ԱՄՆ առաջին և միակ ազգային տիեզերական կայանը։ Ուղեծրային կայան «Skylab. Արշավներ դեպի Skylab

20-րդ դարի սկզբին տիեզերական պիոներները, ինչպիսիք են Հերման Օբերտը, Կոնստանտին Ցիոլկովսկին, Հերման Նորդունգը և Վերներ ֆոն Բրաունը երազում էին Երկրի շուրջ պտտվող հսկայական տիեզերական կայանների մասին: Այս գիտնականները կարծում էին, որ տիեզերական կայանները հիանալի նախապատրաստական ​​կետեր կլինեն տիեզերական հետազոտության համար: Հիշու՞մ եք «ԿԸՀ աստղը».

ԱՄՆ տիեզերական ծրագրի ճարտարապետ Վերնհեր ֆոն Բրաունը տիեզերական կայանները ներառել է ԱՄՆ տիեզերական հետազոտության իր երկարաժամկետ տեսլականում: Հանրաճանաչ ամսագրերում ֆոն Բրաունի կողմից տիեզերքի մասին բազմաթիվ հոդվածներ ուղեկցելով՝ նկարիչները դրանք զարդարեցին տիեզերական կայանների գաղափարների գծագրերով: Այս հոդվածներն ու գծագրերը ժամանակին նպաստեցին հանրային երևակայության զարգացմանը և մեծացրեցին տիեզերքի հետախուզման նկատմամբ հետաքրքրությունը:

Տիեզերական կայանի այս հասկացություններում մարդիկ ապրում և աշխատում էին տիեզերքում: Կայաններից շատերը նման էին հսկայական անիվների, որոնք պտտվում էին և արհեստական ​​ձգողականություն էին առաջացնում: Նավերը գալիս-գնում էին, ինչպես սովորական նավահանգստում։ Նրանք բեռներ, ուղեւորներ և նյութեր էին առաքում Երկրից: Արտագնա թռիչքներն ուղղվել են դեպի Երկիր, Լուսին, Մարս և այլուր։ Այն ժամանակ մարդկությունը լիովին չէր հասկանում, որ ֆոն Բրաունի տեսլականը շատ շուտով իրականություն կդառնա։

ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը 1971 թվականից սկսել են ուղեծրային տիեզերակայաններ մշակել: Տիեզերքում առաջին կայաններն էին ռուսական Salyut-ը, ամերիկյան Skylab-ը և ռուսական Mir-ը: Իսկ 1998 թվականից ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը, Կանադան, Ճապոնիան և այլ երկրներ կառուցել և սկսել են զարգացնել Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ) երկրի ուղեծրում։ ISS-ում մարդիկ ապրում և աշխատում են տիեզերքում ավելի քան տասը տարի:

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք տիեզերական կայանի առաջին ծրագրերին, դրանց կիրառմանը ներկա և ապագայում: Բայց նախ, եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչու են այդ տիեզերակայաններն ընդհանրապես անհրաժեշտ:

Տիեզերական կայանների կառուցման և շահագործման բազմաթիվ պատճառներ կան, ներառյալ հետազոտությունները, արդյունաբերությունը, հետախուզումը և նույնիսկ զբոսաշրջությունը: Առաջին տիեզերական կայանները կառուցվել են՝ ուսումնասիրելու մարդու մարմնի վրա անկշռության երկարաժամկետ ազդեցությունը։ Ի վերջո, եթե տիեզերագնացները երբևէ թռչեն դեպի Մարս կամ այլ մոլորակներ, մենք նախ պետք է իմանանք, թե զրոյական ձգողականության երկարատև ազդեցությունն ինչպես է ազդում մարդկանց վրա ամիսների երկար թռիչքների ընթացքում:

Տիեզերական կայանները նաև ներկայացնում են հետազոտությունների առաջնագիծը, որը հնարավոր չէ անել Երկրի վրա: Օրինակ, ձգողականությունը փոխում է ատոմների բյուրեղների կազմակերպման ձևը: Զրոյական գրավիտացիայի դեպքում կարող է ձևավորվել գրեթե կատարյալ բյուրեղ: Նման բյուրեղները կարող են լինել հիանալի կիսահաղորդիչներ և հիմք հանդիսանալ հզոր համակարգիչների համար: 2016 թվականին ՆԱՍԱ-ն գտնվում է ISS լաբորատորիայում՝ զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանների ուսումնասիրության համար: Ձգողության մեկ այլ ազդեցություն՝ ուղղորդված հոսքերի այրման գործընթացում այն ​​առաջացնում է անկայուն բոց, ինչի արդյունքում դրանց ուսումնասիրությունը բավականին դժվարանում է։ Զրոյական գրավիտացիայի դեպքում կարելի է հեշտությամբ ուսումնասիրել բոցի կայուն, ոչ ակտիվ հոսքերը: Սա կարող է օգտակար լինել այրման գործընթացն ուսումնասիրելու և շրջակա միջավայրի համար ավելի քիչ աղտոտող վառարաններ ստեղծելու համար:

Երկրից բարձր՝ տիեզերակայանի մասնակիցները եզակի տեսարան ունեն Երկրի եղանակի, ռելիեֆի, բուսականության, օվկիանոսների և մթնոլորտի մասին: Բացի այդ, քանի որ տիեզերական կայաններն ավելի բարձր են, քան Երկրի մթնոլորտը, դրանք կարող են օգտագործվել որպես տիեզերական աստղադիտակների օդաչուավոր աստղադիտարաններ: Երկրի մթնոլորտը չի խանգարի: Hubble տիեզերական աստղադիտակը շատ անհավանական բացահայտումներ է արել հենց իր գտնվելու վայրի պատճառով:

Տիեզերական կայանները կարող են հարմարեցվել որպես տիեզերական հյուրանոցներ։ Դա Virgin Galactic-ն է, որը ներկայումս ակտիվորեն զարգացնում է տիեզերական տուրիզմը, նախատեսում է հյուրանոցներ հիմնել տիեզերքում։ Տիեզերքի առևտրային հետազոտությունների աճով տիեզերական կայանները կարող են դառնալ այլ մոլորակներ արշավների, ինչպես նաև ամբողջ քաղաքներ և գաղութներ, որոնք կարող են բեռնաթափել գերբնակեցված մոլորակը:

Այժմ, երբ մենք իմացանք, թե ինչու են անհրաժեշտ տիեզերակայանները, եկեք այցելենք դրանցից մի քանիսը: Սկսենք Սալյուտ կայանից՝ տիեզերակայաններից առաջինը։

Սալյուտ՝ առաջին տիեզերական կայանը

Ռուսաստանը (այնուհետև՝ Խորհրդային Միությունը) առաջինն էր, ով տիեզերական կայանը դուրս բերեց ուղեծիր։ «Սալյուտ-1» կայանը ուղեծիր է մտել 1971 թվականին՝ դառնալով «Ալմազ» և «Սոյուզ» տիեզերական համակարգերի համակցությունը։ «Ալմազ» համակարգը ի սկզբանե ստեղծվել է ռազմական նպատակներով: «Սոյուզ» տիեզերանավը տիեզերագնացներին տեղափոխում էր Երկրից տիեզերական կայան և հակառակ ուղղությամբ:

Salyut-1-ը 15 մետր երկարություն ուներ և բաղկացած էր երեք հիմնական խցիկներից, որտեղ տեղակայված էին ռեստորաններ և հանգստի գոտիներ, սննդի և ջրի պահեստ, զուգարան, կառավարման կայան, սիմուլյատորներ և գիտական ​​սարքավորումներ: Սկզբում «Սոյուզ 10»-ի անձնակազմը պետք է ապրեր «Սալյուտ 1»-ում, սակայն նրանց առաքելությունը հանդիպեց նավահանգստի հետ կապված խնդիրների, որոնք թույլ չտվեցին նրանց մուտք գործել տիեզերակայան: «Սոյուզ-11»-ի անձնակազմն առաջինն էր, ով հաջողությամբ հաստատվեց «Սալյուտ-1»-ում, որտեղ նրանք ապրեցին 24 օր: Այնուամենայնիվ, այս անձնակազմը ողբերգականորեն մահացավ Երկիր վերադառնալիս, երբ պարկուճը ընկավ մթնոլորտ մտնելիս: Հետագա առաքելությունները դեպի Սալյուտ-1 չեղարկվեցին, և «Սոյուզ» տիեզերանավը վերանախագծվեց:

Սոյուզ 11-ից հետո Խորհրդային Միությունը արձակեց մեկ այլ տիեզերակայան՝ «Սալյուտ 2»-ը, սակայն այն չկարողացավ մտնել ուղեծիր։ Հետո եղան «Salutes-3-5». Այս արձակումները փորձարկվել են նոր «Սոյուզ» տիեզերանավի և երկարաժամկետ անձնակազմի կողմից: Այս տիեզերակայանների թերություններից մեկն այն էր, որ նրանք ունեին միայն մեկ նավամատույց կայան «Սոյուզ» տիեզերանավի համար, և այն չէր կարող կրկին օգտագործվել:

1977 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Խորհրդային Միությունը գործարկեց «Սալյուտ-6»-ը։ Այս կայանը համալրված էր երկրորդ նավահանգստային կայանով, ուստի կայանը կարող էր կրկին ուղարկվել Progress անօդաչու նավի միջոցով: Salyut-6-ը գործել է 1977-1982 թվականներին։ 1982 թվականին արձակվեց վերջին Salyut-7-ը։ Նա պատսպարեց 11 անձնակազմ և աշխատեց 800 օր։ Salyut ծրագիրը ի վերջո հանգեցրեց Միր տիեզերակայանի զարգացմանը, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ: Նախ, եկեք նայենք ամերիկյան առաջին տիեզերական կայանին՝ Skylab-ին:

Skylab՝ առաջին ամերիկյան տիեզերական կայանը

Միացյալ Նահանգներն իր առաջին և միակ տիեզերական կայանը՝ Skylab-1-ը, ուղեծիր դուրս բերեց 1973 թվականին։ Գործարկման ժամանակ տիեզերական կայանը վնասվել է։ Երկնաքարի վահանը և կայանի երկու հիմնական արևային վահանակներից մեկը պոկվել են, իսկ մյուս արևային մարտկոցը ամբողջությամբ չի բացվել: Այս պատճառներով Skylab-ը քիչ էլեկտրաէներգիա ուներ, և նրա ներքին ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 52 աստիճան Ցելսիուս:

Առաջին Skylab-2 անձնակազմը գործարկվեց 10 օր անց՝ փոքր-ինչ վնասված կայանը վերանորոգելու համար։ Skylab-2-ի անձնակազմը բացեց մնացած արևային մարտկոցը և տեղադրեց հովանոց՝ կայանը սառեցնելու համար: Կայանի վերանորոգումից հետո տիեզերագնացները 28 օր անցկացրել են տիեզերքում՝ կատարելով գիտական ​​և կենսաբժշկական հետազոտություններ։

Որպես Saturn 5 հրթիռի փոփոխված երրորդ փուլ, Skylab-ը բաղկացած էր հետևյալ մասերից.

• Ուղեծրային արհեստանոց (անձնակազմի մեկ քառորդն ապրում և աշխատում էր դրանում):
• Դարպասային մոդուլ (թույլ է տալիս մուտք գործել կայանի արտաքին մաս):
• Բազմաթիվ նավահանգստի կողպեք (թույլ տվեց մի քանի Apollo նավերի միանալ կայանին միաժամանակ):
• Լեռ Ապոլոն աստղադիտակի համար (կային աստղադիտակներ Արեգակը, աստղերը և Երկիրը դիտելու համար)։ Հիշեք, որ Hubble տիեզերական աստղադիտակը դեռ չի կառուցվել:
• «Ապոլոն» տիեզերանավը (անձնակազմին Երկիր և հակառակ ուղղությամբ տեղափոխելու հրամանատարության և սպասարկման մոդուլ):

Skylab-ի անձնակազմը երկու լրացուցիչ անձնակազմով էր: Այս երկու անձնակազմերն էլ ուղեծրում անցկացրել են համապատասխանաբար 59 և 84 օր։

Skylab-ը նախատեսված էր ոչ թե մշտական ​​տիեզերական ամառանոց լինելու համար, այլ սեմինար, որտեղ Միացյալ Նահանգները պետք է փորձարկեր տիեզերքում երկարատև մնալու ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա: Երբ երրորդ անձնակազմը լքեց կայանը, այն լքվեց։ Շատ շուտով, ինտենսիվ արևային բռնկումը նրան դուրս հանեց ուղեծրից: Կայանը մթնոլորտ է ընկել և այրվել Ավստրալիայի վրա 1979 թվականին։

«Միր» կայան՝ առաջին մշտական ​​տիեզերական կայանը

1986 թվականին ռուսները գործարկեցին Միր տիեզերակայանը, որը պետք է մշտական ​​բնակություն դառնար տիեզերքում։ Առաջին անձնակազմը, որը բաղկացած էր տիեզերագնացներ Լեոնիդ Կիզիմից և Վլադիմիր Սոլովյովից, նավի վրա անցկացրել է 75 օր։ Հաջորդ 10 տարիների ընթացքում Միրը մշտապես կատարելագործվել է և բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• Բնակելի տարածքներ (որտեղ գտնվում էին անձնակազմի առանձին խցիկներ, զուգարան, ցնցուղ, խոհանոց և աղբարկղ):
• Լրացուցիչ կայանի մոդուլների համար անցումային խցիկ:
• Միջանկյալ անցք, որը միացնում է աշխատանքային մոդուլը հետևի միացման նավահանգիստներին:
• Վառելիքի խցիկը, որտեղ գտնվում էին վառելիքի տանկերը և հրթիռային շարժիչները։
• Աստղաֆիզիկական «Կվանտ-1» մոդուլը, որը պարունակում էր աստղադիտակներ՝ գալակտիկաների, քվազարների և նեյտրոնային աստղերի ուսումնասիրության համար։
• «Կվանտ-2» գիտական ​​մոդուլը, որը սարքավորումներ էր տրամադրում կենսաբանական հետազոտությունների, Երկրի դիտարկման և տիեզերական զբոսանքների համար։
• «Բյուրեղյա» տեխնոլոգիական մոդուլ, որում իրականացվել են կենսաբանական փորձեր; այն հագեցած էր նավամատույցով, որին կարող էին նստել ամերիկյան մաքոքները:
• Spectrum մոդուլն օգտագործվել է Երկրի և Երկրի մթնոլորտի բնական ռեսուրսները դիտարկելու, ինչպես նաև կենսաբանական և բնական գիտափորձերին աջակցելու համար։
• Բնության մոդուլը պարունակում էր ռադարներ և սպեկտրոմետրեր՝ Երկրի մթնոլորտն ուսումնասիրելու համար:
• Ապագա դոկավորման համար նավահանգիստներով միացման մոդուլ:
• Մատակարարման նավը «Պրոգրես»-ը անօդաչու մատակարարող նավ է, որը Երկրից բերեց նոր սնունդ և սարքավորումներ, ինչպես նաև տարավ թափոններ:
• «Սոյուզ» տիեզերանավն ապահովում էր հիմնական տրանսպորտը Երկրից և հակառակ ուղղությամբ:

1994 թվականին, Միջազգային տիեզերակայանի համար նախապատրաստվելիս, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացները ժամանակ են անցկացրել «Միր» նավի վրա: Չորս տիեզերագնացներից մեկի՝ Ջերի Լինինգերի գտնվելու ժամանակ, ինքնաթիռում հրդեհ է բռնկվել «Միր» կայարանում: Չորս տիեզերագնացներից մեկ այլ՝ Մայքլ Ֆոալի գտնվելու ժամանակ Պրոգրես մատակարարման նավը բախվել է Միրին։

Ռուսական տիեզերական գործակալությունը այլևս չէր կարող զսպել Միրին, հետևաբար, ՆԱՍԱ-ի հետ միասին նրանք համաձայնեցին հրաժարվել Միրից և կենտրոնանալ ISS-ի վրա։ 2000 թվականի նոյեմբերի 16-ին որոշվեց Միրին ուղարկել Երկիր։ 2001 թվականի փետրվարին Միրի հրթիռային շարժիչները դանդաղեցրել են կայանը։ Նա 2001 թվականի մարտի 23-ին մտավ երկրի մթնոլորտ, այրվեց և փլուզվեց: Ավստրալիայի մոտակայքում՝ Հարավային Խաղաղ օվկիանոսում, բեկորներ են ընկել. Սա նշանավորեց առաջին մշտական ​​տիեզերակայանի ավարտը:

Միջազգային տիեզերակայան (ISS)

1984 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը երկրներին հրավիրեց միավորվել և կառուցել մշտապես բնակեցված տիեզերական կայան։ Ռեյգանը տեսավ, որ արդյունաբերությունը և կառավարությունները կաջակցեն կայանին: Հսկայական ծախսերը նվազեցնելու համար ԱՄՆ-ը համագործակցել է 14 այլ երկրների հետ (Կանադա, Ճապոնիա, Բրազիլիա և Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը՝ ի դեմս մնացած երկրների): Պլանավորման գործընթացում և Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ԱՄՆ-ը Ռուսաստանին համագործակցության հրավիրեց 1993թ. Մասնակից երկրների թիվը հասել է 16-ի: ՆԱՍԱ-ն ստանձնել է ISS-ի կառուցման համակարգման առաջատարը:

ISS-ի հավաքումը ուղեծրում սկսվել է 1998 թվականին։ 2000 թվականի հոկտեմբերի 31-ին առաջին անձնակազմը գործարկվեց Ռուսաստանից։ Երեք մարդ մոտ հինգ ամիս է անցկացրել ISS-ի վրա՝ ակտիվացնելով համակարգերը և կատարել փորձեր:

2003 թվականի հոկտեմբերին Չինաստանը դարձավ երրորդ տիեզերական տերությունը, և այդ ժամանակվանից ի վեր մշակում է լիարժեք տիեզերական ծրագիր, իսկ 2011 թվականին ուղեծիր դուրս բերեց Tiangong-1 լաբորատորիան: Tiangong-ը Չինաստանի ապագա տիեզերակայանի առաջին մոդուլն էր, որը նախատեսվում էր ավարտել մինչև 2020 թվականը: Տիեզերական կայանը կարող է ծառայել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակների։

Տիեզերական կայանների ապագան

Փաստորեն, մենք տիեզերական կայանների զարգացման ամենասկզբում ենք։ ISS-ը դարձել է հսկայական քայլ առաջ Սալյուտից, Սքայլաբից և Միրից հետո, բայց մենք դեռ հեռու ենք մեծ տիեզերական կայանների կամ գաղութների իրականացումից, որոնց մասին գրել են գիտաֆանտաստիկ գրողները: Տիեզերական կայաններից ոչ մեկի վրա դեռևս չկա գրավիտացիա։ Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ մեզ անհրաժեշտ է մի վայր, որտեղ մենք կարող ենք փորձեր անցկացնել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում: Մյուսն այն է, որ մենք պարզապես չունենք տեխնոլոգիա՝ արհեստական ​​ձգողականություն առաջացնելու համար նման մեծ կառուցվածքը պտտելու համար: Հետագայում արհեստական ​​ձգողականությունը պարտադիր կդառնա մեծ բնակչություն ունեցող տիեզերական գաղութների համար։

Մեկ այլ հետաքրքիր գաղափար է տիեզերակայանի գտնվելու վայրը: ISS-ը պահանջում է պարբերական արագացում՝ միացված լինելու պատճառով: Այնուամենայնիվ, Երկրի և Լուսնի միջև կա երկու տեղ, որոնք կոչվում են Լագրանժի կետեր L-4 և L-5: Այս կետերում Երկիրը և լուսնային ձգողականությունը հավասարակշռված են, ուստի օբյեկտը չի ձգվի երկրի կամ լուսնի կողմից: Ուղեծիրը կայուն կլինի. Համայնքը, որն իրեն անվանում է «L5 Society», ստեղծվել է 25 տարի առաջ և առաջ է քաշում այդ կետերից մեկում տիեզերակայան տեղակայելու գաղափարը։ Որքան ավելի շատ սովորենք ISS-ի մասին, այնքան լավ կլինի հաջորդ տիեզերակայանը, և վերջապես կիրականանան ֆոն Բրաունի և Ցիոլկովսկու երազանքները։

Ամերիկյան տիեզերակայաններ

Գերմանացի մասնագետների հայեցակարգային զարգացումները հիմք են ծառայել ուղեծրային կայանների մի շարք նախագծերի համար, որոնք մշակվել են տիեզերական տարբեր ծրագրերի շրջանակներում:

1954 թվականին Տիեզերագնացության ֆեդերացիայի հինգերորդ միջազգային կոնգրեսում քննարկվեց չորս մարդուց բաղկացած մանևրային կայանի նախագիծը, որը ծառայում է որպես միջմոլորակային արշավների միջանկյալ բազա։ Այս նախագիծը մշակվել է ամերիկյան Kraft Erike-ի կողմից։

Չորս տարի անց նրա «Ֆորպոստ» նախագիծը վերածնվեց որպես առաջին խորհրդային արբանյակի արձակման հնարավոր պատասխանը:

Որպես ուղեծրային կայան՝ Էրիկան ​​առաջարկեց օգտագործել Atlas-D միջմայրցամաքային հրթիռը, որը փոփոխվել է Konveyr ընկերության կողմից։ Այն ժամանակ դա ամերիկյան ամենամեծ հրթիռն էր՝ երկարությունը՝ 22,8 մետր, տրամագիծը՝ 3 մետր։

Նման միամիտ նախագիծը, իհարկե, չէր կարող աջակցություն գտնել, բայց իր պարամետրերով այն արդեն նման էր ուղեծրային կայանի ավելի ուշ հայեցակարգին, որն այժմ համարվում է ավանդական. ուղեծրային կայանը, ըստ այս հայեցակարգի, մեկնարկային մեքենայի մաս է և դրա չափերը որոշվում են՝ ելնելով հրթիռի չափերից:

Ժամանակի ամենաբարդ նախագծերից էր ամերիկյան MOL ուղեծրային կայանը («MOL» - կրճատ՝ «Manned Orbiting Laboratory»), որը մշակվում էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից՝ որպես իր հավակնոտ տիեզերական ծրագրի մի մաս:

1959 թվականի հունիսին MOL կայանի նախնական նախագիծը հաստատվեց որպես Gemini ծրագրի ուղեծրային կայանի մրցակցային զարգացման հիմք։ Ենթադրվում էր, որ կայանը կհավաքվի երեք մասից՝ հիմնական ստորաբաժանումը, Gemini նավը անձնակազմով և Gemini պարկուճը վերադարձվում է։ Զորավարժություններ իրականացնելու համար հնարավոր եղավ «Տիտան-3» հրթիռի միջանկյալ բլոկներից մեկի շարժիչ համակարգը կցել հիմնական ստորաբաժանում:

Ի լրումն զուտ ռազմական առաջադրանքների (հակառակորդի տարածքի մոնիտորինգ, թշնամու արբանյակների ստուգում և կասեցում), MOL երկարաժամկետ կառավարվող կայանը ուղղված է նաև գիտական ​​խնդիրներին, ինչպիսիք են մարդու մարմնի վրա անկշռության երկարատև ազդեցության ուսումնասիրությունը, փորձարկումը. փակ կենսապահովման համակարգ՝ փորձարկելով նոր տեսակի շարժիչ համակարգ։ 1963 թվականի դեկտեմբերի 10-ին պաշտպանության նախարար Ռոբերտ ՄաքՆամարան հայտարարեց Դինա-Սոր օդային տիեզերանավերի ծրագրի փակման մասին՝ հօգուտ MOL երկարաժամկետ կայանի ծրագրի։ Այս ծրագրի շրջանակներում համաձայնագիր է ստորագրվել պաշտպանության նախարարության և ՆԱՍԱ-ի միջև։

Այսպիսով, նախագիծը նոր թափ ստացավ, և 1964 թվականի հունիսին կայանի ստեղծման ծրագրին միացան երեք ընկերություններ՝ Douglas, General Electric և Martin։ Կայանի գործարկման ամսաթիվը նշանակված է 1967-1968 թթ.

Սակայն նախագիծը լուրջ հակառակորդներ ունեցավ։ Այսպես, սենատոր Քլինթոն Ռ. Անդերսոնը, ով գլխավորում էր Օդագնացության և տիեզերագնացության կոմիտեն, նամակ է ուղարկել նախագահ Լինդոն Ջոնսոնին, որում նա կոչ է անում միավորել MOL և Apollo ծրագրերը՝ գումար խնայելու համար։ Անդերսոնը վստահեցրել է, որ «Ապոլոնի» ուղեծրային մոդուլների հիմքերի հիման վրա հնարավոր է նախագծել և հավաքել լիարժեք երկարաժամկետ կայան։ Նրա խոսքերում պատճառ կար, սակայն Ջոնսոնը նախընտրեց աջակցել պաշտպանության նախարարությանը՝ 1,5 միլիարդ դոլար հատկացնելով MOL նախագծի համար։

1965 թվականին ՄՕԼ կայանի նախագիծն ամբողջությամբ պատրաստ էր։

MOL երկարաժամկետ ուղեծրային կայանը կնքված գլան էր՝ չափսերով՝ ընդհանուր երկարությունը՝ 12,7 մետր, առավելագույն տրամագիծը՝ 3 մետր, բնակելի ծավալը՝ 11,3 մ ^ 3, ընդհանուր զանգվածը՝ 8,62 տոննա։ Անձնակազմը բաղկացած է 2 հոգուց։ Գնահատված ծառայության ժամկետը `40 օր: Մանևրող շարժիչը աշխատում է պինդ վառելիքով և ունի 255 վայրկյան ընդհանուր աշխատաժամանակ: Էներգամատակարարում - վառելիքի բջիջներ և արևային մարտկոցներ:

1966 թվականի մարտին Արևմտյան փորձադաշտի Վանդենբերգ ավիահրթիռային բազայում սկսվեց Titan ZS հրթիռի համար 6-րդ արձակման հարթակի կառուցումը, որը պետք է ուղեծիր դուրս բերեր կայանը։

1967 թվականի փետրվարին բացահայտվեց կայանի գլխավոր կապալառուն։ Պարզվեց, որ դա Douglas ֆիրման է։ Միևնույն ժամանակ, ՆԱՍԱ-ն օդային ուժերին նվիրաբերեց Gemini 6 պարկուճ և այլ սարքավորումներ՝ ապագա MOL անձնակազմերին պատրաստելու համար:

Շատ հաջող տարի կթվա։ Այնուամենայնիվ, 1967 թվականն էր, որ կարևոր դարձավ MOL նախագծի համար: Պարզվել է, որ դիզայներները չեն տեղավորվում քաշի սահմանափակումների մեջ։ Ես շտապ պետք է մտածեի «Տիտան» հրթիռի արդիականացման և դրա կրողունակությունը մոնտաժված ուժեղացուցիչների միջոցով մեծացնելու մասին։ Քննարկելու և օպտիմալ լուծում գտնելու համար պահանջվեց ութ ամիս, ինչի արդյունքում գործարկումը հետաձգվեց մինչև 1970 թվականը, իսկ նախագծի ընդհանուր արժեքը 1,5 միլիարդ դոլարից հասավ 2,2 միլիարդ դոլարի։

1968 թվականի մարտին ավարտվեց ապագա MOL կայանի հիմնական բլոկը և ուղարկվեց ստատիկ փորձարկումների, բայց մեկ տարվա ընթացքում որոշվեց ամբողջությամբ կրճատել ծրագրի շրջանակներում իրականացվող բոլոր աշխատանքները: «MOL» երկարաժամկետ կայանի ստեղծման ծրագրի վերացումը հետևանք էր տիեզերքի օդաչուների հետախուզման ծախսերի ընդհանուր կրճատման՝ կապված Apollo 11-ի անձնակազմի Լուսնի վրա վայրէջք կատարելուց հետո մոբիլիզացնող վայրերի կորստի և քաղաքական իրավիճակի սրման հետ: իրավիճակը Երկրի վրա.

Ըստ այդմ, չեղարկվեցին երկարաժամկետ ուղեծրային կայանների ամերիկյան այլ նախագծեր, որոնք այս կամ այն ​​կերպ կապված էին MOL ծրագրի հաջող մշակման և ավարտի հետ։

Այսպիսով, «MORL» գիտահետազոտական ​​կայանի նախագիծը («MORL» - կրճատ «Manned Orbital Research Laboratory»), որը Boeing-ը և Douglas-ը մշակում էին 1964 թվականից, փակվեց և մոռացվեց։ 6,8 մետր տրամագծով, 12,6 մետր երկարությամբ և 13,5 տոննա զանգվածով այս կայանը չորս հոգանոց անձնակազմով ուղեծիր պետք է դուրս բերեր Saturn-1B հրթիռային մեքենան։ Ուղեծրում հարյուր օրվա ընթացքում կայանի անձնակազմը կարող էր իրականացնել աստղագիտական ​​և կենսաբժշկական հետազոտությունների լայնածավալ ծրագիր։ Ծրագրի ավարտից հետո տիեզերագնացները պետք է վերադառնային Երկիր Gemini կամ Apollo վերադարձի պարկուճով, որը ուղեծիր էր ուղարկվել MORL-ի հետ միասին: Հետաքրքիրն այն է, որ այս կայանում նախատեսվում էր տեղադրել երկու տեղանոց ցենտրիֆուգ, որը նախատեսված էր անձնակազմի անդամների նորմալ ֆիզիկական պատրաստվածությունը պահպանելու համար։

MORL նախագծի հետագա տարբերակներում կայանը պետք է տեղադրեր 4 մետր տրամագծով և 15 մետր երկարությամբ տիեզերական աստղադիտակ, իսկ 1965 թվականին Դուգլաս տիեզերական տեխնոլոգիաների լաբորատորիան առաջ քաշեց Մարսյան արշավախմբի նախագիծը, որում MORL կայանը գործում էր որպես միջմոլորակային տիեզերանավ, որը ուղարկվել էր դեպի Մարս վերին աստիճանի Saturn MLV – V-1:

MOL ծրագրի լուծարումից տուժած մեկ այլ նախագիծ էր LORL խոշոր հետազոտական ​​կայանի նախագիծը («LORL» - կրճատ՝ «Large Orbiting Research Laboratory»), որը մնաց որպես MOL-ի մշակում հետագա փուլում: Կայանը, որը նախատեսված է 18 (!!!) անձնակազմի համար և առնվազն հինգ տարի ժամկետով, պետք է հավաքվեր ծանր Saturn-5 հրթիռներով ուղեծիր դուրս բերված մոդուլներից։

Եղել են նաև ուղեծրային կայանների այլ նախագծեր, որոնք ստեղծվել են Երկվորյակների, Ապոլոնի և Սատուրնի ծրագրերի մշակման ժամանակ։ Նրանց բոլորը, սակայն, մերժվել են ֆինանսավորման բացակայության բանական պատճառաբանությամբ։ ՆԱՍԱ-ն կրկին ստիպված է եղել խնայել և զսպել իր ախորժակը։ Հետևաբար, նախագծերի մի ամբողջ ցանկից ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը կրկին ստիպված էր ընտրել մեկ բան. 1973 թվականի մայիսի 14-ին 77 տոննա քաշով առաջին ամերիկյան «Skylab» կայանը («Skylab» - կրճատ՝ «Sky Laboratory») ուղեծիր դուրս բերվեց 434 կիլոմետր բարձրությամբ պերիգեում և 437 կիլոմետր գագաթնակետում։ Կայանի հիմնական բլոկը ստեղծվել է «Սատուրն-5» արձակման մեքենայի երրորդ փուլի հիման վրա, որը չպահանջված է մնացել լուսնային ծրագրում։

1973 - Տիեզերագնաց Ջոզեֆ Քերվինը հետազոտում է Չարլզ Կոնրադին Skylab-ով առաջին թռիչքի ժամանակ:

Ամերիկյան Skylab ուղեծրային կայանը ուղեծիր է արձակվել 1973 թվականի մայիսի 14-ին։ ՆԱՍԱ-ի մասնագետների պլանների համաձայն՝ այն պետք է գործեր գրեթե հարյուր տարի։ Սակայն այս կայանը հեղեղվեց ամերիկացիների կողմից արդեն 1979թ. Իսկ դրա լուծարման պատճառը դեռ մնում է չբացահայտված առեղծված։

Skylab-ն ապացուցել է, որ ԱՄՆ-ի ամենաթանկ ծրագրերից մեկն է տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ: Ծրագրի արժեքը կազմում էր մոտ երեք միլիարդ դոլար՝ այն ժամանակվա գներով։
Նրա ուղեծրային բլոկը ստեղծվել է S-4B հրթիռի հիման վրա, որը հանդիսանում է «Սատուրն-5» արձակման մեքենայի երրորդ աստիճանը։ Հրթիռի ջրածնի բաքը վերածվել է երկհարկանի սենյակի՝ երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար։ Առաջին հարկում տնտեսական սենյակներ էին, իսկ վերին հարկում՝ գիտահետազոտական ​​լաբորատորիա։ Դրան ամրացված «Ապոլոն» տիեզերանավի հիմնական բլոկի հետ կայանի ծավալը կազմում էր 330 խորանարդ մետր։
Կայարանում նախապես ստեղծվել էին ջրի, սննդի և հագուստի պաշարներ երեք պլանավորված արշավների տիեզերագնացների համար։ Կայանի ծանրաբեռնվածությունը կազմել է 103 տոննա։
Առաջին արշավախումբը, որը կայարան է մեկնել 1973 թվականի մայիսի 25-ին, պետք է ժամանակի մեծ մասը տրամադրեր վերանորոգման աշխատանքներին։ Անձնակազմի անդամները երեք անգամ դուրս են եկել տիեզերք։
Մինչև հունիսի 22-ը կայանում աշխատելուց հետո տիեզերագնացները դուրս են եկել կայանից, թռչել դրա շուրջը և 28 օր տիեզերքում անցկացնելուց հետո վերադարձել Երկիր։
Երկրորդ արշավախումբը հուլիսի 28-ին գնաց Սքայլաբ և ուղեծրում անցկացրեց 59 օր։
Երրորդ արշավախումբը մեկնարկել է 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ին և ամենաերկարն էր՝ տիեզերքում անցկացնելով 84 օր։ Եվ նա վերջինն էր թանկարժեք կայարանում:
Երրորդ առաքելությունը հայտնի էր նաև նրանով, որ պատմության մեջ առաջին անգամ տիեզերագնացները Նոր տարին դիմավորեցին ուղեծրում։ Նրանց թռիչքը տևել է 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ից մինչև 1974 թվականի փետրվարի 8-ը։ Նրանք փորձերի այնպիսի ինտենսիվ ծրագիր ունեին, որ գործնականում հանգստանալու ժամանակ չունեին։ Երբ անձնակազմը պահանջեց հարմարեցնել ծրագիրը՝ այն հեշտացնելու համար, առաքելության կառավարման կենտրոնը մերժեց։ Իսկ հետո տիեզերագնացները՝ Ջերալդ Կարը, Ուիլյամ Պոգը և Էդվարդ Գիբսոնը, մեկօրյա գործադուլ են հայտարարել՝ անջատելով ռադիոն և տրվելով աշխատանքային օրենսդրությամբ երաշխավորված մնացածին: Սակայն թռիչքի ավարտին նախապես ծրագրված ողջ ծրագիրը ավարտվեց։
Այն բանից հետո, երբ երրորդ անձնակազմը վերադարձավ Երկիր, կայանը ցեց էր: Ենթադրվում էր, որ դրա հետագա օգտագործումը կվերսկսվեր, երբ սկսվեին մաքոքային թռիչքները՝ բազմակի օգտագործման նավերը: Նրանց օգնությամբ ՆԱՍԱ-ն մտադիր էր ընդլայնել Skylab-ը՝ դրան կցելով ևս մի քանի ուղեծրային մոդուլներ և հետազոտող անձնակազմի անդամների թիվը հասցնել վեցի։ Այսինքն՝ ստեղծել մեր «Միր» կայանի յուրօրինակ անալոգը այս խորհրդային կայանի ուղեծիր դուրս գալուց մի քանի տարի առաջ։

Սակայն Skylab-ը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Ուղեծիրը բարձրացնելով նրան փրկելու համար անհրաժեշտ էր արագացուցիչ շարժիչ ուղարկել կայան՝ կայանը չուներ: Բայց դա չափազանց բարդ ու ռիսկային գործողություն էր, որն ի վերջո դադարեցվեց։ Այդ կապակցությամբ «Սքայլաբին» ստորագրվել է մահվան դատավճիռ։

1979 թվականի ամռանը արեգակնային ակտիվության աճի արդյունքում կայանի ուղեծրում մթնոլորտի խտության մի փոքր աճ է գրանցվել։ Արգելակումն ավելացել է. Իսկ 1979 թվականի հուլիսի 11-ին նա մտավ մթնոլորտի խիտ շերտերը։ Skylab-ի հեռանալը ուղեծրից անվերահսկելի էր: Նրա բեկորները ցրվել են Հնդկական օվկիանոսում և Ավստրալիայի նոսր բնակեցված տարածքներում:

1971 տիեզերակայանի պլան

1 հուլիսի 1973 թ
Առաքելության երրորդ օդաչուն Ջեք Ռ. Լուսման վակուումային ցնցուղից հետո

1973
Տիեզերագնաց Օուեն Գարիոթը ուտում է սնունդ

1973
Տիեզերագնաց Ջոզեֆ Քերվինը փչում է փուչիկները

1973
Տիեզերագնաց Չարլզ Կոնրադը կտրում է Փոլ Վեյցի մազերը

1973
Owen Garriott-ը գտնվում է ստորին մարմնի բացասական ճնշման սարքի ներսում: ինչ է դա????

1973
Տիեզերագնաց Ալան Բինը քնելուց առաջ կարդում է

1950-ականների վերջից ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում սկսեցին հայտնվել ուղեծրային կայանների առաջին նախագծերը՝ տիեզերանավեր, որոնք թույլ կտան մարդկանց երկար ժամանակ մնալ մերձմոլորակային ուղեծրում և հետազոտություններ կատարել այնտեղ։ 1960-ականներին ԱՄՆ-ը, ոգեշնչված Ապոլոն տիեզերական ծրագրի հաջողությունից, սկսեց մեծ տիեզերական կայանների լուրջ զարգացում, որոնք, ինչպես և սպասվում էր, կստեղծեն բնակելի գիտական ​​բազա Լուսնի վրա և երկարաժամկետ հեռանկարում նույնիսկ կիրականացնեն անձնակազմով թռիչք դեպի Մարս.

Ամերիկացիների եռանդը սառեցրեց երկու կարևոր իրադարձություն.

Դրանցից մեկը Վիետնամի պատերազմն էր, որին 1965 թվականին միջամտեց Միացյալ Նահանգները. այն զգալի վնաս հասցրեց երկրի տնտեսությանը: Երկրորդը 1975 թվականին «Ապոլոն» ծրագրի ավարտն է։ Տիեզերական հետազոտությունների համար հատկացված բյուջեն խիստ կրճատվել է։

Սակայն Ապոլոնի լուսնային արշավների չեղարկումից հետո նրանց տրամադրության տակ մնացին գերծանր Սատուրն-5 հրթիռները՝ այդ տարիների ամենամեծ հրթիռները։ Այդ ժամանակ դիզայներ Վերնհեր ֆոն Բրաունն արդեն մշակել էր ուղեծրային կայանի նախագիծը, որտեղ առաջարկվում էր որպես կենդանի տարածք օգտագործել Saturn-1B հրթիռի վերին աստիճանը։ Կայանը գործում էր երկու ձևով՝ սկզբում իրեն ուղեծիր դրեց որպես հրթիռային բեմ, այնուհետև վերազինվեց հեղուկ ջրածնի ազատված բաքը, և բեմը վերածվեց ուղեծրային կայանի։ Նախատեսված է դոկինգ կայանի, արևային մարտկոցների և այլ սարքավորումների առկայության համար։ Ավելի հզոր Saturn-5-ը կարող էր ուղեծիր դուրս բերել լիովին հագեցած կայանը, ինչը անհարկի դարձրեց ջրածնի տանկի վերազինման տարբերակը:

Skylab-ը կառուցվել է Saturn-1B հրթիռի վերին աստիճանի կորպուսի հիման վրա։

Կորպուսը ծածկված էր ջերմամեկուսացմամբ, տանկերի ներքին տարածությունը հարմարեցված էր երեք հոգանոց անձնակազմի կյանքի և գիտական ​​հետազոտությունների համար։

Կայանի ստորին հատվածում գործում էր կոմունալ խցիկ՝ հանգստի, ճաշ պատրաստելու և ուտելու, քնելու և անձնական հիգիենայի համար նախատեսված սենյակներով։ Վերևում լաբորատոր խցիկն էր, որտեղ աշխատում էին տիեզերագնացները: Ջուրը, սնունդը և հագուստը՝ երեք տիեզերագնացներից բաղկացած երեք անձնակազմի աշխատանքի համար բավարար քանակությամբ, մինչև մեկնարկը պահվում էին հատուկ տարաներում: Ջուրը գտնվում էր կայանի վերևում գտնվող ջրամբարներում։ Սնունդը պահվում էր սննդի պահարաններում, սառնարաններում և սառցարաններում, որոնք նույնպես գտնվում էին կայանի վերևում և հանգստի, ճաշ պատրաստելու և ուտելու վայրերում:

Դրսում՝ կայանի մարմնի վրա, արևային մարտկոցներ էին ամրացված, որոնք սեղմվում էին նրա մարմնի վրա, երբ կայանը ծալված վիճակում ուղեծիր էր դուրս բերվում։ Արտաքինից կայանը շրջապատված էր բարակ գլանաձև ալյումինե էկրանով, որը ուղեծիր դուրս բերելուց հետո հատուկ լծակների օգնությամբ հեռացվում էր կայանի մակերեսից և, գտնվելով նրանից որոշակի հեռավորության վրա, սպասարկվում էր. պաշտպանել մարմինը միկրոմետեորիտների ազդեցությունից և արևի ինտենսիվ ճառագայթման ազդեցությունից:

Կայանի ուղեծրային բլոկի գլխին տեղակայվել են սարքավորումների խցիկը, օդային կողպեքը և խարիսխի խցիկը։ Կայարանում կար նաև ցնցուղ, որտեղ ջուրը մատակարարվում էր գուլպանով ճնշման տակ, որն այնուհետև հանվում էր վակուումային համակարգի միջոցով, հակառակ դեպքում կաթիլները կարող էին վնասել սարքավորումը: Ընդամենը մեկ ուղևորություն դեպի ցնցուղ խլեց մոտ 3 լիտր ջուր և տևեց երկուսուկես ժամ:

«Դա շատ ավելի երկար է տևում, բայց հետո դու լավ հոտ ես գալիս», - այնուհետև կիսվել է տիեզերագնացներից Փոլ Վեյցը:

Ենթադրվում էր, որ Skylab-ը ուղեծիր կմտնի 1973 թվականի մայիսի 14-ին, իսկ հաջորդ օրը կայան կժամանի առաջին արշավախումբը՝ տիեզերագնացներ Չարլզ Կոնրադը, Փոլ Ուայթզը և Ջոզեֆ Քերվինը։

Մեկնարկը տեղի է ունեցել ժամանակին։ Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ Սատուրն-5-ը կայանը ուղեծիր դուրս բերեց, խնդիրներ սկսվեցին. նույնիսկ թռիչքի առաջին րոպեին պաշտպանիչ էկրանի մի մասը և վեց արևային մարտկոցներից մեկը բարձր արագությամբ օդային ճնշմամբ պոկեցին կայանը: Մեկ այլ վահանակ չբացվեց։ Արդյունքում մարտկոցների արտադրած հզորությունը հաշվարկվածից շատ ավելի քիչ է ստացվել, ինքնաթիռի համակարգերն ու գիտական ​​սարքավորումները չեն կարողացել նորմալ աշխատել։ Շուտով կայանի ջերմաստիճանը սկսեց աղետալիորեն աճել՝ ներսում հասնելով +38 °C-ի, իսկ դրսում՝ +80 °C-ի։ Skylab-ի գործարկման հնարավորությունը վտանգի տակ է:

Կայանը աշխատանքային վիճակի բերելու համար որոշվել է հրատապ պատրաստել «պաշտպանիչ հովանոց»՝ ամրացված «Skylab»-ի մարմնին չորս ճառագայթների վրա։ Իսկ վթարային վերանորոգման եւ վերականգնման աշխատանքներ իրականացնել։ Հենց նրանցով էր 1973 թվականի մայիսի 25-ին մեկնարկած առաջին անձնակազմը, որը ներգրավված էր նավի վրա գրեթե բոլոր 28 օրերի ընթացքում: Նա մի քանի զբոսանք կատարեց տիեզերքում՝ բացահայտելով նաև խցանված արևային մարտկոց:

Հաջորդ երկու արշավախմբերն արդեն զբաղվում էին գիտական ​​աշխատանքով։ Երկրորդը, սակայն, նույնպես պետք է լիներ վերանորոգողի դերում՝ Ջեկ Լաուսման և Օուեն Գարիոթը պետք է տեղադրեին երկրորդ ջերմային վահանը և փոխարինեին գիրոսկոպները։

Երկրորդ արշավախումբը հայտնի դարձավ Գարիոթի կազմակերպած գործնական կատակով։ Երբ անձնակազմը ևս մեկ անգամ կապ հաստատեց MCC-ի հետ, եթերում հնչեց կնոջ ձայն. «Բարի գալուստ, Հյուսթոն: Այսքան ժամանակ քեզ հետ չեմ խոսել։ Բոբ, դու՞ ես: Սա Հելենն է՝ Օուենի կինը։

Տղաներն այնքան ժամանակ տնական ուտելիք չէին կերել, որ ես որոշեցի նրանց համար գոլ ուտել։

Բարի գալուստ... Լավ, ես պետք է գնամ: Ես տեսնում եմ, որ տղաները թռչում են դեպի հրամանատարական մոդուլ, և ինձ թույլ չտվեցին խոսել ձեզ հետ: Կհանդիպենք ավելի ուշ Բոբ»:

Մինչ Երկրի վրա նրանք փորձում էին հասկանալ, թե ինչ է կատարվում կայարանում, տիեզերագնացները ծիծաղելով բացատրեցին. Երկխոսությունն ինքնին փորձարկվել է օպերատորի հետ:

Ավելի ուշ նույն անձնակազմը խաբեց երրորդ արշավախմբի անդամներին. երբ նրանք հասան կայարան, այնտեղ նրանց երեք լուռ կերպարներ էին սպասում, որոնք մարզվում էին սիմուլյատորների վրա և նստում զուգարանում։ Պարզվեց, որ նախորդ անձնակազմը վերցրել է երեք հին կոմբինեզոն, լցրել ամեն տեսակ աղբով և թղթե տոպրակներից «գլուխներ» ամրացրել։ Քանի որ թիմը մեծ աշխատանք ուներ, որոշ ժամանակ նրանք ժամանակ չունեին թվերը մաքրելու համար։ Տիեզերագնաց Էդվարդ Գիբսոնը ավելի ուշ հիշեց.

«Ես զգացի, որ նրանք նայում էին ինձ, ստուգում էին այն ամենը, ինչ անում էի, բայց ոչ մի օգնություն չցուցաբերելով: Սարսափ».

Երրորդ արշավախումբը, որը բաղկացած էր նորեկ տիեզերագնացներ Ջերալդ Կարից, Էդվարդ Գիբսոնից և Ուիլյամ Պոգից, նավի վրա խռովություն կազմակերպեց:

Նախորդ երկու արշավախմբերը ուղեծրում անցկացրել են համապատասխանաբար 28 և 59 օր, մինչդեռ նոր անձնակազմն այնտեղ է գնացել 84 օր։ Բացի այդ, նրանց առաքելությունները շատ ավելի խիստ պլանավորված էին, քան նախորդ անձնակազմի առաքելությունները: Մասնավորապես, մեծ դեր է հատկացվել բժշկական հետազոտություններին, ուստի տիեզերագնացները ստիպված են եղել շատ ֆիզիկական վարժություններ կատարել՝ վազելով տեղում։

Դրանից հետո խռովարարները կտրել են կապը և ամբողջ օրը հանգստացել՝ դիտորդական պատուհանից Երկրի մասին մտածելով։ Հաջորդ օրը նրանք նորից միացան ու շարունակեցին աշխատել։

Այս դեպքը ցուցիչ դարձավ հոգեբանների համար. ոչ ոք նախկինում չէր հետաքննել տիեզերքում մարդկանց այդքան երկար մնալու հետևանքները: Դրանից հետո որոշվեց ավելի ուշադիր մտածել աշխատանքի ծավալի մասին՝ անձնակազմի հոգեբանությանը և սթրեսային մակարդակին համապատասխան։ ՆԱՍԱ-ի մասնագետները ուշադիր աշխատել են անձնակազմի խնդրանքների հետ՝ առաջիկա շաբաթների ընթացքում նվազեցնելով նրանց ծանրաբեռնվածությունը:

Չնայած բազմաթիվ դժվարություններին, հսկայական թվով կենսաբանական, տեխնիկական և աստղաֆիզիկական փորձեր են իրականացվել Skylab արշավների միջոցով: Ամենակարևորը Արեգակի աստղադիտակային դիտարկումներն էին ռենտգենյան և ուլտրամանուշակագույն տիրույթներում, նկարահանվեցին բազմաթիվ բռնկումներ և հայտնաբերվեցին պսակային անցքեր: Արշավների ընթացքում տիեզերական զբոսանքները ներառում էին կայանի արտաքին մասում տեղադրված աստղագիտական ​​գործիքների ֆիլմի կանոնավոր փոփոխություն:

Տիեզերագնացները նաև դիտարկել են մկների և մոծակների վարքը տիեզերքում, կատարել Երկրի դիտարկումներ, ուսումնասիրել, թե ինչպես են մետաղները հալվում և բյուրեղները կայանի վրա աճում: Փորձարկումներից մեկը նվիրված էր նրան, թե ինչպես են սարդերը ցանց հյուսում զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում: Բացի այդ, նրանց հաջողվել է դիտարկել Կոհուտեկ գիսաստղը։

Այն բանից հետո, երբ երրորդ անձնակազմը վերադարձավ Երկիր, կայանը ցեց էր:

Ենթադրվում էր, որ դրա հետագա օգտագործումը կվերսկսվեր այն ժամանակ, երբ սկսեցին թռչել մաքոքային մեքենաները՝ բազմակի օգտագործման նավերը: Նրանց օգնությամբ ՆԱՍԱ-ն մտադիր էր ընդլայնել Skylab-ը՝ դրան կցելով ևս մի քանի ուղեծրային մոդուլներ և հետազոտող անձնակազմի անդամների թիվը հասցնել վեցի։ Սակայն վերջնական ֆինանսավորման որոշում չի կայացվել։

Միևնույն ժամանակ, արևի ակտիվության բարձրացումը հանգեցրեց մթնոլորտի խտության ավելացմանը Skylab ուղեծրի բարձրության վրա, և կայանի վայրէջքն արագացավ: Կայանի բարձրանալը դեպի ավելի բարձր ուղեծիր անհնար էր, քանի որ այն չուներ իր սեփական շարժիչը. ուղեծիրը բարձրացվեց միայն նավահանգիստ Ապոլոնի շարժիչներով, որոնցով անձնակազմերը ժամանեցին կայան:

Համաձայն ՀՄԿ-ի հաշվարկների՝ կայանը պետք է մթնոլորտ մտներ 1979 թվականի հուլիսի 11-ին ժամը 16:37-ին։ Ենթադրվում էր, որ կայանի հեղեղված տարածքը գտնվում է Հարավային Աֆրիկայի Քեյփթաունից 1300 կմ հարավ գտնվող մի կետ։ Սակայն հաշվարկների սխալի և այն բանի պատճառով, որ կայանը ավերվել է ավելի դանդաղ, քան սպասվում էր, բեկորների մի մասն ընկել է Ավստրալիայի արևմուտքում՝ Պերտ քաղաքից հարավ։

Երբ ՆԱՍԱ-ն հասկացավ, որ բեկորների մի մասը հայտնվել է ավստրալական ֆերմաներից մեկում, որը պատկանում էր չորս հոգանոց ընտանիքին, ԱՄՆ նախագահ Ջիմ Քարթերն ինքը զանգահարեց դրա տիրոջը կեսգիշերին՝ ասելով. «Պարոն Սայլեր, անձամբ ես և ԱՄՆ-ը։ կառավարությունն անկեղծորեն ներողություն է խնդրում այս միջադեպի համար… Ասա ինձ, խնդրում եմ, որևէ մեկը տուժե՞լ է քո ֆերմայում»:

«Ա! Հիմա ես կտեսնեմ ցուլերին… Թվում է, թե ոչ, մի անհանգստացեք », - պատասխանեց ֆերմերը:

Զավեշտալի զուգադիպությամբ հուլիսի 20-ին Պերտում անցկացվեց «Միսս Տիեզերք» մրցույթը և այն բեմում, որտեղ դիմորդները ելույթ ունեցան, ցուցադրվեց կայանի շենքի մի մեծ հատված։

Այժմ այս և Ավստրալիայում հայտնաբերված մյուս բեկորները ցուցադրվում են թանգարաններում: Դրանից հետո ԱՄՆ-ում մի քանի տասնամյակ նրանք չէին զբաղվում ուղեծրային կայանների ստեղծմամբ։

Երբ Skylab 2-ի անձնակազմը հեռացավ, ոսկե արևային վահանը ծածկեց տիեզերակայանի հիմնական մասը: Վերևում գտնվող արևային զանգվածն այն էր, որը տեղակայվել էր տիեզերք զբոսանքի ժամանակ: Չորս արևային բլոկներ, որոնք հիշեցնում են հողմաղացներ, կցված են Ապոլոնի աստղադիտակային զանգվածին, որն օգտագործվում է արևային աստղագիտության համար:

Մինչ ժամանակակից ISS տիեզերական կայանը ուղեծրում էր, այն փոխարինվեց Salyut ծրագրի խորհրդային մի քանի նախորդներով: Բայց ի՞նչ եղավ ամերիկյան կայանի հետ և ինչո՞ւ այն չփրկվեց։

Առաջին ամերիկյան կայանը ուղեծրում

Վ 1973 տարիուղեծրային կայան Skylab(Skylab) առաջին անգամ ուղեծիր էր: Դա ամերիկյան նախագիծ էր տեխնոլոգիայի, բժշկության և կենսաբանության ոլորտներում տարբեր հետազոտությունների, ինչպես նաև մոլորակի դիտարկման համար։

Քեզնից առաջ է նաև ՆԱՍԱ-ի առաջին նախագիծը, որն ուսումնասիրում է տիեզերական միջավայրի ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա: Գիտնականները ցանկանում էին ապացուցել, որ մարդիկ ունակ են երկար ժամանակ անցկացնել տիեզերքում՝ ուսումնասիրելով աստղերը, արեգակնային ակտիվությունը և միկրոգրավիտացիայի ազդեցությունը կենդանի օրգանիզմների վրա։

Հետաքրքիր է, որ ՆԱՍԱ-ն երբեք չի փորձել Skylab-ին տիեզերական կայան անվանել: Փոխարենը մենք օգտագործեցինք « ուղեծրային արտադրամաս«. Փաստն այն է, որ ղեկավարությունը հույս ուներ ֆինանսավորում ստանալ ավելի մեծ և թանկ ծրագրի համար և չէր ցանկանում, որ կառավարությունը որպես գրավիչ այլընտրանք դիտարկի ավելի էժան տարբերակը (Skylab):

Ինչ տեսք ուներ կայանը

Եթե ​​համեմատենք սովետական ​​միմոդուլային Սալյուտ կայանի մոդելների հետ, ապա Skylab-ն իսկապես մասշտաբային էր։ Նա ծածկված էր երկարությունմասին 25 մ և գրեթե 7 մ տրամագծով... Հետաքրքիր է ևս մեկ կետ. Սովորաբար, խոշոր կառույցները ուղեծիր են ուղարկվում մասերով, այնուհետև հավաքվում են մեկ ամբողջության մեջ: Բայց Skylab-ը սկսեց ամուր հարթակով:

Մի կողմից Ապոլոնի երկու առաքելությունների նավահանգիստն էր և աստղադիտակը: Իրականում դա լիարժեք տիեզերական աստղադիտարան էր՝ ռենտգենյան և ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների տիրույթում արևային պատկերների համար սարքավորումներով:

Առաքելություններ և կյանքը կայարանում

1973 թվականի մայիսի 14-ին Skylab տիեզերակայանը բարձրանում է «Սատուրն 5» հրթիռի արձակման հարթակից 39A։

Կայան է այցելել ընդամենը երեք արշավախումբ՝ յուրաքանչյուրը երեք հոգով (ընդհանուր առմամբ՝ 9 տիեզերագնաց)։ տուն նպատակ- ուսումնասիրել, թե արդյոք մարդը կարող է հարմարվել տիեզերական պայմաններին: Սկզբունքորեն, Skylab-ի ներսը ընդարձակ էր, այնպես որ կարող եք ազատ շարժվել և նույնիսկ խաղալ: Մետաղական ցանցը տարածքը բաժանեց աշխատանքային տարածքի և բնակելի տարածքների: Բայց ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։

Փաստն այն է, որ նույնիսկ ուղեծիր արձակման ժամանակ օդը հոսում է պոկել է երկնաքարի վահանըգրավում է արևային մարտկոցներից մեկը. Վնասի պատճառով երկրորդ արևային մարտկոցը նույնպես չի կարողացել բացվել։ Սրա պատճառով կայանի ներքին տարածքը սկսել է տաքանալ, իսկ ուժը բավարար չի եղել։

Պարզվում է, որ տիեզերագնացները ստիպված են եղել շատ ժամանակ ծախսել դրա վրա վերանորոգումորոնց հետ նրանք հաջողությամբ դիմագրավեցին։ Ինչ վերաբերում է կյանքին: Եթե ​​դուք երբեք չեք եղել տիեզերքում, ապա ձեզ կզգայիք այնտեղ Սպարտայի պայմանները... Բայց տիեզերագնացները մոտ Ապոլոնից հետո բառացիորեն վայելում էին շարժումը: Կայանը ցնցուղ ու զուգարան ուներ, իսկական սնունդ և նույնիսկ մարզասարքեր։ Ազատ ժամանակ նրանց թույլատրվում էր կարդալ և երաժշտություն լսել։

Ի՞նչ է պատահել Skylab-ին:

Եթե ​​ամեն ինչ այդքան լավ է, ապա ինչու՞ է ամերիկյան կայանը ստացել միայն 3 առաքելություն? Գիտնականները երազում էին փրկել Skylab-ըուղեծրում և ապագայում օգտագործել այն ապագա թռիչքների և հետազոտությունների համար: Բացի այդ, «Սատուրն 5» հրթիռն այլևս չէր արտադրվում, ուստի ևս մեկ նման զանգվածային կառույց արձակելու միջոցներ չկար։

Բյուրոկրատական ​​բյուրոկրատական ​​ժապավենի պատճառով թռիչքները հետաձգվեցին, իսկ կայանը աստիճանաբար սկսեց անկում ապրել... Նախատեսվում էր ուղարկել հատուկ առաքելություն՝ կառույցը ուղեծրում հարթեցնելու համար։ Սակայն ֆինանսավորման հետ կապված հարցերը չլուծվեցին։

Վերջնական հարվածը հասավ տիեզերքից. Արեգակնային ակտիվությունն աճել է, ինչի պատճառով Skylab-ի բարձրության վրա մթնոլորտային խտության աճ է գրանցվել։ Արդյունքում՝ ինժեներներ բաց թողեց հնարավորությունըձեռք բերել բարձրություն կայանի համար: Skylab-ը դատապարտված էր:

Համաշխարհային խուճապ և որս

Գիտնական և տիեզերագնաց Օուեն Գարիոթը կառավարում է Apollo աստղադիտակը Skylab տիեզերակայանի վահանակից երրորդ առաքելության ժամանակ: Արևային հետազոտությունը ծրագրի գլխավոր ձեռքբերումն է։.

Երբ գիտես, որ ինչ-որ տեղ երկնքում թռչում է 70 տոննա դիզայնորը կարող է փլվել ձեր գլխին, դժվար է հանգստություն պահպանել: Շատ երկրներ խուճապի են մատնվել. Ավելին, Եվրոպայում և Ասիայում նախատեսում էին ստեղծել անկումից պաշտպանության հատուկ մեթոդներ։

Կանխատեսվում էր, որ կայանը կընկնի Հնդկական օվկիանոսի և Ավստրալիայի միջև, բայց բառացիորեն բոլորն անհանգստացած էին։ Եվ հետո իրավիճակը փոխվեց, և մարդիկ սկսեցին քննարկել այդ հնարավորությունը ստանալ մի կտոր կայանիեթե այն բախվում է մակերեսին, ոչ թե ջրի մեջ: Ամերիկյան թերթերից մեկը մրցանակ է առաջարկել 10000 ԱՄՆ դոլար... հայտնաբերված առաջին բեկորի համար:

P.S

ՆԱՍԱ-ն ամեն ինչ արեց Հարավային Աֆրիկայի Քեյփթաունից հարավ գտնվող կայանի անկումը համակարգելու համար, որտեղ այն պետք է փլվեր: 1979 թվականի հուլիս... Սակայն ոչնչացման գործընթացը դանդաղել է, ինչի պատճառով բեկորների մի մասը ընկել է Ավստրալիա... Բեկորներից շատերը հայտնվել են թանգարաններում, իսկ կայանի ամբողջական կրկնօրինակը կարելի է տեսնել Օդագնացության և տիեզերագնացության ազգային թանգարանում (Վաշինգտոն):