Eurofighter Typhoon: Europski borac četvrte generacije. Eurofighter Typhoon: Europska ukupna procjena borca \u200b\u200bčetvrte generacije
Eurofighter Typhoon je višenamjenski borbeni motor četvrte generacije s kanadskim dizajnom i delta krilom. Kasnije modifikacije ovog borca \u200b\u200bpripadaju generaciji 4+ ili 4 ++. Razvoj i proizvodnju tajfuna provodi Eurofighter GmbH, koji je stvorio konzorcij Alenia Aeronautica, EADSM i BAE Systems 1986. godine. Razvoj letjelica koji obećava započeo je 1979. godine.
Typhoon je jedinstvena borbena letjelica proizvedena u četiri verzije: po jedna za svaku zemlju konzorcija (Britanija, Njemačka, Italija i Španjolska). U isto vrijeme, sve tvrtke izvođači radova bave se proizvodnjom jedinica za svaki od 620 zrakoplova.
Članovi konzorcija uključeni su u proizvodnju sljedećih elemenata borbe s više uloga:
AleniaAeronautica - stražnji dio trupa, vanjski flaperoni, lijevo krilo;
BAE sustavi - stražnji dio trupa, prednji trup (uključujući PGO), gargrot, nadstrešnica, stabilizator repa, unutarnji flaperoni;
EADS Deutschland - središnji dio, središnji dio trupa;
EADS CASA - letvice, desno krilo.
Dizajnerske karakteristike EF2000 odražavaju posvećenost dizajnera na najnovijem napretku u elektronici i zrakoplovima. Da bi se osigurala potrebna razina manevarskih karakteristika, posebno pod visokim kutom napada, borac je konstruiran prema shemi s niskim delta krilom (pomak je bio 53 stupnja), negativnom marginom stabilnosti, rezovima i preklopima s dva presjeka, prednjim rotacijskim horizontalnim repom, okomitom kobilicom i kormilom bez stabilizatora. Ova shema ima niz prednosti, od kojih je glavna smanjenje smanjivanje povlačenja nadzvučnom brzinom.
Vodeći rub prednjeg vodoravnog repa izrađen je od materijala koji apsorbira radio.
Iako novi borac ne spada u kategoriju zrakoplova proizvedenih korištenjem stealth tehnologije, tijekom njegovog dizajniranja poduzete su nekoliko konstrukcijskih i rasporedu mjera koje su imale za cilj smanjenje učinkovite površine raspršenja. Tijekom projektiranja postavljen je zadatak smanjiti efektivnu površinu raspršivanja iz prednjih uglova ozračivanja radarskih sustava za četiri puta u usporedbi s istom vrijednošću zrakoplova Tornado.
Uključuju udubljene zračne otvore i kamuflažu ulazni uređaji ulazne faze motora (važan izvor refleksije elektromagnetskog zračenja). Neki strukturni elementi zrakoplova koji su važni u pogledu refleksije (noseće ravnine i vodeći rubovi vodoravnog repa i stabilizatora) odlikuju se velikim rasponom, zbog čega imaju dobru reflektivnost u prednjem sektoru. Vanjske suspenzije vođenih raketa su polu-potopljene, što omogućava djelomičnu provjeru suspenzije projektila s EM zračenja na incident.
Elementi strukture i odjeljaka Eurofighter-a, koji su vodeći u pogledu reflektivnosti, prekriveni su radio apsorbirajućim materijalima, uglavnom razvijenim od koncerna EADS / DASA. Tu se ubrajaju: prednji rub krila, unutarnje površine i vodeći rubovi za usisavanje zraka, kormilo, kao i susjedne površine i slično.
U konstrukciji zrakoplova koriste se razni materijali: karbonska plastika čini 40 posto mase zrakoplova, aluminij-litij-legure (Al-Li 8090) - 20%, legure aluminija - 18%, legure titana - 12% i stakloplastike - 10%. CFRP čine 70 posto površine zračnog okvira, 12% - stakloplastika, 15% - metal, 3% - ostali građevinski materijali. Ugovorom je predviđeno da težina praznog zrakoplova ne smije biti veća od 9999 kg. U budućnosti je moguće koristiti poboljšane legure aluminija-litija. Dizajnerski vijek konstrukcije je 6 tisuća sati.
Fuselage je polu-monokok. Pilot od pogotka vatre iz malokalibarskog oružja srednjeg kalibra djelomično je zaštićen nadzemnim oklopom kabineta. Okvirna, jednodijelna štrcalna svjetiljka pruža dobar pogled.
Borac koristi rep s jednim perajem, koji ima veliko područje s kormilom. Korijen kobilice opremljen je dovodom zraka za izmjenjivač topline sustava hlađenja.
Dizanje krila - dio flaperona i lebdećih elevona, kao i dio čarapa s naginjanjem na svakoj konzoli. Koža krila izrađena su od ugljičnih vlakana (nožni prsti na nagib i spremnici na krajevima krila izrađeni su od legure aluminija-litija).
Površina prednjeg vodoravnog repa je 2,40 m2. Za njegovu proizvodnju koriste se uglavnom ugljična vlakna.
Zrakoplov za tricikl za slijetanje zrakoplova ima nosače na jednom kotaču. Glavni se stupovi povlače prema trupu, prednji upravljani stup - naprijed. Dizajn guma i opreme za slijetanje optimiziran je za rukovanje s grubo popravljenim betonskim pistama i za slijetanje bez izravnavanja. Ali kako bi se uklonili problemi s zagrijavanjem diskova na kotačima tijekom jakog kočenja, potrebna traka trake, koja je, prema prvotnim planovima, 500 metara, povećana je na 700 metara. Za hitno kočenje zrakoplov je opremljen kočionim padobranom.
Program razvoja motora (EFA-program) pokrenut je 1983. godine. Kao osnova postavljen je motor RB 199 koji se koristio u višenamjenskom zrakoplovu Tornado. Prema drugim izvorima, motor je stvoren na temelju eksperimentalnog Rolls-Roycea XG.40. testni testovi su izvršeni 1988. godine.
Godine 1986. osnovan je konzorcij EurojetTurboGmbH za razvoj, dizajn i naknadnu proizvodnju motora EJ200. Osnivači konzorcija: Rolls-Royce (Velika Britanija), ITP (Španjolska), FiatAvio (Italija) i MTU AeroEngines (Njemačka). EurojetTurboGmbH nalazi se u Hallbergmoosu, predgrađu Münchena, a vezan je sporazumima s agencijom NETMA (NATO), koja je zauzvrat partner svih navedenih zemalja.
EJ200 je dvokružni turbofan motor s dvostrukim osovinama s naknadnim plamenikom. Dizajn motora koristi monokristalne turbinske noževe, diskove izrađene od praškastih materijala, cjelodnevni digitalni upravljački sustav, brtve četke i integrirani dijagnostički sustav. Kompozitni materijali široko se koriste za fiksne dijelove motora. Komora za izgaranje motora ima toplinski izolacijski premaz izrađen od keramičkog materijala.
Borac koristi neregulirani dotok zraka s pravokutnim bočnim rubovima i zakrivljenim donjim rubom, podijeljen u dva kanala vertikalnom pregradom (dovod zraka za svaki turbojet motor), koji ima naginjuću donju i fiksnu gornju ploču.
Prema međuvladinom sporazumu između država, Njemačka, Velika Britanija, Španjolska i Italija obvezale su se sudjelovati u zajedničkom razvoju i proizvodnji motora za borac Eurofighter Typhoon. Motor je modularan. Za demontažu je potrebno prosječno 45 minuta.
Karakteristike motora:
Suhi potisak - 6120 kgf;
Potisak gorionika - 9097 kgf;
Potrošnja goriva u režimu bez sagorijevanja od 0,745 do 0,813 kg / kgf na sat;
Potrošnja goriva u načinu naknadnog grijanja od 1,65 do 1,72 kg / kgf na sat;
Ispred turbine temperatura plina je 1840 ° K;
Potrošnja zraka - 76 kg / s;
Promjer ulaza - 740 mm;
Duljina - 4 m;
Težina - 989 kg;
Zadani resurs - 6 tisuća sati;
Vijek remonta iznosi 1 000 sati.
Gorivo se skladišti u trupu, kobilici i krilu u zatvorenim spremnicima. Na središnjem dijelu i u paru donjih vanjskih ovjesa nalaze se ovješeni spremnici goriva od 1500 litara, odnosno 1000 litara. Lovac također ima sustav za dolijevanje u letu.
Sustav elektro daljinskog upravljanja letom je četverostruko prilagodljiv, nema rezervno mehaničko ožičenje. Pruža umjetnu stabilnost zrakoplova i sigurno pilotiranje uz ograničenje i veliku upravljivost.
Sustav za kontrolu oružja uključuje PIRATE infracrveni sustav usmjeren prema naprijed i ECR90 multi-moderan koherentni puls-doplerov radar.
EF2000 je opremljen inercijalnim navigacijskim sustavom s laserskim žiroskopima na prstenu, kaciga-indikatorom za vid, opremom za prepoznavanje i određivanje prioriteta neprijateljskog napada oružja, kalkulatorima za obrambene i ofanzivne manevre i područjima moguće uporabe oružja.
Sustav obrane DASS najskuplji je dio elektroničke opreme stvoren za europskog borca. Sustav omogućuje procjenu i sintezu podataka primljenih od prijamnika laserskog i radarskog zračenja, drugih senzora i automatsko aktiviranje potrebnih aktivnih (vučeni ukrasi, prigušivači predajnika) i pasivnih sredstava zaštite. Spremnici opreme nalaze se na krajevima konzola krila.
EF2000 nema unutarnje ležište oružja. Umjesto toga, postoje sklopovi vanjskih ovjesa koji pogoršavaju performanse EPR-a, no omogućuju proširivanje mogućnosti i raspona korištenog oružja.
Borac ima trinaest vanjskih tvrdih točaka. Tipično naoružanje - 4 vođene rakete srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM, Skyflash (na britanskom zrakoplovu) ili Aspid (na talijanskim zrakoplovima) smještene u polu-potopljeni položaj pod trupom, kao i 2 vođene rakete kratkog dometa ASRAAM ili AIM-9 "Sidewinder" smješten na krajnjim podvodnim čvorovima. Ukupan broj raketa zrak-zrak iznosi do 10, ali težina poletanja borca, čak i s takvim oružjem, ne bi smjela prelaziti 18140 kg (40 tisuća funti). Vanbrodski spremnici za gorivo mogu se postaviti na 3 vanjska režnja. Zrakoplov je opremljen sa 27 mm topom Mauser.
Prilikom izvođenja udarnih operacija zrakoplov može nositi do 6.500 kilograma bombi, kao i 6 raketa zrak-zrak, na sedam tvrdih točaka. Borbeni radijus djelovanja u borbi za superiornost zraka može biti veći od 1000 kilometara, kada izvodi napadnu operaciju duž nisko-niskog profila od 325 kilometara, uz visoko-nisko-visoki profil - 1000 kilometara. Zrakoplov zrak-zrak može patrolirati u zraku 3 sata i 15 minuta.
Poluskladni vanbrodski spremnici za gorivo dizajnirani su za borca. Laserski označavač cilja-cilindra može se postaviti ispod jednog ovjesa trupa. Na vrhu krila, spremnici sadrže REB opremu i infracrvene uređaje.
Proizvodnja borca \u200b\u200bpodijeljena je u tri tranše - 148/236/236 jedinica (ukupno 620 zrakoplova) za četiri države članice (Velika Britanija - 232, Njemačka - 180, Italija - 121 i Španija - 87). Zračne snage četiri države članice počele su primati zrakoplove Tranche-1 u ljeto 2003. Zauzvrat, zrakoplovi svake tranše podijeljeni su u serije i blokove, na primjer, prva tranša dvosjeda zrakoplova za britanske zračne snage podijeljena je u dvije serije, T1 i T1A. Prvi zrakoplov ušao je u eskadrilu 17 2003. godine. Tamo je prva serija zrakoplova pomno proučena i ispitana. Prvi "tajfuni" službeno su isporučeni vojnim zračnim snagama 1. srpnja 2005. Broj boraca EF-2000 isporučenih u okviru prve tranše trenutno je 148 komada.
2002. godine konzorcij je sklopio prvi izvozni sporazum s austrijskom vladom za 18 boraca Tranche-2 u vrijednosti 2,55 milijardi dolara (1,95 milijardi eura). Međutim, austrijsko ministarstvo obrane i Eurofighter u lipnju 2007. postigli su dogovor da naručeni zrakoplov smanje na 15 jedinica i promijene modifikaciju iz Tranche-2 u Tranche-1. Na temelju ugovora o isporuci 72 borca \u200b\u200bu Saudijsku Arabiju, program EF-2000 trenutno uključuje proizvodnju 707 boraca za šest kupaca.
Zemlje koje sudjeluju u programu potpisale su 14. prosinca 2004. godine sporazum o proizvodnji i opskrbi Tranche-2. Prvi zrakoplov ove verzije poletio je 16. siječnja 2008. u pogonu EADS-a u Manchingu.
U početku su zrakoplovi bili dizajnirani da udovoljavaju standardu "F2 Tranche 1" ("F2 Model 1"), koji se trebao koristiti isključivo u zračnoj borbi protiv neprijateljskih zrakoplova. Međutim, da bi se u Afganistanu borci iskoristili u potpunosti, trebalo je shvatiti mogućnost uništavanja kopnenih ciljeva. Tajfun je u srpnju 2008. proglašen borcem s više uloga koji je u stanju učinkovito uništiti i zračne i zemaljske ciljeve. Zrakoplov je dobio kraticu FGR4 (T3 je dvosjedna inačica zrakoplova). Planirana je kompletna modernizacija svih boraca F2 do razine FGR4 do kraja 2012. godine.
Zrakoplovi Tranche-2 iz Tranche-1 odlikuju se pojačanom prizemnom opremom, novim brodskim računalom, poboljšanim paketom avionike i poboljšanim sustavima oružja zrak-zemlja.
Sada je potpisan ugovor za stvaranje 40 boraca Tranche 3. Uzimajući u obzir borce prethodnih modela, britansko zrakoplovstvo će do 2030. imati 107 Eurofighter Typhoons.
Tranche-3 multirole borci dobit će konformne spremnike goriva, nadograđeni putni računar, motor s povećanim potiskom, novi softverski paket i radar sa faznim nizom.
Izmjene borca:
Blok 1 - Tranche 1, početna varijanta boraca;
Blok 2 - Tranche 1, zračni borac;
Blok 5 - Tranche 1, višenamjenska varijanta boraca (moguće je udariti u prizemne ciljeve);
Blok 8 - Tranche 2, borci s novim putničkim računalom;
Blok 10 - Tranche 2, borac s EOC 1, IFF način 5, poboljšani DASS, bez dometa ACMI, IRIS-T digitalni, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, GPS vođen oružjem, Paveway III i IV , ALARM, Rafael Litening III;
Blok 15 - Tranche 2, borac s EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Blok 20 - Tranche 2, borac s EOC 3;
Typhoon S - proizvodna verzija za zemlje sudionice, osim Velike Britanije;
Typhoon T1 - verzija za dva sedišta za britanske zračne snage;
Typhoon F2 - jednosmjenski borac za Britanske zračne snage;
Typhoon T3 - dvosjedna inačica za modifikaciju Bloka 5 za Veliku Britaniju;
Typhoon FGR4 je blok 5 višenamjenska modifikacija za Britanske zračne snage. Modernizacija se svodila na ugradnju novih sustava za ciljanje ovjesa, koje je razvila izraelska tvrtka Rafael, i dopune municije vođenim bombama težine 450 kilograma (1000 funti). Bombe EnhancedPaveway II i Paveway II proizvodi američka tvrtka Raytheon. Ove bombe imaju laserski sustav navođenja, ali u EnhancedPaveway II ovaj sustav nadopunjuje GPS sustav za navođenje. Učinkovitost "rada" na osnovnim ciljevima moderniziranog tajfuna testirana je tijekom zajedničke britansko-američke vježbe zelene zastave koja se održavala u Nevadi.
Od 2011. zrakoplovom su u službi:
Austrija - 15 tajfuna;
Velika Britanija - 86 Tajfun;
Njemačka - 55 tajfuna;
Italija - 62 tajfuna;
Španjolska - 32 tajfuna;
U 2012. Saudijska Arabija je usvojila 24 tajfuna;
Iste godine Oman je naručio 12 Typhoon Tranche 3 serija (isporuka 2017).
Performanse leta:
Posada - 1/2 ljudi (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Duljina zrakoplova - 15,96 m;
Raspon krila - 10,95 m;
Visina zrakoplova - 5,28 m;
Površina krila - 50 m²;
Kut pomeranja uz prednji rub - 55o;
Omjer krila - 2,2;
Težina praznog zrakoplova - 11.000 kg;
Težina opremljenog zrakoplova - 15550 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 23.500 kg;
Masa goriva u unutarnjim spremnicima - 4000 kg;
Masa goriva u vanbrodskom vozilu spremnici goriva - 1x1500 l, 2x1200 l;
Motor - dva TRDDF Eurojet EJ 200
Maksimalni potisak jednog motora - 6120 kgf (60 kN);
Specifična potrošnja goriva - 0,76 kg po kgf / sat;
Potisak jednog motora kod donjeg plamenika - 9180 kgf (90 kN);
Specifična potrošnja goriva za donji plamenik - 1,7 kg po kgf / sat;
Najveća brzina na nadmorskoj visini - 2.450 km / h (Mach 2.0);
Najveća brzina na zemlji - 1400 km / h (Mach 1.2):
Dužina uzlijetanja / trčanja - 700 m;
Domet u borbenom načinu - 1390 km;
Domet u načinu napada zrakoplova - 600 km;
Maksimalni domet leta (trajektom) - 3790 km;
Maksimalno operativno preopterećenje - 9;
Praktični strop - 19812 m;
Brzina penjanja - više od 315 m / s;
Vrijeme ubrzanja od 370 do 1200 km / h - 30 sekundi;
Opterećenje krila - 311 kg / m²;
Omjer potiska i težine - 1,18;
Topovsko naoružanje:
- top Mauser BK-27 kalibra 27 mm, smješten u korijenu desnog krila;
Borbeno opterećenje - 6500 kg;
Točke ovjesa - 13;
Raketno naoružanje:
Zrak u zrak - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, u budućnosti MBDA Meteor;
Zrak - zemlja - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Bik, u budućnosti AGMArmiger;
Naoružanje bombom: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Sustav laserskog označavanja cilja - "Litening";
avionike:
Sustav radijskog smještaja: CAPTOR, od 2010. - CAESAR aktivno fazno polje;
OLS PIRATE.
Pripremljeno na temelju materijala:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru
Dragi kolege!
Dakle, nakon brojnih aviona Drugog svjetskog rata, odlučio sam se "odmoriti", da tako kažem, sakupiti prvi reagens. Izbor ovog određenog seta od Italerija, u to vrijeme za mene je bio nesporan, nije bilo Revellian tajfuna, ali stvarno sam želio sastaviti Tajfun, i općenito mi se jako sviđaju ovi bezdlani s prednjim položajem PGO-a. Budući da je sastavljanje ovog modela bilo prilično teško, ako bih unaprijed znao, bilo bi bolje da se "odmara" kupi Revival Rafale.
Kapit sam napravio zatvorenim, budući da dno kade same kokpita ima prilično velike proreze sa zidovima, tada je tijekom piljenja usisa zraka doletjelo puno svih vrsta g unutra ..., pa, zaglavilo se gdje? Tresao se, tresao, puhao tamo, puhao, puno je odletjelo, ali neki su i dalje ostali. 
Prilikom slikanja vodio sam se njemačkom verzijom koju je predložio proizvođač. Oslikano emajlom Model Master, glavna boja MM 1721 Srednje siva FS35237, niše - bijela polusat. Naljepnice sa seta, velike su se normalno ustajale, ali nisam volio gomilu malih (tehničkih natpisa), bile su oštre, zalijepile su 6 komada na desnoj strani, nakon što su se osušile, istrgnule ih uz pomoć Tamia trake.
Kad je naslikao sve, poput "pametne Maše", odlučio je da popravi obrub na središnjem dijelu odozdo, pocrknuo je ondje gdje nije pogodio .... procijedio je, i da bi zatvorio ovaj nered, zalijepio središnji pilon iz Revell-a "Ovsky Rafale tamo, a onda spremnik tamo Znam da to nije istina, ali tako da, po mom mišljenju, ništa ne izgleda.
Naravno, što se tiče materijala tamo i bacanja stolica više od jednog dana ... Ali po mom mišljenju, ako od njega pravite slatkiše, onda samo iz Revelove garniture.
Pa, čini se da je to sve! Kao i uvijek, nešto sam zaboravio, ali uvijek je tako
Višenamjenski borac Eurofighter EF-2000 Typhoon dizajniran je za pružanje superiornosti zraka na velikim dometima i pri nadzvučnim krstarećim brzinama, udaranje o zemaljske ciljeve i provođenje zračnog izviđanja. Eurofighter EF-2000 Typhoon kreirali su BAe, MVV, Aeritalia i CASA u skladu sa zahtjevima zračnih snaga NATO-a za visoko upravljive zrakoplove sposobne za izvođenje protuzračne obrane i bliske zračne potporne misije. Prvi let prototipa obavljen je u ožujku 1994. godine.
Zrakoplov je dizajniran u skladu s aerodinamičkom konfiguracijom "kanarda" s niskim delta krilom i prednjim vodoravnim repom. Elektrana se sastoji od dva EJ200 bypass turbojet motora s potiskom od 9200 kgf svaki. Zrakoplov je opremljen ECR90 multi-mode impulsno-doplerovim radarom, PIRATE kontejnerskim IR sustavom usmjerenim prema naprijed, sistemom za označavanje ciljne kacige, inercijalnim navigacijskim sustavom TTA i sustavom obrane u zračnom prometu DASS.
Kokpit Eurofighter EF-2000 Typhoon ima dobru preglednost, opremljen je višenamjenskim pokazivačima boja na nadzornoj ploči i širokokutnim holografskim HUD-om. Za upravljanje sustavima koji ne utječu na sigurnost leta predviđen je DVI sustav izravnog glasa.
Dizajnerske karakteristike borca \u200b\u200bodražavaju želju programera da koriste najnovija svjetska dostignuća u području zrakoplovne konstrukcije i elektronike. Da bi se osigurala potrebna razina manevarskih karakteristika, posebno pod visokim kutom napada, zrakoplov je dizajniran prema shemi s niskim delta krilom (kut pomicanja od 53 stupnjeva) i negativnom granicom stabilnosti, zarezima u dva presjeka i letvicama, rotacijskim horizontalnim repom prema naprijed, okomitom kobilicom s kormilom bez stabilizatora. Ova shema ima niz prednosti, od kojih je glavna smanjenje smanjenje zrakoplova zrakoplova pri nadzvučnim brzinama. Opskrba gorivom pohranjuje se u spremnicima za gorivo i krilima, koji u potpunosti zauzimaju sanduke krilnih konzola.
Eurofighter EF-2000 Typhoon opremljen je četverostrukim suvišnim digitalnim sustavom upravljanja letom po žici u kombinaciji s upravljačkim sustavom motora. Omogućuje umjetnu stabilnost i veliku upravljivost, kao i otklon kontrola radi postizanja maksimalne aerodinamičke kvalitete u svim modovima i u cijelom rasponu brzina i visina.
Iako novi borac ne spada u kategoriju nevidljivih zrakoplova, tijekom njegovog dizajniranja poduzete su brojne strukturne i raspored mjera kako bi se smanjila efektivna površina raspršenja (ESR). Pri dizajniranju bio je postavljen zadatak smanjiti RCS zrakoplova iz prednjih uglova radarskog ozračenja za četiri puta u usporedbi s istom vrijednošću zrakoplova Panavia Tornado. Te mjere uključuju: udubljene i maskirane pomoću ulaznih uređaja za usis zraka, ulaznih stupnjeva motora (snažan izvor refleksije elektromagnetskog zračenja).
Brojni konstrukcijski elementi zrakoplova važni u pogledu reflektivnosti (noseće ravnine, vodeći rubovi vodoravnih repnih elemenata - kanardi i stabilizatora) odlikuju se velikim rasponom, zbog čega imaju dobru reflektivnost u prednjem sektoru. Vanjske suspenzije vođenih raketa izrađene su polu-potopljene, što omogućava zrakoplovnoj konstrukciji da djelomično štiti ovjese raketa od incidentnog EM zračenja. Područja i strukturni elementi Eurofighter EF-2000 Typhoon, vodeći u pogledu reflektivnosti, prekriveni su radio apsorbirajućim materijalima, uglavnom razvijenim od strane koncerna EADS / DASA. To uključuje: prednji rub krila, prednje rubove i unutarnje površine otvora za zrak, kormilo i susjedne površine itd. Borac Tajfun nema unutarnje ležišta oružja. Umjesto njih koriste se vanjske ovjesne jedinice koje pogoršavaju pokazatelje EPR, ali istodobno omogućuju proširivanje dometa i mogućnosti korištenog oružja.
Radar iz zraka Captor instaliran na borac Eurofighter EF-2000 Typhoon relativno je lako otkriti vlastitim zračenjem u usporedbi s naprednijim radarima. Da bi smanjio elektromagnetsko zračenje radara, borac je opremljen automatiziranim sustavom za kontrolu zračenja EMCON. Planovi njemačkog Ministarstva obrane predviđaju od 2012. godine opremanje njemačkih zrakoplova Eurofighter borbenih snaga poboljšanom postajom Captor-E. Prema britanskom ratnom zrakoplovstvu, performanse EPR-a Eurofighter EF-2000 Typhoon bolji su od zahtjeva koje zrakoplovne snage postavljaju za zrakoplove.
Prema BAE Systems, odbijeni signal je otprilike jedna četvrtina odgovarajuće vrijednosti zrakoplova Tornado. Iako službeni podaci nisu objavljeni, može se shvatiti da je EPR Eurofighter EF-2000 Typhoon manja od jednog četvornog metra. metar u nedostatku vanjskih ovjesa. Prema proizvođaču, Eurofighter-ov EPR najniži je među svim zrakoplovima u proizvodnji. Navedena vrijednost odgovara procjeni RCS-a borca \u200b\u200bDassault Rafale 2 sq. metara, a američki zrakoplov F-117 0,025 kvadratnih metara. metara [izvor nije naveden 364 dana].
Borbena učinkovitost borbenog presretača Eurofighter EF-2000 Typhoon dokazana je krajem 2004. godine nad britanskim teritorijom. Tijekom sastanka dvosjeda britanskog "Eurofightera" s dva američka borbena aviona F-15E, na inicijativu Amerikanaca, simuliran je borbeni sukob. Eurofighter EF-2000 Typhoon uspio je energičnim manevriranjem i simuliranjem poraza oba vozila u kratkom vremenu prevariti "neprijatelja".
Borbeno opterećenje za obavljanje zadaća protuzračne obrane značajno je veće nego za bilo koji zrakoplov u službi. Glavno oružje je vođena raketa AIM-120 AMRAAM, dok se na malom dometu treba koristiti raketa vođena AIM-132 ASRAAM s IR sustavom navođenja. Eurofighter 2000 opremljen je jednim topom. Predviđeno je objedinjavanje naoružanja Eurofighter 2000 s flotom zrakoplova Tornado u službi zračnih snaga Italije, Engleske i Njemačke.
Naoružanje uključuje integrirani top Mauser 27 mm. Pet ventralnih i osam tvrdih točaka podvlačenja mogu smjestiti vođene rakete zrak-zrak AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, bombe slobodnog pada ukupne mase do 6500 kg.
Na temelju zahtjeva za autonomnim radom zrakoplova Eurofighter 2000 primijenjeno je nekoliko zanimljivih dizajnerskih značajki. Letjelica je opremljena pomoćnim uređajem elektrana APU koji omogućuje autonomno polijetanje, a pribor za slijetanje i gume optimizirani su za polijetanje i slijetanje na neravne piste. Pruža se mogućnost skraćenog uzlijetanja i slijetanja, ali točne karakteristike poletanja i slijetanja klasificirane su.
Podvozje je ojačano jer će brzina spuštanja tijekom slijetanja bez izravnavanja i približavanja visokom kutu napada biti slična brzini spuštanja konvencionalnog borca \u200b\u200bkoji se temelji na nosaču.
Eurofighter EF-2000 Typhoon jedinstveni je borbeni zrakoplov koji dolazi u četiri verzije: po jedna za svakog člana konzorcija, dok svi izvođači proizvode jedinice za svaki od 620 naručenih zrakoplova.
Alenia Aeronautica - Lijevo krilo, vanjski flaperoni, stražnji dio trupa.
BAE Systems - Prednji trupac (uključujući PGO), nadstrešnica, gargrot, stabilizator repa, unutarnji flaperons, stražnji dio trupa.
EADS Deutschland - središnji dio trupa, središnji dio.
EADS CASA - Desno krilo, letvice.
Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja boraca. Zrakoplov je pušten u službu zračnih snaga Njemačke (Jagdgeschwader 74), Italije, Španjolske i Velike Britanije. Austrija je naredila 15 boraca Tajfuna. Saudijska Arabija potpisala je 4,43 milijardi funti ugovor za isporuku 72 zrakoplova.
Tehnički podaci
Posada: 1 osoba (F.2, FGR.4) ili 2 osobe (T.1 / T.1A)
Dužina: 15,96 m
Raspon krila: 10,95 m
Visina: 5,28 m
Površina krila: 50 m2
Pomicanje prednjeg ruba: 55o
Omjer izduženja krila: 2.2
Prazna težina: 11.000 kg
Masa zapremina: 15 550 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 23.000 kg
Težina goriva: 4000 kg (u unutarnjim spremnicima)
Motori: 2? TRDDF Eurojet EJ 200
Vučna:
maksimalno: 2? 6120 kgf (60 kN)
naknadni plamenik: 2? 9180 kgf (90 kN)
Značajke leta
Maksimalna brzina:
po visini: Mach 2
u tlu: Mač 1,2 (1390 km / h)
Borbeni radijus djelovanja, km
u borbenom načinu 1389
u štrajku zrakoplova 601
Trajekt trajekta: 3 790 km
Strop usluge: 19 812 m
Brzina penjanja:\u003e 315 m / s (točni podaci klasificirani)
Uzlijetanje / trčanje: 500 m (opremljeno)
Opterećenje krila: 311 kg / m2
Omjer potiska i težine: 1,18
Maksimalno radno preopterećenje: + 9 / -3
ESR: 1 m? (bez vanjskih vješalica)
Naoružanje
Topovsko naoružanje: 1? 27 mm top Mauser BK-27 u korijenu desnog krila
Točke ovjesa: 13
Borbeno opterećenje: ~ 6.500 kg raznih oružja:
Rakete zrak-zrak: bočni vjetrovi AIM-9, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T i ubuduće MBDA Meteor
Rakete zrak-zemlja: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Shamur Shadow ("skalp EG"), Brimstone, Bik, Penguin i u budućnosti AGM Armiger
Bombe: kolnik 2, pločnik 3, pojačani kolnik, JDAM, NADA / HOSBO
Sustav laserskog ciljanja, npr. LITENING spremnika
avionike
Radar: AFAR CAESAR
Igra jednu od ključnih uloga. Vodeće vojne sile svijeta imaju razvijenu zrakoplovnu industriju i sposobne su samostalno stvarati borbene zrakoplove. Danas postoji nekoliko država (Indija, Turska, Iran) koje teže "vrhunskoj vojno-političkoj ligi", svi oni posvećuju veliku pažnju zrakoplovnoj industriji i svim sredstvima nastoje doći do najnovije tehnologije u ovoj regiji. Sposobnost izgradnje borbenih zrakoplova nije samo pitanje prestiža, već i nacionalne sigurnosti.
Početkom 80-ih godina prošlog stoljeća europska borbena flota više nije odgovarala tadašnjim stvarnostima. Automobili stvoreni u 60-ima (prva i druga generacija) izgledali su jasno zastarjeli, i moralno i fizički. Istodobno, u SAD-u je već započela serijska proizvodnja izvrsnog višenamjenskog lovaca F-16, a u SSSR-u su radili na MiG-29 i Su-27. Amerikanci su uporno nudili F-16 europskim saveznicima, ali sramotno je bilo da Engleska, Francuska i Njemačka nemaju svog modernog borca.
Pored ambicija, veliku je ulogu igrala i nespremnost gubitka posla na tako važnom području kao što je gradnja zrakoplova, a europski zahtjevi za borcem četvrte generacije bili su nešto drugačiji od američkih. Stoga otprilike u isto vrijeme u različite zemlje Europi, posao je počeo stvarati novo borbeni zrakoplov... Kasnije su odlučili udružiti snage, što je dovelo do pojave konzorcija EFA, koji je u početku uključivao vodeće proizvođače zrakoplova iz Engleske, Njemačke, Francuske, Italije i Španjolske.
Rezultat njegovog rada bio je europski borac četvrte generacije, Eurofighter Typhoon, ili EF2000. Njegova serijska proizvodnja započela je 2003. godine. Danas je ovaj zrakoplov u službi zračnih snaga Engleske, Njemačke, Italije, Španjolske, Saudijske Arabije i Austrije. Planirana je isporuka ovog zrakoplova u Kuvajt i Oman, a Indija pokazuje veliko zanimanje za EF2000.
Eurofighter Typhoon dostupan je u četiri različite verzije, po jedna za svaku zemlju koja sudjeluje.
Domaći i strani stručnjaci vjeruju da je u ovom trenutku Eurofighter Typhoon jedan od najboljih boraca na svijetu. Najnovije izmjene EF2000 mogu se pripisati generaciji 4+ ili čak 4 ++. Početkom ove godine proizvedeno je 476 zrakoplova, cijena jednog zrakoplova je 123 milijuna dolara.
Povijest stvaranja
Kao što je gore spomenuto, u ranim 80-ima Europa je ozbiljno zaostajala za Sjedinjenim Državama i SSSR-om kao svojim borcima. Zrakoplovi stvoreni u SAD-u nisu bili vrlo pogodni za Europljane po njihovim karakteristikama: potreban im je borac sposoban za borbu za zračnu nadmoć i rješavanje misija protuzračne obrane. Američka vozila uglavnom su bila usmjerena na rješavanje udarnih misija i nisu mogla nositi rakete srednjeg dometa zrak-zrak.
Nekoliko europskih tvrtki uključilo se odjednom u razvoj novog borca: Vaye u Engleskoj, MVB i Dornier u Njemačkoj i Dassault-Breguet u Francuskoj. Projekti na kojima su radili imali su slične karakteristike: stvoren je jednostavan i jeftin stroj, s relativno malom težinom pri polijetanju i dobrim omjerom potiska i težine. Stoga ne čudi što su Europljani vrlo brzo odlučili pridružiti svojim naporima.
Godine 1983. na sastanku šefova zračnih snaga Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Italije i Španjolske odlučeno je da se stvori konzorcij "Eurofighter", koji bi bio angažiran u razvoju novog europskog borca.
Ovaj je zrakoplov prvenstveno bio planiran kao presretač, s raketnim i topničkim naoružanjem na brodu, sposobnim za udaranje na zemaljske ciljeve.
Treba reći da su se već u fazi formiranja taktičko-tehničkog zadatka za budućeg borca \u200b\u200bpojavile ozbiljne nesuglasice između zemalja koje sudjeluju u konzorciju. Francuzi su trebali zrakoplov ne samo na kopnu, već i na palubi, pa su inzistirali na smanjenju težine jedrilice, što nije odgovaralo ostalim sudionicima. Zbog toga je Francuska 1985. napustila konzorcij i započela razvijati vlastiti program Rafale.
Euro-borcu bio je potreban novi motor s visokim omjerom mase i težine. Za njegov razvoj stvoren je još jedan konzorcij, nazvan "Eurojet", koji je uključivao takve industrijske divove Starog svijeta kao Rolls-Royce, FiatAvio i MTU Aero Engines. Projekt novog motora za borbu dobio je naziv EJ200.
Kako je posao napredovao, male europske države počele su pokazivati \u200b\u200binteres za njih: Holandija, Danska, Norveška, Belgija.
1988. potpisan je ugovor o dizajniranju zrakoplova i izradi njegovih prvih prototipa.
Kraj hladnog rata i raspad Sovjetskog Saveza nisu mogli ne utjecati na projekt stvaranja nove letjelice. Prijetnja globalnim ratom s jakim protivnikom, koji je visio nad Europom gotovo pola stoljeća, stvar je prošlosti. Počeli su se čuti glasovi da je program (usput vrlo skup) trebalo smanjiti. Osim toga, mnogi stručnjaci su izjavili da je novi zrakoplov ozbiljno inferiorni u odnosu na mnogo jeftiniji sovjetski MiG-29.
Međutim, program je obranio, međutim, broj narudžbi za konzorcij je smanjen. 1991. godine započelo je testiranje zrakoplova, a 1994. godine Eurofighter Typhoon izveo je prvi let.
U početku je bila planirana izgradnja 620 Eurofighter Typhoona, narudžbe su bile neravnomjerno raspoređene između tvornica četiri zemlje: Engleska - 232 borca, Njemačka - 180 jedinica, Italija je dobila 121 zrakoplov. Španjolskoj je povjerena montaža 87 automobila.
1998. godine potpisan je ugovor o proizvodnji pilotske serije zrakoplova, a 2000. godine završena su letačka ispitivanja borca \u200b\u200bi dozvoljeno je djelovati.
Konzorcij je 2002. godine s austrijskom vladom potpisao ugovor o isporuci osamnaest zrakoplova, ali tada se njihov broj smanjio na petnaest.
U 2003. su počele isporuke za sve zemlje članice konzorcija boraca EF2000 Tranche 1. U proljeće slijedeće godine zrakoplovi su službeno stavljeni u uporabu. Iste godine potpisani su ugovori za isporuku druge serije (tranše) zrakoplova. Treba napomenuti da borci koji pripadaju tranši 1 i tranši 2 imaju značajne razlike. EF2000 Tranche 2 ima novo ugrađeno računalo, poboljšani avionik i napredniji oružni sustav koji vam omogućuje da uništavate kopnene ciljeve.
Potreba za stvaranjem višenamjenskog zrakoplova postala je posebno akutna nakon početka afganistanske kampanje.
„Eurofighter Typhoon“ modifikacija Tranche 2 prvi put je izašla u zrak 2008. godine. Trenutno već postoji modifikacija Tranche 3 koja se odlikuje povećanim potiskom motora, spremnicima goriva, naprednijim brodskim računalom i radnim faznim nizom radara.
Opis zrakoplova
Eurofighter Typhoon je borac s više uloga koji bi u prvoj trećini 21. stoljeća trebao postati okosnica europskog zrakoplovstva.
Borac je napravljen prema aerodinamičnom dizajnu "patke", prednji vodoravni rep sve se okreće. Krilo je trokutastog oblika, nisko ležeće, kut pomicanja vodećeg ruba je 53 stupnja. Da bi se smanjio potpis borca, izrađen je od materijala koji apsorbira radio.
Zaklopci i letvice su dvodijelni. Eurofighter Typhoon ima vertikalni rep s jednim perajem.
Vrsta trupa - polu-monokok. Pilot je zaštićen nadzemnim oklopom od vatre iz maloga oružja. Kabina je zatvorena jednodijelnim okvirom bez okvira, koji pilotu pruža izvrsnu vidljivost. U kabini je postavljeno sjedalo za izbacivanje, koje pilotu omogućuje napuštanje zrakoplova u bilo kojoj brzini i načinu leta.
Tijelo EF2000 je 40% ugljičnih vlakana, 40% različitih legura aluminija i 12% legura titana. Kompozitni materijali čine većinu površine zrakoplova (oko 70%), što osigurava njegov nizak RCS.
Spremnici za gorivo smješteni su u trupama trupa i krila. Na čvorove vanjskog ovjesa može se postaviti nekoliko visećih spremnika. Postoji sustav za dolivanje goriva u zrak.
Eurofighter Typhoon ima triciklističku opremu za slijetanje s jednim kotačima. Glavni su stupovi povučeni prema trupu, a A stup se uvlači prema naprijed. Dizajn šasije omogućava modelu EF2000 da sleti i uzleti s piste s lošom pokrivenošću. Za hitno kočenje zrakoplov je opremljen kočionim padobranom.
Stealth tehnologije koriste se u stvaranju borbe EF2000. Zrakoplov se ne može nazvati potpuno nevidljivim, ali RCS je značajno smanjen. Pri razvoju zrakoplova, dizajneri su dobili zadatak smanjiti razinu RCS-a u usporedbi s zrakoplovom Tornado za četiri puta.
Da bi se postigle takve karakteristike, kompozitni materijali aktivno su korišteni u dizajniranju zrakoplova, prednji dijelovi motora maskirani su posebnim dizajnom zračnih otvora, a vanjski krakovi oružja izrađeni su polu-potopljeni. Počev od 2019., Eurofighter Typhoon opremljen je ugrađenim radarom temeljenim na faznom nizu koji ima znatno nižu razinu radio-emisije.
Elektrana Eurofighter Typhoon sastoji se od dva turbojetna motora Eurojet EJ 200, od kojih svaki razvija potisak od 9,18 tf. EJ 200 koristi najviše moderne tehnologije: diskovi izrađeni od praškastih materijala, digitalni upravljački sustav koji može raditi u bilo kojem načinu rada, monokristalne turbine, ugrađeni dijagnostički sustav. Komora za izgaranje ima poseban keramički premaz koji značajno povećava njezin radni vijek. Jedna od glavnih karakteristika motora zrakoplova je njihov modularni dizajn, a demontaža traje samo 45 minuta.
"Eurofighter" se može nazvati jednim od najtrajnijih borbenih zrakoplova. Prije svega, to se tiče njegovog motora, dizajneri su njegov resurs donijeli do 10 tisuća sati rada.
Neprilagodljivi usis zraka EF2000 nalazi se ispod trupa i ima zakrivljen donji rub, što također smanjuje vidljivost zrakoplova na radarskim ekranima. Ulaz zraka podijeljen je vertikalnom pregradom u dva neovisna kanala, od kojih svaki dovodi jedan od motora.
Eurofighter Typhoon opremljen je sustavom za upravljanje letom po žici (EDSU) bez sigurnosne mehaničke veze. Na mnogo načina, upravo to osigurava visoku upravljivost zrakoplova, njegovu stabilnost i sigurnost pilotiranja na graničnim načinima.
Sustav za kontrolu oružja sastoji se od PIRATE infracrvenog sustava usmjerenog prema naprijed i ECR90 multi-moda koherentnog pulsno-doplerskog radara. PIRATE sustav instaliran je na vanjskoj remenici i dizajniran je za pretraživanje i identifikaciju ciljeva zraka i zemlje.
Navigacijski sustav borca \u200b\u200bje inercijski; uključuje laserske žiroskope s prstenom, kaciga-pokazivač, sustav za analizu, prepoznavanje i određivanje prioriteta vanjskih prijetnji i drugih komponenti.
Najskuplja komponenta elektronike zrakoplova je njegov obrambeni sustav DASS. Prikuplja i analizira informacije s mnogih senzora koji su sposobni osjetiti lasersko ili radarsko zračenje. DASS također kontrolira brojne zaštitne elemente (i pasivne i aktivne), uključujući jamere, puštanje toplotnih zamki i dipolne reflektore, vučene ukrase. Kontejneri za elektroničko vođenje nalaze se na krajevima konzola krila.
Borac ima trinaest vanjskih tvrdih točaka. Konvencionalno naoružanje sastoji se od četiri rakete vođene srednjim dometom smještene ispod trupa i dvije rakete kratkog dometa, koje se obično nalaze na najudaljenijim čvorovima vanjskog remena. Eurofighter Typhoon može nositi do deset projektila zrak-zrak. Moguće je postaviti tri viseća spremnika.
Topovsko naoružanje "Eurofighter" sastoji se od 27-mm Mauserovog automatskog topa, nalazi se u korijenu desnog krila.
Zrakoplov također može na krov uzeti do 6.500 kg raznih bombi.
Ukupna procjena projekta
Procjene za Eurofighter Typhoon vrlo su kontroverzne. Proizvođači zrakoplova ne štede (to je prirodno) na najslavnijim epitetima u odnosu na svoje potomstvo. Po njihovom mišljenju, EF2000 s vjerojatnošću od 82% izronit će pobjednički u borbi s ruskim Su-35, a njegova borbena učinkovitost jednaka je pet zrakoplova MiG-29. Također, programeri vjeruju da Eurofighter u pogledu brzine okreta (M<1 и М>1) nadmašuje Su-35, F-16C, MiG-29 i francuski borac Rafale.
Međutim, postoje i druge procjene za EF2000. Nekoliko njemačkih zrakoplovnih stručnjaka zaključilo je da je europski borac inferiorniji od MiG-29M, kako po sposobnostima avionike, tako i po karakteristikama leta.
Smatra se da je borac Eurofighter Typhoon konceptualno zastario još prije početka njegove masovne proizvodnje. Ovo gledište izgleda sasvim razumno. U SAD-u i SSSR-u radovi na stvaranju boraca četvrte generacije započeli su sredinom 60-ih, a u 80-ima su ti strojevi već krenuli u masovnu proizvodnju. U to su vrijeme Europljani tek počeli stvarati automobil.
1990. godine američki borac pete generacije, američki F-22 Raptor, izveo je prvi let. Danas je ovaj zrakoplov masovno proizveden, te u mnogim aspektima nadmašuje bilo koji zrakoplov prethodne generacije.
U gotovo svim karakteristikama Eurofighter Typhoon je inferiorniji od ruskog borbenog aviona Su-35, koji pripada generaciji 4 ++. 2014. godine ovaj je zrakoplov pušten u pogon i masovno je proizveden.
Danas proizvođači zrakoplova počinju razmišljati o pojavi borca \u200b\u200bšeste generacije, iako njegovo vrijeme neće doći uskoro.
Unatoč tome europski tajfun nesumnjivo je jedan od najboljih boraca našeg vremena. Možda je u nekim parametrima inferiorniji od najnovijih ruskih i američkih vozila, ali ipak je Eurofighter Typhoon vrlo grozan protivnik.
Ovaj je zrakoplov bio prvi koji je koristio sustav EDSU, racionalna upotreba nevidljive tehnologije značajno je umanjila njegov radarski potpis, ali ga nije učinio previše skupim. Eurofighter Typhoon ima nadzvučnu krstareću brzinu, što ga približava zrakoplovima pete generacije.
Sve to ukazuje na vrlo visoku razinu europske konstrukcije zrakoplova. Ako jednog dana Europljani odluče sagraditi borac pete generacije, tada će im se natjecatelji (Sjedinjene Države, Rusija i Kina) teško suprotstaviti.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti
Eurofighter Typhoon je višenamjenski dvocilindrični borac četvrte generacije s delta krilom i kanadskim rasporedom, čiji kasniji preinake pripadaju generacijama 4+ i 4 ++.
Tajfun je razvio i proizveo Eurofighter GmbH, kreiran 1986. godine konzorcij Alenia Aeronautica, BAE Systems i EADS. Razvoj letjelica koji obećava započeo je 1979. godine.
Kao i uvijek, koristim informacije s web mjesta
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao u internetu i literaturi.
Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja boraca. Zrakoplov je stavljen u službu zrakoplovnih snaga Njemačke, Italije, Španjolske i Velike Britanije. Austrija je naručila 15 boraca Tajfuna. Saudijska Arabija potpisala je 4,43 milijardi funti ugovor za isporuku 72 zrakoplova.
Typhoon je jedinstvena borbena letjelica koja dolazi u četiri verzije: po jedna za svakog člana konzorcija, dok svi izvođači proizvode jedinice za svaki od 620 naručenih zrakoplova.
** ravninski dijagram
Alenia Aeronautica - Lijevo krilo, vanjski flaperoni, stražnji dio trupa.
BAE Systems - Prednji trupac (uključujući PGO), nadstrešnica, gargrot, stabilizator repa, unutarnji flaperons, stražnji dio trupa.
EADS Deutschland - središnji dio trupa, središnji dio.
EADS CASA - Desno krilo, letvice.
Ne, dobro, razumijem, ako je netko napravio krila, neko drugi je učinio nešto, ali da bi desno krilo napravio u jednoj zemlji, a lijevo krilo u drugoj ... Oni ne lete u krug slučajno :-)))
Proizvodnja je podijeljena na tri tranše, koje su zauzvrat podijeljene na serije i blokove, na primjer, prva tranša dvosjeda zrakoplova za Britanske zračne snage podijeljena je u dvije serije, T1 i T1A.
Programeri su nastojali iskoristiti najnovija svjetska dostignuća u području zrakoplovne konstrukcije i elektronike. Da bi se osigurala potrebna razina manevarskih karakteristika, posebno pod visokim kutom napada, zrakoplov je konstruiran prema shemi s niskim delta krilom (kut pomicanja od 53 stupnjeva) i negativnom granicom stabilnosti, zarezima u dva presjeka i letvicama, rotirajućim naprijed horizontalnim repom (FGO), vertikalnom kobilicom s kormilom bez stabilizatora. Ova shema ima niz prednosti, od kojih je glavna smanjenje smanjenje zrakoplova zrakoplova pri nadzvučnim brzinama.
Opskrba gorivom pohranjuje se u spremnicima za gorivo i krilima, koji u potpunosti zauzimaju sanduke krilnih konzola.
Typhoon koristi četverostruko suvišni digitalni sustav upravljanja letom po žici u kombinaciji s upravljačkim sustavom motora. Omogućuje umjetnu stabilnost i veliku upravljivost, kao i otklon kontrola radi postizanja maksimalne aerodinamičke kvalitete u svim modovima i u cijelom rasponu brzina i visina.
Iako novi borac ne pripada kategoriji zrakoplova napravljenih korištenjem nevidljive tehnologije, tijekom dizajniranja poduzete su brojne strukturne i raspored mjera kako bi se smanjila efektivna površina raspršenja (ESR). Pri dizajniranju bio je postavljen zadatak smanjiti RCS zrakoplova iz prednjih uglova radarskog ozračenja za četiri puta u usporedbi s istom vrijednošću zrakoplova Panavia Tornado.
Te mjere uključuju: udubljene i maskirane pomoću ulaznih uređaja za usis zraka, ulaznih stupnjeva motora (snažan izvor refleksije elektromagnetskog zračenja). Brojni konstrukcijski elementi zrakoplova koji su važni u pogledu reflektivnosti (noseće ravnine, vodeći rubovi horizontalnih repnih elemenata - kanardi i stabilizatora) odlikuju se velikim pomikom, zbog čega imaju dobru reflektivnost u prednjem sektoru.
Vanjske suspenzije vođenih raketa izrađene su polu-potopljene, što omogućava zrakoplovnoj konstrukciji da djelomično štiti ovjese raketa od incidentnog EM zračenja.
**
Područja i strukturni elementi borbenog aviona Eurofighter, vodeći u pogledu reflektivnosti, prekriveni su radio apsorbirajućim materijalima, uglavnom razvijenim od koncerna EADS / DASA. Tu spadaju: prednji rub krila, prednji rub i unutarnje površine usisa za zrak, kormilo i susjedne površine itd.
Borac Typhoon nema unutarnjih ležišta oružja. Umjesto njih koriste se vanjske ovjesne jedinice koje pogoršavaju pokazatelje EPR, ali istodobno omogućuju proširivanje dometa i mogućnosti korištenog oružja.
Radar iz zraka Captor instaliran na lovcu Typhoon relativno je lako otkriti vlastitim zračenjem u usporedbi s naprednijim radarima. Da bi smanjio elektromagnetsko zračenje radara, borac je opremljen automatiziranim sustavom za kontrolu zračenja EMCON.
Planovi njemačkog Ministarstva obrane predviđaju od 2012. godine opremanje njemačkih zrakoplova Eurofighter-ovih boraca poboljšanom postajom Captor-E.
Prema britanskom ratnom zrakoplovstvu, EPR vrijednosti zrakoplova Eurofighter bolji su od zahtjeva koje zrakoplovne snage postavljaju zrakoplovima, a prema BAE Systems, odbijeni signal je otprilike jedna četvrtina odgovarajuće vrijednosti zrakoplova Tornado.
Borbena učinkovitost presretača Eurofighter pokazala se krajem 2004. godine nad britanskim teritorijom. Tijekom sastanka dvosjeda britanskog "Eurofightera" s dva američka borbena aviona F-15E, na inicijativu Amerikanaca, simuliran je borbeni sukob. "Eurofiter" je za kratko vrijeme energičnim manevriranjem uspio prevariti "neprijatelja" i simulirati poraz oba vozila.
Prema međuvladinom sporazumu četiri države, Velika Britanija, Njemačka, Italija i Španjolska obvezale su se sudjelovati u zajedničkom razvoju i naknadnoj proizvodnji motora nove generacije za borac Eurofighter. Motor je modularan, prosječno vrijeme demontaže je 45 minuta.
Potisni plamenik potiskuje 9097 kgf
Suha propuha 6120 kgf
Potrošnja goriva u režimima bez izgaranja 0,745-0,813 kg po kgf na sat
Potrošnja goriva za donji plamenik 1,65-1,72 kg po kgf na sat
Potrošnja zraka 76 kg / s
Temperatura plina ispred turbine 1840 ° K
Duljina 4 m
Ulazni promjer 740 mm
Težina 989 kg
MTBF 1000 sati
Zadatak resursa 6000 sati
1983. - početak programa razvoja motora (EFA-program) koji se temelji na motoru RB 199 višenamjenskog zrakoplova Tornado. Prema drugim izvorima, motor se temelji na eksperimentalnom Rolls-Royce XG.40 motoru, čiji su testovi izvedeni 1988. godine.
1986. - godina osnutka konzorcija Eurojet Turbo GmbH za dizajn, razvoj i naknadno puštanje u pogon motora EJ200. Osnivači konzorcija su Rolls-Royce (Velika Britanija), Fiat Avio (Italija), ITP (Španija) i MTU Aero Engines (Njemačka). Konzorcij Eurojet Turbo GmbH nalazi se u gradu Hallbergmoos, predgrađu Münchena, i ima ugovorni odnos s agencijom NETMA (NATO), koja je zauzvrat partner svih ovih država.
Sada pogledajmo modifikacije zrakoplova:
Ispitni zrakoplov:
Sedam zrakoplova (DA) izgrađeno je za testiranje s različitom opremom i različitim zadacima. DA1 Njemačka Glavni je izazov DA1 bio pronaći upravljanje i karakteristike motora. DA1 je sastavljen 1992. godine, a prvi put poletio je 27. ožujka 1994. godine serijskim brojem Luftwaffe 98 + 29. Vojna faza testiranja započela je 1996. Godine 1997., nakon 123 leta, motor DA1 RB199 zamijenjen je motorom EJ200, ugrađeno je i sjedalo za izbacivanje Martin-Baker Mk.16A i puni set povezanih avionika. Nakon ove modifikacije, pridružio se letovskim testovima 1999. godine. Nakon gubitka DA6, DA1 je prebačen u Španjolsku kako bi nastavio s testiranjem sustava IRIS-T. Letjelica je puštena u promet 21. prosinca 2005., jedanaest godina, 8 mjeseci i 24 dana nakon djevojačkog leta. Sada je izložen u Flugwerft Schleißheimu (njemačka muzejska zrakoplovna grana) u blizini Münchena, Njemačka, a to ćemo vidjeti kasnije. DA2 UK DA2 se također koristio za ispitivanje rukovanja i testova stresa. Zrakoplov je prvi put poletio 6. travnja 1994. godine kao ZH588. 23. prosinca 1997. DA2 je postao prvi Eurofighter koji je dostigao brzinu Mach 2, a u siječnju 1998. obavio je testove za punjenje goriva s RAF VC10. Kao i DA1, DA2 je modificiran 1998. godine s novim motorima, sjedalima za izbacivanje i avionikom, a pridružio se ispitnom programu u kolovozu. 2000. godine u zrakoplov je ugrađeno 490 senzora tlaka, što je omogućilo proučavanje učinka utovara raznog oružja i vanjskih tenkova. 2002. godine zrakoplovi su testirali ASRAAM, završili testove bezbrižnog rukovanja i započeli testiranje DASS-a. Sada otkazan i izložen u Galeriji milja leta leta u muzeju RAF u Hendonu. DA3 Italija testira sustav oružja. DA4 razvoj radara i avionike u Velikoj Britaniji, sada izložen u Imperial War Museum Duxford. DA5 Njemačka razvoj radara i avionike, modificirano za Tranche 2. DA6 Španjolska razvoj i testiranje zrakoplova. DA6 je izgubljen u sudaru u Španjolskoj u studenom 2002. nakon oba kvara motora.EADS Njemačka DA1 prebačen je u EADS-CASA. Navigacija, avionika i raketno ovjes DA7 Italija
Predproizvodni zrakoplov Instrumentalni proizvodni zrakoplov (IPA) (shvatio sam to kao predproizvodni zrakoplov) pet zrakoplova izgrađenih u skladu s proizvodnim standardom, ali opremljenih telemetrijskim uređajima za specijalizirane testove leta i daljnji razvoj zrakoplova. IPA1 UK Sustav obrambenog pomagala (DASS) IPA2 Italija integracija oružja zemlja-zemlja IPA3 Njemačka integracija oružja zrak-zrak IPA4 Španjolska integracija oružja zrak-zrak IPA5 UK integracija zrak-zemlja i zemlja i zrak-zrak IPA6 UK (BS031) - računalni sustavi prema Tranche 2. IPA7 Njemačka (GS029) - u potpunosti prema Tranche 2 standardu.
Serijska proizvodnja Ovaj Eurofighter poznat je kao Tajfun na Velikoj Britaniji i izvoznim tržištima, a kao EF-2000 u Njemačkoj, Italiji i Španjolskoj. U isto vrijeme, svi talijanski zrakoplovi nose logotip Typhoon na repu. Korak 1 Blok 1, početna operativna sposobnost, Blok 2 Osnovni blok sposobnosti protuzračne obrane 5 Blokiranje zraka-zrak-zrak i zrak-zemlja, konačna operativna sposobnost (FOC) Svi zrakoplovi Tranche 1 modificirani su u Blok 5 kroz program R2. Tranche 2 Block 8 Novi borbeni računski blok 10 EOC 1, poboljšani DASS, IFF način rada 5, bez dometa ACMI, zrak / zrak - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digitalni zrak / zemlja - GBU-24, oružje vođeno GPS-om, ALARM, Paveway III i IV, Rafael LITENING III Blok 15 EOC 2 zrak-zrak - METEOR, zrak-zemlja - TAURUS, oluja sjena, pregradni blok 20 EOC 3
Naš Typhoon FGR4 je zrakoplov s blokom 5 ili novijim zrakoplovima (izgrađen ili modificiran iz F2). Nova oznaka nosi nazive povećanih sposobnosti aviona Block 5 (borbeni / kopneni napad / izviđanje) (borac, ovik napad, izviđanje). FGR4 je u lipnju 2008. dostigao potrebni standard za višenamjenske misije.
Zrakoplov je u službi sa:
Austrija - 15 tajfona, od 2011. godine
UK - 86 Tajfun, od 2011. godine
Njemačka - 55 tajfuna, od 2011
Italija - 62 tajfuna, od 2012
Španjolska - 32 tajfuna, od 2011
Saudijska Arabija - 24 tajfuna, od 2012
Oman - 12 Tranche serije 3 Tajfuni naručeni su u prosincu 2012. za isporuku u 2017. godini
Naš zrakoplov Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 ima repni broj ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035), služi u 11 (F) eskadrilji Typhoon Royal Air Force. Koje oznake danas imaju Kraljevske ratne zrakoplovne snage? A onda će doći k nama i uzeti za krivo: - (((
Karakteristike leta Posada: 1 osoba (F.2, FGR.4) ili 2 osobe (T.1 / T.1A) Dužina: 15,96 m Raspon krila: 10,95 m Visina: 5,28 m Površina krila: 50 m² Kut pomicanja prednjeg ruba: 55o Omjer izduženja krila: 2.2 Prazna težina: 11.000 kg EF-2000 Tajfun Masa za tijelo: 15.550 kg Maksimalna težina na uzlijetu: 23.500 kg Težina goriva: 4.000 kg (u unutrašnjim spremnicima) Motori: 2 × TRDDF Eurojet EJ 200 Potisak: maksimalan: 2 × 6120 kgf (60 kN) naknadno izgaranje: 2 × 9180 kgf (90 kN) Specifična potrošnja goriva bez plamenika 0,76 kg po kgf na sat Specifična potrošnja goriva sa donje plamenikom 1,7 kg po kgf na sat Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: Mach 2,0 (2450 km / h) blizu zemlje: Mach 1,2 (1400 km / h) Borbeni radijus, km u načinu borbe: 1390 u načinu borbenog zrakoplova: 600 Trajekt: 3790 km Servisni strop 19 812 m Brzina uspona:\u003e 315 m / s Vrijeme ubrzanja na maloj nadmorskoj visini od 370 do 1200 km / h: 30 s Polijetanje / trčanje: 700 m (opremljeno) Opterećenje krila: 311 kg / m² Omjer potiska i težine: 1,18 Mac Maksimalno operativno preopterećenje: −3 / + 9 g RCS: 1 m² (bez vanjskih ovjesa) Naoružanje Cannon naoružanje: 1 × 27 mm top Mauser BK-27 u korijenu desnog krila Točke ovjesa: 13 Borbeno opterećenje: ~ 6.500 kg raznog oružja : Rakete zrak-zrak: bočni vjetrov AIM-9, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T i buduće rakete zrak-zemlja MB-Meteor: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Olujna sjena, sumrak, bik, pingvin i u budućnosti AGM bombe Armiger: kolnik 2, kolnik 3, poboljšani kolnik, JDAM, HOPE / HOSBO laserski sustav ciljanja, npr. Kontejner LITENING
**
avionike
Radar: CAPTOR, od 2010. - AFAR CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
OLS PIRATE (pasivna oprema Infa crvene staze u zraku)
Duljina 680 mm
Širina 591 mm
Visina 300 mm
Težina 48 kg