การขนส่ง อุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยีคืออะไร การขนส่ง อุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยี การเรียนทางไกล วัตถุประสงค์ของกิจกรรมทางวิชาชีพ

หน้า 1

อุปกรณ์การขนส่งประกอบด้วย (รูปที่ 4):

เส้นทาง (เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง);

ยานพาหนะ (หุ้นกลิ้ง);

วิธีการทางเทคนิคการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ

ระบบบริการลูกค้าด้วยคอมพิวเตอร์

หมายถึงการใช้เครื่องจักรของกระบวนการในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

เทคโนโลยีการขนส่ง

ขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวก

หมายถึงการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติ

ระบบบำรุงรักษา ลูกค้า

โครงสร้างพื้นฐาน

ข้าว. 4. องค์ประกอบของอุปกรณ์การขนส่ง

เส้นทาง. แต่ละประเภท การขนส่งภาคพื้นดินมีเส้นทางเป็นของตัวเองพาดผ่านพื้นผิวโลก มีการจัดสรรแถบภูมิประเทศสำหรับเส้นทางและการก่อสร้างทางรถไฟ ทางหลวง และถนนอื่นๆ

ระหว่างมวลที่กลิ้งไปมาของสิ่งมีชีวิตบนบกและพื้นผิวโลก จะมีพื้นผิวที่รับน้ำหนักอยู่บ้างเสมอซึ่งจะมีการเคลื่อนไหวเกิดขึ้น

ยานพาหนะ: การจำแนกประเภท โครงสร้าง คุณลักษณะ

การจำแนกประเภทตามเกณฑ์ต่างๆมีดังนี้:

ตามประเภทของการขนส่ง: ค่าระวาง, ผู้โดยสาร, สินค้า-ผู้โดยสาร, เทคโนโลยี;

ตามระยะการขนส่ง: ฉีด, ท้องถิ่น;

ตามประเภทของการจัดหาพลังงาน: ด้วยแหล่งพลังงานอิสระและแหล่งพลังงานแบบรวมศูนย์ (การขนส่งไฟฟ้า, การขนส่งทางท่อ)

ตามประเภทของพลังงานที่ใช้: เคมี, ไฟฟ้า, นิวเคลียร์, ลม, แสงอาทิตย์;

ตามประเภทของระบบกันสะเทือนที่รองรับ: ล้อ, ราง, การรองรับทางอากาศ, การรองรับน้ำ, มีปีก, ลูกกลิ้ง, เชือก, แม่เหล็ก

ยานพาหนะประกอบด้วย:

ระบบควบคุมอัตโนมัติ

สื่อการขนส่ง

ระบบสนับสนุนการทำงานของยานพาหนะ

การติดตั้งพลังงาน

ระบบควบคุมยานพาหนะอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามโปรแกรมที่กำหนดและรวมถึงระบบย่อยดังต่อไปนี้:

การตรวจสอบพารามิเตอร์ของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ในอวกาศ

การวินิจฉัยสภาพขององค์ประกอบโครงสร้าง (t0 ของน้ำ, น้ำมัน, แรงดันลมยาง ฯลฯ );

การควบคุมแรงฉุด;

พวงมาลัย;

การควบคุมเบรก

ส่วนบรรทุกของยานพาหนะเป็นโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อรองรับทุกระบบ

ระบบเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของยานพาหนะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงวัตถุประสงค์การทำงานของยานพาหนะและรวมถึง:

อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับรองรับผู้โดยสารและสินค้า

อุปกรณ์ในครัวเรือน

อุปกรณ์เทคโนโลยี

การติดตั้งพลังงาน (พลังงาน) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับประกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ตลอดจนการจ่ายความร้อนและไฟฟ้า และรวมถึง:

เครื่องยนต์ (ICE, กังหัน ฯลฯ );

อุปกรณ์ขับเคลื่อน (แบบมีล้อ, แบบมีราง ฯลฯ );

อุปกรณ์สำหรับจ่ายยานพาหนะด้วยความร้อนและไฟฟ้า

ยอดนิยมบนเว็บไซต์:

การทาสีชุดล้อ
หลังจากการขึ้นรูป การซ่อมแซม หรือการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ ชุดล้อจะถูกทำสี ต้องทาสีต่อไปนี้: - ส่วนตรงกลางของเพลาและขอบล้อ (ทาสีดำบนน้ำมันแห้งหรือวานิช) - จุดเชื่อมต่อดุมล้อกับส่วนดุมของเพลาที่อยู่ด้านในชุดล้อ (ปูนขาวหนาแน่น...

การประเมินความปลอดภัยในการเดินเรือ
ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในการเดินเรือคือความน่าจะเป็น P ของการไม่มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ในการเดินเรือในช่วงระยะเวลาหนึ่ง อุบัติเหตุและเหตุการณ์การเดินเรือ รวมถึงทุกกรณีที่เรือสัมผัสพื้นเนื่องจากความผิดพลาดในการเลือกเส้นทางและการนำทางเรือไปตามเส้นทาง ในรายวิชาการนำทางงาน...

การคำนวณแหวนลูกสูบ
แหวนลูกสูบทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและโหลดที่แปรผันอย่างมีนัยสำคัญ โดยทำหน้าที่หลักสามประการ: – ปิดผนึกพื้นที่เหนือลูกสูบเพื่อใช้พลังงานความร้อนของเชื้อเพลิงให้เกิดประโยชน์สูงสุด – ขจัดความร้อนส่วนเกินจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ -...

อุปกรณ์การขนส่งประกอบด้วย:

• - ยานพาหนะหรือรถขนของ;
• - วิธีการทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ
• - ระบบบริการสำหรับผู้ใช้ขนส่ง (ลูกค้า)
• - วิธีการใช้เครื่องจักรของกระบวนการในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ยานพาหนะ (รถขนของ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งคนและสินค้าในระยะทางที่กำหนดในช่วงเวลาที่กำหนด ยานพาหนะถูกจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ รูปแบบการจำแนกประเภทแสดงไว้ในรูปที่. 5.

ยานพาหนะสมัยใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยยานพาหนะหลายประเภท ปฏิสัมพันธ์กับพื้นที่การขนส่ง และประเภทของการขนส่ง ในทางปฏิบัติ การจำแนกประเภทโดยละเอียดดังกล่าวจะถูกแทนที่ด้วยชื่อย่อ ยานพาหนะโดยระบุประเภท การกำหนดชื่อบุคคลในประวัติศาสตร์ และผู้พัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น:

• - ยานพาหนะทางรถไฟเรียกว่ารถไฟ
• - รถยนต์ ยานพาหนะ - รถยนต์ รถโดยสารที่มีชื่อโรงงานผลิต (VAZ, KamAZ, Ikarus ฯลฯ )
• - ยานพาหนะทางน้ำและทางอากาศ - โดยเรือ (เรือ) พร้อมการกำหนดชื่อของบุคคลในประวัติศาสตร์และผู้พัฒนาเทคโนโลยีโดยจำแนกตามประเภทของสารทำงานของเครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ขับเคลื่อน (ตัวอย่างเช่นเรือยนต์ "Vissarion Belinsky", เครื่องบิน Ilyushin IL - 86, เฮลิคอปเตอร์ Kamov KA - 26 ฯลฯ .d. )

เมื่อทางวิทยาศาสตร์ - การพัฒนาทางเทคนิคและปฏิสัมพันธ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งบางครั้งจำเป็นต้องมีรายละเอียด ลักษณะคุณสมบัติ TS. ในเรื่องนี้ เช่น

• - เครื่องบิน Il-76: ยานพาหนะขนส่งสินค้าทางอากาศระยะไกลที่มีแหล่งพลังงานเคมีอัตโนมัติและระบบกันสะเทือนแบบมีปีก
• - เรือ "Raketa" เป็นยานพาหนะโดยสารทางน้ำในท้องถิ่นที่มีแหล่งพลังงานเคมีอิสระและระบบกันสะเทือนแบบปีก
• - รถไฟ "ลูกศรสีแดง" เป็นยานพาหนะโดยสารรถไฟสายหลักที่มีแหล่งพลังงานผสม (เคมีอิสระและไฟฟ้ารวมศูนย์) และระบบกันสะเทือนแบบล้อ

เทคโนโลยีการขนส่ง(ตั้งแต่ lat. ขนส่ง- พกพา เคลื่อนย้าย แปล) คือชุดสาขาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และการผลิตที่ให้บริการขนส่งคนและสินค้า อุปกรณ์การขนส่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ใช้ ประเภทต่อไปนี้ขนส่ง:

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่ง

การเกิดขึ้นของการขนส่งมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ ในประเทศจีนโบราณ เปอร์เซีย และจักรวรรดิโรมัน ถนนลาดยางจำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ด้วยการแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น การขนส่งทางทะเลก็ได้รับการพัฒนา การพายเรือ และการเดินเรือก็ปรากฏขึ้น ในการขนส่งสินค้าทางบกมีการใช้ลูกหาบทาสแพ็คหรือเกวียน 2-4 ล้อ วิธีการขนส่งเช่นเดียวกับวิธีการผลิตอื่น ๆ เป็นของเจ้าของทาส ในขอบเขตของการแลกเปลี่ยน การขนส่งถูกรวมเข้ากับการค้า

ในช่วงแรกของระบบศักดินา การขนส่งส่วนใหญ่เป็นสินค้าที่ไม่สามารถผลิตได้ในท้องถิ่น ส่วนใหญ่เป็นสินค้าฟุ่มเฟือย การขนส่งทางบกเป็นส่วนใหญ่ การคมนาคมในแม่น้ำสายสำคัญหลายสายของยุโรป (แม่น้ำไรน์ ดานูบ ฯลฯ) กลายเป็นการผูกขาดโรงปฏิบัติงานของคนพายเรือ ด้วยการเติบโตของการค้าในเมืองต่างๆ เช่น เวนิส เจนัว และการรวมตัวของเมืองฮันเซียติก การเดินเรือทางทะเลจึงเริ่มพัฒนา เทคโนโลยีการเดินเรือทางทะเลค่อยๆ ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการประดิษฐ์เข็มทิศซึ่งทำให้สามารถแล่นบนเรือได้ ทะเลเปิด. ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 15 เรือเดินทะเลออกไปสู่ทะเลเปิด ยุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์อันยิ่งใหญ่เริ่มต้นขึ้น ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยน การค้า การสะสมทุน และการแบ่งแยกแรงงานทางสังคมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตที่เป็นอิสระ ในศตวรรษที่ 15-16 เจ้าของเรือมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการขนส่งมากขึ้นเรื่อยๆ ในรัสเซีย การค้าทางทะเลที่มีชีวิตชีวาดำเนินการโดยชาวโนฟโกโรเดียน ในศตวรรษที่ 16-17 การขนส่งทางทะเลทางตอนเหนือได้รับการพัฒนาตามแนวทะเลสีขาวและมหาสมุทรอาร์กติก รวมถึงการขนส่งเชิงพาณิชย์ตามแนวแม่น้ำ โวลก้าและทะเลแคสเปียน ในหลายประเทศ มีบริการไปรษณีย์และการขนส่งผู้โดยสารทางบกเป็นประจำ ในฝรั่งเศส เยอรมนี ต่อมาในอังกฤษในคริสต์ศตวรรษที่ 17 กำลังสร้างถนนปรับปรุง

การสร้างระบบขนส่งสาธารณะนั่นคือการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตพิเศษเกิดขึ้นในยุโรปตะวันตกในยุคของการปฏิวัติอุตสาหกรรม (ตั้งแต่ทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 18) การพัฒนาอุตสาหกรรมทุนนิยมขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากในราคาถูก ในบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี คลองและทางรถไฟลากจูงเริ่มถูกสร้างขึ้น ในไตรมาสที่ 1 ของศตวรรษที่ 19 การเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์กำลังเกิดขึ้น บริษัทเดินเรือและรถไฟไอน้ำปรากฏตัวขึ้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 การก่อสร้าง ทางรถไฟการใช้งานสาธารณะได้รับการพัฒนาในเกือบทุกประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาซึ่งอธิบายได้จากข้อดีของพวกเขาเป็นหลัก (การกระจายตัวจำนวนมาก ความถูกสัมพัทธ์ และ ความเร็วสูงความสม่ำเสมอในการขนส่งสินค้า) เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น เช่น การขนส่งทางม้าลาก และการขนส่งทางน้ำ เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายทางรถไฟของโลกอยู่ที่ 1,114,000 กม. แม่น้ำและลำคลองที่สามารถเดินเรือได้ - 318,000 กม. ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟ - 753 พันล้านตัน/กม. การขนส่งทางทะเลและทางน้ำ - 1,545 ล้านตันต่อกม.

ความสูง การค้าต่างประเทศระหว่างประเทศทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางทะเล กองเรือค้าขายทางทะเลในปลายศตวรรษที่ 19 ประกอบด้วยเรือกลไฟจำนวนมาก การขนส่งทางรถยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในยุค 20 ในศตวรรษที่ 20 ให้บริการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งผู้โดยสาร เริ่มแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำในประเทศทุนนิยมหลายประเทศ การขนส่งทางอากาศพลเรือนเกิดขึ้นในไตรมาสที่ 1 ของศตวรรษที่ 20

ในสหภาพโซเวียตการขนส่งทุกประเภทเป็นของรัฐ สถานที่ชั้นนำในระบบการขนส่งของสหภาพโซเวียตถูกครอบครองโดยการขนส่งทางรถไฟ มีบทบาทสำคัญในสหภาพโซเวียต การขนส่งทางทะเลซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 ของโลกในแง่ของน้ำหนัก; ดำเนินการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศเป็นหลัก ให้บริการสื่อสารทางทะเลภายใน (การขนส่งแบบ cabotage) ตลอดจนการขนส่งสินค้าโดยผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศ

ด้วยความรวดเร็วเป็นพิเศษภายหลังมหาราช สงครามรักชาติพ.ศ. 2484-2488 ได้มีการพัฒนาระบบขนส่งทางรถยนต์ มีการสร้างฐานอุตสาหกรรมที่ทรงพลังสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วของประเทศได้อย่างเต็มที่ กำลังสร้างโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการผลิตยานยนต์สำหรับงานหนัก - โรงงานผลิตรถยนต์ Kama (เริ่มก่อสร้างในปี 1970) ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งยานยนต์โดยรวมในช่วงปี 2493-2518 เพิ่มขึ้นมากกว่า 17 เท่าและการหมุนเวียนผู้โดยสารมากกว่า 58 เท่า มีการทำงานมากมายเพื่อพัฒนาและปรับปรุงถนน โครงข่ายถนนลาดยางเพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในช่วงเวลาเดียวกัน

อัตราการผลิตและการกลั่นน้ำมันที่สูงในสหภาพโซเวียต ก๊าซธรรมชาตินำไปสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมท่อส่ง การขนส่งทางน้ำ.

การขนส่งทางอากาศเป็นการเชื่อมโยงระหว่างเมืองใหญ่ๆ ทุกเมือง รวมถึงกับท้องถิ่นต่างๆ ภายในประเทศและกับต่างประเทศหลายประเทศ

การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟ(รถไฟ) - ประเภทของการขนส่งที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามรางรถไฟ (รถไฟ) ในรถยนต์โดยใช้หัวรถจักรหรือฉุดหลายหน่วย ทางรถไฟสมัยใหม่ การขนส่งเป็นผลมาจากกระบวนการพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟที่ยาวนานและการปรับปรุงองค์ประกอบแต่ละส่วน เช่น ราง สถานี รถยนต์ วิธีการลาก การส่งสัญญาณ การสื่อสาร ฯลฯ การเกิดขึ้นของทางรถไฟ การขนส่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเหมืองแร่และโลหะวิทยา

ครั้งแรกในโลก สายสต็อกตัน-ดาร์ลิงตัน (21 กม. ประเทศอังกฤษ) สร้างโดยเจ. สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2368 เป็นบริการสาธารณะที่มีระบบฉุดไอน้ำ ในยุค 30 ปรากฏขึ้น ในออสเตรีย เยอรมนี เบลเยียม ฝรั่งเศส ฯลฯ ในปี พ.ศ. 2373 ได้มีการเปิดทางรถไฟสายแรกในสหรัฐอเมริกา รัสเซียยังเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่เริ่มสร้างทางรถไฟ (พ.ศ. 2380)

นักประดิษฐ์หลายคนในยุคนี้พยายามสร้างหัวรถจักรที่เคลื่อนที่บนรางรถไฟ งานของวิศวกรและช่างเครื่องชาวสก็อต Richard Trevithick (พ.ศ. 2314-2376) ซึ่งเป็นคนแรกที่เกิดแนวคิดในการใช้ตู้รถไฟไอน้ำบนรางรถไฟที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการสร้างการขนส่งทางรถไฟ ในปี 1803 Trevithick ได้ออกแบบหัวรถจักรไอน้ำสำหรับรางรถไฟ และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2347 เขาได้ดำเนินการทดสอบครั้งแรก (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. รถจักรไอน้ำ Trevithick

ในปี พ.ศ. 2357 George Stephenson (พ.ศ. 2324-2391) ได้ออกแบบและทดสอบรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา ซึ่งโดยทั่วไปจะแก้ปัญหาในการสร้างการขนส่งทางรถไฟไอน้ำ "จรวด" เป็นหัวรถจักรที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น นักประดิษฐ์ได้ดัดแปลงหม้อต้มน้ำแบบท่อที่เพิ่งปรากฏในเวลานั้นเป็นหัวรถจักรไอน้ำซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้อย่างมาก “ Rocket” ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จทั้งหมดของวิศวกรรมหัวรถจักรในยุคนั้น เป็นไปตามที่เคยเป็นมาผลของช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถจักรไอน้ำ (รูปที่ 2)

รูปที่ 2. แผนผังของรถจักรไอน้ำ D. Stephenson "Rocket"

รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nizhny Tagil ในเทือกเขาอูราลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2377 โดยช่างเครื่องชาวรัสเซียผู้น่าทึ่ง Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) และลูกชายของเขา Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) รถจักรไอน้ำของ Cherepanovs บรรทุกรถไฟที่มีน้ำหนัก 3.3 ตันด้วยความเร็ว 13 ถึง 16 กม. ต่อชั่วโมง (รูปที่ 3) เพื่อเพิ่มการผลิตไอน้ำ Cherepanovs ได้ติดตั้งหม้อต้มควันบนหัวรถจักรโดยมีท่อจำนวนมากกว่าในหัวรถจักร Stephenson และยังใช้กลไกถอยหลังแบบพิเศษอีกด้วย หลังจากรถจักรไอน้ำคันแรก ครอบครัว Cherepanov ได้สร้างรถจักรไอน้ำคันที่สองที่ทรงพลังกว่าในปี พ.ศ. 2378 “ Mining Journal” เขียนเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2378 ว่าหัวรถจักร Cherepanov คันที่สอง “สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 ปอนด์”

ข้าว. 3. แบบจำลองรถจักรไอน้ำคันแรกโดย E. A. และ M. E. Cherepanov

ในปี ค.ศ. 1850–70 การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้น ฯลฯ และในทวีปอื่นๆ เช่น เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้และในประเทศออสเตรเลีย ทางรถไฟ การก่อสร้างในปีต่อๆ มาดำเนินไปในวงกว้าง แต่ไม่สม่ำเสมออย่างมากเมื่อเวลาผ่านไปและทั่วทั้งประเทศ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เครือข่าย ทั่วโลกเกิน 1 ล้านกม. การเพิ่มขึ้นสูงสุดในเครือข่ายถนนเกิดขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2423-2533 และก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457-2561) เมื่อมีการดำเนินการเดินรถไฟโดยเฉลี่ยมากกว่า 20,000 กม. ง. ต่อปี การเติบโตอย่างรวดเร็วw. ในศตวรรษที่ 19 สาเหตุหลักมาจากข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น ดังนั้นต้นทุนการขนส่งสินค้าจึงอยู่ที่ทางรถไฟสายแรกอยู่แล้ว ต่ำกว่าการขนส่งด้วยรถม้าถึง 4-7 เท่า และยังต่ำกว่าต้นทุนการขนส่งตามแม่น้ำและลำคลองน้ำตื้นด้วยซ้ำ การปรับปรุงทางรถไฟ อุปกรณ์และปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งลดลงอีก

ความเร็วของการขนส่งสินค้าทางราง สูงประมาณสองเท่าของการขนส่งทางแม่น้ำและทางท่อ แต่ต่ำกว่าการขนส่งทางถนนและโดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศ

ความสามารถในการบรรทุกของทางรถไฟมีมหาศาล - จากสินค้าหลายล้านตันต่อปี (บนสายทางเดียว) ไปจนถึงหลายร้อยล้านตันในแต่ละทิศทาง (บนสายทางคู่) ทางรถไฟ มีการขนส่งเป็นประจำทุกช่วงเวลาของปีและวัน

การพัฒนาเครือข่ายอย่างรวดเร็ว ง. ปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 มีส่วนทำให้มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางทหารอย่างมาก สิ่งนี้จะอธิบายความช่วยเหลือของรัฐในการก่อสร้างทางรถไฟเป็นหลัก ในหลายประเทศ (โอนที่ดินสาธารณะไปยังบริษัทรถไฟเอกชนฟรี การมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางการเงิน การรับประกันของรัฐ ชำระเงินทันเวลาเงินปันผลการรถไฟ หุ้น ฯลฯ) ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ศตวรรษที่ 20 จาก ประเทศใหญ่เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีระบบรถไฟเอกชนทั้งหมด

ความประหยัดของการรถไฟ การคมนาคมขนส่งเปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น ได้แก่ การคมนาคมทางราง ในหลายพื้นที่ที่มีสถานะผูกขาด สิ่งนี้ได้รับอนุญาตในศตวรรษที่ 19 กำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่ดีสำหรับการขนส่งทางรถไฟ และทำกำไรมหาศาล การพัฒนาทางรถไฟ การคมนาคมเป็นแรงผลักดันอย่างมากต่อการรวมศูนย์ทุน ในศตวรรษที่ 19 ก่อสร้างทางรถไฟ 1 กม เส้นราคา 50-100,000 รูเบิล ทอง. ด้วยเหตุนี้ แม้แต่การสร้างสาขาเล็กๆ ก็สามารถทำได้สำหรับเศรษฐีแต่ละคนเท่านั้น

เทคโนโลยีรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์(Novolat. Tractor จากภาษาละติน traho - การลาก การดึง) - เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (แบบมีรางหรือล้อ) ที่ใช้ในการเกษตร การสร้างถนน การขนย้ายดิน การขนส่ง และงานอื่น ๆ ร่วมกับเครื่องจักรแบบมีราง ติดตั้ง หรืออยู่กับที่ ( เครื่องมือ)

รถไถล้อยางคันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏในบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2373 และถูกนำมาใช้ในกิจการขนส่งและการทหาร ตั้งแต่ปี 1850 มีการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำ เกษตรกรรมประเทศเหล่านี้และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 - ในด้านการเกษตรของสหรัฐอเมริกา สิ่งประดิษฐ์อันทรงคุณค่าบนรอยตีนตะขาบถูกสร้างขึ้นในรัสเซียโดย D. A. Zagryazhsky (1837) และ A. P. Kostikov-Almazov (ประมาณปี 1889) ในปี 1888 ช่างเครื่องชาวรัสเซีย F.A. Blinov ได้สร้างและทดสอบรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง ในปี พ.ศ. 2436-2538 Ya. V. Mamin นักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองชาวรัสเซีย ได้สร้างรถเข็นล้อขับเคลื่อนในตัวพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปี 1901 บริษัท Hart-Parr ในสหรัฐอเมริกาได้ผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยางรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบได้รับการผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัท Holt และต่อมาในเยอรมนีโดยบริษัท Wanderer-Dorner และในประเทศอื่นๆ ต. แรกในสหภาพโซเวียตได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2466 (Fordson-Putilovets) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2473 มีการจัดตั้งการผลิตรถแทรกเตอร์จำนวนมากในสหภาพโซเวียตซึ่งทำให้ในปี พ.ศ. 2475 เป็นไปได้ที่จะละทิ้งการนำเข้า

ตามวัตถุประสงค์รถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร และอุตสาหกรรม ส.-ค. รถแทรกเตอร์ จุดประสงค์ทั่วไปร่วมกับเครื่องจักรที่เหมาะสม (ใช้งาน) พวกเขาดำเนินการไถ การเพาะปลูก การหว่าน การเก็บเกี่ยว และงานอื่น ๆ การเกษตรที่ทรงพลังที่สุด รถแทรกเตอร์ใช้ในการพัฒนาพื้นที่บริสุทธิ์และรกร้างเพื่อถอนตอไม้ ถอนและไถพุ่มไม้ และงานอื่น ๆ รถไถแบบแถวทำให้สามารถใช้เครื่องจักรในการเพาะปลูกแบบแถวเรียงได้ - การเพาะปลูก การคลาย การไถพรวน การปัดฝุ่น การเก็บเกี่ยวพืชแถว (ข้าวโพด หัวบีทน้ำตาล ฝ้าย ฯลฯ) คุณสมบัติของรถไถพรวน - ความสามารถในการปรับตัวให้ใช้งานได้ เครื่องจักรที่ติดตั้ง(การใช้งาน) และความคล่องตัวที่ดีในแถวระหว่างแถวของพืชผล ขนาดรางที่สำคัญ (โดยปกติจะปรับได้) ระยะห่างจากพื้นดินสูง ล้อแคบ (ตัวหนอน) รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมรุ่นพื้นฐานมีลักษณะพิเศษมากกว่ารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร รถแทรกเตอร์, แรงดึง พวกเขาดำเนินการขนย้ายดิน สร้างถนน บุกเบิก และงานอื่น ๆ ในหน่วยที่มีเครื่องจักร (เครื่องมือ) แบบติดตั้ง (พลั่วรถปราบดิน เครื่องเป่าหิมะ ถังขุด ฯลฯ) และแบบมีรอย (มีดโกน เกรดเดอร์ ฯลฯ) . ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์มีการใช้การดัดแปลงรุ่นพื้นฐานต่างๆ (ตัวอย่างเช่นสำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร - ไร่องุ่น, หนองน้ำ, ทางลาดชัน, สวน; สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม - การบุกเบิก, การล่องแพไม้, การลื่นไถล) ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน รถแทรกเตอร์จะถูกแบ่งออกเป็นแบบมีล้อและแบบติดตาม

ข้าว. 4. รถไถสวน. สหภาพโซเวียต 2. MTZ-80. สหภาพโซเวียต 3. DT-75M. สหภาพโซเวียต 4. ที-150เค. สหภาพโซเวียต 5. ที-150. สหภาพโซเวียต 6. เค-701. สหภาพโซเวียต 7. “โบลการ์” (NRB) 8. เฟียต (อิตาลี) 9. "ซีเตอร์". (ฝรั่งเศส). 10. “กรณี” (สหรัฐอเมริกา) 11. แมสซีย์-เฟอร์กูสัน (บริเตนใหญ่, แคนาดา) 12. วอลโว่ (สวีเดน)

เทคโนโลยียานยนต์

รถยนต์(จากรถยนต์และภาษาละติน mobilis - การเคลื่อนย้าย) - วิธีการขนส่งแบบไร้ร่องรอยด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง

ย้อนกลับไปในยุคกลาง เป็นที่ทราบกันดีว่ามีความพยายามที่จะสร้างเกวียนซึ่งควรจะเคลื่อนย้ายได้ด้วยพลังลมหรือความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้คนที่นั่งอยู่ในเกวียน เครื่องจักรที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบในยุคนั้น (พ.ศ. 2295) ถูกสร้างขึ้นโดยช่างเครื่องชาวรัสเซียชื่อ Leonty Shamshurenkov ชาวนา “รถม้าวิ่งอัตโนมัติ” ของเขาขับเคลื่อนด้วยพลังของคนสองคน ในปี ค.ศ. 1784–91 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย I. P. Kulibin ได้พัฒนา "สกู๊ตเตอร์" แบบสามและสี่ล้อในเวอร์ชันต่างๆ “สกู๊ตเตอร์” ของเขา (รูปที่ 5) เป็นคนแรกที่ใช้ส่วนประกอบของรถ เช่น กระปุกเกียร์ กลไกบังคับเลี้ยว เบรก และลูกปืนลูกกลิ้ง

ข้าว. 5. “สกู๊ตเตอร์” โดย I.P. Kulibin

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ (ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18) การสร้างรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1769–70 ในฝรั่งเศส J. Cugnot (รูปที่ 6) และไม่กี่ปีต่อมาในอังกฤษ W. Murdoch และ R. Trevithick ได้สร้างรถไอน้ำ รถจักรไอน้ำเริ่มแพร่หลายในศตวรรษที่ 19 ตัวอย่างเช่น รถจักรไอน้ำของ G. Gurney และ W. Hancock (อังกฤษ), A. Bolle, A. de Dion และ L. Serpollet (ฝรั่งเศส)

ข้าว. 6. รถเข็นไอน้ำโดย J. Cugnot

ในยุค 30 ศตวรรษที่ 19 มีความพยายามที่จะจัดตั้งบริการผู้โดยสารรถยนต์ไอน้ำเป็นประจำ มาก โครงการที่น่าสนใจรถไอน้ำถูกนำมาใช้ในรัสเซีย นักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ V. Guryev เสนอ (พ.ศ. 2380) ให้สร้างเครือข่ายถนนไม้ (ปลาย) ซึ่งรถพ่วงหัวลากพลังไอน้ำพร้อมรถพ่วงล้อยาง (เกวียน) สามารถเดินทางเป็นประจำในฤดูร้อนและเลื่อนในฤดูหนาว ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีการทดลองเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ พวกเขาได้พบการกระจายตัวบ้าง วิศวกรชาวรัสเซีย I.V. Romanov พัฒนา (1899) การออกแบบดั้งเดิมของห้องโดยสารไฟฟ้าและรถบัสไฟฟ้า สิ่งประดิษฐ์ของเฟืองท้าย (1828, O. Peccoeur, ฝรั่งเศส), ยางเติมลม (1845, R. Thompson, อังกฤษ), ล้อบังคับเลี้ยวหน้าบนเพลา (1816, G. Langensperger, เยอรมนี) และระบบกันสะเทือนของล้ออิสระ ( 1878, A. Bolle, ฝรั่งเศส) และคนอื่นๆ

การใช้รถยนต์อย่างแพร่หลายเป็นวิธีการขนส่งเริ่มต้นด้วยการกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง E. Lenoir (ฝรั่งเศส) ในปี พ.ศ. 2405 พยายามติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สบนรถยนต์ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ ในปี 1885 G. Daimler (เยอรมนี) ได้สร้างรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน และในปี 1886 K. Benz เพื่อนร่วมชาติของเขาได้จดสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์สามล้อที่มีเครื่องยนต์ 0.75 แรงม้าแบบเดียวกัน กับ. ปีต่อมาถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์เชิงอุตสาหกรรม ในช่วงทศวรรษที่ 1890 A. "Panhard-Levassor" และ "De Dion-Bouton" (ฝรั่งเศส) คนแรกปรากฏตัวขึ้น ในปี พ.ศ. 2435 Henry Ford (สหรัฐอเมริกา) ได้สร้างรถคันแรกของเขาและเริ่มต้น การผลิตภาคอุตสาหกรรมในปี พ.ศ. 2446 (รูปที่ 7)

ข้าว. 7.รถฟอร์ด.

รถยนต์คันแรกของรัสเซีย "Russo-Balt" (1908) แสดงไว้ในรูปที่ 1 6. เครื่องบินโซเวียตลำแรก AMO-F15 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2467 (รูปที่ 8)

ข้าว. 8. รถยนต์ "Russo-Balt"

ในปี 1932 การผลิตรถยนต์ GAZ-A จำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต

วิทยาศาสตร์และการศึกษาด้านเทคโนโลยีการขนส่ง

การศึกษาด้านการขนส่ง- ระบบการฝึกอบรมวิศวกร ช่างเทคนิค และแรงงานมีฝีมือในด้านการออกแบบ การก่อสร้าง การก่อสร้าง และการปฏิบัติงาน หลากหลายชนิดการคมนาคมขนส่ง (ทางรถไฟ ถนน ทะเล แม่น้ำ อากาศ ท่อส่ง อุตสาหกรรม และในเมือง)

ในรัสเซีย วิทยาศาสตร์การขนส่งและการศึกษามีต้นกำเนิดในต้นศตวรรษที่ 18 (โรงเรียนคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์การเดินเรือก่อตั้งในปี 1701 ในมอสโก; Maritime Academy ก่อตั้งในปี 1715 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี พ.ศ. 2324 โรงเรียนเดินเรือได้เปิดขึ้นใน Kholmogory ในปี พ.ศ. 2325 เนื่องจากความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่มขึ้นในการบำรุงรักษาและการทำงานของโครงสร้างเทียมบนบกและทางน้ำจึงมีการจัดตั้งคณะไฮดรอลิกพิเศษขึ้นหลังจากนั้นไม่นานโรงเรียนเทคนิคการสื่อสารทางน้ำของมอสโกและ Vysnevolotsk และในปี พ.ศ. 2352 - การจัดการ การสื่อสารทางน้ำและทางบก (โดยมีรากฐานในสถาบันวิศวกรการรถไฟแห่งปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี พ.ศ. 2363 โรงเรียนก่อสร้างทางรถไฟทางทหารได้ก่อตั้งขึ้นที่สถาบันแห่งนี้เพื่อฝึกอบรมช่างก่อสร้าง ในบรรดาผู้สำเร็จการศึกษาของสถาบัน ได้แก่ P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky และคนอื่น ๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนการก่อสร้างรัสเซียและ วิทยาศาสตร์การขนส่ง ระบบการศึกษาการขนส่งของรัสเซียและรากฐานของวิทยาศาสตร์เส้นทางการสื่อสารถูกสร้างขึ้นที่สถาบัน ในปี พ.ศ. 2419 โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลขั้นสูงก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในปี พ.ศ. 2439 โรงเรียนวิศวกรรมรถไฟมอสโก (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 สถาบันวิศวกรขนส่งมอสโก) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 สถาบันเทคโนโลยีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก, สถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟและทอมสค์ และสถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ เริ่มฝึกอบรมวิศวกรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงเรียนเทคนิคการรถไฟปรากฏตัว (แห่งแรกใน Yelets ในปี พ.ศ. 2412)

ในช่วงปีแรกของอำนาจโซเวียต มีการจัดคณะพิเศษ (ตามประเภทของการขนส่ง) ในวิทยาลัยการขนส่ง ในปี พ.ศ. 2463 คณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำได้เปิดทำการที่สถาบันการขนส่ง Petrograd จากนั้น - การขนส่งทางถนนและการสื่อสารทางอากาศและในมอสโก - คณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำและแผนกปฏิบัติการที่คณะภาคพื้นดิน ในปี 1918 โรงเรียนการรถไฟได้ก่อตั้งขึ้นที่สถาบัน Petrograd (ปัจจุบันคือวิทยาลัยการขนส่งทางรถไฟเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม F. E. Dzerzhinsky) ซึ่งเป็นรากฐานที่ก่อตั้งขึ้น ระบบที่ทันสมัยการศึกษาการขนส่งเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา ความเชี่ยวชาญเพิ่มเติมด้านการศึกษาด้านการขนส่งนำไปสู่การสร้างเครือข่ายทางรถไฟ ทางน้ำ รถยนต์ และในปี พ.ศ. 2472-2476 การขนส่งทางอากาศ. บนพื้นฐานของคณะที่เกี่ยวข้องของสถาบันวิศวกรขนส่งเลนินกราดและมอสโกสถาบันการขนส่งทางถนนถูกสร้างขึ้นในเลนินกราด (พ.ศ. 2472) และมอสโก (พ.ศ. 2473) สถาบันกองบินพลเรือน (พ.ศ. 2472) และวิศวกรขนส่งทางน้ำ (พ.ศ. 2473) ในเลนินกราด และสถาบันวิศวกรขนส่งเครื่องกลไฟฟ้าแห่งมอสโก (พ.ศ. 2474) วิทยาลัยการขนส่งเปิดในศูนย์กลางเศรษฐกิจขนาดใหญ่: ในปี 1929 - Rostov ในปี 1930 - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi และ Tomsk สถาบันการขนส่งทางรถไฟ, สถาบันการขนส่งทางน้ำ Odessa และ Gorky, สถาบันการขนส่งทางถนนใน Kharkov, Saratov, Omsk, สถาบันการบินในมอสโก และคาร์คอฟและอื่น ๆ ในยุค 30-50 Novosibirsk (1932), Tashkent (1931), Khabarovsk (1939), จดหมายโต้ตอบ All-Union (1951, ในมอสโก), ​​เบลารุส (1953, ใน Gomel), Ural (1956, ใน Sverdlovsk) สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟ, วิศวกรรมการเดินเรือขั้นสูง โรงเรียนในโอเดสซาและวลาดิวอสต็อก (พ.ศ. 2487) ในเลนินกราด (พ.ศ. 2497) โรงเรียนทหารเรือระดับสูงในเมอร์มานสค์ (พ.ศ. 2499) สถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำโนโวซีบีร์สค์ (พ.ศ. 2494) การบินและ การบินพลเรือนสถาบันในคาซานและอูฟา (2475), เคียฟ (2476), Kuibyshev (2485), เลนินกราด (2498) ฯลฯ

ในปี 1976 วิศวกรด้านการขนส่งทางรถไฟ ถนน ทางทะเลและแม่น้ำ และการบินพลเรือนได้รับการฝึกอบรมจากมหาวิทยาลัย 130 แห่ง ซึ่งรวมถึงมหาวิทยาลัยเฉพาะทาง 45 แห่งและโพลีเทคนิค 85 แห่ง วิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมโยธา การต่อเรือ ฯลฯ ในบรรดามหาวิทยาลัยเฉพาะทาง มีสถาบันการขนส่งทางรถไฟ 13 แห่ง ในมอสโก (2 สถาบัน), เลนินกราด, ดนีโปรเปตรอฟสค์, โกเมล, รอสตอฟ-ออน-ดอน, คาร์คอฟ, สแวร์ดลอฟสค์, ออมสค์, โนโวซีบีสค์, คาบารอฟสค์, คูอิบีเชฟ และทาชเคนต์ ความเชี่ยวชาญหลัก: การดำเนินงานทางรถไฟ; ระบบอัตโนมัติ กลศาสตร์และการสื่อสารในการขนส่งทางรถไฟ การใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางรถไฟ ตู้รถไฟดีเซลและสิ่งอำนวยความสะดวกของรถจักรดีเซล อาคารรถจักร (อาคารรถจักรไฟฟ้าและอาคารรถจักรดีเซล); การสร้างรถม้าและการทำฟาร์มรถม้า การก่อสร้างทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรางและราง สะพานและอุโมงค์ เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบการขนส่งทางราง เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างและถนน ฯลฯ มหาวิทยาลัยชั้นนำ ได้แก่ สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟแห่งมอสโก เลนินกราด และออล-ยูเนี่ยน (ในมอสโก)

วิศวกรด้านการขนส่งทางถนนได้รับการฝึกอบรมจากสถาบันการขนส่งทางถนนในมอสโก เคียฟ ไซบีเรีย (ออมสค์) คาร์คอฟ และทาชเคนต์ ความเชี่ยวชาญหลัก: รถยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์; การดำเนินการขนส่งยานยนต์ องค์กร การจราจร; เครื่องยนต์สันดาปภายใน ถนนรถยนต์ สะพานและอุโมงค์ เครื่องจักรและอุปกรณ์ในการก่อสร้างและถนน เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบการขนส่งทางถนน ฯลฯ มหาวิทยาลัยชั้นนำคือ Moscow Automobile and Highway Institute (MADI) นอกจากนี้ ยังมีมหาวิทยาลัยอีก 70 แห่งที่ฝึกอบรมวิศวกรในสาขาวิชาเฉพาะทางด้านถนนบางประเภท ซึ่งรวมถึงโพลีเทคนิค 38 แห่ง สถาบันวิศวกรรมการก่อสร้าง 15 แห่ง และวิทยาลัยเทคนิคหนึ่งแห่งที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก Likhacheva และคนอื่น ๆ

สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางทะเลและทางน้ำ มีคุณสมบัติสูงสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรทางทะเล Odessa, โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงในวลาดิวอสต็อก, เลนินกราด, คาลินินกราด, Murmansk, Novorossiysk และ Odessa, Gorky, Novosibirsk และ Leningrad Institute of Water Transport Engineers ความเชี่ยวชาญหลัก: การเดินเรือบนเส้นทางทะเล (ทางน้ำภายในประเทศ); การดำเนินการขนส่งทางน้ำ การต่อเรือและการซ่อมเรือ การก่อสร้างทางวิศวกรรมชลศาสตร์ทางน้ำและท่าเรือ เครื่องจักรและกลไกของเรือ เศรษฐศาสตร์และการจัดระเบียบการขนส่งทางน้ำ ฯลฯ วิศวกรสำหรับการขนส่งทางน้ำยังผลิตโดยสถาบันการต่อเรือ Leningrad และ Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, อุตสาหกรรมประมงและเศรษฐกิจด้านตะวันออกไกลและคาลินินกราด, Gorky, Far Eastern และสถาบันโพลีเทคนิค Komsomolsk-on-Amur

วิศวกรสำหรับการขนส่งทางอากาศในสาขาปฏิบัติการเฉพาะทาง (การดำเนินงานการขนส่งทางอากาศ เครื่องยนต์ เครื่องมืออากาศยานและอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบิน) ได้รับการฝึกอบรมโดย Academy of Civil Aviation ในเลนินกราด สถาบันการบินพลเรือนเคียฟ ริกา และมอสโก และโรงเรียนการบินระดับสูงของอัคโทเบ การบินพลเรือน; ในสาขาวิศวกรรมอากาศยานเฉพาะทาง เครื่องยนต์อากาศยาน พลศาสตร์และความแข็งแกร่งของเครื่องจักร อุทกอากาศพลศาสตร์ ฯลฯ - มอสโก, คาซาน, คูอิบีเชฟ, อูฟา, สถาบันการบินคาร์คอฟ และมอสโกและเทคโนโลยีการบินไรบินสค์ รวมถึงโพลีเทคนิค วิศวกรรมไฟฟ้า และสถาบันอื่น ๆ (โวโรเนจ, อีร์คุตสค์ , คอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์, ทาชเคนต์, โนโวซีบีร์สค์ ฯลฯ ) มหาวิทยาลัยและศูนย์วิจัยชั้นนำคือสถาบันการบินมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ส. ออร์ดโซนิคิดเซ่.

วิศวกรสำหรับการขนส่งทางท่อ (การออกแบบการก่อสร้างและการทำงานของท่อส่งก๊าซและน้ำมันสถานที่จัดเก็บก๊าซและคลังน้ำมัน) ได้รับการฝึกอบรมโดยสถาบันปิโตรเคมีและอุตสาหกรรมก๊าซแห่งมอสโก, สถาบันน้ำมันและก๊าซ Ivano-Frankovsk, สถาบันน้ำมัน Ufa, สถาบันอุตสาหกรรม Tyumen และสถาบันสารพัดช่างสารบรรณ All-Union

วิศวกรสำหรับการขนส่งในเมืองผลิตโดยสถาบันพลังงานมอสโก, สถาบันวิศวกรก่อสร้างเทศบาลคาร์คอฟ, สถาบันรถยนต์และถนนเคียฟ (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งไฟฟ้า) และสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟมอสโกและเลนินกราด (สำหรับการออกแบบและการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน) ).

โครงสร้างอาคาร ฯลฯ) การฝึกอบรมพิเศษประกอบด้วยการศึกษาเกี่ยวกับองค์กร การวางแผน การจัดการ เศรษฐศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (ระบบควบคุมอัตโนมัติ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทางวิศวกรรมและการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์ ฯลฯ) นอกเหนือจากวิชาบังคับแล้ว หลักสูตรยังรวมถึงสาขาวิชาทางเลือกและวิชาเลือกที่ช่วยให้ผู้เรียนมีความรู้ที่ลึกซึ้งในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เลือก ในระหว่างการฝึกอบรมนักเรียนทำครบ 5-15 โครงการหลักสูตร(งาน) - ขึ้นอยู่กับความชำนาญพิเศษ พวกเขาได้รับการฝึกอบรมด้านการศึกษาและภาคปฏิบัติ (24 สัปดาห์) การฝึกอบรมจบลงด้วยการสอบของรัฐเกี่ยวกับลัทธิคอมมิวนิสต์ทางวิทยาศาสตร์และการป้องกันโครงการประกาศนียบัตร (งาน) ระยะเวลาการฝึกอบรมคือ 5-6 ปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยจะได้รับการฝึกงาน ณ สถานที่ทำงานเป็นเวลาสูงสุดหนึ่งปี

ในประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว ศูนย์การศึกษาด้านการขนส่งที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่: ในสหรัฐอเมริกา - สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์; ในสหราชอาณาจักร - มหาวิทยาลัยลอนดอนและเบอร์มิงแฮม, สถาบันเทคโนโลยีในลัฟบะระและแครนฟิลด์, สถาบันโพลีเทคนิคลอนดอน; ในฝรั่งเศส - National School of Bridges and Roads ในปารีส, โรงเรียนเทคนิคการบินและวิศวกรรมยานยนต์; ในเยอรมนี - มหาวิทยาลัยเทคนิคในดาร์มสตัดท์และฮันโนเวอร์, มหาวิทยาลัยสตุ๊ตการ์ท; ในญี่ปุ่น - มหาวิทยาลัยโตเกียว ฮอกไกโด เกียวโต คิวชู ฯลฯ

อุปกรณ์การขนส่งประกอบด้วย (รูปที่ 4):

เส้นทาง (เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง);

ยานพาหนะ (รถบรรทุก);

วิธีการทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ

ระบบบริการลูกค้าด้วยคอมพิวเตอร์

หมายถึงการใช้เครื่องจักรของกระบวนการในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ข้าว. 4. องค์ประกอบของอุปกรณ์การขนส่ง

เส้นทาง . การขนส่งภาคพื้นดินแต่ละประเภทมีเส้นทางของตัวเองวางผ่านพื้นผิวโลก มีการจัดสรรแถบภูมิประเทศสำหรับเส้นทางและการก่อสร้างทางรถไฟ ทางหลวง และถนนอื่นๆ

ระหว่างมวลที่กลิ้งไปมาของสิ่งมีชีวิตบนบกและพื้นผิวโลก จะมีพื้นผิวที่รับน้ำหนักอยู่บ้างเสมอซึ่งจะมีการเคลื่อนไหวเกิดขึ้น

ยานพาหนะ: การจำแนกประเภท โครงสร้าง คุณลักษณะ.

การจำแนกประเภทตามเกณฑ์ต่างๆมีดังนี้:

ตามประเภทของการขนส่ง: ค่าระวาง, ผู้โดยสาร, สินค้า-ผู้โดยสาร, เทคโนโลยี;

ตามระยะการขนส่ง: ฉีด, ท้องถิ่น;

ตามประเภทของการจัดหาพลังงาน: ด้วยแหล่งพลังงานอิสระและแหล่งพลังงานแบบรวมศูนย์ (การขนส่งไฟฟ้า, การขนส่งทางท่อ)

ตามประเภทของพลังงานที่ใช้: เคมี, ไฟฟ้า, นิวเคลียร์, ลม, แสงอาทิตย์;

ตามประเภทของระบบกันสะเทือนที่รองรับ: ล้อ, ราง, การรองรับทางอากาศ, การรองรับน้ำ, มีปีก, ลูกกลิ้ง, เชือก, แม่เหล็ก

ยานพาหนะประกอบด้วย:

ระบบควบคุมอัตโนมัติ

สื่อการขนส่ง

ระบบสนับสนุนการทำงานของยานพาหนะ

การติดตั้งพลังงาน

ระบบควบคุมยานพาหนะอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามโปรแกรมที่กำหนดและรวมถึงระบบย่อยดังต่อไปนี้:

การตรวจสอบพารามิเตอร์ของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ในอวกาศ

การวินิจฉัยสภาพขององค์ประกอบโครงสร้าง (t 0 น้ำ, น้ำมัน, แรงดันลมยาง ฯลฯ );

การควบคุมแรงฉุด;

พวงมาลัย;

การควบคุมเบรก

ส่วนบรรทุกของยานพาหนะเป็นโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อรองรับทุกระบบ

ระบบเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของยานพาหนะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงวัตถุประสงค์การทำงานของยานพาหนะและรวมถึง:

อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับรองรับผู้โดยสารและสินค้า

อุปกรณ์ในครัวเรือน

อุปกรณ์เทคโนโลยี

การติดตั้งพลังงาน (พลังงาน) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับประกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ตลอดจนการจ่ายความร้อนและไฟฟ้า และรวมถึง:

เครื่องยนต์ (ICE, กังหัน ฯลฯ );

อุปกรณ์ขับเคลื่อน (แบบมีล้อ, แบบมีราง ฯลฯ );

อุปกรณ์สำหรับจ่ายยานพาหนะด้วยความร้อนและไฟฟ้า

การทำงานร่วมกันของระบบทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะจะบรรลุวัตถุประสงค์การใช้งาน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในเชิงปริมาณจากคุณลักษณะทางเทคนิค

ยานพาหนะ : ลักษณะและตัวบ่งชี้

ค่าที่แสดงคุณลักษณะเชิงปริมาณของวัตถุประสงค์การทำงานของวัตถุเรียกว่าคุณลักษณะทางเทคนิค หลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคยานพาหนะจะวัดจากผลคูณของความเร็วในการเดินทาง วี ร สำหรับน้ำหนักที่เป็นประโยชน์ของสินค้าที่ขนส่ง ม ต .

ความเร็วในการขนส่งจะแสดงโดย วี [กม./ชม.; m/s ] โดยมีดัชนีที่สอดคล้องกับประเภทของความเร็วที่บันทึกไว้ ประเภทความเร็วหลัก:

ความเร็วทางเทคนิค วี ต - เส้นทางที่ยานพาหนะเดินทางสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมที่รองรับของพื้นที่ขนส่งต่อหน่วยเวลา

ความเร็วภาคพื้นดิน วี ป - ผลรวมเวกเตอร์ของความเร็วทางเทคนิคและความเร็วของการเคลื่อนที่ของตัวกลางที่รองรับ ว ; หากระยะทางที่ยานพาหนะเดินทางเท่ากับ ล , กม. และเวลาที่เคลื่อนที่ ที พี, เอช แล้วตามด้วยความเร็วภาคพื้นดินเฉลี่ย วี ป = ลิตร/ตัน ป ;

ความเร็วในการเดินทาง วี ร - อัตราส่วนระยะทาง ล ร ระหว่างจุดสิ้นสุด

การออกเดินทางและการมาถึง (ระยะทางการขนส่ง) ณ เวลาที่ส่งมอบสินค้าหรือผู้โดยสาร:

วี ร = ล ร /(ท ป + ?(ก ต ที ฉัน )) (1)

ที่ไหน ที ป - เวลาที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางขนส่ง h; ก ต - จำนวนการดำเนินการทางเทคโนโลยีในกระบวนการขนส่ง (การออกเอกสารการเดินทาง การขนถ่าย การหยุดยานพาหนะ) ที ฉัน - ระยะเวลา ฉัน - การดำเนินการทางเทคโนโลยีครั้งที่ h.

เมื่อพิจารณาแล้วว่า ล ร /ที ป = วี ป , สมการ (1) สามารถเขียนได้ดังนี้:

วี ร = วี ป ที ป /(ท ป + ?(ก ต ที ฉัน )) (2)

อัตราส่วน ที ป /(ท ป +?(ก ต ที ฉัน )) = ? ป เรียกว่าค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาอย่างมีประสิทธิภาพในกระบวนการขนส่งแล้ว วี ร = ? ป วี ป ในที่นั้น วี ร ‹ วี ป .

สูตรสำหรับผลผลิตต่อชั่วโมงของยานพาหนะ [tkm/h] สามารถเขียนได้ดังนี้:

ป ต = ? ป วี ป ม ต ., (3)

น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง

ประสิทธิภาพของยานพาหนะมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ ซึ่งค่า กิโลกรัม/(t·h) เท่ากับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่งน้ำหนักบรรทุกเป็นตัน:

ก ต = ก ต /ม ต , (4)

ที่ไหน ช ต - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมง, กก./ชม.

วิธีการทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติในการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ

งานเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้วิธีการทางเทคนิคซึ่งรวมอยู่ในประเภทของเครื่องยกและขนส่ง (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1. ประเภทของเครื่องยกและขนส่ง

คลาสยานพาหนะ	ประเภทเครื่องจักรหลัก	ลักษณะทางเทคนิคหลัก
ขนถ่าย	การขนถ่ายแรงเฉื่อย รถตักถัง ปั๊มไฮดรอลิก อุปกรณ์จับยึดแบบนิวแมติกและไฟฟ้า ฯลฯ	ผลงาน
การยก	รถยกอัตโนมัติและไฟฟ้า แม่แรง เครน รอกและรอก	ความสามารถในการรับน้ำหนัก
การขนส่ง	รถบรรทุก, การขนส่งแบบไฮดรอลิก, สายพานลำเลียง, รถเข็นหุ่นยนต์, โต๊ะลูกกลิ้ง, รถเข็นพร้อมแท่นยก	ผลงาน
การขนส่งและคลังสินค้า	คอมเพล็กซ์คลังสินค้าอัตโนมัติ รถวางสินค้าในชั้นวางแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล และรถวางสินค้าแบบมีกลไก	อัตราการจัดเก็บ

สำหรับระบบขนส่ง การสร้างท่าเรือและสถานีมีความสำคัญเป็นพิเศษ สถานีขนส่งและเทคโนโลยี ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรขั้นสูงในการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บสำหรับการแปรรูปสินค้า (ผู้โดยสาร) และเคลื่อนย้ายจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง สำหรับการใช้เครื่องจักรในอาคารผู้โดยสาร การวางตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งหมายถึงการใช้ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานมีความสำคัญอย่างยิ่ง

สถานที่สำคัญในองค์ประกอบของอาคารผู้โดยสารเป็นของ ระบบการส่งต่อและคลังสินค้า ซึ่งเข้าใจว่าเป็นอาคารพิเศษและวิธีการทางเทคนิคที่รับประกันการรับ การบรรจุโปรแกรม การจัดเก็บ และการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า

พารามิเตอร์คลังสินค้าคือ:

ความจุคลังสินค้า

ศัพท์เฉพาะของผลิตภัณฑ์ที่จัดเก็บ

อัตราส่วนของความจุของคลังสินค้าต่อปริมาณการจัดเก็บขั้นต่ำที่รับประกัน

การสูญเสียระหว่างการเก็บรักษา

อัตราการขนถ่ายคลังสินค้า

เวลางาน.

ระบบบริการลูกค้า

การบริการลูกค้าคุณภาพสูงมีสองด้าน ในด้านหนึ่ง การบริการเป็นส่วนสำคัญของการตลาด ซึ่งเป็นเครื่องมืออันทรงพลังสำหรับบริษัทต่างๆ ที่กำลังดิ้นรนเพื่อแย่งชิงตลาดการขาย ในทางกลับกัน ก็เป็นองค์ประกอบหนึ่ง กระบวนการทางเทคโนโลยี(จัดส่งทันเวลาพอดี)

ตามกระบวนการขนส่งและกระจายสินค้า การไหลของวัสดุและสินค้าถูกนำเสนอในขั้นตอนเดียว - ห่วงโซ่อุปทาน. การบริหารจัดการกระจุกตัวอยู่ในศูนย์โลจิสติกส์ (องค์ประกอบหลักคือการบริการ หลักการหลัก- "ตรงเวลา") บริการทั้งหมดที่นำเสนอที่อาคารขนส่งและศูนย์โลจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็นห้าประเภทการใช้งาน:

บริการขนส่ง;

การบำรุงรักษาพื้นที่บรรทุกสินค้า (การเช่า, คลังสินค้า);

การบำรุงรักษายานพาหนะ (การเช่า ที่จอดรถ การบำรุงรักษา การซักล้าง);

การบำรุงรักษาเครือข่าย (การดำเนินงานแบบครบวงจร บริการศุลกากร ระบบควบคุมการจราจร)

บริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า (การขนถ่าย การขนถ่าย การจัดหาคลังสินค้า)

โครงสร้างพื้นฐาน

แนวคิดใหม่ของระบบท่าเทียบเรือเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากท่าเทียบเรือหลายรูปแบบแบบแยกเดี่ยวไปเป็นท่าเทียบเรือสินค้าเดี่ยว ศูนย์กระจายสินค้า(GRC) GRC ดังกล่าวเป็นศูนย์กลางในการถ่ายโอนสินค้า กระแสข้อมูล กระแสการขนส่ง กระแสการขนถ่ายสินค้า ตั้งแต่ผลิตภัณฑ์เดียวไปจนถึงคอนเทนเนอร์ที่มีความจุขนาดใหญ่ GRC แต่ละแห่งมีความเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์หลายร้อยราย ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ให้เลือกหลายพันรายการ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับบริษัทลูกค้า คำสั่งซื้อ สินค้า กำหนดเวลา ยานพาหนะ อยู่บนเครือข่ายคอมพิวเตอร์ ระบบบริการลูกค้าไม่เพียงแต่รวมถึงสำนักงานที่มีเทคโนโลยีสารสนเทศโดยตรงที่ GRC เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือข่ายสำนักงานในพื้นที่ต่างๆ การสื่อสารกับยานพาหนะบนท้องถนน การสื่อสารผ่านอินเทอร์เน็ตกับลูกค้า ผู้รับเหมา และคู่ค้า

มีการแนะนำองค์กรที่คล้ายกันในด้านการขนส่งผู้โดยสาร

คอสตาเนย์

คำอธิบายโปรแกรม:

คุณสมบัติ:ปริญญาตรี

ระยะเวลาการฝึกอบรม:จากสองถึงห้าปี

เอกสารที่จำเป็น:

• ใบรับรองหรือประกาศนียบัตรพร้อมแนบ (ต้นฉบับ)
• ใบรับรอง UNT หรือ CT (ถ้าจำเป็น)
• สำเนาหนังสือเดินทาง
• ใบรับรองแพทย์ 086U
• 6 รูป 3x4
• เมื่อเปลี่ยนนามสกุล - สำเนาทะเบียนสมรส

คณะ:เทคนิค

ปริญญาตรีของโปรไฟล์นี้เตรียมพร้อมสำหรับกิจกรรมในด้านการผลิตวัสดุซึ่งรวมถึงชุดของวิธีการวิธีการและวิธีการของกิจกรรมของมนุษย์ที่มุ่งแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการทำงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

พิเศษ “เทคโนโลยีการขนส่ง”ช่วยให้คุณสามารถฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้ องค์กรการขนส่งซึ่งสามารถทำหน้าที่ด้านองค์กรและการจัดการ องค์กรและเทคโนโลยี เชิงพาณิชย์ การตลาด การวิจัยและการออกแบบ

วัตถุ กิจกรรมระดับมืออาชีพ:

• โรงงานสร้างเครื่องจักร
• องค์กรและองค์กรที่ใช้อุปกรณ์การขนส่ง
• องค์กรการออกแบบและเทคโนโลยี
• บริการจัดการขนส่ง
• ระบบโลจิสติกส์

สาขาวิชาพื้นฐาน:

• คณิตศาสตร์
• ฟิสิกส์
• ทฤษฎีเครื่องจักรและกลไก
• เศรษฐศาสตร์การขนส่ง
• ความแข็งแรงของวัสดุ
• มาตรวิทยา
• พื้นฐานการทำงานทางเทคนิคของอุปกรณ์ขนส่ง
• พื้นฐาน การผลิตทางเทคโนโลยีและการซ่อมแซมอุปกรณ์การขนส่ง

อุดมศึกษา. วิศวกรรมเครื่องกล

ภาคการผลิตได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการจัดการกระบวนการมีรายได้ที่ดี กิจกรรมนี้ต้องใช้ความรู้เชิงทฤษฎีและทักษะเชิงปฏิบัติอย่างลึกซึ้ง หากคุณกำลังคิดว่าจะเรียนที่ไหนเพื่อรับการศึกษาระดับอุดมศึกษาในฐานะช่างซ่อมรถยนต์ รายชื่อมหาวิทยาลัยในหน้านี้จะช่วยคุณในการเลือกโปรไฟล์ที่เหมาะสม มหาวิทยาลัยที่นำเสนอในหน้าใช้หลักสูตรระยะทาง* ระดับปริญญาตรีในสาขาการฝึกอบรม "กระบวนการทางเทคโนโลยีสมัยใหม่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนในวิศวกรรมเครื่องกล", "การออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยี" ฯลฯ

รูปแบบการศึกษาทางไกล* ของการศึกษาระดับอุดมศึกษาในฐานะช่างซ่อมรถยนต์ช่วยให้คุณสามารถเรียนได้โดยไม่รบกวนการทำงานในภูมิภาคใดๆ โดยไม่คำนึงถึงที่ตั้งของมหาวิทยาลัยและที่อยู่อาศัยของนักศึกษา การฝึกอบรมจะจัดขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตที่ช่วยให้ทุกคน ข้อมูลการศึกษารับออนไลน์ เมื่อสำเร็จการศึกษาแล้ว ผู้สำเร็จการศึกษาจะมีการศึกษาระดับสูงในสาขาเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล

การฝึกซ้อมเป็นอย่างไรบ้าง?

กระบวนการศึกษาโดยใช้เทคโนโลยีทางไกล* ได้รับการออกแบบในลักษณะที่นักเรียนสามารถเข้าถึงได้ บัญชีส่วนตัวบนเว็บไซต์ของมหาวิทยาลัยที่ไหน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์มีการแสดงสื่อการเรียนรู้ การทำความคุ้นเคยกับเนื้อหาการบรรยาย การแสดงภาคปฏิบัติ และ งานทดสอบช่วยให้คุณเชี่ยวชาญขั้นตอนของกระบวนการทางเทคโนโลยีในวิศวกรรมเครื่องกลตามขอบเขตที่ต้องการเข้าใจโครงสร้างและหลักการทำงาน อุปกรณ์เทคโนโลยีศึกษาเศรษฐศาสตร์ขององค์กรสร้างเครื่องจักร นักศึกษามีโอกาสพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญ สาขาวิชาชั้นนำ ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญจากฝ่ายการศึกษา มีการบรรยายและการสัมมนาผ่านเว็บออนไลน์เป็นประจำ ซึ่งนักศึกษาสามารถสื่อสารกับผู้นำเสนอและผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ได้

จะเลือกโปรแกรมอย่างไร?

คลิกที่ชื่อเรื่อง โปรแกรมการศึกษาผู้ใช้จะไปตามลิงค์ไปยังหน้าที่ รายละเอียดข้อมูลในการได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมเครื่องกลที่สูงขึ้นในกรณีที่ขาดเรียน

ประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาสาขาวิศวกรรมเครื่องกลที่ได้รับในกรณีที่ไม่อยู่เป็นเอกสารอย่างเป็นทางการที่นายจ้างยอมรับและให้สิทธิในการจ้างงานในสาขาพิเศษ ประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาในฐานะช่างซ่อมรถยนต์เปิดโอกาสให้คุณทำงานเป็น:

• หัวหน้าคนงานร้าน,
• วิศวกรเครื่องกล,
• นักเทคโนโลยีในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล
• ช่างบริการรถยนต์,
• และในกิจกรรมการผลิตอื่นๆ

ผู้ที่ต้องการสามารถศึกษาต่อในหลักสูตรปริญญาโทได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านการรับเข้าเรียนจะแจ้งให้คุณทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักสูตรเฉพาะของมหาวิทยาลัยในรัสเซียที่ให้การศึกษาด้านเทคนิคระดับสูงแก่นักศึกษา โดยกรอกแบบฟอร์มคำติชม พนักงานของโครงการ "ปริญญาตรี - ปริญญาโท" จะตอบคำถามใด ๆ เกี่ยวกับกฎการรับเข้าเรียนรูปแบบการชำระเงินเงื่อนไขการศึกษาการจัดกระบวนการศึกษา

* หลักสูตรการติดต่อสื่อสารโดยใช้เทคโนโลยีการเรียนทางไกล