Ledolomac "Alexander Sannikov", čija je izgradnja započela u studenom 2015., ušao je u Baltičko more radi posljednje faze pokusa na moru 19. svibnja ove godine. Brod "Andrey Vilkitsky" sada je također na opremanju. Još jedan veliki projekt VZS -a, lučki ledolomac "Ob", izaći će na vodu 21. lipnja ove godine.

Stupanj spremnosti plovila "Alexander Sannikov", prema kupcu, tvrtki "Gazprom Neft", premašuje 98%. Osim Aleksandra Sannikova, brodogradilište Vyborg gradi još jedno plovilo za "" ledolomac Andrey Vilkitsky, koje će također raditi na terminalu polja Novoportovskoye. Prema brodogradilištu Vyborg, njegova je izgradnja dovršena 88%. Cijena oba ledolomca iznosi 246 milijuna eura.

Rokovi isporuke ledolomaca bili su poremećeni: u početku je brod trebao biti predan kupcu do kraja 2018. godine. Kako je "DP" objašnjeno u VSY -u, glavni razlog kašnjenja u izgradnji je kašnjenje u isporuci opreme za plovilo. "Alexander Sannikov" trenutno je najmoćniji dizelski ledolomac na svijetu s klasom Icebreaker8, inovativnim sustavom kretanja i manevriranja po ledu. Tvornica je morala kupiti opremu za to stranih tvrtki(Švedski ABB). "Zbog geopolitičke situacije, i ugovorne interakcije i bankovni poslovi s mnogim stranim dobavljačima, od kojih su neki odbili uopće ispuniti svoje ugovorne obveze, bili su znatno otežani tijekom cijelog procesa izgradnje", objašnjavaju u VSZ -u.

Gazprom Neft uvjerava da trenutna situacija "nije utjecala na pošiljke s Novoportovskog polja, budući da u Obskom zaljevu u blizini Vrata arktičkog terminala stalno djeluju dva multifunkcionalna plovila za probijanje leda: Baltika i Vladislav Strizhov".

Problemi s izgradnjom ledolomaca za Gazprom Neft također su odgodili rok za puštanje u rad 97 miliona dolara vrijednih lučkih ledoloma Ob po nalogu FSUE "" za rad na projektu Yamal LNG. Završetak izgradnje plovila prvotno je bio zakazan za studeni 2018., ali sada ga VSY planira pustiti u rad tek početkom 2019. godine.

U FSUE Atomflot, DP -u je rečeno da, unatoč promjenama datuma isporuke ledolomca Ob, FSUE Atomflot nema ozbiljnih zahtjeva prema VZS -u u pogledu kvalitete i konstrukcije plovila. "Trenutno se radovi u Obskom zaljevu izvode uz uključivanje dodatnog ledolomca. Odgađanje datuma isporuke plovila neće utjecati na ispunjenje naših ugovornih obveza prema partnerima", objašnjava Mustafa Kashka, v.d. Generalni direktor FSUE Atomflot.

Svakom gostu svečanosti bilo je dopušteno hodati po palubama, pogledati u kapetansku kabinu,
do mosta, heliodrom i, naravno, učiti temeljne razlike ovaj div sa sličnih brodova.

Hrabre ideje, veliki planovi

Početak rada novog plovila potvrda je da je Rus industrija nafte i plina i njegovi partneri čine sigurne korake u razvoju Arktika, - rekao je Vadim Yakovlev, prvi zamjenik generalnog direktora Gazprom njefta, prilikom predstavljanja ledolomaca. - Više od pola stoljeća nafta s poluotoka Yamal bila je nedostupna tržištu zbog nedostatka učinkovitih proizvodnih tehnologija i transportnih sposobnosti. Odabrali smo potrebne tehnološke ključeve, stvorili jedinstvenu shemu za izvoz ugljikovodika s polja Novoportovskoye: uz zaljev Ob, sjeverni morski put. No za rješavanje ovog problema potrebni su moderni, moćni brodovi. Takvo plovilo - ledolomac "Alexander Sannikov" - izgradili su naši partneri. Uskoro ćemo početi upravljati još jednim ledolomcem iste serije - Andrey Vilkitsky. Osim toga, Gazprom Neft nastavlja razvijati arktičku flotu tankera, povećavajući se resursna baza, povećati opseg proizvodnje. U bliskoj budućnosti tvrtka će u Yamal uložiti oko 400 milijardi rubalja. Ovo što radimo daje razlog za vjerovanje da je Gazprom Neft vodeći u industriji u razvoju Arktika. Vidimo ogroman potencijal u ovoj regiji. Kladimo se u to prije drugih!

Na Arktiku Gazprom Neft provodi tri najvećih projekata: « Nova luka"I" Messoyakha "u Yamalo-Nenetskom autonomnom okrugu," Prirazlomnaya "- u Pečorskom moru. Isporuka novoportovske nafte kroz arktički terminal Arctic Gates, instaliran u akvatoriju zaljeva Ob,
započeo je 2016. godine, a sada polje povećava godišnju proizvodnju.

U 2019. planiramo doseći volumen od oko 8 milijuna tona nafte. Osim toga, Gazprom Neft je dobio nekoliko dodatnih licenciranih područja (trenutno u geološkom istraživanju). Planovi uključuju izgradnju plinovoda od Novoportovskog polja do Yamburga. U ovaj ćemo projekt uložiti oko 75 milijardi rubalja, - dodao je Vadim Yakovlev.

No, vratimo se heroju ovih dana, ledolomcu "Aleksandru Sannikovu". Prema riječima predsjednika United -a brodograđevna korporacija Aleksej Rakhmanov, novo plovilo najmoćniji je dizel-električni ledolomac u svojoj klasi, koji je stvoren Ruska brodogradilišta... “Udio domaćih sadržaja u projektu posebno je važan: metal, materijali, navigacijski sustav, navigacijski most, generatori - sve je naše. Višenamjensko plovilo omogućuje rješavanje raznih zadataka, uključujući spašavanje ljudi u izvanrednim situacijama. Štoviše, "Alexander Sannikov" osigurava ispravnu brzinu prodora u led - to je ono što je potrebno kupcu i navigatorima koji rade na sjevernim geografskim širinama ", primijetio je Alexey Lvovich.

Ime Aleksandra Sannikova novom ledolomcu nije dato slučajno. Kolege se s toplinom sjećaju ove osobe, zaposlenice Gazprom Nefta. Zamjenik generalnog direktora tvrtke za pravne i korporativna pitanja Elena Ilyukhina rekla je da je Alexander Leonidovich veliki profesionalac, izvrstan stručnjak, vlasnik najboljih ljudskih kvaliteta.

Što je unutra?

Kao što je naglašeno generalni direktor Brodogradilište Vyborg Alexander Soloviev (ovo poduzeće, koje je dio Ujedinjene brodograđevne korporacije, a izgradilo je novi ledolomac), Alexander Sannikov rezultat je rada tisuća ljudi, od kojih je svaki dao svoje znanje i vještine projektu.

Plovilo za podršku olovnog ledolomca namijenjeno je za rad u blizini terminala Arktička vrata na poluotoku Yamal. Puno je posla: dežurstva, pratnja tankera do Sjevernog morskog puta, pomoć pri vezivanju, utovaru i istovaru, vuča brodova. Ali ovo je naprijed, ali zasad je "Aleksandar Sannikov" usidren nedaleko Most navještenja... Kako kažu, odmara se - i prije sezone, i nakon nedavnih testova na Baltičkom moru, tijekom kojih je provjerena sva oprema i mehanizmi plovila, uključujući i sposobnost za rad elektrana bez ikakvog ljudskog sudjelovanja u 24-satnom načinu rada bez straže.

Nije lako u razgovoru nagovoriti kapetana ledolomca Aleksandra Kiseleva - već ima puno briga. No, ipak je podijelio svoje dojmove:
- Poznat mi je Arktik - u ovu regiju došao sam kao mornar 1991. godine. Iskustvo mog kapetana je više od 15 godina. Radio je na različitim ledolomcima, ali "Alexander Sannikov" je nadmašio sva očekivanja, pobijedio, iskreno. Ima izvrsne upravljivosti: zahvaljujući posebnim elektromotorima u minuti se potpuno okreće na licu mjesta. Sustav dinamičkog pozicioniranja omogućuje vam držanje u jednoj točki bez skretanja, ako je potrebno za bilo koju operaciju. Kontrolira se jednostavno - joystickom.

Prvi Mate Sergej Ščelokov vodio je goste kroz "podove" broda. Iznad glavne palube nalaze se čamci za operacije reagiranja u hitnim slučajevima i rezervni propeleri za propelere. Još je viša kapetanska kabina. Okolina je prilično skromna (ništa suvišno), ali sve je, naravno, ugodno, oku ugodno. Tu je i ikona Nikolaja Ugodnog, zaštitnika mornara i putnika, koju je posadi poklonila Elena Ilyukhina, kuma broda.

Dodajemo da su i "Alexander Sannikov" i "Andrey Vilkitsky" projektirani uzimajući u obzir princip nultog pražnjenja: čvrsti i tekući otpad skladištit će se na brodu i odlagati na obalu.

Krajem srpnja ledolomac sa serijskim brojem 233 odlazi u prvu radnu smjenu. Kao dio programa "Vrijeme arktika" Gazprom Nefta, on će proći kroz tvrdi led tankeri s jedinstvenom naftom s Novoportovskog polja.

Na primjeru Europe vidimo kako to nije lako učiniti

Zašto? Je li Sjeverni tok 2 otkazan? Pa pucali su sebi u nogu i otkazali južni potok, pa je postao turski.I koliko će izdržati? Svejedno, najvjerojatnije će postojati južni tok. Kasnije, ali budi. Planovi Saudijaca i Katara za njihov cjevovod kroz Siriju i Irak prekriveni su bakrenim bazenom. Potrošnja energije pada samo za brodare. U ostatku svijeta samo raste.

Računati na činjenicu da će Kina snažno pritisnuti Sjedinjene Države u Aziji ili drugdje, pa će postojati potreba za našim plinom? Ovo nije ozbiljno.

Ovo je ozbiljno. On već pritišće i nastavit će pritiskati. U Kini gotovo sve energetski intenzivne industrije u svijetu. Trump zhezh ne uzalud guta o povratku proizvodnje u države. Sada su masovno koncentrirani u jugoistočnoj Aziji. Tamo je jeftinije, pa su svi i svi pobjegli iz država i iz Europe.

Sami proizvodite više LNG -a za prodaju (Sabetta 2.0 itd.)?

Dakle, već prodajemo sobsno. Ugovori su već odavno sklopljeni. Ostaje dovršiti izgradnju nosača plina i postrojenja.

Prvo snažno dijelimo našu arktičku pitu sa Zapadom, a zatim će tu i tamo biti malo oslabljene sankcije, odnosno "obostrano korisno partnerstvo" na NAŠEM Arktiku. Drugo, konačno ćemo se početi ponašati kao Velika sila.

nekakve gluposti

Osim ugljikovodika, tu je i Norilsk Nickel. Vozio je dofiga što, nosi i nosit će. Ne zaboravite na to.

I nikad niste spomenuli NSR. Promet tereta na njemu raste svake godine. Zasad, naravno, ovo nije mnogo, ali ... Sve ovisi o nedostatku infrastrukture uz NSR. Sada svaki parobrod mora opskrbiti najviše goriva i zaliha na početnoj točki, više bunkerovatsya i napuniti zalihe na putu NIGDJE! Nedostatak potrebne infrastrukture ozbiljno koči razvoj NSR -a. Pa, mi ćemo razvijati infrastrukturu. To se već radi. Sabetta se gradi, Pevek i Tiksi se reanimiraju ... Ali KAKO će opskrba dospjeti tamo? S gorivom je jasno. Cijev se može položiti. A hrana? Što je sa građevinskim materijalom? I tako dalje. Teleportiranje? Ceste su zakrčene, a vozila nisu opcija. Lokomotiva? Također je problematično položiti cestu na vječno mraz. Vječni mraz je vječan, ali se ljeti otapa odozgo i cesta "pluta". Zrakoplovstvo? Skup. Što je ostalo? Aha, parobrod

Opet ... Naravno da je dobro živjeti u svijetu bez nesreća i katastrofa, ali u praksi se to ne događa. Stoga, duž cijele rute NSR -a mora postojati podrška spašavanja. To se već radi. I strukture se organiziraju i grade stanice. I opet, nema načina bez ledolomaca.

Pa, naravno, interesi MO. Arktički garnizoni također zahtijevaju zalihe.

Uz sve, minerala ima ne samo na kontinentima, već i pod vodom. Uključujući i Arktik. Općenito, ima ih dovoljno na terenu, ali ipak. Japanci su VEĆ započeli projekt vađenja minerala s dna. A ostalima prije toga nije ostalo mnogo vremena. Ili ćete se počešati kad već pečeni pijetao ugrize na jedno mjesto?

A pitate i zašto gradimo ledolomce i da nitko ništa ne govori.Sve je dugo rečeno i objašnjeno. Očigledno ne voliš čitati

Svečanost podizanja ruske zastave na novom ledolomcu održana je u Sankt Peterburgu. S Aleksandrom Sannikovom otvaraju se nove perspektive za cjelogodišnje isporuke arktičke nafte na svjetsko tržište. Ovo je prvi ledolomac izgrađen u okviru programa Arktičko vrijeme. U okviru programa već je lansirano 6 tankera koji su u funkciji za transport nafte s Novoportovskog polja. Novi ledolomac počet će redovitu pratnju u srpnju. Prema predviđanjima Gazprom Nefta, do 2030. godine potražnja za transportnim tržištem uz sjeverni morski put povećat će se za jednu trećinu, stoga je prisutnost moderne flote ledolomaca i tankera iznimno neophodna u provedbi ovih prijevoza.

Novoportovskoye polje i Novy Port

Novoportovsko polje jedno je od najvećih razvijenih naftnih i plinskih kondenzacijskih polja na poluotoku Yamal. Smješten 30 km od obale zaljeva Ob. Nadoknadive rezerve iznose preko 250 milijuna tona nafte i kondenzata, kao i preko 320 milijardi kubnih metara plina. Polje je otkriveno u prošlom stoljeću i nalazi se u istočnom dijelu poluotoka Yamal, 100 kilometara od uvale Ob.

Tijekom sovjetskih godina nije bilo mogućnosti za transport nafte s ovog područja - dugi niz godina na Novoportovskom su se odvijali samo geološki istražni radovi. I tek u deset godina ovog stoljeća pojavile su se tehnologije pomoću kojih je u kratkom vremenu Gazprom Neft napravio iskorak i uspio započeti potpuno iskorištavanje polja. Učinkovit razvoj rezervata Novoportovskoye zahtijevao je izgradnju vodoravnih i višestranih bušotina, kao i uporabu višestepenog hidrauličkog loma.

Gazpromneft-Yamal je 2016. produžio pravo korištenja podzemnih resursa Novoportovskog polja do 2150. godine. Ovo je najduži rok licenciranja u portfelju imovine Gazprom Nefta do sada. Nafta pronađena na Novoportovskom polju, nazvana Novy Port, spada u kategoriju lakih razreda s niskim udjelom sumpora (oko 0,1 posto). Za to su se odmah zainteresirali potencijalni potrošači iz nordijskih zemalja, gdje postoje tvornice specijalizirane za preradu lagane slatke sirove nafte.

Međutim, moglo bi se govoriti o ozbiljnim ugovorima s Europljanima samo uz stabilnu opskrbu gorivom tijekom cijele godine. Gazprom Neft je zajedno sa znanstvenicima iz brodogradnje i pomorske tehnologije počeo rješavati ambiciozan zadatak cjelogodišnjeg transporta sirovina tankerima uz podršku ledolomaca. Za to je postavljen cjevovod od 105 kilometara od polja Novoportovskoye do obale Objskog zaljeva, koji je bio spojen na prvi i jedini naftni terminal na svijetu u slatkim vodama izvan Arktičkog kruga.

Kroz "Vrata Arktika" u Europu

Gates of Arctic jedinstveni je daljinski terminal za utovar nafte za transport nafte s Novoportovskog polja. Zapravo, ovo je ogromna dizalica koja se nalazi točno u Obskom zaljevu - 3,5 kilometara od obale. Nafta tamo ulazi 10,5 km dugačkim kopnenim i podvodnim naftovodom, a zatim ide izravno do tankera.

Izgrađena je farma tenkova i crpne stanice sa sustavom zaštite od vodenog čekića, što jamči nepropusnost cijelog sustava. Tehnološka shema osigurava "nulto ispuštanje" svih onečišćujućih tvari u vodeno područje zaljeva Ob. Vrata arktičkog terminala veličanstven su prizor - uzdižu se 80 metara iznad vode. Kapacitet pretovarnog kompleksa je 8,6 milijuna tona nafte godišnje.

Zahvaljujući stvaranju Arktičkih vrata, prva nafta s polja Novoportovskoye otišla je u Europu sjevernim morskim putem u ljeto 2014. godine. 2015. započele su zimske isporuke koje su bile popraćene nuklearnim ledolomcima. No, već tada je postalo jasno da je izuzetno teško isporučivati ​​naftu u industrijskom volumenu s polja uobičajenim metodama.
Obinski zaljev hidrološki je vrlo složen - plitak je, voda mu je praktički svježa, a s obzirom na činjenicu da je vodeno područje 255 dana godišnje prekriveno ledom, debljina ledenog pokrova ovdje se kreće oko dva metra. Osim toga, zimi se temperatura zraka stalno održava na minus 50 stupnjeva Celzijevih, a ovdje puše jak olujni vjetar.

U takvim uvjetima prolaz tankera je vrlo težak, bez obzira na to koju ledenu klasu imaju. Potrebno moderni ledolomci kako bi postavili i održavali u savršenom stanju kanale u ledu, kroz koje se teretni brodovi mogu sami kretati. U tu je svrhu izgrađen Alexander Sannikov. Mjesto njegova stalnog raspoređivanja bit će Obanski zaljev i Karsko more - odatle tankeri iz luke Novy kreću prema Barentsovom moru, a zatim nastavljaju prema lukama u Murmansku i Europi. Zahvaljujući razvoju ove sjeverne morske rute, zemljopis opskrbe naftom u Novoj luci proširen je u posljednjih nekoliko godina na 9 zemalja, uključujući Veliku Britaniju, Francusku, Norvešku i Nizozemsku.

Arktička flota "Gazprom Neft"

Aktivni razvoj polja Novoportovskoye i Prirazlomnoye povećao je broj operacija punjenja tankera na Arktiku za gotovo trećinu. Stoga se Gazprom Neft suočio sa zadatkom stvaranja vlastite arktičke flote. 2017. godine, po nalogu tvrtke, izgrađena je serija arktičkih tankera sposobnih za probijanje leda debljine do 1,8 metara s gazom od 9 metara i nosivosti oko 35 tisuća tona. Naravno, postojala je i potreba za ledolomcima, koji ne samo da mogu voditi brodove kroz humke, već i stalno održavati plovni put u načinu pristupa, kao i sudjelovati u privezivanju i utovarni radovi, operacije spašavanja, vuča brodova, gašenje požara, odgovor na izlijevanje nafte. Moraju biti istovremeno snažni i okretni.

Postavljena je narudžba za izradu dva nova ledolomca klase ICEBREAKER 8. I tako je 29. lipnja 2018. prvo od dva plovila ovog projekta, "Alexander Sannikov", predstavljeno na engleskom nasipu u Sankt Peterburgu prije njegovog prvog putovanja na Arktik.

Tajne novog ledolomca

Ledolomac "Alexander Sannikov" pravi je plutajući grad. U bistroj vodi može ubrzati do 16 čvorova, odnosno do 25 kilometara na sat. Osim toga, plovilo ima mali gaz - do 8 metara, što je idealno za rad u plitkim vodama, gdje nuklearni ledolomci... Brod ima višenamjensku palubu s mogućnošću prijevoza teretnih kontejnera, vatrogasni dom, bolnicu, heliodrom. Tu su i čamci za nuždu, moćno vitlo i dizalica nosivosti 26 tona - funkcionalnost "Aleksandra Sannikova" znatno premašuje većinu njegovih nuklearnih i dizelskih prethodnika.

Video: Popcorner / YouTube

Najvažniji značajka dizajna brod - "Alexander Sannikov" ne gura kroz led, kao što to rade klasični ledolomci, već ga siječe i, takoreći, "gloda" ledenu masu. Tajna novog plovila je u posebnom obliku trupa i tri dinamična motora koji se nalaze u krmi i pramcu. Upravo ovo tehničko rješenje daje "Aleksandru Sannikovu" prednost u upravljivosti. Po potrebi, ledolomac se može okrenuti za 360 stupnjeva na licu mjesta u samo minuti.

Značajan dio opreme instalirane na ledolomu Aleksandr Sannikov je ruske proizvodnje. Brodograđevni centar Zvezdochka u Severodvinsku opremio je plovilo najmodernijim pramčanim potiskivačem. Domaći proizvođači također su ledolomcu dali modernu opremu navigacijska oprema, navigacijski most, generatori - najvažniji elementi koji osiguravaju rad ledolomca.

Ništa gore od atomskih prethodnika

Stručnjaci vjeruju da je danas "Alexander Sannikov" jedan od najsuvremenijih ledolomaca. Posuda je izgrađena tako da osigurava do 40 dana trajanja baterije pri ekstremnim temperaturama do minus 50 stupnjeva. Ugrađena računala u potpunosti reguliraju održavanje života ledolomca, pokreću generatore, sinkroniziraju opremu, kontroliraju hitne načine rada, reguliraju temperaturne i tehnološke načine rada na svim palubama broda. Digitalizacija upravljanja ledolomcem povećala je učinkovitost posade - za obavljanje iste funkcionalnosti na drugim brodovima ledolomaca potrebno je dvostruko povećanje veličine posade.

Snagom svojih dizelskih motora od 22 megavata, "Alexander Sannikov" pokazuje sposobnost probijanja leda usporedivu s nuklearnim ledolomcima velike snage. Ostaje dodati da se u "Aleksandru Sannikovu" sav čvrsti i tekući otpad skladišti na brodu i posebne službe odlažu na obalu. Sustav odlaganja otpadnih voda na brodu ima zatvoreni ciklus: prikupljaju se u posebnom spremniku iz kojeg otpadne vode odlaze u pročišćivač na pročišćavanje i neutraliziranje.

2. srpnja 2018. ledolomac Aleksandr Sannikov, izgrađen za Gazprom Neft u brodogradilištima Vyborg, krenuo je u Sankt Peterburg na svoje prvo putovanje izvan Arktičkog kruga. U Rusiji nema drugih ledolomaca slične opreme. Posuda je izgrađena tako da osigurava do 40 dana trajanja baterije pri ekstremnim temperaturama od minus 50 stupnjeva. Ugrađena računala u potpunosti reguliraju održavanje života ledolomca, pokreću generatore, sinkroniziraju opremu, reguliraju temperaturu i tehnološke uvjete na svim palubama broda. Prema riječima stručnjaka, rastuća proizvodnja nafte u Arktičkom krugu u narednim godinama zahtijevat će od Rusije povećanje proizvodnje takvih modernih plovila klase Arktik.

Zastava je podignuta

Otvoreni naftni radnici nova prekretnica u razvoju ruskog Arktika. Prošlog je petka Gazprom Neft, jedina tvrtka koja proizvodi naftu na ruskom arktičkom pojasu, dobila svog prvog ledolomca Aleksandra Sannikova. Brod je izgrađen u okviru programa "Vrijeme Arktika", u okviru kojeg je već lansirano šest tankera koji rade za transport nafte s Novoportovskog polja. Novi ledolomac počet će redovitu pratnju u kolovozu.

Zahvaljujući takvim ledolomcima, naftni radnici moći će učinkovitije i ekonomičnije transportirati naftu iz udaljenih regija ruskog sjevera, rekao je tijekom svečanosti podizanja zastave Vadim Yakovlev, zamjenik predsjednika uprave tvrtke.

Izgradili smo jedinstvenu shemu za izvoz nafte vodom duž zaljeva Ob i dalje sjevernim morskim putem. Za rješavanje ovog problema potrebna je izgradnja modernih moćnih brodova, a danas je ledolomac Aleksandr Sannikov novi perjanica arktičke flote, - rekao je top menadžer.

Drugi najnoviji dizelski ledolomac, Andrey Vilkitsky, Gazprom Neft očekuje do kraja ove godine.

Prema predviđanjima Gazprom Nefta, do 2030. tržišna će se potražnja za prijevozom sjevernim morskim putem povećati za trećinu. Razvoj vlastite arktičke flote omogućit će tvrtki da dugoročno zadrži vodstvo na ruskom Arktiku.

Arktička inovacija

Trenutna generacija ledolomaca smatra se najinovativnijom u svojoj klasi. Jedna od glavnih tehničkih inovacija je sustav upravljanja sposoban u potpunosti preuzeti kontrolu nad pratnjom ledolomca na nekoliko dana bez potrebe za ljudskom intervencijom.

Osim toga, plovilo zapravo ne "drobi" led, kao što je to bio slučaj na ledolomcima prethodne generacije, već ga nagriza i drobi uz pomoć posebnog trupa i vijaka ugrađenih i na krmi i ispod "pramca" . Dakle, u čvrsti led brod se može kretati prosječnom brzinom većom od 4 km / h, a u bistroj vodi može ubrzati do 30 km / h.

Ledolomac se od svojih prethodnika razlikuje po funkcionalnosti. Na primjer, zbog prilično niskog gaza (do 8 m), može bez problema raditi u plitkoj vodi, gdje nuklearni ledolomci u pravilu ne mogu proći. Ako je potrebno, ledolomac se može okrenuti ili čak zaokrenuti za 360 stupnjeva na licu mjesta u samo minuti. Čak i pod jednakim uvjetima, ledolomac značajno nadmašuje svoje suborce i po učinkovitosti (na prolazima u ledu debljine 2 m potrebno mu je samo 22 MW naspram 36 MW za brodove s nuklearnim pogonom tipa "Taimyr"), i ekološke prihvatljivosti (načelo "nultog ispuštanja" podrazumijeva skladištenje cijelog otpada do kraja leta).

Vlastita vatrogasna postaja, bolnica, heliodrom, brodovi za hitne slučajeve, moćno vitlo i kran nosivosti 26 tona - funkcionalnost "Aleksandra Sannikova" nadmašuje većinu postojećih ledolomaca. Osim što pomaže tankerima, može samostalno prevoziti teret, obavljati funkcije vučnog vozila i sudjelovati u operacijama spašavanja.

Naftne tehnologije

Nisu svi, čak ni najsuvremenija brodogradilišta na svijetu mogla izgraditi tako tehnološki napredan ledolomac. Sudjelujte u stvaranju ledolomaca Vyborgsky brodogradilište(u vlasništvu USC -a) pozvali su najveće svjetske proizvođače iz Europe, Japana i Singapura, no većina njih je izjavila da je nemoguće ispuniti narudžbu u tako kratkom roku. Severodvinsk "Zvezdochka" obvezala se ponovno opremiti plovilo najmodernijim potisnicima. To je uvelike posljedica jedinstvenosti ruske brodogradnje ledolomaca - nijedna druga država na svijetu nema takvu flotu. Međutim, donedavno su mnoga arktička brodogradilišta bila nedovoljno iskorištena, a tek nakon 2014. u Rusiji je pokrenut veliki program obnove flote na temelju investicijskih kvota. Na primjer, zahvaljujući Gazprom Neftu, brodogradilište Vyborg u potpunosti je napunjeno narudžbama do 2023. godine.

"Alexander Sannikov" i "Andrey Vilkitsky" otići će u regiju Obskog zaljeva kako bi pratili tankere s arktičkim uljem razreda Novy Port. Ovdje Gazprom Neft provodi opsežnu eksploataciju polja Novoportovskoye, s koje se isporučuje putem terminala Arktička vrata. To je jedini svjetski terminal za slatkovodnu naftu u Arktičkom krugu. Zbog činjenice da se luka Novy nalazi 700 km od postojećih cjevovoda, ugljikovodici se odatle izvoze morskim putem. Uz pomoć novih plovila, tvrtka očekuje povećanje učinkovitosti i stabilnosti cjelogodišnjeg prijevoza uz zaljev Ob, koji je smrznut u ledu više od 255 dana godišnje.

Ovo je vrlo ozbiljan izazov, ali prihvaćamo ovaj izazov. Prirodno iscrpljivanje rezervi događa se na tradicionalnim poljima, dok potražnja nastavlja rasti, pa su ruski Arktik i rezerve koje je teško oporaviti budućnost naše naftne industrije ", rekao je novinarima Alexander Dyukov, predsjednik Uprave, izvršni direktor Gazprom Nefta .

Obujam radova za novo plovilo je znatan - samo u 2018. planirano je proizvesti oko 7 milijuna tona nafte na polju Novoportovskoye, a do početka 2020. žele proizvoditi do 8 milijuna tona godišnje. Uz pomoć novih ledolomaca, tvrtka planira dodatno proširiti ponudu arktičke nafte koja se već izvozi u devet zemalja svijeta, uključujući Veliku Britaniju, Francusku, Norvešku i Nizozemsku.

Iako Rusija ima najjaču arktičku flotu na svijetu, na tržištu još uvijek nedostaje novih visokotehnoloških ledolomaca. Nabavka plovila za rad na Arktiku naftna kompanija Sasvim je logično: održavanje naftnog terminala zahtijeva gotovo cjelogodišnju plovidbu, što je skupo i nije uvijek isplativo osigurati zbog iznajmljenih ledolomaca zbog sve većih zahtjeva za tehnologiju, voditelj arktičkog odjela i laboratorija Shelf Institut za probleme nafte primijetio je u razgovoru za Izvestia i Gas RAS, dopisnog člana RAS -a Vasilija Bogojavlenskog.

Prema njegovim riječima, većina tankera koji već rade u Obskom zaljevu sposobni su se kretati po ledu, ali ovisno o ledenoj situaciji, možda će im biti potrebna i pratnja. Dakle, novi ledolomci, prema mišljenju stručnjaka, značajno povećavaju sigurnost proizvodnje nafte i plina na ruskom pojasu.