Авіаносці ссср. історія і бойове застосування (31 фото)

1927 рік. Постановою Реввійськради розпочата перебудова навчального судна "Комсомолець" (колишній "Океан") в досвідчений авіаносець. Колишні котли різних типів замінили на котли Ярроу, виготовлені для крейсерів типу «Ізмаїл» (три таких крейсера були продані на злам в 1922 р). Щогла, димова труба, рубки і містки об'єднувалися в «острів» по \u200b\u200bлівому борту. Для збільшення остійності служили були шириною 4 метри (одночасно вони були протиторпедного захистом).
  Після перебудови водотоннажність авіаносця становила 12 тисяч тонн, а швидкість 15 вузлів. Авіагрупа планувалася в 42 машини (26 винищувачів, 16 штурмовиків). Артилерія: 16-102-мм універсальних знарядь в спарених установках, 10- 40-мм зенітних автоматів в двох П'ятистовбурний установках.
  Вступ в дію відбулося в 1934 році.

До мінусів Р-5Т ставилися одномісні і відсутність якогось ні було оборонного озброєння, тому в 1937 р почалася розробка нового палубного торпедоносця.

У 1938 році на Балтиці відбулися загальнофлотський маневри в яких брав участь авіаносець "Червоний Прапор" (нова назва "Комсомольця"), в рамках навчань літаками проводилася розвідка в інтересах "червоних", супровід ескадри винищувачами з повітря, а також навчальний бомбо і торпедометанія по виведеному зі складу флоту лінкора "Фрунзе".

В цьому ж році при обговоренні програми "Великого флоту" було заплановано в рамках програми побудувати відразу аж 8 легких і 4 великих авіаносця, почалося проектування цих кораблів. В якості основи були обрані легкий крейсер проекту 68 "Чапаєв" і важкий проекту 69.

Проект 71а, легкий АВ.

Технічні дані авіаносця проекту 71а: водотоннажність стандартне 11 300 т., Повне 13 000 т., Потужність механізмів 126 500 л. с., швидкість 33 уз; озброєння: 8 100-мм універсальних АУ, 16 37-мм АУ, 20 12,7-мм кулеметів; авіагрупа: десять багатоцільових літаків і 30 винищувачів, дві пневматичні катапульти.

У 1940 році авіаносець "Червоний Прапор" пройшов модернізацію і отримав нові літаки - винищувачі І-153К.
  Авіагрупа істотно скоротилася і становила тепер всього 18 машин. Замість двох малих підйомних ліфтів був змонтований один великий, авіаносець отримав для випробувань пневматичну катапульту, що полегшувала також зліт винищувачів І-153К.

У 1939 році в Ленінграді було закладено перший авіаносець нової програми по проекту 71а, який отримав ім'я "Червона Зірка".

У 1940 році програма будівництва Великого флоту була серйозно скорочена, залишили тільки 2 лінкори, 2 важких крейсера і 4 (в 1941 р вже тільки 2 легких авіаносця).

Другий авіаносець проекту 71а був закладений в 1940-му році в Комсомольську на Амурі. Він отримав ім'я "Чкалов".
  Балтійський авіаносець преднаначался на Північний флот, комсомольський - на Тихоокеанський флот.

Оскільки ВМФ на той час уже виділили в окремий наркомат, в 1940 р був оголошений конкурс на створення спеціалізованого палубного винищувача, в 1941 р палубний торпедоносець Су-4 вже був прийнятий на озброєння, але діяти йому в підсумку довелося тільки з берегових аеродромів.

Спуск головного авіаносця проекту 71а "Червона Зірка" відбувся навесні 1941 р війна застала його в добудові. У липні 1941 р його добудову призупинили. "Чкалов" був спущений на воду тільки в 1944 р і законсервований.

Авіаносець "Червоний Прапор" незабаром після 22 червня 1941 р пішов в Кронштадт, його авіагрупа брала участь в обороні Ленінграда, діючи, в основному з берегових аеродромів. Сам корабель був замаскований, неодноразово олучают пошкодження. Був списаний в 1945 році.

Недобудований "Червона Зірка" в 1943 р був перетворений в батарею ППО. Його оснастили великою кількістю зеніток різного калібру.

У 1943 році Радянського Союзу був тимчасово (до закінчення військових дій) переданий ескортний авіаносець "Коррегідор" типу "Касабланка", який отримав в радянському флоті ім'я "Молотовск". Авіагрупа складалася з машин американського виробництва.

Авіаносець брав участь в проведенні декількох конвоїв, підтримував наступ радянських військ в Норвегії, прикриваючи з повітря лінкор "Архангельськ", обстрілював німецькі позиції. Кілька нальотів було скоєно і бортовими "Авенджер" авіаносця.

У 1945-му році радянськими військами був захоплений пошкоджений недобудований німецький авіаносець "Граф Цепелліна" його конструкція була уважно вивчена. Питання про його добудові всерйоз обговорювалося, але добудова була ускладнена тим, що значна частина обладнання виявилася в західній зоні окупації і союзники категорично відмовлялися його передати. Проте, в 1947 році, за особистою вказівкою Сталіна почалася добудова "Графа Цепеліна", який успадкував ім'я "Червоний Прапор" від першого радянського авіаносця.

Проект корабля зазнав значних змін: відмовилися від тюремних знарядь, була значно скорочена площа "острова" і збільшена довжина польотної палуби, відмовилися від німецької системи транспортування літаків і німецьких катапульт. Палуба була забезпечена спонсонах для установки зенітних автоматів. Само собою, було встановлено оновлене радіоустаткування.

Добудова авіаносця розтягнулася на 6 років, корабель став до ладу в 1953 році, через місяць після смерті І.В. Сталіна. У 1955 році корабель перебазовували з Балтики на Північ.

"Червоний Прапор" (колишній "Граф Цепелін") після вступу в дію в 1953 році.

Після війни також було вжито заходів щодо добудови авіаносців проекту 71 "Червона Зірка" і "Чкалов". В ході споруди були зроблені спроби врахувати досвід війни, але мале водотоннажність кораблів перешкоджало серйозним поліпшенням - обмежилися посиленням зенітного озброєння за рахунок додавання додаткових зенітних автоматів, обидва корабля отримали радари і нові катапульти, більш потужні, ніж довоєнні і розраховані на більш важкі літаки. "Червона Зірка" вступила в дію вже в 1948 році, а "Чкалов" в 1950-му.

До речі, про літаки. Війна практично перервала розробку палубних літаків в СРСР. В ході війни за ленд-лізом було поставлено кілька винищувачів "Мартлет" і торпедоносців "Авенджер", які були уважно вивчені в радянських КБ. Оскільки часу на розробку нових палубних літаків "з нуля" не було, було вирішено адаптувати новітній винищувач Ла-11. КБ Сухого, яке в ході війни було завантажено менше інших, продовжувало повільну розробку палубного торпедоносця Су-6, яка була форсована після війни. До моменту вступу "Червоної Зірки" в лад обидва літаки пройшли випробування і були готові до польотів.

Проте на той момент вже стало ясно, що майбутнє за реактивними машинами. У 1947 році провідні авіаційні КБ країни отримали завдання розробити і представити на суд урядової комісії реактивний палубний винищувач.

Що стосується робіт над новими авіаносцями, вона в СРСР не припинялася і під час війни. Різними колективами були складені кілька проектів, в тому числі проект 72, схожий на британський "Ілластріес" і величезний авіаносець Костромітінова в 50 тисяч тонн. Однак проекти, розроблені під час війни, не отримали розвитку

Проект 72 розроблявся в 1944-45 роках і в більшості джерел наводяться принаймні два варіанти цього проекту. Один, чиє зображення наведено тут, з водотоннажністю і розмірами приблизно еквівалентними британському "Ілластріес" і другий, значно більший, з авіагрупою в приблизно 62 літаки і водотоннажністю більш 30 000 тонн. Варіант, показаний на зображенні, має 8 спарених 130мм універсальних знарядь, 8 спарених зенітних 85мм гармат і 10 спарених 37мм автоматів.

Проект Костромітінова один з найцікавіших радянських проектів авіаносців, притому один з найменш відомих. Цей проект - робота лейтенанта Костромітінова, який займався вивченням проекту німецького авіаносця "Граф Цепелін". Проект має певну схожість з німецьким авіаносцем, але набагато більші, з повною довжиною 300 метрів і з водотоннажністю більш 50 000 тонн. Озброєння за проектом складалося їх 8 спарених тюремних установок, 4 трехорудійних і 6 двухорудійних 100мм установок, а також 8 зчетверених 37мм автоматів. Авіаносець повинен був нести 66 винищувачів і 40 бомбардувальників. За розмірами і складом авіагрупи цей проект наближався до найбільш потужним сучасникам - американським авіаносців типу "Мідуей".

Нова програма розвитку флоту, прийнята в 1947 році передбачала:

Будівництво великої серії есмінців на основі доопрацьованого проекту 30

Будівництво великої серії підводних човнів нового покоління

Будівництво великої серії легких крейсерів проекту 68біс

Від будівництва будь-яких артилерійських кораблів крупніше легкого крейсера після бурхливих дебатів вирішили, по досвіду ВМВ відмовитися зовсім.

Було розпочато проектування нових авіаносців, спочатку розрахованих на базування реактивних літаків.

Попутно постало питання, що робити з корпусом недобудованого важкого крейсера проекту 69 "Кронштадт". У підсумку, було вирішено добудувати його в якості авіаносця. До роботи по добудові приступили в 1949 році, скорегувавши проект, складений ще в 1946 році. Корабель став до ладу під колишнім ім'ям в 1955-му році. До цього часу СРСР мав в строю вже 4 авіаносця: 2 легких і 2 ударних.

Проект 69АВ розроблявся відразу після війни, в 1945-46 роках. Авіагрупа планувалася в 76 літаків, а озброєння повинно було складати 8 спарених 130 мм знарядь і 16 спарених 37мм автоматів.

У 1951-му і 1952-му роках відбулася закладка двох величезних авіаносців проекту 82 "Сталінград" і "Москва". Ці кораблі були, фактично, подальшим розвитком проекту Костромітінова і при повній водотоннажності понад 50 тисяч тонн повинні були нести майже сотню літаків. Після смерті Сталіна в 1953-му році радянська кораблебудівна програма була піддана перегляду новим керівництвом. Деякий час відкритим залишалося питання про продовження будівництва нових авіаносців, але як раз до середини 50-х років в СРСР було розгорнуто створення нових перспективних атомних боєприпасів, придатних для використання тактичної авіацією. Аргументація флоту на користь продовження будівництва авіаносців спиралася на те, що авіаносці можуть бути перетворені в носії ядерної зброї і використовуватися для стратегічних цілей. Схожу аргументацію в той час використовували і американські адмірали в суперечці з ВВС, відстоюючи майбутнє свого авіаносного флоту. У 1954-му році "Сталінград" був спущений на воду і став до ладу в 1957-му році. Його сістершіп "Москва" став до ладу в 1958 році.

Авіаносець проекту 82.

До моменту вступу в дію "Червоної Зірки" в 1948-му році на випробування були представлені кілька зразків реактивного палубного винищувача. Спроба використовувати як тимчасовий захід гібридний винищувач І-250, оснащений, крім поршневого двигуна, реактивним двигуном, не вдалася на увазі незадовільних характеристик цієї машини. У 1948 році, ще до остаточного вступу в лад "Червоної Зірки", з цього авіаносця було вироблено кілька експериментальних злетів і посадок "полуреактівного" винищувача. За підсумками випробувань літак на озброєння флоту прийнятий не був.

У висновках Акта, затвердженого 3 листопада 1948 р міністром ВМФ адміралом А.Г.Головко, зазначалося, що І-250 у варіанті винищувача далекого супроводу міг бути віднесений тільки до обмежено маневреним літакам в зв'язку з недостатньою максимальною експлуатаційною навантаженням, що дорівнює 6,5 . При повній польотної масі на приладових швидкостях 280-329 км / ч літак нестійкий в поздовжньому каналі. Також зазначалося і ненормальна поведінка на розбігу. Були претензії і до особливостей експлуатації машини, яку в цілому визнали складною.

В кінці наступного, 1949 року відбулися порівняльні випробування реактивних палубних винищувачів, створених КБ Яковлєва, Лавочкіна і Мікояна. Як-23К швидко зійшов з дистанції, основна битва розгорнулася між МіГ-15К і Ла-17 (палубний літак, створений на базі малосерійного винищувача Ла-15). В результаті міністерство ВМФ наполіг на прийнятті на озброєння флоту винищувача Ла-17, в якому вимоги до палубної машині були втілені найбільш повно. Що стосується ударного палубного літака, то вже в наступному, 1950-му році КБ Туполєва початок в ініціативному порядку розробку нового палубного торпедоносця-бомбардувальника. Офіційне завдання на проектування машини було видано в 1952-му році, а вже в 1954-му відбувся перший політ. У 1956-му машину під позначенням Ту-91 прийняли на озброєння. На флоті турбогвинтовий бомбардувальник отримав прізвисько "Бичок", а на Заході називався Tu-91 Boot ( "башмак"). У 1957-му році на озброєння авіаносця "Сталінград" надійшла перша ескадрилья Ту-91, озброєна тактичними ядерними бомбами. У другій половині 50-х на його основі були також створені протичовнова версія, версія літака АВАКС і постановника перешкод. Одночасно зі створенням Ту-91 в СРСР розгорнулися роботи зі створення палубного надзвукового винищувача-перехоплювача.

Ту-91
  Вступ в дію авіаносця "Чкалов" на Далекому Сході співпало з початком Корейської війни. В ході війни авіаносець неодноразово виходив на патрулювання в Японське і Жовте моря в складі загону, що складається також з декількох крейсерів проекту 26 і 68 і есмінців. У 1952-му році замість Ла-11 "Чкалов" отримав реактивні Ла-17. Дії радянського загону в деякій мірі утруднювали бойову роботу ВМС країн ООН в районі конфлікту, тому що радянський авіаносець заважав кораблям союзників вільно маневрувати у корейського узбережжя, змушував їх відряджати досить великі сили для стеження за ним і, крім того, необхідно було зважати на те, що розвідники з "Чкалова" могли навести корейські та китайські Ту-14 для удару по кораблях союзників. В ході війни відбулося кілька інцидентів, пов'язаних з "Чкаловим", зокрема бій між Ла-17 і F9F "Пантер", що закінчився збити одного американського винищувача.

Розробка палубного надзвукового винищувача-перехоплювача була розпочата майже відразу після прийняття на озброєння Ла-17. Цього разу КБ МіГ взяло реванш, ведучи паралельно з розробкою МіГ-19П і розробку його палубного варіанту МіГ-19к "Тигр". Дану машину планувалося прийняти не тільки на озброєння корабельних ескадрилій, а й авіаполків ВМФ наземного базування. Перший політ з наземного аеродрому був здійснений в початку 1955 року, а в липні цього року був здійснений перший зліт "Тигра" з авіаносця "Кронштадт", перед відходом останнього на Далекий Схід. У наступному, 1956-му році новий палубний винищувач був прийнятий на озброєння ВМФ і почав надходити в корабельні і берегові ескадрильї. Уже на етапі проектування стало ясно, що нові літаки не вийде експлуатувати з авіаносців проекту 71 взагалі, а з "Червоного Прапора" (колишній "Граф Цепелін") старт буде можливий лише після установки нових гідравлічних катапульт. І взагалі, до середини 50-х стало ясно, що легкі авіаносці, закладені ще в 30-і роки, вже не відповідають сучасним вимогам. Стало ясно, що незабаром вони будуть змушені покинути склад авіаносних сил. Виникло закономірне питання - які кораблі прийдуть їм на заміну?

МіГ-19к "Тигр"

У 1951-му році адмірал Кузнєцов знову повернувся на пост міністра ВМФ. За його ініціативою почалася розробка нової програми будівництва військово-морського флоту, що передбачає продовження будівництва максимально великих за розмірами авіаносців в кількості не менше 9 одиниць. Негайно було розпочато проектування нового важкого авіаносця водотоннажністю в 60 тисяч тонн. Однак ці плани не отримали високу підтримки, особливо після зміни політичного керівництва, яке вважало, що авіаносці проекту 82 при всіх їх перевагах обійшлися країні занадто дорого. У підсумку, за наказом Кузнєцова проект ударного авіаносця був зданий в архів і в 1954-му році почалося проектування його вдвічі зменшеного варіанту, що отримав позначення проект 85. Спочатку міністр наполягав на будівництві не менше 6-5 даних авіаносців, але в 1955 році, по вказівкою Хрущова серія була обмежена 2 кораблями - для заміни морально застарілих легких авіаносців проекту 71. Проект нових авіаносців включав кілька важливих нововведень - вперше в радянській практиці була передбачена кутова польотна палуба і парові катапульти. Авіагрупа з 50 літальних апаратів повинна була складатися переважно з винищувачів-перехоплювачів, літаків радіолокаційного виявлення і протичовнових.

У 1956-му році відбулася закладка головного корабля, що отримав ім'я "Ленінград". У 1957-му був закладений "Київ". Вони були спущені на воду в 1958-му і 1959-му роках відповідно і стали до ладу в 1960 і 1961-му роках.

Проект 85.

У 1962-му році були виведені в резерв авіаносці "Червона Зірка" і "Чкалов", які в 1960-і роки були перебудовані в протичовнові авіаносці, здатні приймати на борт вертольоти Ка-25 і літаки Ту-91ПЛ.

У 1961-му році, після перейменування міста Сталінград "на прохання трудящих" в Волгоград, змінив ім'я і авіаносець "Сталінград" проекту 82, теж став "Волгоградом". В кінці цього ж року авіаносець встав в Северодвінську в перший в його кар'єрі середній ремонт, поєднаний з модернізацією - на авіаносці збиралися встановити кутову палубу і парові катапульти. З цієї причини "Волгоград" не зміг в наступному році взяти участь в Карибську кризу. "Червоний Прапор" до кінця 1962 го року виконував вже функції навчального авіаносця і, таким чином, фактично єдиним боєздатним авіаносцем Північного флоту залишився новітній "Ленінград".

На чолі авіаносного з'єднання, що включав також новітній ракетний крейсер "Грозний", авіаносець був відправлений до берегів Куби, щоб не допустити її блокади. Під прикриттям радянської АУГ до кубинських територіальних вод було супроводжено кілька транспортів, крім того на Кубу зуміли прорватися майже всі радянські дизельні ПЛ, які беруть участь в поході. Однак одного авіаносця для повноцінного зняття блокади було явно недостатньо. Радянські винищувачі намагалися заважати роботі американських протичовнових літаків берегового і палубного базування, здійснюючи небезпечні маневри в безпосередній близькості від них. Один з таких епізодів закінчився зіткненням в повітрі і загибеллю льотчиків з обох сторін.

В результаті Карибська криза розв'язався, на загальне полегшення, компромісом - СРСР прибирав свої ракети з Куби, США прибирали свої ракети з Туреччини. США зобов'язувалися не зміщувати кубинський прорадянський режим, СРСР зобов'язувався обмежити свій військовий контингент на острові однієї дивізією.

Карибська криза надав глибоке впливом геть все подальше авіаносну програму СРСР 60-х років. Крім розуміння необхідності боротьби з АПЛ противника, озброєними балістичними ракетами, прийшло розуміння необхідності забезпечення надійної ППО з'єднань і кораблів для ефективних дій в океані. Надійну ППО планувалося забезпечити як за допомогою кораблів, озброєних ЗРК дальньої дії, так і за допомогою спеціалізованих авіаносців ППО. І ті й інші були спочатку включені в програму військового кораблебудування на 1959-1965 рр., Але підсумки Карибської кризи надали будівництва цих кораблів вищий пріоритет. Нова концепція розвитку флоту передбачала створення потужних пошуково-ударних груп, в основу яких повинні були лягти протичовнові крейсери проекту 1123 ракетні кораблі ППО проекту тисяча сто двадцять шість і авіаносці ППО (за термінологією тих років - "плавучі бази винищувальної авіації"). Ударні функції за новою концепцією покладалися на ракетні крейсери проекту 58, ракетні крейсери проекту 1134, морську ракетоносну авіацію і підводні човни.

Ще в 1958-му році почалося проектування великого протичовнового крейсера, збройного потужної ГАС і розрахованого на базування великої кількості протичовнових вертольотів. У 1959-му році почалося проектування ракетного крейсера ППО проекту 1126 і "плавбази винищувальної авіації". Спочатку розробку ПБІА вів ЦНДІ-45. Після розгляду в Держкомітеті по суднобудуванню опрацювання ескізного проекту доручена ЦКБ-17 (майбутнє Невське ПКБ), головний конструктор А.Б.Морін. У проекті ЦКБ-17 були збільшені розміри і водотоннажність, змінено склад ГЕУ, збільшено авіакрило і оборонне озброєння. У первинному проекті передбачалася дизельна енергетична установка, що складається з 6 перспективних дизелів Коломенського заводу потужністю по 20 000 к.с. кожен. Випуск вихлопу передбачався під воду. У проекті ЦКБ-17 екзотична ЕУ була замінена на традиційну котлотурбінних. Повна водотоннажність корабля в остаточному проекті зросла до 30 тисяч тонн. Авіагрупа складалася з 36 літальних апаратів - 30 винищувачів, 4 літаки АВАКС і 2 пошуково-рятувальні вертольоти. Для самооборони передбачалися 8 здвоєних 57мм артилерійських установок і 2 ЗРК малої дальності М-1. Від будь-яких заходів щодо конструктивної захисту корабля було вирішено відмовитися.

Таким чином, в даному проекті радянський ВМФ отримував досить компактний авіаносець, що несе стільки ж винищувачів, скільки американський ударний авіаносець типу "Форрестол", але при в два рази менших розмірах. Максимальну ефективність використання палубної винищувальної авіації (на рівні американських суперників) забезпечували кутова палуба, парові катапульти і наявність літаків АВАКС.

ПБІА, проект ЦКБ-17, прийнятий до будівництва

Головний ПБІА проекту 1128 "Мінськ" був закладений в Ленінграді в 1961 році. Спуск на воду відбувся в 1963-му році, в дію новий авіаносець вступив в 1965 році і в 1967-му був перебазований на Тихий океан, в зв'язку з загостренням обстановки навколо В'єтнаму.

Другий корабель отримав ім'я "Баку" і був закладений в 1963 році на Балтійському заводі відразу після спуску сістершіпа на воду. Спуск на воду відбувся в 1965 році, а вступ до ладу в 1967-му. Цей авіаносець увійшов до складу Північного флоту.

Споруда "Риги" почалася в 1965-му році, спуск на воду в 1967-му, вступ в дію в 1969-му. Корабель увійшов до складу Тихоокеанського флоту.

Останній з кораблів проекту 1128 ПБІА був названий "Тбілісі", закладений в 1967-му, спущений на воду в 1969-му і став до ладу в 1971 році, увійшовши до складу Північного флоту

За прийнятою на початку 1960-х років програмою будівництва ВМФ планувалася споруда 4-х пошуково-ударних груп, яку мали намір здійснити протягом 10-ти років. Крім ПБІА в кожну групу повинні були входити також великі протичовнові крейсера і крейсера ППО, по 1 на кожну групу. Крейсера ППО проекту 1126 почали проектувати в ЦКБ-17 в 1959 році. Спочатку планувалося озброїти їх 2 пусковими установками ЗРК М-11 "Шторм" середньої дальності і 2-мя пусковими установками ЗРК М-3 великої дальності. В останньому передбачалося використовувати ракету По-800 з дальністю до 55 км. Однак на той час флот вже отримав негативний досвід експлуатації комплексу М-2, теж з рідинними ракетами, які погано підходили для експлуатації в корабельних умовах, перш за все щодо пожежної безпеки. Викликали нарікання і великі розміри (довжина 10 метрів) ракет В-800.
  Вихід був знайдений в розробці комплексу М-31 з ракетою В-757, яка мала твердотопливную маршову щабель і довжину 6,5 метрів. Платою за поліпшення експлуатаційних характеристик стало зниження дальності до 50 км, що було визнано цілком прийнятним. Від установки ЗРК середньої дальності М-11 також було вирішено відмовитися, замінивши їх на більш компактні ЗРК М-1.

Споруда ракетних крейсерів проекту 1126 була доручена Чорноморському заводу в Миколаєві. У 1962-му році заклали головний корабель "Адмірал Макаров", який став до ладу в 1967 році (але відпрацювання ЗРК М-31 "Шквал" тривала до 1969 року). У 1965-му був закладений "Адмірал Нахімов", який вступив в дію в 1968-му році. Закладка ще двох кораблів цього типу була скасована у зв'язку з рішенням перебудувати в крейсера ППО з аналогічним озброєнням 2 крейсера проекту 68біс. У 1964-му в Ленінграді почалася перебудова крейсера "Адмірал Ушаков", а в 1965-му в Северодвінську - крейсера "Олександр Невський". "Ушаков" став до ладу в новій якості в 1969-му році, а "Олександр Невський" в 1970-му.

проект 1126

Характеристики:

Стандартна водотоннажність 10 тисяч тонн, швидкість 32 вузла, котлотурбінного ЕУ.

Озброєння: 2х2 ПУ ЗРК М-31, 2х2 ПУ ЗРК М-11, 4х2 57мм АУ, 2 РБУ-6000, 1 вертоліт Ка-25РЦ

Корабель мав розвинуте радіоелектронне озброєння, в тому числі автоматизований пункт управління винищувальної авіації.

Ще одним бойовим епізодом за участю радянських авіаносців в 50-і роки стало участь авіаносця "Кронштадт" в операції проти Албанії в 1956-му році і в Суецькому кризі. Навесні 1956 року авіаносець, який вступив в минулому році в лад, вийшов в Середземне море, щоб потім через Суецький канал перейти в Індійський океан і далі до Владивостока.
  Однак події 1956-го року затримали авіаносець в Середземному морі. Влітку 1956-го албанський лідер Енвер Ходжа, незгідний з політикою лібералізації і десталінізації в Радянському Союзі, порвав з СРСР відносини. Формальним приводом для проведення військової операції проти Албанії стало захоплення радянської військово-морської бази в порту Вльора (Валона) і знаходяться там кораблів радянського ВМФ. Після кількох ударів корабельної авіації з авіаносця у Влёре був висаджений десант радянської морської піхоти. До кінця року Ходжа був зміщений і СРСР зберіг важливу в стратегічному відношенні базу на Середземному морі.

Восени 1956-го року в зв'язку з націоналізацією Єгиптом Суецького каналу різко загострилася обстановка на Близькому Сході. Присутність радянського авіаносця "Кронштадт" в безпосередній близькості від Порт-Саїда та Олександрії не дозволило англо-французькому флоту висадити десант і операція "Мушкетер" завершилася повним провалом. Оскільки Англія і Франція скористалися своїм правом вето, заблокувавши в ООН проект американської резолюції, яка вимагала вивести війська Ізраїлю з Синайського півострова, США не надали своїм союзникам в цій кризі ніякої підтримки.

Крейсер проекту 68біс, перебудований в ракетний крейсер ППО.

Проектування протичовнових протичовнові крейсери проекту 1123 почалося в 1958-му році. Спочатку планувалося побудувати кораблі в водотоннажністю не більше 10 тисяч тонн і з авіагрупою в 12-14 вертольотів. Але в 1962-му році в резерв були виведені застарілі легкі авіаносці проекту 71. Кораблі не тільки не могли використовувати сучасні і перспективні літаки, але також були сильно зношені і потребували капітального ремонту. Природним чином виникла ідея перебудувати їх в протичовнові авіаносці, що несуть близько 20 протичовнових вертольотів і 8-10 літаків Ту-91ПЛО. Реалізація проекту 1123 була відкладена на пізніший термін, а перебудова "Червоної Зірки" та "Чкалова" почалася відповідно в 1963-м і 1964-му роках. Обидва авіаносця повернулися в стрій під колишніми іменами в 1967 і 1968 роках. Однак, незважаючи на досить потужну для цілей ПЛО авіагрупу, відсутність потужної гідроакустичної станції і протичовнового ракетного комплексу розглядалося тоді як недолік. У підсумку, проектування протичовнових протичовнові крейсери проекту 1123 було продовжено. В остаточному варіанті стандартна водотоннажність корабля зросла до 15 тисяч тонн, а авіагрупа до 20 вертольотів. Крейсер оснащувався також протичовневим ракетним комплексом "Заметіль", 2-мя ПУ ЗРК М-11 "Шторм", 2-мя ЗРК самооборони "Оса-М", торпедними апаратами для запуску протичовнових торпед, великогабаритної станцією ГАС "Титан" і буксируемой ГАС " Вега ".
  Проте, проект спеціалізованого протичовнового вертольотоносця так і залишився нереалізованим, в зв'язку зі змінами поглядів на майбутнє будівництво флоту, в якому завдання забезпечення ПЛО знову покладалася на багатоцільові авіаносці.

проект 1123

50-і роки XX століття стали часом стрімкого прогресу молодий реактивної авіації. Бойові літаки, здавалися вінцем інженерної думки на початку десятиліття, до кінця 50-х років уже могли вважатися безнадійно застарілими. Якщо ще в Корейській війні літаки протиборчих сторін вражали один одного, як і вов ремена Другої Світової - за допомогою гармат і кулеметів, то до кінця 50-х цілком позначилася криза традиційного озброєння винищувачів.
Виходом з цього положення стала розробка керованих ракет повітря-повітря, перші зразки яких були прийняті на озброєння в кінці 50-х років. У 1957-му році почалося виробництво модифікованого винищувача-перехоплювача МіГ-19ПМ, що несе 4 ракети повітря-повітря К-5М. Ракета мала масу недоліків і підходила тільки для знищення бомбардувальників, але альтернативи їй не було. Так як в середині 50-х ВМС США отримали на озброєння новий реактивний палубний стратегічний бомбардувальник А-3 "Скайуорріор", здатний нести ядерну зброю, на радянський флот була покладена боротьба з цими літаками. З цією метою одна з ескадрилій МіГ-19к на кожному з наявних авіаносців мала бути переозброєна на МіГ-19км - варіант ракетного перехоплювача. У 1958-му році по одній такій ескадрильї отримали "Сталінград", "Москва" і "Кронштадт". Проте до цього моменту вже кипіла робота над пріеемніком МіГ-19км в якості основного радянського палубного перехоплювача. Однак головний перспективний радянський перехоплювач Е-7 (майбутній МіГ-21) мав досить невідповідні для базування на авіаносці злітно-посадочні характеристики. Керівництво КБ МіГ не вважало за можливе створити палубну версію цієї машини, а на розробку спеціалізованого палубного винищувача в зв'язку з великою завантаженістю КБ перспективними розробками часу у міговцев не було. Замість розробки нового винищувача вони пропонували створити модифіковану версію МіГ-19к. Однак флот, який бажав отримати перехоплювач нового покоління одночасно з ВВС, в 1957-му році домігся випуску постанови про передачу робіт над палубним винищувачем-перехоплювачем в КБ Сухого.

У 1958-му, після першого польоту перехоплювача Су-11, почалася розробка його палубної модифікації. Так як цей літак також мав досить високу посадкову швидкість, довелося істотно змінити форму крила - замість звичайної "дельти" було застосовано крило збільшеної площі типу "подвійна дельта", зі складними законцовками. У 1960-му відбувся перший політ перехоплювача Су-11К, в 1961-му році почалися випробування на авіаносці "Київ". У 1962-му (на рік пізніше сухопутного прародителя) Су-11К був прийнятий на озброєння авіації ВМФ. Новий надзвуковий палубний перехоплювач міг нести 2 ракети К-8М з напівактивної ДБН, або з тепловою ДБН. Гарматного озброєння спочатку не передбачалося. Цікаво, що конструкція ракет К-8М і БРЕО літака Су-11К передбачали можливість застосування ракет по морських цілях. З 1962 року Су-11К почали замінювати у складі авіагруп МіГ-19км, а потім і МіГ-19к (після появи в 1965-му році версії Су-11км з більш потужним двигуном і вбудованою гарматою).

Говорячи про розвиток радянської палубної авіації, необхідно згадати і про такий найважливіший компонент авіагруп, як літаки АВАКС. Лише при наявності "літаючих радарів", здатних розсунути радиогоризонта і керувати діями винищувачів, ППО корабельних з'єднань ставало по справжньому ефективним. Американський флот почав застосовувати перші літаки радіолокаційного дозору ще за часів Другої світової, а під час Корейської війни користь від "літаючих радарів" для ППО авіаносного з'єднання була доведена остаточно. Але в радянському ВМФ спроби створення подібного літака довго виявлялися невдалими, як через відсутність радарів, що володіють потрібними характеристиками, так і через відсутність відповідних літаків для них. Поява в кінці 50-х палубного турбогвинтового бомбардувальника Ту-91 підстьобнуло роботи над літаком АВАКС. У 1960-му році на озброєння був прийнятий перший радянський літак АВАКС Ту-91РЛД. Він був оснащений подфюзелажним радаром, які мали досить велику дальність, але нездатним засікати цілі на тлі підстильної поверхні. Оскільки наявність у складі авіагрупи ефективного літака АВАКС було необхідною умовою для здійснення проекту ПБІА, в кінці 50-х років була почата розробка палубного літака АВАКС, аналогічного Е-1 Tracer. Створення цього літака було доручено КБ Туполєва. Одержаний в результаті двомоторний турбогвинтовий літак Ту-93, дуже схожий на американський прототип, здійснив свій перший політ в 1964-му році, а в 1967-му був прийнятий на озброєння. Новий радар, як і на "трейсерів", розміщувався в нерухомому обтічнику на стійках над фюзеляжем. Цей літак, безсумнівно, підвищив бойові можливості радянських авіаносців, але американці знову вирвалися вперед в цій області, створивши перший палубний літак АВАКС E-2 "Хокай", з обертається антеною, здатний виявляти цілі на тлі морської поверхні. У 1969-му році на озброєння був прийнятий літак Ту-93ПЛО, який замінив противолодочную версію Ту-91.
  Також, була створена чисто транспортна версія Ту-93.

В ході першої світової війни виробився новий клас кораблів авіаносні. До складу Російського Імператорського флоту входили кілька гідроавіатранспорт (гідрокрейсеров). Під час громадянської війни обидві протиборчі сторони мали у складі річкових військових флотилій плавбази гідроавіації. До складу флотів великих морських держав почали входити авіаносці, пристосовані для прийому колісних літаків.
На Вашингтонській конференції щодо обмеження озброєнь новий вид морського зброї лімітували по ряду параметрів. Згідно 712 статей максимальне водотоннажність авіаносця не могло перевищувати 27 000 т, артилерія калібром не більше 10 дюймів (203 мм), зенітна артилерія - 127 мм. Було обумовлено вимога: не будувати для третіх країн кораблі, що виходять за ці обмеження. 6 лютого 1922 р договір підписали США, Великобританія, Італія, Франція і Японія. Термін дії обмежень 31 грудня 1936 р

Відновлювався після подій революції та громадянської війни Робітничо-селянський Червоний флот не обійшов своєю увагою цей тип кораблів. У березні 1925 почалися опрацювання варіантів переобладнання недобудованого лінійного крейсера «Ізмаїл» в авіаносець. Тактико-технічні елементи передбачалися такі: водотоннажність 22 000 т, швидкість 27 вузлів; авіагрупа: 27 винищувачів, 12 торпедоносців, шість розвідників і п'ять коректувальників; озброєння 8 183-мм АУ, 8 102-мм АУ, чотири П'ятистовбурний 40-мм установки. Бронювання корпусу зберігалося, польотна палуба захищалася 5164 мм бронею. Аналогічним чином збиралися перебудувати постраждав від пожежі лінійний корабель «Полтава», причому згодом його мали намір перевести на Чорне море.
Передбачувані радянські авіаносці вкладалися в накладаються Вашингтонським договором обмеження Але до початку робіт справу так і не дійшла, які не склали навіть ескізного проекту. «Ізмаїл» розібрали на металобрухт, а перейменовану в «Фрунзе» «Полтаву» зібралися перетворити в лінійний крейсер.

До 1927 року відноситься пропозиція переобладнати навчальний судно «Комсомолець» в навчальний авіаносець. Параметри майбутнього корабля повинні були складати: водотоннажність 12 000 т, швидкість 15 вузлів; авіагрупа: 26 винищувачів і 16 штурмовиків; озброєння: вісім двухорудійних установок калібром 102 мм і дві П'ятистовбурний калібром 40 мм. За своїми характеристиками цей проект нагадує увійшов до ладу в 1924 році англійський авіаносець «Гермес», при певному типу в зовнішньому вигляді.
Без сумніву, подібна пропозиція могло бути реалізовано, створили навіть досвідчений зразок палубного штурмовика літак «ШОН». Відсутність коштів на переобладнання корабля і розробку технічного проекту, а також бажання проводити будь-які роботи в даному напрямку визначили долю цього проекту. Ніяких результатів він не мав. Будівництво флоту згідно з концепцією «Малого флоту» виключало будь-яку можливість будівництва авіаносців. На десять років вони зникають з планів суднобудування.

Навчальний авіаносець «Комсомолець». Ескізний проект. СРСР, 1927 р
З середини 30-х років починається робота над планами будівництва великого сучасного флоту. Розробки велися Управлінням Військово-морських сил РККА під керівництвом В.М.Орлова і І.М.Лудрі. Паралельно працював Генеральний Штаб РСЧА під керівництвом А.І.Егорова. В результаті з'явилися два плани будівництва «Великого флоту», в кожному з яких фігурували авіаносці. План УВМС передбачав два таких корабля, а ГШ шість, з них два для Північного і чотири для Тихоокеанського флотів. Розглянуті протягом 1936 року ці фірми не отримали затвердження в повному обсязі, авіаносці виключили, але не надовго.
Двічі змінювалося керівництво ВМФ, утворився в 1937 році Народний Комісаріат Військово-Морського флоту. Нові плани розроблялися Л.М.Галлером і І.С.Ісаковим. В остаточному варіанті «Великий суднобудівної програми» фігурували два авіаносці: по одному на кожному з океанських театрів.

Крейсер-авіаносець, передескізних проект. СРСР, 1935 р
Прийнято вважати, що в радянському ВМФ в другій половині 30-х років недооцінювалося значення авіаносців у війні на морі. Це не відповідає дійсності. Наявність таких кораблів у складі флоту визнавалося за необхідне для створення збалансованих з'єднань. Така точка зору не була чимось ретельно прихованим в 1939 році виходить книга «Шляхи розвитку суднобудування в III п'ятирічці» містить це положення.

На що проходив 7-14 жовтня 1940 р нараді представників Головного Морського штабу, морської авіації та Військово-морської академії з питання авіаносців не було ніяких дискусій, їх необхідність розумілася як щось само собою зрозуміле. Необхідність авіаційного прикриття кораблів в море також не викликала сумнівів. У виступі генерал-майора авіації С.Е.Столярского (єдиного з присутніх, що мав досвід дій з плавучих носіїв авіації) прозвучала пропозиція «побудувати палубу типового авіаносця, на ній потрібно тренувати льотчиків, на ній потрібно відпрацьовувати літаки».
Таким чином, був потрібний корабель, здатний діяти спільно з ескадрою, що забезпечує її авіаційне прикриття (винищувачі). Спочатку таким бачився гібрид лінкора і авіаносця. Проекти кораблів такого типу з 1935 року розроблялися в ЦКБС-1. При водотоннажності 29 800 т, потужності машин 210 000 л. с., швидкості 3539 уз, озброєнні: 9 305-мм АУ, 16 130-мм АУ, 18 45-мм АУ і авіагрупі в 60 машин, корабель мав 200-мм бортову і 125 мм палубну броню. Дані явно завищені, особливо по швидкості і захисту. Досить швидко стало ясно, що радянська суднобудівна промисловість не в змозі побудувати корабель настільки складної конструкції, крім того, з'явилися сумніви в самій ідеї гібридного корабля.

З 1937 року в США за радянськими технічними завданнями розробляються проекти лінійних кораблів-авіаносців. Найцікавішим виявився лінкор фірми «Гіббс енд Кокс» проекту 10581 (варіанти «А», «В» і «С»). Проект створив власник фірми В.Ф.Гіббс, ніколи раніше не займався подібними роботами. Не дивно, що вийшов вельми екстравагантний корабель: водотоннажністю 73 003т., Потужністю машин 304 160 л. с., швидкістю 34 уз, озброєнням 8 457-мм / 12 406-мм АУ, 28 127-мм АУ, 32 28-мм АУ, 36 колісних і чотири катапульт гідролітака, дві катапульти; бронювання: борта 330 мм, палуби 197 мм.
Технічне забезпечення такого грандіозного корабля було відсутнє: не було стапелів і доків, були відсутні знаряддя і вежі головного калібру, машинно-котельня установка. Чи не приділили уваги питанням аеродинаміки корабля: надбудови і гарматні вежі в поєднанні з незграбними обрисами польотної палуби повинні були створювати потужні завихрення повітря, що перешкоджають злітно-посадковим операціями. Радянським конструкторам для вирішення цієї проблеми в своєму проекті довелося створити палубу особливо обтічної форми і зробити дослідження ряду моделей в аеродинамічних трубах ЦАГІ. (Автор має відомості про наявність таких моделей).

Лінкор-авіаносець пр.10581 (варіант «С»). США, 1938 р
Спроби створити корабель прийнятного водотоннажності (варіант «С») не дали позитивного результату, радянська сторона абсолютно розчарувалася в гібридних кораблях. Це не дивно, так як добре виглядали вони тільки на папері, для будівництва такого «лінкора-авіаносця» були потрібні витрати, як на два окремих корабля, бойова стійкість представляється вельми сумнівною: в бою артилерійських кораблів велика ймовірність виходу з ладу польотної палуби і загорянні авіаційного палива; при атаці з повітря це велика і вразлива ціль.
Одночасно із зарубіжними конструкторами радянські працювали над проектом авіаносця нормальної схеми. До середини 1939 року в ЦНДІ-45 розробили передескізних проект малого авіаносця, який отримав №71. Цей проект в найбільшою мірою відповідав уявленням ВМФ про авіаносець і можливостям суднобудівної галузі. Пропонувалися такі дані: водотоннажність 11 300 т, потужність механізмів 126 500 л. с., швидкість 33 уз; озброєння: 8 100-мм універсальних АУ, 16 37-мм АУ, 20 12,7-мм кулеметів; авіагрупа: десять багатоцільових літаків і 20 винищувачів, дві катапульти. В якості базового послужив корпус легкого крейсера пр. 68, с машинно-котельні установкою, це полегшувало освоєння нового типу корабля промисловістю. Проводилися роботи по формуванню найбільш вигідного, з аеродинамічній точки зору, зовнішнього вигляду. Більшість корабельних систем і агрегатів, артилерійських установок і приладів управління вогнем, за винятком авіаційного спорядження, було освоєно промисловістю. Місцем будівництва обрано завод №199 в Комсомольську-на-Амурі, з початком будівництва першого корабля в 1942 році.

Цікаво, що в довіднику «Джейн" з файтіг Шипс »за 1938-1939 рр. Фігурує авіаносець« Червоний Прапор », який разом з ще одним кораблем такого типу передбачається до закладки в Ленінграді в 1939-1940 році. Його характеристики подібні пр.71 : водотоннажність 12 000 т, швидкість 30 уз, озброєння 12 100-мм АУ і 40 літаків. Що послужило основою для такого вдалого припущення невідомо, але радянська сторона, згідно з договором 1937 року зобов'язана надавати англійцям інформацію про вироблених закладках кораблів, ні про що подібне не повідомляла, зважаючи на відсутність про твия самого факту.

Авіаносець пр.71. СРСР, 1939 р
Побувала в Німеччині в 1939-1940 рр. радянська торгово-закупівельна комісія під керівництвом наркома суднобудівної промисловості І.Т.Тевосяна, до складу якої входив і представник 1ДНІІ-45, проявила певний інтерес до німецьких авіаносців. Відвідавши будується «Граф Цепелін», радянські представники висловили пропозицію про його покупку, або, в разі неможливості такої, придбання замовлення на будівництво другого корабля, який отримав на той час назву «Петер Штрассер», для радянського флоту. Німецька сторона не виявила бажання продавати авіаносці і запропонувала тільки прилади системи управління вогнем зенітної артилерії.

Авіаносець «Граф Цепелін». Німеччина, 1940 р

Авіаносець пр.72. СРСР, 1944 р
Німецький досвід не знайшов застосування в проектній роботі радянських конструкторів, незважаючи на той факт, що після війни вони отримали можливість детально дослідити трофейний корабель. Чи не викликали інтересу і літаки корабельної авіагрупи, що є досить дивним, так як своїх палубних літаків не було і в проектах.

Вступ СРСР у Другу світову війну не дозволило розпочати будівництво авіаносців пр. 71. Ескізне проектування тривало: в 1944 році в ЦНДІ-45 розробили новий проект під №72. Основою для нього послужив передвоєнний проект 71-Б. За зовнішнім виглядом і тактико-технічними характеристиками пр.72 сильно схожий на англійські авіаносці типу «Імплекейбл». Водотоннажність 28 800 т, потужність головної енергетичної установки 144 000 л. с., швидкість 30 уз, озброєння: 16 130-мм універсальних АУ, 16 85-мм АУ, 24 37-мм АУ, 48 25-мм АУ, 30 літаків, дві катапульти, бронювання: борт 90 мм, польотна палуба 30 мм , Ангарна 55 мм, ангар 30 мм. Представники флоту визнали авіагрупу корабля замалою для такого водотоннажності, почалися переробки, але все проектом і обмежилося.
У 1944-1945 рр. для узагальнення досвіду минулої війни і вироблення вимог до авіаносців була створена комісія під керівництвом віце-адмірала В.Ф.Чернишева. Складені їй пропозиції послужили основою для розробки вимог до авіаносців нової десятирічної програми будівництва флоту (1946-1955 рр.). Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов пропонував побудувати по шість великих і малих авіаносців. Після обговорення складу програми на нараді І. В. Сталіна залишилося тільки два малих для Північного флоту.

Прийнято вважати, що Сталін недооцінював роль авіаносців в морській війні, наслідком чого стала відмова від їх будівництва. Це не зовсім так. Будівництво ВМФ, як вимагає великих фінансових витрат і скоординованих зусиль протягом тривалого часу, не може бути обійдено увагою фактичного глави держави. Сталін не приймав рішень без попереднього з'ясування всіх пов'язаних з питанням обставин. У керівництві ВМФ СРСР було відсутнє єдність поглядів на авіаносці як в довоєнний час, так і після війни. Максимум бажаного забезпечити авіаносними винищувачами прикриття кораблів на океанських театрах. Суднобудівна промисловість затрималася в розвитку на 5-10 років, а авіаносці після другої світової війни зазнали ряд змін. Виросло водотоннажність, ускладнилися артилерійське і радіоелектронне озброєння, з'явилися реактивні палубні літаки. Зрозуміло, що перш ніж витрачати кошти на будівництво нових класів кораблів, слід було усунути відставання. Була відсутня спеціалізована проектна організація з проектування авіаносців. Таким чином, рішення І.В. Сталіна спиралися на знання реальних можливостей промисловості і флоту.

Авіаносець «Імплекейбл». Великобританія, 1944 р

Авіаносець пр.85. СРСР 1954 року
Твердим прихильником авіаносців показав себе Н.Г. Кузнецов, повернутий на посаду головкому ВМФ в 1951 році, після майже п'ятирічної опали. З 1953 року за затвердженим Кузнєцовим ОТЗ ВМС на легкий авіаносець ведеться розробка передескізних проекту, який отримав номер 85. До кінця 1954 року ЦНІІВК представив попередній варіант. Пропонувалося провести великий комплекс науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт по авіаційному обладнанню та літакам. Пропонувалося оснастити корабель кутовий польотної палубою. Тактико-технічні елементи: водотоннажність 28 400 т, потужність ГЕУ 144 000 л. с., швидкість 32 уз; озброєння: 16 100-мм універсальних АУ, 24 57-мм АУ, 16 25-мм АУ, 40 винищувачів і два вертольоти, дві катапульти.
З середини 1955 року в ПКБ-16 почалася робота над ескізним проектом, одночасно з цим планувалося побудувати в найближчі десять років дев'ять кораблів проекту 85. Зміна політики щодо великих надводних кораблів і зняття М. Г. Кузнєцова з займаного поста привели до повного припинення робіт за проектом 85.

За тридцять років проектування авіаносних кораблів тільки два рази, в 1941 і в 1955 роках, радянський суднобудування мала реальну можливість розпочати їх будівництво. В цей же період сформувався погляд на авіаносець як на корабель виключно необхідний для забезпечення протиповітряної оборони з'єднань далеко від свого узбережжя. Іноземний досвід, з огляду на специфіку концепції, майже не знайшов застосування. У тридцяті-сорокові роки певний вплив мав англійський стиль, але при зовнішній схожості конструкторські рішення були власними.

У Радянському Союзі авіаносці отримали абревіатуру ТАКР (Важкий Авіанесучий Крейсер Ракетний). На момент розпаду СРСР в строю і в різному ступені готовності флот мав 7 авіаносців ТАКР. На верхньому фото в гавані Чорноморського суднобудівного заводу м Миколаїв, ТАКР "Тбілісі" і недобудований ТАКР "Рига". Почнемо огляд з крейсерів, які були в строю різних флотів ВМС СРСР.

Головним крейсером проекту 1143 став ТАКР "Київ"(В складі ВМФ СРСР 1977-1993 рр.):

ТАКР "Київ"

Важкий авіаносний крейсер проекту №1143 "Київ" -тяжёлий авіаносний крейсер Північного флоту Військово-Морського Флоту СРСР (ВМФ СРСР).
   Будувався з 1970 по 1975 рік в верфі в Миколаєві (Чорноморський суднобудівний завод, директор Ганькевич). Перший побудований корабель СРСРв цьому класі ( Проект тисячі сто сорок-три «Кречет»).

Водотоннажність (надводна / підводна): 42,000 т.
   Розміри: довжина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
   Швидкість ходу: 32 вузла (59,3 км / год)
   Силова установка: 134225 кВт (182500 к.с.)
   Авіагрупа: 12 літаків (з вертикальним зльотом і посадкою), 12 вертольотів

ТАКР "Київ" і ТАКР "Мінськ" на патрулюванні в Середземному морі, березень 1979 року.

У 1977-1982 роках «Київ»  неодноразово ніс бойову службу в Атлантиці  і на Середземному морі. До кінця 1977 року в 1-м корабельному штурмовому авіаполку, зі складу якого комплектувалася авіагрупа ТАКР «Київ», Літало вже 34 морських льотчика. Під час походу з 15 грудня 1978 року по 28 березня 1979 на літаках Як-38  з корабля було виконано 355 польотів. У 1982-1984 рр. ТАКР  пройшов середній ремонт на ЧСЗ. Перебуваючи в травні 1985 року в поході з візитом в Алжир, Його екіпаж дізнався про нагородження корабля за успіхи в бойовій підготовці орденом Червоного Прапора. далекі походи «Києва»  тривали до кінця 1991 року.

ТАКР "Київ"

У 1993 році в зв'язку з браком коштів на експлуатацію та ремонт, значною вироблення ресурсу озброєння, механізмів і обладнання, виведений з бойового складу флоту, після - роззброєний і проданий уряду КНР. У початку 1994 року його відбуксирували в Циньхуандао, Де переобладнали під музей. У вересні 2003 року «Київ»  відбуксирували в Тяньцзінь. Сьогодні крейсер перетворений в плавотель.

Через два роки в 1972 році був закладений ТАКР "МІНСЬК(В складі ВМФ СРСР 1978-1993 рр.):

ТАКР "Мінськ"

Важкий авіаносний крейсер проекту №1143 "Мінськ"  важкий авіаносний крейсер Чорноморського флоту ВМФ СРСР, А пізніше - ВМФ Росії. «Мінськ» був спущений на воду на в Миколаєві30 вересня 1975 року. Став до ладу в 1978 році. У листопаді 1978 року б включений до складу Тихоокеанського флоту.

Водотоннажність (надводна / підводна): 42 000 т
   Розміри: довжина - 273 м, ширина - 31 м
   Швидкість ходу: 32 вузла (59 км / год)
   Дальність плавання: над водою - 8590 миль
   Силова установка: ПТУ 4х50500 к.с.
   Озброєння: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 і 8х6-30-мм АК-630М знарядь, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
   Авіагрупа: 26 літаків, 26 вертольотів
   Екіпаж: 1 435 осіб

ТАКР "Мінськ"

У лютому-липні 1979 корабель здійснив перехід з Севастополя  навколо Африкиу Владивосток  з заходами в Луанди, Манілу  і Порт-Луї. Влітку 1980 року, бойовий похід у В'єтнам,  порт "Кам-Рань" Під час походів бойової служби в грудні 1982 року «Мінськ»  відвідав з візитом Бомбей, В липні 1986 року - Вонсан.

ТАКР "Мінськ"

З початку 1991 року почалася підготовка «Мінська»  до переходу в Миколаїв  для проведення на ЧСЗ  невідкладного середнього ремонту, який не був проведений. У 1993 році було прийнято рішення про роззброєння «Мінська», Його виключення зі складу ВМФ Росіїз передачею в ОФІ для демонтажу та реалізації. У серпні 1994 року після урочистого спуску Військово-морського прапора він був розформований.

ТАКР "Мінськ" в Шеньчжень

В кінці 1995 року «Мінськ»  відбуксирували в Південну Кореюдля оброблення його корпусу на метал. Після авіаносець був перепроданий китайської компанії Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. У 2006 році, коли компанія збанкрутувала, «Мінськ»  став частиною військового парку Minsk World в Шеньчжені.

Третій корабель - це ТАКР "Новоросійськ", Авіаносець Чорноморського і Тихоокеанського флотів Військово-Морського Флоту СРСР в 1978-1991 рр .:

ТарКо "Новоросійськ"

Проект був розроблений в в грудні 1975 року (керівник А. Н. Маринич), Затверджений в липні 1975. У порівнянні з попередніми проектами планувалося збільшити авіагрупу, відмовитися від торпед. вперше в СРСР  авіаносець був розрахований на розміщення десанту на борту, прийом важких транспортних вертольотів і базування винищувачів Як-38П.

ТарКо "Новоросійськ"

Будувався з 1975 по 1978 рік в верфі в Миколаєві(Чорноморський суднобудівний завод, директор Ганькевич). Зміни, що вносяться до проекту під час будівництва, затримали термін здачі в експлуатацію до 1982 р З 1978 р спущений на воду і добудовувався в плавучому стані.
   15 серпня 1982 року на кораблі був урочисто піднято Військово-морський прапор СРСР, А 24 листопада він був включений до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту.

ТАКР "Новоросійськ"

Технічні характеристики:
   Енергетична установка складалася з 8 парових котлів КВН-98/64 і 4 ГТЗА ТВ-12-3, поділялася на два ешелони. Для вироблення електроенергії застосовувалися 6 турбогенераторів і 4 дизель-генератора загальною потужністю 15 МВт.

На борту розміщувалися дві ескадрильї: протичовнових вертольотів Ка-27  і літаків Як-38П, Їх загальна кількість збільшено до 36 (більше, ніж у авіаносців «Київ»  і «Мінськ»). Авіатехніка розташовувалася в ангарі під польотної палубою, там вдалося розмістити 24 машини. На польотну палубу їх піднімали за допомогою двох підйомників: підйомник для літаків розташовується в районі миделя, підйомник для вертольотів позаду надбудови.

Озброєння складається з 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артилерійських установок АК-726 і 8 30-мм установок АК-630, 1 установки протичовнового комплексу РПК- 1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивних бомбометів РБУ-6000 (120 глибинних бомб РГБ-60)). Торпедні апарати були відсутні.

ТАКР "Новоросійськ" в Тихому океані

Хоча корабель був приписаний до Тихоокеанському флоту, Перший час він виконував завдання у складі Чорноморського флоту.
   9 травня 1983 брав участь в параді на рейді Севастополя.
   14 травня-7 червня в складі групи здійснив перехід в Сєвєроморськ. Там в складі Північного флоту  взяв участі в навчаннях.
   З 17 жовтня 1983 по 27 лютого 1984 року в складі групи здійснив перехід навколо Європи, Африки та Азії до Владивостока. Під час проходження зробив заходи до Луанди (Ангола), Вікторію (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбік), Мадрас (Індія).
   У 1984 р брав участь в навчаннях «Блакитна стріла» і «Довга осінь».
У березні-квітні 1985 брав участь в навчаннях Тихоокеанського флоту в районі Гавайських о.
   У 1986 році проводився частковий ремонт в Дальзавод, бухті Золотий ріг р Владивостока, Потім в плавдоці.
   12-16 травня 1988 р наніс візит в м Вонсан  (КНДР).
   У 1988-1990 рр. пройшов середній ремонт на «Дальзавод».
   Останній похід відбувся у травні 1991 р
   Всього за час служби з палуби корабля було скоєно 1900 польотів літаків і 2300 польотів гелікоптерів.
   Через скорочення фінансування в 1991 був поставлений на прикол в бухті Постова поблизу радянської гавані.
   У січні 1993 р на кораблі сталася пожежа. Був поставлений в док для ремонту, але 30 червня 1993 було прийнято рішення про виключення зі складу флоту.
   У 1994 р проданий південнокорейської компанії «Янг Дистрибьюшн Компані»  за   4,314 млн дол. У січні 1996 р відбуксирували в порт Пусан  (Південна Корея).

Четвертий і останній крейсер проекту 1143.4 ТАКР "Баку"(В складі ВМФ СРСР 1987-1991 рр., В складі ВМС РФ 1991 -2004 рр.)

ТАКР "Баку"

крейсер «Баку»  називався так до 4 жовтня 1990 року, потім перейменований в «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков»,

Монтаж надбудови ТАКР "Баку" на стапелі за допомогою двох 900-тонних кранів, жовтень 1981 року

закладено на Чорноморському суднобудівному заводі  в Hіколаеве  26 грудня 1978 року. Пройшов швартові випробування в Миколаєві  в червні-листопаді 1986, в грудні 1986 перейшов в Севастополь, Потім - ходові і державні випробування (січень-грудень 1987). 30 грудня 1987 включений до складу КСФ.

Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 березня 1982 року, на Чорноморському суднобудівному заводі м.Миколаїв

Водотоннажність (надводна / підводна): стандартне 44 720 т повне 48 500 т найбільше 53 000 т
   Розміри: довжина - габаритна 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлінії, 52,9 м, найбільша, висота-60,30 м, осадка - стандартна 9,8 м найбільша 11,5 м
   Швидкість ходу: максимальна 30,5 вузлів економічна 18,6 вузлів
   Силова установка: паротурбінного: 4x50000 к.с. Турбогенератори: 9х1500 кВт Дизель-генератори: 6х1500 кВт
   Озброєння: Артилерія 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютні гармати. Торпедно-мінне озброєння, 2 ПУ КТ-153 системи «Удав» Ракетне озброєння 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулів ЗРК «Кинджал» (192 ракети)
   Екіпаж 1610 (з них 383 офіцера) + 430 ч.
   Авіагрупа: 36 літаків і вертольотів по проекту: 14 × СВВП Як-41М, 6 × СВВП Як-38М, 10 × Ка-27ПЛ, 2 × Ка-27ПС, 4 × Ка-27РЛД

Старт літака ЯК-38 способом ВКР з палуби ТАКР "Баку"

ТАКР "Баку"

У 1991 році сталася аварія літака. 3 лютого 1992 поставлений на ремонт на СРЗ-35  в Росте Мурманськ, Після чого в море більше не виходив. 7 лютого 1994 року в результаті аварії паропроводу загинули 6 осіб. У липні 1999 авіаносний крейсер відбуксирували в Северодвинск  для проходження модернізації на замовлення індійських ВМС.

ТАКР "Баку", в Середземному морі, 1988 г.

У 1994 р почалися переговори про продаж корабля Індії. Документи були підписані в жовтні 2000, але сума контракту до 2002 р залишалася предметом торгу. Підписана 29 січня 2004 року угода передбачала виділення 974 млн. Доларів  на відновлення і модернізацію «Адмірала Горшкова»і 530 млн. Доларів  на поставку 16 винищувачів МіГ-29К  і морських протичовнових вертольотів Ка-31  і Ка-27. Корабель під ім'ям "Викрамадитья"  повинні були здати замовнику в кінці 2008 року. Виплативши близько 458 млн. Доларів, з січня 2007 року Індіяпризупинила подальші платежі за контрактом. У листопаді 2007 року російська сторона підняла питання про недооцінку обсягу робіт. У грудні 2008 року, після візиту президента РФ Дмитра Медведєва  в Індію, комітет індійського уряду з безпеки схвалив початок переговорів про нову ціну модернізації крейсера.

Такими були радянські авіаносці проекту 1143. Наступні два авіаносці будувалися по проекту 1143.5  і 1143.6 , Це глибока модернізація попереднього проекту.

Першим кораблем оновленого проекту 1143.5 став (у складі ВМС СРСР 1991 р складі ВМС РФ з 1991 р)

ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов"

П'ятий за рахунком важкий авіаносний крейсер СРСР — «Тбілісі»  був закладений на стапелі в м Миколаїв1 вересня 1982 року. Від своїх попередників він відрізнявся вперше забезпеченої можливістю злетів і посадки на нього літаків традиційної схеми, модифікованих варіантів сухопутних Су-27, МіГ-29  і Су-25. Для цього він мав значно збільшену польотну палубу і трамплін для зльоту літаків. Споруда вперше в СРСР  проводилась прогресивним способом формування корпусу з великих блоків масою до 1400 тонн.

ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов"

Водотоннажність (надводна / підводна): 60 000 т
   Розміри: довжина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
   Швидкість ходу: 29 вузлів
   Дальність плавання: над водою - 45 діб
   Силова установка: паротурбінного: 4 × 50 000 к.с. Турбогенератори: 9 × 1500 кВт Дизель-генератори: 6 × 1500 кВт
   Озброєння: Ракетне озброєння 12 протикорабельних ракет «Граніт» 60 ракет «Удав-1» Зенітна озброєння Комплекс ППО «Клинок» (192 ракети, 24 пускові
Радіоелектронне озброєння: БІУС «Лісоруб», Комплекс зв'язку «Буран-2», ДАК «Поліном-Т», ГАС «Зірка-М1», комплекс РЕБ «Сузір'я-БР»
   Авіаційна група: 50 літаків і вертольотів, за проектом: 26 × МіГ-29К або Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 або Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактично: 14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МіГ-29К, 4 × МіГ-29КУБ
   Екіпаж: 1960 чоловік

Перейменування

Ще до закінчення складання, після смерті Леоніда Брежнєва, 22 листопада 1982 крейсер був перейменований в його честь в «Леоніда Брежнєва». Спущений на воду 4 грудня 1985 року, після чого тривала його добудова на плаву.

Спуск на воду ТАКР "Леонід Брежнєв" на Чорноморському суднобудівному заводі, г. Николаев, 1985 р

11 серпня 1987 перейменований в «Тбілісі». 8 червня 1989 року почалися його швартові випробування, а 8 вересня 1989 року - заселення екіпажу. 21 жовтня 1989 року недобудований і недоукомплектований корабель був виведений в море, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків, призначених для базування у нього на борту. В рамках цих випробувань були зроблені перші злети і посадки літаків на нього. 1 листопада 1989 року проведено перші посадки МіГ-29К, Су-27К  і Су-25УТГ. Перший зліт з нього зроблений МіГ-29К  в той же день і Су-25УТГ  і Су-27К  на наступний день, 2 листопада 1989 року. Після завершення циклу випробувань 23 листопада 1989 повернувся на завод для добудови. У 1990 році багато разів виходив в море для проведення заводських і державних випробувань.

4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз і став називатися «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов».

ТАКР "Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов"

25 грудня 1990 року, через 8 років, 3 місяці і 24 дні після закладки підписаний приймальний акт крейсера. 20 січня 1991 року був офіційно зарахований до складу Північного флоту, 20 січня на ньому піднято військово-морський прапор. після розпаду СРСР  в зв'язку з побоюваннями пред'явлення на нього претензій з української сторони, 1 грудня 1991 року було екстрено і таємно виведений з Севастополя  і почав перехід на північний флот. 21 грудня корабель прибув в Відяєво. У 1992-1994 роках тривали різні випробування корабля, його озброєння і авіагрупи, крейсер по три-чотири місяці на рік проводить у море, бере участь в навчаннях. У 1993 році для його авіагрупи стали надходити перші серійні Су-33. Взимку 1994-1995 проведений ремонт головних котлів.

Шостий радянський авіаносець проекту 1143.6 ТАКР "Рига", Закладений в 1985 році, спущений на воду в 1988 р

ТАКР "Рига" на Чорноморському суднобудівному заводі, г. Николаев

Важкий авіаносний крейсер проекту 1143.6 розроблений в Невському проектно-конструкторському бюропід керівництвом В. Ф. Анікіева. 21 серпня 1985 зарахований до списків кораблів ВМФі 6 грудня 1985 року закладено на Чорноморському суднобудівному заводі  в Миколаєві  (Заводський № 106), спущений 25 листопада 1988 року.

Робочі Чорноморського суднобудівного заводу в Миколаєві проходять повз недобудований авіаносного крейсера "Варяг"

У 1993 році за договором між Україною і Росією ТарКо «Варяг»  відійшов Україні. У 1992 році при 67% технічної готовності будівництво було призупинено, корабель законсервований і згодом проданий Китаю.
   У квітні 1998 проданий компанії Chong Lot Travel Agency Ltd  за 20 мільйонів доларів.

ТАКР "Варяг" проходить Босфор, 2001 г.

сьогодні ТАКР "Варяг"  носить ім'я "Ляолінь"  і стоїть на озброєнні ВМС КНР

Водотоннажність (надводна / підводна): 59 500 т.
   Розміри: довжина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м польотна палуба), осадка - 10,5 м
   Швидкість ходу: 29 вузлів (54 км / год)
   Дальність плавання: над водою - 8000 миль
   Силова установка: ПТУ, 4x50 000 к.с.
   Озброєння: Артилерія (за проектом) 6x6 30-мм гармат АК-630М Ракетне озброєння 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Граніт», 4х6 ПУ ЗРК «Кинджал» (192 ракети), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
   Екіпаж: 1980 чол. (520 офіцерів)

Вершиною еволюції радянських авіаносців став сьомий АТАВКР "Ульяновськ"  з ядерною силовою установкою (ясу) проекту 1143.7,  він був закладений в 1988 р

Закладка АТАВКР "Ульяновськ" на Чорноморському суднобудівному заводі, г. Николаев, 1988 р

Розробка важкого авіаносного крейсера проекту 1143.7 «Ульяновськ», Який повинен був стати флагманом ВМФ, Почалася в Невському проектно-конструкторському бюро  в 1984 році під керівництвом   Л. В. Бєлова  (Пізніше його змінив Ю. М. Варфоломєєв). При проектуванні враховувався досвід розробки проекту 1160. «Ульяновськ»  планувався як перший з чотирьох однотипних кораблів.

АТАВРК "" Ульяновськ "

11 червня 1986 року Головне управління кораблебудування  ВМФ  видало Чорноморському заводу  замовлення на будівництво корабля проекту 11437, договір на будівництво якого було укладено 30 грудня 1987 року. 4 жовтня 1988 року новий АТАВКР  під назвою «Ульяновськ»  був зарахований до списків ВМФ СРСР. Його офіційна закладка відбулася 25 листопада 1988 на стапелі   Чорноморського суднобудівного заводу, Відразу ж після спуску на воду ТАВКР «Рига» (потім «Варяг»). При закладці вартість будівництва була визначена в 800 мільйонів рублів, а загальна вартість з озброєнням і витратами на проектування становила колосальну на ті часи суму в два мільярди радянських рублів. Стапельного період визначався в 2,6 року, до створення корабля було підключено близько 600 заводів . У грудні 1995 року головний атомний авіаносець «Ульяновськ»  повинен був вступити в дію.

Будівництво корабля йшло інтенсивними темпами: до середини 1991 були встановлені конструкції загальною масою близько 27 000 т, а готовність доведена до 18,3%.

Будівництво АТАВКР "Ульяновськ" на Чорноморському суднобудівному заводі, г. Николаев, 1988 р

1 листопада 1991 року АТАВКР «Ульяновськ»  був виключений зі складу ВМФ, Фінансування проекту припинилося. Деякий час завод на власні кошти вів монтаж і збірку, але на початку 1992 року, після розпаду СРСР  і Росія, і Україна остаточно відмовилися подальшого будівництва авіаносця. Відповідно до розпорядження № 69-Р від 4 лютого 1992 року, підписаного першим віце-прем'єром України К. Масиком, З 5 лютого 1992 року розпочато розбирання корпусних конструкцій АТАВКР «Ульяновськ». Витрати на ці роботи склали 80 відсотків від трудомісткості зробленого.

Будівництво АТАВКР "Ульяновськ" на Чорноморському суднобудівному заводі, г. Николаев, 1988 р

Водотоннажність (надводна / підводна): 75 000 т
   Розміри: довжина - 320 м, ширина - 40 м (польотної палуби 72 м), осадка - 12 м
   Швидкість ходу: 30 вузлів
   Двигуни: 4 ядерні реактори КН-34 ППУ ОК-900, потужність 280 000 л.с.
   Автономність плавання: 120 діб
   Озброєння: 16 ПУ ПКРК "Граніт", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм гармат АК-630М,
   Авіагрупа: 70 літаків і вертольотів, 2 катапульти
   Екіпаж 3 800 осіб

У 1988 році одночасно із закладкою першого з чотирьох авіаносців класу "Ульяновськ"  в Мурманську, на базі Судноремонтного заводу №82  почалося будівництво сухого доку. Він призначався для обслуговування великотоннажних суден і авіаносців класу   "Ульяновськ", Але так і не був добудований.

СРЗ №82 м Мурманськ, майданчик незавершеного будівництва сухого доку

Необхідними вважаю пояснення, чому для повноцінного функціонування корабля як авіаносця йому потрібна ясу
   Авіаносець - єдиний тип надводного корабля, якому життєво необхідна ядерна силова установка (Ясу). Крім такого, безсумнівно, корисного атрибуту як необмежена дальність ходу (зрозуміло, в розумних межах), ясуволодіє іншою важливою властивістю - величезною продуктивністю пара. тільки ясу здатна забезпечити катапульти авіаносця необхідною кількістю енергії, що самим прямим чином впливає на кількість літако-вильотів в день, а, отже, на ефективність бойової служби авіаносця. атомний «Ентерпрайз»забезпечував по 150…160   бойових вильотів за добу, тоді як його «колега» типу «Кітті Хоук»  зі звичайною силовою установкою, не більше 100   в день. І це ще не все - катапульти «Ентерпрайза»  споживали не більше 20% пара, виробленого Я СУ, Тоді як при інтенсивних польотах палубної авіації «Кітті Хоук»був змушений різко зменшувати хід - пара не вистачало ні морякам, ні льотчикам.

До слова, існує легенда, що ясу  економить водотоннажність корабля, дозволяючи прийняти більший запас авіаційного палива і боєприпасів. Це не правда, ясузаймають стільки ж місця, що і звичайні силові установки. ясу  не потрібні тисячі тонн соляру, але їм, крім самого ядерного реактора і парогенеруючі установки, необхідно кілька контурів зі своєю біологічною захистом і цілий завод з опріснення забортної води. Погодьтеся, нерозумно збільшувати автономність по паливу, маючи на борту обмежені запаси прісної води. По-друге, бідистилят життєво необхідний для роботи реакторів. Тому атомний «Ентерпрайз»  не мав ніяких переваг перед неатомного «Кітті Хоуком»за запасами авіапалива.

Резюмуючи все вищесказане, наявність на радянському авіаносного крейсера ясу  надавало кораблю зовсім інші бойові якості. Вперше в історії вітчизняного ВМФ  на кутовий палубі «Ульяновська»  з'явилися дві 90-метрові парові катапульти «Маяк»

Збірка катапульт "Маяк", для АТАВРК "" Ульяновськ "

Така доля авіаносного флоту СРСР. час правління Єльцина  ознаменувалося катастрофічними наслідками у всіх сферах функціонування держави в господарській і соціальній сферах сталася катастрофа, населення країни за час єльцинізму зменшилася на 20 млн. чоловік, були загублені сотні тисяч технологій, були знищені 100 тисяч підприємств (під час Великої Вітчизняної війни фашисти знищили 31 тисяч підприємств по всьому СРСР). Не минула трагічна доля і ВМС, в тому числі і авіаносний флот.

Більше 40 років авіаносні кораблі  несли службу в складі радянського флоту, виконуючи самі різні за складністю завдання, але шлях їх становлення був досить довгим і складним.

У 1937 році в Радянському Союзі набирала обертів індустріалізація. У той час за кількістю великих кораблів СРСР поступалося державам агресивної осі Німеччина, Італія і Японія в чотири рази. Для оборони країни була підготовлена \u200b\u200bперша десятирічна програма військового суднобудування. Щоб створити великий флот потрібно побудовано 1500 бойових кораблів. При цьому не виключалася і іноземна допомога.

На той час в США ставали до ладу відразу 8. Подібні створювалися в Англії і Франції, але випереджала інші країни Японія. В країні Висхідного сонця будувалися 10 авіаносців, в тому числі 6 важких. Сталін розумів, щоб захистити свої кордони радянський флот повинен мати на озброєнні артилерійські кораблі. Їх будівництво планувалося у закордонних кресленнями тільки на території СРСР. На жаль, в десятирічну програму були включені вітчизняних проектів. Ще в роки першої світової війни в водах Балтики і Чорному морі успішно воювали п'ять радянських гідроавіатранспорт перероблені з крейсерів і пароплавів. В ході другої світової війни стало ясно, що в майбутніх морських битвах авіації буде відведена особлива роль.

У січні 1943 року головком ВМФ прийняв самостійне рішення, він затвердив завдання на проектування класичних авіаносців. Уже в листопаді 1944 року інженерами Невського ПКБ була завершена розробка першого проекту авіаносця на 62 літаки. До кінця війни у \u200b\u200bМиколи Кузнєцова були підготовлені документи на створення вже чотирьох типів авіаносних кораблів. Їх перевагою було забезпечення з'єднання бойових кораблів і надійний захист від повітряних і морських атак противника. Пропозиція моряків лягли в основу першої післявоєнної програмі військового суднобудування, але Сталін їх відхилив, віддавши перевагу і крейсерів.

На довгих сім років слово « авіаносець»Було забуте, і лише перед смертю генералісимуса, адмірал Кузнєцов знову вирішив підняти це питання. До кінця 1955 року ескізний проект легкого авіаносця ППО був готовий. На кораблі вперше було сплановано базування 40 винищувачів МІГ-19 і двох вертольотів, але незабаром Кузнєцова відсторонили від керівництва флотом і подальші роботи по авіаносному кораблю  були згорнуті. Микола Герасимович так і не побачив своє дітище.

протичовновий ракетний крейсер «Москва»

авіаносний крейсер «Мінськ»

авіаносний крейсер «Новоросійськ»

авіаносний крейсер «Київ»

авіаносець «Київ» в Китаї

авіаносний крейсер «Баку»

Новий глава країни Микита Хрущов взяв курс на розвиток ракетної техніки і скорочення збройних сил. Це час добре запам'ятав Головний конструктор Миколаївського заводу імені 61 комунара. Під ніж реформ потрапили не тільки фахівці, а й артилерія, літаки і кораблі. Нових пріоритетів глави держави головком Сергій Горшков протистояти не наважився. слово « авіаносець»Стало прозивним.

В кінці 50-х років в рамках стратегії масованого відплати, США збільшило кількість цілей для знищення на території СРСР в 2,5 рази. Під удари 500 авіаційних носіїв ядерної зброї потрапляли одразу все 8000 населених пунктів Радянського Союзу. Головком ВМФ Сергій Горшков терміново затвердив Невському ПКБ завдання на проектування протичовнового корабля з груповим базуванням вертольотів. Планувалося, що його пошукові можливості будуть в кілька разів вище, ніж у інших сил. Одночасно для повітряного прикриття кораблів конструктори розробили зенітно-ракетний комплекс.

У січні 1962 року проект вертольотоносця з шифром одна тисяча сто двадцять три був затверджений. На той момент США мало вже двадцятьма новими авіаносні кораблі, В тому числі першим атомним ». Вони могли доставити до кордонів СРСР 1500 авіаційних носіїв ядерної зброї. В умовах протистояння всередині країни радянським конструкторам вдалося створити перший вертольотоносець  водотоннажністю 15000 тонн. На відміну від американських аналогів призначалася тільки для висадки десанту його головним завданням була боротьба з ракетними підводними човнами ВМС НАТО. Для цього бойовий корабель вперше забезпечив базування спеціальних протичовнових вертольотів К-25, а також мав на озброєнні унікальний ракетний комплекс ППО з дальністю ракет до 150 км.

У січні 1965 року перший радянський вертольотоносець  названий протичовневим ракетним крейсером « Москва"  був спущений на воду. У наступному році в акваторії суднобудівного заводу в місті Миколаєві з'явився другий протичовновий ракетний крейсер « Ленінград », А до закладки стали готувати третій - « Київ ». протичовнові крейсери  відкрили перший етап створення радянського авіаносного флоту.

Влітку в США проводилися випробування ракети морського базування « Poseidon »  З-3. Десять разделяющихся боєголовок мали збільшену дальність польоту до 5000 км. Запускаючи їх з Атлантики тільки один американський підводний ракетоносець типу « La-Fayette»Міг знищити населені пункти на площі 160000 кв. км. Такі відразу охрестили вбивцями міст.

першим з вертольотоносців на пошук американських субмарин був направлений протичовновий крейсер « Москва". Спільно з гідролітаками Бе-12 бойовий корабель виявив і не упускав американську підводний човен більше 10 годин. Після цього випадку стало зрозуміло, що Середземне море перестало належати тільки флотам блоку НАТО. Але у відкритому океані ситуація складалася інакше. Там для пошуку субмарин авіаносним крейсерам  типу « Москва"  потрібно значно більшу кількість вертольотів, а для їх розміщення кораблю просто не вистачало довжини. Крім того, райони патрулювання американських підводних човнів прикривали сімнадцять багатоцільових авіаносців, І наблизитися до них не дозволяла палубна авіація. Для таких цілей радянський флот потребував принципово новому авіаносні кораблі з крилатими ракетами і літаками.

У 1967 році конструкторське бюро імені Яковлєва на авіаційному шоу 9 травня надали літак з вертикальним зльотом. У неформальній зустрічі, в санаторії, міністр оборони Гречко провів бесіду з інженерами конструкторського бюро, на якій були детально описані переваги нового винищувача. Тоді генеральному секретарю Л. І. Брежнєву було направлено лист з пропозиціями. І саме для штурмовиків Як-38 на Невському ПКБ був створений проект нового авіаносного крейсера. Крім того, на борту корабля за традицією розмістили два десятка бойових вертольотів. будувати великі авіаносні кораблі  могли тільки на Чорноморському заводі в місті Миколаєві - там знаходився єдиний стапель. Щоб звільнити місце для нового корабля довелося скасувати ятати третього вертольотоносця, А його назва « Київ »  було передано головному авіаносця проекту 1143, будівництво якого почалося в липні 1970 року.

винищувач Су-33

На озброєнні неповторного авіаносця  знаходилися 8 пускових установок протикорабельних ракет і полк літальних апаратів, із застосуванням яких корабель вперше міг нести успішну боротьбу не тільки з субмаринами, але і з надводними кораблями НАТО. Командний комплекс управління авіаносця  забезпечував централізоване автоматизоване управління різнорідними силами корабельного з'єднання: авіацією, всіма видами озброєння корабля, технічними засобами і боротьбою за живучість. Крім того бойовий корабель був здатний прикривати розгортання в океані радянських підводних човнів зі стратегічними ракетами. авіаносні кораблі  типу « Київ »  пізніше класифіковані як важкі авіаносні крейсери (ТАКР) зробили революцію в радянському ВМФ. Вони відкрили другий етап авіаносного флоту і проклали дорогу повноцінним авіаносців.

первісток - авіаносний крейсер « Київ »  вражав своїми розмірами. Корабель мав висоту 27-поверхового будинку, в якому розміщувалося близько 4000 приміщень, включаючи 50 душових кабін, кількох кают-компаній і столових. Для забезпечення крейсера знадобилося 12 різних трубопроводів і 138 км електричних кабелів. Хтось підрахував, щоб обійти цей гігант по всіх коридорах і побувати в кожному приміщення хоча б по одній хвилині знадобитися більше 2,5 доби. ТАКР  будували 169 заводів і підприємств СРСР.

Після спуску на воду крейсера « Київ »  були закладені другий ТАКР « Мінськ », Третій « Новоросійськ », Четвертий « Баку » (« Адмірал Горшков ») І п'ятий ТАКР  проекту 1143.5 « Тбілісі »  згодом перейменований - «», на якому було віддано перевагу перспективним винищувачам Су-27 і МіГ -29 зі звичайним зльотом і посадкою. Для цього на авіаносці « Тбілісі»Був змонтований трамплін, а також збільшено водотоннажність до 55000 тонн. Закладений 1 вересня 1982 корабель відкрив новий третій етап створення авіаносного флоту. Будівництво повноцінного авіаносця  відразу помітили на заході. Перед виходом на пенсію головкому ВМФ Сергію Горшкову вдалося домогтися рішення уряду на закладку ще одного корабля проекту 1143.5 авіаносного крейсера  «». Корабель будувався швидкими темпами і через три роки в грудні 1988 року він був спущений на воду. сьомий ТАКР « Ульяновськ »  планувалося оснастити ядерною енергетичною установкою. До цього часу радянський флот вже отримав досвід в експлуатації атомохода «» і «». авіаносець « Ульяновськ »  був закладений в Миколаєві в 1988 році. Проект цього корабля відрізнявся революційними рішеннями - він мав водотоннажність 75000 тонн і найпотужнішу енергетичну установку на 1200 МВт. Це дозволило розмістити на кораблі дві катапульти і в 1,5 рази більше літальних апаратів 70 одиниць, включаючи літаки дальнього радіолокаційного виявлення і наведення. Вогневу міць крім надзвукових ракет доповнювала броня.

авіаносний крейсер  це універсальне і найпотужніше на сьогоднішній день зброю. 40 винищувачів корабля можуть відбити удар відразу двох авіаносців противника. Знищити 100 повітряних цілей в радіусі 500 км.

На жаль, всі радянські авіаносні кораблі знайшли свій притулок в Китаї в якості туристичних атракціонів. На базі ТАКР « Мінськ »  зроблений музей радянського флоту. На підприємствах Індії були розрізані ТАКР « Москва»І« Ленінград ».

В 2004 році »був проданий Індії. Його модернізація проводиться по документації Невського ПКБ на заводі «Севмаш» в Северодвінську. Після модернізації на кораблі буде встановлена \u200b\u200bсуцільна польотна палуба з аерофінішерами і трампліном для зльоту винищувачів МІГ-29К.

Жодне завдання в морі без авіаційного забезпечення нездійсненна. У Росії на сьогоднішній день немає жодного заводу з сухим доком, де можна було побудувати корабель водотоннажністю понад 50000 тонн і довжиною 300 м. Немає для такої роботи і відповідного обладнання.

Досвід світової історії вчить, що в найближчому майбутньому великою морською державою може вважатися тільки та держава, яка буде має в своєму складі збалансований сучасний флот. Перше місце в ньому по праву має належати авіаносців, адже не випадково їх порівнюють з довжиною рукою, здатної в будь-який момент покарати потенційного агресора, але для того щоб не повторювати минулих помилок, необхідно частіше звертатися до історії.

У серпні 1953 головком ВМС Микола Кузнєцов представив міністру оборони СРСР Миколі Булганіну доповідь, в якому виклав свої погляди на завдання і розвиток флоту, а також сформулював пропозиції щодо будівництва нових бойових кораблів. У доповіді підкреслювалося, що «в післявоєнних умовах без наявності авіаносців в складі ВМС вирішення основних завдань флоту забезпечено бути не може».

З того часу минуло понад 50 років, а в складі вітчизняного флоту є єдиний недоукомплектований авіаносець «Адмірал Кузнєцов», і час життя російського військового флоту у відкритому морі в разі справжньої війни обчислюється хвилинами. Про трагічну долю вітчизняного авіаносного флоту «Популярною механіці» розповів головний конструктор аванпроекта атомного авіаносця проекту 1160, заступник головного конструктора авіаносця проекту 1153 і важких авіаносних крейсерів Аркадій Морін.

захід лінкорів

З'явившись в 20-х роках минулого століття, авіаносці спочатку розглядалися виключно як засіб забезпечення бойових дій основної ударної сили флоту - лінкорів. Так було до 7 грудня 1941 року, коли японський авіаносний флот утопив американські лінкори в Перл-Харбор. Відразу після нападу американці заклали серію з 24 авіаносців типу «Ессекс» - таких великих серій таких великих бойових кораблів в історії світового кораблебудування не було ні до, ні після. Сімнадцять авіаносців з серії встигли стати до ладу ще під час війни і дозволили США виграти битву на Тихому океані. Примітно, що найпотужніший з коли-небудь побудованих лінкорів, японський «Ямато» з дев'ятьма 457-мм знаряддями, за всю війну так і не зумів завдати серйозної шкоди кораблям противника, був потоплений в квітні 1945 року літаками з американських авіаносців.

1927 рік. Проект переобладнання навчального судна «Комсомолець» в авіаносець. Ще в 1925 році командування Морських сил РККА виступило з пропозицією про переобладнання недобудованих лінійного крейсера «Ізмаїл» і лінкора «Полтава» в авіаносці. Однак для післявоєнної країни це було не під силу. Корабель повинен був нести в ангарі і на польотної палубі до 42 винищувачів і бомбардувальників.

Після війни всім країнам стало зрозуміло, що на морських просторах з'явилися нові безроздільні господарі - авіаносці. Всім, крім СРСР. Втім, був і в нашій країні затятий прихильник нового виду кораблів - флагман флоту 2-го рангу Микола Кузнєцов, призначений в квітні 1939 року наркомом ВМФ. Завдяки його старанням у планах третьої п'ятирічки 1938-1942 років значилася закладка двох авіаносців, по одному для Північного і Тихоокеанського флотів. Однак уже в січні 1940 року план ВМФ скоротили наполовину, і авіаносців в ньому не виявилося. Сталін мав незрозумілу пристрасть до величезних лінкорів, і йому мало хто насмілювався заперечувати. Але Кузнєцов Не вгамовувався - за його вказівкою в ЦКБ-17 під керівництвом В.В. Ашіка тривала розробка авіаносців. Робота велася за двома напрямками: великий авіаносець з двоярусним ангаром на 62 літаки (проект 72) і малий, з одноярусні на 32 літака (проект 71). Палубний винищувач планувалося замінити корабельної модифікацією відомого винищувача Яковлева Як-9К, ОКБ Туполєва мав розробити корабельні торпедоносці ПТ-М71. Основним способом зльоту літаків з авіаносців був вільний розбіг по польотної палубі, використання катапульт передбачалося лише при максимальній злітній масі і несприятливі метеоумови.

1939 рік. Проект авіаносця 71а на базі легкого крейсера. У лютому 1938 года Головний штаб ВМФ затвердив вимоги до майбутнього радянського авіаносця для дії у відкритому морі і біля берегів противника з розвідувальними, бомбардувальними і протиповітряними цілями. Він повинен був нести 45 винищувачів і легких бомбардувальників, вісім 130-мм гармат і вісім спарених зенітних автоматів. За цим ТТХ ЦНДІ-45 підготувало проект малого авіаносця 71а.

Створена Кузнєцовим на початку 1945 року комісія з вибору необхідних типів кораблів для повоєнного формування флоту прийшла до необхідності створення в першу чергу авіаносців двох типів: ескадрених (великих) - для Північного і Тихоокеанського флотів і малих - для Балтійського і Чорноморського. На підставі висновків комісії Головний морський штаб при розробці пропозицій щодо перспективного плану повоєнного розвитку ВМФ передбачав будівництво дев'яти великих авіаносців (шість для Тихого і три для Північного флотів) і шести малих для Північного флоту. При розгляді в уряді кількість авіаносців зменшили до чотирьох, а Сталін підвів риску: «Добре, побудуємо дві штуки малих». Але з кінцевого варіанту плану зникли і вони: керівники Наркомсудпрома заявили, що «поки не готові будувати такі принципово нові кораблі». Парадокс полягав у тому, що без таких кораблів будівництво інших втрачало будь-який сенс. Так в СРСР почали будувати безглуздий флот.

бюджетний авіаносець

За задумом великого стратега протягом десяти післявоєнних років намічалося побудувати чотири важких і 30 легких крейсерів, а в 1953-1956 роках закласти ще три важких і сім легких крейсерів. Одночасно Сталін збирався продовжити будівництво одного з трьох закладених ще до війни лінкорів проекту 23 і почати в 1955 році будівництво ще двох по досконалішого проекту 24. У всьому світі такі плани вважали б ідіотськими, в СРСР їх називали геніальними.

У зв'язку з цим роботи над проектом 72 ескадреного авіаносця припинялися, а замість нього невгамовний Кузнєцов затвердив нове техзавдання на розробку малого ескадреного авіаносця, який міг би в прибережній зоні виконувати завдання протиповітряної оборони з'єднання, участі в протичовнової оборони, проводки конвоїв і підтримки висадки десанту.

Такий «бюджетний» авіаносець повинен був нести в ангарах 30-40 літаків. Для полегшення старту в носовій частині планувалося встановити одну катапульту. Як варіант розглядався проект добудови в якості авіаносця важкого крейсера «Кронштадт» або добудови трофейного німецького авіаносця «Граф Цепелін». «Кронштадт» знаходився в невисокій технічної готовності (10-15%), його добудова вимагала близько п'яти років, і в підсумку він пішов на злам. Німецький авіаносець можливо було б добудувати менш ніж за три роки, але союзники, в зоні відповідальності яких виявилося багато готового обладнання та озброєння для «Графа Цепеліна», всіляко опиралися здійсненню цього плану і наполягали на знищенні обладнання. Переговори троїстої комісії ні до чого не привели, і «Граф» був розстріляний як плавуча мета авіацією і флотом 16 серпня 1947 року. Ще до цього, в січні 1947 року, Кузнєцова за помилковими доносами зняли з посади головкому ВМС, і роботи по авіаносців в СРСР знову припинилися.

Зовсім малий авіаносець

У 1951 році Кузнєцова знову призначають військово-морським міністром СРСР і він знову реанімує авіаносну тему. Але все його доповіді не мають ніякого успіху ні до, ні після смерті Сталіна. Єдине, чого йому вдалося домогтися, - це збереження легкого авіаносця (проект 85) в плані проектування кораблів на 1955-1960 роки.

Третій важкий авіаносні крейсери проекту 1143 був закладений в 1975 році під назвою «Баку», продовжуючи традицію найменування авіаносних кораблів на честь столиць союзних республік. Однак пізніше за пропозицією міністра оборони Гречко крейсер був перейменований в «Новоросійськ» на честь книги Леоніда Ілліча «Мала земля». Корабель, який створюється під нові літаки Як-41, на момент здачі змушені були комплектувати застарілими Як-38. У 1983 році Як-38 був знятий з виробництва, а новий Як-41 так і не з'явився. В результаті корабель дослужував свій термін на Тихому океані в ролі простого носія гвинтокрилів. Останній вихід «Новоросійська» в море відбувся в травні 1991 року.

Тим часом настала ера реактивної авіації. Проектований легкий авіаносець повинен був нести 40 реактивних винищувачів, два вертольоти, мати стандартна водотоннажність в 24 000 т і дальність плавання від 5000 миль. Але створення такого корабля вимагало об'єднання ресурсів не тільки Минсудпрома і Мінважмашу, але і Мінавіапрому, який саботував проект. У квітні 1955 року Кузнєцов безпосередньо звернувся до Хрущова з проханням залучити до проекту КБ Яковлєва, Мікояна і Сухого. Це була остання спроба Кузнєцова врятувати авіаносець - через місяць він зліг з інфарктом, а потім був знятий з посади міністром оборони Жуковим «за незадовільне керівництво флотом» і понижений на посаді. Лише через 14 років після смерті талановитому флотоводцю повернули звання Адмірала флоту Радянського Союзу.

Авіаносці залишилися без захисту. Новий головком ВМФ адмірал Горшков був цілком поглинений єдиним завданням - утримати власне крісло (і це йому вдалося - він залишався головкомом рівно тридцять років), тому вважав за краще ні з ким не сваритися. А при Хрущові в моду увійшло ракетна зброя, яке і було покликане вирішувати майже всі завдання - від знищення кораблів противника до протиповітряної оборони. Роботи по авіаносців були перервані, а замість цього ЦКБ-16 була доручена розробка ракетного корабля ППО (проект 81), який, до слова, також побудований не був. Розроблена Горшковим програма військового суднобудування на 1958-1965 роки передбачала захист кораблів від авіації противника в океані виключно ракетною зброєю. Безграмотна з військової точки зору програма була блискучою з точки зору кар'єри - Хрущов був у захваті від ракет. Слово «авіаносець» потрапило в розряд табу.

1942 рік. Німецький авіаносець «Граф Цепелін». Закладений наприкінці 1938 року німецький авіаносець досить сильно відрізнявся від аналогів. Корабель мав «крейсерську» броньовий палубу зі скосами, конструктивне включення польотної палуби в забезпечення загальної міцності корпусу і протяжне вертикальне бронювання змінної по довжині корпусу товщини. Старт палубних машин передбачалося здійснювати виключно за допомогою двох розташованих в носовій частині польотної палуби поліспастний-пневматичних катапульт. Літаки перед стартом встановлювалися на спеціальні злітні візки, які після старту по монорейки поверталися в ангар.

підпільники

Проте були люди, які розуміли, що без авіаносців флоту нікуди. У 1959-1960 роках ЦКБ-17 (нині Невське ПКБ) за дорученням Держкомітету по суднобудуванню виконало проектну опрацювання «плавучої бази винищувальної авіації» (ПБІА), так як за вживання терміна «авіаносець» можна було легко втратити роботу. Діяти ПБІА повинна була в парі з кораблем ПВО, взаємно доповнюючи один одного. «База» водотоннажністю близько 30 000 т несла 30 винищувачів, чотири літаки радіолокаційного дозору і два вертольоти і виконувала наступні завдання: пошук з'єднань кораблів противника, знищення ворожої авіації на дальніх підступах, виявлення низько цілей за горизонтом. Однак опрацювання не мала жодної підтримки з боку суміжних галузей промисловості і виконувала швидше роль тренера конструкторських кадрів для подальших робіт по авіаносців, в появі яких більшість флотських експертів не сумнівалися. Але вони недооцінили Горшкова - цей видатний стратег в своїх публікаціях громив авіаносці як «зброю агресії», роздуваючи, з одного боку, їх непомірну вартість, а з іншого - приписуючи їм уявну вразливість від ракетної зброї, в тому числі балістичного. Основна ставка в його доктрині робилася на підводний стратегічний флот і морську стратегічну авіацію.

1944 рік. Проект авіаносця 72. Проект важкого авіаносця розроблявся ЦКБ-17 в середині війни, з огляду на льотно-технічні характеристики серійних фронтових машин 1943 року випуску для винищувача і іноземних аналогів - для палубного торпедоносця-бомбардувальника. У ролі винищувача намічалася модифікація Як-9К, а корабельний торпедоносець ПТ-М71 мав розробити КБ Туполєва. Двох'ярусний ангар дозволив би розмістити на авіаносці 62 літака. Основний спосіб зльоту - вільний розбіг по злітній палубі. Катапульти передбачалося використовувати тільки для зльоту літаків з граничною завантаженням або при поганих погодних умов.

Невдалі мисливці за човнами

15 листопада 1960 на своє перше бойове патрулювання вийшла атомна ракетний підводний човен «Джордж Вашингтон», озброєна 16 ядерними балістичними ракетами «Поларіс А1», - перша в однойменній серії американських підводних ракетоносців. З огляду на невелику дальність ( «Поларіс А1» - 1200 миль, «Поларіс А3» - 2500 миль) польоту ракет, райони патрулювання перебували в Північній Атлантиці і Середземному морі. Для боротьби з ними за задумом Горшкова створювалися пошуково-ударні групи, що складаються з сторожових кораблів, мисливців за підводними човнами, і ракетних есмінців, завданням яких був захист сторожовиків. Особливою гордістю Горшкова стали ракетні есмінці 58-й серії - «Грозний», «Адмірал Фокін», «Адмірал Головко» і «Варяг», вольовим рішенням головкому перейменовані в «крейсери», що дало право заявити про створення «перших і світі ракетних крейсерів , які не мали зарубіжних аналогів ». До слова, американські есмінці 1970-х перевершували наші крейсери за водотоннажністю майже вдвічі. Але це не головне - сторожовик зі своїм завданням хронічно не справлялися.

1945 рік. Переобладнання в авіаносець важкого крейсера проекту 69. Ще в середині війни Військово-морська академія провела аналіз дій флотів на море, висловивши рекомендації з розвитку вітчизняного кораблебудування. Виходячи з них Науково-технічний комітет пропонував добудувати закладені ще в 1939 році важкі крейсери типу «Кронштадт» в якості авіаносців. Пропозиція не зустріла підтримки.

До цього часу Хрущова змінив Брежнєв і міністром оборони став Андрій Гречко. Горшков тут же змінив свій курс на 180 градусів і повернувся до ідей Кузнєцова зі створення океанського флоту - правда, в своєрідно усіченому варіанті. У 1967 році Чорноморський флот поповнився черговим «не мають аналогів в світі» творінням Горшкова - протичовневим крейсером (ПКР) «Москва», кораблем протичовнової оборони далекої зони з груповим базуванням вертольотів. Подпалубних ангар вміщував в себе 14 вертольотів, які справлялися із завданнями пошуку субмарин набагато ефективніше сторожовиків. Основним завданням «Москви» був цілодобовий пошук човнів, для чого в повітрі, на видаленні 50 км від корабля, безперервно знаходилася четвірка вертольотів. Через рік було піднято прапор на однотипному ПКР «Ленінград». Перші ж далекі походи «Москви» і «Ленінграда» показали, що ці кораблі не здатні протидіяти американським підводним човнам через зрослі бойових якостей останніх. До того ж американські авіаносні угруповання в Середземному морі поводилися вкрай нахабно, демонстративно виконуючи польоти над самою палубою наших вертольотоносців, а то і провокуючи прямі зіткнення кораблів.

Один з найцікавіших трофеїв радянських військ - практічеcкі добудований німецький авіаносець «Граф Цепелін». При штурмі Штеттина в квітні 1945 року, де на рейді стояв цей корабель, радянським військам не вдалося запобігти його підрив німецькими саперами. Грамотно розташовані заряди зробили авіаносець малопридатним до відновлення.

Турболіт

У липні 1967 на повітряному параді в аеропорту Домодєдово був показаний дивовижний апарат, який вперше побачили не тільки прості громадяни, а й багато військові, - літак вертикального зльоту і посадки Як-36, спадкоємець експериментальних «Турболіт» 1950-х. Спочатку Як-36 розроблявся як фронтовий штурмовик, який міг надавати підтримку військам в умовах зруйнованих прифронтових аеродромів, злітаючи прямо з лісових просік. Армійську авіацію літак не задовольнив, і Яковлєв спробував прилаштувати його у флот, благо ще в 1963-му пілот Білл Брелфорд зробив англійською експериментальному Hawker Siddeley P.1127 (попереднику Harrier) вертикальну посадку на палубу авіаносця «Арк Ройал», плавали по водах Ла- Маншу. Яковлєва підтримав Дмитро Устинов (в той час заступник голови Ради міністрів СРСР), і Горшков не зміг встояти - споруда третього корабля серії «Москва» (під нього вже почали різати метал) в Миколаєві була припинена. Натомість було прийнято рішення про початок будівництва ПКР серії 1143 «Київ» з літаками вертикального зльоту і посадки (СВВП). Мало того, для відлякування американських авіаносців було передбачено шість пускових установок гігантських протикорабельних ракет П-500 «Базальт». Техпроект нового корабля зробили в найкоротші терміни до квітня 1970 року народження, а в грудні 1972 го «Київ» був спущений на воду. Новому кораблю Горшков придумав і нову назву - важкий авіаносний крейсер, ТАВКР. Само собою, СРСР створив перший в світі ТАВКР. А улітку 1976 року цей ТАВКР з п'ятьма бойовими серійними СВВП Як-З6М і одним навчальним Як-З6МУ здійснив перехід навколо Європи до місця свого базування на Північному флоті. У Середземному морі біля острова Крит відбулися перші за межами СРСР польоти Як-З6М. Американці на цей раз трималися від корабля подалі - їх попередили, що на ньому можуть бути спеціальні бойові частини для «Базальт».

Через три роки на Тихий океан в обхід Африки відправився близнюк - ТАВКР «Мінськ» з більш досконалими літаками - Як-38. Польоти в тропіках остаточно розвіяли міфи про літаки СВВП - в умовах високої температури і вологості повітря підйомні двигуни перестали запускатися. А навіть коли вони запускалися, літати могли лише при знятому озброєнні і неповної заправці. Проте будівництво цих дорогих кораблів тривало: в 1982 році був спущений на воду ТАВКР «Новоросійськ», а в 1987-му - «Баку». Лише смерть Устинова в 1984 році і що послідувала через рік відставка великого флотоводця Горшкова привели до зупинки виробництва ТАВКР - радянських чудо-кораблів.

Продовження історії радянських авіаносців читайте в наступному номері