Svečanost podizanja ruske zastave na novom ledolomcu održana je u Sankt Peterburgu. S Aleksandrom Sannikovom otvaraju se nove perspektive za cjelogodišnje isporuke arktičke nafte na svjetsko tržište. Ovo je prvi ledolomac izgrađen u okviru programa Arktičko vrijeme. U okviru programa već je pokrenuto 6 tankera koji su u funkciji za transport nafte s Novoportovskog polja. Novi ledolomac počet će redovitu pratnju u srpnju. Prema predviđanjima Gazprom Nefta, do 2030. godine potražnja za transportnim tržištem uz Sjeverni morski put povećat će se za jednu trećinu, stoga je prisutnost moderne flote ledolomaca i tankera iznimno neophodna u provedbi ovih prijevoza.

Novoportovskoje polje i Novy Port

Novoportovsko polje jedno je od najvećih razvijenih polja nafte i plinskog kondenzata na poluotoku Yamal. Smješten 30 km od obale zaljeva Ob. Nadoknadive rezerve iznose preko 250 milijuna tona nafte i kondenzata, kao i preko 320 milijardi kubnih metara plina. Polje je otkriveno u prošlom stoljeću i nalazi se u istočnom dijelu poluotoka Yamal, 100 kilometara od uvale Ob.

Tijekom sovjetskih godina nije bilo mogućnosti za transport nafte s ovog područja - dugi niz godina na Novoportovskom su se odvijali samo geološki istražni radovi. I tek 10 -ih godina ovog stoljeća pojavile su se tehnologije pomoću kojih je u kratkom vremenu Gazprom Neft napravio iskorak i uspio započeti potpuno iskorištavanje polja. Učinkovit razvoj rezervata Novoportovskoye zahtijevao je izgradnju vodoravnih i višestranih bušotina, kao i uporabu višestepenog hidrauličkog loma.

Gazpromneft-Yamal je 2016. produžio pravo korištenja podzemnih resursa Novoportovskog polja do 2150. godine. Ovo je najduži rok licenciranja u portfelju imovine Gazprom Nefta do sada. Nafta pronađena na Novoportovskom polju, nazvana Novy Port, spada u kategoriju lakih razreda s niskim udjelom sumpora (oko 0,1 posto). Za to su se odmah zainteresirali potencijalni potrošači iz nordijskih zemalja, gdje postoje tvornice specijalizirane za preradu lagane slatke sirove nafte.

Međutim, moglo bi se govoriti o ozbiljnim ugovorima s Europljanima samo uz stabilnu opskrbu gorivom tijekom cijele godine. Gazprom Neft je zajedno sa znanstvenicima iz brodogradnje i pomorske tehnologije počeo rješavati ambiciozan zadatak cjelogodišnjeg transporta sirovina tankerima uz podršku ledolomaca. Za to je postavljen cjevovod od 105 kilometara od polja Novoportovskoye do obale Objskog zaljeva, koji je bio spojen na prvi i jedini naftni terminal na svijetu u slatkim vodama izvan Arktičkog kruga.

Kroz "Vrata Arktika" u Europu

Gates of Arctic jedinstveni je daljinski terminal za utovar nafte za transport nafte s Novoportovskog polja. Zapravo, ovo je ogromna dizalica koja se nalazi točno u Obskom zaljevu - 3,5 kilometara od obale. Nafta tamo ulazi 10,5 km dugačkim kopnenim i podvodnim naftovodom, a zatim izravno odlazi u tanker.

Izgrađena je farma tenkova i crpne stanice sa sustavom zaštite od vodenog čekića, što jamči nepropusnost cijelog sustava. Tehnološka shema osigurava "nulto ispuštanje" svih onečišćujućih tvari u vodeno područje zaljeva Ob. Vrata arktičkog terminala veličanstven su prizor - uzdižu se 80 metara iznad vode. Kapacitet pretovarnog kompleksa je 8,6 milijuna tona nafte godišnje.

Zahvaljujući stvaranju Arktičkih vrata, prva nafta s polja Novoportovskoye otišla je u Europu sjevernim morskim putem u ljeto 2014. godine. 2015. započele su zimske isporuke koje su popraćene nuklearni ledolomci... No, već tada je postalo jasno da je izuzetno teško isporučivati ​​naftu u industrijskom volumenu s polja uobičajenim metodama.
Obinski zaljev hidrološki je vrlo složen - plitak je, voda mu je praktički svježa, a s obzirom na činjenicu da je vodeno područje 255 dana godišnje prekriveno ledom, debljina ledenog pokrova ovdje se kreće oko dva metra. Osim toga, zimi se temperatura zraka stalno održava na minus 50 stupnjeva Celzijevih, a ovdje puše jak olujni vjetar.

U takvim uvjetima prolaz tankera je vrlo težak, bez obzira na to koju ledenu klasu imaju. Potrebno moderni ledolomci kako bi postavili i održavali u savršenom stanju kanale u ledu, kroz koje se teretni brodovi mogu neovisno kretati. U tu je svrhu izgrađen "Alexander Sannikov". Mjesto njegova stalnog raspoređivanja bit će Obanski zaljev i Karsko more - odatle tankeri iz luke Novy kreću prema Barentsovom moru, a zatim nastavljaju prema lukama u Murmansku i Europi. Zahvaljujući razvoju ove sjeverne morske rute, geografija opskrbe naftom u Novoj luci proširena je u posljednjih nekoliko godina na 9 zemalja, uključujući Veliku Britaniju, Francusku, Norvešku i Nizozemsku.

Arktička flota "Gazprom Neft"

Aktivni razvoj polja Novoportovskoye i Prirazlomnoye povećao je broj punjenja tankera na Arktiku za gotovo trećinu. Stoga se Gazprom Neft suočio sa zadatkom stvaranja vlastite arktičke flote. 2017. godine, po nalogu tvrtke, izgrađena je serija arktičkih tankera sposobnih za probijanje leda debljine do 1,8 metara s gazom od 9 metara i nosivosti oko 35 tisuća tona. Naravno, postojala je i potreba za ledolomcima, koji bi mogli ne samo voditi brodove kroz humke, već i stalno održavati plovni put u načinu pristupa, kao i sudjelovati u privezivanju i utovarni radovi, operacije spašavanja, vuča brodova, gašenje požara, odgovor na izlijevanje nafte. Moraju biti istovremeno snažni i okretni.

Postavljena je narudžba za izradu dva nova ledolomca klase ICEBREAKER 8. I tako je 29. lipnja 2018. godine prvo od dva plovila ovog projekta, "Alexander Sannikov", predstavljeno na engleskom nasipu u Sankt Peterburgu prije njegovog prvog putovanja na Arktik.

Tajne novog ledolomca

Ledolomac "Alexander Sannikov" pravi je plutajući grad. U bistroj vodi može ubrzati do 16 čvorova, odnosno do 25 kilometara na sat. Osim toga, plovilo ima mali gaz - do 8 metara, što je idealno za rad u plitkim vodama, gdje nuklearni ledolomci neće proći. Brod ima višenamjensku palubu s mogućnošću prijevoza teretnih kontejnera, vatrogasni dom, bolnicu, heliodrom. Tu su i čamci za nuždu, moćno vitlo i dizalica nosivosti 26 tona - funkcionalnost "Aleksandra Sannikova" znatno premašuje većinu njegovih nuklearnih i dizelskih prethodnika.

Video: Popcorner / YouTube

Najvažniji značajka dizajna plovilo - "Alexander Sannikov" ne gura led, kao što to rade klasični ledolomci, već ga reže i, takoreći, "gloda" ledenu masu. Tajna novog plovila je u posebnom obliku trupa i tri dinamična motora koji se nalaze u krmi i pramcu. Upravo ovo tehničko rješenje daje "Aleksandru Sannikovu" prednost u upravljivosti. Ako je potrebno, ledolomac se može okrenuti za 360 stupnjeva na licu mjesta u samo minuti.

Značajan dio opreme instalirane na ledolomu Aleksandr Sannikov je ruske proizvodnje. Brodograđevni centar Zvezdochka u Severodvinsku opremio je brod najmodernijim pramčanim potiskivačem. Domaći proizvođači također su ledolomcu dali modernu opremu navigacijska oprema, navigacijski most, generatori - najvažniji elementi koji osiguravaju rad ledolomca.

Ništa gore od atomskih prethodnika

Stručnjaci vjeruju da je danas "Alexander Sannikov" jedan od najsuvremenijih ledolomaca. Posuda je izgrađena tako da osigurava do 40 dana trajanja baterije pri ekstremnim temperaturama do minus 50 stupnjeva. Ugrađena računala u potpunosti reguliraju održavanje života ledolomca, pokreću generatore, sinkroniziraju opremu, kontroliraju hitne načine rada, reguliraju temperaturu i tehnološke uvjete na svim palubama broda. Digitalizacija upravljanja ledolomcima povećala je učinkovitost posade - za obavljanje iste funkcije na drugim brodovima ledolomaca potrebno je dvostruko povećanje veličine posade.

Snagom svojih dizelskih motora od 22 megavata, "Alexander Sannikov" pokazuje snagu probijanja leda usporedivu s nuklearnim ledolomcima velike snage. Ostaje dodati da se u "Alexander Sannikov" sav čvrsti i tekući otpad skladišti na brodu i odlaže na obalu od strane posebnih službi. Sustav odlaganja otpadnih voda na brodu ima zatvoreni ciklus: prikupljaju se u posebnom spremniku iz kojeg otpadne vode odlaze u pročišćivač na pročišćavanje i neutraliziranje.

Najnoviji inovativni dizel ledolomac u zemlji, sposoban zakrenuti za 360 stupnjeva na licu mjesta i za minutu proći ledeno polje debelo dva metra, "Alexander Sannikov" kreće iz Sankt Peterburga na svoje prvo arktičko putovanje.

Brod je izgrađen u brodogradilištima u Vyborgu po nalogu tvrtke Gazprom Neft za pratnju tankera na području Sjevernog morskog puta i polja Novoportovskoye na poluotoku Yamal. O tome što je "Alexander Sannikov" i zašto je njegova pojava još jedan tehnološki iskorak za našu zemlju - u materijalu TASS -a.

Dizel je više volio atom

Tvorci "Aleksandra Sannikova" nazivaju ga tehnološki najnaprednijim plovilom u svojoj klasi. Opremljen je inovativnim sustavom za manevriranje u čvrsti led, koji omogućuje relativno nisku snagu motora da pokaže najbolji kapacitet razbijanja leda. Osim toga, brod ima potpuno automatizirano upravljanje napajanjem, što povećava učinkovitost njegova rada i omogućuje do 40 dana autonomnog rada pri ekstremnim temperaturama od minus 50 stupnjeva.

Danas broj dizelskih ledolomaca u Rusiji već sedam puta premašuje broj nuklearnih. To je zbog niza prednosti plovila kojima se može lakše upravljati. Duljina Aleksandra Sannikova je 121,7 m, širina glavne palube (uključujući blatobrane) 26 m. Za usporedbu, moderni ledolomac projekta Sibir na nuklearni pogon veći je za gotovo trećinu. Međutim, veće dimenzije ne znače bolju učinkovitost. Novi ledolomac "Gazprom Neft" po operativnim performansama nije inferioran nuklearnim divovima i nadmašuje ih zbog manje potrošnje energije. Testovi su pokazali da s kapacitetom od 22 MW "Alexander Sannikov" pokazuje slične sposobnosti probijanja leda s nuklearnim ledolomcima tipa "Taimyr" i "Vaigach", koji za isti rad troše do 36 MW (za trećinu više energije ). Tajna novog plovila je u posebnom obliku trupa i tri dinamička motora, koji se nalaze u krmi i pramcu. Ovo tehničko rješenje daje "Aleksandru Sannikovu" prednosti u upravljivosti, a također omogućuje savladavanje gustog leda brzinom većom od 2 čvora (4 km / h), krećući se i prema naprijed i prema krmi. U čistoj vodi ledolomac može ubrzati do 16 čvorova (30 km / h). Osim toga, plovilo ima mali gaz (do 8 metara) za rad u plitkim vodama, gdje većina atomskih divova neće proći.

Druga važna značajka novog ledolomca je njegov rad na principu "nultog pražnjenja": bez ikakvih rizika za okoliš... Ovaj pristup može se nazvati novim standardom za kasniji razvoj prometne infrastrukture na Arktiku, koji bi trebao funkcionirati bez štete za okoliš. U slučaju "Aleksandra Sannikova", njegov sustav "održavanja života" uređen je tako da se sav čvrsti i tekući otpad skladišti na brodu i odlaže na obalu posebnim službama.

Ulaganje na sjeveru

Rusija zadržava svoju poziciju glavnog operatora na Arktiku i planira razviti pomorski pomorski promet između Europe i Azije duž sjevernog morskog puta, posebno uzimajući u obzir domaće projekte za proizvodnju arktičke nafte.

Fotografija ((sliderIndex + 1)) od 9

Proširiti

((sliderIndex + 1)) / 9

Opis

Pojavom novih tehnologija prije nekoliko godina postalo je moguće razviti jedno od najvećih razvijenih naftnih i plinskih polja na poluotoku Yamal - Novoportovsky. Pojava ledolomaca Alexander Sannikov još je jedan tehnološki napredak u poboljšanju učinkovitosti logistike duž Sjevernog morskog puta i opskrbe naftom kroz vrata Arktičkog terminala - jedinog naftnog terminala na svijetu u slatkim vodama izvan Arktičkog kruga.

"Vrata Arktika"

Otprema nafte kroz vrata Arktika započela je 2016. godine: ruski predsjednik Vladimir Putin osobno je dao naredbu naftnim radnicima da počnu učitavati prvi tanker putem video veze.

Nastavak

Prema predviđanjima Gazprom Nefta, do 2030. tržišna će se potražnja za prijevozom sjevernim morskim putem povećati za trećinu. Na primjer, krajem prošle godine aktivnim razvojem polja Novoportovskoye i Prirazlomnoye povećao se broj bunkeriranja tankera na Arktiku za gotovo trećinu. Gazprom Neft se kladi na stvaranje vlastite arktičke flote. Nekoliko tankera je već izgrađeno i rade po nalogu tvrtke. Nakon ledolomaca Alexander Sannikov, bit će pušten u rad drugi ledolomac Andrey Vilkitsky. Obojica će djelovati pod ruskom zastavom i pružit će našoj zemlji nove mogućnosti za transport arktičke nafte.

Gazprom Neft nastavlja ulagati u razvoj infrastrukture na poluotoku Yamal u području Nove luke i planira postići maksimalnu učinkovitost u proizvodnji i monetizaciji svih vrsta ugljikovodika proizvedenih na poluotoku. Kao dio ove strategije, tvrtka je već dobila licencu za traženje i procjenu rezervi nafte, kondenzata i plina u Južno-Kamennomyskom, Južno-Novoportovskom i Surovom području.

Novoportovsko polje

Novoportovsko polje jedno je od najvećih razvijenih naftnih i plinskih kondenzacijskih polja na poluotoku Yamal. Smješten 30 km od obale Objskog zaljeva. Nadoknadive rezerve iznose preko 250 milijuna tona nafte i kondenzata, kao i preko 320 milijardi kubnih metara plina.

Nastavak

Složenost razvoja rezervi Novoportovskog polja određuje prisutnost rezervoara niske propusnosti, brojne tektonske rasjede koji dovode do velike razdiobe naslaga i snažnu plinsku kapu. Kako bi se postigla maksimalna učinkovitost u proizvodnji visokokvalitetne nafte Yamal s niskim udjelom sumpora, Gazprom Neft razvija projekte za izgradnju vodoravnih i višestranih bušotina, kao i višestepeni hidraulični lom.

U brodogradilištu Vyborg u Lenjingradskoj oblasti, tri plovila za probijanje leda pripremaju se za isporuku kupcu. Već smo govorili o onom koji se gradi po nalogu Atomflota. Naš današnji junak je višenamjensko potporno plovilo za probijanje leda "Alexander Sannikov".

Fotografiranje se dogodilo u studenom 2017. uz aktivno sudjelovanje marketinškog odjela Vyborgskog brodogradilište.

Izgradnja dva potporna plovila za probijanje leda projekt Aker Arc 130A započeo je u Vyborgu na sjeverozapadu 2015. godine.

Brodograditelji su potpisali ugovor s Gazpromneft Novy Port LLC, podružnica PJSC Gazprom Neft.

Pretpostavlja se da će ledolomni brodovi djelovati na vratima arktičkog brodskog terminala Novoportovskoje polja, smještenom na zapadu Obskog zaljeva na poluotoku Yamal.

Idejno rješenje plovila izradila je finska tvrtka Aker Arctic Technology. Autor tehnički projekt- "Zavod za pomorsko inženjerstvo". Radnu projektnu dokumentaciju izradio je Projektni biro Petrobalt.

Trenutno se na ledolomcu instalira oprema i inženjerski sustavi.

Ovako izgledaju elementi cjevovoda i inženjerski sustavi ledolomca na obali.

Unatoč politici zamjene uvoza koju su proglasile vlasti, strani su brandovi uobičajeni. Možda su neki od njih već lokalizirani u Rusiji.

Prema projektantima projekta, ledolomac projekta Aker Arc 130A može prevladati kontinuirani led debljine do 2 m pri brzini od 2 čvora, krećući se i napred i unatrag.

"Alexander Sannikov" nastoji ići u korak s vremenom. Posuda je projektirana prema principu "nultog pražnjenja". To znači da se sav čvrsti i tekući otpad skladišti na brodu i odlaže na kopno.

Pogonski sustav ledolomca uključuje tri propelera (dva na krmi plovila i jedan u pramcu). Prema rezultatima ispitivanja, takva će mu konfiguracija omogućiti što učinkovitiji rad u teškim uvjetima predviđenog područja djelovanja.

Što se tiče glavnih karakteristika, kapacitet "Aleksandra Sannikova" bit će 22 MW, duljina - 121,7 m, širina glavne palube - 26 m. S nosivosti od 3400 tona, plovilo je sposobno brzine do 16 čvorova.

Posadu ledolomca čini 21 osoba. Autonomija doseže 30 dana.

Ledolomac "Alexander Sannikov", čija je izgradnja započela u studenom 2015., ušao je u Baltičko more radi posljednje faze pokusa na moru 19. svibnja ove godine. Brod "Andrey Vilkitsky" sada je također na opremanju. Još jedan veliki projekt VZS -a, lučki ledolomac "Ob", bit će pokrenut 21. lipnja ove godine.

Stupanj spremnosti plovila "Alexander Sannikov", prema kupcu, tvrtki "Gazprom Neft", premašuje 98%. Osim Aleksandra Sannikova, brodogradilište Vyborg gradi još jedno plovilo za "" ledolomac Andrey Vilkitsky, koje će također raditi na terminalu polja Novoportovskoye. Prema brodogradilištu Vyborg, njegova je izgradnja dovršena 88%. Cijena oba ledolomca iznosi 246 milijuna eura.

Rokovi isporuke ledolomaca bili su poremećeni: u početku je brod trebao biti predan kupcu do kraja 2018. godine. Kako je "DP" objašnjeno u VSY -u, glavni razlog kašnjenja u izgradnji je kašnjenje u isporuci opreme za plovilo. "Alexander Sannikov" trenutno je najmoćniji dizelski ledolomac na svijetu s klasom Icebreaker8, inovativnim sustavom kretanja i manevriranja po ledu. Tvornica je morala kupiti opremu za to stranih tvrtki(Švedski ABB). "Zbog geopolitičke situacije, i ugovorne interakcije i bankovni poslovi s mnogim stranim dobavljačima, od kojih su neki odbili uopće ispuniti svoje ugovorne obveze, bili su znatno otežani tijekom cijelog procesa izgradnje", objašnjavaju u VSZ -u.

Gazprom Neft uvjerava da trenutna situacija "nije utjecala na pošiljke s Novoportovskog polja, budući da u Obskom zaljevu u blizini Vrata arktičkog terminala stalno rade dva multifunkcionalna plovila za probijanje leda: Baltika i Vladislav Strizhov".

Problemi s izgradnjom ledolomaca za Gazprom Neft također su odgodili rok za puštanje u promet 97 milijuna dolara vrijednih lučkih ledoloma Ob koje je FSUE "" naložio za rad na projektu Yamal LNG. Završetak izgradnje plovila prvotno je bio zakazan za studeni 2018., ali sada ga VSY planira pustiti u rad tek početkom 2019. godine.

U FSUE Atomflot, DP -u je rečeno da, unatoč promjenama datuma isporuke ledolomca Ob, FSUE Atomflot nema ozbiljnih zahtjeva prema VZS -u u pogledu kvalitete i konstrukcije plovila. "Trenutno se radovi u Obskom zaljevu izvode uz uključivanje dodatnog ledolomca. Odgađanje datuma isporuke plovila neće utjecati na ispunjenje naših ugovornih obveza prema partnerima", objašnjava Mustafa Kashka, v.d. Generalni direktor FSUE Atomflot.

Svakom gostu svečanosti bilo je dopušteno hodati po palubama, pogledati u kapetansku kabinu,
do mosta, heliodroma i, naravno, učiti temeljne razlike ovaj div sa sličnih brodova.

Hrabre ideje, veliki planovi

Početak rada novog plovila potvrda je da je Rus industrija nafte i plina i njegovi partneri čine sigurne korake u razvoju Arktika, - rekao je tijekom predstavljanja ledolomca Vadim Yakovlev, prvi zamjenik generalnog direktora Gazprom Nefta. - Više od pola stoljeća nafta s poluotoka Yamal bila je nedostupna tržištu zbog nedostatka učinkovitih proizvodnih tehnologija i transportnih sposobnosti. Odabrali smo potrebne tehnološke ključeve, stvorili jedinstvenu shemu za izvoz ugljikovodika s polja Novoportovskoye: uz zaljev Ob, sjeverni morski put. No za rješavanje ovog problema potrebni su moderni, moćni brodovi. Takvo plovilo - ledolomac "Alexander Sannikov" - izgradili su naši partneri. Uskoro ćemo početi upravljati još jednim ledolomcem iste serije - Andrey Vilkitsky. Osim toga, Gazprom Neft nastavlja razvijati arktičku flotu tankera, povećavajući se resursna baza, povećati opseg proizvodnje. U bliskoj budućnosti tvrtka će u Yamal uložiti oko 400 milijardi rubalja. Ono što radimo daje razlog za vjerovanje da je Gazprom Neft vodeći u industriji u razvoju Arktika. Vidimo ogroman potencijal u ovoj regiji. Kladimo se u to prije drugih!

Na Arktiku Gazprom Neft provodi tri najvećih projekata: "Nova luka" i "Messoyakha" u Yamalo -Nenetskom autonomnom okrugu, "Prirazlomnaya" - u Pečorskom moru. Isporuka novoportovske nafte kroz arktički terminal Arctic Gates, instaliran u akvatoriju zaljeva Ob,
započeo je 2016., a sada polje povećava godišnju proizvodnju.

U 2019. planiramo doseći volumen od oko 8 milijuna tona nafte. Osim toga, Gazprom Neft je dobio nekoliko dodatnih licenciranih područja (trenutno u geološkom istraživanju). Planovi uključuju izgradnju plinovoda od Novoportovskog polja do Yamburga. U ovaj ćemo projekt uložiti oko 75 milijardi rubalja, - dodao je Vadim Yakovlev.

No, vratimo se heroju ovih dana, ledolomcu "Aleksandru Sannikovu". Prema riječima predsjednika United -a brodograđevna korporacija Aleksej Rakhmanov, novo plovilo najmoćniji je dizel-električni ledolomac u svojoj klasi, koji je stvoren Ruska brodogradilišta... “Udio domaćih sadržaja u projektu posebno je važan: metal, materijali, navigacijski sustav, navigacijski most, generatori - sve je naše. Višenamjensko plovilo omogućuje rješavanje raznih zadataka, uključujući spašavanje ljudi u izvanrednim situacijama. Štoviše, "Alexander Sannikov" osigurava ispravnu brzinu prodiranja u led - to je ono što je potrebno kupcu i navigatorima koji rade na sjevernim geografskim širinama ", primijetio je Aleksey Lvovich.

Ime Aleksandra Sannikova novom ledolomcu nije dato slučajno. Kolege se s toplinom sjećaju ove osobe, zaposlenice Gazprom Nefta. Zamjenik generalnog direktora tvrtke za pravne i korporativna pitanja Elena Ilyukhina rekla je da je Alexander Leonidovich veliki profesionalac, izvrstan stručnjak, vlasnik najboljih ljudskih kvaliteta.

Što je unutra?

Kao što je naglašeno generalni direktor Brodogradilište Vyborg Alexander Soloviev (ovo poduzeće, koje je dio Ujedinjene brodograđevne korporacije, i izgradilo novi ledolomac), "Alexander Sannikov" rezultat je rada tisuća ljudi, od kojih je svaki dao svoje znanje i vještine projektu .

Plovilo za podršku olovnog ledolomca projektirano je za rad u blizini terminala Arktička vrata na poluotoku Yamal. Puno je posla: dežurstva, pratnja tankera do Sjevernog morskog puta, pomoć pri vezivanju, utovaru i istovaru, vuča brodova. Ali ovo je naprijed, ali zasad je "Aleksandar Sannikov" usidren nedaleko Most navještenja... Kako kažu, odmara se - i prije sezone i nakon nedavnih testova na Baltičkom moru, tijekom kojih je provjerena sva oprema i mehanizmi plovila, uključujući i sposobnost za rad elektrana bez ikakvog ljudskog sudjelovanja u 24-satnom načinu rada bez straže.

Nije lako u razgovoru nagovoriti kapetana ledolomca Aleksandra Kiseleva - već ima mnogo briga. No, ipak je podijelio svoje dojmove:
- Poznat mi je Arktik - u ovu regiju došao sam kao mornar 1991. godine. Iskustvo mog kapetana je više od 15 godina. Radio je na različitim ledolomcima, ali "Alexander Sannikov" je nadmašio sva očekivanja, pobijedio, iskreno. Ima izvrsne upravljivosti: zahvaljujući posebnim elektromotorima u minuti se potpuno okreće na licu mjesta. Sustav dinamičkog pozicioniranja omogućuje vam držanje u jednoj točki bez skretanja, ako je potrebno za bilo koju operaciju. Kontrolira se jednostavno - joystickom.

Prvi Mate Sergej Ščelokov vodio je goste kroz "podove" broda. Iznad glavne palube nalaze se čamci za operacije reagiranja u hitnim slučajevima i rezervni propeleri za propelere. Još je viša kapetanska kabina. Okolina je prilično skromna (ništa suvišno), ali sve je, naravno, ugodno, oku ugodno. Tu je i ikona Nikolaja Ugodnog, zaštitnika mornara i putnika, koju je posadi poklonila Elena Ilyukhina, kuma broda.

Dodajemo da su i "Alexander Sannikov" i "Andrey Vilkitsky" projektirani uzimajući u obzir princip nultog pražnjenja: čvrsti i tekući otpad skladištit će se na brodu i odlagati na obalu.

Krajem srpnja ledolomac sa serijskim brojem 233 odlazi u prvu radnu smjenu. Kao dio programa "Vrijeme arktika" Gazprom Nefta, on će proći kroz tvrdi led tankeri s jedinstvenom naftom s Novoportovskog polja.