Սուզանավերի դիագրամ. Սուզանավային սարք. Ընկղմում և վերելք

Բրիտանական նավատորմի «Upholder» («Դաշնակից») սուզանավ

Սուզանավերը հեշտությամբ լողում են ջրի մակերեսին։ Բայց ի տարբերություն մյուս բոլոր նավերի, նրանք կարող են սուզվել օվկիանոսի հատակը և որոշ դեպքերում ամիսներ շարունակ լողալ նրա խորքերում։ Գաղտնիքն այն է, որ սուզանավն ունի երկակի յուրօրինակ դիզայն։

Նրա արտաքին և ներքին կորպուսների միջև կան հատուկ խցիկներ կամ բալաստային տանկեր, որոնք կարող են լցվել ծովի ջրով։ Սա մեծացնում է սուզանավի ընդհանուր քաշը և, համապատասխանաբար, նվազեցնում է նրա լողունակությունը, այսինքն՝ մակերեսին մնալու ունակությունը։ Պտուտակի աշխատանքի շնորհիվ նավը շարժվում է առաջ, իսկ սուզվելիս օգնում են հորիզոնական ղեկերը, որոնք կոչվում են հիդրոինքնաթիռներ։

Ենթակառուցվածքի ներքին պողպատե կորպուսը նախատեսված է դիմակայելու ջրի հսկայական ճնշմանը, որն աճում է խորությամբ: Ընկղմված վիճակում կիլի երկայնքով տեղադրված բաքերը օգնում են նավը կայուն պահել: Եթե պետք է մակերես դուրս գալ, ապա սուզանավն ազատվում է ջրից, կամ, ինչպես ասում են, փչում են բալաստային տանկերը։ Նավիգացիոն օժանդակ սարքերը, ինչպիսիք են պերիսկոպները, ռադարը, (ռադարը), սոնարը (սոնար) և արբանյակային կապի համակարգերը, օգնում են սուզանավին մնալ իր ուղու վրա:

Վերոնշյալ պատկերում 2455 տոննա կշռող, 232 ոտնաչափ երկարությամբ բրիտանական հարվածային սուզանավը կարող է շարժվել 20 մղոն/ժ արագությամբ: Մինչ նավը գտնվում է մակերեսին մոտ, նրա դիզելային շարժիչները արտադրում են էլեկտրաէներգիա: Այս էներգիան պահվում է վերալիցքավորվող մարտկոցներում, այնուհետև սպառվում է սուզվելու ժամանակ: Միջուկային սուզանավերը օգտագործում են միջուկային վառելիք՝ ջուրը գերտաքացվող գոլորշու վերածելու համար, որպեսզի սնուցեն իրենց գոլորշու տուրբինները:

Ինչպե՞ս է սուզանավը խորտակվում և մակերեսային:

Երբ ենթակետը գտնվում է մակերեսի վրա, ասում են, որ այն գտնվում է դրական լողացող վիճակում: Այնուհետև նրա բալաստի տանկերը հիմնականում լցված են օդով (աջից մոտ): Երբ սուզվում է (աջ կողմում գտնվող միջին նկարը), նավը ձեռք է բերում բացասական լողունակություն, քանի որ բալաստային տանկերից օդը դուրս է գալիս ելքային փականների միջով, իսկ տանկերը լցվում են ջրով ջրի ընդունման նավահանգիստների միջոցով: Սուզված վիճակում որոշակի խորության վրա շարժվելու համար սուզանավերը օգտագործում են հավասարակշռման տեխնիկա, որի դեպքում սեղմված օդը մղվում է բալաստ տանկերի մեջ, մինչդեռ ջրի ընդունման նավահանգիստները մնում են բաց: Այս դեպքում առաջանում է չեզոք լողացողության ցանկալի վիճակը: Վերելքի համար (հեռու աջ) ջուրը դուրս է մղվում բալաստի տանկերից՝ օգտագործելով նավի վրա պահվող սեղմված օդը:

Սուզանավի վրա բավարար ազատ տարածք չկա։ Վերևի նկարում նավաստիները ճաշում են պահարանում: Վերևի աջ անկյունում մակերևույթի վրա ամերիկյան սուզանավ է: Լուսանկարում աջ կողմում կա խցիկի խցիկ, որտեղ սուզանավերը քնում են:

Մաքուր օդը ջրի տակ

Ժամանակակից սուզանավերից շատերը քաղցրահամ ջուր են պատրաստում ծովի ջրից: Եվ մաքուր օդի մատակարարումներ են կատարվում նաև նավի վրա՝ քայքայելով քաղցրահամ ջուրը էլեկտրոլիզի միջոցով և դրանից թթվածին ազատելով: Երբ սուզանավը նավարկվում է մակերևույթի մոտ, այն մաքուր օդ է վերցնում և դուրս է նետում արտանետվող օդը գլխարկներով ծածկված շնչափողերի օգնությամբ՝ ջրի վերևում գտնվող սարքեր: Այս դիրքում, կապակցող աշտարակի վերևում, նավակները գտնվում են օդում, բացառությամբ շնչափողերի, պերիսկոպի, ռադիոկապի ալեհավաքի և այլ վերնաշենքերի: Սուզանավի օդի որակը վերահսկվում է ամեն օր՝ ապահովելու համար թթվածնի ճիշտ մակարդակը պահպանելու համար: Ամբողջ օդը փոխանցվում է մաքրիչով կամ գազի մաքրիչով աղտոտիչները հեռացնելու համար: Արտանետվող գազերը արտանետվում են առանձին խողովակաշարով։

Սուզանավերի մասին հրապարակումների շարունակությունում, որոնք նախկինում ծառայում էին խորհրդային և ռուսական նավատորմերին և վերածվել թանգարանների, ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում ժամանակակից ռուսական սուզանավերի համառոտ ակնարկը: Առաջին մասում դիտարկվելու են ոչ միջուկային (դիզելային-էլեկտրական) սուզանավերը։

Ներկայում ՌԴ ռազմածովային ուժերը զինված են երեք հիմնական նախագծերի դիզելային-էլեկտրական սուզանավերով՝ 877 Halibut, 677 Lada և 636 Varshavyanka:

Բոլոր ժամանակակից ռուսական դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը կառուցված են սխեմայի համաձայն՝ լրիվ էլեկտրական շարժիչով. հիմնական շարժիչը էլեկտրական շարժիչ է, որը սնվում է կուտակիչ մարտկոցներով, որոնք լիցքավորվում են մակերեսի վրա կամ պերիսկոպի խորության վրա (երբ օդը մտնում է RPM լիսեռով) դիզելային գեներատոր: Դիզելային գեներատորը բարենպաստորեն համեմատվում է ավելի փոքր չափսերով դիզելային շարժիչների հետ, ինչը ձեռք է բերվում լիսեռի պտտման արագության բարձրացմամբ և հետադարձի անհրաժեշտության բացակայությամբ:

Նախագիծ 877 «Halibut»

Նախագիծ 877 սուզանավ (ծածկագիր «Halibut», ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման - Kilo) - սովետական և ռուսական սուզանավերի շարք 1982-2000 թթ. Նախագիծը մշակվել է «Ռուբին» նախագծային կենտրոնական բյուրոյում, նախագծի գլխավոր նախագծողն է Յ.Ն. Կորմիլիցինը: Առաջատար նավը կառուցվել է 1979-1982 թվականներին։ գործարանում դրանք: Լենինսկի կոմսոմոլը Կոմսոմոլսկ-Ամուրում. Այնուհետև 877 նախագծի նավերը կառուցվեցին Նիժնի Նովգորոդի Կրասնոյե Սորմովո նավաշինարանում և Սանկտ Պետերբուրգի Ծովակալության նավաշինարանում։

ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ նավակի կորպուսը պատրաստվել է «օդային նավի» տեսքով՝ երկարության-լայնության օպտիմալ հարաբերակցությամբ՝ պարզեցման առումով (7: 1-ից մի փոքր ավելի): Ընտրված ձևը հնարավորություն է տվել բարձրացնել ստորջրյա արագությունը և նվազեցնել աղմուկը՝ մակերևույթի վրա ծովային պիտանիության վատթարացման պատճառով։ Նավակն ունի կրկնակի կորպուսի դիզայն, որը ավանդական է սուզանավային նավաշինության խորհրդային դպրոցի համար: Թեթև մարմինը սահմանափակում է մշակված աղեղային ծայրը, որի վերին մասում կան տորպեդային խողովակներ, իսկ ստորին մասը զբաղեցնում է Rubicon-M հիդրոակուստիկ համալիրի մշակված հիմնական ալեհավաքը։

Նախագծի նավակները ստացել են ավտոմատացված զենքի համակարգ։ Սպառազինությունը ներառում էր 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, մինչև 18 տորպեդ կամ 24 ական։ Խորհրդային տարիներին նավերը հագեցված էին պաշտպանական հակաօդային պաշտպանության «Strela-3» համակարգով, որը կարող էր օգտագործվել մակերեսի վրա։

Սուզանավ B-227 «Vyborg» project 877 «Halibut»

Սուզանավ B-471 «Magnitogorsk» նախագիծ 877 «Halibut»

877 «Halibut» նախագծի սուզանավի երկայնական հատվածը.

1 - «Ռուբիկոն-Մ» ՓԲԸ-ի հիմնական ալեհավաք; 2 - 533 մմ TA; 3 - առաջին (աղեղ կամ տորպեդո) խցիկ; 4 - խարիսխ սրունք; 5 - աղեղի լյուկ; 6 - պահեստային տորպեդներ արագ բեռնման սարքով; 7 - աղեղ հորիզոնական ղեկ՝ իջնող մեխանիզմով և շարժիչներով; 8 - բնակելի թաղամասեր; 9 - քթի խումբ AB; 10 - gyrocompass կրկնող; 11 - քայլող կամուրջ; 12 - հարձակման պերիսկոպ PK-8.5; 13 - հակաօդային և նավիգացիոն պերիսկոպ PZNG-8M; 14 - RDP սարքի PMU; 15 - ամուր տախտակամած; 16 - Կասկադ ռադարի PMU ալեհավաք; 17 - «Frame» ռադիոուղղության որոնիչի PMU ալեհավաք; 18 - PMU ալեհավաք SORS MRP-25; 19 - «Strela-ZM» MANPADS հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգը պահելու համար նախատեսված կոնտեյներ (փող); 20 - երկրորդ խցիկ; 21 - կենտրոնական փոստ; 22 - երրորդ (բնակելի) կուպե; 23 - կերակրման խումբ AB; 24 - չորրորդ (դիզելային գեներատոր) խցիկ; 25 - DG; 26 - VVD համակարգի բալոններ; 27 - հինգերորդ (էլեկտրաշարժիչ) խցիկ; 28 - ԳԳԵԴ; 29 - վթարային բոյ; 30 - վեցերորդ (հետևում) կուպե; 31 - հետնամասում; 32 - Տնտեսական դասընթացի GED; 33 - հետևի ղեկի շարժիչներ; 34 - լիսեռ գիծ; 34 - հետևի ուղղահայաց կայունացուցիչ:

877 «Halibut» նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները.

Նախագիծ 677 «Լադա» («Կուպիդ»)

677 նախագծի սուզանավեր (կոդ «Լադա») - ռուսական դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի շարք, որը մշակվել է XX դարի վերջին Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյում, նախագծի գլխավոր դիզայներ Յու.Ն.Կորմիլիցին: Նավակները նախատեսված են ոչնչացնելու սուզանավերը, վերգետնյա նավերը և թշնամու նավերը, պաշտպանելու ռազմածովային բազաները, ծովափնյա և ծովային հաղորդակցությունները, ինչպես նաև հետախուզություն իրականացնելու համար։ Սերիալը 877 «Halibut» նախագծի մշակումն է։ Աղմուկի ցածր մակարդակը ձեռք է բերվել միայնակ նախագծման տիպի ընտրության, նավի չափի կրճատման, մշտական մագնիսների վրա բոլոր ռեժիմով հիմնական պտուտակային շարժիչի օգտագործման, վիբրոակտիվ սարքավորումների տեղադրման և ներդրման շնորհիվ: նոր սերնդի հակահիդրոլոկացիոն ծածկույթի տեխնոլոգիա: Նախագծի 677 սուզանավերը կառուցվում են Սանկտ Պետերբուրգի Admiralty Shipyards-ում:

677 նախագծի սուզանավը պատրաստված է, այսպես կոչված, մեկուկես կորպուսի սխեմայով։ Առանցքային սիմետրիկ ամուր մարմինը պատրաստված է AB-2 պողպատից և ունի նույն տրամագիծը գրեթե ողջ երկարությամբ: Աղեղն ու ծայրերը գնդաձեւ են։ Կորպուսը երկարությամբ բաժանվում է հինգ անջրանցիկ բաժանմունքների՝ հարթ միջնապատերով, հարթակների միջոցով կորպուսը բարձրությամբ բաժանվում է երեք աստիճանների։ Թեթև մարմինը հարմարեցված է հիդրոդինամիկական բարձր կատարողականության համար: Շարժվող սարքերի ցանկապատն ունի նույն ձևը, ինչ 877 նախագծերի նավակները, միևնույն ժամանակ ծայրի պոչը խաչաձև է, իսկ առջևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրված են ցանկապատի վրա, որտեղ նվազագույն միջամտություն են ստեղծում սոնարների աշխատանքին: համալիր.

Վարշավյանկայի համեմատ մակերեսի տեղաշարժը կրճատվել է գրեթե 1,3 անգամ՝ 2300-ից հասնելով 1765 տոննայի։ Ամբողջությամբ սուզվելու արագությունը 19-20-ից հասել է 21 հանգույցի: Անձնակազմի թիվը 52-ից կրճատվել է մինչև 35 սուզանավ, իսկ ինքնավարությունը մնացել է անփոփոխ՝ մինչև 45 օր։ «Լադա» տիպի նավակները տարբերվում են աղմուկի շատ ցածր մակարդակով, ավտոմատացման բարձր մակարդակով և համեմատաբար ցածր գներով՝ համեմատած իրենց արտասահմանյան նմանակների՝ գերմանական տիպի 212-ի և ֆրանկո-իսպանական «Scorpene» նախագծի հետ, մինչդեռ ունեն ավելին։ հզոր զենքեր.

Սուզանավ B-585 «Սանկտ Պետերբուրգ» նախագիծ 677 «Լադա»

677 «Լադա» նախագծի սուզանավի երկայնական հատվածը.

1 - SAC-ի հիմնական ալեհավաքի փեղկ; 2 - քթի CGB; 3 - 533 մմ TA; 4 - տորպեդի բեռնման լյուկ; 5 - խարիսխ; 6 - աղեղ (տորպեդո) խցիկ; 7 - պահեստային տորպեդներ արագ բեռնման սարքով; 8 - օժանդակ մեխանիզմների շղարշ; 9 - քթի AB; 10 - քայլող կամուրջ; 11 - ամուր տախտակամած; 12 - երկրորդ (կենտրոնական փոստ) կուպե; 13 - կենտրոնական փոստ; 14 - գլխավոր հրամանատարական կետ; 15 - REV ագրեգատի շղարշ; 16 պարիսպ օժանդակ սարքավորումների և ընդհանուր նավերի համակարգերի համար (ջրային պոմպեր, ընդհանուր նավի հիդրավլիկ պոմպեր, փոխարկիչներ և օդորակիչներ); 17 - երրորդ (բնակելի և մարտկոցի) խցիկ; 18 - զգեստապահարան և բլոկ; 19 - բնակելի տարածք և բժշկական բլոկ; 20 - խիստ AB; 21 - չորրորդ (դիզելային գեներատոր) խցիկ; 22 - DG; 23 - օժանդակ մեխանիզմների շղարշ; 24 - հինգերորդ (էլեկտրաշարժիչ) խցիկ; 25 - GED; 26 - վառելիքի բաք; 27 - հետևի ղեկի շարժիչներ; 28 - լիսեռ գիծ; 29 - կերակրել Կենտրոնական քաղաքային հիվանդանոց; 30 - հետևի ուղղահայաց կայունացուցիչներ; 31 GPBA ելքի ալիքի ֆեյրինգ:

677 «Լադա» նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները.

* «Ամուր-950»- 677 նախագծի արտահանման մոդիֆիկացիան «Լադա»-ն հագեցած է չորս տորպեդային խողովակներով և հակաօդային պաշտպանության հրթիռով տասը հրթիռների համար, որոնք կարող են երկու րոպեում արձակել տասը հրթիռ: Ընկղման խորությունը՝ 250 մետր: Անձնակազմ՝ 18-ից 21 հոգի Ինքնավարություն՝ 30 օր ...

Էլեկտրակայանի թերությունների պատճառով այս նախագծի նավակների ծրագրված սերիական կառուցումն իր սկզբնական տեսքով չեղարկվել է, նախագիծը վերջնական տեսքի կբերվի։

Նախագիծ 636 «Վարշավյանկա»

636 նախագծի սուզանավեր (կոդ «Վարշավյանկա», ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ բարելավված կիլո) բազմաֆունկցիոնալ դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր՝ «Project 877EKM» արտահանման սուզանավերի բարելավված տարբերակը։ Նախագիծը մշակվել է նաև «Ռուբին» նախագծային կենտրոնական բյուրոյում՝ Յու.Ն.Կորմիլիցինի ղեկավարությամբ։

«Վարշավյանկա» տիպի սուզանավերը, որոնք համատեղում են 877 և 636 նախագծերը և դրանց փոփոխությունները, Ռուսաստանում արտադրվող ոչ միջուկային սուզանավերի հիմնական դասն են։ Նրանք սպասարկում են ինչպես ռուսական, այնպես էլ մի շարք արտասահմանյան նավատորմերի հետ։ Նախագիծը, որը մշակվել է 1970-ականների վերջին, համարվում է շատ հաջողված, ուստի շարքի կառուցումը, մի շարք բարելավումներով, շարունակվում է մինչև 2010 թ.

Սուզանավ B-262 «Ստարի Օսկոլ» նախագիծ 636 «Վարշավյանկա»

636 «Վարշավյանկա» նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները.

Շարունակելի.

Ծովային պրակտիկայի ուղեցույց Հեղինակն անհայտ է

1.3. Սուզանավային սարք

Սուզանավերը ռազմանավերի հատուկ դաս են, որոնք, բացի ռազմանավերի բոլոր հատկանիշներից, ունեն ջրի տակ նավարկելու ունակություն՝ մանևրելու ընթացքի և խորության երկայնքով: Ըստ դիզայնի (նկ. 1.20) սուզանավերն են.

- միաձույլ, ունենալով մեկ ամուր կորպուս, որն ավարտվում է աղեղի և խորշի մոտ, թեթև կառուցվածքի լավ գծված վերջույթներով.

- polutorak մասին pusnye, ունենալով ի լրումն ուժեղ մարմինը նույնպես թեթև է, բայց ոչ ուժեղ մարմնի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով;

- կրկնակի կորպուսներ՝ ունենալով երկու կորպուս՝ դիմացկուն և թեթև, իսկ վերջինս ամբողջությամբ պարփակում է ամուրը պարագծի շուրջ և տարածվում նավակի ողջ երկարությամբ։ Ներկայում սուզանավերի մեծ մասը կրկնակի կորպուսով է:

Բրինձ. 1.20. Սուզանավերի կառուցվածքային տեսակները.

ա - միախցիկ; բ - մեկուկես կորպուս; в - կրկնակի կորպուս; 1 - դիմացկուն մարմին; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - կիլիա; 5 - թեթև մարմին

Խորդուբորդ կորպուսը սուզանավի հիմնական կառուցվածքային տարրն է՝ ապահովելով նրա անվտանգ մնալը առավելագույն խորության վրա։ Այն կազմում է ջրի համար անթափանց փակ ծավալ։ Ամուր կորպուսի ներսում տարածությունը (նկ. 1.21) լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է բաժանմունքների, որոնք անվանվում են՝ կախված դրանցում տեղակայված զենքի և սարքավորումների բնույթից:

Բրինձ. 1.21. դիզելային մարտկոցով սուզանավի երկայնական հատված.

1 - դիմացկուն մարմին; 2 - աղեղային տորպեդոյի միավորներ; 3 - թեթև մարմին; աղեղային տորպեդոյի խցիկ; 5 - տորպեդի բեռնման լյուկ; 6 - վերնաշենք; 7 - ամուր կապող աշտարակ; 8 - հատման ցանկապատ; 9 - քաշվող սարքեր; 10 - մուտքի լյուկ; 11 - խիստ տորպեդային խողովակներ; 12 - հետնամասում; 13 - ղեկի փետուր; 14 - ետնամասի բաք; 15 - վերջի (ծայրի) անջրանցիկ միջնորմ; 16 - հետևի տորպեդոյի խցիկ; 17 - ներքին անջրանցիկ միջնորմ; 18 - հիմնական շարժիչ էլեկտրական շարժիչների և էլեկտրակայանի խցիկ; 19 - բալաստ բաք; 20 - շարժիչի խցիկ; 21 - վառելիքի բաք; 22, 26 - պահեստային մարտկոցների խիստ և աղեղային խմբեր; 23, 27 - թիմի բնակելի թաղամասեր; 24 - կենտրոնական փոստ; 25 - կենտրոնական դիրքի պահպանում; 28 - ծիածանի հարդարման բաք; 29 - վերջ (աղեղ) անջրանցիկ միջնորմ; 30 - քթի վերջ; 31 - լողացող բաք.

Ամուր կորպուսի ներսում կան անձնակազմի համար նախատեսված սենյակներ, հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներ, զենքեր, տարբեր համակարգեր և սարքեր, մարտկոցների աղեղնավոր և ետնամասային խմբեր, տարբեր պահեստներ և այլն: Ժամանակակից սուզանավերի վրա ամուր կորպուսի քաշը ընդհանուր քաշով: նավը 16-25% է; միայն կորպուսի կառուցվածքների քաշով` 50-65%:

Կառուցվածքային առումով ամուր կորպուսը բաղկացած է շրջանակներից և պատյաններից: Շպանգովները, որպես կանոն, ունեն օղակաձև, իսկ ծայրերում՝ էլիպսաձև և պատրաստված են պրոֆիլային պողպատից։ Դրանք տեղադրվում են մեկը մյուսից 300-700 մմ հեռավորության վրա՝ կախված նավակի ձևավորումից, ինչպես ներսից, այնպես էլ պատյան ծածկույթի դրսից, իսկ երբեմն էլ՝ երկու կողմերից իրար մոտ:

Ամուր կորպուսը պատրաստված է հատուկ գլանվածքով պողպատից և եռակցված է շրջանակներին: Պատյանների թիթեղների հաստությունը հասնում է 35 մմ-ի՝ կախված ամուր կորպուսի տրամագծից և սուզանավի սուզման առավելագույն խորությունից։

Երկարակյաց պատյանի կողերը դիմացկուն են և թեթև: Ուժեղ միջնորմները ժամանակակից սուզանավերի ներքին ծավալը բաժանում են 6-10 անջրանցիկ հատվածների և ապահովում նավի ստորջրյա չսուզվելը։ Ըստ գտնվելու վայրի, դրանք ներքին և տերմինալային են. տեսքով՝ հարթ և գնդաձև։

Թեթև միջնապատերը նախատեսված են նավի մակերեսի չխորտակելիությունն ապահովելու համար: Կառուցվածքային առումով, միջնորմները պատրաստված են հավաքածուից և մաշկից: Միջնապատերի հավաքածուն սովորաբար բաղկացած է մի քանի ուղղահայաց և լայնակի հենարաններից (ճառագայթներից): Ծածկույթը պատրաստված է պողպատե թիթեղից։

Վերջնական անջրանցիկ միջնորմները սովորաբար ունեն հավասար ամրություն՝ ամուր կորպուսով և փակում են այն աղեղի և խորշի մեջ: Այս միջնորմները սուզանավերի մեծ մասի վրա ծառայում են որպես տորպեդային խողովակների կոշտ հենարաններ:

Խցիկները միացված են անջրանցիկ դռների միջոցով, որոնք կլոր կամ ուղղանկյուն են: Այս դռները հագեցած են արագ գործող կողպման սարքերով:

Ուղղահայաց ուղղությամբ խցիկները հարթակներով բաժանվում են վերին և ստորին մասերի, և երբեմն նավակի սենյակները ունեն բազմաշերտ դասավորվածություն, ինչը մեծացնում է հարթակների օգտակար տարածքը մեկ միավորի ծավալով: Պլատֆորմների միջև հեռավորությունը «լույսի տակ» ավելի քան 2 մ է, այսինքն՝ մի փոքր ավելի մեծ, քան մարդու միջին հասակը։

Ամուր կորպուսի վերին մասում տեղադրված է պինդ (միացնող) անիվանոց, որը կապակցող աշտարակի լյուկի միջոցով հաղորդակցվում է կենտրոնական սյունի հետ, որի տակ գտնվում է պահարանը։ Ժամանակակից սուզանավերի մեծ մասի վրա պինդ անիվը պատրաստված է փոքր կլոր մխոցի տեսքով: Դրսում պինդ անիվի խցիկը և դրա հետևում տեղակայված սարքերը, ստորջրյա դիրքում շարժվելիս հոսքը բարելավելու համար, փակվում են թեթև կառուցվածքներով, որոնք կոչվում են անիվների պահակ։ Տախտակամածի պատյանը պատրաստված է նույն կարգի պողպատից, ինչ ամուր կորպուսը: Տորպեդոյի բեռնման և մուտքի լյուկները նույնպես տեղակայված են ամուր կորպուսի վերին մասում:

Ցիստեռնները նախատեսված են սուզվելու, վերելքի, նավակի նվաղման, ինչպես նաև հեղուկ բեռների պահպանման համար։ Կախված նպատակից՝ լինում են տանկեր՝ հիմնական բալաստ, օժանդակ բալաստ, նավերի պահեստներ և հատուկ։ Կառուցվածքային առումով դրանք պատրաստված են կամ ամուր, այսինքն՝ նախատեսված են սուզման առավելագույն խորության համար, կամ թեթև, որոնք կարող են դիմակայել 1-3 կգ / սմ 2 ճնշմանը: Դրանք տեղադրվում են կոպիտ պատյանում, ամուր և թեթև պատյանների միջև և վերջույթներում:

K և l - արկղաձև, trapezoidal, T-աձև և երբեմն կիսագլանաձև հատվածի եռակցված կամ գամված ճառագայթ, որը եռակցված է նավակի կորպուսի հատակին: Այն նախագծված է երկայնական ամրությունը բարձրացնելու, կորպուսը ժայռոտ հողի վրա պառկելու և նավամատույցի վանդակի վրա դնելիս պաշտպանելու վնասներից:

Թեթև մարմին (նկ. 1.22) - կոշտ շրջանակ, որը բաղկացած է շրջանակներից, լարերից, լայնակի անթափանց միջնորմերից և կաշվից։ Այն սուզանավին տալիս է լավ հարթեցված ձև: Թեթև կորպուսը բաղկացած է արտաքին կորպուսից, աղեղից և ծայրամասերից, տախտակամածի վերնաշենքից և տախտակամածի պահակակից: Թեթև կորպուսի ձևն ամբողջությամբ որոշվում է նավի արտաքին ուրվագծերով։

Բրինձ. 1.22. Մեկուկես կեղևով սուզանավերի խաչմերուկ.

1 - քայլող կամուրջ; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - լարային; 5 - հավասարեցնող բաք; 6 - ամրապնդող կանգառ; 7, 9 - տրիկոտաժե; 8- հարթակ; 10 - տուփ կիլիա; 11 - հիմնական դիզելային շարժիչների հիմքը. 12 - ամուր մարմնի պատում; 13 - ամուր մարմնի շրջանակներ; 14 - հիմնական բալաստ բաք; 15 - անկյունագծային դարակաշարեր; 16 - տանկի կափարիչ; 17 - թեթև մարմնի երեսպատում; 18 - թեթև կորպուսի շրջանակ; 19 - վերին տախտակամած

Արտաքին կեղևը վերաբերում է թեթև կեղևի անջրանցիկ հատվածին կոպիտ պատյանի երկայնքով: Այն ծածկում է ամուր կորպուսը նավակի խաչմերուկի պարագծի երկայնքով՝ կիլիից մինչև վերին անջրանցիկ լարը և տարածվում է նավի երկարությամբ՝ աղեղից մինչև ամուր կորպուսի հետնամասի միջնապատերը: Լույսի կորպուսի սառցե գոտին գտնվում է նավարկվող ջրագծի տարածքում և տարածվում է աղեղից մինչև միջնավը. գոտու լայնությունը մոտ 1 մմ է, թիթեղների հաստությունը՝ 8 մմ։

Թեթև կորպուսի ծայրերը ծառայում են սուզանավի աղեղն ու ետնամասը հեշտացնելուն և երկարաձգվում են ամուր կորպուսի վերջնական միջնորմներից մինչև համապատասխանաբար ցողունը և ետնամասը:

Աղեղնավոր ծայրը տեղավորում է՝ աղեղային տորպեդային խողովակներ, հիմնական բալաստ և լողացող տանկեր, շղթայական տուփ, խարիսխ սարք, հիդրոակուստիկ ընդունիչներ և արտանետիչներ: Կառուցվածքային առումով, այն բաղկացած է պատյանից և համալիր համալիր համակարգից: Պատրաստված է նույն որակի պողպատից, ինչ արտաքին պատյանը։

Ցողուն - դարբնոցային կամ եռակցված ճառագայթ, ապահովում է նավակի կորպուսի աղեղային եզրի կոշտությունը:

Հետևի ծայրում (նկ. 1.23) տեղավորվում են՝ հետևի տորպեդային խողովակները, հիմնական բալաստային տանկերը, հորիզոնական և ուղղահայաց ղեկերը, կայունացուցիչները, պտուտակների լիսեռները՝ շաղախներով:

Բրինձ. 1.23. Սնուցման ցցված սարքերի սխեման.

1 - ուղղահայաց կայունացուցիչ; 2 - ուղղահայաց ղեկ; 3 - պտուտակ; 4 - հորիզոնական ղեկ; 5 - հորիզոնական կայունացուցիչ

Akhtersteven - բարդ խաչմերուկի ճառագայթ, սովորաբար եռակցված; ապահովում է սուզանավերի կորպուսի ծայրամասի կոշտությունը:

Հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչները սուզանավին կայունություն են հաղորդում շարժման ընթացքում։ Պտուտակային լիսեռները անցնում են հորիզոնական կայունացուցիչներով (երկլիսեռ էլեկտրակայանով), որոնց ծայրերում տեղադրված են պտուտակներ։ Հետևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրվում են պտուտակների հետևում կայունացուցիչների հետ նույն հարթության վրա:

Կառուցվածքային առումով, ծայրի ծայրը բաղկացած է հավաքածուից և պատյանից: Հավաքածուն պատրաստված է լարերից, շրջանակից և պարզ շրջանակներից, հարթակներից և միջնորմերից։ Պատյանը հավասարապես ամուր է արտաքին պատյանով:

Վերնաշենքը (նկ. 1.24) գտնվում է արտաքին կորպուսի վերին անջրանցիկ պարանի վերևում և ձգվում է ամուր կորպուսի ողջ երկարությամբ՝ ծայրով անցնելով դրանից այն կողմ։ Կառուցվածքային առումով վերնաշենքը բաղկացած է կաշվից և կոմպլեկտից։ Վերնաշենքը պարունակում է՝ տարբեր համակարգեր, սարքեր, աղեղային հորիզոնական ղեկեր և այլն։

Բրինձ. 1.24. Սուզանավային վերնաշենք.

1 - տրիկոտաժե; 2 - տախտակամածի անցքեր; 3 - վերնաշենքի տախտակամած; 4 - վերնաշենքի կողմը; 5 - scuppers; 6- հաբեր; 7 - տանկի ծածկույթ; 8 - ամուր մարմնի պատում; 9 - ամուր մարմնի շրջանակ; 10 - թեթև մարմնի երեսպատում; 11 - արտաքին պատյանների անջրանցիկ պարան; 12 - թեթև կորպուսի շրջանակ; 13 - վերնաշենքի շրջանակ

Շարժվող սարքեր (նկ. 1.25): Ժամանակակից սուզանավն ունի մեծ թվով տարբեր սարքեր և համակարգեր, որոնք ապահովում են նրա զորավարժությունների կառավարումը, զենքի օգտագործումը, գոյատևումը, էլեկտրակայանի և այլ տեխնիկական միջոցների բնականոն աշխատանքը ծովային տարբեր պայմաններում:

Բրինձ. 1.25. Շարժվող սարքեր և սուզանավային համակարգեր.

1 - պերիսկոպ; 2 - ռադիո ալեհավաքներ (քաշվող); 3 - ռադարային ալեհավաքներ; 4 - օդային լիսեռ ջրի տակ դիզելային շարժիչի շահագործման համար (RDP); 5 - արտանետվող սարքի RDP; 6 - ռադիո ալեհավաք (չափազանց մեծ)

Այդպիսի սարքերն ու համակարգերը, մասնավորապես, ներառում են՝ ռադիոալեհավաքներ (փլուզվող և քաշվող), արտանետվող սարք՝ ջրի տակ դիզելային շարժիչը աշխատեցնելու համար (RDP), RDP օդային լիսեռ, ռադարային ալեհավաքներ, պերիսկոպներ և այլն։

Ծովի խորքերի լուռ «գիշատիչները» միշտ սարսափեցրել են թշնամուն՝ թե՛ պատերազմի, թե՛ խաղաղության ժամանակ։ Սուզանավերի հետ կապված անթիվ առասպելներ կան, որոնք, սակայն, զարմանալի չեն, հաշվի առնելով, որ դրանք ստեղծվում են հատուկ գաղտնիության պայմաններում։ Այս հնարքով ձեր ուշադրությանն է առաջարկվում էքսկուրսիա միջուկային սուզանավերի կառուցվածքում։

Սուզանավերի սուզման և վերելքի համակարգը ներառում է բալաստ և օժանդակ տանկեր, ինչպես նաև միացնող խողովակաշարեր և կցամասեր: Այստեղ հիմնական տարրը հիմնական բալաստային տանկերն են, որոնց ջրով լցնելու շնորհիվ մարվում է սուզանավի հիմնական լողացող պաշարը։ Բոլոր տանկերն ընդգրկված են աղեղի, ծայրի և միջին խմբերի մեջ: Նրանք կարող են լցվել և մաքրվել մեկ առ մեկ կամ միաժամանակ:

Ենթակայանն ունի կտրված տանկեր, որոնք անհրաժեշտ են բեռի երկայնական տեղաշարժը փոխհատուցելու համար: Կտրված տանկերի միջև բալաստը փոխանցվում է սեղմված օդի միջոցով կամ մղվում է հատուկ պոմպերի միջոցով: Հարդարում - այսպես է կոչվում տեխնիկան, որի նպատակն է «հավասարակշռել» սուզվող սուզանավը։

Միջուկային սուզանավերը բաժանվում են սերունդների. Առաջինը (50-ականներ) բնութագրվում է աղմուկի համեմատաբար բարձր մակարդակով և հիդրոակուստիկ համակարգերի անկատարությամբ։ Երկրորդ սերունդը կառուցվել է 60-70-ական թվականներին. կորպուսի ձևը օպտիմիզացվել է արագությունը բարձրացնելու համար: Երրորդի նավակները ավելի մեծ են, ունեն նաև էլեկտրոնային պատերազմի տեխնիկա։ Չորրորդ սերնդի միջուկային սուզանավերը բնութագրվում են աննախադեպ ցածր աղմուկի մակարդակով և առաջադեմ էլեկտրոնիկայով: Այսօր մշակվում է հինգերորդ սերնդի նավակների արտաքին տեսքը։

Ցանկացած սուզանավի հիմնական բաղադրիչը օդային համակարգն է: Ընկղմում, մակերեսային ծածկույթ, թափոնների հեռացում - այս ամենը կատարվում է սեղմված օդով: Վերջինս պահպանվում է սուզանավի վրա բարձր ճնշման տակ. այս կերպ այն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում և թույլ է տալիս ավելի շատ էներգիա կուտակել: Բարձր ճնշման օդը գտնվում է հատուկ բալոններում. որպես կանոն, ավագ մեխանիկը վերահսկում է դրա քանակությունը։ Սեղմված օդը համալրվում է բարձրանալիս: Սա երկար և աշխատատար ընթացակարգ է, որը պահանջում է հատուկ ուշադրություն: Որպեսզի նավի անձնակազմը շնչելու բան ունենա, սուզանավի վրա տեղադրվում են օդի վերականգնման բլոկներ, որոնք հնարավորություն են տալիս ծովի ջրից թթվածին ստանալ։

Ատոմային սուզանավն ունի ատոմակայան (այստեղից էլ անվանումը)։ Ներկայումս շատ երկրներ շահագործում են նաև դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր (PL): Միջուկային սուզանավերի ինքնավարության մակարդակը շատ ավելի բարձր է, և նրանք կարող են կատարել առաջադրանքների ավելի լայն շրջանակ։ Ամերիկացիներն ու բրիտանացիներն ընդհանրապես դադարեցրել են ոչ միջուկային սուզանավերի օգտագործումը, մինչդեռ ռուսական սուզանավերի նավատորմը խառը կազմ ունի։ Ընդհանուր առմամբ միայն հինգ երկիր ունի միջուկային սուզանավ։ Բացի ԱՄՆ-ից և Ռուսաստանի Դաշնությունից, «էլիտայի ակումբում» ընդգրկված են Ֆրանսիան, Անգլիան և Չինաստանը։ Մնացած ծովային տերությունները օգտագործում են դիզելային-էլեկտրական սուզանավեր։

Ռուսական սուզանավերի նավատորմի ապագան ատոմային էներգիայով աշխատող երկու նոր սուզանավերի մեջ է: Խոսքը 885 նախագծի Յասեն բազմաֆունկցիոնալ նավակների և Borey 955 ռազմավարական հրթիռային սուզանավերի մասին է։ Կկառուցվի 885 նախագծի ութ նավ, իսկ Բորիևների թիվը կհասնի յոթի։ Ռուսական սուզանավային նավատորմը չի կարող համեմատվել ամերիկյանի հետ (ԱՄՆ-ն կունենա տասնյակ նոր սուզանավեր), սակայն այն կզբաղեցնի համաշխարհային վարկանիշի երկրորդ հորիզոնականը։

Ռուսական և ամերիկյան նավակները տարբերվում են իրենց ճարտարապետությամբ։ ԱՄՆ-ն իր միջուկային սուզանավերը դարձնում է մեկ կորպուսով (թաղանթը դիմադրում է ճնշմանը և ունի պարզ ձև), իսկ Ռուսաստանն իր սուզանավերը դարձնում է երկկողմանի. 949A «Անթեյ» նախագծի միջուկային սուզանավերի վրա, որն ընդգրկում էր տխրահռչակ «Կուրսկը», կորպուսների միջև հեռավորությունը 3,5 մ է: Ենթադրվում է, որ երկտեղանի նավակները ավելի համառ են, մինչդեռ միանվագ սուզանավերը, այլ հավասար են, ավելի քիչ քաշ ունենալ. Միակ նավակներում հիմնական բալաստային տանկերը, որոնք ապահովում են վերելք և ընկղմում, գտնվում են ամուր կորպուսի ներսում, իսկ երկտեղանի նավակներում՝ թեթև արտաքինի ներսում։ Յուրաքանչյուր կենցաղային սուզանավ պետք է գոյատևի, եթե որևէ խցիկ ամբողջությամբ ողողվի ջրով, սա սուզանավերի հիմնական պահանջներից մեկն է:

Ընդհանրապես, միտում կա անցնելու միակողմանի միջուկային սուզանավերի, քանի որ նորագույն պողպատը, որից պատրաստվում են ամերիկյան նավակների կորպուսները, կարող են դիմակայել վիթխարի բեռներին խորության վրա և սուզանավին ապահովել գոյատևման բարձր մակարդակ: Խոսքը, մասնավորապես, HY-80/100 բարձր ամրության պողպատի մասին է՝ 56-84 կգ/մմ թողունակությամբ: Ակնհայտ է, որ ապագայում կօգտագործվեն էլ ավելի առաջադեմ նյութեր։

Կան նաև խառը տիպի կորպուսով նավակներ (երբ թեթև կորպուսը միայն մասամբ է համընկնում հիմնականի վրա) և բազմախորժակ (մի քանի ուժեղ կորպուսներ լույսի ներսում)։ Վերջիններս ներառում են ռուսական Project 941 հրթիռային սուզանավը` աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավը: Նրա թեթև մարմնի ներսում կան հինգ ամուր մարմիններ, որոնցից երկուսը հիմնականն են։ Երկարակյաց պատյանների արտադրության համար օգտագործվել են տիտանի համաձուլվածքներ, իսկ թեթևների համար՝ պողպատ։ Այն պատված է 800 տոննա կշռող ոչ ռեզոնանսային հակառադարային ձայնամեկուսիչ ռետինե ծածկով։ Միայն այս ծածկույթը կշռում է ավելի շատ, քան ամերիկյան NR-1 միջուկային սուզանավը: Project 941-ը իսկապես հսկա սուզանավ է: Նրա երկարությունը 172 է, իսկ լայնությունը՝ 23 մ, օդանավում 160 մարդ է։

Դուք կարող եք տեսնել, թե որքան տարբեր են միջուկային սուզանավերը և որքան տարբեր են դրանց «բովանդակությունը»: Հիմա եկեք ավելի մոտիկից նայենք մի քանի ներքին սուզանավերին՝ Project 971, 949A և 955 նավակները: Սրանք բոլորը հզոր և ժամանակակից սուզանավեր են, որոնք ծառայում են Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում: Նավակները պատկանում են միջուկային սուզանավերի երեք տարբեր տեսակների, որոնց մասին մենք խոսեցինք վերևում.

Միջուկային սուզանավերը բաժանվում են ըստ նշանակության.

· SSBN (Ռազմավարական հրթիռային սուզանավային հածանավ): Որպես միջուկային եռյակի մաս՝ այս սուզանավերը կրում են միջուկային զինված բալիստիկ հրթիռներ։ Նման նավերի հիմնական թիրախները թշնամու ռազմակայաններն ու քաղաքներն են։ SSBN-ն ներառում է ռուսական նոր միջուկային 955 Borey սուզանավը: Ամերիկայում սուզանավերի այս տեսակը կոչվում է SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear). սա ներառում է այս սուզանավերից ամենահզորը՝ Օհայո դասի սուզանավը: Ամբողջ մահացու զինանոցը նավի վրա տեղավորելու համար SSBN-ները նախագծված են՝ հաշվի առնելով մեծ ներքին ծավալի պահանջները: Նրանց երկարությունը հաճախ գերազանցում է 170 մ-ը, ինչը նկատելիորեն ավելի երկար է, քան բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերի երկարությունը։

LARK K-186 «Omsk» pr.949A OSCAR-II «Գրանիտ» հրթիռային համալիրի արձակման կայանների բաց կափարիչներով Ռազմածովային նավատորմի նախագծային նավակներն ունեն «Բաթոն» ոչ պաշտոնական անվանումը՝ կորպուսի ձևի և տպավորիչ չափի համար:

· PLAT (միջուկային տորպեդային սուզանավ): Նման նավակները կոչվում են նաև բազմաֆունկցիոնալ նավակներ։ Դրանց նպատակը՝ նավերի, այլ սուզանավերի, գետնի տակտիկական թիրախների ոչնչացում և հետախուզության հավաքագրում։ Դրանք ավելի փոքր SSBN-ներ են և ունեն ավելի լավ արագություն և շարժունակություն: PLAT-ները կարող են օգտագործել տորպեդներ կամ ճշգրիտ թեւավոր հրթիռներ: Նման միջուկային սուզանավերի թվում են ամերիկյան Լոս Անջելեսը կամ խորհրդային/ռուսական 971 Shchuka-B MPLATRK նախագիծը:

Սուզանավային նախագիծ 941 «Shark»

· SSGN (միջուկային սուզանավ թեւավոր հրթիռներով): Սա ժամանակակից միջուկային սուզանավերի ամենափոքր խումբն է։ Սա ներառում է ռուսական 949A Antey և որոշ ամերիկյան Օհայո, որոնք վերածվել են թեւավոր հրթիռակիրների: SSGN-ների հայեցակարգը ընդհանրություն ունի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի հետ: SSGN տիպի սուզանավերը, այնուամենայնիվ, ամենամեծն են. դրանք մեծ լողացող ստորջրյա հարթակներ են՝ բարձր ճշգրտության զենքերով: Սովետական/ռուսական նավատորմում այս նավակները նաև կոչվում են «ավիակիր մարդասպաններ»:

Միաձույլ, ունենալով մեկ ամուր կորպուս, որն ավարտվում է աղեղի և խորշի մոտ, թեթև կառուցվածքի լավ գծված վերջույթներով.
- polutorak մասին pusnye, ունենալով ի լրումն ուժեղ մարմինը նույնպես թեթև է, բայց ոչ ուժեղ մարմնի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով;
- կրկնակի կորպուսներ՝ ունենալով երկու կորպուս՝ դիմացկուն և թեթև, իսկ վերջինս ամբողջությամբ պարփակում է ամուրը պարագծի շուրջ և տարածվում նավակի ողջ երկարությամբ։ Ներկայում սուզանավերի մեծ մասը կրկնակի կորպուսով է:

Բրինձ. 1.20. Սուզանավերի կառուցվածքային տեսակները.
ա - միախցիկ; բ - մեկուկես կորպուս; в - կրկնակի կորպուս; 1 - դիմացկուն մարմին; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - կիլիա; 5 - թեթև մարմին

Ամուր պատյան- սուզանավի հիմնական կառուցվածքային տարրը, ապահովելով դրա անվտանգ մնալը առավելագույն խորության վրա. Այն կազմում է ջրի համար անթափանց փակ ծավալ։ Ամուր կորպուսի ներսում տարածությունը (նկ. 1.21) լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է բաժանմունքների, որոնք անվանվում են՝ կախված դրանցում տեղակայված զենքի և սարքավորումների բնույթից:

Բրինձ. 1.21. դիզելային մարտկոցով սուզանավի երկայնական հատված.
1 - դիմացկուն մարմին; 2 - աղեղային տորպեդոյի միավորներ; 3 - թեթև մարմին; աղեղային տորպեդոյի խցիկ; 5 - տորպեդի բեռնման լյուկ; 6 - վերնաշենք; 7 - ամուր կապող աշտարակ; 8 - հատման ցանկապատ; 9 - քաշվող սարքեր; 10 - մուտքի լյուկ; 11 - խիստ տորպեդային խողովակներ; 12 - հետնամասում; 13 - ղեկի փետուր; 14 - ետնամասի բաք; 15 - վերջի (ծայրի) անջրանցիկ միջնորմ; 16 - հետևի տորպեդոյի խցիկ; 17 - ներքին անջրանցիկ միջնորմ; 18 - հիմնական շարժիչ էլեկտրական շարժիչների և էլեկտրակայանի խցիկ; 19 - բալաստ բաք; 20 - շարժիչի խցիկ; 21 - վառելիքի բաք; 22, 26 - պահեստային մարտկոցների խիստ և աղեղային խմբեր; 23, 27 - թիմի բնակելի թաղամասեր; 24 - կենտրոնական փոստ; 25 - կենտրոնական դիրքի պահպանում; 28 - ծիածանի հարդարման բաք; 29 - վերջ (աղեղ) անջրանցիկ միջնորմ; 30 - քթի վերջ; 31 - լողացող բաք.

Բրինձ. 1.22. Մեկուկես կեղևով սուզանավերի խաչմերուկ.
1 - քայլող կամուրջ; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - լարային; 5 - հավասարեցնող բաք; 6 - ամրապնդող կանգառ; 7, 9 - տրիկոտաժե; 8- հարթակ; 10 - տուփ կիլիա; 11 - հիմնական դիզելային շարժիչների հիմքը. 12 - ամուր մարմնի պատում; 13 - ամուր մարմնի շրջանակներ; 14 - հիմնական բալաստ բաք; 15 - անկյունագծային դարակաշարեր; 16 - տանկի կափարիչ; 17 - թեթև մարմնի երեսպատում; 18 - թեթև կորպուսի շրջանակ; 19 - վերին տախտակամած

Ցողուն - դարբնոցային կամ եռակցված ճառագայթ, ապահովում է նավակի կորպուսի աղեղային եզրի կոշտությունը:

Բրինձ. 1.23. Սնուցման ցցված սարքերի սխեման.
1 - ուղղահայաց կայունացուցիչ; 2 - ուղղահայաց ղեկ; 3 - պտուտակ; 4 - հորիզոնական ղեկ; 5 - հորիզոնական կայունացուցիչ

Վերնաշենք(նկ. 1.24) գտնվում է արտաքին պատյանի վերին անջրանցիկ թելից վերև և տարածվում է խորդուբորդ պատյանի ողջ երկարությամբ՝ ծայրից այն կողմ անցնելով։ Կառուցվածքային առումով վերնաշենքը բաղկացած է կաշվից և կոմպլեկտից։ Վերնաշենքը պարունակում է՝ տարբեր համակարգեր, սարքեր, աղեղային հորիզոնական ղեկեր և այլն։

Բրինձ. 1.24. Սուզանավային վերնաշենք.
1 - տրիկոտաժե; 2 - տախտակամածի անցքեր; 3 - վերնաշենքի տախտակամած; 4 - վերնաշենքի կողմը; 5 - scuppers; 6- հաբեր; 7 - տանկի ծածկույթ; 8 - ամուր մարմնի պատում; 9 - ամուր մարմնի շրջանակ; 10 - թեթև մարմնի երեսպատում; 11 - արտաքին պատյանների անջրանցիկ պարան; 12 - թեթև կորպուսի շրջանակ; 13 - վերնաշենքի շրջանակ

Շարժվող սարքեր(նկ. 1.25): Ժամանակակից սուզանավն ունի մեծ թվով տարբեր սարքեր և համակարգեր, որոնք ապահովում են նրա զորավարժությունների կառավարումը, զենքի օգտագործումը, գոյատևումը, էլեկտրակայանի բնականոն շահագործումը և այլ տեխնիկական միջոցներ ծովագնացության տարբեր պայմաններում:

Բրինձ. 1.25. Շարժվող սարքեր և սուզանավային համակարգեր.
1 - պերիսկոպ; 2 - ռադիո ալեհավաքներ (քաշվող); 3 - ռադարային ալեհավաքներ; 4 - օդային լիսեռ ջրի տակ դիզելային շարժիչի շահագործման համար (RDP); 5 - արտանետվող սարքի RDP; 6 - ռադիո ալեհավաք (չափազանց մեծ)

Առաջ
Բովանդակություն
Ետ