"Hypersound": čudesno oružje ili marketinška prevara? Zanimljiv intervju prije godinu dana o hiperzvuku Što je hipersonična brzina
Stvaranje i razvoj hipersoničnih borbenih zrakoplova jedna je od najvećih tajni ne samo u Rusiji, već iu SAD-u, Kini i drugim zemljama svijeta. Podaci o njima pripadaju kategoriji "strogo povjerljivo" - strogo povjerljivo. U ekskluzivnom intervjuu za Izvestije, legendarni dizajner raketne i svemirske tehnologije Herbert Efremov, koji je više od 30 godina posvetio stvaranju hipersonične tehnologije, ispričao je što su hipersonična vozila i s kojim se poteškoćama susreću pri njihovom razvoju.
- Herbert Aleksandroviču, sada se puno priča o stvaranju hipersoničnih zrakoplova, ali većina informacija o njima zatvorena je za širu javnost ...
- Krenimo od toga da se proizvodi koji razvijaju hipersoničnu brzinu stvaraju dugo vremena. Na primjer, to su konvencionalne glave ICBM. Ulaskom u Zemljinu atmosferu razvijaju hipersoničnu brzinu. Ali oni su nekontrolirani i lete duž određene putanje. A njihova presretanja proturaketnom obranom (ABM) dokazana su više puta.
Kao primjer navest ću našu stratešku krstareću raketu "Meteorit" koja je svojedobno letjela ludom brzinom od 3 Macha - oko 1000 m/s. Doslovno na rubu hiperzvuka (hipersonične brzine počinju od 4,5 Macha - Izvestia). No, glavna zadaća modernih hipersoničnih zrakoplova (GZLA) nije samo brzo negdje odletjeti, već izvršiti borbenu misiju s visokom učinkovitošću suočenih s jakim neprijateljskim otporom. Primjerice, Amerikanci imaju samo razarače klase Arleigh Burke sa 65 proturaketnih projektila na moru. A tu su i 22 proturaketne krstarice klase Ticonderoga, 11 nosača zrakoplova – od kojih se svaki temelji na do stotinu zrakoplova sposobnih za stvaranje gotovo neprobojnog proturaketnog obrambenog sustava.
"Hoćeš reći da brzina sama po sebi ne rješava ništa?"
- Grubo govoreći, hipersonična brzina je 2 km/s. Da biste prešli 30 km, trebate letjeti 15 sekundi. U završnoj dionici putanje, kada se hipersonični zrakoplov približi cilju, bit će raspoređeni neprijateljski sustavi proturaketne i protuzračne obrane koje će GZLA detektirati. A da bi se pripremili za moderne sustave protuzračne obrane i proturaketne obrane, ako su raspoređeni na položajima, potrebno je nekoliko sekundi. Stoga, za učinkovitu borbenu uporabu GZLA-a, jedna brzina nikako neće biti dovoljna, ako niste osigurali elektroničku nevidljivost i neprobojnost za sustave protuzračne obrane / proturaketne obrane u završnoj fazi leta. Ovdje će ulogu igrati i brzina i mogućnosti radio-tehničke zaštite uređaja vlastitim radio-tehničkim smetnjama. Sve u kompleksu.
- Kažete da mora postojati više od brzine - proizvod mora biti kontroliran kako bi se postigao cilj. Recite nam o mogućnosti upravljanja vozilom u hipersoničnoj struji.
- Sva hipersonična vozila lete u plazmi. I nuklearne bojeve glave lete u plazmi, i sve što je prelazilo 4 Macha, posebno 6. Oko njega nastaje ionizirani oblak, a ne samo mlaz s vrtlozima: molekule se razgrađuju na nabijene čestice. Ionizacija utječe na komunikaciju, prijenos radio valova. Potrebno je da upravljački i navigacijski sustavi GZLA pri ovim brzinama leta probiju ovu plazmu.
Na “Meteoritu” smo morali radarom vidjeti površinu zemlje. Navigacija je osigurana usporedbom slika lokacije s raketne ploče s video standardom ugrađenim u sustav. Bilo je nemoguće drugačije. "Kalibar" i druge krstareće rakete mogu letjeti ovako: radio sam izviđanje terena radiovisinomjerom - ovdje je brdo, ovdje je rijeka, ovdje je dolina. Ali to je moguće kada letite na visini od stotine metara. A kad se popnete na visinu od 25 km, tamo ne možete razaznati nikakva brežuljka s radio visinomjerom. Stoga smo pronašli određena područja na tlu, usporedili ih s onim što je snimljeno u video standardu i odredili pomak rakete lijevo ili desno, naprijed, natrag i za koliko.
- U mnogim udžbenicima za lutke hipersonični let u atmosferi uspoređuje se s klizanjem po brusnom papiru zbog vrlo velikog otpora. Koliko je ova izjava istinita?
- Malo netočno. Kod hiperzvuka počinju svakakvi turbulentni tokovi, vrtlozi i podrhtavanje aparata. Načini gustoće topline mijenjaju se ovisno o tome je li strujanje laminarno (glatko) na površini ili s smetnjama. Postoje mnoge poteškoće. Na primjer, toplinsko opterećenje naglo raste. Ako letite brzinom od 3 Macha, zagrijavanje kože GZLA je negdje oko 150 stupnjeva u atmosferi, ovisno o visini. Što je visina leta veća, to je manje grijanja. Ali u isto vrijeme, ako letite dvostruko većom brzinom, zagrijavanje će biti puno veće. Stoga se morate prijaviti novih materijala.
- Što se može navesti kao primjer takvih materijala?
- Razni ugljični materijali. Čak se i stakloplastika koristi na nuklearnim bojevim glavama, koje se nalaze na interkontinentalnim "stotinama" (balističke rakete UR-100 koje je razvila NPO Mashinostroyenia). Kod hiperzvuka temperatura je nekoliko tisuća stupnjeva. A čelik drži samo 1200 stupnjeva Celzija. Ovo su mrvice.
Hiperzvučne temperature odnose takozvani "žrtveni sloj" (sloj premaza koji se troši tijekom leta zrakoplova - Izvestia). Stoga je školjka nuklearnih bojnih glava dizajnirana na način da će je veći dio "pojesti" hiperzvuk, a unutarnje punjenje će ostati netaknuto. Ali GZLA ne može imati “žrtveni sloj”. Ako letite na kontroliranom uređaju, morate održavati aerodinamičan oblik. Nemoguće je "otupiti" proizvod tako da opeče nožni prst i rubove krila itd. Inače, to je napravljeno na američkim šatlovima i na našem Buranu. Tamo su grafitni materijali korišteni kao toplinska zaštita.
- Pišu li ispravno u znanstveno-popularnu literaturu da bi upravo za hipersonični atmosferski aparat struktura trebala biti kao jedna monolitna krutina?
- Nije potrebno. Mogu se sastojati od odjeljaka i različitih elemenata.
- Odnosno, moguće je klasična shema struktura rakete?
- Sigurno. Odaberite materijale, naručite nove radove, ako je potrebno, provjerite ih, razradite na tribinama, u letu, ispravite ako nešto krene po zlu. Također ga morate moći izmjeriti stotinama telemetrijskih senzora nevjerojatne složenosti.
- Koji je motor bolji - čvrsti ili tekući za hipersonično vozilo?
- Kruto gorivo ovdje uglavnom nije prikladno, jer može ubrzati, ali s njim je nemoguće dugo letjeti. Takvi motori se koriste za balističke rakete poput Bulave i Topola. U slučaju GZLA-e to je nedopustivo. Naša raketa Yakhont (protubrodska krstareća raketa, dio kompleksa Bastion - Izvestia) ima samo akcelerator za lansiranje na čvrsto gorivo. Zatim leti na tekućem ramjet motoru.
Postoje pokušaji da se napravi ramjet motor s unutarnjim sadržajem kruto gorivo, koji se razmazuje po komori za izgaranje. Ali to također neće biti dovoljno za velike udaljenosti.
Za tekuće gorivo, spremnik možete napraviti manjim, bilo kojeg oblika. Jedan od "Meteorita" letio je s tenkovima u krilima. Testirano je jer smo morali postići domet od 4-4,5 tisuća km. A letio je na zračnom mlaznom motoru koji je radio na tekuće gorivo.
- Koja je razlika između zračnog mlaznog motora i mlaznog motora na tekuće gorivo?
- Mlazni motor s tekućim pogonom sadrži oksidant i gorivo u odvojenim spremnicima, koji se miješaju u komori za izgaranje. Mlazni motor pokreće jedno gorivo: kerozin, decilin ili bicilin. Oksidant - ulazni kisik iz zraka. Bitsilin (gorivo dobiveno iz vakuumskog plinskog ulja postupcima hidrogenacije. - Izvestia) razvijeno je po našoj narudžbi za Meteorit. Ovo tekuće gorivo ima vrlo veliku gustoću, što omogućuje manji spremnik.
- Postoje fotografije hipersoničnih letjelica s mlaznim motorom. Svi imaju zanimljiv oblik: nisu aerodinamični, već kutni i kvadratni. Zašto?
- Vjerojatno govorite o X-90, ili, kako ga zovu na Zapadu, AS-X-21 Koala (prva sovjetska eksperimentalna GZLA. - Izvestia). Pa da, to je nespretni medvjed. Ispred su takozvane "daske", "klinovi" (strukturni elementi s oštrim kutovima, izbočine. - "Izvestia"). Sve kako bi protok zraka koji ulazi u motor bio prihvatljiv za izgaranje i normalno izgaranje goriva. Da bismo to učinili, stvaramo takozvane udarne valove (naglo povećanje tlaka, gustoće, temperature plina i smanjenje njegove brzine kada nadzvučni tok naiđe na bilo koju prepreku. - Izvestia). Skokovi se formiraju samo na "daskama" i "klinovima" - onim strukturnim elementima koji prigušuju brzinu zraka.
Na putu do motora može doći do drugog šoka, trećeg. Cijela nijansa je da zrak ne bi trebao ući u komoru za izgaranje istom brzinom kojom leti HZLA. Mora se bez greške smanjiti. I vrlo čak. Poželjno je doseći podzvučne vrijednosti, za koje je sve razrađeno, provjereno i testirano. No, upravo je to problem koji tvorci GZLA pokušavaju riješiti i koji nisu riješili 65 godina.
Čim preskočite 4,5 Macha, u tako brzom kretanju čestice zraka vrlo brzo klize u motore. I morate "podružiti" atomizirano gorivo i oksidacijsko sredstvo - atmosferski kisik. Ova interakcija bi trebala biti uz visoku učinkovitost izgaranja goriva. Interakciju ne smiju poremetiti neke vibracije, dodatni dah iznutra. Nitko još nije shvatio kako to učiniti.
- Je li moguće napraviti GZLA za civilne potrebe, za prijevoz putnika i robe?
- Može biti. Zrakoplov koji su Francuzi razvili zajedno s Britancima prikazan je na jednom od pariških aeromitinga. Turbomlazni ga podiže na visinu, a zatim automobil ubrzava do oko 2 Macha. Zatim zrak izravnog strujanja avionski motori, koji dovode zrakoplov do brzine od 3,5 ili 4 maha. A onda leti na visini od 30 kilometara negdje od New Yorka do Japana. Prije slijetanja uključuje se način rada unatrag: automobil se spušta, prebacuje na turbomlazni motor, poput običnog aviona, ulazi u atmosferu i slijeće. Vodik se smatra gorivom kao najkaloričnijom tvari.
- Trenutno Rusija i Sjedinjene Države najaktivnije razvijaju hipersonične zrakoplove. Možete li procijeniti uspjeh naših protivnika?
- Što se tiče procjena, mogu reći - neka rade dečki. Već 65 godina zapravo ništa nisu učinili. Pri brzinama od 4,5 do 6 macha, ne postoji niti jedna GZLA zapravo napravljena.
Postavljaju mi pitanja o testiranju nove rakete Avangard s "hiperzvučnim" bojevim glavama (naziva se brzina leta u atmosferi 20-27 Mach, odnosno brzina zvuka).
Iskreno govoreći, nema dovoljno informacija za ozbiljan komentar, a onaj koji je tu je krajnje kontradiktoran. Ali nešto se može reći.
Počet ću s definicijom "hipersonične". U zrakoplovstvu se hipersoničnom brzinom smatra brzina od 5-6 (naravno, i više) brzina zvuka za određenu visinu. Zašto za ovo? Budući da brzina zvuka u zraku ovisi o njegovom tlaku, a tlak opada s visinom. Sukladno tome, brzina zvuka je različita na različitim visinama (ako vas zanima, proguglajte ISA standard - internacionalna standardna atmosfera).
U općem slučaju, svako vozilo koje leti u atmosferi brzinom većom od M> 5 ... 6 posjeduje hipersoničnu brzinu.
Na primjer, kada se vraća iz svemira, vozilo za spuštanje svemirske letjelice Soyuz ulazi u atmosferu s prvom kozmičkom brzinom (otprilike M = 23 ... 24), a bilo koje lansirno vozilo, polazeći od zemljine površine i ubrzavajući se do prve kozmičke brzina, također iz nekog trenutka leti hipersoničnom brzinom (sve dok ne napusti atmosferu). Ali – pažnja! Nemoguće ih je nazvati hiperzvučnim zrakoplovima! I tu počinje varanje koje čujemo iz službenih izvora dok se hvalimo našim novim oružjem: prvo s "Bodežom", sada s "Avangardom". Jer nije svako vozilo koje leti hipersoničnom brzinom “hiperzvučni zrakoplov”. Primjerice, bojeve glave balističkih projektila koje lete od sredine prošlog stoljeća i ulaze u atmosferu uz hipersonični zvuk nisu hipersonični zrakoplovi (HVA).
U zrakoplovstvu postoji jasna definicija GLA - to je letjelica koja neko vrijeme izvodi STVARAN hipersonični let u atmosferi. Stabilno stanje je kada sila potiska motora kompenzira otpor zraka (osigurana je konstantnost hipersonične brzine), a gravitacija se kompenzira aerodinamičkim podizanjem (stalnost visine leta). U tom slučaju se manevriranje (promjena smjera leta) može osigurati skretanjem aerodinamičkih površina (kormila) ili promjenom vektora potiska motora.
Motor može biti raketni (tekuće ili čvrsto gorivo) ili zračni mlazni (na primjer, hipersonični ramjet).
Raketni motor radi vrlo kratko, mjereno u sekundama (desetcima). Stoga uređaj s raketnim motorom prvo povećava brzinu, a zatim, nakon što ponestane goriva i ugasi motor, leti po inerciji, usporavajući ga otporom nadolazećeg strujanja zraka. Zato raketa, koja dio vremena leti nadzvučnom brzinom, NIJE hipersonična letjelica. Sukladno tome, Bodež je aerobalistička raketa Iskander koja se lansira iz zraka, ali ne i hipersonični zrakoplov. Kao isti "Sotona" ili "Iskander".
Uspostavljen hipersonični let može osigurati samo hipersonični mlazni motor (scramjet motor), koji se povoljno razlikuje od raketnog motora po tome što ako se za njega gorivo (gorivo i oksidator) pohrani na zrakoplovu i spali u nekoliko desetaka sekundi, onda u hipersonično vozilo s scramjet motorom na samo gorivo, a oksidacijsko sredstvo (kisik) uzima se iz okolne atmosfere. To je ono što osigurava za redove veću učinkovitost (ekonomičnost) scramjet motora, a vrijeme njegovog rada je nekoliko desetaka minuta ili više.
Ukratko, hipersonični zrakoplov je vozilo s hipersoničnom KRSTAREĆENOM brzinom, koje obavlja STANILAN let hiperzvučnom brzinom, obično zbog hipersoničnog mlaznog motora. A prema dostupnim informacijama, ni Avangard ni njegove klizne bojne glave nisu hipersonični zrakoplovi, već samo manevarske bojeve glave s povećanim atmosferskim segmentom leta. I po svemu sudeći - letjeti po inerciji. Podsjetim da su prva lansiranja prototipova takvih bojnih glava izvršena u SSSR-u još 60-ih godina prošlog stoljeća (primjerice, "raketoaleti" Vladimira Chelomeya MP-1).
Što se tiče stvarnog stvaranja uistinu hipersoničnih zrakoplova s scramjet motorima, riječ je o vrlo složenom inženjersko-tehničkom zadatku čije rješenje nije ni blizu Avangardu. A koliko je moderna Rusija općenito "tvrda", to je baaaal pitanje... Amerikanci to još uvijek ne mogu učiniti, a mi smo jako uznemireni zbog njih u tom pogledu, iako je u SSSR-u bilo dobrih pomaka u okviru "hladna" tema.
Zašto "hladno"? Budući da gorivo za hipersonične zrakoplove može biti samo tekući vodik ili ukapljeni plin, čiji toplinski kapacitet pomaže u hlađenju vozila i hipersoničnog motora u letu.
Postoje još dvije točke koje zahtijevaju pojašnjenje, sudeći po komentarima na lansiranje Avangarda.
Prva je temperatura frontalnog („vjetranog“) dijela bojeve glave na 2000 stupnjeva. C na temperaturi ispred udarnog vala od 20.000 stupnjeva – sasvim je realno. Dovoljno je podsjetiti da su čarape "ugljik-ugljik" na "Buranu" izdržale temperature do 1750 stupnjeva, a od tada su se pojavili novi materijali (za zainteresirane - pogledajte ovdje http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm, ispod je slika za termozaštitu ploče "Burana" na post).
Druga je brzina leta M = 27. Mnogi su primijetili da je ta brzina veća od prve kozmičke, t.j. i naš "Buran", i američki šatlovi, i razna silazna vozila, kao i sve bojeve glave balističkih projektila, manjom brzinom ulaze u atmosferu. Primjerice, za Buran je proračun putanje slijetanja započeo na visini od 152.500 metara ("službena granica" svemira je 100 km) - u tom trenutku imao je brzinu od 7578 metara u sekundi, što je bilo jednako Machu 22.82. Brod je padao, t.j. ubrzao, pa je maksimalni Machov broj = 27,92 postignut na visini od 93-90 km. Još uvijek je to prostor, gotovo da nema atmosfere. Na primjer, glava velike brzine (dinamički pritisak nadolazećeg toka) na ovoj visini pri naznačenoj brzini od 7,5 km / s iznosi samo ... 10 kg po kvadratnom (!) metru. U takvim uvjetima samo potpuni idiot može govoriti o "hipersoničnom" letu na visini od 90 km. Pa, ili humanitarac. Pa, što se tiče temperature, već se sve primjećuje – od početnih 27 Celzijevih stupnjeva u orbiti do visine od 90 km, temperatura se uspijeva popeti na 1200 stupnjeva.
Međutim, ako govorimo o maksimalnom zagrijavanju (tu je važan kumulativni učinak, a brzina raste brže od brzine pada), tada se do visine od 77800 metara postiže maksimum od 1656 stupnjeva C (brzina od 7582 m/s, odnosno M = 26,69), a drži do visine 69400 metara (brzina 6277 m/s, odnosno M = 21,05). Kao što vidite, spomenute brzine M = 27 su sasvim realne, ali stalan let u ovom načinu rada nezamisliv je uz moderne tehnologije. Sve što danas čujemo su amateri koji izvlače brojeve iz konteksta.
Pa, što se tiče "poklona za Novu godinu" - prvo vrati penziju, balabol...
PS: što još dodati. Usred "nulte" godine pojavila se izuzetno zanimljiva i strogo povjerljiva tema (za napete kompetentne drugove mogu dati poveznicu na jedinu otvorenu publikaciju u časopisu "Aviation Engineering and Technologies" NPO "Molniya") - takozvani "transatmosferski zrakoplov." u atmosferi KRSTAREĆIM brzinama IZNAD prve kozmičke brzine Ali ovdje, očito, apsolutno nije slučaj...
PPS: i zadnje (da budemo precizni) - kao definiciju za "hiperzvučni zrakoplov" koristio sam definiciju pojma "hiperzvučni zrakoplov"
Povećanje radnih temperatura materijala za zaštitu od topline
Što je definirano na sljedeći način: gdje je u brzina toka ili tijela, brzina je zvuka u mediju. Brzina zvuka je definirana kao, gdje je adijabatski indeks medija (za idealan n-atomski plin čija molekula ima stupnjeve slobode, jednaka je). Ovdje je ukupan broj stupnjeva slobode molekule. Štoviše, broj translacijskih stupnjeva slobode. Za linearnu molekulu, broj rotacijskih stupnjeva slobode, broj vibracijskih stupnjeva slobode (ako ih ima). Za sve ostale molekule,.
Kada se kreće u mediju nadzvučnom brzinom, tijelo nužno stvara zvučni val iza sebe. Kod jednolikog pravolinijskog gibanja, fronta zvučnog vala ima konusni oblik, s vrhom u tijelu koje se kreće. Emisija zvučnog vala uzrokuje dodatni gubitak energije od strane tijela koje se kreće (uz gubitak energije zbog trenja i drugih sila).
Slični učinci emitiranja valova od strane tijela koja se kreću karakteristični su za sve fizikalne pojave valne prirode, na primjer: Čerenkovsko zračenje, val koji brodovi stvaraju na površini vode.
Klasifikacija brzina u atmosferi
U normalnim uvjetima u atmosferi, brzina zvuka je približno 331 / sec. Više velike brzine ponekad izraženi u Machovim brojevima i odgovaraju nadzvučnim brzinama, pri čemu su hipersonične brzine dio tog raspona. NASA definira "brzi" hiperzvuk u rasponu brzina od 10-25 M, gdje gornja granica odgovara prvoj kozmičkoj brzini. Veće brzine ne smatraju se hiperzvučnim brzinama, već " stopa povrata» letjelica do zemlje .
Usporedba načina rada
| Način rada | Machovi brojevi | km / | / sek | Opće karakteristike uređaja |
|---|---|---|---|---|
| Podzvuk | <1.0 | <1230 | <340 | Najčešće, zrakoplov s propelerom ili s Kazalište, ravna ili nagnuta krila. |
| Trans zvuk (Engleski) ruski | 0.8-1.2 | 980-1470 | 270-400 | Usisnici zraka i blago pometeni blatobrani, postaje vidljiva kompresija zraka. |
| Supersonic | 1.0-5.0 | 1230-6150 | 340-1710 | Oštriji rubovi ravnina, potpuno rotirajući rep. |
| Hiperzvuk | 5.0-10.0 | 6150-12300 | 1710-3415 | Hlađena nikl-titanij karoserija, mali blatobrani. (X-43) |
| Brzi hiperzvuk | 10.0-25.0 | 12300-30740 | 3415-8465 | Silikonske pločice za toplinsku zaštitu, podupirući tijelo aparata umjesto krila. |
| "Stopa povrata" | >25.0 | >30740 | >8465 | Ablativni toplinski štit, bez krila, oblik kapsule. |
Nadzvučni objekti
Svemirski brodovi i njihovi nosači, kao i većina modernih lovaca, ubrzani su do nadzvučnih brzina. Razvijeno je i nekoliko nadzvučnih putničkih zrakoplova - Tu-144, Concorde, Aerion. Brzina metka većine modernog vatrenog oružja veća je od M1.
vidi također
Bilješke (uredi)
Zaklada Wikimedia. 2010.
- Električni napon
- Machov broj
Pogledajte što je "Supersonic speed" u drugim rječnicima:
NADZVUČNA BRZINA- brzina kretanja medija ili tijela u mediju koja premašuje brzinu zvuka u danom mediju. Fizički enciklopedijski rječnik. M .: Sovjetska enciklopedija. Glavni urednik A.M. Prokhorov. 1983... Fizička enciklopedija
NADZVUČNA BRZINA- SUPERZVUČNA BRZINA, brzina koja premašuje lokalnu brzinu zvuka. U suhom zraku na temperaturi od 0 ° C, ova brzina je 330 m / s ili 1188 km / h. Njegova se vrijednost obično izražava MAXA brojem, koji je omjer brzine ... ... Znanstveno-tehnički enciklopedijski rječnik
Nadzvučna brzina- 1) brzina plina V veća od lokalne brzine zvuka a: V> a (M> 1, M Machov broj). 2) S. str. brzina leta zrakoplova koja premašuje brzinu zvuka u neometanom toku (često se za let iz poluvodiča razumije let brzinom ... ... Enciklopedija tehnologije
Nadzvučna brzina- brzina kretanja tijela (protok plina), koja premašuje brzinu širenja zvuka u identičnim uvjetima. Karakteriziraju ga vrijednosti Machovog broja (M); ima M vrijednosti od 1 do 5. Brzina koja premašuje brzinu zvuka više od 5 puta ... ... Morski rječnik
NADZVUČNA BRZINA- brzina kretanja tijela (protok plina) veća od brzine širenja zvuka u identičnim uvjetima (brzina zvuka u zraku pri 0 °C je 331 m/s). Karakterizira ga Machov broj M (), koji ima vrijednosti od 1 do 5. Brzina prelazi M ... ... Velika politehnička enciklopedija
nadzvučna brzina- Brzina plina veća od lokalne brzine zvuka,. [GOST 23281 78] Teme aerodinamike zrakoplova Generalizirajući pojmovi karakteristika protoka plina EN nadzvučna brzina ... Vodič za tehničkog prevoditelja
nadzvučna brzina- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standardizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda. atitikmenys: angl. hipersonična brzina; nadzvučna brzina vok ... ... Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
nadzvučna brzina- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. hipersonična brzina; nadzvučna brzina vok. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. nadzvučna brzina, f pranc. vitesse hypersonique, f ... Fizikos terminų žodynas
nadzvučna brzina- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: angl. nadzvučna brzina; brzina rus. nadzvučna brzina... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas
Postojala je konvencionalna balistička raketa, ali sada je to "hipersonična" raketa. Hoće li letjeti bolje, dalje i brže? I općenito - koliko je opasnije "hipersonično" oružje od konvencionalnog? Reći ćemo vam sve o novim razvojima i ujedno vas naučiti kako na sluh razlikovati "nadzvučno" od "hiperzvuka".
Dajete li "hiperzvuk" - ili ne?
Što je hiperzvuk? Za početak, odlučimo: ispravno bi bilo reći "hiperzvučna brzina". Problem je što riječ "hiperzvuk" također označava elastične valove, baš kao i zvuk i ultrazvuk. Ali mislimo na aerodinamiku i, da se ne bismo zabunili u pojmovima, reći ćemo "hipersonična brzina".
U aerodinamici, "hiperzvučna brzina" znatno premašuje brzinu zvuka - po analogiji sa nadzvučnom, ali čak i brže.
Negdje od sedamdesetih godina prošlog stoljeća uspostavljena je sljedeća gradacija: do jednog Maha - podzvučna brzina, od jednog do pet Macha - nadzvučna, više od pet Macha - hipersonična.
Machov broj(M) u našem kontekstu najlakše je definirati kao omjer brzine tijela i brzine zvuka u okoliš... Kada brzina zrakoplova dosegne M = 1, to znači da je njegova brzina jednaka brzini zvuka.
Nijemci su prvi postigli hipersonične brzine pomoću rakete V-2 četrdesetih godina prošlog stoljeća. Njihovo "oružje za odmazdu" razvilo je brzinu od 5760 kilometara na sat, što je više od pet Machovih brojeva (M 5) na visini od preko 10.000 metara.
"Pa što je onda sol?" - pitat će pažljivi čitatelj. Budući da je hiperzvuk dosegnut četrdesetih godina, a do njega dopiru svi balistički projektili - gdje je interes i inovativnost? Problem je u tome što projektili, iako razvijaju hipersoničnu brzinu, u ovom trenutku lete balističkom putanjom, ne manevriraju aktivno i općenito se pokušavaju više ne pomaknuti ... to je preplavljeno katastrofom.
No, stvaranje krstareće rakete ili zrakoplova sposobnog kretati se hipersoničnim brzinama i manevrirati postalo je ozbiljan zadatak, s čijim se rješenjem još uvijek muče projektanti i inženjeri.
Hipersonični zrakoplov
Krenimo od upravljivosti i stvaranja zrakoplova s posadom sposobnog za kretanje hipersoničnom brzinom, kočenje i slijetanje.
Prvi su to postigli Amerikanci, koji su 1959. godine stvorili raketni avion X-15. Sama riječ raketoplan prozirno daje naslutiti da je riječ o raketi s krilima. Doista, X-15 je duboka prerada ideja i nacrta njemačkih raketnih bacača iz 1940-ih. Mnogi parametri su vrlo slični raketi V-2. Ali Amerikanci su unutra imali pilota, a ne banalnu bojevu glavu.
X-15 pod krilom B-52
X-15 je lansiran ispod krila strateškog bombardera B-52 na visini od oko 15 kilometara, a zatim lansiran raketni motor, čime je raketoplan podignut na praktičan strop, nakon čega je uslijedilo balističko spuštanje, kočenje i slijetanje na uzletište. Ukupno se dogodilo nešto manje od dvjesto letova.
Tako su hipersonične brzine osvojile čovječanstvo prije gotovo šezdeset godina.
Hiperzvučni motor
Kada govorimo o modernim hipersoničnim vozilima u današnje vrijeme, mislimo na zrakoplove opremljene hipersoničnim ramjet motorom.
Ovdje je sve jednostavno. Postoji klasični raketni motor na tekuće gorivo, u kojem se gorivo i oksidant "nose sa sobom" u dva različita spremnika. Zrakoplov može postići hipersonične brzine, ali je nažalost skup, složen i JAKO neekonomičan. Moderne zrakoplove pokreću turbomlazni motori. Kao oksidant u procesu izgaranja koriste atmosferski zrak, zbog čega su mnogo lakši i ekonomičniji (u usporedbi s raketnim motorom, naravno). Nažalost, ovi motori gube učinkovitost pri brzinama iznad M 3.
Turbomlazni motor J58 na naknadnom izgaranju, vidljivi su Machovi prstenovi
Za postizanje maksimalnih nadzvučnih brzina koristi se ramjet motor. Nema turbinu, i neučinkovit je pri malim brzinama leta, ali može postići velike maksimalne brzine. Ali čak i uz njegovu pomoć, nerealno je postići hiperzvučnu brzinu. Poznati Lockheed SR-71 imao je upravo takvu shemu: turbomlazni motor sposoban raditi kao ramjet pri velikim brzinama, međutim, također je postigao maksimalna brzina samo oko 3,4 Machova broja.
Za dalekosežne i ekonomične atmosferske letove hipersoničnom brzinom stvoren je hipersonični ramjet motor. Također koristi okolni zrak kao oksidacijsko sredstvo. U tom slučaju, zrak koji ulazi u ulaz zraka usporava se do nadzvučne brzine, sudjeluje u procesu izgaranja goriva i izlazi kroz mlaznicu, stvarajući mlazni potisak.
Problem s hiperzvukom
Sve je u redu, osim jedne stvari: takav motor radi pri brzinama iznad šest ili osam Machovih brojeva. Pri manjoj brzini jednostavno se neće pokrenuti ili će motor eksplodirati. Prepoznat ćete ga po usisniku zraka koji više nalikuje na moderan ručni usisivač.
Trenutno je glavni problem za dizajnere premostiti jaz između maksimalne brzine ramjet motora i minimalne brzine hipersoničnog motora.
Različiti su razvoji, uključujući i ugradnju trećeg "srednjeg" motora, koji može osigurati potrebno ubrzanje tijekom "pauze". No, zasad je šira javnost informirana samo o testovima takvih motora.
U 1950-60-im godinama postojali su projekti nuklearnih ramjet motora koji su također obećavali postizanje brzine u regiji M 3 - M 4. Najpoznatiji projekt Pluton motora za nadzvučnu krstareću raketu SLAM neograničenog dometa.
Protubrodska raketa "Cirkon"
Do danas, najpoznatiji ruski hipersonični razvoj bio je protubrodski projektil Cirkon. Nema točnih podataka, ali najvjerojatnije ima hibrida elektrana- raketni motor koji pokreće raketu brzinom hipersoničnog motora - i GPRVD (hipersonični ramjet motor), koji upravlja najvećim dijelom vremena leta rakete. Ovu verziju podržava lokacija rudnika. Trebalo bi se koristiti
Zanimljivo je da unatoč izvješćima o uspješnim testovima, ruski projektil nikada nije prikazan široj javnosti. Najčešće je za ilustraciju korištena slika američkog razvoja Boeinga X-51 (da, istog usisavača za automobile).
Rezimirajući
Protubrodsku raketu "Bodež", stvorenu na temelju rakete "Iskander", besmisleno je nazivati hipersoničnom. Da, tijekom leta postiže brzinu veću od pet Machovih brojeva, ali u isto vrijeme leti aerobalističkom putanjom. Također nema smisla govoriti o hipersoničnoj brzini kada se opisuje strateški raketni sustav Sarmat. Kao i većina balističkih projektila, razvija hipersoničnu brzinu – i to je u redu.
Ali borbena oprema - planska borbena jedinica "Avangard" - upravo je to ono o čemu možemo govoriti kao o primjeru modernih hipersoničnih tehnologija. Nakon odvajanja od balističke rakete, može se kretati u gustim slojevima atmosfere hipersoničnom brzinom od preko 20 Mach, dok izvodi duboko manevriranje.
Sada su takva vremena: da bi se moglo smatrati modernim hipersoničnim oružjem, mora se ili aktivno manevrirati nakon postizanja hipersonične brzine ili nositi hipersonični ramjet raketni motor. Inače, žao mi je...nisi u trendu, pomakni se i napravi mjesta mladima i perspektivnim.
Hipersonična brzina – ovo je let s ubrzati iz ČETIRI brzine zvuka i više. Među zrakoplovstvo stručnjaci najčešće koriste naziv ne "brzina zvuka", a "Mach." Ovo ime dolazi od prezimena austrijskih znanstvenik fizičar Ernst Mach ( Ernst Mach ), koji je istraživao aerodinamičan procesi koji prate nadzvučni kretanje tijela. Na ovaj način, 1Max - to JEDNA brzina zvuka. Odnosno hipersonična brzina - to ČETIRI maha i više. V 1987-m godina 7. prosinca v Washingtonšefovi država SSSR i SAD, Mihail Gorbačov i Ronald Reagan potpisan ugovor o likvidaciji nuklearna projektila sredina rasponu "Pionir" i "Pershing-2". Kao rezultat ovog događaja, Stop razvoj Sovjetski strateški krilati rakete "X-90", koji je posjedovao hipersonična brzina let. Kreatori raketa X-90 dobio samo dopuštenje za provođenje JEDAN test let. Ovaj uspješan test bi mogao dovesti do grandioznog ponovno opremanje sovjetskog ratnog zrakoplovstva zrakoplov sa hipersonična brzina let koji bi mogao pružiti superiornost v SSSR zrak.
V 1943. godine godina američki zrakoplovna tvrtka « zvono» počeo stvarati zrakoplov, koji bi trebao imati prevladati brzinu zvuka. Metak, pucano iz puške, muhe brža brzina zvuk, pa gotovo oblik trupa novi zrakoplov već duže vrijeme nije mislio. Njegovo oblikovati pretpostavljeno velika granica sigurnosti. Na nekim mjestima oblaganje prekoračen debljine JEDAN centimetar. Pulka ispostavilo se teška. O neovisna polijetanje ne mogu biti i govor. U nebo novi avion je poletio iz Pomozite bombarder B-29. američki zrakoplov namijenjen za prevladavanje brzine zvuka, dobio ime "X-1" ( vidi članak "Nepoznati zrakoplov"). Oblik trupa X-1 mogao biti prikladan za hipersonična brzina let.
Civilni probni pilot Chalmers Goodlin skupa stanje - premium za prevladavanje brzina zvuka 150.000 dolara ! Zatim plaća kapetan USAF bio 283 dolara mjesečno. mlad kapetan u dobi 24 godine Chuck Yeager, borba pilot časnik dupe, nokautiran 19 fašistički avioni, 5 od njih u jedan borbe, odlučio sam da jest ON će svladati brzinu zvuka. Nitko to nije znao tijekom leta u prevladavanje brzine zvuka dao ga je slomiti dva rebra, i nije se dobro kretao desna ruka. To se dogodilo kao rezultat pad S konji tijekom šetnje S žena dan prije. Chuck Yeager shvatio da je to njegovo ekstremno let prije bolnica i šutio, letjeti NIJE otkazan. Prevladavanje brzina zvuka postati prva faza na putu za hipersonična brzina let .
V 1947. godine godina 14. listopada u utorak iz tajne zračne baze popeo na nebo Američki strateški bombarder B-29 s pričvršćenim na zaljev za bombe avionom . Na visina oko 7 km odvojen od njega s posadom aparata u to vrijeme neobičan oblicima. Preko Par minuta došlo je do zaglušivanja pamuk, kao kad je ispaljen iz nekoliko pušaka u isto vrijeme, ali bilo je NE katastrofa. Na ovaj dan američki probni pilot Charles Elwood Yeager, poznatiji kao Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) ili Chuck Yeager, prvi put u povijesti čovječanstva nadvladao BRZINU ZVUKA na EKSPERIMENTALNO avion X-1. Supersonic zrakoplov X-1 posjedovao maksimum brzina leta - 1556 km/h i ovo je s direktno krilo, praktično strop X-1 - 13 115 metara, maksimalno potisak motora - 2 500 kgf Sletio X-1 sebe, u planiranje način rada. Kasnije isto Zračna baza, poznatiji kao "Zona 51", koji se nalazi na dnu sušena sol jezera Mladoženja ( Mladoženja ), na jug država Nevada su provedene suđenja uređaji sa hipersonična brzina let .
Nakon što je usvojen u SAD doktrine nuklearna ratni broj strateški bombarderi v SAD povećao u četiri puta. Bombaši su trebali biti zaštićeni tisuće mlaza borci F-80 i F-82. Preko jedna godina nakon Chuck Yeager je prešao brzinu zvuka i sovjetski probni pilot Ivan Evgrafovič Fedorov na borcu "La-176".
Prvi sovjetski KRILATI projektil "Tempest" na lansirnoj platformi tijekom lansiranja
pomesti krilo La-176 bio 45 stupnjeva, maksimalno Potisak motora - 2 700 kgf, praktično strop - 15.000 m, maksimalno brzina - 1 105 km/h. U tom trenutku ograničiti za zrakoplove s posadom činilo se 2-3 brzine zvuka. Ali dalje tajna poligon SSSRčak i tada se testirala tehnika hipersonična brzina let. Bila je to raketa "R-1" s maksimumom ubrzati let 1 465 m/s i rasponu let 270 km ... I testovi P-1 izvedeni su na poligonu "Kapustin Jar" v Astraganski područja . Budući zrakoplovi u pokretu hipersonična brzina, nisu bile potrebne samo nove motori i novo materijali, ali i novi gorivo. Tajno gorivo za balistički rakete P-1 služio etanol najviša kategorija čišćenja.
Prvi sovjetski KRILATI projektil "Tempest" u letu
BALISTIČKI raketa P-1 razvijena pod vodstvom Sergej Pavlovič Koroljev. Pošteno rečeno, recimo to u razvoju P-1 također je aktivno sudjelovao dio njemačkog raketa specijalisti, koji se preselio u SSSR nakon Drugi Svjetski rat rat. Raketa P-1 postao Polazna točka u razvoju INTERCONTINENTALNI balistički projektila koji su posjedovali hipersonična brzina i trebao je biti apsolutno NERANJIVO znači dostava nuklearna oružje. Prvi Umjetni zemaljski satelit i prvi let ljudski v prostor već se pokazalo zbog pojavljivanja interkontinentalni balistički projektila.
Američki space shuttle Space Shuttle na putu do mjesta lansiranja
Prvi uspješno lansiranje Sovjetski balistički rakete P-1 je provedeno 10. listopada 1948 godine. Za postignuće vojni balans S SAD potrebni projektili s rasponu let NE stotine, a tisuću kilometara. Testiranje rakete Koroljev hodao uspješno, a svaki sljedeći model stjecao je sve više hipersonična brzina let i sve više rasponu let. Pitanje o zamjenjujući raketa gorivo. etanol kao gorivo prestala dolaziti zbog svoje nedovoljne brzina gorenja a zbog svoje nedovoljne toplinski kapacitet, to je količina energije.Činjenica je da bi se letjelo dalje hipersonične brzine kao gorivo samo odgovara VODIK. Ne našto još jedan kemijski element Tako brzo letjeti Zabranjeno je! Vodik ima sjajno brzina gorenja i veliki toplinski kapacitet, to je visoko temperatura izgaranja, dok ima minimalni mogući volumen vodikovo gorivo. Sukladno tome, prilikom prijave VODIK ispada maksimalni potisak motor . Pored svega ovoga VODNIK gorivo je APSOLUTNO EKOLOŠKI gorivo !!! S.P. Koroljev vjerovao da jest ovo je gorivo riješit će problem kretanja u blizu zemlje prostor na hipersonične brzine let.
US space shuttle Space Shuttle tijekom rada u orbiti
Međutim, bilo je još opcija rješenja kozmičke brzine. Predložili su ga poznati akademici Mikhail Kuzmich Yangel i Vladimir Nikolajevič Čelomej. Bio je tekući sa amonijak miris i za razliku vodik bio jednostavan i vrlo jeftin u proizvodnji. Ali kada Koroljev naučeno što je, došao je k sebi UŽAS! Ovo fino raketno gorivo zvalo se HEPTIL. Završio je u ŠEST PUTA OTROVA SINDIČNE KISELINE a prema stupnju opasnosti koji je odgovarao BORBA otrovne tvari "ZARIN" i "FOGEN"! ali vlada SSSR-a odlučio da važnije je raketno oružje moguće posljedice i da ga treba stvoriti po svaku cijenu. Naknadno dopunjen gorivom heptil letjele su rakete Yangel i Čelomej.
V 1954. godine godine, sovjetski obavještajci dobili su tajnu poruka od stanovnika u SAD, zahvaljujući kojoj u SSSR počeo stvarati rad zrakoplovstvo S hipersonična brzina let. V SAD ovaj projekt je dobio ime "Navajo". Preko dva mjeseca nakon tajne poruke izašlo dekret sovjetski vlade o početku stvaranja strateški KRILATI rakete. V SSSR naložen je razvoj takve rakete Dizajnerski biro S.A. Lavochkin ( vidi članak "Semjon Aleksejevič Lavočkin"). Projekt je dobio ime "Oluja". Ukupno kroz TRI godine "Oluja" počeo prolaziti suđenja na odlagalištu otpada "Kapustin Jar" !!! Izgled "Oluje" odgovarao modernom Američki prostor za višekratnu upotrebu brod Space Shuttle. U vrijeme testiranja "Oluje" postalo je poznato da američki projekt NAVAHU JE ZATVOREN. To je najvjerojatnije bilo zbog činjenice da američki dizajneri u tom trenutku neuspjeh stvoriti potrebno motori.
"Oluja" nije dizajniran za hipersonična brzina let, ali za malo niža brzina, na TRI na POLOVINU brzinom zvuka. To je bilo zbog činjenice da u to vrijeme još nisu stvorili materijali, koji bi izdržao GRIJANJE PODSTAVE odgovara hipersonična brzina. Također na brodu uređaji trebao zadržati radna sposobnost u cjelini temperatura grijanja. Tijekom stvaranja "Oluje" još samo započeo razviti materijala podnosi podatke temperatura uvjeti grijanja.
Trenutno TRI uspješna lansira krilati rakete "Oluje" posjedujući DO hipersonične brzine, rakete Koroleva, "R-7", već su stavljeni u nisku orbitu Zemlje prvi umjetni Zemljin satelit i prvo živo biće je mješanac nadimkom Lajka. U ovom trenutku, vođa SSSR N.S. Hruščov u intervjuu za Zapadni pritisnite unutra sav sluh rekao da je raketa P-7 može se instalirati NUKLEARNA napali i pogodi BILO KOJI CILJ na teritoriji SAD. Od ovog trenutka TEMELJNO raketna i svemirska obrana SSSR postati interkontinentalni balistički rakete. Krstareći projektil "Tempest" je stvoren da ispuni isto najviše zadaci, ali onda vlada SSSR-a mislio vući oba ovi programi će, u isto vrijeme, biti previše skupo i "Tempest" ZATVORENO ???
V kasnih 1950-ih i sve 1960-ih godina godine i u SAD i u SSSR su provedene eksperimente stvoriti obećavajuće zrakoplovstvo tehnologija s hipersonična brzina let. Ali u gusto slojeva atmosfera zrakoplova također pregrijana a na nekim mjestima čak otopljen, dakle postignuće hipersonična brzina v ATMOSFERA iznova i iznova odgođeno za nepoznato vrijeme . V SAD postoji program stvaranje eksperimentalni zrakoplov zove "X", uz pomoć kojih se let do hipersonične brzine. američki vojska prikovana velika nada na eksperimentalni zrakoplov "X-31", ali 15. studenog 1967. godine godine kroz 10 sekundi leta hipersonična brzina X-31 eksplodirao. Nakon eksperimentalni zrakoplov "X" bio suspendiran, ali samo na neko vrijeme. Dakle u sredinom 1970-ih godine dalje američki eksperimentalni avion "X-15" na visina blizu 100 km je postignut hipersonična brzina let, jednak 11 brzina zvuka (3.7 km/sek )!!!
V sredinom 1960-ih godine i SAD i SSSR samostalno odvojeno i istovremeno već su počeli stvarati serijski zrakoplova koji leti iz brzina krstarenja TRI Maha! Let sa TRI brzine zvuka v ATMOSFERA vrlo kompleks zadatak ! Kao rezultat KB Kelly Johnson u uredu Lockheed i Dizajnerski biro A.I. Mikoyan na MiGe ( vidi članak "Artjom Ivanovič Mikojan") stvorio dva remek djelo zrakoplovstva tehnologija. Amerikanci - strateški izviđač"SR-71 ″kos ( vidi članak « SR-71 "). Rusi najbolji na svijetu lovac-presretač "MiG-25" ( vidi članak "MiG-25"). Izvan SR-71 Ima crno boja Ne zbog crno boje, ali zbog FERIT pokrivenost, što je vrlo učinkovito odvodi toplinu. Kasnije SR-71 je doveden do hipersonična brzina let 4 800 km/h. MiG-25 uspješno korišten tijekom rata Izraela S Egipat kao visinsko izviđanje. Cijeli let do MiG-25 iznad Izrael zauzeti DVIJE MINUTE!!! Izraelska protuzračna obrana tvrditi da MiG-25 posjeduje TRI SA POLOVICOM brzine zvuka (4 410 km/h ili 1 225 m/s )!
Superiornost u zraku može pružiti i svemirski zrakoplovstvo. Kao rezultat rada na ovoj temi, prostor brodovi Za višekratnu upotrebu korištenje Američki svemirski šatl i Sovjetski "Buran" ( vidi članak "Svemirski brod Buran"). Na slijetanje do zemlje prostor brodovi višekratnu upotrebu namjene su uključene u atmosfera S Prvi Svemirska brzina, 7,9 km/sek – unutra je 23,9 puta više brzina zvuka. Za zaštita iz pregrijavanje pri ulasku atmosfera, prostor za višekratnu upotrebu brodovi izvana prekriveni su posebnim Keramičke pločice. Jasno je da čak i uz NE vrlo veliki prekršaj od ovog keramički premaz na hipersonična brzina dogodit će se katastrofa.
Nakon sterilna pretraživanja univerzalni fondovi zaštita iz pregrijavanje boriti se za prvenstvo u zraku preselio na drugu - ultra mala nadmorska visina. KRILAT projektili prebačeni na visina let oko 50 metara, na, Za hipersonične brzine let, o 850 km/h s tehnologijom RELJEF SAVIJANJA teren. američki krilati raketa je dobila ime "Tomahawk" ( Tomahawk ), a sovjetski analogni "X-55". Detekcija krilati raketni radar teško jer sama raketa zahvaljujući najnovijoj sustav navođenja Ima mala veličina i shodno tome mala reflektirajuća površina. Također poraz krstareći projektil teško zbog aktivno, nepredvidivo manevriranje Tijekom leta. Stvaranje sovjetski krstareći projektil X-55 bio upućen KB "Raduga", na čelu Igor Sergejevič Seleznjev.
ali izračuni pokazao da je gotovo potpun neranjivost winged projektili mogu samo pružiti hipersonična brzina let u pet šest puta više brzina zvuka (5-6 Makhov) , što odgovara, ubrzati oko dva km/sek. Isprva suđenja nove tehnologije, dizajneri su se ponovno suočili s istim problem pregrijavanja. Po dolasku na set hipersonična brzina let površinski raketa se zagrijala gotovo do 1 000 stupnjeva Celzija i prvi koji je propao kontrolne antene. Zatim Igor Seleznjev otišao Lenjingrad poduzeću "lenjinistički", gdje su napravljene elektronika na brodu. Stručnjaci su dali NE utješni zaključak. Čini uspio raketa koja leti na hipersonična brzina v gusto slojeva atmosfera nemoguće.
Ali jedan od osoblja istraživački instituti, naime, predložio original ideja. Zašto kerozin, na brodu krilati projektili kao gorivo nemojte također koristiti kao HLADNJAK glave za navođenje . Održani su eksperimente stvoriti sustav hlađenje uz pomoć broda gorivo, kerozin. U toku rada Freinstadt došao do zaključka da kerozin NEMA dovoljno energije letjeti u hipersonična brzina a za što je potrebno gorivo hipersonična brzina je VODIK. Ali Freinstadt ponudio da primi vodik iz kerozin ravno na brodu rakete. Koncept takav motor dobio ime Ajax.
Sovjetski svemirski šatl "Buran" Jasno je vidljiv toplinski izolacijski premaz letjelice koji se sastoji od posebnih KERAMIČKIH pločica
U to vrijeme, ovo idejačinilo se također fantastičan. Kao rezultat toga, na naoružanje je usvojen krilati raketa s podzvučna brzina let X-55. Ali čak je i takva raketa postala izvanredna znanstveno-tehnološko dostignuće. Kratko tehničko karakteristike krila rakete X-55: duljina — 5,88 m; promjer kucišta — 0,514 m; raspon krila — 3,1 m; početna težina — 1195 kg; domet leta — 2 500 km; brzina leta — 770 km/h ( 214 m/s); visina leta od 40 prije 110 m; težina bojeve glave — 410 kg; snaga bojeve glave — 200 kt; preciznost pogodaka do 100 m. u 1983-m godine nakon usvajanja krilati rakete X-55 v Ministarstvo obrane postavljalo se pitanje o skraćenje rada stvoriti motor pružanje hipersonična brzina let. Ali je unutra ove godine tema hipersoničan zrakoplova je postajalo sve više treperenje u izvještajima Sovjetska obavještajna služba.
Sovjetski svemirski šatl "Buran" u orbiti
U okviru programa « Ratovi zvijezda» američki vlada počela financiranje razvoj uređaja jednako uspješno letećih i u atmosfera i u svemir. Temeljno novo svemirski oružje su trebale biti sprave sa hipersonična brzina let . Nakon uspješno osnivanje X-55, Igor Seleznjev, bez čekanja stvaranja struja model stroja "Ajax", počeo razvijati krilati raketa koja leti iz hipersonična brzina. Takva je raketa postala krilati raketa "X-90", koji je trebao letjeti u tradicionalnom kerozin s ubrzati više 5 mahova. KB Seleznjev uspio riješiti problem temperaturno pregrijavanje. Pretpostavljalo se da X-90 počet će od STRATOSFERA. Time temperatura grijanje korpus raketa zakuhala na minimum. Međutim, bilo je i drugi razlog usvajanje takvih visine lansiranja rakete. Činjenica je da je do ovog trenutka više, manje naučilo pucati balistički rakete, naučili oboriti zrakoplov i naučio pucati krstareće rakete, leteći dalje ultra male nadmorske visine S podzvučna brzina let . Ostala samo netaknuta jedan sloj stratosfera - ovo je sloj između atmosfera i prostor. Došla je ideja "Skliznuti" neprimjetno nalazi se na tom području stratosfera, korištenjem hipersonična brzina.
Američka krstareća raketa "Tomahawk" Lansiranje s brodske instalacije
Međutim, nakon prvi uspješan lansirati X-90 sav rad na ovoj raketi bio je ukinut??? Ovo se dogodilo zahvaljujući narudžba novi vođa SSSR, M.S. Gorbačova. U ovo vrijeme u Lenjingrad, Vladimir Freinstadt organizirao grupu znanstvenici entuzijasti za stvaranje hipersoničan motor Ajax. Ova grupa Freinstadt nije samo stvorio agregat za prerada kerozina v vodik, ali i studirao vladati koji nastaju tijekom leta na hipersonična brzina, destruktivno PLAZMA oko aparata . Zacrtao je tehnološko proboj cjelina zrakoplov s posadom! Skupina Freinstadt počeo se pripremati prvi let hipersoničan modeli. Međutim, u 1992-m godine projekt "Ajax" ZATVORENO zbog prestanak financiranja??? V 1980-ih godina godine u SSSR razvoj zrakoplova koji lete iz hipersonične brzine bili uključeni Napredna pozicije u svijet !!! Ovaj povrijediti bio izgubljeno već samo u 1990-ih godine.
Američka krstareća raketa "Tomahawk" neposredno prije pogađanja cilja
UČINKOVITOST i OPASNOST borbeni zrakoplova koji leti iz hipersonične brzine bio OČITNO već tada, u 1980-ih godina godine. V 1998-m godine u početkom kolovoza u neposrednoj blizini američki ambasade u Kenija i Tanzanija zagrmio snažno eksplozije. Napravio sam ove eksplozije svjetski terorist organizacija Alkaida, od kojih je bio Osama bin Laden. V isto godina 20. kolovoza Amerikanac isporučuje se Arapin more, proizvedeno borbeni početak osam krila projektili" Tomahawk". Preko dva sati pogođeni projektili teritorija kamp teroristi, nalazi se u Afganistan. Dalje u tajna izvijestiti predsjednika SAD, B. Clinton agenti su to izvijestili glavni cilj raketa udarac po bazi "Alkaide" v Afganistan NIJE postignut. Preko pola sata nakon POČETAK projektila Bin Laden o letenju na njega rakete bio UPOZORENO na satelitske komunikacije i lijevo baza za oko jedan sat prije eksplozije. Od ovoga rezultat Amerikanaca napravio zaključak takav da ova borba zadatak mogao ispuniti rakete samo sa hipersonična brzina let.
Preko nekoliko dana odjel za napredni razvoj Ministarstvo obrane SAD-a s tvrtkom potpisao dugoročni ugovor Boeing. Zrakoplovstvo firma je dobila mnogo milijardi redoslijed stvaranja svestrano krilati projektile posjeduju hipersonična brzina let, ŠEST mahova. Red je postao velikih razmjera projekt koji će omogućiti SAD stvoriti obećavajuće sustava naoružanja i zrakoplovstvo. Unaprijediti hipersoničan aparati u toku njihovog razvoj mogu se pretvoriti u uređaje SREDNJI, tko može više puta otići iz atmosfera v prostor i leđa, u isto vrijeme aktivno manevriranje. Takvi uređaji zbog svojih nestandardna i nepredvidiv putanje leta mogu biti vrlo velike opasnost.
V srpnja 2001 godine u SAD pokrenut eksperimentalni zrakoplov "X-43A". Morao je stići hipersonična brzina let, SEDAM mahova. Ali aparat se srušio. Općenito, stvaranje tehnologije s hipersonična brzina proletjeti TEŠKOĆE usporedivo sa stvaranjem atomsko oružje. Najnoviji Američki hipersonični krilati rakete vjerojatno letjeti će dalje visine stratosfere. U posljednje vrijeme utrke stvoriti hipersoničan aparat ponovno počeo. Novi motor hipersoničan projektili mogu postati plazma, to je temperatura zapaljiva smjesa koja se koristi u motoru postat će jednaka vruća PLAZMA. Predvidjeti vrijeme izgled uređaja sa hipersonična brzina let u Rusija, zbog nedovoljne financiranje Pozdrav nemoguće.
Vjerojatno u 2060-ih godina godine u svijet početi će masa tranzicija putnik zrakoplovstvo leti dalje udaljenosti nad 7 000 km, dalje hipersonične brzine let na visine let iz 40 prije 60 km. V 2003-m godina Amerikanci financirao njihovu istraživanje za njihov budućnost razvoj događaja putnik zrakoplov sa hipersonična brzina let u Sovjetski nadzvučni putnik avion" Tu-144 "( vidi članke Tu-144 i "Aleksej Andrejevič Tupoljev"). U moje vrijeme Tu-144 proizvedena je u količini 19 stvari. V 2003-m godina jedan iz tri preostali na zalihama Tu-144 renoviran i pretvoren u leteći laboratorij v RUSKO-AMERIČKI program razvoja zrakoplovnih sustava nova generacija. Amerikanci bili u oduševljen od sovjetskog Tu-144 !!!
Prvi ideje raketnih aviona - hipersoničnih letjelica, leteći iz brzina 10-15 macha, pojavio u 1930-ih godina godine. Međutim, tada čak i najviše naprijed razmišljanja dizajneri nisu imali pojma s kojim teškoće moraju se suočiti s idejom LETITE NA BILO KOJU TOČKU NAŠEG PLANETA ZA POLA SATA !!! Na hipersonične brzine let u atmosfera ruba krila, usisnici zraka a ostali dijelovi zrakoplova se zagrijavaju na temperature taljenja aluminijskih legura. Dakle, stvaranje budućnosti hipersoničan zrakoplovstvo, potpuno i potpuno povezano s kemija, metalurgija i razvoj novih materijala.
Konvencionalni mlaznjak motori uključeni Maha TRI brzine postati uži NIJE učinkovito ( vidi članak "Novine zrakoplovstva"). Unaprijediti povećanje brzine moraš sebi dati priliku BEZ PROTOKA zraka za izvođenje, uloga kompresor, komprimirajući zrak. Za ovo dovoljno, ULAZNI DIO marka motora SKUPLJANJE. Na hipersonična brzina stupanj leta kompresija slobodnog toka zrak je takav da njegov temperatura postaje 1 500 stupnjeva. Motor se pretvara u tzv DIREKTNO motor općenito nema rotirajućih dijelova. Ali u isto vrijeme on stvarno radi!
U moje vrijeme sovjetski znanstvenik Vladimir Georgijevič Freinstadt bavio problemima hlađenje kerozinom, leteći iz svemira nuklearne bojeve glave. Sada dizajneri iz cijelog svijeta, zahvaljujući njegovom istraživanju, korištenje učinak naglog povećanja energije izgaranja pregrijanog kerozina kroz korištenje, isticati se s takvima visoke temperature VODIKA. Ovaj učinak daje vrlo velika moć motor koji osigurava hipersonična brzina let. V 2004. godine godina Amerikanci instaliran dva puta brzinski rekordi bez posade raketni avioni. X-43A odvojen od mlaznog bombardera" B-52" na visina 12.000 metara. Raketa "pegaz" ubrzao ga do brzina od TRI Maha, i onda X-43A pokrenut vaš motor. Maksimum ubrzati let X-43A bio 11 265 km/h (3 130 m/s ), što odgovara 9,5 brzina zvuka. Let do maksimalna brzina zauzeti 10 drugi sin visina 35.000 metara. Na brzina 9,5 Maha let iz Moskva v New Yorku trebalo bi malo manje 43 godine minutama !!! američki nastavljaju znanstvenici premjestiti znanost o zrakoplovstvu !!!
