Međunarodne konvencije i sporazumi o cestovnom prometu. Međunarodne prometne konvencije. Principi dostave na više transportera

Međunarodno prometno pravo je skupina međunarodnih načela i normi koje reguliraju prijevoz robe i putnika preko teritorija dvije ili više država, a trenutno je podgrana prava međunarodne suradnje u području ekonomije.

Treba imati na umu da se prijevoz morskim, zračnim, željezničkim i cestovnim prijevozom obavlja na temelju obje univerzalne prometne konvencije (Konvencija o objedinjavanju nekih pravila međunarodnih zračni prijevoz 1929, Ugovorna konvencija međunarodni prijevoz tereta cestom 1956., Konvencija UN-a o prijevozu robe morem, 1978. itd.), te u skladu s bilateralnim sporazumima o prometnim komunikacijama i transportu (Rusija sudjeluje u nekoliko desetaka takvih sporazuma).

U pravilu se univerzalne konvencije primjenjuju bez obzira na državljanstvo plovila, prijevoznika, pošiljatelja, primatelja ili bilo koje druge zainteresirane osobe. Konvencije se također primjenjuju ako prijevoz u okviru njihove primjene obavljaju države ili vladine agencije ili organizacije. Pravila bilateralnih ugovora primjenjuju se kao posebna pravila u odnosu na odredbe multilateralnih konvencija.

U konvencijama prijevoznik je osoba koja je ili u čije ime je s brodarom sklopljen ugovor o prijevozu robe. Stvarni prijevoznik - osoba kojoj je prijevoznik povjerio obavljanje prijevoza robe ili dijela prijevoza.

Izraz "pošiljatelj" označava osobu koja je, u ime ili u čije ime, sklopila ugovor o prijevozu robe morem s prijevoznikom, ili bilo koju osobu od koje ili u ime ili u čije ime je roba stvarno isporučeno prijevozniku u vezi s ugovorom o prijevozu morem. "Primatelj" je osoba ovlaštena za primanje robe.

Pojam "teret" uključuje žive životinje; kada je roba u paketu u kontejneru ili sličnom uređaju za prijevoz, ili kada je pakirana, "pošiljka" uključuje takav uređaj za prijevoz ili pakiranje ako ga dostavlja pošiljatelj.

Pravila prijevoza raznim vrstama prijevoza regulirana su posebnim izvorima.

Međunarodni zračni prijevoz

Odredbe o međunarodnom zračnom prijevozu sadržane su prvenstveno u Konvenciji o objedinjavanju određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz iz 1929. (1955. Konvencija je dopunjena Haškim protokolom, u kojem sudjeluje oko 100 država, uključujući Rusiju), Chicago Konvencija o međunarodnoj civilno zrakoplovstvo 1944. Osim ovih dokumenata, Ruska Federacija je potpisala nekoliko desetaka bilateralnih sporazuma o zračnom prometu.

Konvencija iz 1929. primjenjuje se na međunarodni prijevoz osoba, prtljage ili tereta zrakoplovom, uz naknadu i besplatno. Konvencija se primjenjuje na prijevoz koji obavljaju države ili pravne osobe. Konvencija uređuje pitanja izdavanja prijevoznih isprava (putne karte, potvrde o prtljazi, isprave za zračni prijevoz), sadržaj ugovora o prijevozu, utvrđuje pravila o odgovornosti prijevoznika i uređuje multimodalni prijevoz.

Bilateralnim sporazumima utvrđuje se postupak uspostave i rada međunarodnih zračnih linija. Države određuju nacionalne zračne prijevoznike za promet dogovorenih linija na određenim linijama, utvrđuju uvjete za izdavanje i ukidanje dozvola, reguliraju pitanje tarifa, carina, pravila o sigurnosti u zrakoplovstvu itd.

Međunarodni željeznički prijevoz

Pitanja željezničkog prometa prvenstveno su regulirana Konvencijom o međunarodnom željezničkom prijevozu iz 1980. Ova Konvencija kombinira tekstove Bernske konvencije o željezničkom prijevozu robe iz 1890. i Bernske konvencije o željezničkom prijevozu putnika i prtljage. Konvencija utvrđuje pravila za prijevoz robe i putnika željeznicom, uvjete plaćanja i osiguranja robe u provozu, odgovornost željeznice, postupak podnošenja zahtjeva i zahtjeva.

U odnosima između Ruske Federacije i zemalja istočne Europe na snazi ​​je Sporazum o međunarodnom teretnom prometu (SMGS).

Međunarodna dostava

U međunarodnom trgovačkom prijevozu postoje dva oblika prijevoza: redoviti i neregularni (čarter). Redovni prijevoz formalizira se teretnicom koju prijevoznik izdaje pošiljatelju prilikom predaje tereta prijevozniku. Čarter usluge najčešće se obavljaju uz pomoć posrednika na temelju vozarine, sklopljene u skladu s pravilima i nacionalnim zakonodavstvom.

Pravni status teretnice reguliran je Konvencijom iz 1924. o objedinjavanju određenih pravila o teretnici i njezinim Protokolom iz 1968. (Rusija ne sudjeluje u Konvenciji i Protokolu).

Konvencija iz 1924. definira pojmove koji se koriste u prijevozu morem (prijevoznik, ugovor o prijevozu morem, prijevoz, teret, teretnica, brod), utvrđuje pravila za prihvaćanje robe i izdavanje teretnice, granice odgovornosti prijevoznika itd. .

Pitanja pomorskog prometa regulirana su u Ruskoj Federaciji bilateralnim sporazumima o trgovini, pomorstvu i plovidbi i drugim dokumentima.

Međunarodni cestovni prijevoz robe

Pravila međunarodnog cestovnog prijevoza robe regulirana su multilateralnom Konvencijom o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe iz 1956. (Rusija sudjeluje), kao i bilateralnim sporazumima o međunarodnom cestovnom prometu (ima ih nekoliko desetaka) .

Konvencija iz 1956. primjenjuje se na ugovore o cestovnom prijevozu robe uz naknadu pomoću vozila kada se mjesto utovara robe i mjesto isporuke robe navedeno u ugovoru nalaze na teritoriju dviju različitih zemalja, od koja je barem jedna stranka Konvencije.

Treba imati na umu da primjena Konvencije ne ovisi o mjestu prebivališta te državljanstvu ili državljanstvu ugovornih strana.

Konvencijom su definirane osobe za koje je prijevoznik odgovoran, postupak sklapanja i izmjene ugovora o prijevozu, zahtjevi za teretni list, postupak prihvata i prijenosa robe, odgovornost prijevoznika, podnošenje zahtjeva i reklamacija, pravila za prijevoz od strane nekoliko prijevoznika.

Dokumenti i literatura

1974. Povelja o ekonomskim pravima i dužnostima država // Current international law / Comp. Yu.M. Kolosov i E. S. Krivčikova. T. 3. S. 135-145.

Ugovor o Europskoj uniji 1992. // Ibid. S. 211-225.

Sporazum o uspostavljanju svijeta trgovinska organizacija 1994. // Isto. S. 162-173.

Sporazum o načelima približavanja gospodarskog zakonodavstva država članica Commonwealtha 1992. // BMD. 1993. broj 10.

Sporazum o suradnji u području investicijskih djelatnosti 1993. // BMD. 1995. broj 4.

Biryukov P.N. Ugovor o međunarodnoj prodaji robe. Međunarodna trgovačka arbitraža. Voronjež, 1994.

Biryukov P.N. Pitanja međunarodnog privatnog prava. Voronjež, 1996.

Biryukov P.N. Pitanja međunarodnog privatnog prava. Problem 2. Voronjež, 1997.

Boguslavsky M.M. Međunarodno privatno pravo. M., 1996.

Velyaminov G.M. Osnove međunarodnog ekonomskog prava. M., 1994.

Tečaj međunarodnog prava. U 7 svezaka. Vol.4.M., 1991.

Magomedova A.I. Organizacijska struktura GATT // Jurisprudencija. 1994. broj 4.

Malinin S.A., Magomedova A.I. O "GATT zakonu" // Jurisprudence. 1995. br.1. S.52-59.

Transportne konvencije možemo uvjetno podijeliti u šest skupina po objektima pravna regulativa:

1. 1. o općim načelima i organizaciji međunarodnog prijevoza;
2. 2. o uvjetima prijevoza robe i putnika; (KMAPP)
3. 3. o tarifama za međunarodni prijevoz;
4. 4. usmjereno na olakšavanje prometnih odnosa između različitih država (na primjer, olakšavanje carinskih postupaka, poreznog režima itd.); (TIR / TIR)
5. 5. reguliranje pojedinih aspekata djelatnosti određene vrste prijevoz;
6. 6. osiguravanje zaštite imovinskih interesa sudionika u transportnom procesu (prijevoznika, pošiljatelja, primatelja i dr.). (CMR / CMR)

Konvencije i sporazumi iz područja reguliranja međunarodnog cestovnog prometa:

• Konvencija o cestovnom prometu od 19. rujna 1949.;
• Konvencija o cestovnom prometu od 8. studenog 1968. godine.
• Europski sporazum kojim se dopunjava Konvencija o cestovnom prometu (1968.) od 1. svibnja 1971. godine.
• Protokol o prometnim znakovima i signalizaciji od 19.09.1949.
• Konvencija o prometnim znakovima i signalima od 8. studenog 1968. godine.
• Europski sporazum kojim se dopunjava Konvencija o prometnim znakovima i signalima (1968.) od 1. svibnja 1971. godine.
• Europski sporazum koji nadopunjuje Konvenciju o cestovnom prometu iz 1949. i Protokol o prometnim znakovima i signalima iz 1949. od 16. rujna 1950. godine.
• Europski sporazum o primjeni članka 23. Konvencije o cestovnom prometu iz 1949. o dimenzijama i težini motornih vozila dopuštenih za promet na određenim cestama ugovornih stranaka, od 16. rujna 1950. godine.
• Protokol o oznakama na cestama uz Europski sporazum kojim se dopunjava Konvencija o prometnim znakovima i signalima od 1. ožujka 1973. godine.
• Europski sporazum o označavanju cesta od 13. prosinca 1957. godine.
• Sporazum o minimalnim zahtjevima za izdavanje vozačkih dozvola (IED) od 1. travnja 1975. godine.

CMR konvencija - primjenjuje se CMR

Na bilo koji ugovor o prijevozu robe cestom za nagradu vozilima, kada se mjesto utovara robe i mjesto isporuke robe navedeno u ugovoru nalaze na području dvije različite zemlje, od kojih na najmanje jedna je stranka Konvencije. Primjena Konvencije ne ovisi o mjestu prebivališta i državljanstvu ugovornih strana. Ova Konvencija se također primjenjuje ako prijevoz u okviru njezina djelokruga obavljaju države ili vladine agencije ili organizacije.

CMR konvencija - CMR se ne primjenjuje:

• na prijevoz koji se obavlja u skladu s međunarodnim poštanskim konvencijama;
• na prijevoz mrtvih;
• za prijevoz pokućstva i namještaja pri selidbi.

Ova konvencija se primjenjuje na sav prijevoz u cjelini ako se prijevoz obavlja različiti tipovi prijevoz, na primjer, teret se prevozi morem, željeznica, morem ili zrakom bez preopterećenja. Iznimke su slučajevi kada je, iz bilo kojeg razloga, izvršenje ugovora pod određenim uvjetima navedenim u tovarnom listu ili postane nemoguće prije dolaska robe na predviđeno mjesto isporuke.

U slučajevima kada prijevoznik tereta koji istovremeno obavlja cestovni prijevoz uključuje i druge vrste prijevoza, njegova se odgovornost utvrđuje na isti način kao da su njegove funkcije cestovnog prijevoznika i funkcija prijevoznika koji obavlja prijevoz necestovnim prijevozom. prijevoza su izvršile dvije različite osobe.

U slučajevima kada se dokaže da je gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci robe nastalo tijekom prijevoza jednim od vidova prijevoza, osim cestovnog, a nisu uzrokovani radnjom ili propustom cestovnog prijevoznika, već su prouzročeni činjenicom koja se mogla dogoditi samo tijekom i zbog prijevoza koji se ne obavlja cestovnim prijevozom, odgovornost cestovnog prijevoznika nije određena ovom Konvencijom, već onim odredbama koje bi utvrdile odgovornost bilo kojeg necestovnog prijevoznika pri sklapanju ugovor između njega i pošiljatelja o prijevozu robe u skladu s obveznim odredbama zakona koji se odnose na prijevoz robe bilo kojim vidom prijevoza, osim cestovnim...

Međutim, u nedostatku takvih odredbi, odgovornost cestovnog prijevoznika određena je CMR konvencijom.

Odnosi u međunarodnom prijevozu robe i putnika uređuju se bilateralnim ili multilateralnim konvencijama i sporazumima o prometnim pitanjima. Prometne konvencije u međunarodnom privatnom pravu nazivaju se drugačije: ugovori, statuti, tarife, pravila itd. Prometne konvencije općenito se prihvaćaju za određene vrste prijevoza. Međutim, postoje konvencije koje pokrivaju aktivnosti svih ili nekoliko načina prijevoza.

Republika Bjelorusija potpisnica je niza takvih sporazuma. Konkretno, u području željeza cestovni prijevoz- Sporazumi o međunarodnom teretnom i putničkom prometu (SMGS i SMPS), koje je SSSR sklopio s bivšim socijalističkim zemljama Europe i Azije; bilateralne konvencije SSSR-a s Austrijom, Iranom, Turskom, Finskom i Jugoslavijom. Republika Bjelorusija je sklopila bilateralne sporazume s mnogim državama u području zračnog i cestovnog prometa

Pravne norme koje uređuju djelatnost prijevoza i sadržane u propisima čine nacionalno prometno zakonodavstvo koje u svakoj zemlji ima svoje karakteristike, pa stoga ne može na odgovarajući način osigurati djelatnost prijevoza u međunarodnom prijevozu. Kako bi se osigurala prometna povezanost između država i kontinenata, potrebno je imati posebna i istovremeno jedinstvena pravila i norme koji se ne mogu razvijati radi dopune i poboljšanja domaćeg zakonodavstva, već se moraju ujednačiti na međunarodnoj razini usvajanjem međunarodnih konvencije (pristupanje postojećim međunarodnim konvencijama o prometnom pravu), sklapanje bilateralnih i multilateralnih međunarodnih ugovora.

Sustav međunarodnih transportnih ugovora prilično je složen. Ovisno o predmetu regulacije, sporazumi se mogu odnositi na univerzalne (vezane za funkcioniranje različitih vrsta prometa), industrijske (o uređenju odnosa u jednom načinu prijevoza) ili posebne (usmjerene na reguliranje određenih pitanja prometne djelatnosti).

Postojeći sustav prometnih konvencija uključuje tri vrste međunarodnih ugovora: ugovore o općim načelima i organizaciji međunarodnih komunikacija; sporazumi o uspostavi jedinstvenih uvjeta prijevoza o uspostavi jedinstvenih uvjeta za prijevoz putnika i robe;

sporazumi usmjereni na olakšavanje prometnih veza između zemalja (korištenje vagona i kontejnera, olakšavanje carinskih postupaka itd.).

Trenutno, uz diferencijaciju u regulaciji prijevoza putnika i tereta, raste tendencija ujednačavanja propisa kojima se uređuju odnosi međunarodnog prijevoza koji se obavlja različitim vidovima prometa. Norme koje određuju sadržaj međunarodnog ugovora o prijevozu robe, a koje vrijede za pojedine vrste prijevoza, ne bi trebale imati značajna odstupanja, budući da se glavna razlika između vrsta prijevoza očituje prvenstveno u području tehnologije kretanja. tereta u svemiru i rada vozila.

Potrebe za kretanjem robe između polaznih i odredišnih točaka, odvojene ne samo udaljenosti, već i geografskom prirodom rute (more – rijeka – kopno), određuju korištenje specijaliziranih vozila i uzrokuju pojavu multimodalnih prijevoz. Istovremeno, brzi razvoj izravnog (kroz) međunarodnog kontejnerskog prijevoza doveo je do novih problema u transportu. Tehnološka osnova kontejnerizacija je povećanje teretnih prostora, t.j. spajanje pojedinih malih pošiljki robe u jednu veliku pošiljku korištenjem velikih kontejnera i drugih tehničkih sredstava (paleta, paketa i sl.) Dakle, promjene u tehnologiji međunarodnog prijevoza izazvale su nove zahtjeve za pravno reguliranje odnosa u svim vidovima prijevoza. , bez iznimke.

Prometne konvencije i svjetska praksa poznaje razne vrste međunarodnog prijevoza, od kojih svaka ima svoje pravna obilježja... Međunarodni transport se može podijeliti na sljedeće vrste:

1. prijevoz zasebnim vidovima prijevoza i multimodalni prijevoz raznim vrstama prijevoza;

2. redoviti (linearni) i neredoviti prijevoz;

3. prijevozi neutovarni (izravni) i pretovarni (razmjena);

4. susjedni, tranzitni i prolazni (kružni, kružni);

5. prijevoz izravne komunikacije, te neizravne (prekinute) komunikacije, prijevoz uzastopnim prijevoznicima i prijevoz s ponovnom otpremom;

6. granični promet, te promet njihala.

Države sudionice trebale bi u u cijelosti ispuniti odredbe međunarodnih ugovora koje je potpisala država i osigurati njihovu provedbu od strane pravnih i fizičkih osoba, budući da je temeljno načelo međunarodnog prava načelo savjesnog ispunjavanja preuzetih obveza. Zakonodavstvo Republike Bjelorusije sadrži naznaku prioriteta međunarodnih obveza koje proizlaze iz međunarodnih ugovora Republike Bjelorusije.

Pridruživanjem postojećim međunarodnim konvencijama o prometnom pravu ili potpisivanjem novih, Republika Bjelorusija mora uključiti njihove norme u nacionalno zakonodavstvo. Implementacija se provodi u različitim oblicima: ratificiranjem ili donošenjem relevantnih internih propisa koji sadrže slične norme.

Proces funkcioniranja međunarodnog prijevoza je složeniji u usporedbi s domaćim prijevozom. Postoji nekoliko sfera koje se razlikuju po svom sadržaju. odnosi s javnošću, koji su predmet pravnog uređenja. Međudržavni odnosi u području međunarodnog prometa, koji se odnose na međusobna prava i obveze država na prometnim komunikacijama (uključujući tranzit), postupak uspostavljanja međudržavnih komunikacija, kao i njihovo djelovanje u međunarodnim prometnim odnosima, uređuju se normama javnog međunarodnog prometa. pravo sadržano u međunarodnim ugovorima. Odnosi između prijevoznih organizacija i njihove klijentele povezane s međunarodnim prijevozom putnika i robe, koji se obavljaju na temelju ugovora o prijevozu, te mnoga druga pitanja uređena su normama međunarodnog privatnog prava, sadržanim u međunarodnim ugovorima i prometnom zakonodavstvu Države. To su u pravilu norme građanskog i građanskog procesnog prava.

Odnosi koji se razvijaju u području međunarodnog prometa regulirani su i multilateralnim konvencijama, ugovorima, sporazumima koji se donose izravno međunarodne organizacije ili pod njihovim pokroviteljstvom, te bilateralni sporazumi pravni akti... I prvi i drugi obično se nazivaju transportnim konvencijama, ugovorima.

Prometne konvencije utvrđuju osnovne uvjete za prijevoz putnika i robe u međunarodnom prometu, utvrđuju međunarodne tarife, postupak i uvjete odgovornosti prijevoznika i dr.

Prema objektima pravnog uređenja, prometne konvencije se uvjetno mogu podijeliti u sljedeće skupine: 1) o općim načelima i organizaciji međunarodnog prijevoza; 2) o uvjetima prijevoza robe i putnika; 3) o tarifama za međunarodni prijevoz; 4) usmjereno na olakšavanje prometnih veza između država (olakšavanje carinskih postupaka, poreznog režima i sl.); 5) reguliranje posebnih aspekata djelatnosti pojedinih vrsta prijevoza; 6) osiguravanje zaštite imovinskih interesa sudionika u transportnom procesu (prijevoznika, pošiljatelja, primatelja i sl.).

Ugovore o općim načelima i organizaciji međunarodnog prijevoza predstavljaju ugovori koji uređuju: pravni status komunikacijskih linija; trgovinski i politički režim prijevoza;

zahtjevi za vozila (tehnički i operativni standardi);

postupak prelaska granice i kretanja na stranom teritoriju;

transportna dokumentacija; uvjeti za međusobna obračuna za prijevoz, carinske i administrativne formalnosti, porezni režim; postupak rješavanja spornih pitanja.

Sporazumi o uvjetima prijevoza robe i putnika također su svojstveni svim vrstama prijevoza. Mogu se nazvati okvirnim, jer sadrže jedinstvene građanskopravne norme o uvjetima ugovora o međunarodnom prijevozu određenim vidom prijevoza, na temelju kojih se potpisuju uži ugovori posebne prirode: o tarifama, posebnim uvjetima za prijevoz opasnih i kvarljivih tereta itd.

Sporazumi o tarifama za međunarodni prijevoz najrašireniji su u željeznički promet... Takvi ugovori sklapaju se između prijevoznih organizacija, ali stupaju na snagu tek nakon što ih prihvate nadležna državna tijela.

Skupina sporazuma usmjerenih na olakšavanje prometnih veza između država uključuje sljedeće međunarodne sporazume: o carinskim formalnostima; o poreznom režimu međunarodnih vozila i prevezene robe; o pravnom režimu međunarodnih vozila; o općoj floti teretnih željezničkih vagona; o sustavu kontejnera.

Sljedeća vrsta ugovora koji reguliraju specifične aspekte djelatnosti pojedinih vidova prijevoza su ugovori koji pokrivaju isključivo specifične aspekte djelatnosti pojedinog vida prijevoza. Najtipičniji među njima su bilateralni ugovori o najmu brodova i zrakoplova: ugovori o najmu pod uvjetima „bareboat chartera” (najam brodova bez posade). U ovu skupinu spadaju i ugovori o spašavanju morskih plovila. Potpisuju ih izravno zainteresirani kapetani brodova (u nevolji i spašavatelji).

Najčešći ugovori koji reguliraju zaštitu imovinskih interesa sudionika u transportnom procesu su:

ugovori o osiguranju vozila, tereta, putnika i prtljage;

ugovori o ograničenju odgovornosti prijevoznika (pomorski prijevoz);

sporazumi o odgovornosti prijevoznih organizacija u slučaju štete trećim osobama izvan ugovora o prijevozu; ugovori o odgovornosti za prijevoz nuklearnih materijala (pomorski prijevoz); ugovori o odgovornosti za štetu uzrokovanu uljem onečišćenja morskog okoliša i dr.

Obavljanje međunarodnog prijevoza robe i putnika u velikoj je mjeri povezano s poštivanjem standarda utvrđenih u strane zemlje i predočen željezničkim vozilima. Standardi i propisi odnose se na sigurnost okoliša, sigurnost na cestama

Poznato je da su aktivnosti međunarodnog prijevoza regulirane mnogim konvencijama i sporazumima. Republika Bjelorusija je članica samo dijela njih. Međutim, odabir smjera za poboljšanje domaćeg prometnog zakonodavstva također bi trebao uzeti u obzir one međunarodne ugovore kojima se Republika Bjelorusija još nije pridružila.

Treba imati na umu da su dokumenti Odbora za unutarnji promet Ekonomske komisije za Europu. Ekonomsko i socijalno vijeće UN-a podliježu samo ograničenoj distribuciji. Ti se dokumenti šalju samo državnim, specijaliziranim tijelima te vladinim i nevladinim organizacijama koje sudjeluju u radu Povjerenstva i njegovih pomoćnih tijela i ne smiju se prenositi u novine i časopise.

U nastavku su navedeni glavni međunarodni sporazumi i konvencije u području prometa.

1. Prometna infrastruktura

Deklaracija o izgradnji međunarodnih autocesta od 16. rujna] 950. Stupila na snagu 16. rujna 1950. godine.

Europski sporazum o glavnim međunarodnim prometnim arterijama (AGR) od 15. studenog 1975. Stupio na snagu 15.03.1983. Bjelorusija.

Europski sporazum o međunarodnim glavnim željezničkim prugama (AGC) od 31. svibnja 1985. Stupio je na snagu 27. travnja 1989. godine. Bjelorusija.

Europski sporazum o važnim međunarodnim linijama kombiniranog transporta i povezanim instalacijama (AGTC) od 1. veljače 1991. Stupio na snagu 20.10.1993.

2. Prometni i cestovni znakovi i signalizacija

Konvencija o prometnim znakovima i signalima od 8. studenog 1968. Stupila na snagu 6. lipnja 1978. Bjelorusija.

Europski sporazum koji dopunjava Konvenciju o prometnim znakovima i signalima iz 1968. od 1. svibnja 1971.

d. Stupio na snagu 3.08.1979. Bjelorusija.

Europski sporazum o primjeni članka 23. Konvencije o cestovnom prometu iz 1949. o dimenzijama i težini tranzitnih vozila dopuštenih za promet na određenim cestama ugovornih strana, od 16. rujna 1950. Stupio na snagu 1.7.1952.

Europski sporazum koji dopunjava Konvenciju o cestovnom prometu iz 1949. i Protokol o cestovnom prometu iz 1949. i Protokol o prometnim znakovima i signalima iz 1949. od 16. rujna 1950. Stupio na snagu 20.12.1953.

Europski sporazum o označavanju cesta od 13. prosinca 1957. Stupio na snagu 10.08.1960. Protokol o oznakama na cestama uz Europski sporazum dopunu Konvenciji o prometnim znakovima i signalima od 1. ožujka 1973. Stupio na snagu 25. travnja 1985. godine. Bjelorusija.

Sporazum o minimalnim uvjetima za izdavanje i valjanost vozačkih dozvola (IED) od 1. travnja 1975. Stupio na snagu 31. siječnja 1994. godine.

3. Cestovna vozila

Sporazum o donošenju jedinstvenih uvjeta odobrenja i o međusobnom priznavanju odobrenja predmeta opreme i dijelova motornih vozila od 20. ožujka 1958. Stupio na snagu 20. lipnja 1959. godine. Bjelorusija.

4. Ostali Legalni dokumenti u oblasti cestovnog prometa

Europski sporazum o radu posada vozila u međunarodnom cestovnom prijevozu (AETR), od 1. srpnja 1970. Stupio na snagu 05.01.1976. Bjelorusija.

Konvencija o oporezivanju privatnih cestovnih vozila koja se koriste u međunarodnom prometu od 18. svibnja 1956. Stupila na snagu 18. kolovoza 1959. godine.

Konvencija o oporezivanju cestovnih vozila koja se koriste za međunarodni prijevoz putnika, od 14. prosinca 1956. Stupila na snagu 29. kolovoza 1962. godine.

Konvencija o oporezivanju cestovnih vozila koja se koriste za međunarodni prijevoz robe, od 14. prosinca 1956. Stupila na snagu 29. kolovoza 3962. godine.

Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR) od 19. svibnja 1956. Stupila na snagu 2. 07.!961. Bjelorusija.

Protokol uz Konvenciju o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR) od 5. srpnja 1978. Stupio na snagu 28. prosinca 1980. godine.

Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage (CVR) od 1. ožujka 1973. Stupila na snagu 12. travnja 1994. godine.

Protokol uz Konvenciju o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage (CVR) od 5. srpnja 1978. Nije stupio na snagu.

Opći ugovor o gospodarskom uređenju međunarodnog cestovnog prometa od 17. ožujka!954 nije stupio na snagu.

5. Unutarnja plovidba (privatno pravo)

Konvencija o objedinjavanju određenih pravila o odgovornosti koja proizlazi iz sudara plovila unutarnje plovidbe od 15. ožujka 1960. Stupila na snagu 13. rujna 1966. godine.

Konvencija o registraciji plovila unutarnje plovidbe od 25. siječnja 1965. godine. Stupila na snagu 24.06.1982.

Konvencija o mjerenju plovila unutarnje plovidbe od 15. veljače E966 - stupila na snagu 19.04.1975.,

Konvencija o ograničenju odgovornosti vlasnika plovila unutarnje plovidbe (CEP) od 5. srpnja 1978.

Protokol uz Konvenciju o ograničenju odgovornosti vlasnika plovila unutarnje plovidbe (CEP) od 5. srpnja 1978. godine.

Konvencija o ugovoru o međunarodnom prijevozu putnika i prtljage unutarnjim plovnim putovima (CVN) od 6. veljače 1976. godine.

Protokol uz Konvenciju o ugovoru o međunarodnom prijevozu putnika i prtljage unutarnjim plovnim putovima (CVN) od 5. srpnja 1978. godine.

6. Olakšavanje uvjeta prijevoza

Konvencija o carinskim olakšicama za turiste, potpisana u New Yorku 4. lipnja 1954. Stupila na snagu 11. rujna 1957. godine.

Carinska konvencija o privremenom uvozu privatnih cestovnih vozila, potpisana u New Yorku 4. lipnja 1954. Stupila na snagu 15. prosinca 1957. godine.

Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe po primjeni karneta TIR (TIR konvencija) od 15. siječnja 1959. Stupila na snagu 7. siječnja 1960. godine.

Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe prema primjeni karneta TIR (Konvencija TIR) od 14. studenog 1975. Stupila na snagu 20.3.1978. Bjelorusija.

Carinska konvencija o privremenom uvozu za privatnu uporabu zrakoplov i plovila za razonodu od 18. svibnja 1956. Stupila na snagu 1.01.1959.

Carinski koncept o privremenom uvozu cestovnih vozila u komercijalne svrhe od 18. svibnja 1956. Stupio na snagu 8. travnja 1959.-

Međunarodna konvencija o olakšavanju uvjeta prijevoza putnika i prtljage željeznicom preko granica od 10. siječnja 1952. Stupila na snagu 1. travnja 1953. godine.

Međunarodna konvencija o olakšavanju uvjeta za željeznički prijevoz robe preko granica od 10. siječnja 1952. Stupila na snagu 1.4.953.

Carinska konvencija o rezervnim dijelovima za popravak ECCOR vagona od 15. siječnja 1958. Stupila na snagu 01.01.1961.

Carinska konvencija o kontejnerima, 1972., 2. prosinca 1972. Stupila na snagu 6. prosinca 1975. godine. Bjelorusija.

Europska konvencija o carinski režim primjenjivo na palete korištene u međunarodnom prijevozu 9. prosinca 1960. Stupio na snagu 12. lipnja 1962. godine.

Međunarodna konvencija o usklađivanju graničnih kontrola robe od 21. listopada 1982. Stupila na snagu 15.10.1985. Bjelorusija.

Konvencija o carinskom režimu koji se primjenjuje na združene kontejnere koji se koriste za međunarodni prijevoz od 21. siječnja 1994. godine.

7. Prijevoz opasnih tvari

Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnog tereta (ADR) od 30. rujna 1957. Stupio na snagu 29.01.1968. Bjelorusija.

Protokol o izmjeni članka I. (a), članka 14. (1) i članka 14. (3) Europskog sporazuma od 30. rujna 1957. o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR) od 28. listopada 1993. godine.

Konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu prouzročenu u cestovnom, željezničkom i domaćem prijevozu opasnog tereta vodenim transportom(CRTD), 10. listopada 1989

8. Prijevoz kvarljivih namirnica

Sporazum o međunarodnom prijevozu kvarljive hrane i posebne opreme za takav prijevoz (ATP), od 1. rujna 1970. Stupio na snagu 21.!1.1976.

Međunarodne konvencije koje uređuju prometne djelatnosti, također se može predstaviti u različitoj klasifikaciji po vrstama prijevoza. Neke od ovih konvencija imaju za cilj reguliranje djelatnosti različitih vrsta prijevoza.

Republika Bjelorusija potpisnica je niza konvencija ZND-a. Treba napomenuti da, kako kratkoročno tako i dugoročno, međunarodno transportni odnosi u okviru ZND-a bit će odlučujuće za prometni sustav Republike Bjelorusije. Što se tiče prometnih veza sa zemljama „bližnjeg“ inozemstva, iako su one dobile karakter međunarodnih u skladu sa Sporazumom o osnivanju ZND-a od 8. prosinca 1991., ali se unatoč tome provode s određene posebnosti. Bit ove situacije je da potreba prijelazno razdoblje za uspostavu novog učinkovitog pravnog modela još nisu dopustili prijelaz na primjenu općeprihvaćenog međunarodno-pravnog režima u provedbi prometnih komunikacija između država članica ZND-a.

To je posebno vidljivo u području željezničkog prometa, gdje je potpisan niz međudržavnih sporazuma između Republike Bjelorusije i nekih drugih država, koji predviđaju očuvanje još uvijek važećih normativnih akata bivšeg SSSR-a o operativnom radu i uvjetima rada. prijevoza robe i putnika.

Potrebno je intenzivirati rad u zajedničkim organizacijama ZND-a na radu i razvoju prometa, posebno u Odboru za integraciju 5 država (Rusija, Bjelorusija, Kazahstan, Kirgistan, Tadžikistan) i Odboru za promet Bjeloruske unije i Rusija o stvaranju i razvoju jedinstvenog prometnog sustava obiju država, što je sadržano u članku 9. Povelje Unije Bjelorusije i Rusije.

Istovremeno, Republika Bjelorusija ima svoje posebnosti u odnosu na druge zemlje ZND-a u smislu osiguravanja prometnih tokova, posebno prometnih tokova Istok - Bjelorusija - Zapadna Europa. Smatramo da je potrebno posebno voditi računa o ovoj komponenti za daljnji razvoj prometnog sustava i prometnog zakonodavstva Republike Bjelorusije. Glavni cilj unaprjeđenja međunarodnog prometnog zakonodavstva Republike Bjelorusije je jačanje pozicije transporta Republike Bjelorusije na međunarodnom tržištu. usluge prijevoza.

Regulacija međunarodnog prijevoza domaćih prijevoznika u dogledno vrijeme treba biti usklađena sa zemljama ZND-a, ali biti usmjerena na osiguravanje povoljnih startnih pozicija nacionalnim prijevoznicima u konkurenciji na tržištu prijevoznih usluga. Obrana interesa nacionalnih prijevoznika u određenoj će mjeri predstavljati daljnje aktivnosti na uključivanju Republike Bjelorusije u međunarodni prometni sustav. U tu svrhu, kako međunarodni ugovori Republike Bjelorusije u okviru ZND-a, tako i domaće prometno zakonodavstvo treba se u većoj mjeri razvijati na temelju europske komponente međunarodnog prava koja regulira prometne djelatnosti europskih zemalja.

S tim u vezi, Ministarstvo prometa i komunikacija Republike Bjelorusije trebalo bi razmotriti i usvojiti poseban program pristupanja europskim konvencijama i sporazumima koji reguliraju međunarodne prometne djelatnosti.

problemi samostalnog transporta. Prvo, aktivnije sudjelovanje Republike Bjelorusije i njezinog transporta u poboljšanju i praktična provedba postojeći sustav međunarodnih prometnih konvencija koje određuju oblike i uvjete suvremenih međunarodnih komunikacija. Drugo, racionalnije korištenje nacionalnih prometnih komunikacija i nacionalnog prometa u provedbi međudržavnih komunikacija korištenjem infrastrukture i prometnih komunikacija Republike Bjelorusije za provedbu tranzitnog prometa.

Odnosi u području međunarodnog prometa. su uređene, prije svega, multilateralnim konvencijama i ugovorima. sporazumi koje donose izravno međunarodne organizacije ili pod njihovim okriljem, i drugo, bilateralni pravni akti. I prvi i drugi obično se nazivaju transportnim konvencijama, ugovorima.

Prometne konvencije se donose u odnosu na pojedinačne vrste prijevoza. Najveći broj njih prihvaćen je za pomorski promet, budući da je on u svakom pogledu najsloženiji, pogotovo što morski promet povezuje sve vidove prometa kontinenata u jedinstven prometni sustav.

Prilikom razmatranja pitanja pravne regulative svake vrste prijevoza posebno, analizirat će se najznačajnije konvencije koje imaju značajan utjecaj na djelatnost pojedine vrste prijevoza.

Osim prometnih konvencija koje se odnose na jedan vid prijevoza, postoje i one koje pokrivaju djelatnosti svih ili više vrsta prijevoza. Primjer je Međunarodna konvencija za sigurne kontejnere (CSC) koja je usvojena 2. prosinca 1972. u Ženevi, a stupila je na snagu 6. rujna 1977. godine. U njemu trenutno sudjeluje više od 40 država. Članica je i Republika Bjelorusija.

Ova Konvencija ima za cilj zaštititi ljudske živote, olakšati međunarodni prijevoz kontejnera i osigurati sigurnost tijekom lučkog rukovanja, slaganja i prijevoza kontejnera na brodovima i drugim vozilima. Svaki spremnik prije uporabe mora proći poseban postupak odobrenja.

Države stranke konvencije obvezne su razviti učinkovit postupak za ispitivanje i odobrenje spremnika u skladu s kriterijima utvrđenim konvencijom. Prijam napravljen uz dopuštenje jedne države priznaju druge države potpisnice konvencije.

Svaki kontejner podliježe kontroli službenika na teritoriju zemalja koje sudjeluju u konvenciji. Ova kontrola treba biti ograničena na provjeru ima li spremnik valjanu sigurnosnu ploču. Ako postoji pretpostavka. da postoji očita sigurnosna prijetnja, dužnosnici poduzeti mjere kako bi se to osiguralo. kako bi se spriječilo korištenje spremnika dok ne bude u dobrom stanju.

Konvencija iz 1972. uređuje kontejnerski prijevoz robe svim vidovima prijevoza, kao i u intermodalnom prometu. Ova okolnost je vrlo važna jer ubrzava preradu robe, a što je najvažnije, ubrzava proces pretovara robe s jednog načina prijevoza na drugi.

Prometnim konvencijama utvrđuju se osnovni uvjeti za prijevoz tereta i putnika u međunarodnom prometu, utvrđuju se međunarodne tarife, postupak i uvjeti odgovornosti prijevoznika i dr. Jasno je da norme ovih konvencija podliježu obvezna primjena na teritoriji svojih država članica

Prema objektima pravnog uređenja, prometne konvencije se uvjetno mogu podijeliti u šest skupina. Riječ je o međunarodnim ugovorima:

1) o općim načelima i organizaciji međunarodnog prijevoza:

2) o uvjetima prijevoza robe i putnika;

3) o tarifama za međunarodni prijevoz;

4) usmjereno na olakšavanje prometnih veza između država (olakšavanje carinskih postupaka, poreznog režima i sl.);

5) reguliranje posebnih aspekata djelatnosti pojedinih vrsta prijevoza;

6) osiguravanje zaštite imovinskih interesa sudionika u transportnom procesu (prijevoznika, pošiljatelja, primatelja itd. Razmotrimo ove skupine ugovora nešto detaljnije:

1. Sporazum o općim načelima i organizaciji međunarodnog prijevoza.

Ova grupa uključuje ugovore koji reguliraju:

Pravni status komunikacijskih linija;

Trgovinski i politički režim prijevoza;

Zahtjevi za vozila (tehnički i operativni standardi);

Postupak prelaska granice i kretanja na stranom teritoriju;

transportna dokumentacija:

Uvjeti međusobnih obračuna za prijevoz, carinske i administrativne formalnosti, porezni režim;

Postupak rješavanja spornih pitanja.

S obzirom na ovu skupinu sporazuma, ne može se ne spomenuti da je praktički prvi pokušaj stvaranja zajedničke djelatnosti željezničkog prometa bio Sporazum i Statut o međunarodno-pravnom statusu željeznica, potpisan u Ženevi 9. prosinca 1923. godine. Iz mnogo razloga, ovaj Sporazum nije privukao širok krug sudionika i praktičan nisam primio. Trenutno se formalno smatra valjanim, ali je zapravo izgubio svoje značenje.

U području zračnog prometa opća su pitanja našla svoje rješenje u Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu", koja je razvijena na međunarodnoj konferenciji u Chicagu, pa otuda i naziv "Chicago") i potpisana 7. prosinca 1944. godine. Stupio je na snagu 7. travnja 1947. godine. Ova Konvencija zamijenila je Parišku konvenciju o zračnoj plovidbi iz 1919. i Havansku konvenciju o komercijalnom zrakoplovstvu iz 1928. godine.

Trenutno je više od 150 država potpisnice Čikaške konvencije. Odlukom Vrhovnog vijeća od 9. prosinca 1992. pridružila joj se Republika Bjelorusija.

Glavni cilj Čikaške konvencije je osigurati siguran i uredan razvoj međunarodnog civilnog zrakoplovstva, uspostavu međunarodnih zračnih usluga na temelju jednakih mogućnosti, njihovu racionalnu i ekonomsku provedbu.

Konvencija se sastoji od 4 dijela i regulira međudržavnu suradnju u područjima kao što su zračna plovidba i međunarodni zračni promet.

Konvencija priznaje puni i isključivi suverenitet svake države nad zračnim prostorom nad njezinim teritorijom.

Stoga je ova Konvencija vrlo široka po sadržaju i definira kako pravnu osnovu zračni letovi između država, te glavni tehnički zahtjevi na zrakoplove koji se koriste u međunarodnom prometu.

Karakteristično je da se u današnje vrijeme najveći broj postojećih prometnih konvencija odnosi na trgovačko pomorstvo. Ovakvo stanje se objašnjava činjenicom da je pomorski prijevoz „najraniji“, najrašireniji i relativno jeftin.

No, treba napomenuti da se opća pitanja korištenja mora odražavaju u Konvenciji UN-a o pravu mora 2 koju je Jamajka usvojila 10. prosinca 1982. i stupila na snagu 16. studenog 1994. godine. Konvencija uspostavlja sveobuhvatan režim za cjelokupni pomorski prostor. Sadrži odredbe kojima se uređuju granice državne nadležnosti u pomorskom prostoru, pristup moru. uključujući kopnene države, pomorstvo, zaštitu i očuvanje morskog okoliša, iskorištavanje i očuvanje živih resursa itd.

Od ostalih konvencija koje uređuju opće aspekte pomorskog prometa, treba navesti sljedeće:

Konvencija o olakšavanju međunarodnog pomorskog prometa, 1965.:

Konvencija UN-a o prijevozu robe morem iz 1978.;

Konvencija o linijskim konferencijama iz 1974. i mnoge druge.

U području međunarodnog cestovnog prometa također postoji niz multilateralnih konvencija opće prirode, a to su:

Konvencija o cestovnom prometu i Protokol o prometnim znakovima i signalima, potpisana u Ženevi 19. rujna 1949. godine.

Konvencija o međunarodnom kopnenom prometu koju su 19. listopada 1966. potpisale zemlje Latinske Amerike itd.

Svi ti sporazumi, prvo, uspostavljaju generalni principi djelatnosti pojedinih vrsta prijevoza i odnose se na prijevoz tereta i putnika; drugo, uglavnom određuju prava i obveze država i, treće, stvaraju pravni temelj za sklapanje drugih ugovora o pojedinim pitanjima međunarodnog prometa.

Sporazum o organizaciji međunarodnog cestovnog i zračnog prometa donosi se u pravilu na bilateralnoj osnovi. Ovi ugovori prvenstveno su usmjereni na reguliranje dužnosti i prava prometnih organizacija koje se bave međunarodnim prijevozom.) Ugovori o uvjetima prijevoza robe i putnika.

Sporazumi ove skupine svojstveni su svim vrstama prijevoza. One se donekle mogu nazvati okvirnim, jer sadrže jedinstvene građanskopravne norme o uvjetima ugovora o međunarodnom prijevozu određenim vidom prijevoza, na temelju kojih se potpisuju uži ugovori posebne prirode: o tarifama, posebnim uvjeti za prijevoz opasnih materija, lako pokvarljivih i sl. Sporazumi o tarifama za međunarodni prijevoz.

Međunarodni ugovori o tarifama trenutno su najrašireniji u željezničkom prometu. Zaključuju se u okviru sindikata željeznica, kao i na pomorski prijevoz gdje se dopunjuju ugovori o linijskim konferencijama. Takvi ugovori sklapaju se između prijevoznih organizacija, ali stupaju na snagu tek nakon što ih prihvate nadležna državna tijela.

Međunarodni tarifni sporazumi obično imaju sljedeće odjeljke:

Opće odredbe, uključujući upute o opsegu i

postupak primjene tarifa;

Tablice udaljenosti (polazne i odredišne ​​luke);

Tablice troškova prijevoza (tarifa je naznačena);

Dodatni troškovi dostave, pogodnosti i popusti.

1. Ugovori o tarifama za međunarodni prijevoz robe sadrže nomenklaturu prevezene robe, njezina svojstva i sl.

Valja reći da je za reviziju sporazuma o tarifama željezničkog i cestovnog prijevoza u pravilu predviđena pojednostavljena procedura.

Tarifni sporazumi u međunarodnom transportu su specifični. Dolaze u dva oblika:

Ugovori o vozarinama (tarifama) u trampnoj pomorstvu;

Linearni tarifni sporazumi za otpremu (Linearni tarifni sporazumi).

Tarife linijskog prijevoza predviđaju nadoknadu fiksnih i varijabilnih troškova i dobiti. Tarife predviđaju različite stope ovisno o karakteristikama tereta. Prilikom utvrđivanja tarifnih stavova uzimaju se u obzir čimbenici kao što su obujam utovara tereta, njegova duljina ili težina, trošak, stanje. tržište roba itd. Osim toga, tarife se dogovaraju u sporazumima, ne samo uzimajući u obzir troškove i rizike prijevoznika, već i u skladu s interesima Inozemna trgovina služio zemlje. To je zato što prodavatelj mora biti siguran da vozarina neće učiniti njegovu robu nekonkurentnom na prodajnom tržištu, inače neće izvoziti robu, što znači da neće koristiti usluge prijevoznika.

Sporazumi koji imaju za cilj olakšati prometnu svetost između država.

Ova skupina uključuje sljedeće međunarodne ugovore:

O carinskim formalnostima;

O poreznom režimu međunarodnih vozila i prevezene robe;

O pravnom režimu međunarodnih vozila;

O općoj floti teretnih željezničkih vagona;

O sustavu kontejnera.

2. Sporazumi ove skupine odnose se na sve vrste prijevoza. Mogu biti i multilateralne i bilateralne.

Neki od ovih sporazuma osmišljeni su kako bi se smanjilo vrijeme zastoja u transportu prilikom obrade carinskih dokumenata za državne granice ah, kao i kašnjenja robe u carinskim skladištima. Poznato je da čak i neznatno smanjenje vremena mirovanja prijevoza značajno smanjuje operativne troškove, a to zauzvrat dovodi do smanjenja tarifa za prijevoz robe i putnika.

3. Sporazumi koji reguliraju poreznu politiku u području prometa važni su po tome što se na temelju njih ostvaruje koordinirana racionalizacija poreznog sustava zainteresiranih zemalja, a to dovodi do oživljavanja vanjske trgovine i povećanja obima prijevoza tereta, što ne može ne dovesti do poboljšanja prihvatljivih i ekonomičnih načina prijevoza.

4. Ugovori kojima se definira pravni režim vozila prvenstveno se odnose na brodove i zrakoplove. Poznato je da se ta vozila najčešće spašavaju i češće od drugih zaplijene strane države. Obje se provode na temelju trenutno važećih međunarodnih ugovora: Međunarodne konvencije o objedinjavanju određenih pravila o zahtjevima za povlasticu i pomorskim založnim pravima iz 1926. i Međunarodne konvencije za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na hapšenje plovidbe Brodovi, 1952. Kako se čini. Republika Bjelorusija treba pristupiti navedenim konvencijama, budući da su one temelj na kojem se gradi nacionalno zakonodavstvo u području pomorskog založnog prava i hipoteke. Štoviše. Uzimajući u obzir odredbe ovih konvencija, potpisuju se bilateralni sporazumi o prometu radi rješavanja problema koji proizlaze iz jamčevine i uhićenja brodova i zrakoplova.

U drugoj polovici 20. stoljeća pojavili su se sporazumi koji su pomogli stvaranju učinkovit sustav upravljanje vozilima, mehanizacija i automatizacija teretnih operacija. Većina tih sporazuma je multilateralna i odnosi se na stvaranje zajedničke flote željezničkih vagona i sigurnih kontejnera koji se koriste u gotovo svim vrstama prijevoza.

5. Ugovori kojima se uređuju posebni aspekti djelatnosti pojedinih vrsta prijevoza.

Ova skupina uključuje sporazume koji pokrivaju isključivo specifične aspekte djelatnosti određenog načina prijevoza. Najtipičniji od njih su bilateralni zakupi brodova i zrakoplova: ugovori o najmu na temelju "bareboat chartera" (najam brodova bez posade). U ovu skupinu spadaju i ugovori o spašavanju morskih plovila. Potpisuju ih izravno zainteresirani kapetani brodova (u nevolji i spašavatelji).

6. Ugovori kojima se regulira zaštita imovinskih interesa sudionika u transportnom procesu.

Kao što znate, sudionici u transportnom procesu u užem smislu su prijevoznici, pošiljatelji, primatelji i njihovi predstavnici. No, krug zainteresiranih (osoba, organizacija, država i sl.) za pravnu zaštitu svoje imovine i drugih interesa mnogo je širi. I to je razumljivo, budući da je transport i dalje izvor povećane opasnosti, a incidenti povezani s njim često su preozbiljni ili čak nisu nadoknadivi. Na primjer, smrt putničkih zrakoplova (bilo da se radi o avionu ili parobrodu), katastrofa brodova s ​​nuklearnim motorima itd.

Najčešći ugovori u ovoj skupini su: ugovori o osiguranju vozila, tereta, putnika i prtljage; ugovori o ograničenju odgovornosti prijevoznika (pomorski prijevoz); sporazumi o odgovornosti prijevoznih organizacija u slučaju štete trećim osobama izvan ugovora o prijevozu; ugovori o odgovornosti za prijevoz nuklearnih materijala (pomorski prijevoz); ugovori o odgovornosti za štetu od onečišćenja morskog okoliša naftom i dr.

Završavajući razmatranje ovog odjeljka, treba se zadržati na nekim pravnim značajkama međunarodnih ugovora o prijevozu. To se mora učiniti kako bi se naglasila činjenica da ugovori o međunarodnom prometu, koji su u biti međunarodni ugovori, zapravo imaju neka pravna obilježja povezana sa specifičnostima djelatnosti međunarodnog prijevoza.

U skladu s međunarodnim pravom, ugovor stvara međunarodnopravne norme i prava i obveze koje iz njih proizlaze samo za države koje su njegove stranke. Drugim riječima, iz njega ne proizlaze prava i obveze za države koje nisu stranke ovog ugovora, osim ako u njemu nije drugačije određeno.

Ova odredba se ogleda u mnogim međunarodnim prometnim konvencijama, gdje se preuzima da su predmet ovih konvencija prometni odnosi država koje su ih sklopile. Međutim, pojedinačne prometne konvencije sadrže norme kojima se proširuje teritorijalni opseg njihove djelatnosti. Primjerice, u čl. 1. Konvencije o ujednačavanju određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz iz 1929. (Varšavska konvencija), dana je sljedeća definicija zračnog prijevoza na koju se primjenjuje: 1) mjesto polaska i odredište, bez obzira na o tome postoji li prekid u prijevozu ili prekrcaju, koji se nalazi na teritoriju dviju država koje sudjeluju u Konvenciji; 2) mjesto polaska i odredište nalaze se na teritoriju iste države potpisnice Konvencije, ali je zaustavljanje predviđeno na teritoriju druge države, čak i ako nije stranka Konvencije.

Transportne konvencije poput drugih međunarodne konvencije, stupaju na snagu, u pravilu, od dana potpisivanja, ratifikacije. razmjena isprava o ratifikaciji ili polaganje određenog broja isprava o ratifikaciji kod depozitara. Međutim, ovom općepriznatom pravilu u prometnim konvencijama mogu se dodati nešto drugačiji uvjeti za njihovo stupanje na snagu. Primjerice, sukladno čl. 49. Konvencije o Kodeksu ponašanja za linijske konferencije iz 1974., stupa na snagu) nakon što 24 države postanu stranke, čija ukupna tonaža iznosi najmanje 25% svjetske tonaže, prema Lloydovom registru za 1973. godinu. Slično je pravilo uključeno u Gvatemalski protokol iz 1971. (kojim je uveden niz izmjena Varšavske konvencije iz 1929.), gdje je i propisano. da će stupiti na snagu pod uvjetom da u njemu sudjeluje pet država, čiji obujam zračnog prometa nije manji od 40% ukupnog prometa zemalja ICAO-a. Čl. (XX).

Pravila koja proširuju teritorijalni opseg prometnih konvencija objašnjavaju se, prije svega, željom njihovih razvijača. ujednačavanju uvjeta međunarodnog prijevoza itd. Drugo. pretpostavka da će se broj stranaka relevantnih konvencija postupno značajno povećati.

U njih su programeri uključili dodatne uvjete za stupanje na snagu pojedinih prometnih konvencija kako bi maksimalno olakšali i ubrzali stupanje na snagu sporazuma, pogotovo jer su njegovi sudionici, u pravilu, velike prometne države zainteresirane za povećanje obujam međunarodnog prijevoza robe i putnika.

Osim imenovanih pravna obilježja svojstvene transportnim konvencijama, postoje i druge. Na primjer, stupanje na snagu revidirane konvencije o izravnoj komunikaciji podrazumijeva za države stranke koje nisu ratificirale novi tekst konvencije, njezin prekid u prethodnom izdanju. Time se otklanjaju neslaganja i tumačenje sporazuma.

Međunarodni prijevoz odnosi se na takav prijevoz kada teret ili putnik u procesu prijevoza prijeđe granicu jedne države i kreće se teritorijom više država. Pod međunarodnim prijevozom podrazumijeva se prijevoz robe i putnika između dvije ili više država, koji se obavlja pod uvjetima koji su zaustavljeni međunarodnim ugovorima koje te države sklapaju. Prijevoz robe i putnika obavlja se željezničkim, cestovnim, zračnim i pomorskim prijevozom. Karakteristična karakteristika Pravna regulativa u ovoj oblasti je da se glavna pitanja prijevoza rješavaju međunarodnim ugovorima (prometnim konvencijama) koji sadrže jedinstvene norme kojima se ujednačeno određuju uvjeti međunarodnog prijevoza robe i putnika. Obično takvi ugovori sadrže zahtjeve za otpremnu dokumentaciju, određuju postupak prihvaćanja tereta na prijevoz i izdavanja na odredišnu točku, uvjete odgovornosti prijevoznika, postupak podnošenja zahtjeva i potraživanja prema prijevozniku. U nedostatku jedinstvenih materijalnih pravila, oni se pozivaju na pravila nacionalnog prava u skladu sa kolizijskim pravilima konvencija o prometu ili nacionalnim zakonodavstvom. Osobitosti ugovora o međunarodnom prijevozu su u tome što se tijekom njegovog izvršenja primjenjuju relevantna materijalnopravna pravila na temelju različitih kolizijskih načela. Dakle, prilikom slanja robe rukovode se pravom zemlje polaska, pri izdavanju robe na završnoj točki - zakonom zemlje odredišta. U ostalim slučajevima primjenjuje se pravo prijevoznika ili pravo zemlje suda. Primjenjivo pravo za međunarodni prijevoz može biti navedeno u prijevoznoj ispravi koju izdaje prijevoznik. Prijevoz robe morem obavlja se uglavnom prema Haškim pravilima iz 1924. ili Visby pravilima (Haška pravila, dopunjena Protokolom). Odredbe ovih konvencija uglavnom su se odrazile na MSC SSSR-a iz 1968. U skladu s Haškim pravilima iz 1924., prije putovanja, prijevoznik je dužan pokazati razumnu pažnju kako bi: - doveo brod u stanje sposobno za plovidbu; - prikladno osposobiti, opremiti i opskrbiti brod; - prilagoditi i dovesti u stanje prikladno za prihvat, prijevoz i skladištenje teretnih skladišta, rashladnih i rashladnih prostorija i drugih dijelova brodova u kojima se prevozi teret. Nakon što je primio robu i primio je u svoju nadležnost, prijevoznik, zapovjednik ili zastupnik prijevoznika moraju na zahtjev pošiljatelja izdati pošiljatelju prijevoznu ispravu koja se zove teretnica. Odredbe Haaških pravila pokrivaju tri skupine pitanja koja su odlučujuća u prijevozu robe morem: - postupak sastavljanja teretnica i njihove pojedinosti; - odgovornost pomorskog prijevoznika za gubitke koje je imao vlasnik tereta - postupak podnošenja tužbe protiv pomorskog prijevoznika. Haška pravila utvrđuju odgovornost za gubitak ili oštećenje robe, dakle pokrivaju gotovo sve mogućnosti odgovornosti pomorskog prijevoznika prema vlasniku tereta. Klauzule o odgovornosti su obvezne i svako odstupanje od njih treba biti ništavno. ... Zračni prostor se po svojoj prirodi dijeli na suvereni zračni prostor određene države (čl. 1. Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944.) i međunarodni zračni prostor. Međunarodni zračni prostor podijeljen je na regije za informacije o letu. Područje letnih informacija je zračni prostor unutar granica utvrđenih uzimajući u obzir mogućnosti navigacije i objekata kontrole zračnog prometa. Obuhvaća zračne rute, zone i putanje leta zrakoplova na kojima se pružaju usluge zračnog prometa. Glavni međunarodnopravni izvor koji regulira zračni promet je Konvencija o objedinjavanju određenih pravila za međunarodne zračne prijevoze, potpisana 1929. u Varšavi i izmijenjena 1955. Haškim protokolom (Rusija sudjeluje). Zračni prijevoz se izdaje uz putnu kartu, potvrdu o preuzimanju prtljage ili ispravu za zračni prijevoz. Putna karta se izdaje za prijevoz putnika i mora sadržavati naznaku: mjesta polaska; točke zaustavljanja: odredišta; iznos plaćanja. Prilikom prijevoza predane prtljage izdaje se prtljažni list koji se može kombinirati s putnom kartom. U oba slučaja mora sadržavati iste podatke kao i putna karta. Putna karta i pregled prtljage dokaz su sklapanja ugovora o prijevozu i njegovih uvjeta. Za prijevoz tereta (robe) sastavlja se isprava za zračni prijenos. Dokument o zračnom prijevozu sastavlja pošiljatelj u tri primjerka i predaje ga s robom. Prvi primjerak nosi oznaku "za prijevoznika" i potpisuje ga pošiljatelj. Drugi primjerak unaprijed se dodjeljuje primatelju, potpisuju ga pošiljatelj i prijevoznik i mora slijediti uz robu. Treći primjerak potpisuje prijevoznik i vraća se pošiljatelju po primitku robe.Pošiljatelj je odgovoran za točnost podataka i izjava o robi koje unosi u ispravu zračnog prijevoza. Pošiljatelj će biti odgovoran za štetu koju pretrpi prijevoznik ili bilo koja druga osoba kojoj je prijevoznik odgovoran zbog netočnih, netočnih ili nepotpunih podataka ili najava koje je dao pošiljatelj. Pošiljatelj je dužan dati podatke i uz dokument o zračnom prijevozu priložiti dokumente koji su prije prijenosa robe primatelju nužni za obavljanje carinskih ili policijskih formalnosti. Prijevoznik je odgovoran za štetu nastalu zbog kašnjenja u zračnom prijevozu putnika, prtljage ili robe. Prijevoznik je odgovoran za štetu nastalu u slučaju smrti ili bilo koje druge tjelesne ozljede putnika ako se nesreća koja je prouzročila ozljedu dogodila u zrakoplovu tijekom bilo koje operacije ukrcaja i iskrcaja. Prijevoznik je odgovoran za štetu nastalu u slučaju uništenja, gubitka ili oštećenja predane prtljage ili robe, ako se nesreća koja je prouzročila štetu dogodila tijekom zračnog prijevoza. Zračni prijevoz obuhvaća vrijeme tijekom kojeg je prtljaga ili roba pod zaštitom prijevoznika, bez obzira na to je li to na aerodromu, u zrakoplovu ili na bilo kojem drugom mjestu u slučaju slijetanja izvan aerodroma. Pravni status kopnenog prometnog okoliša povezan je s pravnim statusom državnog teritorija preko kojeg se obavlja prijevoz, a temelji se, pak, na suverenitetu države u teritorijalnim jedinicama koje joj pripadaju. Istodobno, pravni režim kopnenog prometa podliježe normama međunarodnog prava u pogledu organizacije cestovnog prometa (Konvencija o cestovnom prometu, 1949.); postupak obrade carinskih formalnosti (Ženevska carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe, 1975.); organizacija korištenja autocesta (Europski sporazum o međunarodnim autocestama iz 1975.) Međunarodni cestovni prijevoz robe uređen je Ženevskom konvencijom o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe iz 1956. godine. Ovom Konvencijom uređuje se odnos između prijevoznika i vlasnika tereta koji su sklopili ugovor o prijevozu robe, postupak prihvaćanja robe na prijevoz i njezinog izdavanja na odredištu. Konvencija se primjenjuje na bilo koji ugovor o prijevozu robe cestom uz naknadu putem vozila kada se mjesto utovara robe i mjesto isporuke robe navedeno u ugovoru nalaze na teritoriju dviju različitih zemalja, od koja je barem jedna stranka Konvencije, a također i u slučaju da, ako prijevoz obavljaju države ili vladine agencije ili organizacije. Konvencija se ne primjenjuje: - na prijevoz koji se obavlja u skladu s međunarodnim poštanskim konvencijama; - za prijevoz mrtvih; - za prijevoz pokućstva i namještaja pri selidbi, - za prijevoz između Ujedinjenog Kraljevstva Velike Britanije i Sjeverne Irske i Republike Irske; - na onaj dio multimodalnog prijevoza koji se odnosi na prijevoz morem, željeznicom, unutarnjim plovnim putovima ili zračnim prijevozom bez pretovara. Ugovor o prijevozu utvrđuje se teretnim listom. Pošiljatelj je odgovoran za sve troškove prijevoza i gubitke koji su mu nastali zbog netočnosti ili neadekvatnosti uputa koje mora dati u tovarnom listu, kao i svih drugih naznaka ili uputa koje je dao pošiljatelj za pripremu teretni list ili za uključivanje u njega. Pošiljatelj odgovara prijevozniku za štetu i štetu nanesenu osobama, opremi i drugoj robi, kao i za sve troškove koji mogu nastati zbog oštećene ambalaže robe, osim ako je prijevoznik izvršio odgovarajuće rezervacije. Pošiljatelj je dužan uz teretni list priložiti ili dostaviti prijevozniku potrebne dokumente i dati potrebne podatke za ispunjenje carinskih ili drugih formalnosti prije isporuke robe. Pošiljatelj je odgovoran prijevozniku za svaku štetu koja bi mogla biti uzrokovana nedostatkom, nedostatkom ili netočnošću ovih dokumenata i podataka. Prijevoznik je odgovoran za: - potpuni ili djelomični gubitak tereta; - za štetu na teretu koja je nastala u vremenskom intervalu između prijema tereta na prijevoz i njegove predaje; - za kasnu isporuku. Po dolasku tereta na mjesto predviđeno za njegovu predaju, primatelj ima pravo zahtijevati da mu se drugi primjerak teretnog lista preda i preda teret na temelju odgovarajuće potvrde o prihvatu. Od 1890. željeznički promet između europskih zemalja reguliran je Bernskom konvencijom o međunarodnom željezničkom prijevozu (Rusija sudjeluje). Godine 1980. donesena je Konvencija o međunarodnom željezničkom prijevozu (COTIF) koja je sadržavala kombinirani tekst Bernske konvencije o željezničkom prijevozu robe i Bernske konvencije o željezničkom prijevozu putnika i prtljage. Prijevoznik je odgovoran za sigurnost i kašnjenje u isporuci robe koja je izgrađena na jedinstvenoj osnovi. Što se tiče tereta, Konvencija razlikuje dvije vrste opasnosti za čije je sprječavanje odgovoran prijevoznik: otpad i neočuvanje. Kada je nečuvanje tereta ili njegova nepravodobna isporuka uzrokovana namjerom prijevoznika, dužan je u cijelosti nadoknaditi gubitke, a u slučaju njegove grube krivnje povećava se granica naknade koju plaća.

Komentar članak po članak na Konvenciju o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR)

DJELOKRUG KONVENCIJE "> Poglavlje I. Opseg Konvencije

cm. tekst Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR). Ženeva 19. svibnja 1956. godine .

Članak 2.

Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR), u daljnjem tekstu Konvencija, osnovno je, temeljno pravilo privatnog međunarodnog prava cestovnog prijevoza. Njime se uređuju općeprihvaćena pravila, običaji i običaji koji su se razvili u svjetskoj praksi vezano uz ugovor o prijevozu. Konvencija utvrđuje postupke koje primjenjuju strane u ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe u smislu njegovog sklapanja, izvršenja, raskida, a također utvrđuje odgovornost prijevoznika za neizvršenje ili nepravilna izvedba njima o uvjetima ugovora.

Konvencija je razvijena pod pokroviteljstvom iu okviru Odbora za unutarnji promet Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu. Njegov izvorni tekst objavili su Ujedinjeni narodi na francuskom i engleskom jeziku kao zasebno izdanje pod NNE / EE / 253, E / ECE / TRANS / 480. Među transportnim radnicima Konvencija je poznatija pod akronimom CMR (Konvencija% 20% 20relativni% 20au% 20kontrat% 20de% 20prijevoz% 20međunarodni% 20de% 20marchandises% 20par% 20rute% 0A,%20% 20Konvencija% 20% 20% 20% 20ugovor% 20za% 20% 20međunarodno% 20prevoz% 20% 20robe% 20% 20cesta% 0A).% 0A% 0A

% 0A

Poglavlje I. DJELOKRUG KONVENCIJE

Članak 1.

A.1 Područje primjene Konvencije je međunarodni cestovni prijevoz u slučajevima kada je ugovornim odnosom za prijevoz robe predviđeno da roba mora napustiti teritorij jedne zemlje i biti prevezena na teritorij druge zemlje.

Izraz "mora" podrazumijeva namjeru stranaka da se pozabave teretom. Međutim, mogući prijelaz državne granice ne klasificira uvijek nadležnost Konvencije u odnosu na bilo koji ugovor o međunarodnom cestovnom prijevozu robe. Vidi komentar na stavak 5. ovog članka.

Odredbe Konvencije primjenjuju se i u slučajevima kada roba prevezena vozilima i izdana pod teretnim listom u skladu s ugovorom o prijevozu, zapravo nije napustila zemlju polaska, već je npr. maknuta iz izvoza ili zahtijevaju od pošiljatelja da se vrate prije prelaska državne granice.

Konvencija predviđa otplatu ugovora o međunarodnom cestovnom prijevozu robe. Plaćanje usluga prijevoznika kao jedan od bitnih uvjeta ugovora mora biti formalno navedeno u ugovoru o prijevozu i u teretnom listu i stvarno izvršeno u skladu s postupcima iu roku koji su ugovorne strane ugovorile. Oblik naknade za usluge prema ugovoru o prijevozu robe i postupak nagodbe između stranaka ugovora o prijevozu nisu definirani Konvencijom.

Konvencija se ne primjenjuje u slučajevima kada su pošiljatelj i prijevoznik jedna te ista osoba (pravna ili fizička), budući da ista osoba ne može sama sa sobom sklopiti ugovor o prijevozu. Tovarni list u tim slučajevima neće imati pravnu snagu (budući da nema ugovora o prijevozu) i formalno nije obvezan, već se sastavlja prema hitnim zahtjevima carinskih tijela za vođenje statističke evidencije međunarodnog prijevoza robe.

Prijevoznik i primatelj mogu biti jedna te ista osoba, pod uvjetom da iz ugovora o prijevozu proizlazi da će usluge prijevoznika platiti (u ovom ili onom obliku) pošiljatelj s odgovarajućim oznakama u tovarnom listu i stvarno potvrđen od strane pošiljatelja. relevantne dokumente.

Konvencija je takozvane otvorene prirode. Za primjenu njegovih odredaba dovoljno je da se barem jedno od dva mjesta – prihvat robe za prijevoz ili koja je namijenjena isporuci – nalazi u dva različite zemlje, od kojih je barem jedna bila stranka Konvencije. Ova značajka nadležnosti Konvencije ima praktičnu primjenu samo u slučajevima kada između stranaka nastanu sporovi prema ugovoru o prijevozu ili u vezi s njim. Bilo koja od strana u ugovoru - pošiljatelj, prijevoznik, primatelj - može se obratiti nadležnom sudu samo od strane država članica Konvencije u skladu s odredbama članaka 31. i 33., bez obzira imaju li ili ne državljanstvo zemlje potpisnice Konvencije.

Međutim, bilo koji sud ili arbitraža zemlje koja nije stranka Konvencije neće prihvatiti zahtjev bilo koje strane u ugovoru o prijevozu (bez obzira na njihovo državljanstvo), budući da neće biti nadležna za rješavanje spora u skladu s odredbama Konvenciju, osim ako je drugačije određeno u ugovoru i nije u suprotnosti s člancima 31. i 33. Konvencije. Pogledajte komentare na ove članke.

Uvjeti ugovora o prijevozu, koji nisu definirani Konvencijom, uređeni su normama nacionalnog zakonodavstva na sporazum o čijoj primjeni su sklopile stranke ugovora o međunarodnom prijevozu robe. Inače, sporovi prema uvjetima ugovora o prijevozu koji ne spadaju u nadležnost Konvencije rješavat će se na temelju pravila o sukobu zakona prema zakonima zemlje suda koji predmet razmatra.

A.2. Konvencija o cestovnom prometu iz 1949. izmijenjena je i dopunjena sljedećim međunarodnim propisima: Europskim sporazumom od 16. rujna 1950., Konvencijom o cestovnom prometu od 8. studenog 1968. i Europskim sporazumom od 1. svibnja 1971. godine. Za konkretizaciju pojma "vozilo" treba koristiti definicije potonjeg u smislu datuma donošenja ovih međunarodnih ugovora.

Mogućnost korištenja pojedinog vozila određena je i odredbama bilateralnih međudržavnih sporazuma o međunarodnom cestovnom prometu.

A.4. Prijavljuje se popis robe na čiji se prijevoz ne primjenjuju odredbe Konvencije. Navedeni popis kategorija robe zapravo je značajno proširen raznim bilateralnim i multilateralnim međuvladinim sporazumima o međunarodnom cestovnom prometu. Prema ugovorima, Konvencija se ne primjenjuje kada je roba nekomercijalne prirode registrirana za prijevoz u međunarodnom cestovnom prometu za korištenje od strane svojih vlasnika (pošiljatelja i primatelja u istoj osobi) na teritoriju strane države uz obveznu naknadni povratak u zemlju polaska. Takav teret uključuje: vozila, životinje i opremu za sportske događaje; eksponati i oprema za izložbe i sajmove; kazališna kulisa i rekviziti; glazbeni instrumenti; oprema za film i fotografiju, radijsko i televizijsko emitiranje; oštećena vozila; rezervni dijelovi za njihovu izravnu zamjenu na neispravnim vozilima i drugo.

Treba napomenuti da razvrstavanje sajamske i izložbene robe kao nekomercijalne ne isključuje mogućnost njihove naknadne implementacije (donacije, a ponekad i prodaje) u zemlji odredišta.

A.5. Imperativnost Konvencije proglašava se u odnosu na primjenu njezinih odredbi na uvjete međunarodnog cestovnog prijevoza robe. Stranke Konvencije pristale su koristiti njezine odredbe bez izmjena, iznimaka i dopuna. Vidi komentar na članak 41.

Navedeni međudržavni sporazumi o međunarodnom cestovnom prometu (čl. 1. st. 3., 4.) ne utječu na odredbe Konvencije, već samo uređuju odnose između država potpisnica Konvencije koji njome nisu definirani. Ugovori definiraju temeljne odredbe koje se odnose na: autoceste otvorene za korištenje u međunarodnom prometu; vozačka dozvola i registracijski dokumenti za vozila; sustav licenciranja za obavljanje prijevoza; osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama; visina poreza i pristojbi, uključujući i cestarine, te postupak njihove naplate; postupke granične, carinske, sanitarne, veterinarske i druge vrste kontrole; namirenja i plaćanja; sankcije za kršenje uvjeta ugovora od strane prijevoznika i drugo. Sklopljeni ugovori uglavnom su ujednačeni oblikom i slični po sadržaju.

Mogućnost primjene odredaba Konvencije pri prijevozu između mjesta polaska i odredišta koji se nalaze na teritoriju iste zemlje u tranzitu kroz teritorij druge (druge) zemlje (država) utvrđuje se odgovarajućim sporazumima zainteresiranih strana. Takvi sporazumi mogu prihvatiti i jurisdikciju ove konvencije i reguliranje prijevoza prema pravilima nacionalnog prava unutar svake zemlje kroz koju se takav prijevoz obavlja.

Slične sporazume sklapaju susjedne države za provedbu međunarodnog cestovnog prometa u okviru provedbe graničnih trgovinskih postupaka između njih. Međunarodni prijevoz robe između polaznih i odredišnih točaka koji se nalaze u granicama utvrđenim sporazumom stranaka do graničnih zona reguliran je pojednostavljenim pravilima razvijenim na temelju odredbi Konvencije.

Tovarni list za međunarodni prijevoz robe, sastavljen u skladu s odredbama Konvencije, nije prenosiva prijevozna isprava. Ne podliježe indosamentu i ne može se koristiti za prijenos vlasništva nad transportiranim teretom. Međutim, Konvencija ne isključuje mogućnost korištenja (uz teretni list) i drugih isprava, u pravilu, vlasničkog prava, prema kojem se može prenijeti vlasništvo nad robom unutar zemlje odredišta. Takvi dokumenti nemaju pravnu snagu za prijevoznika, jer se ne odnose na ugovor o međunarodnom cestovnom prijevozu robe. Za stvarne primatelje robe potrebne su dodatne vlasničke isprave, ako su u postupku otpreme robe ovjerene u njihovu korist. Vidi komentar na članak 12.

Članak 2.

A.1. Ako se teret ne pretovari iz vozila prije njegovog dolaska na odredište, tada će se odredbe ove Konvencije primjenjivati ​​na takav međunarodni cestovni prijevoz, unatoč činjenici da se dijelom ugovorne rute vozilo s teretom i samo prevozi kao teret. drugim vidovima transporta. To znači da je vozilo s teretom u njemu predmet ugovora o prijevozu, za koji je cestovni prijevoznik pošiljatelj i primatelj u jednoj osobi, a prijevoznik je poduzeće druge vrste prijevoza.

U nedostatku krivnje međunarodnog cestovnog prijevoznika, njegova odgovornost u takvim slučajevima za oštećenje, kvarenje, potpuni ili djelomični gubitak tereta, kao i za kašnjenje u isporuci utvrđuje se prije samog pošiljatelja ili primatelja tereta prema ista pravila i propisi prema kojima je prijevoznik odgovoran cestovnom prijevozniku.druga prijevozna sredstva. U takvoj situaciji, cestovni prijevoznik mora nadoknaditi štetu osobi koja ima pravo prema ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu u iznosu predviđenom obveznim normativnim aktom druge vrste prijevoza. Nakon toga, cestovni prijevoznik ima pravo, temeljem svog ugovornog odnosa s prijevoznikom drugog vida prijevoza, zahtijevati od potonjeg povrat uplaćenih iznosa regresnim putem.

Teret dokazivanja nepostojanja krivnje cestovnog prijevoznika pred osobom koja ispunjava uvjete prema ugovoru i opravdavanja iznosa plaćanja u skladu s normama imperativnog zakona za druge vrste prijevoza snosi cestovni prijevoznik.

A.2. Mogućnost prijevoza robe na bilo kojem dijelu rute drugim (ne cestovnim) načinom prijevoza mora se odraziti u ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu. U tom slučaju, prijevoznik koji isporučuje teret na različitim (prema vrsti prijevoza) dionicama kombiniranog prijevoza (s obveznim cestovnim dijelom) može biti isti pravna osoba... Tada se odgovornost takvog prijevoznika za nesigurnost tereta ili kršenje vremena dostave koje se dogodilo upravo na neautomobilskom dijelu rute utvrđuje u skladu s obveznim normama zakona o ugovoru o prijevozu. robe drugim vidom prijevoza.

Glavni međunarodnopravni akti privatnog prometnog prava o drugim vrstama prijevoza su:

1. U pomorskom prometu - Bruxelles konvencija o objedinjavanju određenih pravila o teretnici, 1924., kako je izmijenjena i dopunjena Protokolom iz 1968. i Konvencijom Ujedinjenih naroda o prijevozu robe morem iz 1978. godine. Te se konvencije ponekad nazivaju Haaško-Visbyjskim pravilima, odnosno Hamburškim pravilima.

2. O željezničkom prometu - Bernske međunarodne konvencije o teretnom prometu ( najnovija revizija 1985.), na koji se poziva njihov puni francuski akronim CIM-COTIF, i Sporazum o međunarodnom željezničkom prijevozu robe (SMGS) (posljednji put revidiran 1998.).

3. U zračnom prometu - Varšavska konvencija za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz, 1929., s izmjenama i dopunama Haaškog protokola iz 1955. godine.

4. Za multimodalni prijevoz robe - Konvencija Ujedinjenih naroda o multimodalnom prijevozu iz 1980., Ženeva, i Propisi UNCTAD-ICC za dokumente o multimodalnom prijevozu 1992., Ženeva. Konvencija, koja još nije stupila na snagu, i Pravila su izborna pravila. Dakle, svaki od njih regulira uvjete sporazuma o multimodalnom prijevozu samo ako su ga ugovorne strane prepoznale kao primjereno. U praksi se najčešće primjenjuju Pravila.

Ako se postupak za obračun odštete i iznos plativih iznosa razlikuje od onih navedenih u ovoj Konvenciji, prijevoznik je dužan dokazati da je došlo do oštećenja, propadanja ili gubitka tereta, kao i povrede roka isporuke. , dogodio se upravo na toj dionici trase, na kojoj cestovni prijevoznik zapravo nije bio takav, već je bio prijevoznik druge vrste prijevoza. U takvom ugovoru (i u teretnom listu) za međunarodni cestovni prijevoz, ruta prijevoza i mogućnost korištenja drugih vrsta prijevoza (uz očuvanje integriteta vozila) ili klauzula da prijevoznik ima pravo izabrati način isporuke robe prema vlastitom nahođenju, na temelju načela razumnosti i dobre vjere mora biti specificiran. ...

Poglavlje II. OSOBE ZA KOJE JE PRIJEVOZNIK ODGOVORAN

Članak 3.

Ako ugovorom o prijevozu nije drugačije određeno, prijevoznik ima pravo angažirati bilo koju pravnu ili fizičku osobu za njegovo pravilno izvršenje. Prijevoznik je u potpunosti odgovoran za radnje i propuste svojih zastupnika, špeditera, kao i zaposlenika kao i za svoje, osim ako dokaže da su ti počinitelji i/ili zaposlenici djelovali izvan dodijeljenih im dužnosti ili izvan područja definiranog ugovorom o prijevozu. Vidi komentar na članak 29.

Poglavlje III. ZAKLJUČENJE I IZVRŠENJE UGOVORA O PRIJEVOZU

Članak 4.

Tovarni list nije ugovor o prijevozu, već samo potvrđuje činjenicu njegovog postojanja.

Svaki međunarodni cestovni prijevoz formaliziran je ugovorom prema kojem se prijevoznik obvezuje dostaviti teret na određeno mjesto i vrijeme uz određenu naknadu, a vlasnik tereta se obvezuje dati teret i platiti usluge prijevoza. Ugovor o prijevozu mora biti u pisanom obliku. Strane u ugovoru su: prijevoznik s jedne strane i pošiljatelj ili primatelj s druge strane.

Formalno, pošiljatelj je stranka u ugovoru o prijevozu. Ali ponekad je posebno propisano da funkcije i dužnosti pošiljatelja obavlja primatelj. U potonjem slučaju potrebno je u ugovoru o prijevozu jasno naznačiti da je primatelj osoba koja ima pravo prema ugovoru i ima pravo raspolaganja robom.

Konvencija sadrži pojam "pošiljatelja", ulažući u njega i pravni i funkcionalni sadržaj: pošiljatelj je stranka u ugovoru o međunarodnom prijevozu robe i stoga jedina osoba koja prema ugovoru ispunjava uvjete za prijevoznika do trenutka kada roba predaju se primatelju, a pošiljatelj je osoba koja prenosi robu prijevozniku. Vidi komentar na članak 12, stavak 3.

Ugovor o prijevozu sastavlja se, u pravilu, u dva oblika - zajednički potpisani dokument i bezuvjetno prihvaćanje čvrste ponude.

Ugovor o prijevozu u obliku zajednički potpisane isprave obično se sastavlja kada strane namjeravaju uspostaviti dugoročnu vezu vezano uz prijevoz robe u međunarodnim cestovnim vezama. Takav se sporazum najčešće naziva blanketnim ugovorom ili "Općim ugovorom", u kojem strane nastoje pregovarati o svim mogućim aspektima međusobnih odnosa koji se odnose na organizaciju i provedbu prijevoza, kao i pitanja odgovornosti stranaka prema uvjetima ugovora o međunarodnom prijevozu robe koja nije navedena u Konvenciji.

Ugovor o prijevozu u obliku bezuvjetnog prihvaćanja čvrste ponude sastavlja se u slučaju početnih ili povremenih kontakata između stranaka. Ugovor se smatra sklopljenim kada konkretnu ciljanu ponudu (ponudu) jedne od strana u cijelosti prihvati (prihvaća) druga strana. Pisani oblik ugovora u ovom slučaju podrazumijeva, između ostalog, teleks, faks i druge registrirane oblike prijenosa i primanja poruka.

Za svaki ugovor o prijevozu najvažniji je predmet ugovora, u kojem strane izričito izražavaju namjeru da ispune sve ugovorene uvjete.

Konvencija ne regulira sve moguće aspekte odnosa između stranaka ugovora o međunarodnom cestovnom prijevozu robe. Na primjer, ne postoje odredbe o načelima organizacije prijevoza, vremenu podnošenja i zadovoljavanja zahtjeva za prijevoz, razini primjenjivih tarifa i tarifa, oblicima i vremenu nagodbe između stranaka, vremenu podnošenja, utovara i istovar vozila, carinjenje robe i vozila i dr. ...

U "Općem ugovoru" o ovim i drugim pitanjima stranke mogu pregovarati i regulirana su normom nacionalnog građanskog prava koju odaberu strane u sporazumu. U sporazumu u obliku "ponuda-prihvat" pitanja koja ne spadaju u nadležnost Konvencije rješavaju se na temelju kolizijskih pravila mjerodavnog prava.

Članak 5.

A.1 Obrazac računa (CMR Internationaler Frachtbrief) nije definiran Konvencijom. Međunarodna unija cestovnog prijevoza (IRU) razvila je obrazac teretnog lista koji se preporučuje prijevoznicima, špediterima, operaterima i agentima za izvršenje i potvrđivanje ugovora o prijevozu robe. Međutim, svaka od posljednje spomenutih osoba ima pravo razviti i primijeniti najprikladniji oblik prijevozne isprave u skladu sa zakonima i propisima svoje zemlje. Svaki oblik teretnog lista mora sadržavati obvezne i dodatne pojedinosti navedene u članku 6. Konvencije.

Skup otpremnih dokumenata (tovarnih listova) može se sastojati od bilo kojeg broja primjeraka, međutim, samo prva tri navedena u ovom članku imaju istu pravnu snagu. Ostalo su kopije. Broj primjeraka tovarnog lista određen je u pravilu brojem državnih granica koje teret prelazi, kao i nacionalnim carinske procedure... Točan broj primjeraka za obradu naveden je u bilateralnim međuvladinim sporazumima o međunarodnim cestovnim komunikacijama.

A.2. Ako je ugovorom predviđen prijevoz pošiljke tereta u obujmu (količini) većoj od nosivosti (nosivosti) vrste vozila koja je navedena u ugovoru, tada se tovarni listovi sastavljaju onoliko koliko je vozila koja moraju se koristiti za obavljanje prijevoza cjelokupnog tereta. Podjelu tereta za prijevoz na više vozila uz izdavanje odgovarajućeg broja tovarnih listova može zatražiti pošiljatelj ili prijevoznik u slučajevima kada je roba predočena na prijevoz, iz bilo kojeg razloga nespojivog za zajednički prijevoz (kemijski, fizički, biološki i druga svojstva robe), kao i na zahtjev carinskih organa.

Prijevoz više pošiljaka robe (pošiljka) u jednom vozilu dopušten je samo uz potpuno poštivanje postupaka u skladu s Konvencijom TIR (Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe uz primjenu karneta TIR od 14. studenog 1975.) . Konvencija TIR navodi da se u jednom vozilu može prevoziti više pošiljki robe ako su ispunjeni sljedeći uvjeti: ukupan broj carinarnica koje su mjesto polaska i odredišta robe ne smije biti veći od 4; svi carinski uredi, koji su mjesto polaska robe, moraju biti smješteni u jednoj zemlji; carinarnice, koje su odredište robe, moraju biti smještene u najviše dvije zemlje; pošiljke tereta moraju biti smještene u vozilo na način da je moguće pregledati svaku od njih.

Članak 6

A.1. Adrese navedene u podstavcima a) - e) teretnog lista važne su za određivanje mjesta za podnošenje zahtjeva odgovarajućim sudovima u skladu sa stavkom 1. članka 31. Konvencije. Prilikom uvoza robe u podstavku d) navodi se naziv i adresa carinskog tijela kojemu prijevoznik mora isporučiti robu.

Vidi komentar na članak 11.

Vidi komentar na članak 7, stavak 3.

A.2. Pravo pošiljatelja da takvu klauzulu unese u teretni list, u pravilu se obrazlaže razlozima koji su pošiljatelja naveli na takvu izjavu. Obično je zabrana pretovara u drugo vozilo motivirana stanjem tereta, specifičnostima njegovog odlaganja i pričvršćivanja, nemogućnošću pričvršćivanja, pomaknutim težištem tereta i dr. Takva je klauzula korisna za prijevoznika, jer mu jasno daje do znanja prirodu i svojstva tereta, Pravo stanje kontejneri i ambalaža, posljedice manipulacije teretom itd.

Obveznik usluga prijevoza (pošiljatelj ili primatelj) utvrđuje se ugovorom o prijevozu i po potrebi naznačuje u teretnom listu. Prijevoznik radije gradi svoj financijski odnos s pošiljateljem i prima ugovorene troškove prijevoza prije početka procesa prijevoza tereta. Međutim, u praksi se platitelj (ili platitelji) po ugovoru o prijevozu ne određuju proizvoljno, već u skladu s osnovnim uvjetima isporuke na kojima je sklopljen ugovor o prodaji robe, za čiju isporuku je ovaj ugovor za zaključen je međunarodni prijevoz robe.

Obveze strana u kupoprodajnom ugovoru da snose određene troškove prijevoza, odnosno da u cijelosti ili djelomično plate prijevozniku troškove prijevoza, utvrđene su Pravilima za tumačenje međunarodnih trgovinskih uvjeta (Incoterms) odgovarajuće godine. objave prema službenim dokumentima Međunarodne Gospodarska komora... Incoterms se najčešće koristi u izdanjima iz 1990. i 2000. godine.

Sukladno ovim dokumentima, plaćanje usluga međunarodnog cestovnog prijevoza za prijevoz robe vrši prodavatelj (pošiljatelj), ako je kupoprodajni ugovor sklopljen na temelju CPT-a (prijevoz plaćeni), CIP-a (prijevoz i osiguranje plaćeni do ), DDU (dostava bez carine) i DDP (isporuka s carinom).

Kupac (primatelj) plaća prijevoz u slučajevima kada su strane u kupoprodajnom ugovoru pristale na jedan od sljedećih osnovnih uvjeta: EXW (ex-factory) i FCA (besplatni prijevoznik).

Naznaka plaćanja koja se pošiljatelj obvezuje platiti je naznačena u ugovoru o prijevozu i na računu u slučajevima kada je roba isporučena u skladu s kupoprodajnim ugovorima sklopljenim na temelju DAF-a (isporuka na granici). U tim slučajevima prodavatelj (pošiljatelj) se obvezuje platiti samo dio predviđenih troškova prijevoza (obično prije cestovnog graničnog prijelaza navedenog u osnovnom uvjetu), a prijevoznik s kupcem (primateljem) plaća konačna plaćanja za cijeli prijevoz. ) robe. U praksi je to iznimno rijetko, jer prijevoznik nastoji izgraditi svoje financijske odnose s jednim - poznatim i pouzdanim obveznikom. Najčešće je to pošiljatelj ili osoba koja ga zastupa, na primjer špediter, rjeđe primatelj.

Prisutnost na računu i vrijednost takvog pokazatelja plaćanja određena je prisutnošću i specifičnim sadržajem podstavka b).

Vrijednost robe koju je prijavio pošiljatelj nema nikakve veze s praksom ispisivanja cijene robe na fakturi, koju ruska carinska tijela koriste za utvrđivanje carinske vrijednosti uvezene robe za potrebe naplate trošarina, poreza, pristojbi i pristojbi. Potreba deklariranja (deklariranja) u fakturi vrijednosti robe nastaje kada je stvarna (stvarna) vrijednost robe viša od maksimalnog ograničenja odgovornosti prijevoznika u slučajevima oštećenja, oštećenja, potpunog ili djelomičnog gubitka robe. Vidi komentare na članke 23. i 24. Konvencije i na članak 2. Protokola uz Konvenciju od 5. srpnja 1978.

Često prijevoznik, kako bi zadržao svoj autoritet i ugled, dobrovoljno izjavljuje vlasniku tereta odricanje od svojih prava korištenja limita odgovornosti u obliku naznake na računu stvarne (stvarne) vrijednosti tereta. bez naplate za ovu uslugu dodatna plaćanja i naknade.

Stvarno značenje klauzule u tovarnom listu prema ovom podstavku je drugačije. Visinu posebne kamate za isporuku pošiljatelj naznačuje u teretnom listu u slučajevima kada je iznos pune naknade prijevoznika za izgubljeni ili neisporučeni teret manji od prethodno poznatih gubitaka vlasnika tereta. To je iznos moguće štete koji se deklarira kao iznos od posebnog interesa za isporuku. Ako vlasnik tereta pretrpi gubitke tek kada roba nije isporučena na odredište kasnije od određenog datuma (kašnjenje u isporuci robe), tada se ne treba iskazati iznos posebne kamate za isporuku, već iznos posebne kamate u isporuku u roku koji je posebno dogovoren s prijevoznikom. Takav dodatni sporazum mora biti potvrđen odgovarajućom oznakom na teretnom listu. Vidi komentar na članak 26.

Upute o postupku i uvjetima osiguranja tereta pošiljatelj daje prijevozniku u slučajevima kada, sukladno osnovi isporuke navedenoj u kupoprodajnom ugovoru, prodavatelj ima obvezu ili potrebu osigurati robu (prilikom korištenja osnovne uvjeti CIP, DDU, DDP). Osim toga, prijevoznik mora pristati da će, uz svoje glavne obveze iz ugovora o prijevozu, obavljati i funkcije špeditera. Takve upute moraju sadržavati: ime korisnika prema ugovoru o osiguranju tereta, jedan od tri uvjeta za osiguranje prijevoza tereta (A, B ili C) u skladu s Pravilima Institute of London Insurers, iznos osiguranika. deklarirani iznos, maksimalna moguća stopa premije osiguranja, ograničenja klauzula o odbitku i odustajanje, dodatni rizici najavljeni osiguravatelju, imena tvrtki najprihvatljivijih osiguravatelja. Vidi komentar na članak 41, stavak 2.

Konvencija ne sadrži standarde prema kojima bi se trebalo izračunati vrijeme isporuke robe. Određivanje roka isporuke u ugovoru i njegovo navođenje u tovarnom listu je izborno, međutim, strane u ugovoru o prijevozu imaju pravo odrediti i popraviti ovaj pokazatelj. Međutim, rok isporuke naveden u fakturi ne nameće prijevozniku nikakve financijske obveze, ako o njima ništa nije posebno navedeno u ugovoru o prijevozu.

Kao europski običaj, pri izračunavanju roka isporuke koriste se sljedeći standardi za dnevnu kilometražu vozila: 600 km pri prijevozu robe na brzim cestama, 450 km na običnim autocestama, 400 km na cestama zemalja Commonwealtha Nezavisne države.

Pošiljatelj može prenijeti prijevozniku sve dokumente koji sadrže dodatne, u odnosu na tovarni list, podatke o teretu, pošiljatelju, primatelju, carini koja je mjesto polaska i odredišta i dr. Obično svi ili neki od otpremnih dokumenata (račun, otpremna specifikacija, faktura-specifikacija, potvrda o kvaliteti proizvoda, potvrda o podrijetlu robe, potvrda o sukladnosti, lista pakiranja, karantenski certifikat, veterinarska potvrda, sanitarna potvrda i drugo), carinski dokumenti (TIR karnet, teretna carinska deklaracija i sl.), police osiguranja, bankovne garancije i drugo. Uvjeti za unos podataka o ispravama dostavljenim prijevozniku na teretni list utvrđuju se odredbama članka 11.

A.3. Svi podaci, uvjeti i rezerve koje daju strane u ugovoru o prijevozu moraju odgovarati stvarnom stanju stvari; propisi prijevozniku moraju biti u mogućnosti stvarno ispuniti. U svakom slučaju, podaci uneseni u teretni list ne smiju biti u suprotnosti s imperativnim normama Konvencije i normama mjerodavnog nacionalnog prava.

Tovarni list može sadržavati, na primjer, vrijeme isporuke vozila, njegovog utovara i istovara, rutu, naziv špediterskih i agencijskih tvrtki koje zastupaju strane u ugovoru o prijevozu, njihove kontakt brojeve i tako dalje.

Članak 7.

A.1. Pošiljatelj je financijski odgovoran za potpunost i točnost svih podataka navedenih u tovarnom listu, osim: datuma i mjesta sastavljanja tovarnog lista, naziva prijevoznika i njegove adrese, kao i prisutnosti klauzulu u teretnom listu u skladu s podstavkom j) stavka 1. članka 6. Međutim, prijevoznik mora dokazati da su njegovi gubici nastali krivnjom pošiljatelja koji je pogrešno ili nepotpuno ispostavio račun. Primjerice, ako je pošiljatelj u teretnom listu netočno naznačio mjesto predviđeno za dostavu robe, tada prijevoznik mora dokazati i visinu štete i da je šteta nastala upravo zbog netočne adrese primatelja koja je navedena u pošiljci. Bilješka.

A.2. Nalog pošiljatelja drugim osobama (prodajni zastupnik, špediter, agent prijevoznika i sl.) za izdavanje tovarnog lista ne oslobađa ga odgovornosti za potpunost i ispravnost sastavljene isprave. Pošiljatelj će se osloboditi odgovornosti ako dokaže da nije uputio treću osobu (uključujući prijevoznika) da u njegovo ime izda tovarni list ili u njega unese bilo kakve podatke.

A.3. Konvencija je jedini univerzalno priznati normativni akt koji uređuje uvjete ugovora o prijevozu robe u međunarodnom cestovnom prometu. U pravilu, svi teretni listovi koji potvrđuju ugovore o prijevozu sastavljaju se u skladu s odredbama Konvencije (što dokazuje skraćenica "CMR" na obrascima) i sadrže klauzulu podstavka k) stavka 1. članka 6. Nadležnost Konvencije može se priznati na sudu čak i ako ne postoji teretni list takve rezerve. Ako to dovede do gubitaka vlasnika tereta (pošiljatelja, primatelja), tada će ih prijevoznik biti prisiljen nadoknaditi u cijelosti bez prava na primjenu izuzeća i ograničenja odgovornosti.

Članak 8.

A.1. Ako u tovarnom listu prijevoznik nije napravio nikakve obrazložene zadrške u pogledu broja paketa, njihovog označavanja i numeriranja, kao i vanjskog stanja robe i njezine ambalaže, pretpostavlja se da su podaci koje je pošiljatelj naveo u skladu s s odredbama podstavaka e) i p) stavka 1. članka 6. ispravne, a sam teret u trenutku kada ga je prijevoznik prihvatio bio je u komercijalno ispravnom stanju, koje odgovara uvjetima prijevoza.

A.2. Pošiljatelj mora pismeno prihvatiti valjanost rezervacije prijevoznika. Jednostrane oznake prijevoznika u tovarnom listu tipa “Prihvaćeno bez brojanja sjedala”, “Nije bio prisutan pri utovaru” itd. nemaju dokaznu vrijednost. S druge strane, odbijanje pošiljatelja da prepozna očite nedosljednosti koje je prijevoznik otkrio prema podacima koje je on provjerio sukladno stavku 1. članka 8. Konvencije, može dovesti do negativnih posljedica sve do raskida ugovora. prijevoza krivnjom pošiljatelja.

Prijevoznik ne može ispuniti svoje obveze prema stavku 1. članka 8. ako mu se teret preda u ispravnom vozilu ili kontejneru s tuđim ispravnim plombama (pošiljatelj, špediter, carina). U tom slučaju prijevoznik nije odgovoran za sigurnost i stanje tereta, već je odgovoran samo za ispravno stanje vozila ili kontejnera te cjelovitost plomba i drugih sigurnosnih znakova i uređaja.

A.3. Pošiljatelj može zahtijevati od prijevoznika da provjeri masu (količinu) tereta, kao i sadržaj paketa, kako se prijevoznik naknadno ne bi mogao koristiti ograničenjima svoje odgovornosti. Nakon izvršenih ovih provjera, prijevoznik se neće moći naknadno pozvati na činjenicu da nije imao pouzdane podatke o masi, obujmu ili količini tereta koji je prihvatio, kao ni da nije znao niti je mogao znati kakav je teret. tereta se zapravo nalazio unutar deklariranih mjesta i kakvo je njegovo stvarno stanje u trenutku početka prijevoza. Rezultati provjera upisuju se u račun i potpisuju ga ovlašteni predstavnici stranaka. Prijevoznik mora opravdati troškove operacija provjere i objaviti ih prije početka provjera.

Članak 9.

A.1. Ako se ugovorom o prijevozu utvrđuju osnovni uvjeti odnosa između njegovih strana (pošiljatelja i prijevoznika), tada svaki tovarni list ne samo da potvrđuje postojanje ugovora, već i specificira svaki teretni let. Pojam prima facie (na prvi pogled) znači da će tovarni list potvrditi postojanje ugovora o prijevozu dok se ne dokaže suprotno.

Osim navedene funkcije, tovarni list obavlja još jednu važnu funkciju u trgovačkom prometu. Međunarodni cestovni prijevoznik nije stranka kupoprodajnog ugovora, ali je tovarni list koji je potpisao jedan od glavnih bankovnih dokumenata. Činjenica prihvaćanja tereta od strane prijevoznika daje teretnom listu funkciju dokumenta koji potvrđuje isporuku robe prema ugovorima o kupoprodaji na temelju FCA, CPT, CIP uvjeta (prema Incoterms 2000). Čist tovarni list, odnosno bez motiviranih rezervacija prijevoznika u pogledu količine, kvalitete i stanja primljenog tereta, prodavatelj dostavlja banci zajedno s ostalim potrebnim dokumentima koji potvrđuju isporuku robe pod uvjetima utvrđenim u međunarodnog ugovora o prodaji.

Prodavatelj (pošiljatelj) uvijek pokazuje interes za primanje čiste tovarne liste, bez obzira na stanje i količinu u kojoj prenosi robu prijevozniku. Općepoznata je i često primjenjiva praksa tzv. “jamstvenih pisama” u kojima prodavatelj (pošiljatelj) traži od prijevoznika da ne stavlja nikakve oznake i zadrške na tovarnom listu, bez obzira na količinu, kvalitetu i stanje robe. prihvatio potonji.

Ako prijevoznik prihvati takav dopis, prodavatelj se obvezuje da će mu nadoknaditi sve troškove vezane uz izdavanje takvog „čistog tovarnog lista“, odnosno: nadoknaditi prijevozniku gubitke u iznosu u kojem je platio primatelju (kupcu). ) trošak namjerno nestalog ili oštećenog tereta i isplatiti prijevozniku naknadu za moralnu štetu (štetu) u unaprijed određenom iznosu.

Praksa "jamstvenih pisama", što je općepriznat međunarodni trgovački običaj, u posljednje vrijeme izaziva posebnu zabrinutost sudovima, jer se radi o namjernoj uroti prodavatelja i prijevoznika usmjerenoj protiv treće osobe - kupac robe. Da prijevoznik prodavatelju (pošiljatelju) nije ispostavio bjanko fakturu, prodavatelj ne bi ispunio svoje obveze iz međunarodnog ugovora o kupoprodaji, ne bi primio uplatu za robu i, eventualno, platio bi kupcu kazne utvrđene takvim sporazumom.

Prijevoznici obično pristaju prihvatiti jamstva povjerenja samo od onih osoba s kojima dugoročno održavaju Poslovni odnos, budući da ako prodavatelj ne plati nositelju novčanih obveza prema dopisu, ovaj ne može podnijeti tužbu protiv njega pravosudnim tijelima (namjerna urota s prodavateljem).

A.2. Vidi komentare na članak 8. stavak 3. i članak 9. stavak 1.

Članak 10.

Ako je prijevoznik financijski odgovoran za robu, pošiljatelj odgovara prijevozniku za štetu koja bi mogla biti prouzročena prijevozniku ili bilo kojoj drugoj osobi zbog prijevoza robe u ugovornim i izvanugovornim odnosima, tj. na temelju ugovora o prijevozu i normi mjerodavnog prava.

Prijevoznik može zahtijevati naknadu troškova i gubitaka uzrokovanih radnjama vlasnika tereta zbog neodgovarajućeg pakiranja ili pakiranja tereta, samo ako se poziva na nedostatke pakiranja koje nije bio u mogućnosti uočiti tijekom vanjskog vizualnog pregleda tereta.

Primjerice, gubici prijevoznika nastali su zbog oštećenja karoserije automobila zbog činjenice da pošiljatelj nije pravilno osigurao pakete. U tom slučaju prijevozniku će biti teško dokazati krivnju pošiljatelja, budući da je prijevoznik morao procijeniti nedostatke pakiranja i kvalitetu pričvršćivanja paketa tijekom vizualnog pregleda tereta u trenutku njegova prihvaćanja. za prijevoz.

Članak 11.

A.1. Bona fide prijevoznik, zainteresiran za pravilno izvršenje ugovora bez dodatnih troškova i gubitaka njegovih stranaka, u pravilu obavještava pošiljatelja o sadržaju ovog članka Konvencije i dostavlja mu popis. potrebni dokumenti i informacije. Vidi komentar na podstavku e) stavka 2. članka 6.

A.2. Pošiljatelj može zatražiti od prijevoznika da provjeri dostupnost i potpunost dokumenata priloženih teretnom listu radi usklađenosti njihovog sadržaja s općeprihvaćenim običajima i normama međunarodnog i nacionalnog prava, u čiju nadležnost spada provedba ugovora o prijevozu. . Čak i ako je prijevoznik provjerio priložene otpremne dokumente za teret i ako su strane potpisale odgovarajuću klauzulu u tovarnom listu, pošiljatelj i dalje ostaje odgovoran prijevozniku za moguće gubitke potonjeg (obavezno pravilo).

Gubici prijevoznika najčešće su uzrokovani činjenicom da sadržaj carinskih, platnih dokumenata i raznih vrsta potvrda ne dopušta državnim tijelima koja provjeravaju (granični, carinski, sanitarni, veterinarski i drugi) prolazak tereta preko državne granice. . Međutim, pošiljatelj ima pravo dokazati da su gubici prijevoznika nastali njegovom krivnjom (primjerice, prijevoznik je izgubio dokument priložen i upisan u teretnom listu).

A.3. Međutim, iznos odštete koji mu duguje ne smije prelaziti onaj koji bi bio plativ u slučaju gubitka robe.

Pošiljatelja zanima potpuni popis priloženih otpremnih dokumenata uključenih u tovarni list, zbog imperativne odgovornosti prijevoznika za njihov gubitak i zlouporabu. Konkretni iznos povezanih gubitaka dokazuje vlasnik tereta (u tužbi pošiljatelja ili primatelja) i utvrđuje ga sud ili arbitraža, ali ne može prelaziti iznos naknade za potpuni gubitak tereta ili njegovog dio u skladu s odredbama članka 23. Konvencije. Nadalje, tužitelj mora dokazati da je gubitak ili zlouporaba dokumenata za vlasnika tereta zapravo značio gubitak samog tereta ili nemogućnost korištenja. Teret dokaza o pravilnom korištenju dokumenata priloženih teretnom listu leži na prijevozniku.

Članak 12.

A.1. U početku je samo pošiljatelj ugovorna osoba za prijevoznika. Prijevoznik je dužan poštivati ​​sve upute pošiljatelja u okviru utvrđenim ugovorom i primjenjivim pravilima međunarodnog (uključujući Konvenciju) i nacionalnog prava. Svaka naznaka pošiljatelja mora biti realno izvediva na mjestu i vremenu izvršenja i ne smije nanositi štetu ugovornim stranama i trećim osobama. Dodatna naznaka izvršenja usluga, ne predviđeno sporazumom, prodaje prijevoznik uz dodatnu naknadu, o čijoj visini stranke posebno dogovaraju prije obavljanja usluge.

Pošiljatelj ima pravo zahtijevati od prijevoznika promjenu odredišne ​​točke i (ili) predaju robe drugom primatelju samo u zemlji odredišta robe.

A.2. Primatelj može sklopiti ugovor o prijevozu i ostvariti svoja prava raspolaganja robom u slučajevima kada prihvati robu ili dokumente za robu od prijevoznika (uključujući i drugi primjerak teretnog lista). Ako je roba potpuno izgubljena ili se smatra takvom u skladu s odredbama članaka 19. i 20., primatelj, jednako kao i pošiljatelj, može zahtijevati odštetu od prijevoznika ako iz sadržaja dokumenata predočenih prijevozniku proizlazi da on je vlasnik robe ili barem ima pravo raspolagati njome.

Upute koje prijevoznik primi od primatelja ne mogu ići izvan opsega radova i usluga predviđenih ugovorom o prijevozu, već ih samo moraju specificirati.

A.3. Pošiljatelj može prenijeti sva svoja prava pravno kvalifikovane osobe na primatelja odgovarajućom klauzulom u tovarnom listu. Takva klauzula u fakturi, koja odražava pravo samo primatelja na raspolaganje robom, odgovara uvjetima transporta kupoprodajnih ugovora zaključenih na temelju EXW i FCA (prema Incoterms 2000), kada su troškovi i rizike transporta robe snosi kupac.

A.4. Izrazi "primatelj" i "kupac" rijetko identificiraju istu osobu. Najčešće jedna osoba (kupac) kupuje robu i sklapa međunarodni ugovor o kupoprodaji, a druga osoba (primatelj) je krajnji potrošač te robe. U takvim slučajevima u ugovoru o prijevozu naznačuje se kupac, koji, koristeći svoje pravo navedeno u ovom članku Konvencije, nalaže prijevozniku, nakon obavljenih carinskih formalnosti, da preda robu izravnom primatelju. Takva naznaka mora biti popraćena konačnom uplatom za prijevoz, uzimajući u obzir dodatnu kilometražu i višak vremena zastoja vozila. Krajnji primatelj robe dužan je samo prihvatiti robu i ne može dati nikakve dodatne upute prijevozniku.

A.5. Putni list nije vlasnički dokument. Uz pomoć računa prodavatelj (pošiljatelj) ne može prenijeti vlasništvo nad robom na kupca (primatelja), a potonji se ne može prenijeti ni na jednu treću osobu prema upisu prijenosa (asignacije) na računu. To znači da se faktura ne može ovjeriti. Stoga osoba koja želi ostvariti svoje pravo raspolaganja robom mora u (prvom) primjerku teretnog lista, koji je prijevoznik izdao pošiljatelju u trenutku prihvaćanja pošiljke, dati upute prijevozniku o svojim daljnjim postupima. roba. Obično se prvi primjerak računa, nakon što su bankovne uplate za robu prenesene na prodavatelja prema međunarodnom kupoprodajnom ugovoru, šalje kupcu, koji kao primatelj u nju unosi odgovarajuće upute prijevozniku. Vidi komentar na članak 9, stavak 1.

Prilikom prijevoza više pošiljaka u jednom vozilu, preadresavanje bilo koje od njih ne bi smjelo produžiti rok isporuke ostalih.

A.6. Odbijanje prijevoznika da se pridržava uputa osobe ovlaštene za raspolaganje robom (pošiljatelja ili primatelja) mora biti motivirano i dokumentirano.

A.7. Ako prijevoznik nije postupio prema uputama osobe koja ispunjava uvjete prema ugovoru u okviru obveza koje su mu prethodno pripisane, smatra se da je nepropisno izvršio ugovor o prijevozu.

Zahtjev da se prvi primjerak teretnog lista predoči prijevozniku ima smisla samo kada je pošiljatelj osoba koja ispunjava uvjete prema ugovoru, a primatelj daje dodatne upute prijevozniku. Ako prijevoznik ispuni upute primatelja ne zahtijevajući da mu se predoči prvi primjerak teretnog lista, riskira time nanijeti štetu pošiljatelju i dužan je nadoknaditi potonjeg.

To se u potpunosti može primijeniti na carinske poslove s teretom. Ako, na primjer, prijevoznik nije primio nikakve upute od pošiljatelja, a zatim, na usmene upute primatelja, ostavi teret u carinskom skladištu ili terminalu, tada je prijevoznik, a ne carinski organ, taj koji odgovoran je i za sigurnost tereta i za njegovu isporuku.

Prijevoznik koji je teret izdao neovlaštenoj osobi odgovara pošiljatelju ili primatelju u istom iznosu kao i za potpuni gubitak cjelokupnog tereta. Isporuka robe carinskoj upravi odredišnog mjesta ne znači da je prijevoznik ispunio svoje ugovorne obveze ako primatelj u tovarnom listu nije naznačio činjenicu prijema robe ili je takvo carinsko tijelo izvršilo nije navedeno u teretnom listu kao konačno odredište.

Članak 13.

A.1. Izjavljuje se pravo primatelja da sklopi ugovor o prijevozu i raspolaže robom nakon što prihvati robu od prijevoznika i potpiše drugi primjerak tovarnog lista. Ako teret nije uručen primatelju, to ne ograničava njegovo pravo da sklopi ugovor o prijevozu i da na temelju tog prava podnosi odgovarajuće zahtjeve i zahtjeve prijevozniku. Vidi komentare na članke 19 i 20.

A.2. Prijevoznik ima pravo iskoristiti svoje založno pravo na teret i ne dati ga primatelju dok ovaj u cijelosti ne plati prijevozniku sve radove i usluge prema sklopljenom ugovoru o prijevozu. Iznos duga određuje se ne samo prema plaćanjima koja su početno navedena u fakturi, već i prema stvarnom trošku dodatnih radova i usluga koje je prijevoznik izvršio u interesu osobe koja ispunjava uvjete prema ugovoru.

Članak 14.

A.1. Glavni razlozi zbog kojih prijevoznik postaje nemoguće ispuniti ugovor pod uvjetima navedenim u tovarnom listu je prisilna promjena rute prijevoza zbog zatvaranja ili ograničenja propusnosti autocesta i promjena roka isporuke tereta. zbog redova na graničnim prijelazima i punktovima carinska kontrola... Osim toga, za prijevoznika je važna promjena trošak usluga za provedbu ugovora o prijevozu zbog povećanja kilometraže vozila i dodatno naplaćenih fiskalnih plaćanja na inozemnom području.

A.2. Prijevoznik je dužan obavijestiti kvalificiranu osobu o mogućnosti ispunjenja ugovora o prijevozu pod bilo kojim drugim uvjetima putem komunikacijskih sredstava ili operacija kojima se fiksira zahtjev. Pojam "razumno vrijeme" označava vrijeme tijekom kojeg pošiljatelj ili primatelj ima priliku donijeti odluku o trenutnoj situaciji i dati odgovor prijevozniku. Obično je "razumno vrijeme" ograničeno na kraj prvog radnog dana nakon dana kada je ta osoba možda primila obavijest prijevoznika.

Ako prijevoznik ipak odluči izvršiti ugovor o prijevozu pod uvjetima drugačijim od onih navedenih u tovarnom listu, naknadno će biti dužan osobi koja ispunjava uvjete prema ugovoru dokazati da su njegove radnje bile opravdane, svrsishodne i usmjerene na osiguranje interesa. ove osobe... Samo u tom slučaju prijevoznik može zahtijevati naknadu svojih troškova u smislu nepokrivenih iznosa izvorno naznačenih u tovarnom listu.

Kako bi se isključili mogući sukobi prilikom sastavljanja ugovora o prijevozu, strane se potiču da u njega unesu odgovarajuću klauzulu na temelju odredbi ovog članka Konvencije. Moguće je, primjerice, u ugovoru predvidjeti članak kojim se regulira postupak kojim će prijevoznik obavijestiti povlaštenu osobu o promjenama bitnih uvjeta ugovora, vremenu i postupku zaprimanja uputa o povratu, mogućim radnjama prijevoznika u slučaj neprimanja uputa i tako dalje.

Članak 15.

A.1. Glavne prepreke za isporuku robe nakon što vozilo stigne na odredište su: primateljevo odbijanje da primi robu iz bilo kojeg razloga (uključujući nedostatak mogućnosti ili želje primatelja da ocarini robu), odsutnost primatelja s navedenu adresu, pogrešna ili netočna adresa za dostavu i drugo. Prijevoznik mora zapamtiti da je pravo, ali ne i obveza primatelja da od njega primi robu. Primatelj ima pravo odbiti primiti robu, bez obzira u kakvom je stanju, bez objašnjenja razloga zbog činjenice da u početku, prije podnošenja dokaza o suprotnom, nije stranka u ugovoru o prijevozu.

Kada pošiljatelj nakon zahtjeva prijevoznika o načinu raspolaganja nepotraženim primateljem da konkretan odgovor, prijevoznik treba postupiti u skladu sa zahtjevima članka 12. (stavci 1., 5., 6., 7.) Konvencije, ali bez obveze umnožavanja uputa u prvom primjerku teretnog lista, čije predstavljanje u ovom slučaju nije obavezno.

A.2. Dok prijevoznik ne dobije od pošiljatelja upute suprotne po sadržaju, primatelj zadržava pravo sklopiti ugovor o prijevozu i prihvatiti robu, čak i ako je to prethodno odbio. Ako pošiljatelj uputi prijevoznika kako ubuduće treba raspolagati teretom, podrazumijeva se da se pošiljatelj obvezuje nadoknaditi prijevozniku sve troškove povezane s pravilnim izvršavanjem njegovih uputa.

A.3. Prijevoznik gradi svoj odnos s primateljem kao s jedinom osobom koja ispunjava uvjete po ugovoru o prijevozu prema postupcima iz st. 1. i 2. ovoga članka, u slučajevima kada je primatelj, koristeći svoja prava, naložio predaju tereta. “novom” primatelju, a pojavile su se i prepreke prijevoznika.

Članak 16

A.1. Prijevoznik mora dokazati i dokumentirati sve tražene iznose za naknadu troškova.

A.2. Ako prijevoznik ne može isporučiti ili predati robu primatelju, onda u nedostatku uputa pošiljatelja, on ima pravo istovariti robu. Nakon toga, ugovor o prijevozu se smatra ispunjenim. Mjesto iskrcaja u pravilu je najčešće carinski terminal ili skladište, gdje se neocarinjeni teret polaže pod svoju kolateralnu vrijednost. Čista skladišna isprava (prijam, jednostavna skladišna knjižica, dvostruka skladišnica, skladišnica i sl.), prihvaćena u uobičajenoj praksi takvog carinskog terminala ili skladišta, potvrdit će da prijevoznik ispunjava svoje obveze. Prijevoznik je dužan skladišnu ispravu prenijeti osobi koja ispunjava uvjete prema ugovoru nakon što ta izvrši sve konačne uplate za izvršene radove i usluge.

A.3. Koristi se u praksi međunarodnog cestovnog prijevoza između zemalja Europske unije (EU) zbog nepostojanja postupaka carinjenja robe proizvedene i konzumirane unutar EU. Prilikom obavljanja prijevoza u (iz) zemalja Zajednice Neovisnih Država, odredbe ovog stavka praktički su neprimjenjive zbog činjenice da vlasništvo nad teretom nikada ne prelazi na prijevoznika te stoga ne može obavljati carinske formalnosti i plaćanja na u svoje ime.

Iznimka je kada je prijevoznik, osim obavljanja svojih glavnih funkcija, pošiljateljev špediter.

A.4. Postupak prodaje određen je zakonima ili običajima koji su na snazi ​​na prodajnom mjestu.

Poglavlje IV. ODGOVORNOST PRIJEVOZNIKA

Članak 17.

A.1. „Zlatno pravilo“ imperativne odgovornosti i presumpcije krivnje bilo kojeg prijevoznika bilo koje vrste prijevoza. Trenutak prijema robe bilježi se datumom u teretnom listu u skladu s podstavkom a) stavka 1. članka 6. Trenutak isporuke robe određuje se datumom u tovarnom listu, koji je naveden u drugom kopiju primatelj kada prihvati robu. Stanje tereta u trenutku prijema na prijevoz i u trenutku predaje primatelju utvrđuje se:

Prisutnost ili odsutnost motiviranih rezervacija koje su dali prijevoznik, odnosno primatelj u teretnom listu;

Prihvaćanje ovih klauzula od strane pošiljatelja, odnosno prijevoznika;

Sadržaj zahtjeva primatelja, podnesenog u rokovima u skladu s odredbama članka 30. Konvencije.

A.2. U slučaju potpunog ili djelomičnog gubitka, oštećenja, oštećenja tereta ili u slučaju kašnjenja u njegovoj isporuci, prijevoznik je a priori kriv. Prijevoznik može pobiti pretpostavku svoje krivnje. Prijevoznik će se osloboditi odgovornosti ako dokaže da nije kriv u odnosu na predmet potraživanja za sljedeće stvari:

1. Prijevoznik može dokazati nepropisne radnje pošiljatelja i/ili primatelja u slučajevima kada je utovar, istovar, slaganje i osiguranje tereta izvršio potonji i uzrokovao oštećenje, oštećenje ili gubitak tereta. Osim toga, prijevoznik se može pozvati na nepropisno pakiranje i označavanje tereta, na činjenicu da je teret pogrešno učvršćen unutar kontejnera i ambalaže, kao i na činjenicu da je vozilo ili kontejner s teretom prihvatio za tuđe plombe. .

2. Netočne ili nepostojanje uputa danih prijevozniku odnosi se na propuste pošiljatelja ili primatelja, čiji dokaz omogućuje prijevozniku da se oslobodi odgovornosti. No, prijevoznik mora dokazati da je upravo taj propust osobe koja ispunjava uvjete prema ugovoru uzrokovao štetu, oštećenje ili gubitak tereta ili kašnjenje u njegovoj isporuci.

3. Prijevozniku se daje mogućnost dokazati da je do oštećenja, oštećenja ili gubitka tereta došlo zbog posebnih prirodnih svojstava tereta, odnosno onih koja su svojstvena teretu (spontano izgaranje, korozija, pojava kukci itd.).

4. Prijevoznik će se osloboditi odgovornosti ako dokaže da je do komercijalne neispravnosti tereta ili kršenja roka isporuke došlo zbog nastupanja okolnosti više sile, odnosno onih koje prijevoznik nije mogao predvidjeti i prevladati. Što se tiče ugovora o prijevozu, okolnosti više sile u pravilu uključuju požare, elementarne nepogode, zabranu izvoza ili uvoza robe koja se prevozi, zatvaranje državnih granica, graničnih prijelaza, autocesta, gangsterske akcije, bilo koje vrste ratovi i uništavanje dobara ratnim oružjem, štrajkovi, narodni nemiri, akcije oduzimanja i likvidacije vojnih i civilnih vlasti, nuklearna eksplozija i radijacijska kontaminacija, kao i druge okolnosti koje su izvan razumne kontrole ugovornih strana. U slučaju upućivanja na višu silu, prijevoznik mora dostaviti relevantnu potvrdu Gospodarske komore (CCI).

A.3. Prijevoznik uvijek mora upravljati samo tehnički ispravnim vozilom. U slučaju oštećenja, propadanja, potpunog ili djelomičnog gubitka tereta, kao i kršenja uvjeta njegove isporuke, prijevoznik se ne može pozivati ​​na članke Konvencije koji ograničavaju ili isključuju njegovu odgovornost, osim ako to ne dokaže vrijeme početka putovanja vozilo kojim upravlja bilo je u tehnički ispravnom stanju. ...

A.4. Ovdje je popis specifičnih rizika na koje se prijevoznik može osloboditi odgovornosti ako dokaže da je barem jedan od tih rizika prouzročio oštećenje, propadanje ili gubitak tereta.

1. Pravo izbora vozila pripada pošiljatelju. Ako je odabrao otvoreni vozni park, time unaprijed izlaže prirodnim opasnostima koje se njime prevoze (oborine, vlaga, sunčevo zračenje itd.). U suvremenoj praksi međunarodnih obračuna akreditiva i naplate, podnošenje banci čiste fakture za teret prevezen u otvorenom vozilu nije potvrda da je prodavatelj ispunio svoje obveze iz međunarodnog ugovora o kupoprodaji, ako takva nije unaprijed dogovoren način isporuke robe između prodavatelja, kupca i banke.

2. Nedostatak ambalaže u teretu, koji tijekom prijevoza bez ambalaže može biti podložan oštećenju ili propadanju, treba kvalificirati kao neispravne radnje pošiljatelja koje ne osiguravaju sigurnost tereta predočenog za prijevoz. Prijevoznik se može pozvati na nedostatke pakiranja koji su doveli do oštećenja ili oštećenja tereta, ako se ti nedostaci nisu mogli uočiti vizualnim pregledom tereta u trenutku prihvaćanja na prijevoz.

3. Prijevoznik može navedene rizike povezati s oštećenjem ili oštećenjem tereta, upućujući ih na neprimjerene radnje pošiljatelja.

4. Navedena su ona posebna prirodna svojstva tereta na koja se prijevoznik može pozvati, dokazujući nepostojanje njegove krivnje u slučaju oštećenja ili oštećenja tereta. Identifikacija posebnih prirodnih svojstava treba biti povezana s vremenom isporuke tereta i brigom prijevoznika za teret kako bi se smanjila šteta. Vidi komentar na članak 17, stavak 2.

5. Nedovoljno ili nezadovoljavajuće označavanje ili numeriranje paketa može se pripisati i djelima i propustima pošiljatelja. Prijevozniku je vrlo teško pozvati se na ovo ograničenje svoje odgovornosti, budući da je u skladu sa stavkom 1. članka 8. bio dužan provjeriti označavanje i numeriranje paketa u trenutku prijema robe na prijevoz.

6. To se odnosi na uginuće životinja za koje uobičajeni uvjeti cestovnog prijevoza nisu prirodni za život i mogu postati uzroci uginuća. Teret dokazivanja razloga uginuća životinja je na prijevozniku.

A.5. Ako prijevoznik ne može dokazati potpunu odsutnost svoje krivnje i samo dio štete prebacuje na pošiljatelja ili primatelja, tada on mora nadoknaditi preostali dio štete.

Članak 18.

A.1. A priori imperativna krivnja prijevoznika proglašava se za oštećenje, oštećenje ili gubitak tereta ili kašnjenje u njegovoj isporuci i pravo prijevoznika da dokaže suprotno ako želi biti oslobođen ili ograničen u odgovornosti.

A.2. Za strane u ugovoru o prijevozu postoje četiri osnovna načela dokazivanja da povreda prijevoza nije bila njihova krivnja.

Prvo načelo. Prijevoznik je prima facie odgovoran za gubitak ili oštećenje robe primljene na prijevoz u dobrom stanju, a iskrcane s manjkom ili u oštećenom stanju. Dokaz je oboriv, ​​odnosno teret je na prijevozniku da pruži dokaze za pobijanje ove pretpostavke.

Drugi princip. Stranke su obično dužne dokazati okolnosti predmeta koji se razmatra, informacije o kojima su dostupne ili su mogle biti dostupne. Prijevoznik snosi glavni teret dokazivanja, budući da mu je teret bio ili na raspolaganju odmah ili na raspolaganju njegovim zaposlenicima i agentima. S druge strane, pošiljatelj zna kako je roba proizvedena ili prikupljena, koja su njena posebna svojstva, kako je pakirana. Pošiljatelj kontrolira utovar i snosi teret dokazivanja stanja robe tijekom utovara. Primatelj, sukladno tome, dokazuje stanje tereta u trenutku istovara.

Treći princip. Teret dokazivanja ne znači da se sve okolnosti, do apsurda, moraju dokazati, već znači izvođenje dokaza u razumnim granicama. Čak i pobijanje pretpostavke odgovornosti ne zahtijeva ništa više od izvođenja dokaza o suprotnom.

Primjerice, činjenica da je tijekom istovara 80% tereta bilo u dobrom stanju dokaz je da je tijekom utovara cijeli teret bio u dobrom stanju, o čemu svjedoči i nepostojanje rezervacija u tovarnom listu po primitku tereta.

Četvrti princip. Osporavaju se dokazi stranke koja skriva činjenice. Obično sudovi, čim se otkrije prikrivanje činjenica, krivotvorina ili brisanje isprava i sl., dovode u sumnju ostale dokaze.

Prema postojećoj sudskoj i arbitražnoj praksi, postupak dokazivanja tražbina i tražbina, odnosno potraživanja robe, praktički je identičan u svim zemljama svijeta. Približan postupak dokazivanja je sljedeći.

1. Tužitelj (pošiljatelj ili primatelj) mora dosljedno dokazati da:

1.1. Je li vlasnik tereta i/ili osoba koja ima pravo podnijeti tužbu.

1.2. Osnova za podnošenje tužbe je povreda ugovora ili zakona.

1.3. Za nastalu štetu odgovorna je osoba koja je tužena.

1.4. Do gubitka ili oštećenja tereta došlo je dok je bio na raspolaganju prijevozniku. To se obično radi pružanjem dokaza o stanju tereta u trenutku kada ga je prijevoznik prihvatio i njegovom stanju nakon istovara.

1.5. Iznos gubitka ili štete u fizičkom smislu (vještačenje Gospodarske komore).

1.6. Stvarni iznos gubitka ili štete u novčanom izrazu (vještačenje Gospodarske komore).

2. Prijevoznik mora dokazati:

2.1. Uzrok štete.

2.2. Njegova dužna pažnja o dovođenju vozila u tehnički ispravno stanje do početka putovanja.

2.3. Njegovo iskazivanje brige za teret kako bi se smanjio iznos štete u interesu osobe koja ispunjava uvjete prema ugovoru.

2.4. Jedan od uzroka štete koji ga oslobađa odgovornosti.

3. Stranke iznose okolnosti i dokaze relevantne za predmet i koji su im dostupni.

A.3. Odabir otvorenog željezničkog vozila od strane pošiljatelja za prijevoz tereta ne može biti jedini razlog potpunog gubitka jednog ili više komada tereta. Kako bi dokazao nepostojanje svoje krivnje, prijevoznik se mora pozvati na druge popratne razloge, na primjer, nepravilan odlaganje i nepravilno pričvršćivanje tereta od strane pošiljatelja u vozilu, viša sila i drugo. Vidi komentar na članak 17, stavak 4.

A.4. Obveze prijevoznika propisane teretnim listom i ugovorom o prijevozu da tijekom prijevoza koristi posebnu opremu, čijom se upotrebom onemogućuje ispoljavanje posebnih prirodnih svojstava tereta (korozija, propadanje, skupljanje itd.), lišava se prijevoznik ima mogućnost da se pozove na isključenje ili ograničenje svoje odgovornosti, osim ako dokaže da je vrsta takve posebne opreme odabrana ili dogovorena s pošiljateljem, te da je sama oprema pravilno korištena i korištena.

A.5. U slučaju uginuća prevezene životinje, prijevoznik će se osloboditi odgovornosti samo ako dokaže da je u potpunosti i točno slijedio sve posebne upute pošiljatelja ili primatelja. Postupak za takav dokaz vrlo je složen. Prijevoz životinja u pratnji predstavnika pošiljatelja ili primatelja zapravo oslobađa prijevoznika odgovornosti za uginuće životinja.

Članak 19.

Vrijeme isporuke mogu odrediti strane u ugovoru o prijevozu na bilo koji način i naznačeno je u tovarnom listu. Obično je naznačen dogovoreni datum, nakon čega ugovor predviđa kazne prijevozniku (obično za svaki dan kašnjenja isporuke). Vidi komentar na članak 6. stavak 2. (f).

Nedostatak dogovora između stranaka po ovom pitanju, međutim, omogućuje nam da odredimo rok za dostavu tereta za svaki pojedini let. Ako rok isporuke nije naveden u tovarnom listu, tada je kako bi se utvrdilo je li prijevoznik isporučio robu na vrijeme ili ne, potrebno utvrditi koje vrijeme treba smatrati razumnim za obavljanje određenog prijevoza na određenoj relaciji u određenoj okolnosti. Za to je najkraća udaljenost prijevoza, norma dnevne kilometraže, prisutnost redova na graničnim prijelazima, kriminalna situacija na putu dostave, popravak i privremeno zatvaranje pojedinih dionica ceste, vrijeme čekanja da se vozilo uvrsti u promet. kolonu, uzimaju se u obzir utjecaj atmosferskih pojava na stanje površine ceste i sl. ...

Ako prijevoznik, uzimajući u obzir pretpostavke o najnepovoljnijim uvjetima, ne prelazi maksimalne vremenske parametre za svaku fazu rute, tada će se njegovi postupci smatrati razumnim. Bona fide prijevoznikom u ovom kontekstu treba smatrati onoga koji može dokazati da je uložio sve napore da minimizira vrijeme dostave, u potpunosti slijedeći upute i upute pošiljatelja (primatelja), poštujući međunarodne i nacionalne zakone, procedure, pravila i briga o teretu u interesu osobe koja ispunjava uvjete prema ugovoru.

Članak 20.

A.1. Kako primatelj ne bi propustio rok za podnošenje reklamacije u cijelosti, odnosno za potpuno izgubljen (neisporučen) teret, mora znati koje je točno vrijeme isporuke naznačeno u tovarnom listu ili kada je teret primljen od strane Nosač. Primatelj, u slučaju neisporuke robe njemu, ima pravo podnijeti zahtjeve prijevozniku na temelju stavka 1. članka 13. Konvencije iu rokovima koje odrede ugovorne strane ili na temeljem mjerodavnog zakona, ako o tome nije postignut sporazum. Primatelj mora uz reklamaciju priložiti prvi primjerak teretnog lista. Vidi komentar na članak 30.

A.2. Ako je prijevoznik platio naknadu za neisporučeni teret kao potpuno izgubljen, primatelj može zadržati pravo raspolaganja njime ako se teret pronađe u roku od godinu dana nakon što je prijevoznik doznačio novac za teret primatelju. Izjavu kojom se potvrđuje takvo pravo prijevoznik mora prihvatiti i zabilježiti, što mu nameće obvezu obavijestiti primatelja o pronađenom teretu.

A.3. Podnošenje od strane primatelja prijevozniku zahtjeva za mogući povratak zatečeni teret ne nameće, međutim, prvome obvezom prihvaćanja tereta, te ne zahtijeva obrazloženje razloga za takvu odluku.

Nakon što je primio pronađeni teret, primatelj mora vratiti iznose koje je prethodno primio od njega prijevozniku. Primatelj, u pravilu, koristi ovu priliku kada su ugovorom o prijevozu predviđene značajne kazne za svaki dan kašnjenja u isporuci.

A.4. Ako je primatelj donio konačnu odluku da teret koji mu nije isporučen smatra potpuno izgubljenim, odnosno nije ostavio prijevozniku izjavu o mogućem povratu pronađenog tereta njemu (vidi stavak 2. ovog članka), i za to dobio odgovarajuću naknadu, prijevoznik ima pravo samostalno raspolagati naknadno pronađenim teretom.

Članak 22

A.1. Postupak sklapanja i izvršenja ugovora, kao i uređenje uvjeta za prijevoz opasnih tvari u međunarodnom cestovnom prometu definirani su Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR) od 30. rujna. , 1957., koji je stupio na snagu 29. siječnja 1969. godine.

Ako se opasna roba prevozi na temelju odredbi ove konvencije, to pošiljatelju nameće dodatnu odgovornost za potpunost predaje prijevozniku dokumenata i podataka prikazanih u teretnom listu u pogledu prirode robe, prirodu opasnosti koju predstavlja, potrebne mjere opreza pri rukovanju takvom robom. Kako bi se oslobodio odgovornosti za oštećenje, kvarenje, potpuni ili djelomični gubitak opasne robe, prijevoznik treba dokazati propuste pošiljatelja prilikom dostavljanja uputa u teretnom listu o opasnosti robe i rizicima koji mogu nastati u tijekom svog međunarodnog prijevoza.

A.2. Nepoštivanje uvjeta iz stavka 1. ovoga članka od strane pošiljatelja može dovesti do uništenja tereta, nakon čega slijedi zahtjev prijevoznika da mu nadoknadi sve troškove vezane za iskrcaj opasnog tereta i njegovu neutralizaciju. Osim toga, pošiljatelj može biti predmet zahtjeva za naknadu štete povezane s oštećenjem vozila koje je prevozilo opasnu robu. Ako nije drugačije određeno u ugovoru o prijevozu, prijevoznik može odmah podnijeti tužbu nadležnom sudu ili arbitraži bez prolaska kroz tužbeni postupak za prethodno razmatranje spora.