН: 1036602643362
Податковий орган:
Причина внесення змін: Внесення до Єдиного державного реєстру юридичних осіб відомостей про юридичну особу, зареєстрованому до 1 липня 2002 року
Дата: 09.04.2003
ГРН: 2036602657903
Податковий орган: Інспекція МНС Росії по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга Свердловської області, №6658
Причина внесення змін: Державна реєстрація змін, внесених до установчих документів юридичної особи, пов'язаних з внесенням змін до відомостей про юридичну особу, які містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, на підставі заяви
Дата: 18.04.2006
ГРН: 2069658065607
Податковий орган:
Причина внесення змін: Подання відомостей про облік юридичної особи в податковому органі
Дата: 03.05.2006
ГРН: 2069658082701
Податковий орган: Інспекція Федеральної податкової служби по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга, №6658
Причина внесення змін:
Дата: 12.09.2006
ГРН: 2069658303230
Податковий орган: Інспекція Федеральної податкової служби по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга, №6658
Причина внесення змін: Зміна відомостей про юридичну особу, які містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб
документи:
- ЗАЯВА ПРО ВНЕСЕННЯ В ЄДИНИЙ ДЕРЖАВНИЙ РЕЄСТР ЮРИДИЧНИХ ОСІБ ЗМІН ДО ВІДОМОСТІ ПРО ЮРИДИЧНУ ОСОБУ, НЕ ПОВ'ЯЗАНИХ З внесенням змін до установчих ДОКУМЕНТИ
Дата: 12.07.2007
ГРН: 2076658197405
Податковий орган: Інспекція Федеральної податкової служби по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга, №6658
Причина внесення змін: Ліквідація юридичної особи на підставі визначення арбітражного суду про завершення конкурсного виробництва
документи:
- ВИЗНАЧЕННЯ СУДУ ПРО ЗАВЕРШЕННЯ КОНКУРСНОГО ВИРОБНИЦТВА
Дата: 19.11.2009
ГРН: 2096658315499
Податковий орган: Інспекція Федеральної податкової служби по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга, №6658
Причина внесення змін: Подання відомостей про реєстрацію юридичної особи в якості страхувальника в територіальному органі Пенсійного фонду Російської Федерації
Дата: 25.02.2010
ГРН: 2106658054182
Податковий орган: Інспекція Федеральної податкової служби по Верх-Исетскому району г.Екатеринбурга, №6658
Причина внесення змін: Подання відомостей про реєстрацію юридичної особи в якості страхувальника у виконавчому органі Фонду соціального страхування Російської Федерації

Цей вертоліт попався мені на Гідроавіасалон-2010 і трохи пізніше на МАКС-2011. На Гідроавіасалон він запам'ятався тим, що єдиний ризикнув літати в ту божевільну погоду, яка там била.Так що ж це за герой?
Розробку малого співвісного вертольота, яка дала початок майбутньому Р-30, ОКБ "Ротор" початок в 2001 році. У 2008 році злетів перший із зразків. У ВАТ "УМПО" для вертольота виготовлені редуктор і шестерні, повністю спроектований складний агрегат - колонка співвісних гвинтів.
цю саму посаду, але з маленькими картинками

Гідроавіасалон 2010 і 2008
Дослідне конструкторське бюро "Ротор" г.Кумертау
МАКС-2011

Дослідне конструкторське бюро "Ротор" і Кумертаускій вертолітний завод сконструювали і випробували двомісний вертоліт співвісні схеми Rotorfly.
Ось опис присутнє у вертольота.

"Співвісний вертольоти у всьому світі робить тільки фірма" Камов ", але співісна схема створеного нами вертольота набагато простіше", - сказав в четвер "Інтерфаксу-АВН" головний конструктор вертольота Rotorfly Борис Піднебесної.
загальні види на МАКС-2011.

Вартість вертольота складе приблизно $ 60 тисяч.Худо бідно, але ціна Робінсона -22 го буде рази в три-чотири більше. За такі ж гроші можна купити одномісний вертоліт в америці.

справа ззаду

праворуч, наскільки я зрозумів, Ротакс тут розташувався тимчасово, поки буде доведений до розуму власний двигун?

ззаду

цікаво, коли вони почнуть приймати замовлення на такі машини? або знову у нас початкова ціна раптом виросте в кілька разів і терміни теж?

Кабіна цієї моделі оснащена звукоізолюючою системою і м'якими сидіннями. Велика частина кабіни засклена, це забезпечує прекрасний огляд. Для посадки вибрано лижне шасі. Для транспортування по землі, на вертоліт встановлюються знімні колеса. Також встановлена \u200b\u200bпарашутна система. Де живе ця парашутна система я не зрозумів. Читав, що у військовому варіанті всього одне місце, а замість другого якраз і парашутна система. А тут вона де?

вертоліт дуже компактний, напевно не складе ніяких проблем перевезти його на причепі по дорогах загального користування.

двигун Ротакс, потужність всього 100 к.с.. У 22 Робінсона ніби небагато побільше?

У конструкції вертольота використана нова несуча система - Патент на винахід №2155702: «Система двох співвісних несучих гвинтів літального апарату». Патент зареєстрований 10.09.2000г. Управління співвісні несучими гвинтами (відповідно до винаходу) виконано таким чином, що в просторі між верхнім і нижнім несучими гвинтами, в набігає повітряному потоці, відсутні тяги, качалки або будь-які інші елементи конструкції, які завихрюючись потік, створюють значний шкідливий аеродинамічний сопротівленіе.В можете в цьому переконатися самі:

Зовні вал верхнього гвинта «чистий», а тяги управління до верхнього несучого гвинта проведені всередині порожнього вала верхнього гвинта. Тому з метою зручності обслуговування і зменшення габаритів вертольота при стоянці або транспортуванні, вал верхнього гвинта має можливість осьового переміщення щодо своїх підшипникових опор і приводної шестерні редуктора - забирається вниз, з відновленням робочого положення без будь-яких регулювань в управлінні.

На вертольоті встановлена \u200b\u200bшвидкодіюча парашутна рятувальна система Мвеном «Кобра» -500 (система піротехнічна з примусовим розкриттям парашута, спасаємось вантаж до 500кг). В даний час стає очевидним, що застосування парашутних систем порятунку, які в разі аварії рятують екіпаж разом з літальним апаратом - найбільш раціональний спосіб підвищення безпеки польотів надлегких літальних апаратів. Це доводиться статистикою успішних застосувань рятувальних систем.
А для мене питання: він відстрілює лопаті? Або чекає, поки вони зупиняться? Як вона працює на таких машинах?

В управлінні загальним і диференціальним кроком несучих гвинтів застосовані важільний Паралелограмна-підсумовує і рухливі в осьовому напрямку автомати перекосу верхнього і нижнього несучих гвинтів.

Приладове обладнання становить комплекс приладів, що відповідає нормам АП-27 в частині, що стосується обладнання ЛА, і дозволяє забезпечувати політ в простих метеоумовах:

- висотомір ВР-10;
- покажчик ковзання;
- варіометр ВАР-10;
- покажчик швидкості УС-250;
- компас КІ-13;
- годинник (електронні з секундоміром);
- радіостанція ICOM A-200;
- СПУ SPA-400W-4 з гарнітурами;
- система глобальної супутникової навігації GPS MAP-196;
- покажчик параметрів роботи двигуна FLYDAT;
- здвоєний покажчик обертів несучого гвинта.

панель приладів: На приладовій панелі є ряд світлових ламп і табло, що сигналізують про мінімальні, максимальних обертах несучих гвинтів, про аварійну температурі охолоджуючої рідини і масла, наявності стружки в олії головного редуктора, засміченні фільтрів, аварійному залишку палива, відмову генератора.

верхня панель
Система управління вертольотом передбачає можливість установки в навчальному варіанті другого управління, що дозволяє ефективно вирішувати питання льотного навчання.

а тепер він же, але з поплавками. Хоча у мене склалося стійке враження, що під одним і тим же номером ми побачили два різних вертольота. І панель приладів відрізняється і забарвлення і обробка салону. Причому панель в 2010 краще, ніж в 2011. даунгрейда такий ...

В якості палива для нього використовується автомобільний бензин А-95.Для нашої країни це один з найважливіших критеріїв успіху такої техніки. Інакше де ви будете шукати 100 бензин? З собою возити?

хвіст

двигун, тут ще немає такого обтічника, як на вертольоті на макс-2011

Вибір двигуна «Rotax 912ULS» -100 л.с був визначений тим, що поршневі двигуни даної фірми володіють невисокими економічними витратами. Він стоїть в десятки разів менше, ніж газотурбінний двигун малої розмірності і споживає невелику кількість палива на крейсерському режимі (близько 12 ... 16 літрів на годину). При цьому спожите паливо - це не спеціальний авіаційний гас, а стандартний автомобільний бензин АІ-95, який набув значного поширення на території Російської Федерації. Але я б все ж кинув око на Лайкомінг або Конті. Як то вони у мене викликають більше довіри, хоча вони і збільшать вартість вертольота, але не смертельно.

Авіаційний двигун «Rotax 912ULS» - встановлюється на багатьох літальних апаратах. Він надійний і сертифікований в Європі. Установка одного двигуна обумовлена \u200b\u200bтим, що вертольоти з двома двигунами в порівнянні з однодвігательний мають меншу економічною ефективністю, з за зменшення вантажопідйомності на 20-25%. Особливо це відноситься до легких і надлегких вертольотів.

Що ж стосується безпеки експлуатації вертольотів, то різниця несуттєва - згідно з наявною статистикою, на 100.000 льотних годин кількість відмов для однодвигунних вертольотів становить 1,69, а для дводвигунових 1,59 (тому Federal Aviation Authorities - авіаційна адміністрація США лояльно ставиться до використання однодвигунних апаратів на території Америки).

Двигун і редуктор з'єднані через демпфуючу пружну гумову муфту і муфту включення (в одному агрегаті). Муфта включення служить для розкрутки несучих гвинтів (фрикційної частиною муфти) і жорсткого з'єднання двигуна і редуктора через обгонную - Храпова частина муфти.

У конструкції втулок несучих гвинтів застосований простий і не потребує обслуговування композитний торсіон.

Головний редуктор. Розробка редуктора проведена спільно з Уфімським авіаційним університетом. Редуктор представляє собою двопоточні конічну зубчасту передачу (з круговим зубом). Мастило барботажна. У головному редукторі встановлюються сигналізатор стружки, датчик температури масла і датчик обертів несучого гвинта. Я не все з цього зрозумів, особливо слово барботажна :-)))

Фюзеляж і компоновка вертольота в значній мірі визначені двомісним літаком «Пташеня-2», розробленому і освоєним у виробництві клубом «Ротор», чий фюзеляж для вертольота узятий за основу.Тут можна побачити панель приладів і порівняти її з попереднім варіантом.

Кабіна вертольота має комфортабельний салон з звукоізоляцією і м'якими сидіннями. Для підтримування в кабіні необхідної температури, вертоліт обладнаний системою обігріву та вентиляції.
вид ззаду

На вертольоті застосована фермова, зварена з труб (АМГ6М) конструкція фюзеляжу, що дозволило забезпечити велику площу скління кабіни, тим самим створити хороший огляд для пілота і пасажира. Хвостова частина представлена \u200b\u200bмонококової балкою, на ній розташовується хвостове оперення.

Як посадковий пристрою вибрано Полозкова шасі. Застосування на вертольоті «ROTORFLY» простого і легкого Полозкова шасі можливо тому, що в конструкції втулок несучих гвинтів немає вертикальних шарнірів, внаслідок цього відсутня загроза виникнення земного резонансу. Для транспортування вертольота по землі передбачена установка знімних коліс, які дозволяють одній людині без праці транспортувати апарат на місце його стаціонарного базування.

польоти з поплавками, був дуже сильний вітер і хвилювання. Польоти були заборонені. Прилетіли тільки пілотажнікі і покрутилися над бухтою, та Ла-8 зробив спробу злетіти.

Але Роторфлай покружляв над бухтою, позависать над водою. Приводнився не наважився. Хвиля була пристойна і його легко могло перевернути.

Посадка в вітер на своє місце. Я не є фахівцем в вертольотах, але мені здалося, що співісна схема сильно полегшила цю процедуру.

польоти без поплавців на МАКС-2011

до цього я думав, що коліщатка знімні. Виявилося помилявся, або помилився технік? :-)))

У спеку, двоє людей, а вів він себе досить спритно. Зсередини б на все це подивитися.

Ніде в бета тестери не беруть? :-)))

Військова версія «Ротор-Флая», що отримала власну назву «Патруль-ЛА», відрізняється від свого цивільного прототипу, перш за все екіпажем, зменшеним до одного пілота і наявністю системи порятунку - парашута, здатного в разі пошкоджень гвинта або відмови двигуна м'яко опустити апарат на землю. Надлегкий вертоліт передбачається використовувати для ближньої розвідки в інтересах передових армійських частин. Для цього машина обладнується електронним комплексом дистанційного сканування місцевості, системами цілевказівки та зв'язку.

В принципі, «Патруль-ЛА» майже готовий до запуску в серію, проте Міністерство оборони із замовленнями не поспішає. Це пов'язано не тільки кризою, але і з установкою на вертоліт двигуна німецького виробництва «Ротекс», що терпимо для цивільної, але неприйнятно для військової техніки. Російський аналог «Ротекс» - легкий і компактний авіамотор АПД-800, розробку якого ведуть фахівці УМПО, до сих пір не вийшов зі стадії дослідних зразків. Але головне, сама ідея пілотованого розвідувального вертольота багатьма військовими фахівцями визнана морально застарілої - армії більшості країн світу, покладаються на безпілотні розвідники, здатні піднімати більшу вагу корисного навантаження і не наражати на небезпеку життя пілота.

А що вони там в чотири руки роблять?

На даний момент виготовлено три досвідчених екземпляра.Не знаю наскільки ця інформація вірна на поточний момент. Цікаво дізнатися, якщо все добре і випробування пройшли, то чому їх не пропонують на продаж приватним особам?

Технічні дані "Rotorfly"
- висота: 2.6м
- ширина: 1.6м
- довжина: 5.3м
- злітна маса - 500 кг.
- маса конструкції - 250 кг.
- корисне навантаження - 200 кг.
- діаметр несучих гвинтів - 6 м.
- кількість лопатей - 2 + 2 \u003d 4
- максимальна швидкість - 160 км / ч
- крейсерська швидкість - 110 км / ч (подекуди пишуть 140, але в 110 віриш більше)
- дальність польоту - до 480 км. (З 1 або 2 ма пасажирами?)
- висота підйому (статична стеля) - 2000 м.
- силова установка - Rotax 912 ULS 4-х тактний, 4-х циліндр.
- потужність - 100 л / с.
- витрата палива: 12-16 л / год (ті на макс дальність треба 64-70 літрів)

Вітаю! В ефірі FlightTV - програма для людей, закоханих в небо! Спонсор нашого випуску, компанія «Аероволга» відомий виробник восьмимісний амфібії La-8, приступила до серійного виробництва нової двомісної амфібії «Borey» і пропонує першим 10 покупцям придбати літак всього за 85000 доларів США в комплектаціях UL і LSA. У студії з вами Олександр Швидкін. Вітаю!

Чому закриваються АУЦ? Проблеми малої авіації на президентській комісії.

Кращі автогіро! У Воскресенську пройшов другий Кубок Устинова.

Народний вертоліт! ОКБ «Ротор» презентувало новий вертоліт Р-33.

Сільському господарству. «Фермер-500» компанії Мвеном готовий до авіахімробіт.

Стартовий передзамовлення. Двомісна амфібія «Борей» в повному комплекті за $ 85000

Олександр Швидкін: У понеділок в підмосковному вертолітному центрі «Хеліпорт-Істра» відбулося засідання президентської комісії з питань розвитку авіації загального призначення. Що обговорювалося на комісії і в її кулуарах, і чи є у нашої авіації загального призначення хоч якийсь розвиток - в репортажі Євгена Максимова.

На порядку денному були позначені дві теми - забезпечення безпеки польотів і авіаційної безпеки і про реалізацію проектів Мінпромторгу Росії по створенню авіаційної техніки. З двох з половиною годин засідання два години було присвячено першій темі. Зокрема, губернатору кожного регіону в центральному федеральному окрузі було дано завдання порахувати всі місця, де літає АОН.

Олександр Бєглов, повноважний представник Президента в центральному федеральному окрузі

Урядом воронезької області складено реєстр об'єктів авіації загального призначення на території регіону. В результаті проведеної роботи виявлено 49 злітно-посадочних і вертолітних майданчиків, з яких на 1 січня 2015 роки було зареєстровано лише шість.

Про санкції щодо власників незареєстрованих аеродромів на Комісії не повідомила, але сказали, що інформація по незареєстрованим майданчикам і ауцАм, які працюють без дозволу, збирається, і за підсумками комісії будуть підготовлені пропозиції Президенту. Потім слово взяв губернатор Московської області, і розповів, що в Підмосков'ї знаходиться 15 аеродромів і 55 вертолітних майданчиків, при цьому з них, з них, виявляється, за останні 2 роки побудовано всього 3 нових. Сказав, що в цілому він не проти малої авіації, що це 21 століття, але важливо, щоб всі приватні пілоти дотримувалися правила, які періодично порушуються.

Андрій Воробйов, Губернатор Московської області

Я можу навести приклад. Будинок нашого уряду знаходиться якраз навпроти однієї вертолітного майданчика. І ось там один інструктор, підкреслюю, що не пілот, що не учень, а інструктор, постійно показує нам вищий або нижчий пілотаж. З цього приводу я нашого міністра профільного, запропонував йому написати лист на ім'я Олександра Васильовича Нерадько, щоб він розібрався. Я вважаю, що потрібно жорстко карати тих, хто створює загрозу життю людей і порушує льотні правила.

Потім журналістів за вже сформованою традицією попросили вийти із залу.

Хотів би подякувати учасникам, після засідання до вас вийдуть і все розкажуть, про що ми тут говорили.

Далі на засіданні обговорювалися ключові больові зони малої авіації, основна з яких - проблеми в навчанні, які посилюються триваючими закриттями діючих АУЦ, що володіють хорошою репутацією. У деяких учасників комісії з табору авіаторів склалося враження, що Росавіація лобіює свої навчальні центри, щоб всі вчилися тільки в державних льотних школах. Зараз в Росії залишилося всього 16 авіаційних навчальних центрів, і більшість з ще залишилися може не витримати процедуру подальшої сертифікації

Це поставили перед фактом. За рішення про це ніхто за великим рахунком на себе відповідальності не взяв, навіть Росавіація. Це піднесли як якийсь такий еволюційний етап, але він чомусь з еволюційного перетворився в революційний, тому що, за великим рахунком, залишилося 5 авіаційних навчальних центрів з підготовки пілотів авіації загального призначення. Я чув такі в общем-то розмови, що керівники великих авіаційних навчальних центрів хочуть відмовитися від підготовки АОН, тому що в цьому проблема - «мовляв, ми падаємо, і тому міняємо статистики подій цивільної авіації». Я боюся, що її зараз, цю авіацію загального призначення настільки зарегульовує, що ми повернемося до того, з чого почали.

Як варіант вирішення цієї проблеми на Комісії було піднято питання про можливість виведення АОН із загальної авіації в окрему структуру з окремими кураторами в Росавіації і МТУ, які займалися б тільки приватними пілотами. Як, наприклад, це зроблено в річковому флоті, де є державна інспекція по маломірних суднах.

Потім було порушено питання громіздкою і дорогою процедури отримання документів на повітряні судна, в тому числі відзначили незаконність так званих сертифікаційних центрів, коли власників повітряних суден змушують оплачувати не зазначені безпосередньо в законі послуги з сертифікації. Отримання свідоцтва льотної придатності в Росії стало настільки довгим і важким процесом, що приватні пілоти по суті насильно заганяються в «партизани». І запропонували подумати над варіантом такого рішення, щоб отримання СЛГ займало максимум 2 тижні.

Потім знову повернулися до питання авіаційних навчальних центрів, і нагадали, що робота авіаційного навчального центру - це не тільки первинне навчання, а й підвищення кваліфікації пілотів, яке підвищує безпеку польотів. Також відзначили факт ігнорування законодавства, що дає право індивідуальним інструкторам навчати курсантів без АУЦ.

Також на засіданні було піднято обговорювався в минулому році питання щодо доступу приватних пілотів на аеродроми ДОСААФ і їх спільному базування.

Володимир Іванов, президент Федерації авіаційних видів спорту Росії

Ця тема знову сьогодні звучала, вона нібито не узгоджена з причини фінансової складової. Я думаю, що це якесь спотворення і це питання буде повторно розглянутий. Безумовно, всі повинні разом літати і сідати на аеродроми - і ДОСААФ, і авіація загального призначення. І тільки ми зможемо розвиватися і літати все разом.

Потім на засіданні було піднято питання про причини карального підходу до будь-якого інциденту в малій авіації, що призводить до мотивації приховувати навіть дрібні події. Було відзначено, що в практиці великих авіакомпаній збір і аналіз інцидентів, які не привели до серйозних наслідків, будується на принципі добровільності і відсутності покарання за таку інформацію. Було зроблено пропозицію не карати пілотів за інциденти, про які вони повідомили добровільно. Взагалі, на відміну від попередніх, це засідання в цілому вийшло конструктивним.

Сергій Мінігулов, приватний пілот, голова ДОСААФ Республіки Башкортостан

Ігор Євгенович сказав, що Комісія - це єдина площадка, на якій ми можемо хоча б про щось домовитися. І тому потрібно домовлятися, а не вступати в конфлікт і захист своїх інтересів. На жаль, поки йде захист своїх інтересів. Росавіація проходила цей досвід нескінченно, Мінтранс намагається там створити зі своєї точки зору, Ространснадзор свої проблеми бачить, прокуратура бачить, що все, за великим рахунком, порушують закон. Зараз накопичилася критична маса, яка повинна в щось вилитися, і ми зараз повинні як власники аеродромів її просто перетерпіти.

Чи почує Росавіація побажання пілотів або приватної авіації в Росії доведеться ще більше йти в тінь, час покаже.

Євген Максимов, Роман Коробкін, FlightTV

Олександр Швидкін: У підмосковному авіацентрі Воскресенськ відбувся другий кубок Устинова - єдиного в Росії змагання пілотів автожирів. Учасники Кубка змагалися в особистому і в командній першості. Подробиці - в репортажі Дениса Снеткова.

Олександр Швидкін: Дослідне конструкторське бюро «Ротор» з міста Кумертау вперше на МАКС презентувало новинку - вертоліт Р-33. У порівнянні з попередньою моделлю Р-30 у тридцять третьому значно покращився зовнішній і внутрішній дизайн кабіни, а також льотно-технічні характеристики. А ціна залишилася колишньою - 100.000 євро.

Вертольоти «Роторфлай» приватні пілоти чекають вже не один рік. І, як це часто буває в Росії, хороша ідея без фінансування підвисає. У минулому році ми розповідали вам про те, що в ОКБ «Ротор» прийшли китайські інвестиції, і як підсумок - вертоліт Р-30 надійшов у вільний продаж, а на МАКС з Кумертау привезли вже нову розробку - модель Р-33.

Ми змінили лопаті, ми змінили трохи редуктор, там і зубчасту пару, ми змінили мотораму, ми поставили нову авіоніку, а так все те ж саме.

При зовнішній схожості і тієї ж самої компановке зміни є практично у всіх агрегатах. На вертольоті встановили німецькі лопаті несучого гвинта, чеські прилади ТР-Електронікс, новий варіант приладу контролю оборотів двигуна, природно, з автономним живленням, віддавши належне звичкам пілотів, залишили на приладовій дошці окреме місце для хазяйського планшета. На відміну від попередньої моделі Р-30 з «РОТАКС» 912 тут поставили 914 «Ротакс», за рахунок чого збільшили злітна вага Р-33 до 600 кілограмів з можливістю нести корисне навантаження в 300 кілограмів.

Віктор Хрібков, Генеральний директор ОКБ «Ротор»

Ми поставили двигун 914, а не 912. Він з турбонаддувом, він на 15 сил більше, але найголовніше - у нього вийшла висотність. Тобто з висотою цей двигун не втрачає потужності, і ми сподіваємося до 5,5 кілометрів піднятися на такому вертольоті.

Кабіна «Роторфлая» дуже простора для вертольотів такого класу. З рівною підлогою і довжиною салону трохи більше двох метрів є варіант навіть рятувального або санітарного використання Р-33.

Віктор Хрібков, Генеральний директор ОКБ «Ротор»

Або комфортне, дуже комфортне розташування для двох, або компактне для трьох, або навіть ми передбачаємо, що на другому місці можуть розташуватися носилки і лежачий людина, а збоку ще може підсісти медсестра.

Для комфортабельних посадок на Р-33 встановили нові підресорені полози, а для безпеки на всіх моделях «Роторфлая» встановлена \u200b\u200bштатна швидкодіюча парашутна система. Також колишньої залишилася дальність польоту з максимальним навантаженням, але в ОКБ «Ротор» думають над поліпшенням і цієї характеристики.

Віктор Хрібков, Генеральний директор ОКБ «Ротор»

Бак там стоїть такий же як і на попередній моделі, ну кілька конфігурація змінилася, і стандартна дальність на 350 кілометрів розрахована. Але оскільки несуча здатність цього вертольота більше, то ніщо нас не обмежує поставити туди ще бак на 50 кілограмів і дальність збільшити до 600 кілометрів.

Надлегкий двомісний вертоліт за ціною гарної іномарки, який літає на 95м автобензину, в своїй ціновій категорії «Роторфлай» на даний момент не має конкурентів і цілком доступний приватним пілотам. Залишається тільки побажати виробникам, щоб «Роторфлаі» стали такими ж популярними, як «Пташенята».

Євген Максимов, Антон Чекригін, FlightTV

Олександр Швидкін: Два роки тому ми розповідали про сільськогосподарському напрямі казанської компанії Мвеном, в тому числі і про проект перспективного літака «Фермер» 500. І ось на МАКС літак вперше презентували авіаційної громадськості.

Злітна вага у цельнокомпозітного «Фермер-500» вийшов півтори тонни, це на 400 кілограмів більше, ніж у попередньої моделі «Фермер-2». Злітна дистанція при цьому збільшилася несуттєво - 250-270 метрів з повними баками навіть в умовах літньої хімплощадкі, для яких він і проектувався. Посилені стійки шасі дозволяють не турбуватися про ідеальний стан грунту. Це літак цільової, і виробникові, мабуть, вдалося дотриматися всіх вимог «хіміків».

Зараз конкуренція в сільському господарстві - вона дуже висока. Всі рахують гроші, вважають собівартість виконання авіаційно-хімічних робіт, вартість гектара. Цей літак, він дозволяє працювати з великими нормами, у нього більший розмах крила, має більш високу продуктивність. Дуже хороший літак вийшов з точки зору аеродинаміки, він більш летючий. На рулении огляд хороший, а в польоті ніс опускається і пілот бачить перед собою на відстані 10 метрів землю.

Крім аеродинаміки, літак може похвалитися гарною Тяговооруженность, яку оцінить будь-який пілот. На «Фермер-500» встановлено 540 Лайкомінг, який дозволяє набирати до 8 метрів в секунду при мінімальному завантаженні. На ділянках, що межують з високим лісовим масивом, це хороший засіб активної безпеки. Також на всіх літаках Мвеном традиційно встановлюється спассістема власного виробництва.

Віктор Єрмоленко, Генеральний директор компанії Мвеном

Багато хто запитує, навіщо парашутна система на висоті 5 метрів, на якій літає літак? Справа в тому, що парашутної системи, парашута все одно, він гальмує швидкість.

Повний час спрацьовування системи - 3-4 секунди. Але гальмівний парашут починає працювати через 2 десятих секунди і частково гасить швидкість навіть на невеликій висоті. Також виробник подбав про пасивної безпеки, встановивши бак з хімречовинами між двигуном і пілотом. На відміну від варіантів з заднім розташуванням хімбаков, додатковий простір підвищує ймовірність збереження життя пілоту.

Як спеціалізований «хімік», «Фермер-500» cпроектірован з урахуванням мінімального обслуговування - йому потрібно тільки міняти масло через кожні 100 годин, і є можливість заправляти автомобільним бензином.

Віктор Єрмоленко, Генеральний директор компанії Мвеном

Тут використовується Лайкомінг 540 потужністю 235 кінських сил, він дефорсирован, можна використовувати автомобільний бензин. Але насправді це завжди погано - на літаках треба використовувати хороший, якісний бензин. Це ресурси, тому що в автомобільному бензині завжди присутні спирти, ефіри, сірка, і все це в кінці-кінців відкладається.

Крім невибагливості в обслуговуванні, «Фермер-500» заточений на оперативність в роботі. Виробник стверджує, що заправка 500 літрів робочої рідини із застосуванням наземної станції займає всього 3 хвилини. Оскільки літак дозволяє піднімати більшу масу робочих речовин, під фюзеляжем поставили додатковий бак під легкий абсорбент на випадок нестачі обсягу вбудованого бака. Також на ньому встановлені форсунки, норма внесення яких розрахована на швидкість до 200 км / год.

Віктор Єрмоленко, Генеральний директор компанії Мвеном

Якщо нам потрібно домогтися певного витрати якогось, то це досягається підбором форсунок з певним діаметром. Якщо хімічне обладнання у вас якісне, хороше, то можна літати на швидкості 200 кілометрів на годину. Цей літак дозволяє це робити. У них дуже добре спрацьовує осічка, там є граничне тиск, після чого вона закривається. Це ж дуже важливо, щоб ви поливали там, де вам це необхідно.

При цьому, щоб літак не був односезонні, його виробники думають і над допоміжними завданнями. Наприклад, поставили замок для буксирування і розподілили навантаження на композити таким чином, що «Фермер-500» дозволяє піднімати одночасно по 2 планера. Але найцікавіше, в компанії Мвеном задумали зробити революцію в авіахімробіт і відправити на поля безпілотники.

Віктор Єрмоленко, Генеральний директор компанії Мвеном

03:16 Ведуться роботи по створенню безпілотного варіанту літального апарату, такий момент теж є, що авіаційно-хімічні роботи, вони виконуються зазвичай у денний час доби, а зручно виконувати роботи саме вночі, тому що вночі тихо, вночі більш прийнятні температури, і такий безпілотний комплекс, він дозволить працювати вночі 3:44

А поки безпілотник розробляється, посидівши в кабіні нового «Фермера» пілоти відзначають, що сидіння вийшло напрочуд комфортним, ергономіка і функціональність кабіни на висоті, і на літаку напевно буде зручно працювати.

Євген Максимов, Антон Чекригін, Сергій Ємельянов, FlightTV

Спонсор нашого випуску, компанія «АероВолга», пропонує російським приватним пілотам придбати нову двомісну амфібію «Borey» c двигуном Rotax 912, комплексом Dynon 180 і радіостанцією Garmin за ціною 85000 доларів. Ціна дійсна до 1 січня. Перший внесок - всього 10%, отримання літака - на початку літа. До речі, перші 6 машин вже продані в Європу, і одна з них буде базуватися на одному з найкрасивіших озер Європи - італійському Комо, де можна буде пройти навчання на «Borey» і отримати європейську ліцензію на амфібійну літаючий човен.

Пілотові потрібен хоч якийсь літальний апарат, парашутисту потрібен парашут. А як щодо того, щоб політати взагалі без будь-якої техніки? Сьогодні в нашій рубриці «без коментарів» - повітряний кордебалет в аеротрубе. А я з вами прощаюся. Якщо вам сподобався випуск, ставте нам лайки на фейсбуці і підписуйтесь на наш канал в Ютубі. У студії був Олександр Швидкін. Побачимося!