Letadlové lodě USS. historie a bojové použití (31 fotografií)

1927 rok. Usnesením Revoluční vojenské rady byla zahájena restrukturalizace cvičné lodi „Komsomolets“ (dříve „Ocean“) na zkušeného leteckého dopravce. Předchozí kotle různých typů byly nahrazeny kotly Yarrow vyrobenými pro křižníky Izmail (tři z těchto křižníků byly v roce 1922 prodány za šrot). Stožár, komín, paluby a mosty byly sloučeny do „ostrova“ na straně přístavu. Ke zvýšení stability byly použity koule o šířce 4 metry (současně byly chráněny proti torpédu).
  Po restrukturalizaci bylo vysídlení letadlové lodi 12 tisíc tun a rychlost byla 15 uzlů. Letecká skupina byla plánována v 42 autech (26 stíhaček, 16 útočných letadel). Dělostřelectvo: 16-102 mm univerzální děla ve dvojích úchytech, 10-40 mm protiletadlové děla ve dvou pětistěnných úchytech.
  Uvedení do provozu proběhlo v roce 1934.

Nevýhodou R-5T byla osamělost a nepřítomnost jakýchkoli obranných zbraní, takže v roce 1937 začal vývoj nového palubního torpédového bombardéru.

V roce 1938 se v Baltském moři uskutečnily obecné námořní manévry, kterých se zúčastnila letadlová loď Red Banner (nové jméno bylo Komsomolets), průzkum v zájmu Rudých, doprovod letky stíhačkami ze vzduchu a také výcvik bomby a torpéda v rámci cvičení od flotily k bitevní lodi Frunze.

Ve stejném roce, když se diskutovalo o programu Velké flotily, bylo plánováno v rámci programu postavit až 8 lehkých a 4 velkých letadlových lodí, začal se navrhovat tyto lodě. Jako základ byl vybrán lehký křižník projektu 68 „Chapaev“ a těžký křižník projektu 69.

Projekt 71a, lehký AB.

Technické údaje letadlové lodi projektu 71a: standardní výtlak 11 300 tun, celkem 13 000 tun, kapacita mechanismů 126 500 l. sec., rychlost 33 uzlů; výzbroj: 8 100 mm univerzálních děl, 16 37 mm děl, 20 12,7 mm kulomety; letecká skupina: deset víceúčelových letadel a 30 stíhaček, dva pneumatické katapulty.

V roce 1940 prošla letadlová loď Red Banner modernizací a získala nová letadla - stíhačky I-153K.
  Letecká skupina byla výrazně snížena a nyní činila pouze 18 aut. Namísto dvou malých zdvihacích výtahů byl namontován jeden velký, letadlová loď obdržela pneumatický katapult pro testování, což také usnadnilo vzlet bojovníků I-153K.

V roce 1939 byl v Leningradu stanoven první letecký dopravce nového programu v rámci projektu 71a, který dostal jméno „Červená hvězda“.

V roce 1940 byl program pro stavbu Velké flotily vážně omezen, takže zůstaly pouze 2 bitevní lodě, 2 těžké křižníky a 4 (v roce 1941 již existovaly pouze 2 lehké letadlové lodě).

Druhá letadlová loď projektu 71a byla stanovena v roce 1940 v Komsomolsku na Amuru. Dostal jméno „Chkalov“.
  Baltská letadlová loď zaútočila na severní flotilu, komsomolovou loď - tichomořskou flotilu.

Protože námořnictvo bylo do té doby přiděleno jako samostatný lidový komisař, v roce 1940 byla vyhlášena soutěž na vytvoření specializovaného stíhacího letounu, v roce 1941 byl již uveden do provozu torpédový bombardér Su-4, ale nakonec došlo pouze k operaci z pobřežních letišť.

Na jaře 1941 došlo ke spuštění hlavní letadlové lodi projektu 71a "Red Star", válka ho dokončila. V červenci 1941 bylo její dokončení pozastaveno. Chkalov byl vypuštěn teprve v roce 1944 a mothballed.

Letadlová loď Red Banner brzy odešla do Kronstadtu krátce po 22. červnu 1941, jeho letecká skupina se podílela na obraně Leningradu, operující hlavně z pobřežních letišť. Loď sama byla maskována, opakovaně poškozena. V roce 1945 byl vyřazen z provozu.

Nedokončená „Rudá hvězda“ byla v roce 1943 přeměněna na protivzdušnou obranu. Byla vybavena velkým počtem protiletadlových děl různých ráží.

V roce 1943 byla doprovodná letadlová loď Corregidor typu Casablanca, která získala název Molotovsk v sovětské flotile, dočasně (do konce nepřátelských akcí) přesunuta do Sovětského svazu. Letecká skupina se skládala z amerických automobilů.

Letadlová loď se podílela na doprovodu několika konvojů, podporovala sovětskou ofenzívu v Norsku, pokrývající bitevní loď Arkhangelsk ze vzduchu, střílející na německé pozice. Několik náletů bylo také spácháno vzdušnými Avengers letadlové lodi.

V roce 1945 sovětská vojska zajala poškozenou nedokončenou německou letadlovou loď „hrabě Zepellin“, její návrh byl pečlivě prostudován. Otázka jeho dokončení byla vážně projednána, ale dokončení bylo komplikováno skutečností, že významná část zařízení byla v západní zóně okupace a spojenci kategoricky odmítli jej převést. V roce 1947 se však na základě osobních pokynů Stalina začalo s hrabětem Zeppelinem, které zdědilo jméno Červený prapor od prvního sovětského letadlového letadla.

Projekt lodi prošel významnými změnami: opuštěné kasemátové zbraně, oblast "ostrova" byla významně zmenšena a byla prodloužena délka pilotní paluby, německý systém pro přepravu letadel a německé katapulty byly opuštěny. Paluba byla sponzorována pro instalaci protiletadlových děl. Samozřejmě bylo nainstalováno aktualizované rádiové zařízení.

Dokončení letadlové lodi trvalo 6 let, loď byla uvedena do provozu v roce 1953, měsíc po smrti I.V. Stalin. V roce 1955 byla loď přemístěna z Baltského moře na sever.

„Red Banner“ (dříve „hrabě Zeppelin“) po nástupu do služby v roce 1953.

Po válce byla přijata opatření k dokončení letadlových lodí projektu 71 „Červená hvězda“ a „Chkalov“. Během stavby byly učiněny pokusy zohlednit válečnou zkušenost, ale malé přemístění lodí zabránilo velkým zlepšením - omezily se na posílení protiletadlových zbraní přidáním dalších protiletadlových zbraní, obě lodě dostávaly radary a nové katapulty, silnější než předválečné a určené pro těžší letadla. Rudá hvězda vstoupila do služby v roce 1948 a Chkalov v roce 1950.

Když už mluvíme o letadlech. Válka prakticky přerušila vývoj dopravních letadel v SSSR. Během války bylo pod Lend-Lease doručeno několik stíhaček Martlet a torpédo Avenger, které byly pečlivě prostudovány v sovětských konstrukčních kancelářích. Protože nebyl čas na vývoj nových letadlových letadel od nuly, bylo rozhodnuto přizpůsobit nejnovější stíhačku La-11. Sukhoi Design Bureau, který byl během války méně nabitý než ostatní, pokračoval v pomalém vývoji palubního torpédového bombardéru Su-6, který byl po válce nucen. Než Rudá hvězda vstoupila do služby, obě letadla byla testována a byla připravena k letu.

V té době však už bylo jasné, že budoucnost leží v proudových motorech. V roce 1947 byly vedoucím úřadům pro návrh letectví v zemi pověřeny úkolem vyvinout a předložit soudu vládní komise stíhací letoun založený na leteckých dopravcích.

Pokud jde o práci na nových letadlových lodích, v SSSR se během války nezastavil. Různé týmy sestavily několik projektů, včetně projektu 72, podobných britským „Illastries“ a obrovské letadlové lodi Kostromitinov o objemu 50 tisíc tun. Projekty vyvinuté během války však nebyly vyvinuty.

Projekt 72 byl vyvinut v letech 1944-45 a většina zdrojů uvádí alespoň dvě verze tohoto projektu. Jeden, jehož obrázek je zde zobrazen, s výtlakem a velikostí zhruba ekvivalentní britským „Illustries“ a druhý, mnohem větší, se skupinou leteckých přibližně 62 letadel a výtlakem více než 30 000 tun. Verze znázorněná na obrázku má 8 spárovaných 130mm univerzálních děl, 8 spárovaných 85mm protiletadlových děl a 10 spárovaných 37mm kulometů.

Projekt Kostromitinova je jedním z nejzajímavějších projektů sovětských leteckých dopravců a jedním z nejméně známých. Tento projekt je dílem poručíka Kostromitinova, který studoval projekt německé letadlové lodi „Hrabě Zeppelina“. Projekt má určité podobnosti s německou letadlovou lodí, ale mnohem větší, s celkovou délkou 300 metrů a výtlakem více než 50 000 tun. Výzbroj projektu spočívala v osmi spárovaných instalacích kasemátu, čtyřech třech kanálech a 6 dvou kanálech o průměru 100 mm a 8 automatech s čtyřmi čtyřiceti 37 mm. Letadlová loď měla nést 66 stíhaček a 40 bombardérů. Z hlediska velikosti a složení letecké skupiny se tento projekt přiblížil nejmocnějším současníkům - americkým letadlům typu Midway.

Nový program rozvoje loďstva přijatý v roce 1947 stanovoval:

Stavba velké řady torpédoborců na základě revidovaného projektu 30

Konstrukce velké série ponorek nové generace

Konstrukce velké série lehkých křižníků typu 68bis

Podle zkušeností z druhé světové války se rozhodli opustit stavbu jakékoli dělostřelecké lodi větší než lehký křižník.

Začalo se navrhovat nové letadlové lodě, původně navržené tak, aby byly založeny na proudových letadlech.

Po cestě vyvstala otázka, co dělat s trupem nedokončeného těžkého křižníku projektu 69 Kronstadt. V důsledku toho bylo rozhodnuto jej dokončit jako letadlovou loď. Práce na dokončení začaly v roce 1949, úprava návrhu vypracovaného v roce 1946. Loď byla uvedena do provozu pod stejným názvem v roce 1955. Do této doby byl SSSR již v provozu 4 letadlové lodě: 2 lehké a 2 útoky.

Projekt 69AB byl vyvinut bezprostředně po válce, v letech 1945-46. Letecká skupina byla plánována v 76 letadlech a výzbroj měla být 8 dvojče 130 mm a 16 dvojče 37 mm kulomety.

V letech 1951 a 1952 došlo k položení dvou velkých letadlových lodí projektu 82 „Stalingrad“ a „Moskva“. Tyto lodě byly ve skutečnosti dalším vývojem projektu Kostromitinov as plným výtlakem více než 50 tisíc tun měly nést téměř sto letadel. Po Stalinově smrti v roce 1953 byl nový vůdčí program revidován sovětským programem stavby lodí. Na nějakou dobu zůstala otevřená otázka pokračování ve výstavbě nových letadlových lodí, ale teprve v polovině 50. let byla v SSSR zahájena tvorba slibných nových jaderných zbraní vhodných pro použití taktickými letadly. Argumenty flotily ve prospěch pokračování ve výstavbě letadlových lodí vycházely ze skutečnosti, že letadlové lodě mohou být přeměněny na jaderné zbraně a použity pro strategické účely. Podobný argument použili američtí admirálové ve sporu s letectvem a bránili budoucnost své flotily dopravců. V roce 1954 byl Stalingrad zahájen a vstoupil do služby v roce 1957. Jeho sesterská společnost „Moskva“ začala fungovat v roce 1958.

Projekt 82 letadlová loď.

V době, kdy Rudá hvězda vstoupila do služby v roce 1948, bylo na testování předloženo několik vzorků stíhacího letounu na bázi letadlových lodí. Pokus o použití hybridního stíhacího letounu I-250 jako dočasného opatření, vybaveného kromě pístového motoru proudovým motorem, selhal kvůli neuspokojivým vlastnostem tohoto letadla. V roce 1948, ještě před konečným vypuštěním Rudé hvězdy, bylo z této letadlové lodi provedeno několik experimentálních vzletů a přistání poloproudých stíhaček. Podle výsledků zkoušek nebyl letoun přijat do výzbroje flotily.

V závěrech zákona, schváleného 3. listopadu 1948 ministrem námořnictva admirálem A.G. Golovkem, bylo uvedeno, že letoun I-250 ve variantě stíhacího letounu s dlouhým doletem mohl být přidělen pouze omezeným manévrovacím letadlům kvůli nedostatečnému maximálnímu provoznímu přetížení 6,5. . Při plné hmotnosti letu při přístrojové rychlosti 280-329 km / h je letadlo v podélném kanálu nestabilní. Bylo také zaznamenáno neobvyklé chování při náběhu. Byly stížnosti na vlastnosti provozu stroje, které byly obecně považovány za složité.

Na konci následujícího roku 1949 se uskutečnily srovnávací zkoušky stíhaček na bázi letadlových lodí, které vytvořili Yakovlev, Lavochkin a Mikoyan Design Bureau. Jak-23K rychle opustil závod, hlavní bitva se rozvinula mezi MiG-15K a La-17 (palubní letoun vytvořený na základě malé-série bojovník La-15). V důsledku toho ministerstvo námořnictva trvalo na přijetí flotily stíhačky La-17, ve které byly požadavky na palubní stroj plně začleněny. Pokud jde o úderný letoun, již v příštím roce 1950 zahájil Tupolev Design Bureau iniciativu na vývoj nového torpédového bombardéru založeného na nosiči. Oficiální konstrukční přiřazení stroje bylo vydáno v roce 1952 a již v roce 1954 se uskutečnil první let. V roce 1956 bylo přijato auto pod označením Tu-91. Ve flotile dostal turbovrtulový bombardér přezdívku „Goby“ a na západě se jmenoval Tu-91 Boot („bota“). V roce 1957 vstoupila do letectva první letka Tu-91 vyzbrojená taktickými nukleárními bombami s letadlovou lodí Stalingrad. V druhé polovině padesátých let byla na jeho základě vytvořena také protiponorková verze, verze letadla AWACS a rušička. Současně s vytvořením Tu-91 v SSSR začaly práce na vytvoření supersonického stíhacího stíhače na bázi nosiče.

Tu-91
  Vstup do provozu letadlové lodi Chkalov na Dálném východě se časově shodoval s vypuknutím korejské války. Během války letadlová loď opakovaně hlídala moře Japonska a Žlutého moře jako součást oddělení sestávajícího také z několika křižníků a torpédoborců Project 26 a 68. V roce 1952, místo La-11, dostal Chkalov La-17. Akce sovětského oddělení do jisté míry bránily bojové práci námořnictva OSN v oblasti konfliktu, protože sovětská letadlová loď zabránila spojeneckým lodím volně manévrovat mimo korejské pobřeží, nutila je k oddělení dostatečně velkých sil, aby je mohla sledovat, a navíc bylo nutné počítat s tím, že Chkalovovi skauti mohli nasměrovat korejské a čínské Tu-14 k úderům lodí spojenci. Během války došlo k několika incidentům souvisejícím s Chkalovem, zejména bitva mezi La-17 a Panther F9F, která skončila sestřelením amerického bojovníka.

Vývoj palubního supersonického stíhacího stíhače byl zahájen téměř okamžitě po přijetí La-17. Tentokrát se návrhářská kancelář MiG pomstila, což vedlo souběžně s vývojem MiG-19P a vývojem jeho palubní verze tygra MiG-19K. Bylo plánováno vzít toto vozidlo nejen do arzenálu námořních letek, ale také pozemních námořních pluků. První let z pozemního letiště byl proveden začátkem roku 1955 a v červenci tohoto roku provedl Tiger svůj první vzlet z letadlové lodi Kronstadt, než odešel na Dálný východ. Následující rok, 1956, námořnictvo přijalo nového stíhacího letounu a začalo vstupovat do námořních a pobřežních letek. Již ve fázi návrhu bylo zřejmé, že nebude možné provozovat nová letadla od letadlových lodí obecně z projektu 71 a od spuštění Red Banner (dříve „hrabě Zeppelin“) bude možné až po instalaci nových hydraulických katapultů. Obecně se v polovině 50. let ukázalo, že lehké letadlové lodě stanovené ve 30. letech již nesplňují moderní požadavky. Bylo jasné, že brzy budou nuceni opustit složení letadlových nosných sil. Vznikla logická otázka - které lodě by je nahradily?

MiG-19K "Tiger"

V roce 1951 se admirál Kuzněcov vrátil na post ministra námořnictva. Z jeho iniciativy začal vývoj nového programu pro stavbu námořnictva, zajišťujícího pokračování výstavby největších letadlových lodí ve velikosti, nejméně 9 jednotek. Okamžitě se začalo s návrhem nové těžké letadlové lodi s výtlakem 60 tisíc tun. Tyto plány však nedostaly vysokou podporu, zejména po změně politického vedení, které se domnívalo, že projekt 82 letadlových lodí, pro všechny jejich zásluhy, stojí zemi příliš mnoho. Výsledkem bylo, že na příkaz Kuzněcov byl projekt archivního letounu dopraven do archivu a v roce 1954 byl zahájen návrh jeho poloviční verze, která byla označena jako Projekt 85. Khrushchevovy pokyny omezily sérii na 2 lodě - aby nahradily zastaralé lehké letadlové lodě projektu 71. Nový projekt letadlových lodí zahrnoval několik důležitých inovací - poprvé v sovětské praxi byla poskytnuta úhlová letová paluba a parní katapulty. Letecká skupina 50 letadel měla sestávat hlavně z stíhacích stíhaček, radarových detekčních letadel a protiponorky.

V roce 1956 došlo k položení hlavní lodi, která dostala jméno „Leningrad“. V roce 1957 byl založen Kyjev. Byly zahájeny v roce 1958, respektive 1959, a byly uvedeny do provozu v letech 1960 a 1961.

Projekt 85.

V roce 1962 byly letadlové lodě Red Star a Chkalov staženy do rezervy, která byla v 60. letech přeměněna na protiponorkové letadlové lodě schopné přijímat helikoptéry Ka-25 a Tu-91PL.

V roce 1961, po přejmenování města Stalingrad „na žádost pracujících lidí“ na Volgograd, se letadlová loď „Stalingrad“ projektu 82 změnila také na „Volgograd“. Na konci téhož roku letadlová loď poprvé vstoupila v Severodvinsku poprvé v kariéře do průměrné opravy v kombinaci s modernizací - na letadlovou loď plánovala instalaci rohové paluby a parních katapultů. Z tohoto důvodu se Volgograd nemohl příští rok zúčastnit karibské krize. Do konce roku 1962 již Red Banner plnil funkce cvičného letadlového letadla, a tak ve skutečnosti nejnovější Leningrad zůstal jediným bojovým letadlem letadlové lodi Severní flotily.

V čele formace letadlové lodi, která zahrnovala také nejnovější raketový křižník Grozny, byl letadlový letoun poslán na břeh Kuby, aby se zabránilo jeho blokádě. Pod rouškou sovětského AUG bylo do kubánských teritoriálních vod doprovázeno několik transportů, navíc téměř všechny sovětské ponorky nafty účastnící se kampaně byly schopny proniknout na Kubu. Jeden letecký dopravce, který blokádu zcela zvedl, však zjevně nestačil. Sovětští bojovníci se snažili zasahovat do práce amerických pobřežních a palubních protivorských letadel a v bezprostřední blízkosti dělali nebezpečné manévry. Jedna z těchto epizod skončila srážkou ve vzduchu a smrtí pilotů na obou stranách.

V důsledku toho byla karibská krize vyřešena ke kompromisu kompromisu - SSSR odstranil své rakety z Kuby, USA odstranily své rakety z Turecka. Spojené státy se zavázaly, že nebudou odstraňovat kubánský pro-sovětský režim, Sovětský svaz se zavázal omezit svůj vojenský kontingent na ostrově na jednu divizi.

Karibská krize měla hluboký dopad na celý následující program letadlových lodí SSSR 60. let. Kromě pochopení potřeby bojovat proti nepřátelským nukleárním ponorkám vyzbrojeným balistickými raketami přišlo pochopení potřeby zajistit spolehlivou protivzdušnou obranu formací a lodí pro efektivní operace v oceánu. Bylo plánováno poskytnout spolehlivou protivzdušnou obranu jak za pomoci lodí vyzbrojených systémy protivzdušné obrany dlouhého doletu, tak s pomocí specializovaných letadlových lodí protivzdušné obrany. Oba byli zpočátku zahrnuti do vojenského programu stavby lodí na léta 1959-1965, ale výsledky karibské krize daly stavbě těchto lodí nejvyšší prioritu. Nová koncepce rozvoje flotily zajistila vytvoření silných pátracích a stávkových skupin, které byly založeny na protivorských křižnících projektu 1123, raketových obranných lodí projektu 1126 a letadlech protivzdušné obrany (v terminologii těchto let „plovoucí základny stíhacích letadel“). Stávkové funkce v rámci nového konceptu byly přiděleny projektovým 58 raketovým křižníkům, projektovým 1134 raketovým křižníkům, námořním raketovým letadlům a ponorkám.

Již v roce 1958 byl zahájen návrh velkého anti-podmořského křižníku vyzbrojeného výkonným ASG a navržený tak, aby zakládal velké množství protiponorkových vrtulníků. V roce 1959 byl zahájen projekt raketového křižníku raketové obrany Project 1126 a základny stíhacích letadel. Zpočátku vývoj PBIA prováděl Ústřední výzkumný ústav-45. Po zvážení Státního výboru pro stavbu lodí byl vývoj obrysového designu svěřen TsKB-17 (budoucí Nevsky Design Bureau), hlavnímu designérovi A. B. Morinovi. V projektu TsKB-17 se zvýšila velikost a přemístění, změnilo se složení elektrárny, zvýšilo se vzdušné křídlo a obranné zbraně. Počáteční projekt zahrnoval dieselovou elektrárnu skládající se ze 6 perspektivních dieselových motorů z elektrárny Kolomna s kapacitou 20 000 hp. všichni. Výfuk byl poskytnut pod vodou. V projektu TsKB-17 byla exotická elektrárna nahrazena tradiční kotlovou turbínou. Celkový výtlak lodi v konečné konstrukci vzrostl na 30 tisíc tun. Leteckou skupinu tvořilo 36 letadel - 30 stíhaček, 4 letadla AWACS a 2 pátrací a záchranné helikoptéry. Pro sebeobranu bylo poskytnuto 8 duálních 57mm dělostřeleckých úchytů a 2 protivzdušné obranné systémy krátkého doletu M-1. Bylo rozhodnuto upustit od jakýchkoli opatření pro konstruktivní ochranu lodi.

V tomto projektu tedy sovětské námořnictvo dostalo poměrně kompaktní letadlovou loď, která nesla tolik bojovníků jako americká letadlová loď letounu typu Forrestol, ale s poloviční velikostí. Maximální účinnost použití stíhacích letadel na bázi nosičů (na úrovni amerických soupeřů) byla zajištěna úhlovou palubou, parními katapulty a přítomností letadel AWACS.

PBIA, projekt TsKB-17, přijatý k výstavbě

Vedení PIA projektu 1128 Minsk bylo položeno v Leningradu v roce 1961. Zahájení proběhlo v roce 1963, nová letadlová loď vstoupila do služby v roce 1965 a v roce 1967 byla kvůli zhoršení situace kolem Vietnamu přemístěna do Tichého oceánu.

Druhá loď byla pojmenována „Baku“ a byla položena v roce 1963 na pobaltské loděnici bezprostředně po spuštění systémové lodi. Zahájení proběhlo v roce 1965 a uvedení do provozu v roce 1967. Tato letadlová loď se stala součástí severní flotily.

Stavba Rigy začala v roce 1965, zahájena v roce 1967 a uvedena do provozu v roce 1969. Loď se stala součástí tichomořské flotily.

Poslední z lodí projektu 1128 PBIA byla pojmenována „Tbilisi“, která byla stanovena v roce 1967, zahájena v roce 1969 a vstoupila do služby v roce 1971 a stala se součástí severní flotily.

Podle programu výstavby námořnictva přijatého na počátku šedesátých let bylo plánováno vybudování 4 pátracích a stávkových skupin, které měly v úmyslu provádět po dobu 10 let. Kromě PBIA by každá skupina měla zahrnovat také velké protiponorkové křižníky a křižníky protivzdušné obrany, 1 pro každou skupinu. Projekt 1126 křižníků protivzdušné obrany začal být navrhován v TsKB-17 v roce 1959. Původně bylo plánováno vyzbrojit je dvěma odpalovacími raketami střední třídy SAM M-11 "Storm" a 2 odpalovacími raketami M-3 dlouhého doletu. Ten měl používat raketu V-800 s doletem až 55 km. Do té doby však loďstvo získalo negativní zkušenosti s provozováním komplexu M-2, také s kapalnými raketami, které byly špatně vhodné pro provoz v lodních podmínkách, zejména z hlediska požární bezpečnosti. Velká velikost (délka 10 metrů) raket V-800 byla také kritizována.
  Řešení bylo nalezeno ve vývoji komplexu M-31 s raketou V-757, která měla fázi pochodu pevného paliva a délku 6,5 metru. Platbou za zlepšený výkon bylo snížení dojezdu na 50 km, což bylo považováno za docela přijatelné. Bylo také rozhodnuto opustit instalaci systémů protivzdušné obrany střední třídy M-11 a nahradit je kompaktnějšími systémy protivzdušné obrany M-1.

Stavba raketových křižníků Project 1126 byla svěřena rostlinám Černého moře v Nikolaevu. V roce 1962 byla položena hlavní loď Admirál Makarov, která byla uvedena do provozu v roce 1967 (ale vývoj systému protivzdušné obrany M-31 Shkval pokračoval až do roku 1969). V roce 1965 byl položen „admirál Nakhimov“, který vstoupil do služby v roce 1968. Pokládání dvou dalších lodí tohoto typu bylo zrušeno kvůli rozhodnutí přestavět 2 křižníky projektu 68bis na křižníky protivzdušné obrany. V roce 1964 začala restrukturalizace křižníku admirál Ushakov v Leningradu av roce 1965 křižník Alexander Nevsky v Severodvinsku. "Ushakov" byl uveden do provozu v nové funkci v roce 1969 a "Alexander Nevsky" v roce 1970.

Projekt 1126

Vlastnosti:

Standardní výtlak 10 tisíc tun, rychlost 32 uzlů, elektrárna kotlové turbíny.

Výzbroj: 2x2 launchers M-31 SAM, 2x2 launchers M-11, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, 1 helikoptéra Ka-25RC

Loď vyvinula elektronické zbraně, včetně automatizovaného bojového řídícího střediska.

Další bojovou epizodou zahrnující sovětské letadlové lodě v padesátých letech byla účast letadlové lodi Kronstadt na operacích proti Albánii v roce 1956 a na Suezské krizi. Na jaře 1956 letadlová loď, která vstoupila do služby v loňském roce, odešla do Středozemního moře, takže později přes Suezský průplav do Indického oceánu a poté do Vladivostoku.
  Události roku 1956 však zpozdil letecký dopravce ve Středozemním moři. V létě roku 1956 přerušil albánský vůdce Enver Hoxha, který nesouhlasil s politikou liberalizace a zbavení stalinizace v Sovětském svazu, vztahy se SSSR. Formálním důvodem vojenské operace proti Albánii bylo zabavení sovětské námořní základny v přístavu Vlore (Valona) a lodě sovětského námořnictva. Po několika stávkách lodním letectvem bylo přistání sovětských mariňáků přistáno z letadlové lodi ve Vlore. Do konce roku byl Khoja vysídlen a SSSR si udržel strategicky důležitou základnu ve Středozemním moři.

Na podzim roku 1956 se situace na Blízkém východě v souvislosti s znárodněním Suezského průplavu v Egyptě prudce zhoršila. Přítomnost sovětské letadlové lodi „Kronstadt“ v bezprostřední blízkosti Port Said a Alexandrie nedovolila anglo-francouzské flotile přistát a operace „mušketýr“ skončila úplným selháním. Protože Anglie a Francie využily své právo veta tím, že zablokovaly návrh americké rezoluce v OSN vyžadující stažení izraelských vojsk ze Sinajského poloostrova, Spojené státy v této krizi neposkytly svým spojencům žádnou podporu.

Projekt křižníku 68bis, přestavěný jako křižník protiraketové obrany.

Konstrukce křižníků proti ponorce projektu 1123 začala v roce 1958. Zpočátku bylo plánováno stavět lodě s výtlakem nejvýše 10 tisíc tun as leteckou skupinou 12-14 vrtulníků. Ale v roce 1962 byly zastaralé lehké letadlové lodě projektu 71 umístěny do rezervy. Nejenže lodě nemohly používat moderní a slibná letadla, ale byly také velmi opotřebované a potřebovaly velké opravy. Přirozeně se objevila myšlenka přestavět je na protiponorkové letadlové lodě nesoucí asi 20 antiponorkových vrtulníků a 8-10 letadel Tu-91PLO. Realizace projektu 1123 byla odložena na pozdější datum a restrukturalizace Red Star a Chkalov začala v roce 1963, respektive 1964. Oba letadlové lodě se vrátily do služby pod svými předchozími jmény v letech 1967 a 1968. Přes vzdušnou skupinu, která byla dostatečně silná pro účely protiletadlové obrany, se však za nevýhodu považovala absence výkonné sonarové stanice a protiraketového systému. Výsledkem bylo pokračování návrhu anti-podmořských křižníků Project 1123. V konečné verzi vzrostl standardní výtlak lodi na 15 tisíc tun a letecká skupina na 20 vrtulníků. Křižník byl také vybaven protiraketovým raketovým systémem Metel, 2 systémy protivzdušné obrany Shtorm M-11, 2 systémy protivzdušné obrany Osa-M, odpalovacími zařízeními torpéd pro vypouštění protiponorkových torpéd, velkoplošnou stanicí GAS Titan a vlečeným ASG Vega. “
  Projekt specializovaného dopravce vrtulníků proti ponorkám však zůstal nerealizovaný kvůli změnám v názorech na budoucí stavbu flotily, ve které byl úkol poskytování protivzdušné obrany opět svěřen víceúčelovým letadlovým lodím.

Projekt 1123

50. léta 20. století se pro mladé proudové letouny stala rychlým pokrokem. Bojové letouny, které se na začátku desetiletí zdály korunou strojírenství, mohly být již na konci padesátých let považovány za beznadějně zastaralé. Pokud by dokonce i v korejské válce narážely roviny protilehlých stran na sebe, stejně jako během druhé světové války - pomocí kulometů a kulometů, do konce padesátých let byla zcela zřejmá krize tradičního stíhacího výzbroje.
Cesta ven z této situace byl vývoj řízených střel vzduch-vzduch, jejichž první vzorky byly přijaty na konci 50. let. V roce 1957 byla zahájena výroba modifikovaného stíhacího stíhače MiG-19PM s raketami typu vzduch-vzduch 4 K-5M. Raketa měla spoustu nedostatků a byla vhodná pouze pro zničení bombardérů, ale neexistovala žádná alternativa. Protože v polovině padesátých let americké námořnictvo obdrželo nový strategický bombardér založený na letadlové lodi typu A-3, který byl schopen nést jaderné zbraně, byl boj proti těmto letadlům pověřen sovětskou flotilou. Za tímto účelem měla být jedna z letek MiG-19K na každé z dostupných letadlových lodí znovu vybavena MiG-19KM - variantou protiraketového stíhače. V roce 1958 dostala jedna taková letka Stalingrad, Moskva a Kronstadt. V tuto chvíli však již byla práce na přijímači MiG-19KM jako hlavním zachycujícím sovětských nosičích v plném proudu. Hlavní slibný sovětský stíhač E-7 (budoucí MiG-21) však měl velmi nevhodné vzletové a přistávací charakteristiky pro zakládání na letadlové lodi. Vedení konstrukční kanceláře MiG nepovažovalo za možné vytvořit decking verzi tohoto letadla a Migovtsy neměl čas na vývoj specializovaného palubního stíhače kvůli velké pracovní zátěži návrhářských kanceláří. Místo toho, aby vyvinuli nový bojovník, navrhli vytvoření modifikované verze MiG-19K. Flotila, která chtěla získat stíhač nové generace ve stejnou dobu jako letectvo, však v roce 1957 dosáhla vydání usnesení o převodu prací na stíhacích stíhacích stíhačkách na Sukhoi Design Bureau.

V roce 1958, po prvním letu stíhače Su-11, začal vývoj jeho úpravy paluby. Protože toto letadlo mělo také poměrně vysokou přistávací rychlost, bylo nutné výrazně změnit tvar křídla - místo obvyklé „delty“ bylo použito křídlo zvětšené oblasti typu „dvojitá delta“ se sklopnými hroty. V roce 1960 se uskutečnil první let stíhačky Su-11K, v roce 1961 začaly zkoušky na letadlové lodi Kyjev. V roce 1962 (o rok později než předek země) byl Su-11K přijat námořnictvem. Nový nadzvukový interceptor založený na nosiči mohl nést 2 rakety K-8M s poloaktivním hledačem nebo s hledačem tepla. Dělové zbraně nebyly původně poskytovány. Zajímavé je, že konstrukce K-8M a avionika letadel Su-11K umožňovala použití raket na mořské cíle. Od roku 1962 se začal Su-11K nahrazovat jako součást leteckých skupin MiG-19KM a poté MiG-19K (po vzhledu v roce 1965 verze Su-11KM s výkonnějším motorem a vestavěnou zbraní).

Pokud jde o vývoj sovětského letectví založeného na leteckých dopravcích, je třeba zmínit tak důležitou součást leteckých skupin, jako jsou letadla AWACS. Pouze za přítomnosti „létajících radarů“ schopných rozšířit rádiový horizont a nasměrovat akce stíhaček se vzdušná obrana námořních útvarů stala skutečně účinnou. Americké námořnictvo začalo používat první letadlo radarové hlídky během druhé světové války a během korejské války bylo konečně prokázáno použití „létajících radarů“ pro připojení letadlových lodí letecké obrany. Ale v sovětském námořnictvu byly pokusy o vytvoření takového letadla na dlouhou dobu neúspěšné, a to jak kvůli nedostatku radarů s nezbytnými charakteristikami, tak kvůli nedostatku vhodných letadel pro ně. Vzhled palubního bombardéru Tu-91 na palubě turbodmychadla na konci 50. let podnítil práci na letounech AWACS. V roce 1960 bylo přijato první sovětské letadlo AWACS Tu-91RLD. Byl vybaven ventrálním radarem, který měl dostatečně velký rozsah, ale nebyl schopen určit cíle na pozadí podkladové plochy. Protože přítomnost efektivního letadla AWACS jako součásti letecké skupiny byla předpokladem pro realizaci projektu PBIA, byl na konci padesátých let zahájen vývoj AWACS založeného na nosiči, podobného E-1 Tracer. Vytvoření tohoto letadla bylo svěřeno Tupolev Design Bureau. Výsledný dvoumotorový turbovrtule Tu-93, velmi podobný americkému prototypu, provedl svůj první let v roce 1964 a v roce 1967 byl uveden do provozu. Nový radar, stejně jako na Traceru, byl umístěn ve stacionární kapotáži na stojanech nad trupem. Toto letadlo bezpochyby zvýšilo bojové schopnosti sovětských letadlových lodí, ale Američané se v této oblasti opět posunuli dopředu a vytvořili první AWACS E-2 Hokai založený na nosiči s rotující anténou, schopnou detekovat cíle na pozadí mořské hladiny. V roce 1969 bylo přijato letadlo Tu-93PLO, které nahradilo protiponorkovou verzi Tu-91.
  Byla také vytvořena čistě transportní verze Tu-93.

Během první světové války byla vyvinuta nová třída letadlových lodí. Ruská císařská flotila zahrnovala několik hydro-leteckých transportů (hydro-závodníků). Během občanské války měly obě bojující strany námořní letadla ve složení říčních vojenských flotil. Flotily hlavních námořních sil začaly zahrnovat letadlové lodě přizpůsobené k přijímání kolových letadel.
Na Washingtonské konferenci o omezení zbraní byl nový typ námořní zbraně omezen řadou parametrů. Podle 712 článků nemohl maximální výtlak letadlové lodi překročit 27 000 tun, dělostřelectvo s ráží nepřesahující 10 palců (203 mm), protiletadlové dělostřelectvo - 127 mm. Požadavek byl konkrétně stanoven: nestavět lodě pro třetí země, které překračují tato omezení. 6. února 1922 byla dohoda podepsána USA, Velkou Británií, Itálií, Francií a Japonskem. Doba trvání omezení je 31. prosince 1936.

Červená flotila dělníků a rolníků, která se zotavovala z událostí revoluce a občanské války, tento typ lodi nevšímala. V březnu 1925 byly zahájeny studie o možnostech přeměny nedokončeného bitevního křižníku Izmail na letadlovou loď. Taktické a technické prvky byly následující: výtlak 22 000 tun, rychlost 27 uzlů; letecká skupina: 27 stíhaček, 12 torpédových bombardérů, šest skautů a pět pozorovatelů; výzbroj: 8 183 mm AU, 8 102 mm AU, čtyři pětičlenné 40 mm instalace. Rezervace trupu byla zachována, letová paluba byla chráněna brněním 5164 mm. Podobným způsobem plánovali přestavět bitevní loď Poltava, která byla postižena požárem, a následně ji chtěli převést do Černého moře.
Údajní sovětští letečtí dopravci zapadají do omezení uložených Washingtonskou smlouvou, ale před začátkem práce se záležitost nedostala, ani nenapracovali předběžný návrh. Izmail byl rozebrán na šrot a Poltava, která byla přejmenována na Frunze, se měla proměnit v bitevní křižník.

Návrh přeměny cvičné lodi Komsomolets na cvičnou leteckou loď pochází z roku 1927. Parametry budoucí lodi měly být: výtlak 12 000 tun, rychlost 15 uzlů; letecká skupina: 26 stíhaček a 16 útočných letadel; výzbroj: osm dvouzdrojových zařízení s ráží 102 mm a dvou ráží 5 barelů 40 mm. Podle svých charakteristik se tento projekt podobá britské letadlové lodi Hermes, která byla uvedena do provozu v roce 1924, s jistou podobností vzhledu.
Bezpochyby mohl být takový návrh realizován, dokonce bylo vytvořeno prototypové útočné letadlo ShON. Osud tohoto projektu předurčil nedostatek finančních prostředků na přeměnu lodi a vývoj technického projektu, stejně jako touha provádět jakoukoli práci tímto směrem. Neměl žádné výsledky. Konstrukce flotily podle konceptu malé flotily vylučovala jakoukoli možnost výstavby letadlových lodí. Na deset let zmizí z plánů stavby lodí.

Výcviková letadlová loď "Komsomolets". Návrh designu. SSSR, 1927
V polovině 30. let začaly práce na plánech na vybudování velké moderní flotily. Vývoj provedl Úřad námořních sil Rudé armády pod vedením V.M.Orlova a I.M. Ludriho. Generální štáb Rudé armády souběžně pracoval pod vedením A. I. Egorova. Výsledkem byly dva plány na výstavbu „Velké flotily“, z nichž každý zahrnoval letadlové lodě. Plán námořních sil předpokládal dvě takové lodě a šest hlavních kulometů, dvě pro severní a čtyři pro tichomořské flotily. Zvažovali se během roku 1936 a nedostali plný souhlas, letadlové lodě byly vyloučeny, ale ne na dlouho.
Vedení námořnictva se dvakrát změnilo, lidový komisař námořnictva byl založen v roce 1937. Nové plány byly vypracovány L.M. Gallerem a I.S. Isakovem. Konečná verze programu „Big Shipbuilding Program“ představovala dva letadlové lodě: jeden v každém z oceánských divadel.

Letadlová loď křižníku, předběžný návrh. SSSR, 1935
Předpokládá se, že ve druhé polovině třicátých let byl význam letadlových lodí ve válce na moři podceňován v sovětském námořnictvu. To není pravda. Přítomnost takových lodí ve flotile byla uznána za nezbytnou k vytvoření vyvážených formací. Toto hledisko nebylo v roce 1939 něčím pečlivě skryto, vyšla kniha „Způsoby rozvoje stavby lodí ve třetím pětiletém plánu“ obsahující toto ustanovení.

Na setkání zástupců hlavního námořního velitelství, námořního letectví a námořní akademie, které se konalo ve dnech 7. – 14. Října 1940, nedošlo k diskusi o otázce letadlových lodí, jejich nezbytnost byla považována za samozřejmost. Potřeba vzduchového krytí pro lodě na moři také nebyla pochyb. V projevu major General Aviation S.E. Stolyarsky (jediný přítomný, který měl zkušenosti s prací s plovoucími letadlovými letadly), byl předložen návrh „postavit palubu typického letadlového dopravce, je třeba vyškolit piloty, je třeba vypracovat letadla“.
Proto byla požadována loď, která mohla operovat společně s letkou a zajišťovala její vzdušné krytí (stíhačky). Nejprve to bylo viděno jako hybrid bitevní lodi a letadlové lodi. Projekty lodí tohoto typu od roku 1935 byly vyvinuty na TsKBS-1. S výtlakem 29 800 tun, kapacita stroje 210 000 litrů. sec., rychlost 3539 uzlů, výzbroj: 9 305 mm protiletadlové zbraně, 16 130 mm protiletadlové zbraně, 18 45 mm protiletadlové zbraně a letecká skupina 60 letadel, loď měla 200 mm boční a 125 mm palubní brnění. Data jsou jasně předražena, zejména pokud jde o rychlost a ochranu. Rychle se ukázalo, že sovětský lodní průmysl nebyl schopen postavit loď tak složitého designu, navíc vznikly pochybnosti o samotné myšlence hybridní lodi.

Od roku 1937 byly v USA podle sovětských technických specifikací vyvíjeny projekty lineárních lodí - letadlových lodí. Nejzajímavější byla bitevní loď společnosti Gibbs & Cox projektu 10581 (možnosti A, B a C). Projekt byl vytvořen majitelem společnosti V.F.Gibbs, která se do takových prací nikdy předtím nezabývala. Není divu, že se objevila velmi extravagantní loď: s výtlakem 73 003 tun, s kapacitou 304 304 160 litrů. s rychlostí 34 uzlů, výzbroj 8 457 mm / 12 406 mm AU, 28 127 mm AU, 32 28 mm AU, 36 kolových a čtyř katapultů, dva katapulty; rezervace: strana 330 mm, paluba 197 mm.
Neexistovala žádná technická podpora pro takovou velkou loď: neexistovaly žádné uklouznutí a doky, nebyly žádné zbraně a věže hlavní ráže, instalace strojního kotle. Nevěnovali jsme pozornost aerodynamice lodi: nástavby a dělové věže v kombinaci s úhlovými obrysy letové paluby měly vytvářet silné vzdušné turbulence, které bránily vzletům a přistání. K vyřešení tohoto problému museli sovětští návrháři ve svém projektu vytvořit zefektivněný balíček a studovat řadu modelů ve větrných tunelech TsAGI. (Autor má informace o dostupnosti takových modelů).

Bojová loď letadlová loď Projekt 10581 (varianta "C"). USA, 1938
Pokusy o vytvoření lodi přijatelného vysídlení (varianta „C“) nepřinesly pozitivní výsledek, sovětská strana byla v hybridních lodích zcela zklamána. To není překvapivé, protože vypadaly dobře pouze na papíře, protože na výstavbu takových „letadlových lodí“ byly nutné náklady, protože u dvou samostatných lodí je bojová stabilita velmi pochybná: v bitvě o dělostřelecké lodě je pravděpodobnost selhání letové paluby a zapálení letadla palivo; při leteckém útoku je to velký a zranitelný cíl.
Současně s sovětskými zahraničními designéry pracovali na projektu letadlové lodi běžného designu. V polovině roku 1939 vyvinul Ústřední výzkumný ústav-45 předběžný návrh projektu pro malou leteckou loď, která získala č. 71. Tento projekt je nejvíce v souladu s představami námořnictva o letadlové lodi a schopnostech odvětví stavby lodí. Byly navrženy následující údaje: výtlak 11 300 tun, kapacita mechanismů 126 500 l. sec., rychlost 33 uzlů; výzbroj: 8 100 mm univerzálních děl, 16 37 mm děl, 20 12,7 mm kulomety; letecká skupina: deset víceúčelových letadel a 20 stíhaček, dva katapulty. Trup lehkého křižníku Project 68 s instalací strojového kotle sloužil jako základna, což usnadnilo vývoj nového typu lodi podle průmyslu. Byly provedeny práce na vytvoření nejvýhodnějšího vzhledu z aerodynamického hlediska. Většina lodních systémů a sestav, dělostřeleckých a protipožárních zařízení, s výjimkou vybavení letadel, byla ovládána průmyslem. Jako staveniště byl vybrán závod č. 199 v Komsomolsku na Amuru, se zahájením výstavby první lodi v roce 1942.

Je zvláštní, že referenční příručka Jane s Fightig Ships pro roky 1938-1939 zahrnuje letadlovou loď Red Banner, která by měla být spolu s další lodí tohoto typu položena v Leningradu v letech 1939-1940 a její vlastnosti jsou podobné jako u Pr.71. : výtlak 12 000 tun, rychlost 30 uzlů, výzbroj 12 100 mm protiletadlových kulometů a 40 letadel. nehlásil, kvůli nedostatku tviya skutečnosti.

Letadlová loď pr. 71. SSSR, 1939
Navštívil Německo v letech 1939-1940. Sovětská komise pro obchod a nákup vedená lidovým komisařem pro stavbu lodí I.T. Tevosyan, který také zahrnoval zástupce 1DNII-45, projevil určitý zájem o německé letadlové lodě. Po návštěvě rozestavěného grafu Zeppelin vyjádřili sovětští zástupci nabídku na jeho zakoupení, nebo, pokud to není možné, na nákup zakázky na stavbu druhé lodi, která se tehdy nazývala Peter Strasser, pro sovětskou flotilu. Německá strana neprojevila přání prodat letadlové lodě a nabídla pouze zařízení protilietadlového dělostřeleckého řídicího systému.

Letadlová loď „hrabě Zeppelin“. Německo, 1940

Letadlová loď pr. 72. SSSR, 1944
Německá zkušenost nenašla uplatnění v projekčních pracích sovětských návrhářů, přestože po válce dostali příležitost podrobně prozkoumat zajatou loď. Letadlo námořní vzdušné skupiny také nevzbudilo zájem, což se zdá být velmi zvláštní, protože neexistovaly ani projekty vlastních letadel.

Vstup SSSR do druhé světové války neumožnil zahájit výstavbu letadlových lodí pr. 71. Návrh skici pokračoval: v roce 1944 byl vyvinut nový projekt v Centrálním výzkumném ústavu-45 na čísle 72. Základem byl předválečný projekt 71-B. Vzhledem a taktickými a technickými charakteristikami byl pr.72 velmi podobný britským letadlovým lodím typu Impleable. Výtlak 28 800 tun, kapacita hlavní elektrárny 144 000 litrů. sec., rychlost 30 uzlů, výzbroj: 16 130 mm univerzální děla, 16 85 mm děla, 24 37 mm děla, 48 25 mm děla, 30 letadel, dva katapulty, rezervace: strana 90 mm, letová paluba 30 mm , hangár 55 mm, hangár 30 mm. Zástupci flotily shledali, že letecká skupina lodi je pro takovou přemístění příliš malá, zpracování začalo, ale vše bylo omezeno na projekt.
V letech 1944-1945 Abychom shrnuli zkušenosti z minulé války a vyvinuli požadavky na letadlové lodě, byla pod vedením viceadmirála V.F. Chernysheva vytvořena komise. Návrhy, které vypracovala, posloužily jako základ pro vývoj požadavků na letadlové lodě nového desetiletého programu výstavby loďstva (1946-1955). Lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov navrhl postavit šest velkých a malých letadlových lodí. Po projednání složení programu na schůzce JV Stalina zůstali pro Severní flotilu pouze dva.

Předpokládá se, že Stalin podcenil roli letadlových lodí v námořní válce, což mělo za následek odmítnutí jejich konstrukce. To není úplně pravda. Stavbu námořnictva, které vyžaduje velké finanční náklady a dlouhodobě koordinované úsilí, nemůže skutečná hlava státu ignorovat. Stalin se nerozhodl, aniž by nejprve vyjasnil všechny okolnosti, které se této záležitosti týkaly. Vedení námořnictva SSSR postrádalo jednotný pohled na letadlové lodě jak v předválečném období, tak i po válce. Maximální požadované zajištění stíhacích letadel pro letadlové lodě pro lodě v oceánských divadlech. Stavba lodí se ve vývoji zpozdila o 5-10 let a letadlové lodě po druhé světové válce prošly řadou změn. Posun se zvýšil, dělostřelecké a elektronické zbraně se staly komplikovanějšími, objevily se letouny na palubě. Je jasné, že předtím, než utratí peníze za stavbu nových tříd lodí, mělo být zpoždění odstraněno. Neexistovala žádná specializovaná organizace pro návrh letadlových lodí. Tak rozhodnutí I.V. Stalin se spoléhal na znalost skutečných schopností průmyslu a námořnictva.

Letadlová loď „potisknutelná“. Velká Británie, 1944

Letadlová loď pr. 85. SSSR, 1954
N.G. se osvědčil jako solidní zastánce letadlových lodí. Kuzněcov, který se po téměř pěti letech hanby vrátil do funkce velitele náčelníka námořnictva v roce 1951. Podle schváleného Kuznetsovova schváleného plánu zkoušek námořní války pro lehkou letadlovou loď se vyvíjí předběžný návrh projektu, který obdržel číslo 85. Do konce roku 1954 TsNIIVK představila předběžnou verzi. Bylo navrženo provádět širokou škálu výzkumných a vývojových prací na vybavení letadel a letadlech. Bylo navrženo vybavení lodi rohovou letovou palubou. Taktické a technické prvky: výtlak 28 400 tun, výkon elektrárny 144 000 litrů. sec., rychlost 32 uzlů; výzbroj: 16 100 mm univerzálních AC, 24 57 mm AC, 16 25 mm AC, 40 bojovníků a dva helikoptéry, dva katapulty.
Od poloviny roku 1955 začaly práce na projektu předběžného návrhu na PKB-16, zatímco v příštích deseti letech bylo plánováno stavět devět lodí Projektu 85. Změna politiky týkající se velkých lodí na povrch a odstranění N. Kuznetsova z jeho funkce vedla k úplnému zastavení práce na projektu 85.

Za třicet let projektování lodí přepravujících letadla pouze dvakrát, v letech 1941 a 1955, měl sovětský stavitel lodí skutečnou příležitost zahájit svou výstavbu. Ve stejném období byl vytvořen pohled na letadlovou loď jako na loď nezbytně nutnou k zajištění protivzdušné obrany formací daleko od jejího pobřeží. Zahraniční zkušenost, vzhledem ke specifikům konceptu, téměř nenašla uplatnění. Ve třicátých a čtyřicátých letech měl anglický styl určitý vliv, ale s vnější podobností byla rozhodnutí o designu vlastní.

V Sovětském svazu dostaly letadlové lodě zkratku TAKR (Heavy Aircraft Carrier Missile). V době kolapsu SSSR měla flotila v provozu 7 letadlových lodí TAKR a v různé míře připravenosti. Na horní fotografii v přístavu Černomořského stavitelského závodu v Nikolaevu TAKR „Tbilisi“ a nedokončený TAKR „Riga“. Začneme s křižníky, kteří sloužili různým flotilám sovětského námořnictva.

Hlavním křižníkem projektu 1143 se stal TAKR "Kyjev"(jako součást námořnictva SSSR 1977-1993):

TAKR "Kyjev"

Projekt křižníku těžké letadlové lodi 1143 "Kyjev" - křižník těžké letadlové lodi Námořnictvo SSSR námořnictva SSSR (Námořnictvo SSSR).
   Postaveno v letech 1970 až 1975 na loděnici v Nikolaev (Černomořská stavba lodí)Ředitel Gankevich) První loď postavena SSSRv této třídě ( Projekt 1143 "Gyrfalcon").

Výtlak (povrch / pod vodou): 42 000 t.
   Rozměry: délka - 273 m, šířka - 31 m, ponor - 8,2 m
   Rychlost: 32 uzlů (59,3 km / h)
   Pohonná jednotka: 134225 kW (182500 hp)
   Letecká skupina: 12 letadel (s vertikálním vzletem a přistáním), 12 vrtulníků

TAKR "Kyjev" a TAKR "Minsk" na hlídce ve Středozemním moři, březen 1979.

V letech 1977-1982 "Kyjev"   opakovaně sloužil Atlantik   a dál Středozemní moře. Do konce roku 1977, v 1. námořním útočném leteckém pluku, jehož letecká skupina byla obsazena posádkou TAKR "Kyjev", 34 námořních pilotů již přeletělo. Během kampaně od 15. prosince 1978 do 28. března 1979 na letadlech Jak-38   Z lodi bylo provedeno 355 letů. V letech 1982-1984 TAXR   proběhla průměrná oprava v ChSZ. Na výletě v květnu 1985 Alžírsko, jeho posádka se dozvěděla o odměňování lodi za úspěch v bojovém výcviku Řád rudého praporu. Dlouhé túry "Kyjev"   pokračoval až do konce roku 1991.

TAKR "Kyjev"

V roce 1993 byl kvůli nedostatku finančních prostředků na provoz a opravy, významnému vývoji zbrojního zdroje, mechanismů a zařízení, stažen z bojové síly flotily, poté - odzbrojen a prodán vládě PRC. Na začátku roku 1994 byl tažen Qinhuangdaokde se proměnilo v muzeum. V září 2003 "Kyjev"   vtaženo Tianjin. Dnes se z křižníku stává plovák.

O dva roky později, v roce 1972, byl položen TAKR "MINSK."(jako součást námořnictva SSSR 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Křižník těžkých letadel projekt 1143 "Minsk"   těžký křižník SSSR Černomořská flotilaa později - ruské námořnictvo. Minsk byl zahájen v roce 2007 Nikolaev30. září 1975. Do provozu byl uveden v roce 1978. V listopadu 1978 bude zahrnut Pacifická flotila.

Výtlak (povrch / pod vodou): 42 000 t
   Rozměry: délka - 273 m, šířka - 31 m
   Rychlost: 32 uzlů (59 km / h)
   Cestovní rozsah: nad vodou - 8590 mil
   Pohonná jednotka: PTU 4x50500 hp
   Výzbroj: 4x2 Čedičové raketové rakety (16 raket), 2x2 systémy protivzdušné obrany Storm (96 raket), 2x2 systémy protivzdušné obrany Osa-M, 2x2-76 mm AK-726 a 8x6-30 mm AK-630M děla, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh
   Letecká skupina: 26 letadel, 26 vrtulníků
   Posádka: 1435 lidí

TAKR "Minsk"

V únoru až červenci 1979 loď provedla přechod z Sevastopol   kolem Afrikyv Vladivostok   s návštěvami Luanda, Manila   a Port louis. V létě 1980 proběhla vojenská kampaň v roce 2006 Vietnam   přístav "Kam Ran" Během vojenských služebních kampaní v prosinci 1982 Minsk   navštívil s návštěvou Bombayv červenci 1986 - Wonsane.

TAKR "Minsk"

Od začátku roku 1991 začaly přípravy Minsk   přejít na Nikolaev   pro držení ChSZ   nouzové sekundární opravy, které nebyly provedeny. V roce 1993 bylo rozhodnuto o odzbrojení Minsk, jeho vyloučení ze kompozice Ruské námořnictvos převodem na OFI k demontáži a implementaci. V srpnu 1994, po slavnostním sestupu námořnické vlajky, byl rozpuštěn.

TAKR "Minsk" v Shenzhenu

Koncem roku 1995 Minsk   byl odtažen Jižní Koreapro řezání jeho těla do kovu. Poté, co letadlová loď byla znovu prodána čínské společnosti Shenzhen Minsk Carrier Industry Co Ltd. V roce 2006, kdy společnost zkrachovala, Minsk   se stal součástí vojenského parku Minsk World Shenzhen.

Třetí loď je TAKR "Novorossijsk", letadlová loď Černého moře a tichomořských loďstev námořnictva SSSR v letech 1978-1991:

ZNAČKA „Novorossijsk“

Projekt byl vyvinut v lednu 1975 (školitel) A. N. Marynich), schváleno v červenci 1975. Ve srovnání s předchozími projekty bylo plánováno zvýšení letecké skupiny a opuštění torpéd. Poprvé v SSSR   letadlová loď byla navržena tak, aby umožňovala přistání na palubě, přijímání těžkých transportních vrtulníků a stíhaček základny Jak-38P.

ZNAČKA „Novorossijsk“

Postaven od roku 1975 do roku 1978 v loděnici v Nikolaev(Stavba lodí v Černém mořiŘeditel Gankevich) Změny projektu během výstavby zpožďovaly období uvádění do provozu až do roku 1982. Od roku 1978 byl zahájen a dokončen v plovoucím stavu.
   15. srpna 1982 byla na lodi slavnostně vztyčena námořní vlajka. SSSRa 24. listopadu byl zahrnut Pacifik flotily Red Banner.

TAKR "Novorossijsk"

Specifikace:
   Elektrárna se skládala z 8 parních kotlů KVN-98/64 a 4 GTZA TV-12-3, rozdělených do dvou stupňů. K výrobě elektřiny bylo použito 6 turbogenerátorů a 4 dieselové generátory o celkové kapacitě 15 MW.

Na palubě byly dvě perutě: protiponorkové vrtulníky Ka-27   a letadla Jak-38P, jejich celkový počet se zvýšil na 36 (více než letadlové lodě) "Kyjev"   a Minsk) Letecké vybavení bylo umístěno v hangáru pod pilotním prostorem, bylo možné umístit 24 aut. Byli zvednuti do pilotní kabiny pomocí dvou výtahů: zvedák letadla je umístěn v oblasti střední lodi, zdvih vrtulníku je za nástavbou.

Výzbroj tvoří 4 čedičové instalace P-500 (16 raket), 2 systémy protivzdušné obrany Storm (96 raket), 2 děla AK-726 a 8 30-mm AK-630, 1 RPK - protiponorkový komplex 1 (16 raketových torpéd 82R), 2 proudové bombardéry RBU-6000 (nabíjení 120 hloubek RGB-60)). Trubky torpéda chyběly.

TAKR Novorossijsk v Pacifiku

Ačkoli byla loď přidělena Pacifická flotila, nejprve vykonával úkoly jako součást Černomořská flotila.
   9. května 1983 se zúčastnil průvodu při nájezdu Sevastopol.
   14. května - 7. června, jako součást skupiny, došlo k přechodu na Severomorsk. Tam jako součást Severní flotila   zúčastnil se cvičení.
   Od 17. října 1983 do 27. února 1984 skupina provedla přechod kolem Evropy, Afriky a Asie do Vladivostoku. V průběhu cesty zavolal na Luandu (Angola), Victoria (ostrov Socotra), Maputo (Mozambik), Madras (Indie).
   V roce 1984 se účastnil cvičení Blue Arrow a Long Autumn.
V březnu až dubnu 1985 se účastnil cvičení tichomořské flotily na havajských ostrovech.
   V roce 1986 byly provedeny dílčí opravy v Dalzavodu v Golden Horn Bay. Vladivostok, pak v plovoucím doku.
   12. - 16. května 1988 uskutečnil návštěvu Wonsane   (DPRK).
   V letech 1988-1990 průměrná oprava prošla dne "Dalzavod".
   Poslední cesta se konala v květnu 1991.
   Celkem bylo během služby z paluby lodi provedeno 1900 letadel a 2300 letů vrtulníků.
   Kvůli finančním škrtům byl v roce 1991 žertován v blízkosti Postovaya Bay Sovětský přístav.
   V lednu 1993 na lodi vypukl požár. Bylo ukotveno pro opravu, ale 30. června 1993 bylo rozhodnuto vyloučit z loďstva.
   V roce 1994 prodáno jihokorejské společnosti Mladá distribuční společnost   pro   4,314 milionu USD. V lednu 1996 odtažen do přístavu Pusan   (Jižní Korea).

Čtvrtý a poslední křižník projektu 1143.4 TAKR "Baku"(jako součást námořnictva SSSR 1987-1991, jako součást ruského námořnictva 1991-2004)

TAKR "Baku"

Křižník Baku   nazval tak až do 4. října 1990, poté přejmenován "Admirál flotily Sovětského svazu Gorshkov",

Instalace nástavby TAKR "Baku" na skluz pomocí dvou jeřábů o 900 tunách, říjen 1981

Položeno Stavba lodí v Černém moři   v Nikolajev   26. prosince 1978. Úspěšně byly provedeny vyvazovací testy Nikolaev   v červnu až listopadu 1986, v prosinci 1986 se přestěhoval do Sevastopol, pak - námořní a státní procesy (leden - prosinec 1987). 30. prosince 1987 včetně CSF.

Zahájení TAKR "Baku", 31. března 1982, v závodě na stavbu Černého moře v Nikolaevu

Výtlak (povrch / pod vodou): standard 44 720 t celkem 48 500 t maximálně 53 000 t
   Rozměry: délka - celková 273,08 m, šířka - 31,0 m podél vodorysky, 52,9 m, největší, výška - 60,30 m, ponor - standard 9,8 m, největší 11,5 m
   Rychlost: maximálně 30,5 uzlů ekonomická 18,6 uzlů
   Pohonná jednotka: Parní turbíny: 4x50000 hp Turbogenerátory: 9x1500 kW Dieselové generátory: 6x1500 kW
   Výzbroj: Dělostřelectvo 2x1 100 mm AU AK-100, 8x6 30 mm automatické. AK-630M, 2 pozdravné zbraně. Torpédová výzbroj, 2 odpalovače KT-153 systému Udav Raketová výzbroj 6 × 2 odpalovače systému protivzdušné obrany Bazalt, 4 × 6 modulů systému protivzdušné obrany Dagger (192 raket)
   Posádka: 1610 (z toho 383 důstojníků) + 430 hodin
   Letecká skupina: 36 letadel a vrtulníků v rámci projektu: 14 × VTOL Jak-41M, 6 × VTOL Jak-38M, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD

Vypuštění letadla Jak-38 pomocí metody SRS z paluby TAKR Baku

TAKR "Baku"

V roce 1991 došlo k letecké nehodě. 3. února 1992 byl opraven v SRZ-35   v Rost Murmansk, po kterém už nešel na moře. 7. února 1994, v důsledku nehody parovodu, bylo zabito 6 lidí. V červenci 1999 byla letadlová loď odtažena Severodvinsk   podstoupit modernizaci na objednávku Indického námořnictva.

TAKR "Baku", ve Středozemním moři, 1988

V roce 1994 byla zahájena jednání o prodeji lodi Indie. Dokumenty byly podepsány v říjnu 2000, ale výše smlouvy do roku 2002 zůstala předmětem vyjednávání. V dohodě podepsané dne 29. Ledna 2004 bylo stanoveno přidělení 974 milionů dolarů   pro obnovu a modernizaci "Admirál Gorshkov"a 530 milionů dolarů   za dodávku 16 bojovníků MiG-29K   a námořní antiponorkové vrtulníky Ka-31   a Ka-27. Loď pojmenovaná "Vikramaditya"   měl zákazník předat na konci roku 2008. Od ledna 2007 zaplatil asi 458 milionů USD Indiepozastaveno další platby na základě smlouvy. V listopadu 2007 ruská strana nastolila otázku podceňování objemu práce. V prosinci 2008, po návštěvě prezidenta Ruské federace Dmitrij Medveděv   do Indie indický vládní bezpečnostní výbor schválil zahájení vyjednávání o nové ceně modernizace křižníku.

Byli to sovětští letadlové lodě projekt 1143. Byly postaveny další dva letadlové lodě projekt 1143.5   a 1143.6 Jedná se o hlubokou modernizaci předchozího projektu.

První loď aktualizovaného projektu 1143.5 byla (v námořnictvu SSSR v roce 1991 v ruském námořnictvu od roku 1991)

TAKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov"

Pátý těžký letadlový křižník SSSR — Tbilisi   byl položen na skluzu vg. Nikolaev1. září 1982. Poprvé se od svých předchůdců lišilo možností vzlétnout a přistát na něm letadlo podle tradičního schématu, upravené verze země Su-27, MiG-29   a Su-25. K tomu měl výrazně zvýšenou letovou palubu a odrazový můstek pro vzletová letadla. Postavte poprvé v roce 2007 SSSR   byl proveden progresivním způsobem a vytvořil tělo velkých bloků o hmotnosti až 1 400 tun.

TAKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov"

Výtlak (povrch / pod vodou): 60 000 t
   Rozměry: délka - 302,3 m, šířka - 71 m, ponor - 10,4 m
   Rychlost: 29 uzlů
   Cestovní rozsah: nad vodou - 45 dní
   Pohonná jednotka: Parní turbíny: 4 × 50 000 hp Turbogenerátory: 9 × 1500 kW Dieselové generátory: 6 × 1500 kW
   Výzbroj: Raketová výzbroj 12 protiletadlových raket "Granite" 60 raket "Boa-1" protiletadlové zbraně Komplexní protivzdušná obrana "Blade" (192 raket, 24 odpalovacích zařízení)
Elektronické zbraně: BIUS „Dřevorubec“, komunikační komplex „Buran-2“, Státní akciová společnost „Polynom-T“, GAS „Zvezda-M1“, elektronický válečný komplex „Constellation-BR“
   Letecká skupina: 50 letadel a vrtulníků, podle projektu: 26 × MiG-29K nebo Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 nebo Ka-29, 2 × Ka-27PS Skutečně: 14 × Su-33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
   Posádka: 1960 lidí

Přejmenovat

Ještě před koncem shromáždění, po smrti Leonid Brežněv22. listopadu 1982 byl křižník přejmenován na jeho počest "Leonid Brežněv". Zahájeno 4. prosince 1985, po kterém jeho dokončení pokračovalo nad vodou.

Zahájení TACR "Leonid Brežněv" v Černomořském stavitelském závodě, Nikolaev, 1985

11. srpna 1987 byla přejmenována Tbilisi. 8. června 1989 začaly jeho kotviště a 8. září 1989 se posádka usadila. 21. října 1989 byla nedokončená a nedostatečně kvalifikovaná loď vyložena na moře, kde provedla řadu letových testů letadel, která měla být založena na palubě. V rámci těchto zkoušek byly provedeny první vzlety a přistání letadel. 1. listopadu 1989 první přistání MiG-29K, Su-27K   a Su-25UTG. První vzlet byl proveden z toho MiG-29K   ten den a Su-25UTG   a Su-27K   následující den, 2. listopadu 1989. Po dokončení zkušebního cyklu se 23. listopadu 1989 vrátil do továrny k dokončení. V roce 1990 šel mnohokrát na moře, aby provedl tovární a státní zkoušky.

4. října 1990 znovu přejmenován a stal se známý jako "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov".

TAKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov"

25. prosince 1990, po 8 letech, 3 měsících a 24 dnech po záložce, bylo podepsáno potvrzení o přijetí křižníku. 20. ledna 1991 byl oficiálně přijat. Severní flotila20. ledna zvedl námořní vlajku. Po zhroucení SSSR   kvůli obavám z ukrajinské strany proti němu byl 1. prosince 1991 naléhavě a tajně stažen z Sevastopol   a začal přechod na Severní flotila. 21. prosince loď dorazila Vidyaevo. V letech 1992-1994 pokračovaly různé zkoušky lodi, jejích zbraní a leteckých skupin, křižník tráví tři až čtyři měsíce ročně na moři, účastní se cvičení. V roce 1993 začaly do jeho letecké skupiny přicházet první sériové. Su-33. V zimě 1994-1995 byly opraveny hlavní kotle.

Projekt 6. sovětské letadlové lodi 1143.6 TAKR "Riga", položeno v roce 1985, zahájeno v roce 1988

TAKR "Riga" v Černomořské stavbě lodí, Nikolaev

Těžký křižník pro přepravu letadel projektu 1143.6 byl vyvinut v roce Nevsky Design Bureauvedl V.F. Anikiev. 21. srpna 1985 zařazen do lodí Námořnictvoa 6. prosince 1985 položeno Stavba lodí v Černém moři   v Nikolaev   (sériové číslo 106), zahájeno 25. listopadu 1988.

Pracovníci černomořského závodu na stavbu lodí v Nikolaevu projíždějí nedokončeným křižníkem letadla „Varyag“

V roce 1993 na základě dohody mezi Ukrajinou a Ruskem ZNAČKA „Varyag“   šel na Ukrajinu. V roce 1992, s 67% technické připravenosti, stavba byla pozastavena, loď byla vyhozena a následně prodána Do Číny.
   V dubnu 1998 byl prodán společnosti Cestovní kancelář Chong Lot Ltd   pro 20 milionů dolarů.

TAKR "Varangian" prochází Bosporem, 2001

Dnes TAKR "Varangian"   nese jméno "Liaolin"   a je v provozu Námořnictvo Číny

Výtlak (povrch / pod vodou): 59 500 t.
   Rozměry: délka - 304,5 m, šířka - 38 m, (pilotní kabina 75 m), ponor - 10,5 m
   Rychlost: 29 uzlů (54 km / h)
   Cruising Range: Over Water - 8 000 mil
   Pohonná jednotka: PTU, 4x50 000 hp
   Výzbroj: Dělostřelectvo (podle projektu) 30 x 30 mm kanóny AK-630M Raketové zbraně 12 odpalovacích zařízení 4K-80 odpalovacích raket "Granite", 4x6 odpalovacích systémů protivzdušné obrany "dýka" (192 raket), 8 odpalovacích zařízení "Cortic", 2x10 RBU-1200
   Posádka: 1980 (520 důstojníků)

Vrcholem vývoje sovětských letadlových lodí bylo sedmé ATAVKR "Uljanovsk"   s jadernou elektrárnou (YaSU) projekt 1143.7,   to bylo položeno v roce 1988

Záložka ATAVKR "Uljanovsk" v Černomořské stavbě lodí, Nikolaev, 1988

Vývoj těžkého křižníku projektu nesoucího letadlo 1143,7 Uljanovskkdo se měl stát vlajkovou lodí Námořnictvozačal v Nevsky Design Bureau   v roce 1984 pod vedením   L.V. Belova   (později ho nahradil Yu M. Varfolomeev) Při navrhování byly zohledněny vývojové zkušenosti projekt 1160. Uljanovsk   Bylo plánováno jako první ze čtyř lodí stejného typu.

ATAVRK "Uljanovsk"

11. června 1986 Generální ředitelství pro stavbu lodí   Námořnictvo   vydáno Rostlina Černého moře   objednávka na stavbu lodi projektu 11437, jejíž stavební smlouva byla uzavřena dne 30. prosince 1987. 4. října 1988 nový ATAVKR   volal Uljanovsk   byl zařazen do námořnictva SSSR. Jeho oficiální pokládání se uskutečnilo 25. listopadu 1988 na skluzu   Stavba lodí v Černém mořiihned po spuštění Tavkr „Riga“ (poté „Varangian“). Při pokládce byly stavební náklady stanoveny na 800 milionů rublů a celkové náklady na zbraně a design byly v té době obrovským množstvím dvou miliard sovětských rublů. Doba skluzu byla stanovena na 2,6 roku, k vytvoření lodi bylo připojeno asi 600 rostlin . V prosinci 1995 byl hlavní jaderný nosič Uljanovsk   musel jít do provozu.

Stavba lodi probíhala intenzivním tempem: v polovině roku 1991 byly instalovány konstrukce o celkové hmotnosti asi 27 000 tun a připravenost byla zvýšena na 18,3%.

Výstavba ATAVKR "Uljanovsk" v Černomořském stavitelském závodě, Nikolaev, 1988

1. listopadu 1991 ATAVKR "Uljanovsk"   byl vyloučen Námořnictvo, financování projektu skončilo. Po určitou dobu podnik prováděl instalaci a montáž na vlastní náklady, ale na počátku roku 1992, po zhroucení SSSR   Rusko i Ukrajina nakonec odmítly letadlovou loď dále stavět. V souladu s výnosem č. 69-R ze dne 4. února 1992, podepsaným prvním místopředsedou vlády Ukrajiny K. Masikomod 5. února 1992 bylo zahájeno řezání trupových konstrukcí ATAVKR "Uljanovsk". Náklady na tyto práce činily 80 procent provedené práce.

Výstavba ATAVKR "Uljanovsk" v Černomořském stavitelském závodě, Nikolaev, 1988

Výtlak (povrch / pod vodou): 75 000 t
   Rozměry: délka - 320 m, šířka - 40 m (pilotní kabina 72 m), ponor - 12 m
   Rychlost: 30 uzlů
   Motory: 4 jaderné reaktory KN-34 PPU OK-900, výkon 280 000 hp
   Autonomie: 120 dní
   Výzbroj: 16 nosných raket PKKK Granit, 4x6 nosných raket SAM-9 SAM, 8 nosných raket Kortik, 8x6 30 mm děla AK-630M,
   Air Group: 70 letadel a vrtulníků, 2 katapulty
   Posádka: 3 800 lidí

V roce 1988, současně s položením první ze čtyř letadlových lodí Uljanovsk   v Murmanskzaložené Loděnice číslo 82   začala výstavba suchého doku. Měl sloužit velkoobjemovým plavidlům a letadlovým lodím třídy   Uljanovskale nikdy nebyl dokončen.

Loděnice №82, Murmansk, pozemek nedokončené stavby suchého doku

Považuji za nutné vysvětlit, proč pro plné fungování lodi jako letadlové lodi potřebuje YaSU
   Avinosety - jediný typ povrchové lodi, která potřebuje jadernou elektrárnu (YaSU). Kromě nepochybně užitečného atributu, jako je neomezený rozsah (samozřejmě v rozumných mezích), YaSUmá další důležitou vlastnost - obrovskou produktivitu páry. Pouze YaSU je schopen poskytnout katapulty dopravce potřebné množství energie, což nejpříměji ovlivňuje počet bojových letů denně, a tedy i účinnost bojové služby letadlových lodí. Atomová Enterprisezajištěno 150…160   létá denně, zatímco jeho typ „kolega“ Kitty Hawke   s konvenční elektrárnou, už ne 100   za den. A to není všechno - katapulty Enterprise   spotřeboval ne více než 20% páry vyrobené I SU, zatímco během intenzivních letů leteckých dopravců Kitty Hawkebyl nucen drasticky snížit kurz - dvojice nestačila ani pro námořníky, ani pro piloty.

Mimochodem existuje legenda YaSU   šetří přemístění lodi, což vám umožní vzít větší zásoby leteckého paliva a střeliva. To není pravda YaSUzabírají tolik prostoru jako konvenční elektrárny. YaSU   Tisíce tun solária nejsou zapotřebí, ale kromě samotného jaderného reaktoru a jednotky na výrobu páry potřebují také několik okruhů s vlastní biologickou ochranou a celou rostlinu pro odsolování mořské vody. Souhlasíte, že je pošetilé zvyšovat autonomii paliva, protože na palubě je omezené množství čerstvé vody. Za druhé, bidistilát je životně důležitý pro provoz reaktorů. Proto atomová Enterprise   neměl výhody oproti nejaderným Kitty Hawkrezervy leteckého paliva.

Shrneme-li vše výše, přítomnost na křižníku sovětské letadlové lodi YaSU   dal lodi zcela odlišné bojové vlastnosti. Poprvé v historii ruštiny Námořnictvo   na rohové palubě Uljanovsk   objevily se dvě 90metrové páry katapulty „Maják“

Montáž katapultů "Maják", pro ATAVRK "Uljanovsk"

To je osud letadlové lodi SSSR. Vládnout Yeltsin   katastrofické důsledky byly pozorovány ve všech sférách fungování státu v hospodářské a sociální sféře, počet obyvatel země během Yeltsinismu poklesl o 20 milionů lidí, byly ztraceny stovky tisíc technologií, zničeno 100 tisíc podniků (během Velké vlastenecké války zničilo fašisté 31 tisíc podniků v celém SSSR). Tragický osud námořnictva, včetně letadlové lodi, neprošel.

Více než 40 let letadlové lodě   sloužili v sovětské flotile a plnili různé úkoly, ale cesta k jejich formaci byla poměrně dlouhá a obtížná.

V roce 1937 získávala industrializace v Sovětském svazu dynamiku. V té době byl počet velkých lodí SSSR nižší než ve státech agresivní osy čtyřikrát Německo, Itálie a Japonsko. Pro obranu země byl připraven první desetiletý vojenský program stavby lodí. K vytvoření velké flotily bylo nutné postavit 1 500 válečných lodí. Současně nebyla vyloučena zahraniční pomoc.

Do té doby Spojené státy okamžitě uvedly do provozu 8. Podobné byly vytvořeny v Anglii a Francii, ale Japonsko bylo před ostatními zeměmi. V zemi vycházejícího slunce bylo postaveno 10 letadlových lodí, z toho 6 těžkých. Stalin pochopil, že pro obranu svých hranic musí mít sovětská flotila v provozu dělostřelecké lodě. Jejich výstavba byla plánována podle zahraničních výkresů pouze v SSSR. Domácí projekty bohužel nebyly zahrnuty do desetiletého programu. Dokonce i během první světové války se ve vodách Baltského moře a Černého moře úspěšně probojovalo pět sovětských vodních přeprav přeměněných z křižníků a parníků. Během druhé světové války se ukázalo, že v budoucích námořních bitvách bude letectví přidělena zvláštní role.

V lednu 1943 učinil velitel námořnictva nezávislé rozhodnutí a schválil úkol navrhovat klasiku letadlové lodě. Již v listopadu 1944 inženýři Nevsky Design Bureau dokončili vývoj prvního projektu letadlové lodi pro 62 letadel. Na konci války připravil Nikolaj Kuzněcov dokumenty k vytvoření čtyř typů letadlové lodě. Jejich výhodou bylo zajištění spojení válečných lodí a spolehlivá ochrana před vzdušnými a námořními útoky nepřítele. Návrh námořníků tvořil základ prvního poválečného programu vojenského stavitelství lodí, ale Stalin je odmítl a upřednostňoval křižníky.

Sedm dlouhých let slovo „ letadlová loď"Byl zapomenut, a teprve před smrtí Generalissima se admirál Kuzněcov znovu rozhodl tento problém nastolit." Do konce roku 1955 byl připraven návrh lehkého nosiče protivzdušné obrany. Loď byla nejprve plánována na základnu 40 stíhaček MIG-19 a dvou helikoptér, ale brzy byl Kuznetsov odstraněn z vedení flotily a dále pracoval na letadlová loď   byly zhrouteny. Nikolai Gerasimovich nikdy neviděl svého mozku.

protiraketový křižník "Moskva"

letadlová loď křižníku Minsk

křižník Novorossijsk

křižník letadlových lodí "Kyjev"

letadlová loď "Kyjev" v Číně

letadlová loď „Baku“

Nová hlava země Nikita Chruščov směřovala k vývoji raketové technologie ak omezení ozbrojených sil. Tentokrát si dobře vzpomněl hlavní konstruktér Nikolaevské rostliny pojmenovaný po 61 komunách. Pod nožem reformy byli nejen odborníci, ale také dělostřelecké, letadlo a lodě. Nové priority hlavy země, vrchního velitele Sergeje Gorshkova, se neodvážily odolat. Slovo „ letadlová loď„Stal se slovo domácnosti.

V pozdních padesátých létech, jako součást strategie masivní odplaty, Spojené státy zvýšily počet cílů pro zničení v SSSR 2,5 krát. Pod útoky 500 letadlových lodí jaderných zbraní okamžitě padlo všech 8 000 osad Sovětského svazu. Velitel námořnictva, Sergei Gorshkov, naléhavě schválil Nevsky Design Bureau, aby navrhl protiponorkovou loď se skupinovými vrtulníky. Bylo plánováno, že jeho vyhledávací schopnosti budou několikrát vyšší než u jiných sil. Současně pro vzdušné krytí lodí konstruktéři vyvinuli protiraketový raketový systém.

V lednu 1962 byl schválen projekt nosiče vrtulníku s kódem 1123. V té době již Spojené státy měly dvacet nových letadlové lodě, včetně prvního atomového. " Mohli dodat 1 500 letadlových lodí jaderných zbraní na hranice SSSR. V podmínkách konfrontace v zemi se sovětským návrhářům podařilo vytvořit první nosič vrtulníku   výtlak 15 000 tun. Na rozdíl od svých amerických protějšků, určených pouze pro přistání, bylo jejím hlavním úkolem bojovat s raketovými ponorkami námořnictva NATO. Za tímto účelem válečná loď nejprve vytvořila základnu speciálních protiletadlových vrtulníků K-25 a měla také unikátní protiraketový systém protivzdušné obrany s dosahem střely až 150 km.

V lednu 1965 první sovět nosič vrtulníku   pojmenováno protiraketový křižník « Moskva   byl spuštěn. Příští rok se ve vodní oblasti loděnice ve městě Nikolaev objevil druhý protiraketový křižník « Leningrada třetí se začal připravovat na záložku - “ Kyjev. Křižníky proti ponorce   otevřel první etapu vytvoření sovětské letadlové lodi.

V létě provedly Spojené státy zkoušky rakety na moři " Poseidon »   C-3. Deset vícenásobných hlavic mělo zvýšený dolet až 5 000 km. Spouštění z Atlantiku, pouze jeden americký raketový nosič ponorek “ La-fayette„Mohl by zničit osady na ploše 160 000 metrů čtverečních. km Takové okamžitě dabovaly vrahy měst.

První z nosiče vrtulníků bylo zaměřeno hledání amerických ponorek anti-podmořský křižník « Moskva. Spolu s hydroplány Be-12 objevila válečná loď americkou ponorku a nechala ji minout déle než 10 hodin. Po tomto incidentu se ukázalo, že Středozemní moře přestávalo patřit pouze k flotilám bloku NATO. Ale v otevřeném oceánu byla situace jiná. Tam hledat ponorky křižníky letadel   typ " Moskva   vyžadovalo mnohem větší počet vrtulníků a pro jejich umístění loď prostě neměla dostatečnou délku. Navíc, sedmnáct víceúčelových pokrývalo americké ponorkové hlídkové oblasti letadlové lodě, a letadlo založené na nosiči jim nedovolilo přiblížit se. Pro tyto účely potřebovala sovětská flotila zásadně novou letadlovou loď s řízenými střelami a letadly.

V roce 1967 poskytl Yakovlev Design Bureau na letecké show 9. května svislé vzletové letadlo. Na neformálním setkání v sanatoriu ministr obrany Grechko hovořil s inženýry projektové kanceláře, na které byly podrobně popsány výhody nového stíhače. Poté byl generálnímu tajemníkovi L. I. Brežněv zaslán dopis s návrhy. A pro útočný letoun Yak-38 na Nevsky Design Bureau byl navržen nový křižník nesoucí letadlo. Navíc byly na palubu lodi tradičně umístěny dva tucty bojových helikoptér. Stavět velké letadlové lodě   mohl jen v závodě Černého moře ve městě Nikolaev - byl tam jediný skluz. Aby se uvolnil prostor pro novou loď, bylo nutné zrušit záložku třetí nosič vrtulníkua jeho jméno je „ Kyjev   byl převeden na hlavní letadlovou loď projektu 1143, jehož stavba začala v červenci 1970.

bojovník Su-33

Vyzbrojeni jedinečným letadlová loď   bylo 8 odpalovacích protiletadlových raket a pluk letadel, s jejichž pomocí mohla loď poprvé provést úspěšnou bitvu nejen s ponorkami, ale také s pozemními loděmi NATO. Team Management Complex letadlová loď   za předpokladu centralizované automatizované kontroly různých sil námořních sil: letadel, všech typů zbraní lodi, technických prostředků a boje o přežití. Kromě toho byla válečná loď schopna pokrýt rozmístění sovětských ponorek strategickými raketami v oceánu. Letadlové lodě   typ " Kyjev   později klasifikované jako těžké letadlové lodě (TAKR), revolucionizovaly sovětské námořnictvo. Otevřeli druhou fázi letadlové lodi a vydláždili cestu plnohodnotným letadlovým lodím.

Firstborn - křižník letadel « Kyjev   zasažen jeho velikostí. Loď měla výšku 27-podlažní budovy, v níž bylo umístěno asi 4 000 pokojů, z toho 50 sprch, několik šaten a jídelen. K zajištění křižníku bylo zapotřebí 12 různých potrubí a 138 km elektrických kabelů. Někdo počítal, že bude trvat déle než 2,5 dne, než se tento gigant projde všemi chodbami a navštíví každou místnost po dobu alespoň jedné minuty. TAXR   Bylo postaveno 169 továren a podniků SSSR.

Po spuštění křižníku “ Kyjev   byly položeny druhé TAXR « Minsktřetí " Novorossijskčtvrtý “ Baku (« Admirál Gorshkov ") a pátý TAXR   projekt 1143.5 " Tbilisi »   následně přejmenován na „“, na kterém byli upřednostňováni nadějní bojovníci Su-27 a MiG-29 s obvyklým vzletem a přistáním. Za to letadlová loď « Tbilisi»Byl namontován odrazový můstek a výtlak byl zvýšen na 55 000 tun. Loď byla otevřena 1. září 1982 a otevřela novou třetí etapu stvoření přepravní flotila. Plná konstrukce letadlová loď   okamžitě si všiml na západě. Před odchodem do důchodu se náčelníkovi velitele námořnictva Sergei Gorshkovovi podařilo získat vládní rozhodnutí položit další loď projektu 1143.5 křižník letadel   „“. Loď byla postavena rychle a o tři roky později v prosinci 1988 byla spuštěna. Sedmé TAXR « Uljanovsk   Bylo plánováno vybavení jaderné elektrárny. Do této doby již sovětská flotila získala zkušenosti s provozováním jaderných ponorek "" a "". Letadlová loď « Uljanovsk   byl položen v Nikolaev v roce 1988. Projekt této lodi se vyznačoval revolučními řešeními - měl výtlak 75 000 tun a nejvýkonnější elektrárnu na 1200 MW. To umožnilo umístit na loď dva katapulty a 1,5krát více letadel o 70 jednotkách, včetně letadel pro detekci radaru na dálku a naváděcích letadel. Kromě nadzvukových raket byla palebná síla doplněna brněním.

Křižník letadel   jedná se o dosud univerzální a nejsilnější zbraň. 40 stíhačů lodí může odrazit stávku dvou nepřátelských letadlových lodí najednou. Zničte 100 vzdušných cílů v okruhu 500 km.

Bohužel všechna sovětská letadla přepravující lodě našla své útočiště v Číně jako turistické atrakce. Na základě TAKR “ Minsk   Bylo vytvořeno muzeum sovětské flotily. V indických podnicích byly sníženy TAKR “ Moskva"A" Leningrad.

V roce 2004 byl prodán do Indie. Jeho modernizace se provádí podle dokumentace Nevsky Design Bureau v závodě Sevmash v Severodvinsku. Po modernizaci bude mít loď nepřetržitou letovou palubu s aerofinisherem a odrazovým můstkem pro vzlet bojovníků MIG-29K.

Není možný ani jediný úkol na moři bez podpory letectví. V Rusku dnes neexistuje jediná továrna se suchým dokem, kde by bylo možné postavit loď s výtlakem více než 50 000 tun a délkou 300 m. Pro tuto práci neexistuje vhodné vybavení.

Zkušenost ze světové historie učí, že v blízké budoucnosti bude mít stav jen vyvážený stav moderní flotila. První místo v něm by mělo správně patřit letadlovým lodím, protože není náhodou, že by byly porovnány s délkou ruky schopné potrestat potenciálního agresora kdykoli, ale aby se neopakovaly minulé chyby, je nutné se častěji obracet k historii.

V srpnu 1953 velitel námořnictva Nikolaj Kuznetsov předložil ministryni obrany SSSR Nikolai Bulganin zprávu, ve které nastínil své názory na úkoly a vývoj loďstva, jakož i formuloval návrhy na výstavbu nových válečných lodí. Zpráva zdůraznila, že „v poválečných podmínkách, bez přítomnosti letadlových lodí v námořnictvu, nelze dosáhnout řešení hlavních úkolů flotily.“

Od té doby uplynulo více než 50 let a ruská flotila má jediného poddůstojníka letadlových lodí Admirála Kuznetsova a život ruské vojenské flotily na otevřeném moři v případě skutečné války se počítá v minutách. O tragickém osudu ruské letadlové lodi „Popular Mechanics“ řekl hlavní konstruktér avant-projektu atomové letadlové lodi projektu 1160, zástupce hlavního konstruktéra letadlové lodi projektu 1153 a těžká letadla nesoucí křižníky Arkady Morin.

Bojové lodě při západu slunce

Poté, co se letadlové lodě objevily ve 20. letech minulého století, byly zpočátku považovány výhradně za prostředek k zajištění bojových operací hlavních útočných sil flotily - bitevních lodí. To bylo až do 7. prosince 1941, kdy japonská nosná flotila utopila americké bitevní lodě v Pearl Harboru. Ihned po útoku položili Američané sérii 24 letadlových lodí typu Essex - tak velká řada takových velkých válečných lodí v historii světového stavitelství lodí nebyla ani před, ani po nich. Sedmnáct letadlových lodí ze série dokázalo vstoupit do služby během války a umožnilo Spojeným státům vyhrát bitvu v Tichém oceánu. Je pozoruhodné, že nejmocnější bitevní loď, která kdy byla postavena, japonský Yamato s devíti 457 mm děly, které během celé války nikdy nedokázaly způsobit vážnou škodu nepřátelským lodím, byl v dubnu 1945 potopen letadly amerických amerických letadlových lodí.

1927 rok. Projekt rekonstrukce výcvikového plavidla "Komsomolets" v letadlové lodi. V roce 1925 velení námořních sil Rudé armády podalo návrh na přeměnu nedokončeného bitevního křižníku Izmail a bitevní lodi Poltava na letadlové lodě. Pro poválečnou zemi to však bylo nad rámec moci. Loď měla být nesena v hangáru a v pilotním prostoru až 42 bojovníků a bombardérů.

Po válce bylo všem zemím jasné, že na moři se objevili noví nerozdělení majitelé - letadlové lodě. Všichni kromě SSSR. V naší zemi však byl vášnivý stoupenec nového typu lodí - vlajková loď flotily 2. stupně Nikolaj Kuzněcov, jmenovaná v dubnu 1939 lidovým komisařem námořnictva. Díky jeho úsilí zahrnovaly plány na třetí pětiletý plán 1938-1942 položení dvou letadlových lodí, jednoho pro severní a tichomořskou flotilu. Již v lednu 1940 se však plán námořnictva snížil na polovinu a v něm nebyly žádné letadlové lodě. Stalin měl nevysvětlitelnou vášeň pro obrovské bitevní lodě a málokdo se ho odvážil protestovat. Kuznetsov se ale nepustil - na jeho směr v TsKB-17 pod vedením V.V. Ashika pokračovala ve vývoji letadlových lodí. Práce byla provedena ve dvou směrech: velká letadlová loď s dvoupodlažním hangárem pro 62 letadel (projekt 72) a malý jednopatrový nosič pro 32 letadel (projekt 71). Bylo plánováno, že palubní stíhač nahradí modifikace lodi slavného stíhače Yakovlev Yak-9K; Tupolev Design Bureau měl vyvinout torpédo bombardérů PT-M71. Hlavní metodou vzletu letadel z letadlových lodí bylo bezplatné vzletu v pilotním prostoru, použití katapultů bylo zajištěno pouze pro maximální vzletovou hmotnost a nepříznivé povětrnostní podmínky.

1939 rok. Projeďte letadlovou loď 71a na základě lehkého křižníku. V únoru 1938 generální štáb námořnictva schválil požadavky na budoucí sovětskou letadlovou loď pro operace na volném moři a mimo pobřeží nepřítele s průzkumnými, bombardovacími a protiletadlovými cíli. Měl nést 45 stíhaček a lehkých bombardérů, osm 130mm zbraní a osm dvojče protiletadlových zbraní. Podle těchto výkonových charakteristik TsNII-45 připravil projekt malého letadlového nosiče 71a.

Komise vytvořená Kuzněcovem na začátku roku 1945 za účelem výběru nezbytných typů lodí pro poválečné formování flotily přišla k potřebě vytvořit především dva typy letadlových lodí: letka (velká) pro severní a tichomořskou flotilu a malá pro Baltské a Černé moře. Na základě zjištění komise hlavní námořní velitelství při přípravě návrhů na dlouhodobý plán poválečného vývoje námořnictva zajistilo výstavbu devíti velkých letadlových lodí (šest pro Pacifik a tři pro severní flotily) a šest malých pro severní flotilu. Když to vezmeme do úvahy ve vládě, počet letadlových lodí se snížil na čtyři a Stalin nakreslil linii: "No, postavíme dva malé." Zmizeli také z konečné verze plánu: vedoucí lidového průmyslového komisaře uvedli, že „ještě nejsou připraveni stavět takové zásadně nové lodě“. Paradoxem bylo, že bez takových lodí ztratila konstrukce ostatních smysl. Takže v SSSR začal stavět nesmyslnou flotilu.

Dopravce rozpočtu

Podle velkého stratéga bylo v deseti poválečných letech plánováno stavět čtyři těžké a 30 lehkých křižníků av letech 1953-1956 položit další tři těžké a sedm lehkých křižníků. Současně Stalin plánoval pokračovat ve výstavbě jednoho ze tří bitevních lodí projektu 23, které byly stanoveny před válkou, a v roce 1955 zahájit výstavbu dalších dvou na pokročilejším projektu 24. Takové plány by byly považovány za idiotské po celém světě, v SSSR byly označovány jako brilantní.

V tomto ohledu byla zastavena práce na projektu 72 letadlové letadlové lodi a místo toho neklidný Kuznetsov schválil nové zadávací podmínky pro vývoj malého letadlového letounu, který by mohl provádět mise protivzdušné obrany v pobřežní zóně, podílet se na protiponorkové obraně, vést konvoje a podporovat přistání.

Takový „rozpočtový“ letadlový dopravce musel nosit 30-40 letadel v hangárech. Aby se usnadnilo vypuštění, bylo plánováno nainstalovat jeden katapult do nosní končetiny. Jako možnost byl projekt dokončení považován za letadlovou loď těžkého křižníku Kronstadt nebo za dokončení zajaté německé letadlové lodi Graf Zeppelin. „Kronstadt“ byl v nízké technické připravenosti (10-15%), jeho dokončení vyžadovalo asi pět let a nakonec šel na vrakování. Německý letadlový letoun mohl být dokončen za méně než tři roky, ale spojenci, v jejichž oblasti odpovědnosti bylo spousta připraveného vybavení a zbraní pro „hraběte Zeppelina“, důrazně oponovali provádění tohoto plánu a trvali na zničení zařízení. Jednání tripartitní komise nevedla k ničemu a Graf byl 16. srpna 1947 zastřelen letadlem a námořnictvem jako plovoucí cíl. Ještě před tím byl v lednu 1947 Kuznetsov propuštěn z funkce velitele námořnictva kvůli falešnému vypovězení a práce na letadlových lodích v SSSR byla znovu zastavena.

Velmi malá letadlová loď

V roce 1951 byl Kuzněcov opět jmenován námořním ministrem SSSR a znovu oživoval téma letadlové lodi. Všechny jeho zprávy však nebyly úspěšné ani před Stalinovou smrtí ani po ní. Jediného, \u200b\u200bčeho se mu podařilo dosáhnout, bylo zachování lehké letadlové lodi (projekt 85), pokud jde o projektování lodí na období 1955-1960.

Třetí křižník s těžkými letadly v rámci projektu 1143 byl založen v roce 1975 pod názvem „Baku“, což navazuje na tradici pojmenování lodí přepravujících letadlo na počest hlavních měst republik Unie. Později však na návrh ministra obrany Grechka byl křižník přejmenován na Novorossijsk na počest knihy Leonida Ilyicha „Malá země“. Loď, vytvořená pro nové letadlo Jak-41, v době dodání musela být vybavena zastaralými Jaky-38. V roce 1983 byl Yak-38 přerušen a nový Jak-41 se nikdy neobjevil. Jako výsledek, loď sloužila jeho termín v Pacifiku jako jednoduchý vrtulník dopravce. Poslední výjezd Novorossijska do moře se uskutečnil v květnu 1991.

Mezitím přišla éra proudového letectví. Navržený lehký letadlový nosič měl nést 40 proudových stíhaček, dva vrtulníky, mít standardní výtlak 24 000 tun a cestovní rozsah 5 000 mil. Vytvoření takové lodi však vyžadovalo sdružování zdrojů nejen ministerstva průmyslu a průmyslu a ministerstva dopravy a logistiky, ale také Minaviaprom, který projekt sabotoval. V dubnu 1955 se Kuznetsov přímo obrátil na Chruščov s žádostí o zapojení Yakovlev, Mikoyana a Sukhoi do návrhářské kanceláře. To byl Kuznetsovův poslední pokus o záchranu letadlové lodi - o měsíc později onemocněl infarktem a poté byl ministrem obrany Žukovem propuštěn „za neuspokojivé vedení flotily“ a degradován. Pouze 14 let po smrti byl nadaný námořní velitel vrácen do hodnosti admirála flotily Sovětského svazu.

Nosiče zůstaly bez ochrany. Nový velitel námořnictva, admirál Gorshkov, byl zcela pohlcen jediným úkolem - nechat si vlastní křeslo (a uspěl - zůstal velitelem náčelníka přesně třicet let), takže raději s nikým nehádat. A pod Chruščovem se dostaly do módy raketové zbraně, které byly navrženy tak, aby vyřešily téměř všechny úkoly - od ničení nepřátelských lodí po protivzdušnou obranu. Práce na letadlových lodích byly přerušeny a místo toho byla TsKB-16 pověřena vývojem raketové lodi protivzdušné obrany (projekt 81), která mimochodem také nebyla postavena. Program vojenského stavitelství lodí na léta 1958-1965 vyvinutý Gorshkovem zajišťoval ochranu lodí před nepřátelskými letadly v oceánu výhradně raketovými zbraněmi. Z vojenského hlediska negramotný byl program skvělý z hlediska kariéry - Chruščov byl blázen raketami. Slovo „letadlová loď“ spadalo do kategorie tabu.

1942 rok. Německý letadlový dopravce "hrabě Zeppelin". Na konci roku 1938 byla německá letadlová loď od svých analogů zcela odlišná. Loď měla „cestovní“ obrněnou palubu se zkosenými hranami, konstruktivní začlenění letové paluby, aby byla zajištěna celková pevnost trupu a rozšířená vertikální rezervace o tloušťce různé délky podél trupu. Vypuštění palubních strojů mělo být provedeno výhradně pomocí dvou multislip-pneumatických katapultů umístěných v přídi pilotní kabiny. Před startem letadla byly instalovány na speciální vzletové vozíky, které se po startu na jednokolejkách vrátily do hangáru.

Podzemí

Přesto byli lidé, kteří pochopili, že bez letadlových lodí by loďstvo nikam nešlo. V letech 1959-1960 dokončil TsKB-17 (nyní Nevsky Design Bureau) jménem Státního výboru pro stavbu lodí projektovou studii „plovoucí základny stíhacích letadel“ (FIA), protože použití pojmu „letadlová loď“ by snadno mohlo ztratit práci. PBIA musela jednat společně s leteckou obrannou lodí a vzájemně se doplňovat. Baza s výtlakem asi 30 000 tun nesla 30 stíhaček, čtyři radarové hlídkové letouny a dva helikoptéry a plnila následující úkoly: hledat spojení nepřátelských lodí, ničit nepřátelská letadla při vzdáleném přístupu a detekovat nízko letící cíle nad horizontem. Vývoj však neměl žádnou podporu ze souvisejících odvětví a spíše hrál roli školitele konstrukčního personálu pro další práci na letadlových lodích, o jejichž vzhledu většina námořních odborníků nepochybovala. Gorshkov však podcenil - tento vynikající stratég ve svých publikacích rozbil letadlové lodě jako „zbraň agrese“, na jedné straně nafouknul jejich přehnané náklady a na druhé straně jim připsal pomyslnou zranitelnost raketovým zbraním, včetně balistických. Hlavní podíl na jeho doktríně byl položen na ponorkovou strategickou flotilu a námořní strategické letectví.

1944 rok. Projekt letadlové lodi 72. Projekt těžké letadlové lodi byl vyvinut TsKB-17 v polovině války, s přihlédnutím k letovému výkonu sériových sériových vozidel v roce 1943 pro stíhací a zahraniční protějšky pro palubní torpédový bombardér. V roli bojovníka byla plánována modifikace Jak-9K a lodní torpédový bombardér PT-M71 měl být vyvinut společností Tupolev Design Bureau. Dvouúrovňový hangár by umožnil umístit 62 letadel na letadlovou loď. Hlavní metodou vzletu je vzlet na palubě vzletu. Katapulty byly určeny k použití pouze pro vzletová letadla s maximálním zatížením nebo za špatných povětrnostních podmínek.

Smůlu Lovci lodí

15. listopadu 1960 byla jaderná ponorka George Washington, vyzbrojená 16 jadernými balistickými raketami Polaris A1, první ze stejnojmenné série amerických raket vypuštěných z ponorky, která zahájila svou první bojovou hlídku. Vzhledem k krátkému dosahu (Polaris A1 - 1200 mil, Polaris A3 - 2500 mil) raketových letů byly hlídkové oblasti v severním Atlantiku a Středozemním moři. Pro boj proti nim byly podle Gorshkovova plánu vytvořeny pátrací a stávkové skupiny sestávající z hlídkových lodí, lovců ponorek a torpédoborců, jejichž úkolem bylo chránit hlídací psy. Zvláštní hrdostí Gorshkova byly raketové torpédoborce 58. série - Grozny, admirál Fokin, admirál Golovko a Varyag, které byly přejmenovány na „křižníky“ rozhodnutím vrchního velitele, který dal právo vyhlásit vytvoření „prvního a světového raketového křižníku“ bez cizích analogů. “ Mimochodem, americké torpédoborce sedmdesátých let překonaly naše křižníky téměř dvojnásobně v přemístění. Ale to není hlavní věc - hlídací psi chronicky nezvládli svůj úkol.

1945 rok. Přebudování těžkého křižníku projektu 69 jako letadlové lodi. Naval Akademie dokonce i uprostřed války provedla analýzu akcí loďstev na moři a vydala doporučení týkající se rozvoje domácího stavitelství lodí. Na základě toho Vědeckotechnický výbor navrhl dokončit výstavbu těžkých křižníků typu Kronstadt jako letadlových lodí, stanovených v roce 1939. Návrh nenaplnil podporu.

Do této doby, Chruščov byl nahrazen Brežněv a Andrei Grechko se stal ministrem obrany. Gorshkov okamžitě změnil kurz o 180 stupňů a vrátil se ke Kuznetsovovým myšlenkám na vytvoření oceánské flotily - i když ve zvláštně zkrácené verzi. V roce 1967 byla černomořská flotila doplněna dalším „neporovnatelným na světě“ vytvořením Gorshkovu - protiponorkového křižníku (RCC) „Moskva“, dálkové protiponorkové obranné lodi se skupinovými vrtulníky. V hangáru pod palubou bylo 14 vrtulníků, které zvládly úkoly hledání ponorek mnohem efektivněji než strážní věže. Hlavním úkolem „Moskvy“ bylo nepřetržité pátrání po lodích, pro které byly ve vzduchu 50 km od lodi nepřetržitě ve vzduchu čtyři vrtulníky. O rok později byla vlajka vztyčena na stejném typu protiletadlového raketového systému Leningrad. Úplně první dálkové kampaně v Moskvě a Leningradu ukázaly, že tyto lodě nejsou schopny působit proti americkým ponorkám kvůli zvýšeným bojovým kvalitám těchto lodí. Americké skupiny letadlových lodí ve Středomoří se navíc chovaly extrémně bezostyšně, demonstrativně létaly nad palubou našich vrtulníků a dokonce vyvolávaly přímé střety lodí.

Jednou z nejzajímavějších trofejí sovětských jednotek je prakticky dokončená německá letadlová loď „hrabě Zeppelin“. Během útoku na Stettin v dubnu 1945, kde byla tato loď na silnicích, se sovětským jednotkám nepodařilo zabránit jeho zničení německými útočníky. Správně umístěné poplatky způsobily, že letadlová loď byla nevhodná pro zotavení.

Turbos

V červenci 1967 bylo na letišti Domodedovo předvedeno úžasné zařízení, které poprvé viděli nejen obyčejní občané, ale také mnoho vojenského personálu - vertikální vzletová a přistávací plocha Yak-36, dědice experimentálního „turbo-létání“ 50. let. Zpočátku byl Yak-36 vyvinut jako front-line útočné letadlo, které mohlo poskytnout podporu vojskům v podmínkách zničených front-line letiště, vzlétnout přímo z lesních mýtin. Letadlo nevyhovovalo letectví armády a Yakovlev se ho pokusil připojit k flotile, protože v roce 1963 pilot Bill Braelford provedl vertikální přistání na palubě letadlové lodi Ark Royal, která orala vody La-, na anglickém experimentu Hawker Siddeley P.1127 (předchůdce Harrier) Mansha. Jakovlevu podpořil Dmitrij Ustinov (tehdejší místopředseda Rady ministrů SSSR) a Gorshkov nemohl odolat - výstavba třetí lodi moskevského seriálu (kov již začal být pod ním) byl zastaven v Nikolaevu. Výměnou bylo rozhodnuto o zahájení výstavby protiletadlových raket 1143 Kyjev s vertikálním vzletovým a přistávacím letounem (VTOL). Navíc bylo poskytnuto šest odpalovacích raket obřích protiletadlových raket P-500 Bazalt pro odplazování amerických letadlových lodí. Technický návrh nové lodi byl dokončen co nejdříve do dubna 1970 a v prosinci 1972 byl spuštěn Kyjev. Gorshkov také přišel s novým názvem pro novou loď - těžký křižník s letadlem, TAVKR. SSSR samozřejmě vytvořil první TAVKR na světě. A v létě 1976 provedla tato TAVKR s pěti bojovými sériovými ATCM Yak-Z6M a jedním výcvikovým Yak-Z6MU přechod po Evropě do své základny v severní flotile. První lety Yak-Z6M mimo SSSR se uskutečnily ve Středozemním moři u ostrova Kréta. Tentokrát se Američané drželi dál od lodi - byli upozorněni, že pro Basalty může mít speciální hlavice.

O tři roky později šlo dvojče - Minsk TAVKR „Jak-38“ do Tichého oceánu a obešlo Afriku. Létání v tropech úplně rozptýlilo mýty o letadle VTOL - v podmínkách vysoké teploty a vlhkosti se zvedací motory zastavily. A i když začali, mohli létat pouze se zbraněmi odstraněnými a neúplným doplňováním paliva. Stavba těchto drahých lodí však pokračovala: v roce 1982 byl zahájen Novorossijsk Tavkr a v roce 1987 - Baku. Teprve smrt Ustinova v roce 1984 a následná rezignace velkého námořního velitele Gorshkova o rok později vedla k zastavení výroby TAVKR - sovětských zázračných lodí.

Pokračování historie sovětských letadlových lodí číst v příštím vydání