Առաջին և միակ ազգային ամերիկյան տիեզերակայանը։ Կյանքը Skylab-ում. Կայանի հետագա աշխատանքը
Տարբերակներ, կարծիքներ. Գլուխ 25
Skylab-ի համառոտ պատմություն
«Լուսնային» հրթիռի վարկածին կտրականապես հակասում է ՆԱՍԱ-ի հայտարարությունը 1973 թվականի մայիսի 14-ին 75 տոննա զանգվածով հսկայական Skylab ուղեծրային կայանի արձակման մասին (նկ. 1)։
Նկար 1.Skylab կայանի սարք
(Նկարը՝ ՆԱՍԱ-ի նկարիչ):
1 - աշխատանքային խցիկ;
2 - Տիեզերագնացների համար օդանավ դեպի արտաքին տիեզերք;
3 - միացման մոդուլգ երկու նավահանգիստ հանգույց;
4 - արևային աստղադիտարան;
5 - «Ապոլոն» նավը
Այսպիսով, եկեք նայենք այս հակափաստարկին:. Սկսենք Skylab-ի համառոտ պատմությունից(«Երկնային լաբորատորիա»).
1. « «Skylab»-ը ստեղծվել և գործարկվել է շտապողականությամբ։ Ինչպես գրում է Ս.Ալեքսանդրովը , «Երբ պարզ դարձավ, որ լուսնային ծրագիրը սահմանափակվելու է մի քանի թռիչքներով, «Skylab» կայանը հապճեպ ստեղծվեց»: Կարծես թե ի՞նչ կապ կա այսքան տարբեր նպատակի երկու ծրագրերի միջև։ Ինչու՞ է պետք հապճեպ ստեղծել մերձերկրյա կայան, եթե երևում է դեպի Լուսին թռիչքների ավարտը։Եվ, այնուամենայնիվ, վերջին Apollo-ի (A-17) թռիչքից ընդամենը հինգ ամիս անց Skylab-ը արձակվեց ցածր երկրային ուղեծիր։
2. Սկսելով Skylab ծրագիրը՝ ՆԱՍԱ-ն կարծես թե մտադրություն չուներ շարունակելու: Դա է վկայում այն փաստը, որSkylab-ի մեկնարկից ընդամենը 3 ամիս անց և տիեզերքից վերջին երրորդ անձնակազմի վերադարձից վեց ամիս առաջ, ՆԱՍԱ-ն որոշեց ցեցից հանել մնացած բոլոր Saturn 5-ները: Եվ միայն նրանք կարող էին գործարկել հաջորդ Skylabs-ը: Սա մի փոքր տարօրինակ է թվում, քանի որ նոր նախագիծ սկսելիս մշակողները, որպես կանոն, դրա շարունակության հեռանկարները տեսնում են ամենավարդագույն երանգներով։ Եվ, ընդհակառակը, նոր նախագիծ չեն սկսում, եթե դրա զարգացման հեռանկարը չեն տեսնում։ Այս լույսի ներքո, NASA-ի որոշումը՝ փակել Skylab երթուղին, հենց այն մեկնարկի, անսովոր է թվում:
«Սքայլաբը» բնակեցվել է իր գոյության ընդհանուր ժամանակի միայն մեկ տասներորդը։Այցելած բոլոր 3 անձնակազմերը կայարանում մնացին ընդհանուր առմամբ 171 օր։ Երրորդ անձնակազմի վերադարձից հետո (1974 թ. փետրվարի 8) կայանը 5 տարի դատարկ թռավ։ 1979 թվականի հուլիսին նա մտավ մթնոլորտի խիտ շերտերը և փլուզվեց .
3. ԲԵրեքից ավելի մարդ երբեք կայարանում չի եղել։
Ըստ NASA-ի՝ Skylab-ին ուղեծրում են այցելել երեք Apolloes՝ յուրաքանչյուրը 3 հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Համապատասխան թռիչքները ստացել են Skylab-2, Skylab-3 և Skylab-4 անվանումները։ («Skylab-1»-ը կամ պարզապես «Skylab»-ը հենց կայանի արձակումն է, որն իրականացվել է անօդաչու ռեժիմով): «Skylab»-ը, ըստ նկարագրության, ուներ երկու նավահանգիստ հանգույց (նկ. 1), և երկու Ապոլոն կարող էին միանգամից նավահանգիստ կայանել։ Բայց սա երբեք չի եղել։ Նախ թռավ նախորդ անձնակազմը, իսկ հետո եկավ հաջորդը։Ն և մի անգամ Skylab-ի տիեզերագնացների թիվը չավելացավ երկրորդ ժամանած անձնակազմի պատճառով, ինչպես դա կիրառում էին խորհրդային Սալյուտ և Միր կայարաններում, իսկ հիմա դա տեղի է ունենում ISS-ում: Արդյունքում, չնայած կայանի աշխատանքային խցիկի շատ մեծ չափերի, երեքից ավելի մարդ երբեք այնտեղ չի եղել:
4. Չնայած «Skylab» փորձին, ՆԱՍԱ-ն չկարողացավ ստեղծել լիարժեք ուղեծրային կայան և այս հարցում վճռականորեն զիջում էր ԽՍՀՄ-ին (Ռուսաստան):Ժամանակակիցներին զարմացնելով իր հսկայական չափերով՝ «Սքայլաբը» անհետացավ՝ չկրկնվելով տիեզերագնացության պատմության մեջ։ Նույնիսկ ժամանակակից ISS-ը, որը «ծնվել է» Skylab-ից 30 տարի անց և իր մեջ ներառել այս 30 տարվա ընթացքում համաշխարհային տիեզերական տեխնոլոգիաների բոլոր ձեռքբերումները, չի կարող մրցել Skylab-ի հետ քաշով և չափսերով: Այն կազմված է բլոկներից, որոնց զանգվածը չի գերազանցում 20 տոննան, այսինքն՝ ավելի քան երեք անգամ պակաս Skylab-ի զանգվածից։
Skylab-ից հետո ՆԱՍԱ-ն փորձեց ստեղծել նոր ուղեծրային կայան՝ Freedom-ը, սակայն չհաջողվեցև տասը տարվա անպտուղ ջանքերից հետո դադարեցրեց այդ աշխատանքը՝ շարժվելով դեպի ՄՏԿ և հենվելով ռուսական (սովետական) փորձի վրա։ Skylab-ը «լավ աշխատանք կատարեց ուղեծրում, բայց զարգացման հեռանկար չուներ»..
5. Բոլոր 9 տիեզերագնացները, ովքեր այցելել են կայան, եղել են ԱՄՆ քաղաքացիներ։ Ոչ մի տիեզերագնաց (տիեզերագնաց)՝ ոչ ԱՄՆ քաղաքացի, չի աշխատել կայանում և չի կարող հաստատել դրա իրական սարքը: Այսպիսով, ինչպես «թռիչքները դեպի լուսին», ամերիկյան տիեզերական այս ռեկորդը հաստատվում է միայն ամերիկացի ականատեսների կողմից։
Այս բոլոր փաստերը մեզ քաջալերում են շարունակել մեր ծանոթությունը։այս կայանի հետ: Եկեք նայենք նկարներին, թե ինչպես են տիեզերագնացներն ապրել և աշխատել Skylab-ում:
Նման նկարներ կարելի է անել Երկրի վրա
Ինչպես պարզաբանում է NASA-ն ,
ընդարձակ աշխատանքային խցիկ 1
սարքավորված էր հրթիռային փուլի վառելիքի բաքում (նկ. 1): Նկար 2-ը ցույց է տալիս այս խցիկի ինտերիերը: Այստեղ հեղինակի ուշադրությունը գրավել են կարմիր նշաններով նշված տիեզերական կոստյումները։
Նկար 2.Տիեզերական կոստյումների ցուցահանդես.
Սովորաբար դիզայներները փորձում են նույն տեսակի և նպատակի առարկաները տեղադրել մեկ տեղում՝ այն ավելի հարմար է օգտագործել, և դրանք ավելի քիչ տեղ են զբաղեցնում։ Եվ ահա, ասես սկաֆանդրների մի տեսակ ցուցադրություն՝ հապճեպ կանգնեցված։ Տպավորություն է ստեղծվում, որ մեզ հրավիրել են նայելու իրական վառելիքի բաքի ներսը, որը ժամանակավորապես զարդարված է որպես տիեզերական կացարան։ Եթե նույնիսկ սա հեղինակի սուբյեկտիվ տպավորությունն է, ապա մի բան կարելի է հաստատ ասել՝ նկ. 2-ի պատկերը ոչ մի նշան չունի, որ այն արվել է տիեզերքում։
Նկար 3-ում ներկայացված է գոհ տիեզերագնաց Կոնրադը: Նա բարձրացավ հատուկ տոպրակի մեջ՝ տարայի մեջ, որտեղ լոգանք կընդունի։ ՆԱՍԱ-ի այս նկարի մեկնաբանությունում ասվում է, որ դա տեղի է ունենում Skylab-ում, որը տիեզերք է:
Նկար 3
... Լաթը ձգվում է ձգողականության պատճառով։
(Ցնցուղ Skylab-ում)
Բայց այս տեսարանը հենց նույն տեսքը կունենար Երկրի վրա: Կասկածն ավելի է ուժեղանում կարմիր նշանով գծված լաթով, որը տեսանելի է նկարի վերին աջ անկյունում։ Նա կախվել էր խիստ ուղղահայաց, կարծես նրա վրա գործում էր ծանրության ուժը։ Իսկ ինչպե՞ս է այս ուժը «ճանապարհ բացել» դեպի ուղեծրային կայան, որտեղ պետք է տիրի անկշռությունը։
Նկար 4a, b, c-ի նկարներում տիեզերագնացները փորձում են համոզել մեզ, թե որքան հեշտ է նրանց համար շարժվել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում:
Նկար 4. Skylab-ի տիեզերագնացներն աջակցության կարիք ունեն.ՆԱՍԱ-ի ստորագրությունները.
ա)Գիբսոնը լողում է օդային կողպեքի լյուկի միջով. բ)Կարը սավառնում է աղեղի մեջ; v)Լուսման որպես ակրոբատ
« Գիբսոնը լողում է օդափոխման կողպեքի միջով»: - սա ՆԱՍԱ-ի ստորագրությունն է նկարինՆկար 4ա. Սակայն նման պատկեր ստանալու համար բավական է, որ Գիբսոնն այստեղ՝ Երկրի վրա, կանգնի լյուկի անցքի մեջ և բարձրացնի ձեռքերը։ Նկարն արված է վերեւից։
«Կարը սավառնում է աղեղի մեջ»աշխատանքային խցիկի գմբեթավոր «առաստաղի» տակ (4b): Բայց ուշադրություն դարձրեք այն փաստին, որ Կարը սոսնձված է այս առաստաղին, կարծես թե: Եվ պատկերացրեք, որ «առաստաղը» իրականում այն հատակն է, որի վրա պառկած է տիեզերագնացը: Այդ ժամանակ պատկերը բավականին «երկրային» կդառնա։ Տիեզերագնացի մեջքի տակ առարկա կա. Նա նայում է իր աջ ուսի վրայով: Օգտագործված որպես հենարան՝ այս տարրը տիեզերագնացի մարմնի և հատակի միջև փոքր բաց է ապահովում, այնպես, որ տիեզերագնացը օդում կախված է թվում: Միևնույն ժամանակ, տիեզերագնացը, որպեսզի պահպանի իր անսովորկեցվածք, դիպչում է առջևից տեսանելի ձեռքերին և ոտքերինհանդիպեց.
«Լուսման որպես ակրոբատ»պատկերված է նաև «ազատ լողացող» (նկ. 4c): Բայց, նորից, նրա ոտքերը շատ կասկածելիորեն մոտ են նվիրական հենարանին (լյուկի եզրին), որի վրա նա կարծես թե հենված է ծնկներից մեկով։
Հատկապես ուշագրավ է նկար 5ա-ի հնարամիտ լուսանկարը։ Ահա, ինչպես նկարագրել է NASA-նՏիեզերագնաց Կարը մատի ծայրին պահում է տիեզերագնաց Պոգին: Այս նկարը, կարծես թե, համոզիչ կերպով ցույց է տալիս անկշռությունը. Երկրի վրա մի մարդ չի կարող մյուսին պահել մատի ծայրով, իսկ մյուսը մնում է շրջված դիրքում։
Բայց ավելի ուշադիր նայեք այս նկարին: Գտնվելով զրոյական ձգողականության մեջ, մարդիկկարող են մնալ տարածության մեջ միմյանց նկատմամբ կամայական դիրքերում (նկ. 6): Իսկ նկար 5ա-ում տիեզերագնացները միմյանց նկատմամբ դրված են այնպես, ասես ինչ-որ ուժի կողմից «կառուցված» լինեն մեկ տողում։
Շրջվելով snapshot 5a, կարող եք տեսնելինչպես այն կարող էր ստեղծվել Երկրի վրա (5b):Բավական է, որ պոգը «ոտքի ծայրը» կանգնի խողովակի վրա, իսկ Կարուն՝ կախվի թաքնված հենարանից (ասենք՝ խաչաձողից): Եվ որպեսզի այս հենարանը մեզ տեսանելի չլինի, Կարայի կերպարը ցուցադրվում է միայն գոտուց։ Կախված Կարը մատով դիպչում է կանգնած Պոգի թագին։Եվ այն ուժը, որը տիեզերագնացներին գծով կառուցում է, կարող է լինել ձգողության ուժը:
Նկար 5.Եվ այստեղ նույնպես կարծես թե գործում է ձգողականությունը:
ա)ՆԱՍԱ-ի ստորագրությունը. Կարը ցուցադրում է «ծանրություն բարձրացնելը» զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում՝ մատի ծայրին պահելով տիեզերագնաց Պոգին»,
բ)ահա թե ինչպես կարելի է նման նկար անել Երկրի վրա՝ անկշռության բացակայության դեպքում
Ընդհանրապես 2,3,4,5 նկարների նկարներից տպավորություն է ստեղծվում, որ դրանց վրա անկշռություն չկա, բայց կա ցանկություն ցույց տալու։ Չնայած, թվում է, եթե դուք ունեք հսկայական տիեզերակայան ձեր տրամադրության տակ, ապա ինչո՞ւ վատնեք ձեր ջանքերը նման հնարքների վրա։
Զրոյական ձգողության մասին նման հոլովակներ կարելի է նկարահանել ինքնաթիռում։
ՆԱՍԱ-ի կայքերում և ֆիլմերում կարող եք գտնել մինչև երկու տասնյակ առանձին տեսահոլովակներ կամ դրվագներ՝ ներառված ֆիլմերում, որոնցում Skylab-ի տիեզերագնացներն իսկապես ցուցադրում են անկշռություն: Նկար 6ա-ն ցույց է տալիս շրջանակը նման սեղմակից:
Նկար 6.Տիեզերագնացներն ու տիեզերագնացները ցույց են տալիս անկշռություն.
ա)Տիեզերագնացներն իբր «Skylab»-ում անկշռություն են ցույց տալիս. բ)Սովետական տիեզերագնացը նույն տարիներին սիմուլյատոր ինքնաթիռում. v)սիմուլյատոր հարթությունում զրոյական ձգողականության հասնելու սխեմա
Skylab շոուներում զրոյական գրավիտացիայի թեմայով տեսահոլովակներ դիտելը զրոյական ձգողության մասին բոլոր դրվագները, որոնք իբր նկարահանվել են «Սքայլաբում», շատ կարճ են տևում։Դրանց միջին տեւողությունը 10 վայրկյան է։ Եվ երբ ավելի երկար տեսահոլովակներ են հանդիպում, դրանք բաղկացած են առանձին կարճ տեսարաններից: Ինչու՞ էին տիեզերագնաց-օպերատորներն այդքան շտապում, եթե իրական տիեզերակայանում անկշռությունը մշտական «բան» է, և այն նկարահանելու համար շտապելու տեղ չկա։ Ենթադրություն է առաջանում, որ բոլոր այս կարճ հոլովակները նկարահանվել են ոչ թե տիեզերքում, այլ բոլոր տիեզերագնացներին հայտնի սիմուլյատոր ինքնաթիռում (նկ. 6c): Խցիկում զրոյական ձգողականության կարճաժամկետ վիճակի հասնելու համար նման ինքնաթիռը արագանում է դեպի վեր և, շարունակելով իներցիայով շարժվել, «սահում» է անում, այնուհետև սկսում է վայր ընկնել։ Ինքնաթիռի խցիկում «սլայդը» անցնելու կարճ վայրկյանների ընթացքում առաջանում է զրոյական ձգողականության վիճակ: Իդեալական կլիներ, եթե արտաքին օդը չդանդաղեցներ օդանավի անկումը: Օդանավի օդաչուն շարժիչների օգնությամբ փորձում է հնարավորինս ճշգրիտ փոխհատուցել այդ արգելակումը, բլուրն անցնելուց հետո ինքնաթիռը երկար ժամանակ չի կարող ընկնել, հակառակ դեպքում չի հասցնի դուրս գալ սուզվելուց։ Ինքնաթիռում անկշռության բնորոշ տեւողությունը մոտ 30 վայրկյան է։(որոշակի ռիսկի դեպքում այն կարող է մի փոքր աճել):
Օդանավերի սիմուլյատորները օգտագործվել են օդաչուավոր տիեզերագնացության վաղ տարիներից: Նկար 6c-ում մենք տեսնում ենք տիեզերագնաց Ա. Նիկոլաևին, որը ճախրում է զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում ինքնաթիռում հենց այն տարիներին, որոնք քննարկվում են այս գրքում: Հետևաբար, ՆԱՍԱ-ն կարող է հեշտությամբ հեռացնել մեկ տասնյակ կամ երկու վայրկյան զրոյական գրավիտացիայի սալտոներ նման ինքնաթիռի ներսում, և այնուհետև պատկերացնել դա որպես ակրոբատիկ վարժություններ, որոնք ենթադրաբար տիեզերակայանում են (նկ. 6ա): ինքնաթիռ - սիմուլյատորը տեխնիկական դժվարություններ չի ներկայացնում: Դրա համար նրա խցիկի չափը բավական է։ Բավական է ասել, որ մեր ինքնաթիռներում տեղադրվել են «Սոյուզ» տիեզերանավերի ամբողջական մակետներ, և տիեզերագնացները սավառնել են դրանց շուրջ՝ վարժեցնելով տիեզերական զբոսանքները:
ՆԱՍԱ-ի համար ավելի դժվար էր որոշ նուրբ ֆիզիկական փորձերի նկարահանումը զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում: Խոսենք դրանցից մեկի մասին։ Հայտնի է, որ զրոյական ձգողականության պայմաններում ջուրը հավաքվում է գնդերի մեջ, որոնք ազատորեն լողում են շրջակա օդում։ Նկար 7-ը ցույց է տալիս մի քանի կադրեր մի տեսահոլովակից, որտեղ ISS տիեզերագնացը ցուցադրում է այս փորձը: . Սկզբում տիեզերագնացը խմելու ներարկիչից ջրի փուչիկ է սեղմել, և այն կախված է նրա կզակի մոտ (նկ. 7ա): 6 վայրկյան անց տիեզերագնացը փչեց նրա վրա, և օդապարիկը բաժանվեց երկու մասի (հիվ. 7b): Վերջապես, տիեզերագնացը հոգնեց օդապարիկներից, և նա նախ կուլ տվեց մեկ, իսկ հետո մեկ այլ օդապարիկ (հիվ. 7c, d): Ամբողջ դրվագը տևում է 13-14 վայրկյան, և այս ամբողջ ընթացքում տիեզերագնացի դիմաց գնդակները հանգիստ կախված էին օդում, իսկ տիեզերագնացն առանց շտապելու խաղում էր նրանց հետ։ Նրանց անշարժությունը տիեզերակայանում իդեալական անկշռության արդյունք էր։
Նկար 7.Սա իսկական անկշռություն է։
Միջազգային տիեզերակայանում ջրի գնդիկները կախված են օդում այնքան ժամանակ, որքան անհրաժեշտ է, մինչև տիեզերագնացը չհոգնի դրանից:
Մեկ այլ բան ինքնաթիռում է՝ սիմուլյատոր: Անկախ նրանից, թե նա ինչպես է կարգավորում շարժիչների աշխատանքը, ինքնաթիռը կա՛մ մի քիչ ավելի դանդաղ է ընկնելու, կա՛մ մի փոքր ավելի արագ, քան ազատ անկման դեպքում։ Ընկղմվող տիեզերագնացները ուշադրություն չեն դարձնի անկշռության վիճակից այս փոքր շեղումների վրա։ Բայց ջրային գնդակը նման պայմաններում չի կարողանա անշարժ կախվել։ Այն կտեղաշարժվի այս կամ այն ուղղությամբ՝ կախված նրանից, թե ով ում է տիրում տվյալ պահին՝ արդյոք շարժիչների մղումը փոքր-ինչ գերազանցում է օդից արգելակմանը, թե հակառակը։ Եվ միայն մի վիճակից մյուսին անցնելու հազվադեպ պահերին գնդակը կսառչի սրահի օդում։ Այսպիսով, պարզ է, որ սիմուլյատորային ինքնաթիռում ազատ կախված ջրային օդապարիկի հետ փորձը, եթե հաջողվի, կլինի շատ կարճ ժամանակով։ Հենց դա է նկատվում իբր «Skylab»-ում նկարահանված անվճար ջրային օդապարիկով հոլովակում։ Դրանցից մեկում պատկերված է օդում ազատ լողացող ջրային գունդ (նկ. 8): Այս դրվագը տևում է ընդամենը 1,4 վրկ։ Մեկ անգամ ասեք «Skylab» բառը. սա է այս գոլորշիացման ամբողջ տևողությունը:
Նկար 8.Ուրախության կարճ պահ.
Skylab-ի տիեզերագնացը կարողացել է ցուցադրել կախված ջրային օդապարիկը ընդամենը 1,4 վայրկյանում:
Արդյունքում պարզ է դառնում, որ Skylab-ում անկշռության մասին բոլոր այն կարճ հոլովակները, որոնք ցույց է տալիս NASA-ն, կարող էին նկարահանվել սիմուլյատոր ինքնաթիռում, որի ներսում ապահովված է կայանի տարածքի տեսանելիությունը:
Ինչո՞ւ ընդարձակ կայարանում ընդամենը երեք հոգի էին աշխատում։
Համաձայն Skylab-ի աշխատանքային խցիկի բնակելի ծավալը կազմել է 270 խորանարդ մետր (նկ. 9ա): ՆԱՍԱ-ի նկարիչը նկարել է Skylab-ի ինտերիերը (Նկար 9ա): Ընթերցողին օգնելու համար նկատել մարդկային կերպարանք նման ընդարձակության մեջ, հեղինակը սլաք է դրել նկարում։«Նման մեծ ծավալը հնարավորություն տվեց Skylab-ում ստեղծել պայմաններ անձնակազմի կյանքի և աշխատանքի համար՝ Երկրի վրա գտնվողներին մոտ: Բլոկի հետևի մասում կան սալոն, քնելու և հանգստանալու համար նախատեսված խցիկներ։ . Ժամանակակից ISS-ի տիեզերագնացները կարող են նախանձել նման պայմաններին. որքան մարդաշատ են նրանք (նկ. 9b):Բայց ինչու ընդարձակ Skylab-ում նրա անձնակազմն այդքան փոքր էր՝ ընդամենը երեք հոգի? Չե՞ն կարող ավելի շատ տիեզերագնացների համար աշխատատեղեր լինել: Նայեք, ISS մոդուլի 5 անգամ նեղ սենյակում (50 խմ) 7 հոգի տեղավորվեցին հանգստանալու (նկ. 9բ): Իհարկե, նման ամբոխը միշտ չէ, որ ISS-ում է լինում. դա տեղի է ունենում անձնակազմը փոխելիս: Այնտեղ սովորաբար աշխատում է 3-4 հոգի։ Անձնակազմի փոփոխությունն ըստ «հանձնել է ժամացույցը - վերցրել է ժամացույցը» սխեմայի թույլ է տալիս կայանը տեղափոխել աշխատանքային վիճակում, այսպես ասած, ձեռքից ձեռք՝ առանց դրա պահպանման։ Բայց երկու Ապոլոնները երբեք միաժամանակ չեն նստել Սքայլաբում, թեև դրա համար, ՆԱՍԱ-ի նկարագրության համաձայն, կար անհրաժեշտ դոկավորման մոդուլը (նկ. 1):Ի վերջո ավելի քան երեք մարդ երբեք չի ապրել ենթադրյալ ընդարձակ Skylab-ում, նույնիսկ կարճ ժամանակով: Դա կարելի է բացատրել նրանով, որ իրականումՍքայլաբի վրա աշխատավայր չկար: Իսկ տիեզերագնացները, ովքեր թռչեցին դեպի Սքայլաբ, մնացին ապրելու այնտեղ, որտեղ նրանք հասան՝ «Ապոլոն» տիեզերանավի նեղ տնակում:
Կրակոց 9. ա) 1973 - Որքան ընդարձակ է Skylab-ում (ՆԱՍԱ-ի նկարչի նկարը);
բ) 2003 թ - 30 տարի անց 7 մարդ հավաքվել է նեղ ժամանակակից ISS-ում
NASA-ի տվյալներով՝ Skylab այցելած երեք արշավախմբերը տևել են համապատասխանաբար 28, 59 և 84 օր։ Թե որքան ժամանակ են նրանք իրականում այնտեղ, դժվար է ասել՝ հաշվի առնելով ՆԱՍԱ-ի իմիտացիաների բազմակողմ փորձը: Չի կարելի բացառել, որ ավելի վաղ Skylab-2,3,4 առաքելությունների տիեզերագնացների իրական վերադարձը ուղեծրից, որին հաջորդում էր ՆԱՍԱ-ի կողմից հայտարարված ժամանակին ցատկելու կատարումը, քանի որ ցուցադրական ցատկման տեխնիկան, ըստ երևույթին, լավ մշակված էր (Ch. .24).
Ուղեծրային կայանի մոդելավորման հնարավոր սխեմա
Ըստ պաշտոնական վարկածի ՆԱՍԱ-ի Skylab-ի բնակելի բլոկը փոխակերպված, դատարկ բեմական պատյան էր III (S - IVB ) «Սատուրն-5». Կայանը ուղեծիր է մտցվել միայն Սատուրն-5-ի առաջին երկու փուլերով, սակայն այն ամենը, ինչ մենք իմացանք Skylab-ի մասին, ցույց է տալիս, որ դա ուղեծրային կայան չէր, այլ դրա իմիտացիա:Ինչպե՞ս է դա արվել։
Նախ նշենք, որ մեր վարկածով Նկար 10ա-ում պատկերված է ոչ թե Սատուրն-5-ը, որը տեղի չի ունեցել, այլ մեկ այլ «լուսնային» հրթիռ, այսինքն՝ հագնված Սատուրն-1Բ՝ մեկ աշխատանքային փուլով։ ամենաներքևում և երկրորդ աշխատանքային փուլը (նույնը S - IVB ) պսակում է հրթիռը։ «Լուսնային» հրթիռային բեմում S - IVB լիովին վառելիքով, ինչը բացառում է Skylab-ի աշխատանքային խցի ցանկացած տարբերակ: Նա պարզապես արձակող հրթիռի վրա չէ։ Մեր վարկածով, «լուսնային» հրթիռն այնքան է ծանրաբեռնված «դիմակահանդեսով», որ նույնիսկ մերձերկրյա ուղեծիր մուտք գործելը պարզապես անցած դատարկ փուլ է. S - IVB կասկածելի է թվում. Ուստի, ամենայն հավանականությամբ, 1973 թվականի մայիսի 14-ին ՆԱՍԱ-ի արձակած «լուսնային» հրթիռը՝ «Skylab-1» ծածկանունով, ընդհանրապես ոչինչ չի դրել ուղեծիր, և դրա վերջին փուլն ընկել է Ատլանտյան օվկիանոս։ Բայց մեկնարկն ինքնին իզուր չէր. այն պատկերում էր Skylab-ի մեկնարկը, առանց որի հետագա ընթացքն անհնարին կլիներ:
Բայց եթե հաջորդ «լուսնային» հրթիռն ընկավ օվկիանոս, ապա ինչպե՞ս այն կառույցը, որը մենք տեսնում ենք Նկար 10b-ում, հայտնվեց ուղեծրում: Հեղինակի կարծիքով, այն կարող էր արձակվել գաղտնի կարգով և հարմար ժամանակում՝ «սովորական» Սատուրն-1Բ-ի առանձին արձակումով։ Հիշեցնենք, որ ԱՄՆ-ում այդ ժամանակ կատարված յուրաքանչյուր երկրորդ տիեզերական արձակումը գաղտնի էր (Գլուխ 18): Հերթական «Սատուրն-1Բ»-ի երկրորդ փուլը.(S - IVB ) առանց որևէ խնդրի գնում է ցածր երկրային ուղեծիր և կարող է հանդես գալ որպես «Skylab»: Որպես օգտակար բեռ, այս փուլը կրում է այն, ինչ կոչվում է «արևային աստղադիտակի մոդուլ» և միացման կայան (նկ. 1):Ուղեծիր մտնելուց հետո աստղադիտակի մոդուլը հետ է թեքվում կոնսուլների վրա՝ ամբողջ համալիրին տալով բավականին գեղատեսիլ տեսք:
Նկար 10.«Սքայլաբի ուղեծրային կայանի» կեղծիքի տարբերակը.
ա) սկսվում է հաջորդ «լուսնային» հրթիռը.
բ) Skylab-ը ուղեծրում
Այս տեսակետի ամբողջականությանը, սակայն, խոչընդոտում էր «մերկ» հրթիռային բեմի տեսարանը՝ հետևից դուրս ցցված վարդակով: Այս թերությունը շտկելը վստահված էրտիեզերագնացներին, ովքեր շուտով ժամանել են Սքայլաբ Ապոլոն տիեզերանավով Skylab-2 առաքելությամբ: Նրանք ստիպված էին քողարկել ծախսված հրթիռի բեմը, որպեսզի այն վերածվեր իրեն նման բանի։ Տիեզերագնացների՝ տիեզերք գնալու անհրաժեշտությունը արդարացնելու համար ՆԱՍԱ-ն հայտարարեց, որ Skylab-ի արձակման ժամանակ արևապաշտպան քսուքը պոկվել է, մի արևային մարտկոցը պոկվել է, իսկ մյուսը՝ վնասվել։ , որպեսզի ժամանող տիեզերագնացներին վստահվեն համապատասխան վերանորոգումը։ Փաստորեն, ըստ հեղինակի, նման միջադեպեր չեն եղել, քանի որ մերկ քայլից S - IVB պոկելու բան չկա. Ժամանող տիեզերագնացները, դուրս գալով տիեզերք, հրթիռի բեմի մարմնին կցեցին «P» արևային մարտկոցի կեղծ վահանակը, դրա վրա տեղադրեցին ենթադրաբար արևապաշտպան, բայց իրականում «E» քողարկող էկրան և փակեցին վարդակը: «H» ծածկույթով հրթիռային բեմի, որը ՆԱՍԱ-ն այն անվանել է սառեցնող ռադիատոր: Դրանից հետո Skylab-ը ստացավ այն ձևը, որը զարդարում էր NASA-ի արխիվները (նկ. 9b):
Հնարավոր է նաև սիմուլյացիայի փոքր-ինչ ավելի պարզ տարբերակ, որում Saturn-1B-ի լրացուցիչ արձակման կարիք չկա։ Պետք է նկատի ունենալ, որ Skylab-ի արձակման ժամանակ «լուսնային» հրթիռը արձակվել է տասներեքերորդ անգամ։ Եվ, ամենայն հավանականությամբ, ՆԱՍԱ-ի մասնագետները ժամանակ առ ժամանակ կատարելագործել են իրենց միտքը։ Չի կարելի բացառել, որ Skylab-ի արձակման ժամանակ «լուսնային» հրթիռն արդեն կարող էր փչել իր վերջին՝ դատարկ բեմը։(S - IVB ) ուղեծիր և ևս մի քանի տոննա բեռ (նշված մոդուլների մոդելներ): Այս դեպքում լրացուցիչ մեկնարկի կարիք չկա:
Գիտական առաջընթացի նմանակումը առաջընթացին չի նպաստում
Ինչպես գրում է Ս.Ալեքսանդրովը. Skylab-ը «լավ աշխատանք կատարեց ուղեծրում, բայց զարգացման հեռանկար չուներ... 80-ականների սկզբին p.Սալյութի հաջողությունից ոգևորված՝ ամերիկացիները սկսեցին նախագծել «Ազատություն» կայանը: Հետազոտական աշխատանքի ավարտը չէր երևում, և նրա ղեկավարությունը բացարձակապես չէր պատկերացնում, թե ինչպես պետք է հաշվետվություն ներկայացնի Կոնգրեսին ծախսված գումարների համար»: . Եվ հետո Միացյալ Նահանգները որոշեց ստեղծել ուղեծրային կայան, հիմնվելով ռուսական բազմամյա փորձի վրա .
Բայց կայանի կեղծանունը զարգացման հեռանկար չէր կարող ունենալ . Իսկ խորհրդային ուղեծրային կայանները տիեզերագնացության զարգացման իրական ուղենիշներ էին, հետևաբար, խորհրդային (ռուսական) փորձն էր, որն օգտակար էր ISS-ի ստեղծման ժամանակ: Նույն պատճառով «Սքայլաբը», որպես կայանի իմիտացիա, «այցելեցին» միայն իր «կարիերայի» սկզբում, իսկ հետո, հենց որ վերացավ ներկայացման անհրաժեշտությունը, այն լքվեց. .
Չի կարելի հրավիրել մի տուն, որը գոյություն չունի
1975 թվականին «Սոյուզ-Ապոլոն» խղճի թռիչքի ժամանակ խորհրդային տիեզերագնացները գործի մեջ տեսան Ապոլոնին, իսկ ամերիկյանը՝ մեր Սոյուզին։ 1976 թվականից օտարերկրյա տիեզերագնացները սկսեցին աշխատել խորհրդային տիեզերակայաններում, ավելի ուշ ամերիկացիները ակտիվորեն հրավիրեցին օտարերկրյա տիեզերագնացներին (տիեզերագնացներ) թռչելու իրենց մաքոքներով: Բայց միայն ամերիկացիներն են տեսել Skylab-ը տիեզերքում։ Այս փաստը համահունչ է կայանի իմիտացիայի մասին վարկածին, քանի որ նչես կարող հրավիրել մի տուն, որը գոյություն չունի.
ՆԱՍԱ-ն, ըստ երևույթին, հասկացել է, որ սպասվում էր, որ ԱՄՆ-ն օտարերկրյա տիեզերագնացներ կհրավիրի Skylab: Իսկ 1975 թվականին, երբ Skylab-ն արդեն դատարկ էր թռչում, ՆԱՍԱ-ից հնչեցին հետևյալ խոսքերը : «Apollo, Skylab և Soyuz-Apollo ծրագրերի ավարտից հետո կլինեն երկու Saturn-5 հրթիռներ, մեկ Skylab կայան և երեք Apollo հրամանատարական մոդուլներ: ՆԱՍԱ-ն քննարկել է այս սարքավորումն օգտագործել երկրորդ Skylab կայանի գործարկման համար, ինչպիսին մեկնարկն էր 1973 թվականի մայիսին: Սատուրն 5-ը կգործարկի Skylab-ը: Այն կծառայի որպես տիեզերակայան «Սոյուզ» և «Ապոլոն» տիեզերանավերի համար։ Օգտագործելով գոյություն ունեցող սարքավորումները, այս տարբերակները կարժենան $220 մլն-ից մինչև $650 մլն: Բայց միջոցներ չեն հատկացվել։ 1973-ի օգոստոսին որոշվեց սարքավորումը ցեց տալ։ 1976 թվականի դեկտեմբերին հրթիռներն ու տիեզերանավը տեղափոխվեցին թանգարաններ»։
Այսպիսով, ամեն ինչ ավարտվեց խոսակցություններով։ Դժվար է հավատալ, որ դա տեղի է ունեցել ֆինանսական միջոցների սղության պատճառով։ Նախ, նշված գումարը փոքր է խոշոր նախագծերի չափանիշներով (ոչ ավելի, քանApollo ծրագրի արժեքի 3%-ը): Երկրորդ՝ ԽՍՀՄ-ի և, հնարավոր է, այլ երկրների մասնակցությունը կնվազեցներ ՆԱՍԱ-ի ծախսերը։Ուստի ավելի հավանական է, որ միջազգային «Սքայլաբը» քննարկվել է միայն «դիվերսիայի համար»։
Skylab - Ապոլոնի փայլուն վերջաբանը
Ինչու՞ պետք էր շտապել մեկնարկին և դրան հաջորդած ամեն ինչ: Արդյո՞ք դա իսկապես միայն այն պատճառով է, որ, ինչպես գրում է Ս.Ալեքսանդրովը, լուսնային ծրագիրը ավարտվում է, և ինչ-որ բան պետք է անել, ինչ-որ տեղ շտապելով։
Այս շտապողականության պատճառը հեղինակները տեսնում են այլ բանի մեջ. Նրանք դա գրում ենիսկ Ապոլոնի թռիչքների ավարտից հետո սովետական որոշ մասնագետներ դեռ կասկածներ ունեին Լուսնի վրա ամերիկյան վայրէջքի իրականության վերաբերյալ։ Նման կասկածները խրախուսում էին ԽՍՀՄ-ի կողմից լուսնային մրցավազքի շարունակությունը, և դա սպառնում էր բացահայտել կեղծիքը: Արդեն միայն Լուսնի օդաչուավոր թռիչքը (առանց վայրէջքի) կարող է ցույց տալ, որ Լուսնի վրա ամերիկյան լուսնային մոդուլներից հարթակներ չկան: Նույնիսկ ավտոմատ արբանյակ ուղարկելը լուսնի մակերեսը հետազոտելու համար վտանգավոր կլիներ նույն պատճառով: Ուստի անհրաժեշտ էր ԽՍՀՄ-ին մղել բոլոր ուղղություններով սահմանափակելու իր լուսնային ծրագիրը: Այս նպատակին ծառայեց իբր ծանր «Սքայլաբի» հրատապ գործարկումը.. Նա «վերջացրեց» ԱՄՆ-ում իրական լուսնային հրթիռի գոյության մասին վերջին կասկածները։Հ Skylab-ի հաջողությունից երեք ամիս անց ԽՍՀՄ-ը փակեց աշխատանքը դեպի Լուսին և Լուսին օդաչուավոր թռիչքների ծրագրի վրա, և մի փոքր անց դադարեցրեց այնտեղ ավտոմատ սարքեր ուղարկել:
***
«Սքայլաբը», ըստ էության, «Ապոլլոն» հաղորդաշարի վերջաբանն էր, վերջաբան՝ փայլուն թե՛ դիզայնի համարձակությամբ, թե՛ կատարման արվեստով։ Եվ, թերևս, պատահական չէ, որ Skylab ծրագրի ղեկավարներից մեկը Apollo 8-ի հրամանատար գնդապետ Ֆրենկ Բորմանը էր, ով այդքան շատ բան արեց լուսնային ողջ խաբեության հաջողության համար (նկ. 11):Նա այս ներկայացման թիվ 1 գործողությամբ (Ապոլոն 8) թիվ 1 դերասանն էր, նա կատարեց հիանալի քաղաքական հետախուզություն Ապոլլոն 11-ի թռիչքից առաջ (Գլուխ 20), նա նաև փայլուն վերջաբան պատրաստեց Ապոլոնի ամբողջ ծրագրի համար։
Նկար 11.Հին ընկերը.
1 ... ՆԱՍԱ http://www. տիեզերագնաց. com / արհեստ / skylab. htm- մանրամասն տեղեկություններ Skylab-ի մասին, հրթիռների թանգարան առաքման մասին, տե՛ս.
2 Էնզ. «Տիեզերագնացություն». Տակ գիտ. խմբ. ակադ. ԼԻՆԵԼ. Սատանա. M .: Avanta +, 2004, էջ. 126, 193.336-337, 341-344
3.սմ.[iv27], [iv28], [iv29], [iv30], [iv31], [iv32] Բաժին 28 Ընդհանուր առմամբ ֆիլմերում Ամերիկյան տիեզերական ոդիսական սերիալում Skylab: Առաջին 40 օրը "," Skylab: The 2 nd Manded Misson "," Չորս սենյակ և երրորդ տեսարան «Կա մինչեւ երկու տասնյակ նման դրվագներ.
20-րդ դարի սկզբին տիեզերական ռահվիրաները, ինչպիսիք են Հերման Օբերտը, Կոնստանտին Ցիոլկովսկին, Հերման Նորդունգը և Վերներ ֆոն Բրաունը երազում էին Երկրի շուրջ պտտվող հսկայական տիեզերական կայանների մասին: Այս գիտնականները կարծում էին, որ տիեզերական կայանները հիանալի նախապատրաստական կետեր կլինեն տիեզերական հետազոտության համար: Հիշու՞մ եք «ԿԸՀ աստղին».
ԱՄՆ տիեզերական ծրագրի ճարտարապետ Վերնհեր ֆոն Բրաունը տիեզերական կայանները ներառել է ԱՄՆ տիեզերական հետազոտության իր երկարաժամկետ տեսլականում: Հանրաճանաչ ամսագրերում ֆոն Բրաունի կողմից տիեզերքի մասին բազմաթիվ հոդվածներ ուղեկցելով՝ նկարիչները դրանք զարդարեցին տիեզերական կայանների գաղափարների գծագրերով: Այս հոդվածներն ու գծագրերը ժամանակին նպաստեցին հանրային երևակայության զարգացմանը և մեծացրեցին տիեզերքի հետախուզման նկատմամբ հետաքրքրությունը:
Տիեզերական կայանի այս հասկացություններում մարդիկ ապրում և աշխատում էին տիեզերքում: Կայաններից շատերը նման էին հսկայական անիվների, որոնք պտտվում էին և արհեստական ձգողականություն էին առաջացնում: Նավերը գալիս ու գնում էին, ինչպես սովորական նավահանգստում։ Նրանք բեռներ, ուղեւորներ և նյութեր էին առաքում Երկրից: Արտագնա թռիչքներն ուղղվել են դեպի Երկիր, Լուսին, Մարս և այլուր։ Այն ժամանակ մարդկությունը լիովին չէր հասկանում, որ ֆոն Բրաունի տեսլականը շատ շուտով իրականություն կդառնա։
ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը 1971 թվականից սկսել են ուղեծրային տիեզերակայաններ մշակել: Տիեզերքում առաջին կայաններն էին ռուսական Salyut-ը, ամերիկյան Skylab-ը և ռուսական Mir-ը: Իսկ 1998 թվականից ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը, Կանադան, Ճապոնիան և այլ երկրներ կառուցել և սկսել են զարգացնել Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ) երկրի ուղեծրում։ ISS-ում մարդիկ ապրում և աշխատում են տիեզերքում ավելի քան տասը տարի:
Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք տիեզերական կայանի առաջին ծրագրերին, դրանց կիրառմանը ներկա և ապագայում: Բայց նախ, եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչու են այդ տիեզերակայաններն ընդհանրապես անհրաժեշտ:
Տիեզերական կայանների կառուցման և շահագործման բազմաթիվ պատճառներ կան, ներառյալ հետազոտությունները, արդյունաբերությունը, հետախուզումը և նույնիսկ զբոսաշրջությունը: Առաջին տիեզերական կայանները կառուցվել են՝ ուսումնասիրելու մարդու մարմնի վրա անկշռության երկարաժամկետ ազդեցությունը։ Ի վերջո, եթե տիեզերագնացները երբևէ թռչեն դեպի Մարս կամ այլ մոլորակներ, մենք նախ պետք է իմանանք, թե ինչպես է զրոյական ձգողականության երկարատև ազդեցությունը ազդում մարդկանց վրա ամիսների երկար թռիչքների ընթացքում:
Տիեզերական կայանները նաև ներկայացնում են հետազոտությունների առաջնագիծը, որը հնարավոր չէ անել Երկրի վրա: Օրինակ, ձգողականությունը փոխում է ատոմների բյուրեղների կազմակերպման ձևը: Զրոյական գրավիտացիայի դեպքում կարող է ձևավորվել գրեթե կատարյալ բյուրեղ: Նման բյուրեղները կարող են լինել հիանալի կիսահաղորդիչներ և հիմք հանդիսանալ հզոր համակարգիչների համար: 2016 թվականին ՆԱՍԱ-ն գտնվում է ISS լաբորատորիայում՝ զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանների ուսումնասիրության համար: Ձգողության մեկ այլ ազդեցություն՝ ուղղորդված հոսքերի այրման գործընթացում այն առաջացնում է անկայուն բոց, ինչի արդյունքում դրանց ուսումնասիրությունը բավականին դժվարանում է։ Զրոյական գրավիտացիայի դեպքում կարելի է հեշտությամբ ուսումնասիրել բոցի կայուն, ոչ ակտիվ հոսքերը: Սա կարող է օգտակար լինել այրման գործընթացն ուսումնասիրելու և շրջակա միջավայրի համար ավելի քիչ աղտոտող վառարաններ ստեղծելու համար:
Երկրից բարձր՝ տիեզերակայանի մասնակիցները եզակի տեսարան ունեն Երկրի եղանակի, ռելիեֆի, բուսականության, օվկիանոսների և մթնոլորտի մասին: Բացի այդ, քանի որ տիեզերական կայաններն ավելի բարձր են, քան Երկրի մթնոլորտը, դրանք կարող են օգտագործվել որպես տիեզերական աստղադիտակների օդաչուավոր աստղադիտարաններ: Երկրի մթնոլորտը չի խանգարի: Hubble տիեզերական աստղադիտակը շատ անհավանական բացահայտումներ է արել հենց իր գտնվելու վայրի պատճառով:
Տիեզերական կայանները կարող են հարմարեցվել որպես տիեզերական հյուրանոցներ։ Դա Virgin Galactic-ն է, որը ներկայումս ակտիվորեն զարգացնում է տիեզերական տուրիզմը, նախատեսում է հյուրանոցներ հիմնել տիեզերքում։ Տիեզերքի առևտրային հետազոտությունների աճով տիեզերական կայանները կարող են դառնալ այլ մոլորակներ արշավների, ինչպես նաև ամբողջ քաղաքներ և գաղութներ, որոնք կարող են բեռնաթափել գերբնակեցված մոլորակը:
Այժմ, երբ մենք իմացանք, թե ինչու են անհրաժեշտ տիեզերակայանները, եկեք այցելենք դրանցից մի քանիսը: Սկսենք Սալյուտ կայանից՝ տիեզերակայաններից առաջինը։
Սալյուտ՝ առաջին տիեզերական կայանը
Ռուսաստանը (այնուհետև՝ Խորհրդային Միությունը) առաջինն էր, ով տիեզերական կայանը դուրս բերեց ուղեծիր։ «Սալյուտ-1» կայանը ուղեծիր է մտել 1971 թվականին՝ դառնալով «Ալմազ» և «Սոյուզ» տիեզերական համակարգերի համակցությունը։ «Ալմազ» համակարգը ի սկզբանե ստեղծվել է ռազմական նպատակներով: «Սոյուզ» տիեզերանավը տիեզերագնացներին տեղափոխում էր Երկրից տիեզերական կայան և հակառակ ուղղությամբ:
Salyut-1-ը 15 մետր երկարություն ուներ և բաղկացած էր երեք հիմնական խցիկներից, որտեղ տեղակայված էին ռեստորաններ և հանգստի գոտիներ, սննդի և ջրի պահեստ, զուգարան, կառավարման կայան, սիմուլյատորներ և գիտական սարքավորումներ։ Ի սկզբանե «Սոյուզ 10»-ի անձնակազմը պետք է ապրեր «Սալյուտ 1»-ում, սակայն նրանց առաքելությունը հանդիպեց նավահանգստի հետ կապված խնդիրների, որոնք թույլ չտվեցին նրանց մուտք գործել տիեզերակայան: «Սոյուզ-11»-ի անձնակազմն առաջինն էր, ով հաջողությամբ հաստատվեց «Սալյուտ-1»-ում, որտեղ նրանք ապրեցին 24 օր: Այնուամենայնիվ, այս անձնակազմը ողբերգականորեն մահացավ Երկիր վերադառնալիս, երբ պարկուճը ընկավ մթնոլորտ մտնելիս: Հետագա առաքելությունները դեպի Սալյուտ-1 չեղարկվեցին, և «Սոյուզ» տիեզերանավը վերանախագծվեց:
Սոյուզ 11-ից հետո Խորհրդային Միությունը արձակեց մեկ այլ տիեզերակայան՝ «Սալյուտ 2»-ը, սակայն այն չկարողացավ մտնել ուղեծիր։ Հետո եղան «Salutes-3-5». Այս արձակումները փորձարկվել են նոր «Սոյուզ» տիեզերանավի և երկարաժամկետ անձնակազմի կողմից: Այս տիեզերակայանների թերություններից մեկն այն էր, որ նրանք ունեին միայն մեկ նավամատույց կայան «Սոյուզ» տիեզերանավի համար, և այն չէր կարող կրկին օգտագործվել:
1977 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Խորհրդային Միությունը գործարկեց «Սալյուտ-6»-ը։ Այս կայանը համալրված էր երկրորդ նավահանգստային կայանով, ուստի կայանը կարող էր կրկին ուղարկվել Progress անօդաչու նավի միջոցով: Salyut-6-ը գործել է 1977-1982 թվականներին։ 1982 թվականին արձակվեց վերջին Salyut-7-ը։ Նա պատսպարեց 11 անձնակազմ և աշխատեց 800 օր։ Salyut ծրագիրը ի վերջո հանգեցրեց Միր տիեզերակայանի զարգացմանը, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ: Նախ, եկեք նայենք ամերիկյան առաջին տիեզերական կայանին՝ Skylab-ին:
Skylab՝ առաջին ամերիկյան տիեզերական կայանը
Միացյալ Նահանգներն իր առաջին և միակ տիեզերական կայանը՝ Skylab-1-ը, ուղեծիր դուրս բերեց 1973 թվականին։ Գործարկման ժամանակ տիեզերական կայանը վնասվել է։ Երկնաքարի վահանը և կայանի երկու հիմնական արևային վահանակներից մեկը պոկվել են, իսկ մյուս արևային մարտկոցը ամբողջությամբ չի բացվել: Այս պատճառներով Skylab-ը քիչ էլեկտրաէներգիա ուներ, և նրա ներքին ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 52 աստիճան Ցելսիուս:
Առաջին Skylab-2 անձնակազմը գործարկվեց 10 օր անց՝ փոքր-ինչ վնասված կայանը վերանորոգելու համար։ Skylab-2-ի անձնակազմը բացեց մնացած արևային մարտկոցը և տեղադրեց հովանոց՝ կայանը սառեցնելու համար: Կայանի վերանորոգումից հետո տիեզերագնացները 28 օր անցկացրել են տիեզերքում՝ կատարելով գիտական և կենսաբժշկական հետազոտություններ։
Որպես Saturn 5 հրթիռի փոփոխված երրորդ փուլ, Skylab-ը բաղկացած էր հետևյալ մասերից.
- Ուղեծրային արհեստանոց (անձնակազմի մեկ քառորդն ապրում և աշխատում էր դրանում):
- Դարպասային մոդուլ (թույլ է տալիս մուտք գործել կայանի արտաքին մաս):
- Բազմաթիվ նավահանգստի կողպեք (թույլ տվեց մի քանի Apollo նավերի միանալ կայանին միաժամանակ):
- Լեռ Ապոլոն աստղադիտակի համար (կային աստղադիտակներ Արեգակը, աստղերը և Երկիրը դիտելու համար)։ Հիշեք, որ Hubble տիեզերական աստղադիտակը դեռ չի կառուցվել:
- «Ապոլոն» տիեզերանավը (անձնակազմին Երկիր և հակառակ ուղղությամբ տեղափոխելու հրամանատարության և սպասարկման մոդուլ):
Skylab-ի անձնակազմը երկու լրացուցիչ անձնակազմով էր: Այս երկու անձնակազմերն էլ ուղեծրում անցկացրել են համապատասխանաբար 59 և 84 օր։
Skylab-ը նախատեսված էր ոչ թե մշտական տիեզերական ամառանոց լինելու համար, այլ սեմինար, որտեղ Միացյալ Նահանգները պետք է փորձարկեր տիեզերքում երկարատև մնալու ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա: Երբ երրորդ անձնակազմը լքեց կայանը, այն լքվեց։ Շատ շուտով, ինտենսիվ արևային բռնկումը նրան դուրս հանեց ուղեծրից: Կայանը մթնոլորտ է ընկել և այրվել Ավստրալիայի վրա 1979 թվականին։
«Միր» կայան՝ առաջին մշտական տիեզերական կայանը
1986 թվականին ռուսները գործարկեցին Միր տիեզերակայանը, որը պետք է մշտական բնակություն դառնար տիեզերքում։ Առաջին անձնակազմը, որը բաղկացած էր տիեզերագնացներ Լեոնիդ Կիզիմից և Վլադիմիր Սոլովյովից, նավի վրա անցկացրել է 75 օր։ Հաջորդ 10 տարիների ընթացքում Միրը մշտապես կատարելագործվել է և բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- Բնակելի տարածքներ (որտեղ գտնվում էին անձնակազմի առանձին խցիկներ, զուգարան, ցնցուղ, խոհանոց և աղբարկղ):
- Լրացուցիչ կայանի մոդուլների համար անցումային խցիկ:
- Միջանկյալ անցք, որը միացնում է աշխատանքային մոդուլը հետևի միացման նավահանգիստներին:
- Վառելիքի խցիկը, որտեղ գտնվում էին վառելիքի տանկերը և հրթիռային շարժիչները։
- Աստղաֆիզիկական «Կվանտ-1» մոդուլը, որը պարունակում էր աստղադիտակներ՝ գալակտիկաների, քվազարների և նեյտրոնային աստղերի ուսումնասիրության համար։
- «Կվանտ-2» գիտական մոդուլը, որը սարքավորումներ էր տրամադրում կենսաբանական հետազոտությունների, Երկրի դիտարկման և տիեզերական զբոսանքների համար։
- «Բյուրեղյա» տեխնոլոգիական մոդուլ, որում իրականացվել են կենսաբանական փորձեր; այն հագեցած էր նավամատույցով, որին կարող էին նստել ամերիկյան մաքոքները:
- Spectrum մոդուլն օգտագործվել է Երկրի և Երկրի մթնոլորտի բնական ռեսուրսները դիտարկելու, ինչպես նաև կենսաբանական և բնական գիտափորձերին աջակցելու համար։
- Բնության մոդուլը պարունակում էր ռադարներ և սպեկտրոմետրեր՝ Երկրի մթնոլորտն ուսումնասիրելու համար:
- Ապագա դոկավորման համար նավահանգիստներով միացման մոդուլ:
- Մատակարարման նավը «Պրոգրես»-ը անօդաչու մատակարարող նավ է, որը Երկրից բերեց նոր սնունդ և սարքավորումներ, ինչպես նաև տարավ թափոններ:
- «Սոյուզ» տիեզերանավն ապահովում էր հիմնական տրանսպորտը Երկրից և հակառակ ուղղությամբ:
1994 թվականին, Միջազգային տիեզերակայանի համար նախապատրաստվելիս, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացները ժամանակ են անցկացրել «Միր» նավի վրա: Չորս տիեզերագնացներից մեկի՝ Ջերի Լինինգերի գտնվելու ժամանակ, ինքնաթիռում հրդեհ է բռնկվել «Միր» կայարանում: Չորս տիեզերագնացներից մեկ այլ՝ Մայքլ Ֆոալի գտնվելու ժամանակ Պրոգրես մատակարարման նավը բախվել է Միրին։
Ռուսական տիեզերական գործակալությունը այլևս չէր կարող զսպել Միրին, հետևաբար, ՆԱՍԱ-ի հետ միասին նրանք համաձայնեցին հրաժարվել Միրից և կենտրոնանալ ISS-ի վրա։ 2000 թվականի նոյեմբերի 16-ին որոշվեց Միրին ուղարկել Երկիր։ 2001 թվականի փետրվարին Միրի հրթիռային շարժիչները դանդաղեցրել են կայանը։ Նա 2001 թվականի մարտի 23-ին մտավ երկրի մթնոլորտ, այրվեց և փլուզվեց: Ավստրալիայի մոտակայքում՝ Հարավային Խաղաղ օվկիանոսում, բեկորներ են ընկել. Սա նշանավորեց առաջին մշտական տիեզերակայանի ավարտը:
Միջազգային տիեզերակայան (ISS)
1984 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը երկրներին հրավիրեց միավորվել և կառուցել մշտապես բնակեցված տիեզերական կայան։ Ռեյգանը տեսավ, որ արդյունաբերությունը և կառավարությունները կաջակցեն կայանին: Հսկայական ծախսերը նվազեցնելու համար ԱՄՆ-ը համագործակցել է 14 այլ երկրների հետ (Կանադա, Ճապոնիա, Բրազիլիա և Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը՝ ի դեմս մնացած երկրների): Պլանավորման գործընթացում և Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ԱՄՆ-ը Ռուսաստանին համագործակցության հրավիրեց 1993թ. Մասնակից երկրների թիվը հասել է 16-ի: ՆԱՍԱ-ն ստանձնել է ISS-ի կառուցման համակարգման առաջատարը:
ISS-ի հավաքումը ուղեծրում սկսվել է 1998 թվականին։ 2000 թվականի հոկտեմբերի 31-ին առաջին անձնակազմը գործարկվեց Ռուսաստանից։ Երեք մարդ մոտ հինգ ամիս է անցկացրել ISS-ի վրա՝ ակտիվացնելով համակարգերը և կատարել փորձեր:
2003 թվականի հոկտեմբերին Չինաստանը դարձավ երրորդ տիեզերական տերությունը, և այդ ժամանակից ի վեր մշակում էր լիարժեք տիեզերական ծրագիր, իսկ 2011 թվականին ուղեծիր դուրս բերեց Tiangong-1 լաբորատորիան: Tiangong-ը Չինաստանի ապագա տիեզերակայանի առաջին մոդուլն էր, որը նախատեսվում էր ավարտել մինչև 2020 թվականը: Տիեզերական կայանը կարող է ծառայել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակների։
Տիեզերական կայանների ապագան
Փաստորեն, մենք տիեզերական կայանների զարգացման ամենասկզբում ենք։ ISS-ը դարձել է հսկայական քայլ առաջ Սալյուտից, Սքայլաբից և Միրից հետո, բայց մենք դեռ հեռու ենք մեծ տիեզերական կայանների կամ գաղութների իրականացումից, որոնց մասին գրել են գիտաֆանտաստիկ գրողները: Տիեզերական կայաններից ոչ մեկի վրա դեռևս չկա գրավիտացիա։ Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ մեզ անհրաժեշտ է մի վայր, որտեղ մենք կարող ենք փորձեր անցկացնել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում: Մյուսն այն է, որ մենք պարզապես չունենք տեխնոլոգիա՝ արհեստական ձգողականություն առաջացնելու համար նման մեծ կառուցվածքը պտտելու համար: Հետագայում արհեստական ձգողականությունը պարտադիր կդառնա մեծ բնակչություն ունեցող տիեզերական գաղութների համար։
Մեկ այլ հետաքրքիր գաղափար է տիեզերակայանի գտնվելու վայրը: ISS-ը պահանջում է պարբերական արագացում՝ միացված լինելու պատճառով: Այնուամենայնիվ, Երկրի և Լուսնի միջև կա երկու տեղ, որոնք կոչվում են Լագրանժի կետեր L-4 և L-5: Այս կետերում Երկիրը և լուսնային ձգողականությունը հավասարակշռված են, ուստի օբյեկտը չի ձգվի երկրի կամ լուսնի կողմից: Ուղեծիրը կայուն կլինի. Համայնքը, որն իրեն անվանում է «L5 Society», ստեղծվել է 25 տարի առաջ և առաջ է քաշում այդ կետերից մեկում տիեզերակայան տեղակայելու գաղափարը։ Որքան ավելի շատ սովորենք ISS-ի մասին, այնքան լավ կլինի հաջորդ տիեզերակայանը, և վերջապես կիրականանան ֆոն Բրաունի և Ցիոլկովսկու երազանքները։
Եթե ձեզ հետ արտասովոր դեպք է պատահել, տեսել եք տարօրինակ արարած կամ անհասկանալի երևույթ, անսովոր երազ եք տեսել, երկնքում ՉԹՕ եք տեսել կամ դարձել եք այլմոլորակայինների առևանգման զոհ, կարող եք ուղարկել մեզ ձեր պատմությունը, և դա կլինի. հրապարակված մեր կայքում ===> .
Ամերիկյան Skylab ուղեծրային կայանը ուղեծիր է արձակվել 1973 թվականի մայիսի 14-ին։ ՆԱՍԱ-ի մասնագետների պլանների համաձայն՝ այն պետք է գործեր գրեթե հարյուր տարի։ Սակայն ամերիկացիները հեղեղեցին այս կայանը արդեն 1979թ. Իսկ դրա լուծարման պատճառը դեռ մնում է չբացահայտված առեղծված։ Skylab-ն ապացուցել է, որ ԱՄՆ-ի ամենաթանկ ծրագրերից մեկն է տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ: Ծրագրի արժեքը կազմում էր մոտ երեք միլիարդ դոլար՝ այն ժամանակվա գներով։ Իսկապես աստղաբաշխական գումար։
Խնդիրը սկսվեց անմիջապես այն բանից հետո, երբ կայանը մոտ 435 կիլոմետր բարձրություն ունեցող երկրային ուղեծրի մեջ դրվեց: Թռիչքի առաջին 63 վայրկյանում արագընթաց ճնշումը պոկել է հակաերկնաքարի վահանի մի մասը, ինչպես նաև երկու արևային մարտկոցներից մեկը։ Երկրորդ մարտկոցը խցանվել է երկնաքարի պոկված վահանի կտորից: Այսպիսով, ամեն դեպքում, NASA-ի ինժեներները հայտարարեցին.
Երրորդ արշավախումբը մեկնարկել է 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ին և ամենաերկարն էր՝ տիեզերքում անցկացնելով 84 օր։ Եվ նա վերջինն էր թանկարժեք կայարանում:
Թե ինչու են ամերիկացիները հեղեղել կայանը, դեռ պարզ չէ։ Ժամանակի ընթացքում փորձագետներն ու լրագրողները սկսեցին անկախ հետաքննություններ անցկացնել։
Փորձագետները, դիտելով Skylab-ի հրապարակված պատկերները, նկատել են նաև, որ կայանի դիմաց մոտ 11,4 տոննա կշռող էլեկտրական ֆերմա է, որի գոյության շնորհիվ կայանի ֆեյրինգն ավելորդ տարր էր թվում։ Հարց առաջացավ՝ ինչո՞ւ ուղեծիր դուրս բերել գրեթե 12 տոննա հավելյալ բեռ, եթե դուրս բերված քաշի յուրաքանչյուր կիլոգրամը պարզվում է, որ ինքնարժեքով բառացիորեն ոսկե է։
Հենց ֆեյրինգի շնորհիվ օդափոխիչի վրա կարելի էր կցել այլմոլորակայինների մեքենա, որի չափսերը կարող էին 35-40 անգամ մեծ լինել բուն կայանի չափից։ Իսկ այն ուներ 24,6 մետր երկարություն, 6,6 մետր տրամագիծ։ Ֆեյրինգ ֆերմայի խնդիրն էր դիմակայել բեռին 80 տոննա կշռող կայանը ավելի քան 2 հազար տոննա կշռող նավի հետ նավահանգիստ դնելիս։ Արդյոք դա ճիշտ է, թե ոչ, մնում է առեղծված: Բայց կողային միացման կայանը ի սկզբանե ներառված էր կայանի նախագծման մեջ: Իսկ ՆԱՍԱ-ի փորձագետները չկարողացան բացատրել դրա նպատակը։ Եվ, ամենայն հավանականությամբ, չեն ցանկացել։
Ամենայն հավանականությամբ, Skylab-ը չի գրավվել ագրեսիվ այլմոլորակայինների կողմից, և կայանը տիեզերք բարձր ուղեծիր դուրս բերելու հիմնական նպատակը այլմոլորակային քաղաքակրթության ներկայացուցիչների հետ երկարաժամկետ կապ հաստատելն էր: Բայց ինչ-որ բան սխալ ստացվեց: Թերևս դա է պատճառը, որ կայանը դիտավորյալ հեղեղվել է։ Բայց, իսկապե՞ս այդպես է, մենք, ինչպես միշտ, չգիտենք։
1960-ականների կեսերը ՆԱՍԱ-ի համար իսկապես ոսկե դարաշրջան էր. 1966 թվականին գործակալության բյուջեն կազմում էր ԱՄՆ դաշնային բյուջեի 4,41%-ը, իսկ նրա աշխատակազմը ներառում էր 410 հազար մարդ (գումարած ևս 370 հազար պայմանագրային աշխատող): Ոչ առաջ, ոչ էլ դրանից հետո գործակալությունը երբևէ չի ունեցել համեմատելի ռեսուրսներ: Համեմատության համար նշենք, որ այսօր ՆԱՍԱ-ի բյուջեն կազմում է դաշնային բյուջեի 0,49%-ը, իսկ նահանգն ունի 79 հազար մարդ (գումարած 19 հազար պայմանագրային աշխատող)։
Այժմ Apollo ծրագիրը մեծամասնության հետ կապված է բացառապես դեպի Լուսին թռիչքների հետ։ Այնուամենայնիվ, այդ տարիներին ՆԱՍԱ-ն ուներ բազմաթիվ նախագծեր, թե ինչպես օգտագործել լուսնային տեխնոլոգիան այլ առաքելություններում: Այս առաջարկների հավաքածուն հայտնի է որպես Apollo Application Program (AAP): Դիմումային ծրագրի ամենահայտնի նախագծերն էին.
- Apollo 18, Apollo 19 և Apollo 20-ի լրացուցիչ թռիչքներ: Copernicus և Tycho խառնարանները համարվում էին նման առաքելությունների վայրէջքի հնարավոր վայրեր:
- 28-օրյա առաքելություն լուսնային բևեռային ուղեծրում.
- Լուսնի հիմքի ստեղծում.
- Արեգակը դիտարկելու համար բանկոմատի տիեզերական աստղադիտարանի ստեղծում լուսնային մոդուլի հիման վրա:
- Սատուրն-5 հրթիռի երրորդ փուլի ցածր երկրային ուղեծրում վերազինում` դրա հիմքի վրա մեծ ուղեծրային կայան ստեղծելու համար:
Խնդիրն այն էր, որ Ապոլոնը հիմնականում քաղաքական դրդապատճառներով ծրագիր էր: Իսկ հիմնական նպատակին հասնելուց հետո ֆինանսավորումը կտրուկ կրճատվեց՝ անհնարին դարձնելով հայտերի մեծ մասի իրականացումը: Արդյունքում, նրա միակ տարրերը, որոնք հասցվել են արձակման փուլ, եղել են ուղեծրային կայանը, որը ստեղծվել է երրորդ փուլի Saturn-5-ի հիման վրա և արևային աստղադիտարանի բանկոմատը։
Ապոլոնի վերջին երեք առաքելությունների չեղարկումից հետո ՆԱՍԱ-ին մնում են չօգտագործված երեք Saturn 5 հրթիռներ, ինչպես նաև Apollo հրամանատարական մոդուլների մատակարարում: Սա փրկեց գործակալությանը Սատուրն-5-ի երրորդ փուլն ուղղակիորեն ուղեծրում վերատեղադրելու հին ծրագրին, որը պահանջում էր առնվազն երկու արձակում. ուղեծրային կայանը, որը կոչվում էր Skylab, կառուցվեց Երկրի վրա երրորդ աստիճանի կորպուսից և գործարկվեց: մայիսին 1973 թ.
Իր «հրթիռային» ծագման շնորհիվ կայանը կարող էր պարծենալ այդ ժամանակների համար ֆենոմենալ չափսերով՝ երկարությունը՝ 24,6 մետր, առավելագույն տրամագիծը՝ 6,6 մետր, քաշը՝ 77 տոննա։ Skylab-ի բալոնի ընդհանուր ներքին ծավալը կազմել է 352 մ³: Սա տիեզերագնացներին շարժման շատ մեծ ազատություն տվեց. նրանք ունեին մասնավոր խցիկներ, ցնցուղախցիկ, մարմնամարզության ժամանակ նրանք հեշտությամբ կարող էին ցատկել պատից պատ և նույնիսկ թռչել ASMU տիեզերանավի ներսում: Ինչպես կարելի էր պատկերացնել տեսանյութի տվյալներից.
Եվ այսպես են տեղի ունեցել բաց տարածքում տեղաշարժվելու ինստալացիայի ներկայանի փորձարկումները։
Այնուամենայնիվ, այս ամենը կարող էր տեղի չունենալ, քանի որ երբ կայանը դուրս եկավ ուղեծիր, տեղի ունեցավ վթար՝ կոտրված ջերմամեկուսիչ էկրանը խլեց մի արևային մարտկոց և խցանեց մյուսը: Առանց ջերմային պաշտպանության, կայանի ներսում ջերմաստիճանը սկսեց արագ աճել, ուստի առաջին արշավախումբը Skylab SL-2 հիմնականում զբաղվում էր այն փրկելով, փոխելով արևային մարտկոցները և կորցրած ջերմային վահանի փոխարեն տեղադրելով հատուկ վահանակ:
Կայանի հաջող վերակենդանացմանը մեծապես նպաստել է բանկոմատի արևային աստղադիտարանը՝ ընդլայնված Apollo ծրագրի երկրորդ իրականացվող տարրը: Այն գործարկվել է Skylab-ի հետ համատեղ և ուներ իր արևային մարտկոցները, որոնք կարողացել են կայանին նվազագույն էներգիա ապահովել վերանորոգման ընթացքում։
Ավելի ուշ ևս երկու արշավախմբեր թռան դեպի Սքայլաբ։ SL-3-ի անձնակազմն աշխատել է ուղեծրում 59 օր, և ի լրումն մեծ թվով փորձերի և դիտարկումների, այն նշվում է որպես պատմության մեջ ամենահայտնիներից մեկը։ Բացի այդ, տիեզերագնացները «նվեր» թողեցին իրենց փոխարինողներին. երբ հաջորդ արշավախմբի անձնակազմը ժամանեց կայարան, նրանք հավանաբար, ի մեծ ուրախություն, թռիչքի կոմբինեզոններում գտան երեք «ֆիգուրաներ», որոնք լուռ նայում էին նրանց: Երրորդ արշավախումբը կայարանում աշխատեց 84 օր, ինչն այն ժամանակ շատ լավ ձեռքբերում էր։ Այն արգելափակվել է միայն Salyut-6-ի անձնակազմի կողմից 1978թ.
Հետաքրքիր է, որ կայանի հետ մեկտեղ կառուցվել է հատուկ փրկարարական նավ, որը փոխակերպված Apollo հրամանատարական մոդուլ էր, որը կարող էր տեղավորել հինգ մարդ։ Մի անգամ հրթիռը, որի վրա տեղադրված էր փրկարար նավը, նույնիսկ դուրս բերվեց արձակման հարթակ, բայց բարեբախտաբար ամեն ինչ ստացվեց:
Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ այն է, որ կառուցվել է ընդամենը երկու Skylab: Առաջարկ եղավ օգտագործել երկրորդ կայանը փորձի համար՝ ձգողականությունը մոդելավորելու համար՝ այն պտտելով դեպի ուղեծիր: Մեկ այլ տարբերակ էր այն օգտագործել «Սոյուզ-Ապոլլոն» ծրագրի շրջանակներում՝ խորհրդային անձնակազմի կողմից կայան այցելելու հնարավորությամբ (այսպես կոչված՝ International Skylab): Սակայն տիեզերական բյուջեների շարունակվող կրճատումների պատճառով կայանը մնաց Երկրի վրա։
Ինչ վերաբերում է բնօրինակ Skylab-ին, ապա 1974 թվականի փետրվարին երրորդ արշավախումբը լքեց կայանը, այն ուներ առնվազն վեց ամիս ջուր և թթվածին 420 օրվա ընթացքում: Կարճաժամկետ չորրորդ արշավախումբը 1974թ.-ին մեկնարկելու տարբերակ էր համարվում, որը կբարձրացներ կայանի ուղեծիրը (Skylab-ը չուներ սեփական շարժիչ), բայց այն չեղարկվեց. ենթադրվում էր, որ Skylab-ը գոյություն կունենա ներկայիս ուղեծրում (440 կիլոմետր): ) առնվազն մինչև 1980-ականների սկիզբը։
Նախատեսվում էր, որ մաքոքային մեքենաները սկսելու են գործել 1979 թվականին։ Դիտարկվեց տարբերակ, որի շրջանակներում առաջին թռիչքներից մեկի ժամանակ (սկզբում` վեցերորդ առաքելությունը) մաքոքը կբարձրացներ կայանի ուղեծիրը։ Դրանից հետո հաջորդ առաքելությունների շրջանակներում կայանը զգալիորեն կվերազինվի. նախատեսվում էր, որ Skylab-ը կհամալրվի սեփական շարժիչով, նոր նավահանգիստով և օդակայանով, լրացուցիչ գիտական մոդուլներով, իսկ մինչև 1980-ականների կեսերը. այն կարող էր տեղավորել 6-7 հոգուց բաղկացած անձնակազմ և կարող էր ծառայել որպես մաքոքներ ընդունելու յուրօրինակ հենակետ։
Սակայն, ինչպես բոլոր լավ նախաձեռնությունները, այս գաղափարը նույնպես չդիմացավ իրականությանը: Մի կողմից, մաքոքային ծրագիրը բախվեց բազմաթիվ ուշացումների և հետաձգումների: Մյուս կողմից, ինժեներները թերագնահատեցին արեգակնային ակտիվությունը և դրա ազդեցությունը ուղեծրով պտտվող օբյեկտների կյանքի տևողությունը: Արդեն 1976 թվականին NORAD-ի մասնագետները հաշվարկել էին, որ կայանը մթնոլորտ կմտնի 1979 թվականի կեսերին։
Քանի որ առաջին մաքոքային թռիչքը տեղափոխվեց և հետաձգվեց, պարզ դարձավ, որ կայանը կկորչի: Զինվորականներն արագ առաջարկեցին իրենց «ծառայությունները»՝ հրթիռներով ազատվելու կայանից, սակայն այս առաջարկն անմիջապես մերժվեց։ Երկրորդ տարբերակը անօդաչու մոդուլ ուղարկելն էր շարժիչով, որը կբարձրացներ Skylab-ի ուղեծիրը: Այն ուղեծրում հավաքելու համար պահանջվեց երկու արձակում:
Բայց այս պահին Երկրի վրա հաղթել էին նոր մոդուլային ուղեծրային կայանի ստեղծման գաղափարի կողմնակիցները (այս նախագիծը հետագայում ստացավ Ազատություն անունը): Skylab-ը կառուցվել է 1960-ականների տեխնոլոգիաներով, դրա հանգույցներից շատերը փոխարինման կարիք ուներ, իսկ կայանը ինքնին նախատեսված էր արշավախմբեր այցելելու համար, այլ ոչ երկար տարիներ բնակվելու համար: Մյուս խնդիրն այն էր, որ, ինչպես Ապոլոնում, կայանի ճնշումը Երկրի ճնշման 0,35-ն էր, և մթնոլորտը բաղկացած էր մաքուր թթվածնից, մինչդեռ տիեզերական մաքոքները պահպանում էին Երկրի մթնոլորտին նման: Այսպիսով, կայան ներս մտնելու համար նոր անձնակազմերը պետք է դեկոմպրեսիա անցնեն օդային կողպեքում: Բայց միևնույն ժամանակ, հենց այս ասպեկտներն էին առաջացրել նրանց հետաքրքրությունը, ովքեր պաշտպանում էին Skylab-ի վերակենդանացման անհրաժեշտությունը. ինժեներների համար կարևոր էր տեղեկատվություն հավաքել կայանի վիճակի մասին հինգ տարի առանց անձնակազմի և դրա երկարատև հետևանքների մասին: մնալ տիեզերքում. Եվ մաքոքային անձնակազմը կարող էր օգտագործել Skylab-ը որպես մարզադաշտ, որտեղ նրանք կարող էին կատարելագործել իրենց հմտությունները տիեզերքի վերանորոգման գործում:
Ազատության տիեզերակայանի հայեցակարգը
Բայց ի վերջո որոշվեց ընդհանրապես ոչինչ չանել ու սպասել, որ կայանը կվառվի մթնոլորտում։ Դժվար չէ կռահել, որ դրանից հետո Skylab-ի սպասվող անկումը 1979 թվականին դարձավ մեծ մեդիա իրադարձություն։ Թողարկվել են հուշանվերային շապիկներ և բեյսբոլի գլխարկներ, որոնք պատկերում են ընկնող կայանը, թերթերը հայտարարել են մրցանակներ, ով կգտնի առաջին Skylab խորտակվածը և այլն: 1979 թվականի հուլիսի 11-ին Skylab-ը մտավ երկրագնդի մթնոլորտ։ Ենթադրվում էր, որ կայանի բեկորները կընկնեն Քեյփթաունից 1300 կիլոմետր դեպի հարավ գտնվող մի կետում, հաշվարկներից մեկը կրկին սխալ է ստացվել, և բեկորների մի մասն ընկել է Ավստրալիայի արևմտյան հատվածում՝ Պերտ քաղաքից հարավ։ Զվարճալի զուգադիպությամբ հուլիսի 20-ին Պերտում անցկացվեց «Միսս Տիեզերք» մրցույթը, և կայանի կորպուսի մի մեծ հատված ցուցադրվեց այն բեմում, որտեղ դիմորդները ելույթ էին ունենում:
Այժմ այս և այլ բեկորներ գտնվում են տարբեր թանգարաններում։ Ինչպես ցույց տվեց նրանց վերլուծությունը, կայանը ցույց տվեց զարմանալի գոյատևման հնարավորություն և փշրվեց բեկորների մեջ ընդամենը 16 կիլոմետր բարձրության վրա: Էսպերանս շրջանը NASA-ին վճարեց 400 ԱՄՆ դոլար՝ «տարածքները աղբ թափելու համար»: Այն վճարել է միայն 2009 թվականին, այն էլ ոչ թե գործակալության, այլ սեփական նախաձեռնությամբ կալիֆորնիայից մեկ դիջեյի կողմից։
Այսպիսով, ավարտվեց Apollo հավելվածի ծրագրի միակ իրականացված նախագիծը, և վերջնական գիծը գծվեց ամբողջ տիեզերական դարաշրջանի տակ։ Columbia տիեզերանավով առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1981 թվականի ապրիլի 12-ին։ Ինչ վերաբերում է Freedom կայանին, ապա մի շարք բյուջետային կրճատումներից և փոխանցումներից հետո այն վերածվեց ISS-ի ամերիկյան հատվածի, որի հավաքումը սկսվեց միայն 1998 թվականին:
1973 - Տիեզերագնաց Ջոզեֆ Քերվինը հետազոտում է Չարլզ Կոնրադին Skylab-ով առաջին թռիչքի ժամանակ:
Ամերիկյան Skylab ուղեծրային կայանը ուղեծիր է արձակվել 1973 թվականի մայիսի 14-ին։ ՆԱՍԱ-ի մասնագետների պլանների համաձայն՝ այն պետք է գործեր գրեթե հարյուր տարի։ Սակայն ամերիկացիները հեղեղեցին այս կայանը արդեն 1979թ. Իսկ դրա լուծարման պատճառը դեռ մնում է չբացահայտված առեղծված։
Skylab-ն ապացուցել է, որ ԱՄՆ-ի ամենաթանկ ծրագրերից մեկն է տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ: Ծրագրի արժեքը կազմում էր մոտ երեք միլիարդ դոլար՝ այն ժամանակվա գներով։
Նրա ուղեծրային բլոկը ստեղծվել է S-4B հրթիռի հիման վրա, որը հանդիսանում է «Սատուրն-5» արձակման մեքենայի երրորդ աստիճանը։ Հրթիռի ջրածնի բաքը վերածվել է երկհարկանի սենյակի՝ երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար։ Առաջին հարկում տնտեսական սենյակներ էին, իսկ վերին հարկում՝ գիտահետազոտական լաբորատորիա։ Դրան ամրացված «Ապոլոն» տիեզերանավի հիմնական բլոկի հետ կայանի ծավալը կազմում էր 330 խորանարդ մետր։
Կայարանում նախապես ստեղծվել էին ջրի, սննդի և հագուստի պաշարներ երեք պլանավորված արշավների տիեզերագնացների համար։ Կայանի ծանրաբեռնվածությունը կազմել է 103 տոննա։
Առաջին արշավախումբը, որը կայարան է մեկնել 1973 թվականի մայիսի 25-ին, պետք է ժամանակի մեծ մասը տրամադրեր վերանորոգման աշխատանքներին։ Անձնակազմի անդամները երեք անգամ դուրս են եկել տիեզերք։
Մինչև հունիսի 22-ը կայանում աշխատելուց հետո տիեզերագնացները դուրս են եկել կայանից, թռչել դրա շուրջը և 28 օր տիեզերքում անցկացնելուց հետո վերադարձել Երկիր։
Երկրորդ արշավախումբը հուլիսի 28-ին գնաց Սքայլաբ և ուղեծրում անցկացրեց 59 օր։
Երրորդ արշավախումբը մեկնարկել է 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ին և ամենաերկարն էր՝ տիեզերքում անցկացնելով 84 օր։ Եվ նա վերջինն էր թանկարժեք կայարանում:
Երրորդ առաքելությունը հայտնի էր նաև նրանով, որ պատմության մեջ առաջին անգամ տիեզերագնացները Նոր տարին դիմավորեցին ուղեծրում։ Նրանց թռիչքը տևել է 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ից մինչև 1974 թվականի փետրվարի 8-ը։ Նրանք փորձերի այնպիսի ինտենսիվ ծրագիր ունեին, որ գործնականում հանգստանալու ժամանակ չունեին։ Երբ անձնակազմը պահանջեց հարմարեցնել ծրագիրը՝ այն հեշտացնելու համար, առաքելության կառավարման կենտրոնը մերժեց։ Իսկ հետո տիեզերագնացները՝ Ջերալդ Կարը, Ուիլյամ Պոգը և Էդվարդ Գիբսոնը, մեկօրյա գործադուլ են հայտարարել՝ անջատելով ռադիոն և տրվելով աշխատանքային օրենսդրությամբ երաշխավորված մնացածին: Սակայն թռիչքի ավարտին նախապես ծրագրված ողջ ծրագիրը ավարտվեց։
Այն բանից հետո, երբ երրորդ անձնակազմը վերադարձավ Երկիր, կայանը ցեց էր: Ենթադրվում էր, որ դրա հետագա օգտագործումը կվերսկսվեր, երբ սկսվեին մաքոքային թռիչքները՝ բազմակի օգտագործման նավերը: Նրանց օգնությամբ ՆԱՍԱ-ն մտադիր էր ընդլայնել Skylab-ը՝ դրան կցելով ևս մի քանի ուղեծրային մոդուլներ և հետազոտող անձնակազմի անդամների թիվը հասցնել վեցի։ Այսինքն՝ ստեղծել մեր «Միր» կայանի յուրօրինակ անալոգը այս խորհրդային կայանի ուղեծիր դուրս գալուց մի քանի տարի առաջ։
Սակայն Skylab-ը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Ուղեծիրը բարձրացնելով նրան փրկելու համար անհրաժեշտ էր արագացուցիչ շարժիչ ուղարկել կայան՝ կայանը չուներ: Բայց դա չափազանց բարդ ու ռիսկային գործողություն էր, որն ի վերջո դադարեցվեց։ Այդ կապակցությամբ «Սքայլաբին» ստորագրվել է մահվան դատավճիռ։
1979 թվականի ամռանը արեգակնային ակտիվության աճի արդյունքում կայանի ուղեծրում մթնոլորտի խտության մի փոքր աճ է գրանցվել։ Արգելակումն ավելացել է. Իսկ 1979 թվականի հուլիսի 11-ին նա մտավ մթնոլորտի խիտ շերտերը։ Skylab-ի հեռանալը ուղեծրից անվերահսկելի էր: Նրա բեկորները ցրվել են Հնդկական օվկիանոսում և Ավստրալիայի նոսր բնակեցված տարածքներում:
1971 տիեզերակայանի պլան
1 հուլիսի 1973 թ
Առաքելության երրորդ օդաչուն Ջեք Ռ. Լուսման վակուումային ցնցուղից հետո
1973
Տիեզերագնաց Օուեն Գարիոթը ուտում է սնունդ
1973
Տիեզերագնաց Ջոզեֆ Քերվինը փչում է փուչիկները
1973
Տիեզերագնաց Չարլզ Կոնրադը կտրում է Փոլ Վեյցի մազերը
1973
Owen Garriott-ը գտնվում է ստորին մարմնի բացասական ճնշման սարքի ներսում: ինչ է դա????
1973
Տիեզերագնաց Ալան Բինը քնելուց առաջ կարդում է