Brod za podršku ledolomcima Alexander Sannikov za Gazpromneft Novy Port, projekt Aker Arc130A

Serija od dva višenamjenska diesel-električna ledolomca snage 22 MW projekta Aker Arc130A gradit će se u brodogradilištu Vyborg (dio Ujedinjenog brodograditeljska korporacija) naredbom OOO Gazpromneft Novy Port od 13. travnja 2015.

16. travnja 2015. Vyborg Shipyard OJSC (dio United Shipbuilding Corporation) i Aker Arctic Technology za razvoj idejnog projekta za nove ledolomce.

Osnovna namjena plovila: pomoć ledolomcima za tankere, pomoć u operacijama privezivanja i ukrcaja, akcije spašavanja, tegljenje plovila, gašenje požara, sudjelovanje u operacijama odgovora na izlijevanje nafte.

Plovila će se graditi prema najnovijem dizajnu za ledenu klasu Icebreaker8, koja osigurava kapacitet loma leda do 2 metra i značajnu upravljivost pri relativno plitkom gazu. Istodobno, prema ugovoru, brodovi moraju moći kontinuirano raditi na temperaturama do -50 C.

Oba plovila će biti isporučena Kupcu 2017. godine. Ledolomci će raditi na arktičkom terminalu Novoportovskog polja, koji se nalazi na zapadu Obskog zaljeva na poluotoku Jamal.

Idejni projekt plovila izradio je Aker Arctic Technology (Finska).

Ledolomci najnovija generacija Aker Arc130A imat će duljinu od 121,7 metara, širinu glavne palube (uključujući bokobrane) 26 metara, gaz od 8,0 metara. Tip pogona - dizel-električni (azimutni potisnici - 2 na krmi, 1 u pramcu plovila). Pogonska snaga - 2 x 7500 kW (feed) i 1 x 6500 kW (pramac). Izgrađeni brodovi će upravljati pod ruskom zastavom.

Prema najavi od 6. kolovoza 2015., projekt višenamjenskog dizel-električnog ledolomca najnovije generacije Aker Arc130A, namijenjen servisiranju arktičkog terminala Novoportovskog polja Gazprom njefta u Obskom zaljevu (Jamalo-Nenecki autonomni okrug ), uspješan je u ledenom bazenu.

Prema izvješću od 15. rujna 2015. godine zaprimila je novu narudžbu za nabavu elektroenergetskih postrojenja, propelera Azipod i sustava automatizacije za ledolomce. Ledolomci će biti opremljeni dizel-električnim pogonskim sustavom i novi sustav Azipod propeleri, koji se sastoje od tri stupa - jedan u pramcu i dva na krmi - za optimizaciju učinkovitosti i upravljivosti ledolomaca u ledenim humcima. ABB-ov opseg isporuke također uključuje Integrirani sustav upravljanja, alarma i nadzora (ICAMS) za cijeli brod, sustav upravljanja energijom i programabilni sustav. daljinski upravljač i manevriranje.

Vodeći brod za potporu ledoloma "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), zgrada broj 233, 03.11.2015. 08. travnja 2016. prvi blok plovila na samopotopnoj teglenici završni pregled mehanizama i opreme na doku im. P.I. Morska tvornica Veleshchinsky Kronstadt (dio USC).

Dan brodograditelja u Sankt Peterburgu proslavljen je dizanjem nacionalna zastava RF na najsnažnijem ruskom dizel-električnom ledolomcu - glavi ledolomac projekt IBSV01 "Aleksandar Sannikov" ..

Ledolomac je napravljen posebno za rad na arktičkom terminalu novoportovskog polja Gazprom njeft. Među mogućim budućim zadaćama "Aleksandra Sannikova" su ledolomska pratnja tankera, tegljenje brodova, sudjelovanje u vezivanju i utovarni radovi, akcije spašavanja.

Također, takva posuda neće biti suvišna hitne situacije: kod gašenja požara i otklanjanja izlijevanja nafte.

U brodogradilištu Vyborg u studenom 2015. započela je izgradnja dvaju višenamjenskih ledolomnih pomoćnih brodova za Gazprom njeft - Alexander Sannikov (tvornica # 233) i Andrey Vilkitsky (tvornica # 234). Godinu dana kasnije, 24. studenog 2016., lansiran je "Aleksandar Sannikov".

Idejni dizajn plovila izradila je finska tvrtka Aker Arctic Technology. Prije godinu dana projekt, čiji je glavni brod bio "Aleksandar Sannikov", zvao se Aker ARC 130A.

Tada je projekt preimenovan u IBSV01. Navodno, u skladu s kodiranjem "Pomorskog inženjerskog biroa", koji je pripremio tehnički projekt... Radnu projektnu dokumentaciju izdao je Projektni biro Petrobalt.

Dana 19. svibnja 2018. "Aleksandar Sannikov" je otišao na morska ispitivanja. Nakon provjere operativnosti brodskih sustava i opreme, kao i usklađenosti stvarnih parametara s projektnim karakteristikama, plovilo je dobilo potvrdu spremnosti za prijenos kupcu.

Svečanosti, koja se održala na engleskom nasipu Neve, nazočio je predsjednik USK Aleksej Rakhmanov, generalni direktor Vyborgsky brodogradilište Aleksandar Solovjev.

Naravno, osim brodograditelja i nadzornih tijela, svečanost se nije mogla održati bez druge strane - predstavnika naručitelja. Gazprom njeft predstavljali su prvi zamjenik generalnog direktora Vadim Yakovlev i zamjenik generalnog direktora za pravne i korporativna pitanja Elena Ilyukhina, koja je ujedno i kuma "Aleksandra Sannikova".

Kasnije se svečanosti pridružio izvršni direktor Gazprom njefta Aleksandar Djukov.

Podizanju zastave prethodila je ceremonija potpisivanja potvrde o prijemu plovila.

Kako je Vadim Yakovlev istaknuo tijekom ceremonije, uz prijem novog ledolomca u flotu Gazprom Nefta, nova pozornica razvoj Arktika. Sada na resurse Yamala, koji su prije bili nedostupni, "ključevi su odabrani".

Zauzvrat, predsjednik USC Aleksej Rakhmanov podsjetio je da je "Aleksandar Sannikov" trenutno najmoćniji dizel-električni ledolomac izgrađen u domaćim brodogradilištima. Udio ruskog "sadržaja" u novom ledolomcu također premašuje sve dosad postignute pokazatelje.

Generalni direktor brodogradilišta Vyborg, Aleksandar Solovjov, istaknuo je da je brod koji je predan kupcu rezultat teškog rada tisuća ljudi.

Nakon što je Aleksandar Solovjov dao dopuštenje za podizanje zastave Kirilu Latiševu, voditelju projekta za izgradnju broda Alexander Sannikov, zastavu su podigla dva kapetana: kapetan tima za isporuku i kapetan ledolomca.

Ledolomac "Aleksandar Sannikov" izgrađen je pod tehničkim nadzorom Ruskog pomorskog registra brodova u klasi Icebreaker8.

Kapacitet broda za probijanje leda IBSV01 je 21,5 MW. S duljinom od 121,7 m, širinom od 26 m i gazom od 8 m, "Aleksandar Sannikov" je u stanju svladati kontinuirani led debljine do 2 m brzinom od 2 čvora. Štoviše, pomicanje i pramca i krme.

Veliki događaj u doslovnom smislu riječi u brodogradilištu u St. Ledolomac Alexander Sannikov krenuo je na prvo arktičko putovanje. Preći će Baltičko more i Sjevernim morskim putem stići do Jamala. U Obskom zaljevu, gdje debljina leda doseže jedan i pol metar, a temperatura zraka pada na minus 50, plovilo tvrtke Gazprom Neft vodit će tankere s polja u Arktički ocean. Nikada u civilnoj floti nije bilo tako visokotehnoloških dizelskih ledolomaca.

Ledolomac je isključivo civilno plovilo, ali pomorska ceremonija je po vojnim kanonima: podizanje zastave, himna, postrojavanje! Ime je dobio u čast skromnog i talentiranog inženjera, pod čijim su vodstvom naftni radnici prešli na takozvani princip "nulte pražnjenja", kada je isključena svaka mogućnost curenja sirovine. Novi ledolomac je ekološki prihvatljiv. Aleksandar Leonidovič Sannikov nije to doživio samo tri mjeseca.

Nitko na svijetu ne gradi takve ledolomce: među dizelskim je najmoćniji - 30 tisuća konjskih snaga. Zamjenjuje cijelu flotu - brod za spašavanje, hitnu pomoć, evakuaciju. I, naravno, cijepa led, ne samo oklopnim tijelom, već i vijcima.

Propeleri broda su zapravo golemi rezač viši od čovjeka. Sada su prekriveni posebnim zaštitnim omotačem. Propeleri - dva na krmi i jedan u pramcu - okreću se za 360 stupnjeva. Tako se ledolomac može okrenuti na licu mjesta kao vrteška. Sve to mu omogućuje da mirno drobi led do dva metra.

Ali to nije sve: u slučaju da se ledolomac ipak počne smrzavati, predviđen je drugi sustav - punjenje balastnih tankova, plovilo se nagiba lijevo-desno ili naprijed-natrag, širi kanal i cijepa ledene plohe ispred i iza.

Istovremeno, zahvaljujući automatizaciji, ovom plutajućom zgradom od devet katova upravlja samo 19 ljudi. Kapetanski most više liči na centar za kontrolu svemira.

“Ovo zapravo nije volan, to su kormila, koja služe kao volan, zamjenjuju volan. Jednostavni su za rukovanje i nisu kompliciraniji od volana “, objašnjava kapetan ledolomca “ Alexander Sannikov ”Alexander Kiselev.

Još 60-ih godina prošlog stoljeća u Yamalu je pronađeno jedinstveno ležište Novoportovskoye. Ovdje je ulje čak i čišće od referentnih razreda. Ali samo pola stoljeća kasnije uspjeli su razviti i izgraditi shemu isporuke.

Cjevovod je položen kroz vječni led od rudarskog mjesta do obale zaljeva Ob. Na rtu Kamenny nafta se toči u tankere i onda oni mogu ići Sjevernim morskim putem te u Europu i Aziju. Ali u ovom području rijeka je pokrivena ledom devet mjeseci u godini.

“Ovo je vrlo ozbiljan izazov, ali mi prihvaćamo ovaj izazov. Tradicionalni depoziti se prirodno iscrpljuju dok potražnja i dalje raste, dakle Ruski Arktik a teško nadoknadive rezerve budućnost su naše naftne industrije. Svaki će projekt osigurati trilijune rubalja u proračun", rekao je Aleksandar Djukov, predsjednik Uprave, izvršni direktor Gazprom Nefta.

Brod je položen prije dvije godine u tvornici u Vyborgu. Samo godinu dana kasnije porinuli su ga, a sada, nakon svih testiranja, "Aleksandar Sannikov" kreće na svoje prvo arktičko putovanje. Pomorci namjeravaju za par tjedana pješačiti sedam i pol tisuća kilometara do mjesta rada.

U međuvremenu, tvornica Vyborg već priprema drugi ledolomac iste serije za krstarenje. Zajedno sa Sannikovom osigurat će cjelogodišnji transportni koridor od Sibira do otočja Kara.

Najnoviji inovativni dizelski ledolomac u zemlji, sposoban zaokrenuti se za 360 stupnjeva na licu mjesta i u minuti proći dva metra debelo ledeno polje, "Aleksandar Sannikov" kreće iz Sankt Peterburga na svoje prvo arktičko putovanje.

Plovilo je izgrađeno u brodogradilištima u Vyborgu po nalogu tvrtke Gazprom Neft za pratnju tankera na području Sjevernog morskog puta i Novoportovskog polja na poluotoku Jamal. O tome što je "Aleksandar Sannikov" i zašto je njegov izgled još jedan tehnološki proboj za našu zemlju - u materijalu TASS-a.

Dizel je više volio atom

Tvorci "Aleksandra Sannikova" nazivaju ga tehnološki najnaprednijim plovilom u svojoj klasi. Opremljen je inovativnim sustavom manevriranja u čvrsti led, što omogućuje relativno malu snagu motora kako bi se pokazao najbolji kapacitet probijanja leda. Osim toga, brod ima potpuno automatizirano upravljanje napajanjem, što povećava učinkovitost njegovog rada i omogućuje do 40 dana autonomnog rada na ekstremnim temperaturama od minus 50 stupnjeva.

Danas broj dizelskih ledolomaca u Rusiji već sedam puta premašuje broj onih na nuklearni pogon. To je zbog niza prednosti manevarskih plovila. Duljina Aleksandra Sannikova je 121,7 m, širina glavne palube (uključujući bokobrane) je 26 m. Za usporedbu, moderni ledolomac na nuklearni pogon projekta Sibir je gotovo za trećinu veći. Međutim, veće dimenzije ne znače bolju učinkovitost. Novi ledolomac "Gazprom Neft" nije inferioran u odnosu na nuklearne divove u pokazateljima učinkovitosti i nadmašuje ih zbog manje potrošnje energije. Ispitivanja su pokazala da sa snagom od 22 MW "Aleksandar Sannikov" pokazuje sličnu sposobnost loma leda s nuklearni ledolomci kao što su "Taimyr" i "Vaygach", koji za isti posao troše i do 36 MW (za trećinu više energije). Tajna novog plovila je u posebnom obliku trupa i tri dinamična motora koji su smješteni na krmi i pramcu. Takav tehničko rješenje daje "Aleksandru Sannikovu" prednosti u manevriranju, a također omogućuje prevladavanje gustog leda brzinom većom od 2 čvora (4 km / h), krećući se i naprijed i nazad. U čistoj vodi, ledolomac može ubrzati do 16 čvorova (30 km / h). Osim toga, plovilo ima mali gaz (do 8 metara) za rad u plitkim vodama, gdje većina atomskih divova neće proći.

Još jedna važna značajka novog ledolomca je njegov rad na principu "nultog pražnjenja": bez ikakvih rizika za okoliš... Ovaj pristup se može nazvati novim standardom za kasniji razvoj prometne infrastrukture na Arktiku, koja bi trebala funkcionirati bez štete po okoliš. U slučaju "Aleksandra Sannikova", njegov sustav "održavanja života" dizajniran je na način da se sav čvrsti i tekući otpad pohranjuje na brodu i odlaže na obalu od strane specijalnih službi.

Investicija prema sjeveru

Rusija zadržava svoju poziciju glavnog operatera na Arktiku i planira razvijati pomorsku plovidbu između Europe i Azije duž Sjevernog morskog puta, posebno uzimajući u obzir domaće projekte za proizvodnju arktičke nafte.

Fotografija ((sliderIndex + 1)) od 9

Proširiti

((indeks klizača + 1)) / 9

Opis

Pojavom novih tehnologija prije nekoliko godina postalo je moguće razviti jedno od najvećih razvijenih naftnih i plinskih polja na poluotoku Yamal - Novoportovsky. Pojava ledolomca Alexander Sannikov još je jedan tehnološki napredak za poboljšanje učinkovitosti logistike duž Sjevernog morskog puta i opskrbe naftom kroz Vrata arktičkog terminala - jedinog naftnog terminala na svijetu u slatkim vodama izvan Arktičkog kruga.

"Vrata Arktika"

Isporuka nafte kroz Vrata arktičkog terminala počela je 2016. godine: ruski predsjednik Vladimir Putin osobno je dao naredbu naftnim radnicima da počnu ukrcati prvi tanker putem video veze.

Nastavak

Prema predviđanjima Gazprom Nefta, do 2030. potražnja tržišta za prijevozom duž Sjevernog morskog puta povećat će se za jednu trećinu. Na primjer, krajem prošle godine, aktivni razvoj polja Novoportovskoye i Prirazlomnoye povećao je broj bunkeriranja tankera na Arktiku za gotovo trećinu. Gazprom njeft se kladi na stvaranje vlastite arktičke flote. Nekoliko tankera je već izgrađeno i u pogonu je po nalogu tvrtke. Nakon ledolomca Alexander Sannikov, bit će pušten u rad drugi ledolomac Andrey Vilkitsky. Obojica će djelovati pod ruskom zastavom i pružiti našoj zemlji nove mogućnosti za transport arktičke nafte.

Gazprom njeft nastavlja ulagati u razvoj infrastrukture na poluotoku Yamal u području Nove luke i planira postići maksimalnu učinkovitost proizvodnje i monetizaciju svih vrsta ugljikovodika proizvedenih na poluotoku. Kao dio ove strategije, tvrtka je već dobila licencu za traženje i procjenu rezervi nafte, kondenzata i plina u područjima Južno-Kamennomyssky, Južno-Novoportovsky i Surovy.

Novoportovskoe polje

Novoportovsko polje jedno je od najvećih razvijenih naftnih i plinskih kondenzatnih polja na poluotoku Yamal. Smješten 30 km od obale zaljeva Ob. Nadoknadive rezerve iznose preko 250 milijuna tona nafte i kondenzata, kao i preko 320 milijardi kubnih metara plina.

Nastavak

Složenost razvoja rezervi Novoportovskog polja uvjetuje prisutnost niskopropusnih ležišta, brojnih tektonskih rasjeda koji dovode do visoke razdijeljenosti naslaga i snažnog plinskog kapa. Kako bi postigao maksimalnu učinkovitost u proizvodnji visokokvalitetne nafte Yamal s niskim sadržajem sumpora, Gazprom Neft razvija projekte za izgradnju horizontalnih i multilateralnih bušotina, kao i višestupanjsko hidrauličko frakturiranje.

Svakom je gostu svečanosti bilo dopušteno hodati po palubama, pogledati u kapetanovu kabinu,
do mosta, heliodroma i, naravno, učiti o tome temeljne razlike ovaj div sa sličnih brodova.

Odvažne ideje, veliki planovi

Početak rada novog plovila potvrda je da je ruski industrije nafte i plina i njegovi partneri prave sigurne korake u razvoju Arktika, - rekao je Vadim Yakovlev, prvi zamjenik generalnog direktora Gazprom Nefta tijekom predstavljanja ledolomca. - Više od pola stoljeća nafta s poluotoka Jamala bila je nedostupna tržištu zbog nedostatka učinkovitih proizvodnih tehnologija i transportnih mogućnosti. Odabrali smo potrebne tehnološke ključeve, stvorili jedinstvenu shemu za izvoz ugljikovodika iz Novoportovskog polja: uz zaljev Ob, Sjeverni morski put. Ali za rješavanje ovog problema potrebni su moderni, snažni brodovi. A takvo plovilo - ledolomac "Aleksandar Sannikov" - izgradili su naši partneri. Uskoro ćemo početi s radom još jednog ledolomca iste serije - Andrey Vilkitsky. Osim toga, Gazprom Neft nastavlja razvijati arktičku tankersku flotu, povećavajući se resursna baza, povećati obim proizvodnje. U bliskoj budućnosti, tvrtka će uložiti oko 400 milijardi rubalja u Yamal. Ono što radimo daje razloga vjerovati da je Gazprom Neft vodeći u industriji razvoja Arktika. Vidimo ogroman potencijal u ovoj regiji. Kladimo se na to prije ostalih!

Na Arktiku Gazprom njeft implementira tri najveći projekti: "Nova luka" i "Mesojaka" u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, "Prirazlomnaja" - u Pečorskom moru. Isporuka nafte Novoportovsk kroz arktička vrata arktičkog terminala, instalirana u akvatoriju zaljeva Ob,
započeo je 2016. godine, a sada polje godišnje povećava proizvodnju.

U 2019. planiramo dosegnuti količinu od oko 8 milijuna tona nafte. Osim toga, Gazprom njeft je dobio nekoliko dodatnih licenciranih područja (trenutačno u fazi istraživanja). Planovi uključuju izgradnju plinovoda od Novoportovskog polja do Yamburga. U ovaj projekt ćemo uložiti oko 75 milijardi rubalja, - dodao je Vadim Yakovlev.

No, vratimo se heroju ovih dana, ledolomcu "Aleksandar Sannikov". Prema riječima predsjednika Ujedinjene brodograditeljske korporacije Alekseja Rahmanova, novo plovilo je najsnažniji dizel-električni ledolomac u svojoj klasi, koji je nastao u ruskim brodogradilištima. “Posebno je važan udio domaćeg sadržaja u projektu: metal, materijali, navigacijski sustav, navigacijski most, generatori – sve je naše. Višenamjensko plovilo omogućuje rješavanje raznih zadataka, uključujući spašavanje ljudi u hitnim situacijama. Štoviše, "Alexander Sannikov" osigurava ispravnu stopu prodiranja u led - to je ono što je potrebno kupcu i navigatorima koji rade na sjevernim geografskim širinama ", istaknuo je Aleksey Lvovich.

Ime Aleksandra Sannikova novom ledolomcu nije dato slučajno. Kolege se s toplinom sjećaju ove osobe, zaposlenika Gazprom Nefta. Elena Ilyukhina, zamjenica generalnog direktora tvrtke za pravna i korporativna pitanja, rekla je da je Alexander Leonidovich bio veliki profesionalac, izvrstan stručnjak i vlasnik najboljih ljudskih kvaliteta.

Što je unutra?

Aleksandar Solovjev, generalni direktor brodogradilišta Vyborg (ovo poduzeće, koje je dio Ujedinjene brodograditeljske korporacije, izgradilo je novi ledolomac), naglasio je da je Aleksandar Sannikov rezultat rada tisuća ljudi, od kojih je svaki dao svoje znanje i vještine za projekt.

Olovni brod za podršku ledolomcu namijenjen je za rad u blizini Vrata arktičkog terminala na poluotoku Yamal. Posla ima puno: dežurstva, pratnja tankera na Sjevernom morskom putu, pomoć u vezivanju, ukrcaju i iskrcaju, tegljenje brodova. Ali to je naprijed, ali za sada je "Aleksandar Sannikov" privezan nedaleko od Blagovješčenskog mosta. Kako kažu, odmara se - i prije sezone i nakon nedavnih testova u akvatoriju. Baltičko more, tijekom kojeg je provjerena sva oprema i mehanizmi plovila, uključujući i radnu sposobnost elektrana bez ikakvog ljudskog sudjelovanja u 24-satnom načinu rada bez nadzora.

Aleksandra Kiseleva, kapetana ledolomca, nije lako nagovoriti u intervju - on već ima puno briga. No, ipak je podijelio svoje dojmove:
- Poznajem Arktik - u ove krajeve sam došao kao pomorac 1991. godine. Moje kapetansko iskustvo je preko 15 godina. Radio je na različitim ledolomcima, ali "Aleksandar Sannikov" je nadmašio sva očekivanja, pobijedio, iskreno. Ima izvrsnu upravljivost: zahvaljujući posebnim elektromotorima, potpuno se okreće na licu mjesta za minutu. Sustav dinamičkog pozicioniranja omogućuje vam držanje u jednoj točki bez skretanja, ako je potrebno za bilo koju operaciju. A upravlja se jednostavno - joystickom.

Prvi Mate Sergej Ščelokov vodio je goste kroz "podove" broda. Iznad glavne palube su čamci za hitne intervencije i rezervni propeleri za propelere. Još više je kapetanova kabina. Okruženje je dosta skromno (ništa suvišno), ali sve je, naravno, ugodno, oku ugodno. Tu je i ikona Nikolaja Ugodnog, zaštitnika mornara i putnika, koju je posadi poklonila Elena Ilyukhina, kuma broda.

Dodajmo da su i "Alexander Sannikov" i "Andrey Vilkitsky" dizajnirani uzimajući u obzir princip nultog pražnjenja: čvrsti i tekući otpad će se skladištiti na brodu i odlagati na obalu.

Krajem srpnja u prvu radnu smjenu kreće ledolomac s rednim brojem 233. U sklopu programa "Vrijeme Arktika" tvrtke Gazprom Neft vodit će tvrdi led tankeri s jedinstvenom naftom s Novoportovskog polja.