«Գնացքավարի» մասնագիտությունը՝ նկարագրություն, առանձնահատկություն, առավելություններ. Վարորդի օգնական. ուսուցում, պարտականություններ և գործառույթներ Ինչպես դառնալ միջքաղաքային գնացքի վարորդ

Առաջին քայլը– բժշկական խորհուրդ

Մետրոպոլիտենում ու մերձքաղաքային գնացքներում պարբերաբար հայտարարում են վարորդների աշխատանքի ընդունելու մասին։ Բավականին համեստ նախնական պահանջները (բավական է լինել մինչև 40 տարեկան միջնակարգ կրթությամբ տղամարդ) և լավ աշխատավարձը գրավում է շատերին, բայց ճանապարհը դեպի «էլեկտրագնացքի կապիտանի» աթոռը երկար է ու խոչընդոտներով լի... .

Վարորդը պետք է երկաթե առողջություն ունենա՝ էլեկտրագնացք վարելը վնասակար աշխատանք է. Սա մեծ բեռ է տեսողության և լսողության, էլեկտրամագնիսական ճառագայթման և թրթռումների ազդեցության, փոշոտ օդի վրա (ներառյալ մետաղի փոշին, հատկապես մետրոյում): Պատահական չէ, որ վարորդի աշխատանքային օրը (կամ գիշերը) սկսվում է պարտադիր բժշկական զննությամբ՝ ստուգելով ճնշումը, ջերմաստիճանը, սրտի ակտիվությունը, ալկոհոլի թեստը։ Հետևաբար, որտեղ էլ որ որոշեք սովորել՝ էլեկտրական պահեստներից մեկում (եթե այն գալիս էմետրոյի մասին) կամ քոլեջում (էլեկտրական գնացքներում աշխատելու համար), առաջին բանը, որին ստիպված կլինեք դիմակայել, դաժան բժշկական խորհուրդն է: Բժիշկները նախ ուշադիր կստուգեն ձեր առողջությունը, հետո կենթարկվեն հոգեբանական թեստավորումպարզել՝ պատրա՞ստ եք պատասխանատու լինել հարյուրավոր մարդկանց համար, լինել հավաքված ու ուշադիր երկար ժամանակ, որոշումներ կայացնել բառացիորեն վայրկյանների ընթացքում։

Որոշ ուսումնական հաստատություններում, օրինակ, երկաթուղային N 52 մասնագիտացված քոլեջում պահանջներն ավելի մեղմ են՝ բավական է բերել սովորական բժշկական տեղեկանք (086-y): Այնուամենայնիվ, մինչև վերջին՝ գնացքի պրակտիկան, դուք դեռ պետք է ամբողջությամբ բուժզննում անցնեք. երկու տարի սովորելուց հետո առողջությունը կարող է վատթարանալ (տեսողությունը՝ համակարգիչների պատճառով, լսողությունը՝ խաղացողների պատճառով և այլն): Եվ եթե պարզվի, որ որոշ ցուցանիշներ նորմայից ցածր են (թեկնածուների մեծ մասը վերացվում է բժշկական հանձնաժողովներում), ապա դուք մեքենավար չեք լինի. ստիպված կլինեք բավարարվել փականագործի մասնագիտությամբ և մեքենաներ վերանորոգել։

Բժշկական հետազոտության հիմնական փուլերը.

տեսողության հետազոտություն (այն պետք է կատարյալ լինի), ֆոնդի վիճակը

աուդիոգրամ (լսողության թեստ)

veloergometry

ֆտորոգրաֆիա

անալիզներ, պատվաստումների վկայականներ, քաղվածք բժշկական գրառումից

այցելեք մասնագետ բժիշկների՝ վիրաբույժ, նյարդաբան, ատամնաբույժ, քիթ-կոկորդ-ականջաբան, թերապևտ:

Եթե ​​զինվորական ծառայությունից հետաձգվում է, ապա դա չպետք է կապված լինի առողջության հետ։ Վարորդները երեք տարին մեկ բուժզննում են անցնում։

Մեքենավարները– քոլեջի միջոցով

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է առողջության և հոգեկանի հետ, կարող եք սկսել սովորել: Մոսկվայում գնացքների մեքենավարները վերապատրաստվում են երկու ուսումնական հաստատությունների կողմից՝ երկաթուղային թիվ 52 քոլեջ և Մոսկվայի երկաթուղային տրանսպորտի քոլեջ: Այստեղ նախնական մասնագիտական ​​կրթության (ՄԿՈՒ) շրջանակներում դուք կարող եք սովորել վարորդի օգնական լինել տաս ամսում (11-րդ դասարանից հետո) կամ երկու տարի տասը ամսից (9-րդ դասարանից հետո)։ Սկզբունքորեն, սա կարող է բավարար լինել մասնագիտության մեկնարկի համար, բայց ավելի լավ է ստանալ ավելի խորը գիտելիքներ և միջին. մասնագիտական ​​կրթություն(STR)՝ ընդունվելով «Շարժակազմի տեխնիկական շահագործում երկաթուղիներ«. Ուսումը կտևի երկու տարի տասը ամիս 11-րդ դասարանից հետո և գրեթե չորս տարի՝ 9-րդ դասարանից հետո, սակայն քոլեջի շրջանավարտները ավելի շատ են ստանում բարձր որակավորում ունեցող«տեխնիկ».

9-րդ դասարանից հետո երկաթուղային թիվ 52 քոլեջ ընդունվելու համար անհրաժեշտ է քննություն հանձնել ֆիզիկա և ռուսաց լեզու (թելադրություն), 11-ից հետո՝ մաթեմատիկա և ռուսերեն (ներկայացում): Մոսկվայի երկաթուղային տրանսպորտի քոլեջում ձեզ սպասում են ռուսերեն (թելադրանք) և մաթեմատիկա (բանավոր):

Ուսման ընթացքում դուք կստանաք փականագործի կատեգորիա՝ շարժակազմի վերանորոգման համար (քննություն հանձնելով հետո. արդյունաբերական ուսուցում), այնուհետև սկսեք ուսումնասիրել հիմնական առարկաները. Տեխնիկական սպասարկումէլեկտրական գնացքներ, ավտոմատ արգելակներ և այլն։

Մետրոյում սովորելու համար

Քոլեջները պատրաստում են ունիվերսալ մասնագետներ և՛ մերձքաղաքային գնացքների, և՛ մետրոյի համար, սակայն մետրոյում աշխատել ցանկացողները սովորաբար այլ ճանապարհ են նախընտրում. նրանք ընտրում են դեպո (մետրոյի գիծ), գնում են համապատասխան կադրային բաժին և հայտարարում մեքենավար դառնալու իրենց մտադրության մասին: Դեպոն ուղարկում է թեկնածուին վերապատրաստման համար Մոսկվայի մետրոյի Ուսումնական և արտադրական կենտրոն (UOC):

Ուսումնասիրությունը ինտենսիվ է. նախ պետք է անցնել պարտադիր փականագործական պրակտիկա և լիցքաթափվել, ապա ուսումնասիրել էլեկտրագնացքի սարքավորումը, ծանոթանալ բազմաթիվ հրահանգներին և մասնագիտական ​​տերմինաբանությանը։

Վյաչեսլավ Գարանին, Մոսկվայի մետրոյի UOC-ի ղեկավար.

«Վերջերս մեզ հաջողվել է զգալիորեն կրճատել ուսուցման ժամանակահատվածը. հիմա վարորդների օգնականներ ենք պատրաստում մեկ ամսում, իսկ վարորդներին՝ վեց ամսում։ Դա արվել է ներածության շնորհիվ ժամանակակից տեխնոլոգիաներհամակարգչային ծրագրեր, որոնք թույլ են տալիս մանրամասն ուսումնասիրել մեքենաների սարքավորումները, ուսումնական ֆիլմեր (ձեր սեփական աչքերով տեսնելու համար, թե ինչպես են հավաքվում, օրինակ, մեքենաները, պետք չէ գնալ գործարան), եզակի սիմուլյատորներ, պատրաստի. յուրաքանչյուր աշակերտի համար նկարազարդ նշումներ արեց (70%-ով խնայում է ուսուցչի ժամանակը) ...

Վերապատրաստման առաջին փուլի եզրափակիչ՝ գնացքի պրակտիկա։ Այն աշխատում է մի քանի շաբաթ էլեկտրագնացքով կոնկրետ երթուղիով: Կարևոր պայմանն այն է, որ այս պահին ուսանողը պետք է լինի 18 տարեկան։ Քննությունը հաջողությամբ հանձնելուց հետո շրջանավարտին շնորհվում է «վարորդի օգնական» որակավորում: Նա պետք է աշխատի այս պաշտոնում մի քանի ամսից (մետրոյում) մինչև երկու տարի (մերձքաղաքային գնացքներում). տեխնիկական վիճակգնացքներ, հետևեք նստեցմանը, պատասխանեք հարցումներին «ուղևոր-վարորդ» հաղորդակցության միջոցով և, իհարկե, վարորդից սովորեք էլեկտրագնացք վարելու փորձը:

Այստեղ լոկոմոտիվների կառավարումը սովորում են նոր մակարդակում. ապագա մեքենավարներն օգտագործում են սիմուլյատորներ, որոնք մոդելավորում են գնացքի կառավարումը, սովորում են դուրս գալ արտակարգ իրավիճակներից: Ուսուցումը տեւում է չորսից վեց ամիս, որից հետո շրջանավարտը ստանում է էլեկտրագնացք շահագործելու իրավունք։

Ի վերջո, «կրակված» նորեկը նստում է վարորդի հսկիչի մոտ՝ գնացքի գլխավոր կառավարման լծակի։ Նա պետք է փորձ ձեռք բերի, 4-րդ կարգի վարորդից վերածվի 1-ին կարգի վարորդի, հետո զբաղեցնի հրահանգիչ վարորդի պաշտոնը։ Գնահատականը բարձրացնելու համար վարորդը նորից վերապատրաստվում է, քննություն է հանձնում։

Նրանց համար, ովքեր իրենց լավ են ապացուցել, պահեստը կարող է առաջարկել անվճար կրթությունՄոսկվայում պետական ​​համալսարանկապի ուղիները, իսկ երկաթուղային բարձրագույն ինժեներական կրթություն ունեցող մասնագետը աճի շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունի։ Այսպիսով, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի վարչակազմում կամ Պետական ​​երկաթուղու վերահսկողության վարչությունում կան մենեջերներ, որոնք ժամանակին աշխատել են որպես մեքենավար։

Կարիերա և աշխատավարձ

Ուղևորափոխադրումների ծավալն անընդհատ աճում է, գծերը՝ զարգանում։ հետևաբար, մերձքաղաքային գնացքներն ու մետրոները վարորդների և օգնականների մշտական ​​կարիք ունեն: Բայց, նախքան ձեր կյանքը կապելն էլեկտրագնացքի կառավարման հետ, պետք է իմանաք՝ սա մեկ կամ երկու տարվա աշխատանք չէ։ Երկաթուղում «յուրային» դառնալու համար նա պետք է նվիրի իր կյանքի մեծ մասը։ Վարորդի օգնականների աշխատավարձը 15 հազար ռուբլուց է, փորձառու վարորդները, ստանալով բոնուսներ և նպաստներ, վաստակում են մինչև 25-30 հազար ռուբլի:

Գնացքի վարորդ- երկաթուղային աշխատող, կառավարող մարդատար և բեռնատար գնացքներ, տարբեր հաղորդակցությունների և նշանակության էլեկտրական գնացքներ. Վարորդը վարում է գնացքը, քշում է լոկոմոտիվը։ Մասնագիտությունը հարմար է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ֆիզիկայով և աշխատանքով և տնտեսությամբ (տե՛ս մասնագիտության ընտրությունը դպրոցական առարկաների նկատմամբ հետաքրքրությամբ):

Մասնագիտության առանձնահատկությունները

Գնացքները տարբերվում են լոկոմոտիվի տեսակից (դիզելային/էլեկտրաքարշ), ինչպես նաև երթուղիների տիրույթից և նպատակակետից: Օրինակ գնացքներ երկար հեռավորությունկարող է հազարավոր կիլոմետրերով բեռներ և ուղևորներ տեղափոխել, մինչդեռ մերձքաղաքային գնացքը դուրս չի գալիս տարածաշրջանից և օրական մի քանի ուղևորություն է կատարում։ Խոշոր երկաթուղիներն ու գնացքներն ունեն իրենց սեփականը արդյունաբերական ձեռնարկություններ(գործարաններ, հանքեր, հանքեր) - նման գնացքների երթուղիներն էլ ավելի կարճ են:

Իսկ յուրաքանչյուր տեսակի գնացք մեքենավարից պահանջում է հատուկ պատրաստվածություն։

Վարորդը պետք է գնացքը վարի ճիշտ ժամանակացույցով՝ պահպանելով ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, սեմաֆորի ազդանշանները և այլն։ Գնացքի երթուղին գործնականում անփոփոխ է։ Սակայն ճանապարհին իրավիճակը անընդհատ փոխվում է։ Դա կարող է կախված լինել եղանակից, գնացքի ծանրաբեռնվածությունից, ճանապարհային այլ օգտվողներից: Օրինակ՝ գծերի վրա խրված բեռնատարը անհապաղ արձագանք է պահանջում։

Բարձր արագությամբ վարելը հաճախ կապված է անսպասելի իրադարձությունների հետ: Երթևեկության իրավիճակը, ճանապարհային նշանները, գործիքների ընթերցումները օդաչուների խցիկում՝ այս ամենը պահանջում է մշտական ​​ինտենսիվ ուշադրություն: Հետևաբար, միջքաղաքային գնացքի մեքենավարը միշտ աշխատում է օգնականի հետ (վարորդի օգնական, որը ժամանակի ընթացքում կարող է նաև մեքենավար դառնալ): Շոգեքարշի վրա շոգեքարշը բրիգադի կազմում է. նա ապահովում է լոկոմոտիվի աշխատանքը՝ վառելիք թափելով։ Այնուամենայնիվ, շոգեքարշերը այս օրերին շատ հազվադեպ են: Որոշ դեպքերում (օրինակ՝ մետրոյում) վարորդը միայնակ է աշխատում։

Գնացքների միջքաղաքային երթուղիները բաժանված են հատվածների. Իսկ վարորդը սովորաբար արահետի հատվածներից մեկի գիտակ է։ Կայարաններից մեկում մի լոկոմոտիվային բրիգադը փոխարինվում է մյուսով և գնացքը տանում է ավելի հեռու։ Հին անձնակազմը հանգստանում է հյուրանոցում և կրկին զբաղեցնում է իր տեղը, երբ գալիս է գնացքը հետ վարելու ժամանակը:

Տեղի կամ մետրոյի վարորդները նույնպես լավ հանգստի կարիք ունեն։ Օրինակ՝ մետրոյում վարորդներն ունեն հատուկ հանգստի սենյակներ, որտեղ կարող են քնել հերթափոխից հետո և մինչև նոր օրվա մեկնարկը, եթե, ըստ հերթապահության, առավոտյան վարորդը պետք է գնացքը գիծ դնի։

Աշխատավայր

Երկաթուղիներ, մետրոներ, խոշոր գործարաններ, հանքեր և այլ ձեռնարկություններ, որոնք օգտագործում են երկաթուղիները ապրանքների ներքին տեղաշարժի համար։

Աշխատավարձ

Աշխատավարձը 23.03.2020թ

Ռուսաստան 40,000-100,000 ₽

Մոսկվա 110000-65000 ₽

Կարևոր որակներ

Ինքնավստահություն, պատասխանատվության բարձր զգացում, արագ արձագանք, կենտրոնանալու ունակություն, լավ տեսողություն (ներառյալ գունային տեսողությունը), բուռն լսողություն: Նման աշխատանքին հակացուցված են սրտի, արյան անոթների, կենտրոնական նյարդային համակարգի, բրոնխիալ ասթմայի, վեստիբուլյար ապարատի խանգարումները, հենաշարժական համակարգի խնդիրները, որոնք սահմանափակում են շարժումը։

Գիտելիքներ և հմտություններ

Պետք է կարողանալ շահագործել լոկոմոտիվ, փոքր փականագործական աշխատանք կատարել, օգտվել ռադիոկապից։ Իմանալ շոգեքարշի կառուցվածքը, երկաթուղու երթեւեկության կանոնները:

գնացքների վարորդների վերապատրաստում (կրթություն)

Նախնական մասնագիտական ​​կրթություն (ՀԿ)

Երկաթուղային քոլեջներից մեկում կարող եք մասնագիտություններ ստանալ.

• Լոկոմոտիվի վարորդի օգնական;
• «Լոկոմոտիվավարի օգնական»;
• «Էլեկտրաքարշակի վարորդի օգնական».

Միջին մասնագիտական ​​կրթություն (SVE)

Քոլեջներում և տեխնիկումներում կարող եք ստանալ «Երկաթուղիների շարժակազմի տեխնիկական շահագործում» մասնագիտությունը։ Որակավորում «Տեխնիկ».

Աշխատանքի ընթացքում ուսուցում

Մետրոպոլիտենում աշխատելու համար կարող եք աշխատանքի անցնել դեպոյում (մետրոյի գծում) և այնտեղ կարող եք վերապատրաստվել որպես վարորդ։ Սկզբում անցկացվում է փականագործական պրակտիկա, այնուհետ ապագա վարորդը ուսումնասիրում է էլեկտրագնացքի սարքավորումները և սովորում գնացք վարել։ Մոսկվայի մետրոյում գործընթացը արագացնելու համար օգտագործվում են սիմուլյատորներ։

Ռուսական երկաթուղիների գնացքի մեքենավար դառնալն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Բայց կան տարբերակներ. Ո՞րը: Եկեք պարզենք.

Այս մասնագիտության մեջ երազանքները բավարար չեն։ Կան մի շարք գործոններ, որոնք կարող են խանգարել երազանքի իրականացմանը: Այսպիսով, ինչպե՞ս եք դառնում էլեկտրագնացքի վարորդ:

Նախ պետք է տղամարդ ծնվել, քանի որ Ռուսաստանի երկաթուղիների համար կանանց չեն ընդունում որպես գնացքի մեքենավար։ Վարորդի աշխատանքը ֆիզիկապես և հոգեբանորեն բարդ է, կապված ծանր բեռների, սահմանափակ տարածքում երկար մնալու, ուժեղ թրթռումների, օրվա կամ գիշերվա ցանկացած ժամի երկար թռիչքների, նյարդային լարվածության հետ:

Այս ամենը բացասաբար է անդրադառնում կանանց առողջության վրա։ Բացի այդ, կան մի շարք գործոններ, որոնք հաշվի են առնվում վարորդներին աշխատանքի ընդունելիս։

Ինչպե՞ս դառնալ ռուսական երկաթուղու վարորդ:

Ահա այն պահանջների ցանկը, որոնք պետք է բավարարվեն Ռուսական երկաթուղիներում մեքենավարի աշխատանքի ընդունվելու և աշխատանքի անցնելու համար:

1. Բժշկական հանձնաժողով՝ մեքենավար կարող են դառնալ միայն ֆիզիկապես առողջ մարդիկ, ովքեր հատուկ աշխատողների համար բժշկական հանձնաժողով են անցել՝ տեսողության, լսողության, սրտի խորացված հետազոտությամբ։ Անցկացվում է ստուգում հոգեբույժի և նարկոլոգի կողմից՝ եզրակացությունների տրամադրմամբ։
2. Կրթություն. Ռուսական երկաթուղիների էլեկտրագնացքի մեքենավար դառնալու համար դուք պետք է վերապատրաստում անցնեք դրանցից մեկում ուսումնական հաստատություններ, հանձնել քննություններ, անցնել փականագործական պրակտիկա, մարզել պրակտիկա (18 տարեկանից), սիմուլյատորի ուսուցում, հաստատել որակավորումը և ընդունելություն աշխատել որպես «վարորդի օգնական»։
3. Պրակտիկա - 3-4 ամիս անցեք պրակտիկա մենթորի հսկողության ներքո, ոչ միայն սովորեք, թե ինչպես վարել էլեկտրագնացքը, այլև կարողանաք պահպանել այն, նախապես ստուգել ճամփորդությունը, արագ գտնել թերությունները և կարողանաք ուղղել: նրանց.
4. Աշխատանքային փորձ - «Ռուսական երկաթուղիների» գնացքի մեքենավար դառնալու համար վարորդի օգնականը պետք է աշխատած լինի առնվազն 2 տարի առանց դժբախտ պատահարների և դիտողությունների, անցնի խորացված ուսուցում, անցնի արտակարգ իրավիճակների արձագանքման դասընթացներ (ուսուցումը տևում է 3-4 ամիս) , ապա հանձնել որակավորման քննություն եւ ստանալ էլեկտրագնացք վարելու իրավունք։
5. Հետագա ուսուցում` էլեկտրագնացքի վարորդ դառնալը դեռ ամենը չէ: Նման մասնագիտությունը պահանջում է գիտելիքների, հմտությունների, որակավորումների մակարդակի մշտական ​​բարձրացում։

Ըստ աշխատանքային փորձի և որակավորման՝ մեքենավարները 3-ից 1 դասարան են։ Ամենաբարձր մակարդակը 1-ին դասն է, որը թույլ է տալիս վարորդին աշխատել ամենաարդիական էլեկտրագնացքներում, իրականացնել միջքաղաքային ուղեւորափոխադրումներ։ Սա ձեռք է բերվում տարիների անթերի, անփորձանք աշխատանքի և բարձր գիտելիքների շնորհիվ:

Բացի այդ, 5 տարին մեկ վարորդները վերապատրաստում և վերապատրաստում են անցնում։ Իրոք, տարեցտարի տեխնիկան բարելավվում է, հին էլեկտրագնացքները փոխարինվում են ժամանակակից, հարմարավետ, հագեցած. վերջին խոսքըէլեկտրագնացքի սարքավորումներ. Նման էլեկտրագնացքների վարորդի խցիկը ավելի շատ նման է օդաչուի խցիկի. այնտեղ այնքան շատ էլեկտրոնիկա և սարքեր կան: Իսկ որոշ էլեկտրագնացքներում աշխատելու համար գիտելիքներ են պահանջվում անգլերեն լեզվիև «վարորդ-ուղևոր» հաղորդակցության վրա ուղևորների հետ շփման ուսուցում:

Անգամ մեքենավարի պատրաստություն ունենալը, բոլոր թեստերը հանձնած լինելը երաշխիք չկա լավ պաշտոն ստանալու և աշխատանք գտնելու այն վայրում, որտեղ երազում ես։

Ինչպե՞ս աշխատանքի անցնել Ռուսական երկաթուղիներում որպես մեքենավար:

Դուք կարող եք սկսել ձեր աշխատանքի որոնումը` դիտելով թափուր աշխատատեղերը Ռուսական երկաթուղիների կայքում: Դուք կարող եք ընտրել ձեզ համար լավագույն տարբերակը, որը կբավարարի և՛ աշխատավարձի, և՛ որակավորման պահանջները, և՛ պահեստի գտնվելու վայրը և ճանապարհորդության ուղղությունը։

Բայց նույնիսկ մեծ թվով թափուր աշխատատեղերի դեպքում «Ռուսական երկաթուղիներ»-ում մեքենավար դառնալն այնքան էլ հեշտ չէ: Ունենալով կրթություն, բայց չունենալով աշխատանքային փորձ՝ դժվար է լավ պաշտոնի համար դիմել։ Նույնիսկ աշխատանքային փորձով, ամենից հաճախ վերցնում են փորձաշրջանկամ ստորև մեկ դասարան: Յուրաքանչյուր դիմորդ ցանկանում է արժանի աշխատանք գտնել և լավ աշխատավարձով աշխատանքի անցնել որպես մեքենավար։

Ռուսական երկաթուղիներում որպես մեքենավար աշխատանք ստանալու համար դուք պետք է պատրաստ լինեք հետևյալ պահանջներին.

• Զինվորական ծառայություն
• բժշկական հանձնաժողով
• 100% նորմալ տեսողություն և գույնի ընկալում
• կրթություն

«Ռուսական երկաթուղիների» վարորդի աշխատանքի ընդունվելով՝ դուք պետք է բժշկական հետազոտություն անցնեք (արյան ճնշում, սրտի զարկ, ալկոհոլի թեստ) յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ, ինչպես նաև թռիչքի ավարտից հետո։ Եթե ​​որևէ ցուցանիշ խախտվի, վարորդը կհեռացվի թռիչքից և կուղարկվի բժշկական հանձնաժողովի։

Այնուամենայնիվ, շատերը ձգտում են աշխատել «Ռուսական երկաթուղիներ»-ում, քանի որ թոշակի անցնելու առավելությունները, «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի տրանսպորտով տարին մեկ անգամ անվճար երթևեկելը, համազգեստի տրամադրումը և բարձր աշխատավարձը գրավիչ են դարձնում «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի վարորդի մասնագիտությունը երիտասարդների համար:

Դուք կարող եք գտնել թափուր աշխատատեղեր աշխատանքի տարբեր կայքերում: Բայց ամենաապացուցված և անվտանգ ճանապարհը «Ռուսական երկաթուղիներում» այն վայրում աշխատանք ստանալն է, ինչի մասին առավել հայտնի է: դրական արձագանքներըաշխատողներից։

Կարող եք նախապես շփվել այնտեղ արդեն աշխատող մարդկանց հետ, պարզել իրական իրավիճակը, որպեսզի չխաբվեք և չստանաք այն, ինչ կցանկանայիք։

Վարորդ դառնալու համար պետք է սովորել լիցենզիա ստանալու համար, իսկ էլեկտրագնացքի մեքենավար մարզվելու համար պետք է առնվազն քոլեջ կամ տեխնիկում գնալ։ Որտեղ դիմել Մոսկվայում էլեկտրագնացքի վարորդի համար: Եկեք պարզենք.

Նախ՝ ամենակարևոր բաների մասին։ Եթե ​​գրեթե յուրաքանչյուրը կարող է սովորել լիցենզիա ստանալու համար, ապա գնացքի վարորդ պատրաստելը այնքան էլ պարզ չէ: Ի վերջո, ոչ բոլոր կատեգորիաների քաղաքացիներին է թույլատրվում գնացքներ վարել։

Իսկ ոմանց համար այս աշխատանքը հարմար չէ ընտանեկան հանգամանքները... Երկար թռիչքներ, գիշերային հերթափոխ, հանգստյան օրերի աշխատանք և Տոներշատերը հրաժարվում են մարզվել որպես գնացքի մեքենավար նույնիսկ սկսելուց առաջ: Ինչ-որ մեկի առողջությունը թույլ չի տալիս, իսկ այդ աշխատանքը վնասակար է ու մեծ բեռ է կրում։ Մի խոսքով, ոչ բոլորն են կարողանում կառավարել գնացքները։

Բայց ինչ-որ մեկը դեռ վերահսկում է նրանց: Իսկ վիճակագրությունը համառորեն ասում է, որ Մոսկվայում էլեկտրագնացքի վարորդ դառնալու ուսուցումը միշտ պահանջված է, ուսումնական հաստատություններում տեղերը զբաղված են, և երբևէ դժվարություններ չկան հավաքագրելու հետ կապված։

Էլեկտրագնացքի վարորդի ուսուցման պահանջները

Չնայած բարձրագույն կրթությունև դա պարտադիր չէ այս մասնագիտության համար, թեկնածուն դեռ պետք է տիրապետի անձնակազմի կառավարման և տեխնիկական հագեցվածության գիտելիքներին: Ուստի քոլեջում կամ տեխնիկումում էլեկտրագնացքի մեքենավար ընդունվել ցանկացողները պետք է լրջորեն պատրաստվեն վերապատրաստմանը, և արդեն ուսումնական գործընթացում լավ սովորելը պարտադիր է։

Այս մասնագիտությամբ աշխատելը մեծ պատասխանատվություն է։ Այստեղ սպասում են բանակում ծառայած ուժեղ տղաներ։ Հետեւաբար, մարզվելուց հետո ձեզ հարկավոր կլինի ծառայել: Սրանք են պայմանները։

Գնացքների մեքենավարների վերապատրաստման համար հավաքագրում Մոսկվայում

Մոսկվայում գնացքների մեքենավարների վերապատրաստման համար հավաքագրումը բաց է ոչ միայն Ռուսական երկաթուղիներում, այլև Մետրոպոլիտենում: Աշխատանքի են հրավիրվում բանակում ծառայած և տեխնիկական կրթություն ունեցող մինչև 35 տարեկան դիմորդները։ Մետրոպոլիտենում մեքենավար աշխատել ցանկացողներին մետրոպոլիտենն իրականացնում է ուսուցում՝ նախապես մրցույթով ընտրելով ապագա մեքենավարներին։

Ինչպե՞ս են ընտրվում թեկնածուները Մոսկվայի մետրոյում որպես էլեկտրագնացքի մեքենավար աշխատանքի ընդունվելու համար: Եթե ​​խոսենք մետրոյի մասին, ապա այստեղ ընդունվում են մասնագիտացված տեխնիկական կրթությամբ։ Անձնագիր - այսինքն, տեխնիկական և ավելի վաղ ձեռք բերված, օրինակ, երկաթուղային տեխնիկումում: Մի խոսքով, սա սկսնակների ճանապարհը չէ:

Մրցույթի շրջանակը բաղկացած է 3 մասից.

1. Թեկնածուին առաջադրանք է տրված, կա աշխատողների հանձնաժողով, ովքեր հարցեր են տալիս՝ պարզելու տեխնիկական գիտելիքների մակարդակը։ Նրանք, ովքեր հաջողությամբ անցել են այս փուլը, անցնում են հաջորդին։
2. Հարցազրույց հոգեբանի հետ. Օգնում է պարզել, թե թեկնածուն որքան հավասարակշռված է, ունի ինքնատիրապետում և ունակ է առաջիկա էներգատար տեղաշարժերին:
3. Բժշկական հանձնաժողով. Թեկնածուն չպետք է խնդիրներ ունենա տեսողության, լսողության հետ, չպետք է ունենա խրոնիկական հիվանդություններ, սրտի հետ կապված խնդիրներ։ Դուք նաև պետք է դիմեք նարկոլոգի, հոգեբույժի և մաշկավեներոլոգիական դիսպանսերի:

Եթե ​​դուք անցնեք բոլոր փուլերը, ապա կարող եք գնալ էլեկտրագնացքի վարորդի մոտ։ Մետրոյում մարզվում են 6 ամիս 3 շաբաթ։ Տեսությունը և պրակտիկան ավարտելուց հետո (ուսումնառության կեսը) ուսանողները ընդունվում են նահանգում և վճարվում կրթաթոշակ: Սակայն ուսումնասիրությունը դեռ շարունակվում է։ Ուսուցման յուրաքանչյուր փուլ ավարտվում է քննությամբ, քննությունը չհանձնածները հեռացվում են։

Ուսումնական հաստատությունում խիստ կարգապահություն է, և ուսանողները պարտավոր են դա պահպանել։ Մետրոյի գնացքի վարորդի ուսուցումն ավարտելուց հետո աշխատողից սովորաբար պահանջվում է մետրոյում աշխատել 3 տարի:

Ուսուցումն ավարտելուց և քննությունը հանձնելուց հետո ուսանողը ստանում է «վարորդի օգնական» որակավորում։ Իր աշխատանքային պարտականություններներառում է. վերահսկել գնացքի սպասարկումը, ուշադիր հետևել ուղևորների բեռնաթափմանը և իջնելուն, պատասխանել վարորդի ուղևորների զանգերին և սովորել, թե ինչպես վարել էլեկտրական գնացքը վարորդից:

Սրանով էլեկտրագնացքի վարորդի թրեյնինգը չի ավարտվում. Աշխատակիցները պարբերաբար վերապատրաստվում են։ Պարապում են գնացքի աշխատանքը մոդելավորող մարզիչների վրա, սովորում արտակարգ իրավիճակներև տեխնիկական խնդիրների լուծում։ Նրանք հանձնում են քննություններ խորացված ուսուցման համար, հաջող հանձնելու դեպքում աշխատավարձի հավելավճար են ստանում։

Գնացքի վարորդի ուսուցում զրոյից

Ռուսական երկաթուղիները էլեկտրագնացքների համար հրավիրում են նաև գնացքների մեքենավարների։ Առողջական պայմանները նույնն են, բայց էլեկտրագնացքի մեքենավար դառնալու համար, հնարավոր է, դեռ դպրոցից բացի այլ կրթություն չունենաս:

Էլեկտրագնացքների մեքենավարները, օրինակ, երկաթուղային թիվ 52 քոլեջում և Մոսկվայի քոլեջում երկաթուղային տրանսպորտ.

Այստեղ սովորելու կարող եք գնալ 11-րդ կամ 9-րդ դասարանից հետո: Ուսման ժամկետները կախված կլինեն ստացված մասնագիտությունից և ավելի վաղ ստացած կրթությունից։ Նվազագույնը 10 ամիս է, իսկ առավելագույնը՝ մոտ 4 տարի։

Ամփոփել. Մոսկվայում գնացքի մեքենավարի համար կարող եք դիմել մի քանի ուսումնական հաստատություններում, իսկ եթե ունեք տեխնիկական կրթություն, կարող եք նաև կարճաժամկետ վերապատրաստում անցնել։ Հավաքագրումն իրականացվում է Ռուսական երկաթուղիների քոլեջներում և տեխնիկումներում, ինչպես նաև ուսումնական կենտրոններՄետրո.

Գնացքավարի վերապատրաստման արդյունքը դեռ աշխատանք չէ. Ակնկալվում է, որ թեկնածուն կլրանա 18 տարեկանը և ծառայած լինի բանակում։ Նախ հնարավոր կլինի աշխատանքի անցնել որպես օգնական։ Մի քանի տարի անց հնարավոր է դիմել մեքենավարի պաշտոնի համար։ Ահա թե ինչպես է դա՝ որպես մեքենավարի դժվար պաշտոն, բայց հեշտ է գնալ այս ճանապարհով, եթե դա քո կոչումն է, այլ ոչ թե պարզապես աշխատանք: