Автомашины технологи. Тээвэр, тээврийн хэрэгсэл, технологи. Алсын зайн сургалт. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хүрээ

- тээврийн хэрэгсэл эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүн (ТС);
- техникийн хэрэгсэлачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах;
- тээврийн хэрэглэгчид (үйлчлүүлэгчид) үйлчилгээний систем;
- тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах хэрэгсэл.

Тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн) нь тодорхой хугацаанд тодорхой зайд хүн, ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилдаг. Ангиллын схемийг Зураг дээр үзүүлэв. 5.

Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн тээврийн орон зай, тээврийн хэлбэрүүдтэй харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. Практикт ийм нарийвчилсан ангиллыг тээврийн хэрэгслийн товчилсон нэрээр сольж, төрөл, түүхэн хүмүүс, технологи хөгжүүлэгчдийн нэрсийг зааж өгдөг. Жишээлбэл:

- төмөр замын тээврийн хэрэгслийг галт тэрэг гэж нэрлэдэг;
- автомашины тээврийн хэрэгсэл - автомашин, үйлдвэрлэгчийн нэр бүхий автобус (VAZ, КамАЗ, Икарус гэх мэт);
- усан ба агаарын тээврийн хэрэгсэл - хөдөлгүүр эсвэл хөдөлгөгч төхөөрөмжийн ажлын шингэний төрлөөр ангилсан түүхэн хүмүүсийн нэр, тоног төхөөрөмж хөгжүүлэгчдийн нэрээр (жишээлбэл, Виссарион Белинский моторт хөлөг онгоц) хөлөг онгоцоор (усан онгоцоор) Илюшин ИЛ - 86 онгоц, Камов КА - 26 нисдэг тэрэг гэх мэт .d.).

Шинжлэх ухааны хувьд - техникийн хөгжилболон мэргэжилтнүүдийн харилцан үйлчлэл - тээврийн ажилчид заримдаа нарийвчилсан мэдээллийг шаарддаг мэргэшлийн шинж чанар TS. Үүнтэй холбогдуулан жишээ нь:

- Ил - 76 нисэх онгоц: бие даасан химийн эрчим хүчний эх үүсвэр, далавчтай дүүжлүүр бүхий агаарын гол ачааны тээврийн хэрэгсэл;
- "Пуужин" хөлөг онгоц - бие даасан химийн энергийн эх үүсвэр, далавчтай дүүжлүүр бүхий орон нутгийн голын зорчигч тээврийн хэрэгсэл;
- "Улаан сум" галт тэрэг - холимог эрчим хүчний эх үүсвэр (бие даасан химийн болон төвлөрсөн цахилгаан), дугуй түдгэлзүүлсэн үндсэн төмөр замын зорчигч тээврийн хэрэгсэл;

Тээврийн технологи(лат. тээвэрлэх- Би шилжүүлдэг, би хөдөлдөг, би орчуулдаг) гэдэг нь хүн, ачаа тээвэрлэдэг шинжлэх ухаан, технологи, үйлдвэрлэлийн салбаруудын цогц юм. Тээврийн технологи гэдэг нь ашиглаж буй технологийг хэлдэг дараах төрлүүдтээвэрлэлт:

Тээврийн технологийн хөгжлийн түүх

Тээврийн хэрэгсэл үүссэн нь эрт дээр үеэс эхэлсэн. Эртний Хятад, Перс, Ромын эзэнт гүрэнд цэргийн зориулалтаар олон тооны хатуу хучилттай зам тавьсан. Валютын өсөлтөөр далайн навигаци хөгжиж, сэлүүрт, дараа нь дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Газар дээр ачаа тээвэрлэхдээ портер боол, боодол эсвэл 2-4 дугуйт тэрэг ашигладаг байв. Тээврийн хэрэгсэл нь бусад үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн нэгэн адил боол эзэмшигчийнх байв. Валютын салбарт тээврийг худалдаанд нэгтгэсэн.

Феодализмын эхэн үед орон нутагт үйлдвэрлэх боломжгүй бараа, голдуу тансаг хэрэглээний барааг тээвэрлэдэг байв. Хуурай замын тээвэр голчлон савласан байсан. Европын олон томоохон гол мөрөнд (Рейн, Дунай гэх мэт) тээвэрлэлт нь завьчдын цехүүдийн монополь болсон. Венеци, Генуя, Ханзагийн хотуудын нэгдэл зэрэг хотуудын худалдааны өсөлттэй холбоотойгоор далайн навигаци хөгжсөн.Тэнгисийн навигацийн технологи аажмаар сайжирч, ялангуяа луужингийн зохион бүтээснээр өндөрт хөвөх боломжтой болсон. тэнгисүүд. 15-р зууны төгсгөлөөс усан онгоцнууд задгай далайд хөвж байна. Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үе эхэлж байна. Валютын өсөлт, худалдаа, хөрөнгийн хуримтлал, гүнзгийрсэн олон нийтийн хэлтэсхөдөлмөр бий болсон таатай нөхцөлтээврийг үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар болгон салгах. 15, 16-р зуунд улам олон хөлөг онгоцны эзэд зөвхөн тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн. Орос улсад Новгородчууд далайн эрч хүчтэй худалдаа эрхэлдэг байв. 16, 17-р зуунд Хойд тэнгисийн навигаци нь Цагаан тэнгис, Хойд мөсөн далай дагуу хөгжиж, голын дагуух худалдааны хөлөг онгоцууд хөгжсөн. Волга ба Каспийн тэнгис. Олон улс оронд шуудан, хуурай замаар зорчигчдыг тогтмол тээвэрлэдэг. Франц, Герман, хожим 17-р зуунд Англид. сайжруулсан замууд баригдаж байна.

Нийтийн тээврийг бий болгох, өөрөөр хэлбэл тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэлийн тусгай салбарт хуваарилах нь Баруун Европт аж үйлдвэрийн хувьсгалын эрин үед (18-р зууны 60-аад оноос) явагддаг. Томоохон капиталист үйлдвэрлэлийн хөгжил нь их хэмжээний бараа бүтээгдэхүүнийг хямд тээвэрлэх шаардлагатай байв. Их Британи, Франц, Германд суваг, морин төмөр зам барьж эхлэв. 19-р зууны 1-р улиралд. механик тээврийн хэрэгсэлд шилжих шилжилт бий; тээврийн компаниуд болон уурын төмөр замууд гарч ирэв. 19-р зууны дунд үе гэхэд. барилга төмөр замуудерөнхий хэрэглээ нь бараг бүх Европын орнууд болон АНУ-д өргөн тархсан бөгөөд энэ нь голчлон тэдний давуу талуудтай (том масс, харьцангуй хямд, өндөр хурд, бараа хүргэх тогтмол байдал) бусад тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал, морин тээвэр, усан тээвэртэй харьцуулахад. 20-р зууны эхэн үе гэхэд дэлхийн төмөр замын сүлжээ 1114 мянган км, усан гол, суваг 318 мянган км, төмөр замын ачаа эргэлт 753 тэрбум тонн/км, далайн болон голын тээвэр 1545 сая тонн/км байв.

Улс хоорондын гадаад худалдааны өсөлт нь далайн тээврийн хурдацтай хөгжлийг бий болгосон. 19-р зууны төгсгөлд далайн худалдааны флот. нэлээд тооны уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Авто тээврийн хэрэгсэл 19-р зууны төгсгөлд бий болсон. 20-иод онд. 20-р зуунд богино зайд ачаа тээвэрлэх, ялангуяа зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлж, хэд хэдэн капиталист орнуудад төмөр зам, голын тээвэртэй өрсөлдөж эхлэв. Иргэний агаарын тээвэр 20-р зууны эхний улиралд үүссэн.

ЗХУ-д бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл төрийн мэдэлд байсан. ЗХУ-ын тээврийн системд тэргүүлэгч байрыг төмөр замын тээвэр эзэлж байв. ЗСБНХУ-д далай тэнгисийн тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тонноор дэлхийд 6-р байр эзэлдэг; голчлон гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэх, дотоод далайн харилцаа холбоог засварлах (эрэг орчмын тээвэр), түүнчлэн гадаадын түрээслэгчээр ачаа тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг.

Ялангуяа Их Эзэний дараа маш хурдан Эх орны дайн 1941-45 онуудад авто тээвэр хөгжсөн. Улс орны хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг бүрэн хангах чадвартай автомашины үйлдвэрлэлийн хүчирхэг бааз бий болсон. Хүнд машин үйлдвэрлэх дэлхийн хамгийн том үйлдвэр болох Кама автомашины үйлдвэр баригдаж байна (барилга нь 1970 онд эхэлсэн). 1950-1975 онд авто тээврээр ачаа тээврийн хэмжээ бүхэлдээ 17 дахин, зорчигч тээврийн хэмжээ 58 дахин нэмэгджээ. Замыг хөгжүүлэх, сайжруулах чиглэлээр олон ажил хийгдэж байна. Мөн хугацаанд хатуу хучилттай авто замын сүлжээ 3.7 дахин нэмэгджээ.

Газрын тос олборлох, боловсруулах өндөр хувь ба Байгалийн хийдамжуулах хоолойн хурдацтай хөгжилд хүргэсэн усан тээвэр.

Агаарын тээвэр нь бүх томоохон хотуудын хооронд, мөн улс орны олон орон нутаг, гадаадын олон улс оронтой харилцаа холбоог хангадаг.

Төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээвэр(төмөр зам) - зүтгүүр эсвэл олон нэгжийн зүтгүүрийг ашиглан вагоноор төмөр зам (төмөр зам) дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн төрөл. Орчин үеийн төмөр зам тээвэр нь төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх урт хугацааны үйл явц, тэдгээрийн бие даасан элементүүдийг сайжруулах үр дүн юм: зам, станц, вагон, зүтгүүр, дохиолол, харилцаа холбоо гэх мэт. тээвэр нь томоохон аж үйлдвэр, ялангуяа уул уурхай, металлургийн хөгжилтэй нягт холбоотой.

Дэлхийд анхдагч г) 1825 онд Ж.Стефенсоны барьсан Стоктон-Дарлингтоны шугам (21 км, Англи) уурын зүтгүүртэй ерөнхий хэрэглээнд 30-аад онд. гарч ирсэн. Австри, Герман, Бельги, Франц болон бусад улсад 1830 онд АНУ-д анхны төмөр зам нээгдэв. Орос улс мөн төмөр зам барьж эхэлсэн анхны орнуудын нэг байв (1837).

Энэ үеийн олон зохион бүтээгчид төмөр зам дээр ажилладаг зүтгүүр бүтээхийг оролдсон. Бүтээлийн хувьд онцгой ач холбогдолтой төмөр замын тээвэрШотландын инженер, механикч Ричард Тревитик (1771-1833) -ын ажлыг тусгайлан зохион байгуулсан төмөр зам дээр уурын зүтгүүр ашиглах санааг анх гаргасан. 1803 онд Тревитик төмөр замд зориулж уурын зүтгүүр зохион бүтээж, 1804 оны 2-р сард анх удаа туршиж үзсэн (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Тревитик уурын зүтгүүр.

1814 онд Жорж Стефенсон (1781-1848) анхны уурын зүтгүүрээ зохион бүтээж, туршиж үзсэн нь уурын төмөр замын тээврийг бий болгох асуудлыг үндсэндээ шийдсэн. "Пуужин" бол тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт зүтгүүр байсан. Зохион бүтээгч тэр үед дөнгөж гарч ирсэн хоолойт уурын зуухыг уурын зүтгүүрт тохируулсан нь зүтгүүрийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Пуужин" нь тухайн үеийн зүтгүүрийн барилгын бүх ололт амжилтыг харгалзан бүтээгдсэн. Энэ нь уурын зүтгүүрийн хөгжлийн эхний үеийн үр дүн байсан юм (Зураг 2).

Зураг 2. Уурын зүтгүүрийн схем Д.Стефенсон "Пуужин"

Орос дахь анхны уурын зүтгүүрийг 1834 оны 8-р сард Уралын Нижний Тагил үйлдвэрт Оросын гайхамшигтай механикч, серф Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842), түүний хүү Мирон Ефимович Черепанов (1803-1849) нар бүтээжээ. Черепановын уурын зүтгүүр нь цагт 13-16 км хурдтайгаар 3.3 тонн жинтэй галт тэргийг зөөвөрлөсөн (Зураг 3). Уурын үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд Черепановынхан Стефенсоны уурын зүтгүүрээс илүү олон тооны хоолой бүхий уурын зүтгүүр дээр гал унтраах уурын зуух суурилуулж, мөн тусгай урвуу механизм ашигласан. Анхны уурын зүтгүүрийн дараа Черепановчууд 1835 онд хоёр дахь илүү хүчирхэг уурын зүтгүүрийг бүтээжээ. 1835 оны 7-р сард "Mining Journal" сэтгүүлд Черепановын хоёр дахь зүтгүүр "1000 фунт хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай" гэж бичжээ.

Цагаан будаа. 3. Э.А., М.Е.Черепанов нарын анхны уурын зүтгүүрийн загвар.

1850-70 онд төмөр зам барьж эхэлсэн. гэх мэт болон бусад тивд: Ази, Африк, Өмнөд Америкмөн Австралид. Ж.-д. дараагийн жилүүдэд барилгын ажил их хэмжээгээр хийгдсэн боловч цаг хугацаа болон улс орнуудад маш жигд бус байсан.

20-р зууны эхэн үед сүлжээ дэлхий даяар 1 сая км-ээс давсан. Авто замын сүлжээний хамгийн их өсөлт нь 1880-90 он ба Дэлхийн 1-р дайны өмнөх үе (1914-18) бөгөөд дунджаар 20,000 гаруй км төмөр замын шугам ашиглалтад орсон. г. жилд. Хурдан өсөлт г.19-р зуунд. Энэ нь юуны түрүүнд тээврийн бусад төрлүүдтэй харьцуулахад тэдний гол давуу талтай холбоотой байв. Тэгэхээр эхний галт тэргэнд ачаа тээвэрлэх зардал гарчихсан байгаа. морин тээврээс 4-7 дахин бага, гүехэн гол, суваг дагуух тээвэрлэлтийн зардлаас ч бага байсан. Төмөр замыг сайжруулах технологи, замын хөдөлгөөний өсөлт нь тээврийн зардлыг цаашид бууруулахад нөлөөлсөн.

Төмөр замаар бараа хүргэх хурд. голын болон шугам хоолойн тээврээс хоёр дахин их, харин авто тээврээс доогуур, агаарын тээврээс бүр ч их.

Асар их даацтай. д - жилд хэдэн сая тонн ачаанаас (нэг зам дээр) чиглэл бүрт хэдэн зуун сая тонн хүртэл (хоёр зам дээр). Ж.-д. тээвэрлэлтийг жил, өдрийн аль ч үед тогтмол хийдэг.

Сүлжээний хурдацтай хөгжил г.19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үе. цэрэг-стратегийн ач холбогдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Төмөр зам барихад төрөөс үзүүлж буй тусламжийг голчлон тайлбарлаж байна. олон оронд (төрийн газрыг хувийн төмөр замын компаниудад үнэ төлбөргүй шилжүүлэх, барилгын санхүүжилтэд оролцох, төрийн баталгаа цаг тухайд нь төлөхтөмөр замын ногдол ашиг хувьцаа гэх мэт). 70-аад оны эхээр. 20-р зуун -аас томоохон орнуудЗөвхөн АНУ-д бүх төмөр зам нь хувийн өмч байсан.

Хямд төмөр зам тээвэрлэлтийг бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэлттэй харьцуулахад төмөр зам. олон газар монополь байдалд . Үүнийг 19-р зуунд зөвшөөрсөн. төмөр замын тээвэрт онцгой таатай тариф тогтоох. мөн асар их ашиг олох. Төмөр замын хөгжил тээвэр нь капиталыг төвлөрүүлэхэд томоохон түлхэц өгсөн. 19-р зуунд 1 км төмөр зам барих шугамын үнэ 50-100 мянган рубль байна. алт. Үүний үр дүнд жижиг салбар байгуулах нь зөвхөн саятнуудад л боломжтой байв.

Тракторын тоног төхөөрөмж

Трактор(новолат. трактор, лат. traho - чирэх, татах) - чиргүүлтэй, суурилуулсан эсвэл суурин машинтай хамт хөдөө аж ахуй, зам барилгын ажил, газар шорооны ажил, тээвэрлэлт болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг өөрөө явагч (гильдэг эсвэл дугуйт) машин ( хэрэгсэл).

Уурын хөдөлгүүртэй анхны дугуйт тракторууд 1830 онд Их Британи, Францад гарч ирсэн бөгөөд тээвэр, цэргийн хэрэгт ашиглагдаж байсан; 1850 оноос хойш уурын тракторыг эдгээр улсын хөдөө аж ахуйд, 1890 оноос хойш АНУ-ын хөдөө аж ахуйд ашиглаж байна. Д.А.Загряжский (1837), Костиков-Алмазов (ойролцоогоор 1889) нар Орос улсад катерпиллярын үнэ цэнэтэй шинэ бүтээлүүдийг хийсэн. 1888 онд Оросын механикч Ф.А.Блинов хоёр уурын хөдөлгүүртэй катерпилляр трактор бүтээж, туршжээ. 1893-95 онд Оросын зохион бүтээгч Я.В.Мамин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй өөрөө явагч дугуйт тэрэг бүтээжээ. 1901 оноос хойш АНУ-ын Харт-Парр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны дугуйт тракторыг үйлдвэрлэжээ. 1912 оноос эхлэн катерпиллар тракторыг АНУ-д Холт фирм, дараа нь Германд Wanderer-Dorner фирм болон бусад оронд үйлдвэрлэж эхэлсэн. ЗХУ-д анхны T. 1923 онд үйлдвэрлэгдсэн (Фордсон-Путиловец). 1930 оноос хойш ЗХУ-д тракторын масс үйлдвэрлэл бий болсон нь 1932 онд тэдгээрийг импортлохоос татгалзах боломжтой болсон.

Тракторын зориулалтын дагуу тэдгээрийг s.-x гэж хуваадаг. болон аж үйлдвэрийн . S.-x. ерөнхий зориулалтын тракторууд нь зохих машин (хэрэгсэл) бүхий нийлбэрээр газар хагалах, тариалах, тариалах, хураах болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. Хамгийн хүчирхэг хуудсууд - x. тракторыг онгон болон уринш талбайг хөгжүүлэхэд хожуул тайрах, бут сөөгийг зайлуулах, хагалах болон бусад ажилд ашигладаг. Мөрний тариалангийн тракторууд нь эгнээ хоорондын тариалалтыг механикжуулах боломжтой болгодог - тариалалт, сийрэгжилт, толгод, тоосжилт, үр тариа (эрдэнэ шиш, чихрийн нишингэ, хөвөн гэх мэт) хураах. Мөрний тариалангийн тракторын онцлог шинж чанарууд - ажиллахад дасан зохицох чадвар суурилуулсан машинууд(багаж хэрэгсэл) ба тариалсан тариалангийн эгнээ хоорондын зай сайн, чухал ач холбогдолтой (ихэвчлэн тохируулж болдог) хэмжигч, газрын цэвэрлэгээ өндөр, нарийн дугуй (катерпиллар). Аж үйлдвэрийн тракторын үндсэн загварууд нь хөдөө аж ахуйн тракторуудаас илүү том хэмжээтэй байдаг. трактор, зүтгүүр. Тэд янз бүрийн угсармал (бульдозер хүрз, цас цэвэрлэгч, экскаваторын шанага гэх мэт) болон чиргүүлтэй (хусуур, грейдер гэх мэт) машин (багаж) бүхий дүүргэгчээр газар шорооны ажил, зам барих, нөхөн сэргээх болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. . Тракторын ажлын нөхцлөөс хамааран үндсэн загваруудын янз бүрийн өөрчлөлтийг ашигладаг (жишээлбэл, хөдөө аж ахуйн трактор, усан үзмийн тариалангийн талбай, намаг, эгц, цэцэрлэгийн трактор; үйлдвэрлэлийн трактор, нөхөн сэргээлт, мод боловсруулах, гулсалтын хувьд). Тракторын хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран тэдгээрийг дугуйт ба катерпиллар гэж хуваадаг.

Цагаан будаа. 4. Цэцэрлэгийн трактор. ЗХУ. 2. МТЗ-80. ЗХУ. 3. ДТ-75М. ЗХУ. 4. Т-150К. ЗХУ. 5. Т-150. ЗХУ. 6. К-701. ЗХУ. 7. "Болгар" (NRB). 8. "Фиат" (Итали). 9. "Зетор". (Франц). 10. "Хэрэг" (АНУ). 11. Масси-Фергюсон (Их Британи, Канад). 12. Volvo (Швед).

Автомашин

Автомашин(авто ба лат. mobilis - хөдлөх) - өөрийн хөдөлгүүртэй замгүй тээврийн хэрэгсэл.

Дундад зууны үед ч салхины хүч эсвэл сууж буй хүмүүсийн булчингийн хүчээр хөдөлдөг тэрэг бүтээх оролдлого хийж байсан. Тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд төгс машиныг (1752) Оросын өөрөө сургасан механик тариачин Леонтий Шамшүрэнков бүтээжээ. Түүний "өөрөө гүйдэг тэрэг" нь хоёр хүний хүчээр хөдөлсөн. 1784-91 онд Оросын зохион бүтээгч И.П.Кулибин гурван ба дөрвөн дугуйт "скутер"-ийн хувилбарууд дээр ажиллаж байжээ. Түүний "скутер" -д (Зураг 5) эхлээд хурдны хайрцаг, жолооны араа, тоормос, булны холхивч зэрэг машины элементүүдийг ашигласан.

Цагаан будаа. 5. "Скутер" I. P. Kulibin.

Уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр (18-р зууны хоёрдугаар хагас) өөрөө явагч тэрэг бүтээх ажил хурдацтай хөгжиж байв. 1769-70 онд Францад Ж.Кюнот (Зураг 6), хэдэн жилийн дараа Англид В.Мёрдок, Р.Тревитик нар уурын машин үйлдвэрлэжээ. Уураар ажилладаг машинууд 19-р зуунд зарим талаар өргөн тархсан, тухайлбал Х.Гурни, В.Хэнкок (Англи), А.Боллет, А.де Дион, Л.Серполлет (Франц) нарын уурын машинууд.

Цагаан будаа. 6. Уурын вагон J. Cugno.

30-аад онд. 19-р зуун уурын машинуудын тогтмол нислэгийг бий болгох оролдлого байсан. Маш их сонирхолтой төслүүдуурын машин ашиглах нь Орос улсад байсан. Зохион бүтээгч, бизнес эрхлэгч В.Гурьев (1837) дугуйт чиргүүлтэй уурын тракторууд зуны улиралд, чаргатай өвлийн улиралд тогтмол явах боломжтой модон (төгсгөлийн) замын сүлжээг бий болгохыг санал болгов. 19-р зууны төгсгөлд батерейгаар ажилладаг цахилгаан машин бүтээх туршилт хийсэн; тэд тодорхой хуваарилалтыг олсон. Оросын инженер И.В.Романов (1899) цахилгаан кабин болон цахилгаан автобусны анхны загварыг боловсруулсан. Дифференциал (1828, О. Пеккер, Франц), хийн дугуй (1845, Р. Томпсон, Англи), тээглүүр дээр жолооддог урд дугуй (1816, Г. Лангеншпергер, Герман), дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлт (1878, А.Болле, Франц) болон бусад.

Машиныг тээврийн хэрэгсэл болгон өргөнөөр ашиглах нь өндөр хурдны дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болсноор эхэлсэн. Э.Ленуар (Франц) 1862 онд хийн хөдөлгүүрээ машинд суулгах оролдлого хийсэн ч амжилт олоогүй. 1885 онд Г.Даймлер (Герман) бензин хөдөлгүүртэй мотоцикль бүтээж, 1886 онд түүний нутаг нэгт К.Бенц 0,75 литрийн хөдөлгүүртэй гурван дугуйт машины патент авчээ. -тай. Дараа жилүүд нь автомашины үйлдвэрлэлийн эхлэл байв. 1890-ээд онд анхны A. "Панард-Левассор", "Де Дион-Боутон" (Франц) гарч ирснээр 1892 онд Генри Форд (АНУ) анхны машинаа бүтээж, эхлүүлжээ. аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл 1903 онд (Зураг 7).

Цагаан будаа. 7. Форд машин.

Оросын анхны автомашинуудын нэг "Руссо-Балт" (1908) -ийг Зураг дээр үзүүлэв. 6. Зөвлөлтийн анхны A. - AMO-F15 1924 онд гарсан (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8. Руссо-Балт машин.

1932 онд ЗСБНХУ-д GAZ-A автомашиныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тээврийн технологийн салбарын шинжлэх ухаан, боловсрол

Тээврийн боловсрол- төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл (төмөр зам, авто зам, далай, гол, агаар, дамжуулах хоолой, үйлдвэрлэлийн болон хот суурин газрын зураг төсөл, барилга угсралт, барилга угсралт, ашиглалтын чиглэлээр инженер, техникийн ажилтан, мэргэшсэн ажилчдыг бэлтгэх тогтолцоо).

Орос улсад тээврийн шинжлэх ухаан, боловсрол 18-р зууны эхээр үүссэн. (1701 онд Москвад байгуулагдсан Математик, навигацийн шинжлэх ухааны сургууль; 1715 онд Санкт-Петербургт байгуулагдсан Тэнгисийн цэргийн академи). 1781 онд Холмогорьд тэнгисийн цэргийн сургууль нээгдэв; 1782 онд газар ба усан зам дээрх хиймэл байгууламжийг засварлах, ажиллуулах мэргэжилтнүүдийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Гидравликийн тусгай корпус, хэсэг хугацааны дараа Москва, Вышневолоцкийн Усны холбооны техникийн доод сургуулиуд, 1809 онд - Ус, газрын харилцааны удирдлага (Петербургийн төмөр замын инженерүүдийн корпусын дээд сургуульд байгуулагдсан). 1820 онд тус хүрээлэнгийн дэргэд барилгын техникч бэлтгэх зорилгоор Барилгын холбооны цэргийн сургууль байгуулагджээ. Дараа нь Оросын барилга, тээврийн сургуулийг үндэслэгч болсон П.П.Мельников, Н.О.Крафт, С.В.Кербедз, М.С.Волков, Я.А.Севастьянов, Л.Ф.Николай, Я.Н.Гордеенко, П.И Собко, Ф.С.Ясинский болон бусад хүмүүс. шинжлэх ухаан; Тус хүрээлэн нь Оросын тээврийн боловсролын тогтолцоо, харилцаа холбооны шинжлэх ухааны үндэс суурийг бүрдүүлсэн. 1876 онд Санкт-Петербург хотод Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургууль, 1896 онд Москвагийн төмөр замын инженерийн сургууль (1913 оноос Москвагийн Төмөр замын инженерийн дээд сургууль) байгуулагдсан. 19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үе. Петербургийн технологийн дээд сургууль, Москвагийн дээд техникийн сургууль, Харьков, Томскийн технологийн дээд сургууль, Киевийн Политехникийн дээд сургууль төмөр замын тээврийн инженерүүдийг бэлтгэж эхлэв. 19-р зууны 2-р хагаст. техникийн төмөр замын сургуулиуд гарч ирэв (эхнийх нь 1869 онд Елец хотод байсан).

ЗХУ-ын засаглалын эхний жилүүдэд тээврийн коллежид (тээврийн төрлөөр) тусгай факультетууд байгуулагдсан. 1920 онд аль хэдийн Петроградын Харилцаа холбооны дээд сургуульд газар, усны харилцааны факультетууд нээгдэж, дараа нь - зам тээвэр, агаарын харилцаа холбоо, Москвад - газар, усны харилцаа холбооны факультетууд, газрын факультетэд үйл ажиллагааны тэнхим нээгдэв. 1918 онд Петроградын дээд сургуульд (одоогийн Ф. Е. Дзержинскийн нэрэмжит Ленинградын Төмөр замын тээврийн коллеж) харилцаа холбооны сургууль байгуулагдаж, тэнд орчин үеийн системдунд мэргэжлийн тээврийн боловсрол. Тээврийн боловсролын цаашдын мэргэшсэн байдал нь 1929-33 онд төмөр зам, ус, автомашин, тээврийн дээд сургуулийн сүлжээг бий болгоход хүргэсэн. агаарын тээвэр. Ленинград, Москвагийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийн холбогдох факультетийн үндсэн дээр Ленинград (1929), Москва (1930) хотод авто тээврийн дээд сургууль, Ленинградад иргэний агаарын флотын (1929), усан тээврийн инженерүүдийн (1930) дээд сургууль байгуулагдсан. , Москвагийн тээврийн инженерүүдийн цахилгаан механикийн дээд сургууль (1931). Тээврийн коллежууд эдийн засгийн томоохон төвүүдэд нээгдэв: 1929 онд - Ростов, 1930 онд - Харьков, Днепропетровск, Тбилиси, Томскийн төмөр замын тээврийн дээд сургууль, Одесса, Горькийн усан тээврийн дээд сургууль, Харьков, Саратов, Омск дахь авто тээврийн дээд сургууль, Нисэхийн дээд сургууль. Москва, Харьков гэх мэт 30-50-аад онд. Новосибирск (1932), Ташкент (1931), Хабаровск (1939), Бүх холбоотны захидал харилцааны (1951, Москвад), Беларусь (1953, Гомель), Урал (1956, Свердловск) Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль, тэнгисийн дээд инженерийн Одесса, Владивосток (1944), Ленинград (1954), Мурманск дахь Тэнгисийн цэргийн дээд сургууль (1956), Новосибирскийн усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль (1951), нисэх, иргэний нисэхКазань, Уфа (1932), Киев (1933), Куйбышев (1942), Ленинград (1955) зэрэг хүрээлэнгүүд.

1976 онд 130 дээд боловсролын байгууллага, тэр дундаа 45 төрөлжсөн, 85 политехник, машин, барилга, усан онгоц гэх мэт 130 дээд боловсролын байгууллага төмөр зам, авто, далай, голын тээвэр, иргэний агаарын тээврийн инженерүүдийг бэлтгэдэг. Институт), Ленинград, Днепропетровск, Гомель, Ростов-на-Дону, Харьков, Свердловск, Омск, Новосибирск, Хабаровск, Куйбышев, Ташкент. Үндсэн мэргэжил: төмөр замын ашиглалт; төмөр замын тээврийн автоматжуулалт, телемеханик, харилцаа холбоо; төмөр замын тээврийн хэрэгслийг цахилгаанжуулах; дизель зүтгүүр ба дизель зүтгүүрийн байгууламж; зүтгүүрийн барилга (цахилгаан зүтгүүрийн барилга, дизель зүтгүүрийн барилга); вагон барих, вагоны эдийн засаг; төмөр зам, төмөр замын байгууламж барих; гүүр, хонгил; төмөр замын тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт; барилгын болон замын машин механизм, тоног төхөөрөмж гэх мэт тэргүүлэх их дээд сургуулиуд нь Москва, Ленинград, Бүх Холбооны захидал харилцааны (Москва дахь) төмөр замын тээврийн инженерүүдийн институт юм.

Инженерүүд зам тээвэрМосква, Киев, Сибирийн (Омск), Харьков, Ташкентийн авто замын институтууд үйлдвэрлэсэн. Үндсэн мэргэжил: автомашин ба автомашины үйлдвэрлэл; авто тээврийн үйл ажиллагаа; байгууллага замын хөдөлгөөн; дотоод шаталтат хөдөлгүүр; машины зам; гүүр, хонгил; барилгын болон замын машин, тоног төхөөрөмж; зам тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт гэх мэт тэргүүлэх их сургууль бол Москвагийн Автомашин ба Замын Институт (MADI) юм. Авто замын тодорхой мэргэжлээр инженерүүдийг 38 политехник, 15 барилгын инженерийн дээд сургууль, Москвагийн автомашины үйлдвэрийн техникийн коллеж зэрэг бусад 70 их сургууль бэлтгэдэг. Лихачев болон бусад.

Далайн болон голын тээврийн мэргэжилтнүүдэд зориулав хамгийн өндөр мэргэшилОдессын инженерийн дээд сургуулийг төгссөн тэнгисийн цэргийн, Владивосток, Ленинград, Калининград, Мурманск, Новороссийск, Одесса дахь тэнгисийн дээд инженерийн сургуулиуд, Горький, Новосибирск, Ленинградын усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль. Үндсэн мэргэжил: далайн (дотоод усан) маршрутын навигаци; усан тээврийн үйл ажиллагаа; усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засвар; усан зам, боомтын гидротехникийн барилга байгууламж; хөлөг онгоцны машин, механизм; усан тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт гэх мэт Усан тээврийн инженерүүдийг мөн Ленинград, Николаев Николаев хөлөг онгоцны үйлдвэр, Астрахань, Алс Дорнод, Калининградын загас агнуурын аж үйлдвэр, эдийн засаг, Горький, Алс Дорнод, Комсомольск-на-Амурын политехникийн институтууд бэлтгэдэг.

Ашиглалтын чиглэлээр агаарын тээврийн инженерүүдийг (агаарын тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгүүр, агаарын хөлгийн багаж хэрэгсэл, агаарын хөлгийн цахилгаан тоног төхөөрөмж) Ленинград дахь Иргэний нисэхийн академи, Киев, Рига, Москвагийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль, Актобегийн дээд нислэгийн сургууль бэлтгэдэг. Иргэний нисэхийн; нисэх онгоцны барилга, нисэх онгоцны хөдөлгүүр, машинуудын динамик ба хүч чадал, гидроаэродинамик гэх мэт мэргэжлээр - Москва, Казань, Куйбышев, Уфа, Харьковын нисэхийн дээд сургууль, Москва, Рыбинскийн нисэхийн технологи, түүнчлэн зарим политехник, цахилгаан болон бусад институтууд ( Воронеж, Эрхүү, Комсомольск-на-Амур, Ташкент, Новосибирск гэх мэт). Техникийн коллеж, судалгааны тэргүүлэх төв бол Москвагийн нисэхийн дээд сургууль юм. С.Орджоникидзе.

Дамжуулах хоолойн тээврийн инженерүүдийг (хий, газрын тос дамжуулах хоолой, хийн агуулах, савны паркийг төлөвлөх, барих, ашиглах) Москвагийн Нефть хими, байгалийн хийн аж үйлдвэрийн дээд сургууль, Ивано-Франковскийн газрын тос, байгалийн хийн, Уфа газрын тос, Тюмень аж үйлдвэр, бүх -Эвлэлийн захидал харилцааны Политехникийн дээд сургууль.

Хотын тээврийн инженерүүд Москвагийн Эрчим хүчний дээд сургууль, Харьковын Хотын барилгын инженерүүдийн дээд сургууль, Киевийн автомашин, замын дээд сургууль (ихэвчлэн цахилгаан тээврийн чиглэлээр), Москва, Ленинградын Төмөр замын тээврийн инженерийн дээд сургууль (зураг төсөл боловсруулах чиглэлээр) төгсөж байна. метро барих).

барилгын бүтэц гэх мэт). Тусгай сургалтанд холбогдох салбарын зохион байгуулалт, төлөвлөлт, удирдлага, эдийн засгийн мэдлэг ( автоматжуулсан системүүдменежмент, инженерийн болон эдийн засгийн тооцоонд компьютерийн технологи гэх мэт). Сургалтын хөтөлбөрт заавал дагаж мөрдөх хичээлүүдээс гадна сонгосон шинжлэх ухаан, технологийн чиглэлээр мэдлэгийг гүнзгийрүүлэх боломжийг олгодог өөр болон нэмэлт хичээлүүдийг багтаасан болно. Сургалтын үеэр оюутнууд 5-15 удаа гүйцэтгэдэг курсын төслүүд(ажил) - мэргэжлээс хамааран тэд сургалтанд хамрагддаг үйлдвэрлэлийн практик(24 долоо хоног). Сургалт нь шинжлэх ухааны коммунизмын улсын шалгалт, төгсөлтийн төсөл (ажил) хамгаалснаар төгсдөг. Сургалтын хугацаа 5-6 жил байна. Их, дээд сургуулийн төгсөгчид ажлын байрандаа нэг жил хүртэлх хугацаанд дадлага хийдэг.

Хөгжингүй капиталист орнуудад тээврийн боловсролын хамгийн алдартай төвүүд нь: АНУ-д Массачусетсийн технологийн институт; Их Британид - Лондон, Бирмингемийн их сургууль, Лофборо, Крэнфилд дэх Технологийн хүрээлэн, Лондонгийн Политехникийн дээд сургууль; францад - Парисын гүүр, замын үндэсний сургууль, Аэронавтик, автомашины инженерийн техникийн сургууль; Германд - Дармштадт, Ганновер дахь техникийн их сургуулиуд, Штутгартын их сургууль; Японд - Токио, Хоккайдо, Киото, Кюүшю гэх мэт их сургуулиуд.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно (Зураг 4):

Зам (бүтээлч элемент болгон);

Тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн);

Механикжуулалт ба автоматжуулалтын техникийн хэрэгсэл ачих, буулгахүйл явц, тээвэрлэлт, хадгалалтын ажил;

Харилцагчийн үйлчилгээний компьютержсэн систем;

Тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах арга хэрэгсэл.

Цагаан будаа. 4. Тээврийн хэрэгслийн бүрэлдэхүүн.

Зам . Төрөл бүр газрын тээвэрдэлхийн гадаргуу дээр тавигдсан өөрийн гэсэн замтай. Төмөр зам, авто зам болон бусад замуудын зам, зохион байгуулалтад зориулж газар нутгийн зурвасыг хуваарилдаг.

Хуурай газрын зүйлийн хөдлөх бүрэлдэхүүн ба дэлхийн гадаргуугийн хооронд үргэлж хөдөлгөөн явагддаг даацын гадаргуу байдаг.

Тээврийн хэрэгсэл: ангилал, бүтэц, онцлог.

Төрөл бүрийн шалгуурын дагуу тэдгээрийг дараахь байдлаар ангилдаг.

Тээврийн төрлөөр: ачаа, зорчигч, ачаа-зорчигч, технологийн;

Тээврийн зайгаар: гол шугам, орон нутгийн;

Эрчим хүчний хангамжийн төрлөөр: бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр ба төвлөрсөн эх үүсвэртэй (цахилгаан тээвэр, дамжуулах хоолойн тээвэр);

Ашигласан эрчим хүчний төрлөөр: химийн, цахилгаан, цөмийн, салхи, нарны;

Дэмжих түдгэлзүүлэлтийн төрлөөр: дугуйт, катерпиллар, агаарын дэмжлэг, усны дэмжлэг, далавчтай, бул, олс, соронзон.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

Автономит хяналтын систем;

тээврийн тээвэрлэгч;

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хангах систем;

Эрчим хүчний суурилуулалт.

Автономит тээврийн хэрэгслийн хяналтын систем нь тухайн хөтөлбөрийн дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах зорилготой бөгөөд дараахь дэд системүүдийг агуулдаг.

Сансарт хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн параметрүүдийг хянах;

Бүтцийн элементүүдийн төлөв байдлын оношлогоо (ус, тос, дугуйны даралт гэх мэт t 0);

Зүтгүүрийн хяналт;

жолоодлого;

тоормосны удирдлага;

Тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгч нь бүх системийг байрлуулахад зориулагдсан тулгуур бүтэц юм.

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хангах систем нь тээврийн хэрэгслийн функциональ зорилгыг хангах зорилготой бөгөөд үүнд:

Зорчигч, ачааг байрлуулах төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж;

гэр ахуйн тоног төхөөрөмж;

Технологийн тоног төхөөрөмж.

Эрчим хүчний (хүчний) суурилуулалт нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангах, түүнчлэн дулаан, цахилгаан эрчим хүчээр хангах зориулалттай бөгөөд үүнд:

Хөдөлгүүр (ICE, турбин гэх мэт);

Хөдөлгүүр (дугуйтай, катерпиллар гэх мэт);

Тээврийн хэрэгслийг дулаан, цахилгаанаар хангах төхөөрөмж.

Эдгээр бүх системүүдийн харилцан үйлчлэл нь тээврийн хэрэгсэл нь түүний техникийн шинж чанарт тоон хэмжээгээр тусгагдсан функциональ зорилгоо биелүүлэхийг баталгаажуулдаг.

Тээврийн хэрэгсэл : шинж чанар, үзүүлэлтүүд.

Тухайн объектын функциональ зорилгын биелэлтийг тоон байдлаар тодорхойлдог хэмжигдэхүүнийг техникийн шинж чанар гэж нэрлэдэг. Тээврийн хэрэгслийн үндсэн техникийн шинж чанарыг аяллын хурдны бүтээгдэхүүнээр хэмждэг В Р тээвэрлэсэн ачааны ашигтай жин дээр м Т .

Тээврийн хурдыг дараах байдлаар тэмдэглэв В [км/ц; м/с ] бүртгэгдсэн хурдны төрөлд тохирох индекстэй. Хурдны үндсэн төрлүүд:

Техникийн хурд В Т - нэгж хугацаанд тээврийн орон зайг дэмжих орчинтой харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн туулсан зам;

газрын хурд В П - техникийн хурд ба дэмжих орчны хөдөлгөөний хурдны векторын нийлбэр В ; хэрэв тээврийн хэрэгслийн туулсан зай Л , км, түүний хөдөлгөөний цаг т p,h , дараа нь газрын дундаж хурд В П = л/т П ;

аялалын хурд В Р - зайны харьцаа Л Р төгсгөлийн цэгүүдийн хооронд

ачаа, зорчигчийг хүргэх үед явах, ирэх (тээврийн зай):

В Р = Л Р /(т П + ?(а Т т би )) (1)

Хаана т П - тээврийн маршрутын дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний цаг, h; А Т - тээврийн үйл явц дахь технологийн үйл ажиллагааны тоо (аялалын баримт бичиг олгох, ачих, буулгах, тээврийн хэрэгслийн зогсолт); т би - үргэлжлэх хугацаа би - технологийн үйл ажиллагаа, хэсэг

гэдгийг харгалзан үзвэл Л Р /т П = В П , тэгшитгэл (1)-ийг дараах байдлаар бичиж болно.

В Р = В П т П / (т П + ?(а Т т би )) (2)

Харьцаа т П /(т П +? (а Т т би )) = ? П коэффициент гэж нэрлэдэг үр дүнтэй ашиглахтээвэрлэх үйл явцын хугацаа, дараа нь В Р = ? П В П , үүнд В Р ‹V П .

Тээврийн хэрэгслийн нэг цагийн бүтээмжийн томъёог [ткм/цаг] дараах байдлаар бичиж болно.

П Т = ? П В П м Т ., (3)

Тээвэрлэсэн ачааны жин.

Тээврийн хэрэгслийн хэмнэлт нь эдийн засгийн параметрээр тодорхойлогддог бөгөөд түүний утга кг / (т цаг) нь нэг тонн ачаа тээвэрлэхэд зарцуулсан түлшний зарцуулалттай тэнцүү байна.

g Т = Г Т /м Т , (4)

Хаана Г Т - цагийн түлшний зарцуулалт, кг/цаг.

Ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах техникийн хэрэгсэл.

Эдгээр ажлыг өргөх, тээвэрлэх машинуудын ангилалд нэгтгэсэн техникийн хэрэгслийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг (таб. 1).

Хүснэгт 1. Өргөх, тээвэрлэх машинуудын төрөл

Машины анги	Машины үндсэн төрлүүд	Техникийн үндсэн шинж чанар
Ачих, буулгах	Инерцийн буулгах, шанага ачигч, гидравлик насос, пневматик болон цахилгаан атгах төхөөрөмж гэх мэт.	Гүйцэтгэл
Өргөх	Машин болон цахилгаан ачигч, домкрат, кран, өргүүр, өргөгч.	Ачааллын хүчин чадал
Тээвэрлэлт	Автомашин, гидравлик тээвэр, конвейер, робот тэрэг, галзуу ширээ, өргөх тавцантай тэрэг	Гүйцэтгэл
Тээвэрлэлт, хадгалалт	Автомат агуулахын цогцолборууд, автомат ба гарын авлагын тавиур, механикжсан тавиурын овоолго	агуулахын хурд.

Тээврийн системийн хувьд порт, станцуудыг бий болгох нь онцгой ач холбогдолтой юм тээврийн болон технологийн терминалууд , ачаа (зорчигч) боловсруулах, тэдгээрийг нэг тээврийн төрлөөс нөгөөд шилжүүлэх бүх ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг өндөр механикжсан байдлаар хангах. Терминал дахь ажлыг механикжуулахын тулд савлах нь маш чухал бөгөөд энэ нь стандарт савыг ашиглахтай холбоотой юм.

Терминалуудын найрлагад чухал байр эзэлдэг дамжуулах, хадгалах систем , эдгээр нь бараа бүтээгдэхүүнийг хүлээн авах, хөтөлбөр бөглөх, хадгалах, үйлчлүүлэгчдэд хүргэх үйлчилгээ үзүүлдэг тусгай барилга байгууламж, техникийн байгууламжууд гэж ойлгогддог.

Агуулахын сонголтууд нь:

Агуулахын багтаамж;

Хадгалагдсан бүтээгдэхүүний нэршил;

Хадгалах багтаамжийг хамгийн бага баталгаатай хадгалах багтаамжтай харьцуулсан харьцаа;

Хадгалалтын алдагдал;

Агуулахын буулгах хэмжээ;

Ажлын цаг.

Хэрэглэгчдэд үйлчлэх систем.

Хэрэглэгчийн өндөр чанартай үйлчилгээ нь хоёр талтай. Нэг талаас үйлчилгээ нь маркетингийн чухал хэсэг, борлуулалтын зах зээлийн төлөөх тэмцэлд пүүсүүдийн хүчирхэг хэрэгсэл, нөгөө талаас энэ нь элемент юм. технологийн процесс("цагт нь" хүргэх).

Үүний дагуу тээвэрлэлт, түгээлтийн үйл явц материалын урсгалба барааг нэг процессоор төлөөлдөг - нийлүүлэлтийн сүлжээ. Менежмент нь логистикийн төвүүдэд төвлөрдөг (гол элемент нь үйлчилгээ, гол зарчим- "яг цагтаа"). Тээврийн терминал, логистикийн төвүүдэд үзүүлж буй бүх үйлчилгээг таван функциональ төрөлд хувааж болно.

Шилжүүлэн ачих үйлчилгээ;

Ачааны газруудын засвар үйлчилгээ (түрээслэх, агуулах);

Тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ (түрээслэх, зогсоол, засвар үйлчилгээ, угаах);

Сүлжээний засвар үйлчилгээ (эхний терминалын үйл ажиллагаа, гаалийн үйлчилгээ, замын хөдөлгөөний хяналтын систем);

Ачаатай холбоотой үйлчилгээ (ачих, буулгах, агуулахаар хангах).

Дэд бүтэц

Терминалын системийн шинэ үзэл баримтлал нь тусгаарлагдсан мультимодаль терминалаас нэг ачаа руу шилжихийг хамардаг түгээлтийн төв(GRTS). Ийм SRC нь нэг бүтээгдэхүүнээс эхлээд том тоннын багтаамжтай чингэлэг хүртэлх бараа, мэдээллийн урсгал, тээврийн урсгал, ачаа тээвэрлэлтийн урсгалыг дамжуулах төв юм. SRC бүр нь бүтээгдэхүүний нэр төрөл нь мянга мянган зүйлээр хэмжигддэг олон зуун түүхий эд үйлдвэрлэгчидтэй холбоотой байдаг. Үйлчлүүлэгч компани, захиалга, бараа, нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн талаарх бүх мэдээлэл энд байрладаг компьютерийн сүлжээ. Үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээний системд зөвхөн мэдээллийн технологи бүхий ОНӨААТҮГ-аас гадна өөр өөр газар нутаг дахь оффисын сүлжээ, замдаа тээврийн хэрэгсэлтэй харилцах, үйлчлүүлэгч, гүйцэтгэгч, түншүүдтэй интернетээр харилцах зэрэг орно.

Зорчигч тээврийн салбарт ч үүнтэй төстэй байгууллагыг нэвтрүүлж байна.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

тээврийн хэрэгсэлэсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүн (TS);

механикжуулалтын техникийн хэрэгсэлачих, буулгах үйл явц, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг автоматжуулах;

үйлчилгээний системүүдтээврийн хэрэглэгчид (үйлчлүүлэгчид);

механикжуулалтын хэрэгсэлтээврийн дэд бүтцийн үйл явц.

Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн тээврийн орон зай, тээврийн хэлбэрүүдтэй харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. Практикт ийм нарийвчилсан ангиллыг төрлийн заалт бүхий тээврийн хэрэгслийн товчилсон нэрээр сольж,

Зураг 5. - Тээврийн хэрэгслийн ангилал.

түүхэн хүмүүс, технологи хөгжүүлэгчдийг нэрлэх. Жишээлбэл:

төмөр замын тээврийн хэрэгслийг галт тэрэг гэж нэрлэдэг;

автомашины тээврийн хэрэгсэл - үйлдвэрлэгчийн нэр бүхий автомашин, автобус (VAZ, КамАЗ, Икарус гэх мэт);

усан ба агаарын тээврийн хэрэгсэл - хөдөлгүүр эсвэл хөдөлгүүрийн ажлын шингэний төрлөөр ангилсан тоног төхөөрөмж бүтээгч, түүхэн хүмүүсийн нэр бүхий хөлөг онгоц (хөлөг онгоц), жишээлбэл, Виссарион Белинский моторт хөлөг онгоц, Илюшин И.Л. -86 онгоц, Камов КА-26 нисдэг тэрэг гэх мэт); d.).

Шинжлэх ухаан, техникийн хөгжил, тээврийн мэргэжилтнүүдийн харилцан үйлчлэлд заримдаа тээврийн хэрэгслийн нарийвчилсан мэргэшлийн шинж чанарыг шаарддаг. Үүнтэй холбогдуулан жишээ нь:

IL-76 онгоц: бие даасан химийн эрчим хүчний эх үүсвэр, далавчтай дүүжлүүр бүхий агаарын үндсэн ачааны тээврийн хэрэгсэл;

"Пуужин" хөлөг химийн эрчим хүчний бие даасан эх үүсвэртэй, далавчтай дүүжлүүртэй орон нутгийн голын зорчигч тээврийн хэрэгсэл;

"Улаан сум" галт тэрэг - холимог эрчим хүчний эх үүсвэр (бие даасан химийн болон төвлөрсөн цахилгаан), дугуй түдгэлзүүлсэн үндсэн төмөр замын суудлын тээврийн хэрэгсэл;

Чиргүүлтэй VAZ машин - химийн эрчим хүчний эх үүсвэртэй, дугуй түдгэлзүүлсэн холимог (үндсэн ба орон нутгийн) ачаа, зорчигч тээврийн хэрэгсэл.

2.2. Тээврийн хэрэгслийн найрлага

Тусдаа тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

бие даасан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах систем;

тээврийн хэрэгсэл;

тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хангах систем;

цахилгаан тээврийн суурилуулалт.

Автономит системүүдТээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний удирдлага нь өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах зориулалттай бөгөөд үүнд:

сансарт хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн параметрүүдийг хянах систем;

тээврийн хэрэгслийн бүтцийн элементүүдийн төлөв байдлын оношлогоо,

жолоодлого,

тоормослох,

гадаад замын хөдөлгөөний удирдлагатай харилцах.

Тээврийн хэрэгсэлЭдгээр нь тээврийн хэрэгслийн бүх системийг байрлуулахад зориулагдсан тулгуур бүтэц бөгөөд ган хуудас эсвэл өнгөт материалаар хийсэн бүрхүүл суурилуулсан цахилгаан профилын элементүүдээс (хүрээ, бэхэлгээ, шон, тавиур гэх мэт) бүрдэнэ.

Тээврийг дэмжих системТээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийн функциональ зорилгыг хангах зорилготой бөгөөд үүнд:

зорчигч, ачааг байрлуулах тоног төхөөрөмж,

гэр ахуйн тоног төхөөрөмж,

технологийн тоног төхөөрөмж (өргөх, тээвэрлэх механизм),

бэхэлгээний төхөөрөмж,

зорчигч, ачаа хүлээн авах гэх мэт.

Эрчим хүчний тээврийн суурилуулалттээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангах, түүнчлэн дулаан, цахилгаан, ажлын шингэнээр хангах зорилготой бөгөөд үүнд:

хөдөлгүүрүүд,

зөөгч,

тээврийн хэрэгслийг дулаан, цахилгаан, ажлын шингэнээр хангах төхөөрөмж.

Эдгээр бүх системүүдийн харилцан үйлчлэл нь ДҮ нь функциональ зорилгоо биелүүлэхийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь түүний техникийн шинж чанарт тоон хэмжээгээр тусгагдсан байдаг.

Оршил

Нийгмийн соёл иргэншлийн түвшин, улс орон, бүс нутгийн хөгжлийн тухай ярихад энэ түвшинг тодорхойлдог хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг бол тээврийн хөгжлийн түвшин гэж үзэж болно. Үнэхээр ч түүхийг эргэн санавал нийгмийн нэг хэлбэрээс нөгөөд шилжих нь тээврийн технологи болон тээврийн системд өөрчлөлт дагалдаж байсан. Анхан шатны нийгэмлэгийн нийгэмд хөдөлгөөнийг амьтдын тусламжтайгаар эсвэл хамгийн энгийн хөвөгч хэрэгслээр хийдэг байв. Тээврийн хэрэгцээ нь харилцаа холбоо, солилцоо, худалдаа хийх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Шинжлэх ухаан, аж үйлдвэр, барилгын салбарын бүх шилдэг, дэвшилтэт ололт амжилт нь тээврийн системийг бий болгох, сайжруулахад хэрэгждэг.

Аливаа улс орны, тэр байтугай Орос шиг асар том газар нутагтай улсын эдийн засгийг тогтворжуулах, хөгжүүлэх нь ихэвчлэн өөрийн тээврийн системийг хөгжүүлэхээс эхэлдэг. Гол зорилго нь өндөр хөгжилтэй орнуудын хөгжлийн түвшинд хүрч, дэлхийн тээврийн системд нэгдэх явдал юм. Ийм хөгжил нь хувь хүний ашиг сонирхлыг дээд зэргээр хангахад чиглэгддэг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. үйлдвэрлэлийн бүх бүтэц, улс орны хүн амыг шаардлагатай хэмжээ, чанартай тээврийн үйлчилгээгээр хангах.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д тээврийн системийг хөгжүүлэх зайлшгүй шаардлага нь хэд хэдэн шалтгаанаас үүдэлтэй:

өмчийн хэлбэрийг дахин хуваарилахтай холбоотой хийгдэж буй эдийн засгийн шинэчлэл;

тээврийн хэрэгслийн бие даасан төрлүүдийн хоорондох хөдөлгөөний хэмжээг оновчтой бус хуваарилах;

тэдгээрийн сул харилцан үйлчлэл болон бусад олон хүчин зүйлүүд.

Бүх төрлийн тээвэр, тээврийн бүтцийг улс орны нэг тээврийн системд нэгтгэх, хөгжүүлэх замд орох нь зорилт юм. Энэхүү алхам нь холимог эдийн засаг, тээврийн салбарт өмчийн янз бүрийн хэлбэрт шилжих үед төрийн удирдлагын хэрэгжилтэд онцгой ач холбогдолтой юм.

Энэ зам дахь гол зорилго нь Оросын тээврийн үйлчилгээний хэрэгцээг хамгийн үр дүнтэй нөхцөлд тээвэрлэх, аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах хамгийн үр дүнтэй нөхцлөөр хангах явдал юм.

Орчин үеийн соёл иргэншлийг эдийн засгийн технологийн үндэс болсон түүхий эд, материал, бараа бүтээгдэхүүний томоохон солилцоог хангадаг хөгжсөн тээврийн системгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Тээврийн үйл ажиллагаа нь үйлдвэрлэлийн үйл явцын зайлшгүй нөхцөл бөгөөд тээвэрлэлтийг эдийн засгийн эргэлтийн систем гэж зүй ёсоор нэрлэдэг. Түүгээр ч зогсохгүй тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын эзлэх хувь зорчигч, ачаа эргэлт, улс орны янз бүрийн бүс нутагт ижил төстэй байдаггүй. Энэ нь олон тооны түүх, газарзүйн, эдийн засаг, нийгэм болон бусад шалтгааны улмаас болсон.

Орчин үеийн дэлхийн тээвэр нь "хаалганаас хаалга руу" (хаалганаас хаалга руу) болон "цагдаа" (яг цагт нь) схемийн дагуу хөдөлгөөний бүрэн мөчлөгийг хангах гэсэн хоёр зарчмыг баримталдаг. Өөрөөр хэлбэл, барааг үйлдвэрлэгч, ачаа эзэмшигчийн агуулахын хаалганаас хэрэглэгч буюу хүлээн авагчийн агуулахын хаалга хүртэл тээвэрлэх ёстой. Энэ тохиолдолд ачаа эзэмшигч болон хүлээн авагчийн аль нь ч тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулахад оролцох боломжгүй. Тэд зөвхөн бүх зардлыг төлдөг. Зорчигчдод ч мөн адил. Тэднийг явах газраасаа очих газар, жишээлбэл, орон сууц эсвэл оффисынхоо хаалганаас очих газрын "хаалга" хүртэл тээвэрлэх ёстой. Мөн бүх үйл явцыг цаг тухайд нь хэрэгжүүлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, ийм тээврийн үйл явц нь хамгийн тохиромжтой сонголт боловч ийм төрлийн тээвэр, тээврийн компани, пүүсүүд орчин үеийн тээврийн зах зээлд өрсөлдөх чадвартай байх болно. Мэдээжийн хэрэг, тээврийн үйл ажиллагаанд дээрх зарчмуудыг хэрэгжүүлэхэд орчин үеийн технологи, тээврийн дэд бүтэц шаардлагатай байгаа бөгөөд энэ нь маш чухал ач холбогдолтой тээврийн зохион байгуулалт, тээврийн менежментийн орчин үеийн хэлбэр юм.

XX зуунд. ялангуяа түүний хоёрдугаар хагаст дэлхийн өнцөг булан бүрт, хүний үйл ажиллагааны салбарт асар том өөрчлөлтүүд гарсан.

Хүн амын өсөлт, материаллаг баялгийн хэрэглээ нэмэгдэж, хотжилт, шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгал, түүнчлэн байгалийн газарзүй, эдийн засаг, улс төр, нийгэм болон бусад суурь хүчин зүйлүүд нь дэлхийн тээвэр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөгжлийг бий болгоход хүргэсэн. том хэмжээний (тоон) болон чанарын харилцаанд. Харилцаа холбооны сүлжээг уртасгахтай зэрэгцэн уламжлалт тээврийн төрлүүд эрс шинэчлэгдсэн: хөдлөх бүрэлдэхүүний парк мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, даац нь олон дахин нэмэгдэж, хөдөлгөөний хурд нэмэгдэв. Үүний зэрэгцээ тээврийн асуудал хурцаар тавигдав. Эдгээр асуудлууд нь ихэвчлэн хотуудтай холбоотой бөгөөд автомашины үйлдвэрлэлийн хэт хөгжлөөс үүдэлтэй юм. Европ, Ази, Америкийн томоохон хотуудын машины зогсоол нь гудамжинд байнгын түгжрэл үүсгэж, хурдан, маневрлах боломжтой тээврийн давуу талыг алдагдуулж байна. Мөн байгаль орчныг ноцтойгоор доройтуулж байна.

Тээвэр нь онцгой динамик систем болохын хувьд янз бүрийн шинжлэх ухаан, түүний дотор суурь шинжлэх ухааны ололт, нээлтийн анхны хэрэглэгчдийн нэг байсаар ирсэн. Түүгээр ч барахгүй тэрээр олон тохиолдолд томоохон шинжлэх ухааны шууд үйлчлүүлэгч болж, өөрийн хөгжлийг өдөөсөн.

Тээвэрлэлттэй холбоогүй судалгааны чиглэлийг нэрлэхэд хэцүү байдаг.

Математик, физик, механик, термодинамик, гидродинамик, оптик, хими, геологи, одон орон, гидрологи, биологи болон бусад шинжлэх ухааны суурь судалгаа нь түүний ахиц дэвшилд онцгой ач холбогдолтой байв. Металлурги, механик инженерчлэл, цахилгаан механик, бүтцийн механик, телемеханик, автоматжуулалт, сүүлийн үед электроник, сансрын нисгэгчдийн чиглэлээр хийгдсэн хэрэглээний судалгааны үр дүн тээвэрт багагүй хэмжээгээр хэрэгтэй бөгөөд одоо ч хэрэгтэй байна. Хариуд нь тээврийн бодит шинжлэх ухааны хүрээнд олж авсан зарим нээлт, ололт амжилт нь бусад шинжлэх ухааныг баяжуулж, үндэсний эдийн засгийн тээврийн бус олон салбарт өргөн хэрэглэгддэг.

Тээврийн цаашдын ахиц дэвшил нь шинжлэх ухаан, дэвшилтэт инженер, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн, байнга шинэчлэгдсэн үр дүнг ашиглахыг шаарддаг.

Өсөн нэмэгдэж буй ачаа, зорчигчдын урсгалыг эзэмших хэрэгцээ, хүн амгүй, байр зүйн хувьд хэцүү газар нутаг, томоохон хотуудад тээврийн шугам барих нөхцөлийн хүндрэл. Мессежийн хурд, тээврийн нэгжийн явах давтамжийг нэмэгдүүлэх хүсэл, ая тухыг сайжруулах, тээврийн зардлыг бууруулах хэрэгцээ - энэ бүхэн нь зөвхөн одоо байгаа тээврийн хэрэгслийг сайжруулахаас гадна илүү их боломжтой шинэ машин хайхыг шаарддаг. уламжлалт тээврийн төрлөөс илүү шаардлагыг бүрэн хангасан. Өнөөдрийг хүртэл хэд хэдэн шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг байнгын эсвэл туршилтын суурилуулалт хэлбэрээр боловсруулж, хэрэгжүүлсэн бөгөөд өөр олон төрлийн төсөл, патент эсвэл зүгээр л санаа хэлбэрээр байдаг.

Тээврийн шинэ төрлүүдийн ихэнхийг зарчмын хувьд олон жилийн өмнө санал болгож байсан ч ашиглагдаагүй, орчин үеийн техникийн үндэслэлээр дахин санал болгож эсвэл сэргээж байгааг санах хэрэгтэй.

1. Тээврийн тухай ойлголт

1.1 Тээвэрлэлт ба түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Тээвэр гэдэг нь зорчигч, ачаа тээвэрлэх явцад тээвэр, технологийн цогц үйл явцыг явуулдаг материаллаг үйлдвэрлэлийн салбар юм.

Тээвэр бол бүх төрлийн үндсэн тээврийн хэрэгслээс гадна эрчим хүч, харилцаа холбоо, нийтийн аж ахуй (ус хангамж, ариутгах татуурга, хатуу хог хаягдал зайлуулах), инженерийн байгууламжууд болох далан, усалгааны шугам сүлжээ зэрэг эдийн засгийн дэд бүтцийн салбаруудын нэг юм. болон ус зайлуулах суваг. Тиймээс дэд бүтцийн тухай ойлголт нь олон үйл ажиллагааны ерөнхий нэр томъёо болж өгдөг. "Дэд бүтэц" гэсэн нэр томъёог (Латин infra - доод, дор structura - бүтэц, байршил) нь эдийн засгийн амьдралын ерөнхий бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цогцыг илэрхийлэхэд хэрэглэгддэг бөгөөд тэдгээр нь захирагдах шинж чанартай бөгөөд эдийн засгийн хэвийн үйл ажиллагааг хангадаг. систем бүхэлдээ.

Улс орны эдийн засгийн олон салбарын ажил нь тээвэртэй шууд холбоотой: механик инженерчлэл (автомашин, зүтгүүр, вагон, усан онгоц, нисэх онгоц барих), түлш, эрчим хүч, металлурги гэх мэт. Тээвэрт жил бүр дизель түлшний 18%, 6% -ийг хэрэглэдэг. цахилгаан эрчим хүч, модны 10%, хар төмөрлөгийн 4%.

Тээвэр нь эдийн засгийн өсөлтөд ихээхэн нөлөөлдөг. Худалдааг өргөжүүлэх, амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэх. Энэ нь бараа хүргэх, ажлын газар руу аялах хугацааг багасгах замаар бүтээмжийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Тээвэрлэлт нь байгаль орчинд идэвхтэй нөлөөлдөг бөгөөд энэ нөлөө нь ихэвчлэн сөрөг байдаг. Ийнхүү аж үйлдвэрийн бүх бүтээгдэхүүний агаар мандалд ялгарах нийт утаанд тээврийн эзлэх хувь 40 хувийг эзэлж байна. Үүний дотор бохирдлын дийлэнх хувийг (80 гаруй хувь) авто тээвэр эзэлж байна. Эндээс харахад практикт тээврийн хэрэгслээр агаар мандлын агаарын бохирдлыг бууруулах нь авто тээврийн байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх замаар ихээхэн тодорхойлогддог.

Тээврийн хөгжлийн хурд нь эдийн засгийн өсөлттэй тохирч байх ёстой. Гадаадын судлаачдын үзэж байгаагаар дэлхийн ихэнх улс орны дотоодын нийт бүтээгдэхүүний өсөлт нь тээврийн үндсэн хөрөнгийн өртөг пропорциональ өсөлттэй байна. Ийнхүү улс орны эдийн засаг хөгжихийн хэрээр тээврийн үйлчилгээний эрэлтийн динамикийн дагуу тээврийн салбар өөрчлөгдөх ёстой. Мөн урвуу хамаарал байдаг, i.e. Тээвэр нь эдийн засгийн хөгжилд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь эдийн засгийн үйл ажиллагааны хөдөлгүүр биш юмаа гэхэд ядаж "дугуй" юм. Гэсэн хэдий ч зөвхөн тээврийн салбар, тэр байтугай бүхэл бүтэн дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийх нь эдийн засгийн өсөлтийг баталгаажуулдаггүй болохыг тусгай судалгаагаар тогтоосон. Амжилт нь юуны түрүүнд төрийн эдийн засгийн бодлогоос бүхэлдээ хамаарна.

Тээврийн салбарт дараахь зүйлс орно.

тээврийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан байнгын (үл хөдлөх) барилга, байгууламж, төхөөрөмж, бэхэлгээ гэх мэтийн иж бүрдэл гэж ойлгогдох тээврийн дэд бүтэц;

тээврийн харилцаа холбоо;

тээврийн технологи, түүний дотор тээврийн хэрэгсэл болон

ачих, буулгах систем,

тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчид (үйлчлүүлэгчид) үйлчилгээний техникийн хэрэгсэл ба

тээврийн үйл явц, хөдөлгөөний урсгалын удирдлагын системийг удирдах мэдээлэл, тооцоолох систем,

тээврийн салбарт ажилладаг боловсон хүчин.

Тээврийн үйл ажиллагаанд байгаль, цаг уурын хүчин зүйлс (байгаль орчин) ихээхэн ач холбогдолтой.

Ерөнхийдөө тээврийн салбарын эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гурван бүлэгт нэгтгэж болно.

тээврийн технологи,

орчин.

Технологи, олон хүн, хүрээлэн буй орчныг хослуулсан цогц системийг полиергатик систем гэж нэрлэдэг. Тодорхой зорилгод хүрэхэд чиглэсэн харилцан үйлчлэл бүхий объектуудын нэгдмэл багцыг цогц систем гэж нэрлэдэг.

Тиймээс тээвэрлэлт нь нарийн төвөгтэй полиэргатик систем юм.

Тээвэр нь аливаа үйлдвэрлэлийн системийн нэгэн адил гадаад, дотоод орчинтой байдаг. Гадаад орчны гол субьект нь тээврийн үйлчилгээний хэрэглэгчид бөгөөд дотоод орчныг тээврийн ажилчид, тээврийн хэрэгсэл, хүрээлэн буй орчин төлөөлдөг.

ОХУ-ын тээврийн системийг дурдах нь энэ ойлголтыг тодорхойлохыг шаарддаг. Түүгээр ч зогсохгүй энэ тодорхойлолт нь зөвхөн улс орны хэмжээнд төдийгүй бүс нутгийн тээврийн систем, тээврийн нэгдсэн системд хамаарна.

1.2 Тээврийн нэгдсэн систем

Тээврийн нэгдсэн систем (UTS) нь өмчийн хэлбэр, хэлтсийн харьяалалаас үл хамааран үр дүнтэй харилцан үйлчилдэг тээврийн хэрэгслийн багц юм - ачих, буулгах, хүн, ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагааг хангадаг тээврийн хэрэгслийн (үйлдвэрлэлийн болон удирдлагын ажилтнуудтай) харилцах хэрэгсэл. хүн ам, ачаа эзэмшигчдийн тээврийн үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээг хамгийн сайн хангахын тулд орчин үеийн дэвшилтэт технологийг ашиглах.

Энэхүү "хуурай" тодорхойлолт нь маш бодит үндэслэлтэй юм. Үнэхээр ч манай улсад тээврийн хэрэгслийн өмчийн янз бүрийн хэлбэр, тээврийн дэд бүтэц бий болсон нь яг “үр дүнтэй харилцан үйлчлэл” зайлшгүй шаардлагатай байгааг харуулж байна.

UTS-ийн гол ажил бол тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй, найдвартай байдал, аюулгүй байдал, нийгмийн шударга ёсыг харгалзан тээвэр, замын цогцолборын дотоод орчны эдгээр элементүүдийн үр дүнтэй харилцан үйлчлэлд үндэслэн тээврийн үйлчилгээний хэрэгцээг хамгийн сайн хангах явдал юм. гадаад орчинд үзүүлэх үйлчилгээ. Одоогийн байдлаар шинжлэх ухааны тодорхой үр дүн, тээврийн нэгдсэн системийг бий болгох практик хүчин чармайлтыг үл харгалзан Оросын тээврийн цогцолборын нэгдмэл байдал бүрэн хангагдаагүй байна. Мөн энэ нь зөвхөн техникийн хүндрэл, эсвэл нэг удирдах байгууллага байхгүйгээс биш юм. Ийм байгууллага бий болсон - ОХУ-ын Тээврийн яам. Гэсэн хэдий ч зах зээлийн харилцаа, өмчлөлийн янз бүрийн хэлбэрүүдтэй ч гэсэн янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийг "зогсоох" нь олон шалтгааны улмаас нэг үеэ бодвол хэцүү байдаг. Энэ нь тээврийн нөөцийн хөгжил дутмаг, тээврийн төрлүүдийн харилцан үйлчлэлийн эдийн засаг, эрх зүйн механизмын төгс бус байдал юм.

Тээвэр нь хүний хамгийн чухал хэрэгцээний нэг болох хөдөлгөөний хэрэгцээг хангадаг. Гэсэн хэдий ч бараг ямар ч тээврийн хэрэгсэл (машинаас бусад тохиолдолд, тэр ч байтугай үргэлж биш) "хаалганаас хаалга руу" эсвэл "гэрээс гэр рүү" схемийн дагуу хөдөлгөөний бүрэн мөчлөгийг бие даан хангаж чадахгүй. Ийм хөдөлгөөн нь тээврийн цогцолборын бие даасан хэсгүүдийн тодорхой харилцан үйлчлэлээр л боломжтой юм. ОХУ-ын UTS гэх мэт цогцолборын ажлыг зохион байгуулах нь хүн төрөлхтний нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн интеграцчлалын чиг хандлага, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн ололттой нийцэж буй улс орны эдийн засагт хэцүү ажил бөгөөд яаралтай хэрэгцээ юм. мөн Оросын стратегийн ашиг сонирхол. Үүний зэрэгцээ Оросын тээврийн системийн нэгдмэл байдал нь олон зууны турш хөгжиж, үйл ажиллагаагаа явуулж ирсэн хөрш зэргэлдээ муж, нутаг дэвсгэр, ялангуяа ТУХН-ийн орнуудын харилцаа холбооны хэрэгслээс тусгаарлагдах ёсгүй. .

Сүүлийн үед УЦС-ын үндэс нь тээврийн нөөцийг нийтийн эзэмшлийн хэлбэр гэж үздэг байсан. Зах зээлийн шинэчлэлийг хэрэгжүүлэх, зарим тээврийн хэрэгслийг хувьчлах, хувьчлахтай холбогдуулан эв нэгдлийн тухай ойлголтыг нухацтай туршиж байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн үйлчилгээний зах зээлийн хөдөлгүүр нь эв нэгдэл бус, тэр дундаа тээврийн төрлүүдийн хоорондын өрсөлдөөн гэдгийг онцолж байна. Зах зээлийн нэг схем байхгүй, зах зээлийн механизмыг бүрэн төгс болгох боломжгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хамгийн гол нь хүний амьдралын нөхцөл, чанар, түүний сайн сайхан байдал, нийгэм, хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдал, нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн эрх чөлөөний түвшин болох эерэг эцсийн үр дүн юм. Тодорхой эцсийн үр дүн нь хүний зохистой амьдралыг хангасан нөөцийг хэмнэсэн үр ашигтай эдийн засаг байх ёстой бөгөөд үүний хамгийн чухал хэсэг нь тээвэр юм.

Үйлдвэрлэлийн тээврийн үйлчилгээний өндөр үр ашигт харилцаа холбооны төрлийг бус харин чиг үүрэг, чадавхаараа ялгаатай нэг төрлийн бус холбоосуудаас бүрдсэн тээврийн бүхэл бүтэн сүлжээг зохион бүтээж, оновчтой болгож чадвал л хүрэх нь ойлгомжтой. Тээврийн сүлжээ нь түүний бүтцийг харгалзан тухайн бүс нутгийн тээврийн хэрэгцээг хангах зорилготой юм. Нэгдсэн арга барил нь түр зуурын нөөцийг оруулаад бүх нөөцийн зардлыг эрс бууруулж, ашигласан нөөцийн хэмжээг хязгаарлаж сүлжээний хамгийн их зурвасын өргөнийг хангах боломжтой. Тээврийн сүлжээг бүхэлд нь авч үзэх нь дараахь зүйлийг бий болгох боломжийг олгоно.

Тээврийн янз бүрийн чиглэлд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн оновчтой хамаарал ба

Тээврийн өөр өөр төрлөөр шугамын үндэслэлгүй давхардлаас урьдчилан сэргийлэх, энэ нь бие даасан тээврийн системийн тусгаарлагдсан шинжилгээнд бараг зайлшгүй юм.

Тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх ийм арга барил нь ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь манай тээврийн салбарын нэгдмэл бус байдалтай холбоотой юм. Тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүд харилцан уялдаа холбоотой ажиллаж, үйлчлүүлэгчдэд тээврийн үйлчилгээний жигд байдлыг хангах ёстой. Тээврийн системийн нэгдмэл байдлыг дараахь байдлаар хангана.

янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн техникийн хэрэгслийн параметрүүдийг нэгтгэх, стандартчилах, уялдуулах, түүнчлэн харилцан үйлчлэгч системийн дамжуулах чадвар, боловсруулах чадварыг багтаасан техникийн харилцан үйлчлэлийн хүрээ;

Технологийн нэгдмэл байдал, тээвэрлэлтийн хосолсон ба харилцан уялдаатай график, бараа илгээгч, хүлээн авагч, тээврийн зангилааны тасралтгүй ажлын хуваариар хангагдсан технологийн харилцан үйлчлэлийн хүрээ;

Мэдээллийн агуулга, танилцуулгын хэлбэр, нэг тээврийн хэрэгслээр мэдээлэл дамжуулах хурд, цаг тухайд нь хүргэх боломжийг олгодог харилцан үйлчлэлийн мэдээллийн хүрээ;

Төмөр замын тээврийн дүрэм, Усан замын тээврийн дүрэм, Худалдааны тээврийн дүрэм, Авто тээврийн дүрэм, тээврийн дүрэм, тарифын багц, тээвэрлэлтийг төлөвлөх дүрэмд үндэслэсэн харилцан үйлчлэлийн эрх зүйн хүрээ;

төлөвлөлтийн нэгдсэн системд суурилсан эдийн засгийн харилцан үйлчлэлийн хүрээ, тээврийн төрлөөр тээвэрлэлтийн хуваарилалт, нөөц байгаа эсэх;

зангилаа дахь тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүдийн харилцан үйлчлэлийн хуримтлуулсан туршлагыг ашиглах.

Үүний зэрэгцээ тээврийн төрөл бүр нь хамгийн ашигтай хэсэгт тээвэрлэлт хийдэг бөгөөд нэгдсэн UTS нь бүхэлдээ ачаа, зорчигч тээвэрлэх нийгмийн хэрэгцээг бүрэн хангах зорилготой юм.

1.3 Тээврийн бүтэц, үйл ажиллагааны онцлог

Бүтцийн хувьд тээвэрлэлтийг хоёр дэд системээс бүрдсэн системээр төлөөлж болно.

нийтийн тээвэр,

нийтийн бус тээвэр

Энэ тохиолдолд системийн хоёр хэсгийг холбооны (улсын), хотын болон хувийн өмчийн хэлбэрийн аж ахуйн нэгжүүд төлөөлж болно.

Нийтийн тээвэр нь холбогдох хууль тогтоомжийн дагуу эдгээр тээвэрлэлтийг хэн үзүүлсэнээс үл хамааран ачаа, зорчигч тээвэрлэх үүрэгтэй тээвэр юм: улсын үйлдвэр, байгууллага, олон нийтийн байгууллага, хувьцаат компани, пүүс. эсвэл хувь хүн.

Нийтийн тээвэр нь материаллаг үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар болж ажилладаг. Энэ нь эргэлтийн хүрээнд үйлчилж, үйлдвэрлэлийн хүрээ ба хэрэглээний хүрээг холбодог.

Нийтийн тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь нийтийн тээвэр нь үйлдвэрлэлийн хүрээнд бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг. тодорхой аж ахуйн нэгж, байгууллага, пүүсийн хувьд. Түүний хийж буй тээвэрлэлт нь дотоод буюу технологийн тээвэр юм. Аж үйлдвэрийн газруудын тасгийн тээврийг үйлдвэрийн тээвэр гэнэ.

Аж ахуйн нэгжийн эзэмшдэг авто зам эсвэл төмөр замыг (ихэвчлэн богино урттай) нэвтрэх зам гэж нэрлэдэг. Тус улсын тээврийн системд ийм замын нягт сүлжээ бий. Төмөр замын хажуугийн нийт урт нь нийтийн зориулалттай төмөр замын уртаас давсан байна. Голын флотын хөлөг онгоцны талаас илүү хувь нь (ихэвчлэн бага даац, хүч чадалтай) янз бүрийн хэлтэст (газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэр, ойн аж ахуй, нийтийн аж ахуй гэх мэт) харьяалагддаг. Нийтийн тээврээс ялгаатай нь үйлдвэрлэлийн тээврийг тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслээр төлөөлдөг, тухайлбал, тросс, тросс, пневматик тээвэр гэх мэт.

Нийтийн болон нийтийн тээвэр гэж хуваагдахаас гадна зарим тохиолдолд үндсэн тээвэр, үндсэн бус тээвэр гэж хуваагддаг. Нэг талаас, гол шугам гэдэг нь нийтийн тээврийн синоним бөгөөд гол шугам нь нийтийн бус (жишээлбэл, үйлдвэрлэлийн тээвэр бол үндсэн бус тээвэр). Нөгөөтэйгүүр, "үндсэн тээвэр" гэдэг нэр томьёо нь тухайн улс эсвэл томоохон бүс нутгийн томоохон хот, аж үйлдвэрийн төвүүдийг холбосон холбооны замыг хэлнэ. Энэ тохиолдолд гол хурдны замуудын жижиг салбарууд нь нийтийн сүлжээний нэг хэсэг боловч гол тээврийн холбоос гэж тооцогддоггүй бөгөөд ихэвчлэн орон нутгийн шугам гэж нэрлэдэг.

Эдийн засгийн шинжилгээний зорилгоос хамааран нийтийн тээврийн хэрэгслийг дараах байдлаар ангилдаг.

Бүх нийтийн тээвэр (төмөр зам, усан, авто зам, агаарын) болон тусгай тээвэр;

дотоод тээвэр (улс доторх тээвэрлэлт хийх) болон гадаад тээвэр (зөвхөн дотоодод төдийгүй гадаадад тээвэрлэлт хийх);

жилийн турш тээвэр (төмөр зам, авто зам гэх мэт) болон улирлын чанартай тээвэр (жишээлбэл, дотоод усан зам).

1.4 Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах хүчин зүйлүүд

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь дараахь зүйл юм.

танилцуулсан тээвэрлэлтийг эзэмших чадварыг тодорхойлдог тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгслийн материал, техникийн баазын хөгжлийн мөн чанар, түвшин;

аж ахуйн нэгж, суурин газруудтай харьцуулахад тээврийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийн сүлжээг байрлуулах;

тээвэрлэлтийн үйл явцын зохион байгуулалт, тээвэрлэлтийн тогтмол байдал, бараа, зорчигчийг хүргэх хугацаа.

Тээврийн төрөл бүр нь зөвхөн байршил, техникийн тоног төхөөрөмж, тээвэрлэх чадвар, хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл гэх мэт онцлог шинж чанартай байдаг. Тээврийн тодорхой төрлийг эдийн засгийн хувьд ашигтай ашиглах чиглэлийг тодорхойлохын тулд эдийн засгийн ерөнхий болон тээврийн тодорхой хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Ерөнхий хүчин зүйлүүд орно:

тээвэрлэлт, ачааны урсгалын хэмжээ, чиглэлийг тодорхойлдог үйлдвэрлэл, хэрэглээний байршил, хэмжээ;

хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл, түүний ажлын хэмнэлийг тодорхойлдог үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний нэр төрөл;

бараа хүргэх яаралтай байдлыг тодорхойлдог бараа материалын нөөцийн төлөв байдал гэх мэт.

Тээврийн тодорхой хүчин зүйлүүд нь:

холбооны сүлжээний байршил;

ажлын нөхцөл, түүний дотор улирлын шинж чанар, ажлын хэмнэл;

дамжуулах чадвар, даац;

техникийн тоног төхөөрөмж;

тээврийн үйл явцын зохион байгуулалтын систем.

Тээврийн хэрэгслийг өөр өөр төрлөөр харьцуулахдаа гол үзүүлэлтүүд нь:

үйл ажиллагааны зардлын түвшин (тээврийн зардал);

хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт;

хөдөлгөөний хурд ба хүргэх хугацаа;

тээвэрлэлт, дамжуулах чадварын хүртээмж;

янз бүрийн нөхцөлд тээвэрлэлтийг хангах маневрлах чадвар;

найдвартай, тасралтгүй тээвэрлэлт, тэдгээрийн тогтмол байдал;

тээвэрлэсэн бараа, ачаа тээшний аюулгүй байдлын баталгаа;

тээврийн хэрэгслийг үр ашигтай ашиглах нөхцөл, ачих буулгах ажлыг механикжуулах, автоматжуулах.

Эдгээр үзүүлэлтүүдийн үнэ цэнэ нь тээврийн төрөл бүрийн хувьд өөр өөр байдаг. Энэ нь ачааны урсгалын хүчин чадал, бүтэц, тээвэрлэлтийн зай, ачааны хэмжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл, тээврийн хэрэгслийн материал, техникийн бааз болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.

1.5 Тээврийн техник, эдийн засгийн онцлог

Гэсэн хэдий ч янз бүрийн тээврийн хэрэгсэл нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Энэ нь тээврийн системийн онцлог шинж чанарыг тодорхойлдог техник, эдийн засгийн ялгааг голчлон хэлнэ.

Төмөр замын тээврийн техник, эдийн засгийн үндсэн шинж чанарууд нь:

аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэр, барилгын талбай, худалдааны бааз, агуулах гэх мэт салшгүй холбоотой. Одоогийн байдлаар бүх томоохон аж ахуйн нэгж, худалдааны байгууллагуудын баазуудыг гол төмөр замтай холбосон төмөр замын хаалтууд байдаг. Төмөр замаар тээвэрлэж буй нийт ачааны 90 хүртэлх хувийг салаа зам дээр үйлдвэрлэж, унтраадаг;

улс орны бараг бүх газар нутагт төмөр замын харилцаа холбоо барих, бүс нутгуудын хооронд тогтвортой холболтыг хангах боломж;

төмөр замын өндөр даац, нэвтрүүлэх чадвар. Автомат блокоор тоноглогдсон хоёр замтай төмөр замын шугам нь чиглэл бүрт жилд 100 сая тонноос илүү, нэг замтай бол чиглэл бүрт 20 сая тонн ба түүнээс дээш тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр утгууд нь галт тэрэгний нийт масс, хурд гэх мэт өөрчлөлтөөс хамаарч өөрчлөгдөж болно. Үйлдвэрлэл, түүхий эдийн жигд бус хуваарилалтаас шалтгаалан улсын янз бүрийн бүс нутагт төмөр замын даацын ашиглалт ижил биш байна;

харьцангуй бага тээврийн зардалтай хослуулан ачааг бөөнөөр нь тээвэрлэх боломж;

бүх улирал, өдрийн цагаар тасралтгүй, жигд тээвэрлэх боломж;

харьцангуй өндөр хурд, бараа, зорчигч тээвэрлэх хугацаа. Барааг хүргэх хугацаа нь тодорхой тээврийн хэрэгслийг ашиглах үр ашгийг тодорхойлдог чанарын чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Ерөнхийдөө ачаа хүргэлтийг хурдасгах нь эдийн засгийн асар их үр нөлөөг өгдөг. Тооцооллоос харахад төмөр замаар ачаа тээвэрлэх нэг өдрийн бууралтаар ойролцоогоор 9-10 сая тонн материаллаг нөөц гарч ирдэг;

бараа, зорчигчдыг богино замаар хүргэх. Дүрмээр бол төмөр замаар тээвэрлэх зай нь голынхоос хамаагүй богино байдаг. Жишээлбэл, Волгоградаас Москва хүртэлх төмөр замын зам нь голын замаас 2.5 дахин богино байдаг. Богино зам нь үргэлж хамгийн үр дүнтэй байдаггүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Зарим тохиолдолд хүчирхэг ачааны урсгал дээр богино замтай харьцуулахад хямд өртөгтэй тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь зүйтэй.

эдийн засгийн харьцангуй өндөр үзүүлэлт, тээврийн технологийн хангалттай дэвшилтэт . Төмөр замын тээвэрт түлшний дундаж хэрэглээг нэгжээр авч үзвэл автомашины тээвэрт 4-5 нэгж болно.

Тээврийн бусад төрлүүдтэй харьцуулахад далайн тээвэр нь зарим тохиолдолд давуу талыг тодорхойлдог хэд хэдэн техник, эдийн засгийн шинж чанартай байдаг.

ОХУ-ын гадаад худалдааны бараа бүтээгдэхүүнийг тив хоорондын бөөнөөр тээвэрлэх боломж. Гадаад худалдааны барааг тээвэрлэх журмыг тусгай дүрэм, журмаар тогтоосон;

харьцангуй бага хөрөнгө оруулалт. Далайн зам нь барилгын болон засвар үйлчилгээний зардал шаарддаггүй (сувгаас бусад);

бараг хязгааргүй зурвасын өргөн. Дамжуулах хүчин чадал нь гол төлөв далайн боомт, зогсоолын шугам, хадгалах сав, ачих, буулгах механизмын боловсруулах хүчин чадлаар хязгаарлагддаг;

түлш, эрчим хүчний хэрэглээ харьцангуй бага. Далайн замууд нь хэвтээ, газар нутагтай холбоогүй бөгөөд төмөр зам, авто тээврийн өсөлтийг даван туулахын тулд нэмэлт эрчим хүчний зардал шаарддаггүй. Үүнээс гадна далайн шугамууд шулуун;

хол зайд тээвэрлэх үед тээврийн зардал бусад тээврийн хэрэгслийнхээс бага байдаг. том хөлөг онгоцууд далайн тээвэрдаацын даац, нүүлгэн шилжүүлэлтийн харьцааг мэдэгдэхүйц сайжруулах.

Далайн тээврийн сул талууд нь:

байгалийн газарзүйн болон навигацийн нөхцлөөс хамаарах хамаарал. Энэ нь навигацийн хугацааны үргэлжлэх хугацаа, мөсний дэглэмийн нарийн төвөгтэй байдлыг тодорхойлдог: хэд хэдэн бүс нутагт далайн харилцаа холбооны улирлын шинж чанарыг үүсгэдэг маршрутын хэсэгчилсэн буюу бүрэн хөлдөлт;

далайн эрэг дээр цогц боомтын байгууламж барих хэрэгцээ. Далайн тээврийг хол зайд ашиглах нь илүү хэмнэлттэй байдаг, учир нь далайн тээврийн чухал давуу талуудын нэг нь богино зайд хэрэгждэггүй - том хүчин чадалтай хөлөг онгоц ашиглах боломж;

Далайн шууд харилцаанд далайн тээврийн хязгаарлагдмал хэрэглээ. Далайн замууд Оросын захаар дамждаг тул шууд харилцаа холбоог зөвхөн эдгээр нутагт байрладаг бие даасан аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд зохион байгуулж болно. Бага оврын каботажаар дотоодын харилцаа холбоонд далайн тээвэр нь өндөр өртөгтэй тул төмөр зам, голын замаар тээвэрлэхээс бага үр ашигтай байдаг.

Голын тээврийн давуу талыг тодорхойлдог техник, эдийн засгийн үндсэн шинж чанарууд нь:

гүний гол мөрөнд их хэмжээний даац . Тиймээс дамжуулах чадвар Ижил мөрийг жилд 100 сая тонн хүртэл авчрах боломжтой;

тээврийн зардал харьцангуй бага. ОХУ-ын Европын хэсгийн гол мөрөнд энэ нь төмөр замаас 30%, авто тээврийнхээс хэд дахин бага;

хөрөнгийн зардал харьцангуй бага. Жилд 80-100 сая тонн хүчин чадалтай байгалийн гол усан замын дагуу навигацийг зохион байгуулах зардал нь төмөр зам (хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй) барихаас хэд дахин, хурдны зам барихаас 3-4 дахин бага байдаг. хатуу бүрсэн.

Голын тээврийн хэрэгслийг ашиглах сул талууд нь:

зам ба хөлөг онгоцны гарцын синусит байдал, бүхэл бүтэн уртын дагуух гүний зэрэглэл, зарим тохиолдолд том даацтай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд хүндрэл учруулдаг;

ажлын улирлын чанартай холбоотой хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах хязгаарлалт;

ачаа тээврийн чиглэлийг өргөтгөх;

бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад бага, ачаа, зорчигч тээвэрлэх хурд.

Авто замын тээвэр нь түүний давуу тал, эдийн засгийн бүх салбарт өргөн хэрэглээг тодорхойлдог хэд хэдэн техник, эдийн засгийн шинж чанартай байдаг.

гайхалтай маневр, хөдөлгөөнт байдал. Ачааны машинаар ачааг дахин ачих, завсрын хадгалалтгүйгээр үйлдвэрлэлийн цэгээс хэрэглээний цэг хүртэл шууд тээвэрлэх боломжтой. "Хаалганаас хаалга хүртэл";

бараа, зорчигчдыг хүргэх өндөр хурд. Хурдны хувьд авто тээвэр нь агаарын тээврийн дараа хоёрдугаарт ордог;

зарим тохиолдолд бараа, зорчигчдын хөдөлгөөнийг богиносгосон зам. Төмөр замаар тээвэрлэх зай нь төмөр замаас бага байгаа тохиолдолд ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх нь зүйтэй.

Зам тээврийн сул талууд нь:

харьцангуй өндөр өртөгтэй нь усан болон төмөр замын тээврээс хамаагүй өндөр. Үндсэн зардлын өндөр түвшин нь хөдлөх бүрэлдэхүүний бага даац, автомашины хөдлөх бүрэлдэхүүний хангалттай төвөгтэй байдлын үр дүн юм;

зарим тохиолдолд энэ суурь хангалттай хөгжөөгүй байгаа хэдий ч автомашины засвар үйлчилгээний материал, техникийн баазын харьцангуй өндөр өртөг;

одоо байгаа авто замын хангалтгүй урт, техникийн нөхцөл муу.

Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн гол давуу талууд нь:

зорчигч тээвэрлэх өндөр хурд, хөдлөх бүрэлдэхүүнд ая тухтай зорчих;

зорчигч тээврийн зохион байгуулалтад маневрлах чадвар. Шинэ агаарын шугамыг богино хугацаанд, бага хөрөнгө оруулалтаар бий болгох боломжтой. Агаарын тээвэр нь зорчигч тээврийн хэмжээнээс хамааран хөдлөх бүрэлдэхүүнийг (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг) маневрлах чадвартай;

том зогсолтгүй нислэгийн хүрээ (10 мянган км хүртэл). Зогсолтгүй нислэг нь зорчигч тээвэрлэлтийн хурдыг нэмэгдүүлдэг;

бусад тээврийн хэрэгслийн маршруттай харьцуулахад агаарын замын хамгийн богино зай. Тиймээс хэд хэдэн чиглэлд агаарын тээврээр явах зам нь төмөр замаас 25%, далай, голын шугамаар бараг 50% -иар богино байна. Зарим цэгүүдийн хооронд тээврийн зай бүр 2-3 дахин багасдаг;

зорчигчдын цагийг хэмнэдэг. Онгоцны техникийн өндөр хурд, зогсолтгүй нислэгийн урт, шулуун шугамууд нь бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад зорчигчдын аялалын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог;

нислэгийн үеэр зорчигчдод үйлчлэх хангалттай өндөр соёл.

Агаарын тээврийн сул тал нь тээврийн зардал өндөр байдаг.

Агаарын тээвэр нь голчлон зорчигч тээвэр юм. Тус улсын ачаа эргэлтийн нийт эргэлтэд түүний гүйцэтгэсэн ачаа тээвэр нь бага хувь эзэлдэг боловч хэд хэдэн тодорхой ачааны хувьд ийм тээвэрлэлтийн онцгой шинж чанар, үнэ цэнэ нь тэдгээрийг хэмнэлттэй болгодог. Иргэний агаарын тээвэр нь эдийн засаг, барилга, хөдөө аж ахуй, геологи гэх мэт олон салбарт ажилладаг нисдэг тэрэг ашигладаг. Бульдозер, трактор, моторт тээврийн хэрэгсэл, оврын ачааг нисдэг тэргээр тайга, уулархаг бүс нутагт хүргэдэг. Нисдэг тэрэг нь өндөр хүчдэлийн цахилгааны шугам, холбоо барих сүлжээ, цахилгаан төмөр зам, холбооны шугам, радио релений тулгуурыг нийлүүлж, суурилуулдаг.

Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шахах дамжуулах хоолойн тээврийн бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад дараахь давуу талуудтай.

өргөн хоолой тавих, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг бөөнөөр нь шахах боломж;

ижил ачааг голын болон төмөр замын дагуу тээвэрлэхээс богино шахах зай;

газрын тос тээвэрлэх зардал бага (голын тээврээс хоёр дахин бага, төмөр замаас гурав дахин бага);

тээвэрлэлтийн процессыг бүрэн битүүмжлэх замаар нефтийн бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлыг хангах;

газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг ачих, шахах, буулгах үйл ажиллагааг бүрэн автоматжуулах;

бусад тээврийн төрлөөс бага, тодорхой хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт, тээвэрлэсэн ачааны нэгжид ногдох металлын зарцуулалт;

байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг хасах (зохих дулаалгатай);

хөдөлмөрийн бүтээмжийн хангалттай өндөр түвшин;

шахах үйл явцын тасралтгүй байдал, цаг уурын нөхцөл байдлаас практик бие даасан байдал, цөөн тооны үйлчилгээний ажилтнууд.

Дамжуулах хоолойн тээврийн сул тал нь нарийн мэргэшсэн байдал, тогтвортой, хангалттай барааны урсгалыг шаарддаг.

Аж ахуйн нэгжүүдийн тээврийн хэрэгцээг хангахад үйлдвэрлэлийн тээвэр чухал ач холбогдолтой. Дэлгүүр доторх, дэлгүүр хоорондын, аж ахуйн нэгжийн агуулахаас дэлгүүр хүртэл, дэлгүүрээс аж ахуйн нэгжийн агуулах руу тээвэрлэх, мөн үндсэн тээвэрт бүтээгдэхүүн хүргэх, бараа бүтээгдэхүүнийг агуулах, дэлгүүрт экспортлох зэрэг ажлыг гүйцэтгэдэг. Үйлдвэрлэлийн доторх тээвэрлэлтэд төмөр зам, автомашин, тусгай тээврийн хэрэгслийг (монорель ба кабелийн машин, туузан дамжуулагч гэх мэт) ашигладаг. Тээврийн тусгай хэлбэрийг ихэвчлэн төмөрлөг (хар ба өнгөт), нүүрс, химийн болон барилгын материалын үйлдвэрүүдэд ашигладаг. Тээврийн төрөлжсөн төрлийг нэвтрүүлэх нь авто зам, төмөр замыг ашиглахаас илүү үр ашигтай бөгөөд эцсийн дүндээ тээврийн зардлыг бууруулах, тээврийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, ерөнхийдөө үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанар нь тэдгээрийн зохистой хэрэглээний хамрах хүрээг тодорхойлдог.

Нэг буюу өөр тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх эдийн засгийн үзүүлэлтүүд нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг: ачааны төрөл, тээвэрлэлтийн хэмжээ, нөхцөл, нэвтрэх замын хүртээмж, урт, ачааны үйл ажиллагааны автоматжуулалт, механикжуулалтын түвшин, боломжууд. хөдлөх бүрэлдэхүүний даацыг ашиглах, агуулахын бэлэн байдал, байршил гэх мэт.

1.6 Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын чиглэл

бараа тээвэрлэх үед:

Төмөр замын тээвэр - их хэмжээний ачаа (нүүрс, хүдэр, хар ба өнгөт металл, мод, барилгын ачаа, эрдэс бордоо гэх мэт) хол ба дунд зайд (ялангуяа өргөрөгийн чиглэлд), мөн төмөр замтай аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд тээвэрлэх. замууд - мөн харьцангуй богино. Ачааны үйл ажиллагааг иж бүрэн механикжуулах, автоматжуулах, тээвэрлэлтийн чанар, барааны аюулгүй байдлыг сайжруулах нөхцөлийг бүрдүүлдэг тул их хэмжээний бараа, тээврийн хэрэгслийн урсгалтай холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд төмөр замын салаа байгаа нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийг үр дүнтэй ашиглах цар хүрээг ихээхэн өргөжүүлж байна. Хэд хэдэн тохиолдолд ачаа эргэлт бага (жилд 35-40 мянган тонноос бага) байсан ч нэвтрэх зам байгаа үед төмөр замын тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг зөвлөж байна.

Далайн тээвэр - худалдааны харилцаатай улс орнуудад экспорт, импортын бараа хүргэх, гадаадын түрээслэгчээр ачаа тээвэрлэх, том, жижиг каботаж, ялангуяа Алс Дорнод, Алс Хойд бүс нутагт тээвэрлэх гадаад навигацитай холбоотой тээвэрлэлт. , Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотскийн эрэг.

Голын тээвэр - өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл байхгүй газар, түүнчлэн нэг голын дагуу байрлах үйлдвэрлэл, хэрэглээний цэгүүдийн хооронд тээвэрлэх; нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхээс илүү үр ашигтай чиглэлд холимог мессежээр тээвэрлэх.

Автомашины тээвэр - аж үйлдвэрийн төв, суурин, газар тариалангийн бүс нутагт ачаа тээвэрлэх, ачааг үндсэн тээврийн хэрэгсэлд хүргэх, үндсэн тээврийн чиглэлээс хүлээн авагчид хүргэх; тээврийн төрлүүдийн хооронд холбоо байхгүй үед үйлдвэрлэлийн цэгээс хэрэглээний цэг хүртэл тээвэрлэх, эдийн засгийн үндэслэлийн хүрээнд түргэн мууддаг болон бусад барааг тээвэрлэх, чингэлэг дэх зангилаа дотор тээвэрлэх, бага оврын тээвэрлэлт.

Агаарын тээвэр - хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ, түргэн мууддаг бусад бүтээгдэхүүн, түүнчлэн үнэ цэнэтэй ачаа, шуудангаар үйлдвэрлэлийн төвүүд болон хойд бүс нутагт хүргэх.

Дамжуулах хоолойн тээвэр - томоохон талбайгаас газрын тос, хий шахах, тогтвортой, тогтвортой ачааны урсгалтай газрын тос нэрэх бүтээгдэхүүнийг зөөх.

зорчигч тээвэрлэх үед:

Төмөр замын тээвэр - дунд зайд (700-900 км) хот хоорондын тээврийн болон томоохон аж үйлдвэрийн төвүүдийн хотын захын хөдөлгөөнд зорчигч тээвэрлэх.

Далайн тээвэр - таталцлын бүсэд (Алс Дорнод, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотскийн эрэг гэх мэт), далайн эргийн навигаци, аялалын аялалд зорчигчдыг тээвэрлэх.

Голын тээвэр - голын эрэг дагуу байрлах суурин газруудын хооронд зорчигч тээвэрлэх, бусад тээврийн хэрэгсэл байхгүй тохиолдолд (хүндийн хүчний бүсэд), аялал жуулчлалын болон экскурсийн тээвэр.

Авто замын тээвэр - зорчигчдыг богино зайд (хот болон бусад суурин газруудад), ихэнх хот, суурин газруудад хотын захын тээврийн хэрэгсэлд, хөдөө орон нутгийн болон хот хоорондын тээвэрт 500 км хүртэлх зайд тээвэрлэх.

Агаарын тээвэр - дотоод болон ойрын болон алс холын зайд зорчигч тээвэрлэх. Тиймээс Европын хэсгээс Алс Дорнод руу зорчиж буй зорчигчдын 80 орчим хувь нь агаарын тээврийг ашигладаг.

2. Тээврийн технологи

2.1 Тээврийн хэрэгслийн ангилал

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

тээврийн хэрэгсэл эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүн (ТС);

ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах техникийн хэрэгсэл;

тээврийн хэрэглэгчид (үйлчлүүлэгч) үйлчилгээний систем;

тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах хэрэгсэл.

төмөр замын тээврийн хэрэгслийг галт тэрэг гэж нэрлэдэг;

автомашины тээврийн хэрэгсэл - үйлдвэрлэгчийн нэр бүхий автомашин, автобус (VAZ, КамАЗ, Икарус гэх мэт);

нисэх онгоц IL - 76: агаарын үндсэн ачаа тээврийн хэрэгсэл

Логистик ба түүний даалгавар: агуулах, нөөц, тээвэрлэлт, түүж, харилцаа холбооны менежмент. Тээврийн үндсэн бүлгүүд ба төрлүүд, тэдгээрийн Харьцуулсан шинж чанарууд. Тээврийн үйл явцын технологийн зарчим, түүний загварыг зохион бүтээх.

Тээвэр нь материаллаг үйлдвэрлэлийн тусгай салбар юм. Түүний бүтэц, утга. Бусад улс орнуудтай харьцуулахад Оросын төмөр замын тээврийн хөгжлийн түвшин. Гол хурдны замын хөдөлгөөний давамгайлсан урсгал. Төмөр замын тээврийн байршил.

Тээврийн логистикийн үндсэн зорилго. Тээврийн системийг бий болгох. Олон төрлийн тээврийн төлөвлөлт. Тээвэрлэлт, хадгалалтын үйл явцын технологийн нэгдмэл байдал. Тээврийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийн сонголт. Хүргэлтийн оновчтой замууд.

Приморскийн хязгаарын тээврийн бүтэц. ОХУ-ын тээврийн системийн ангилал, далайн тээврийн газар. Приморийн хязгаарын далайн тээврийн онцлог, далайн боомтуудын ачаа эргэлт. Приморийн далайн боомтуудыг хөгжүүлэх хэтийн төлөв.

Үйлдвэрлэлийн тээврийн ерөнхий шинж чанар. Бөмбөрцөг зохистой хэрэглээтөрөл бүрийн үйлдвэрлэлийн тээврийн . Аж үйлдвэрийн тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд ашиглах оновчтой схемүүд. Аж үйлдвэрийн тээврийн үйл ажиллагааны онцлог.

Дэлхийн тээврийн системийн мөн чанар. Оросын тээврийн системийн дэлхийн тээвэрт эзлэх байр суурь. Тээврийн системийн шинж чанар, онцлог Алс Дорнод. Алс Дорнодын бүс нутгийг дэлхийн тээврийн сүлжээнд нэгтгэх асуудал, хэтийн төлөв.

Төмөр замын тээврийн ажлыг зохион байгуулах зарчим, түүний улсын эдийн засаг дахь ач холбогдол, хөгжлийн үндсэн чиглэлүүд. Өнөөгийн үе шатанд ОХУ-ын төмөр замын тээврийн асуудал, хөрөнгө оруулалтын хэрэгцээ, тэдгээрийн хэрэглээний цар хүрээ.

Зам тээвэр нь Оросын тээврийн гол төрлүүдийн нэг юм. Оросын техникийн дутагдал автомашины технологигадаад аналогитай харьцуулахад хөдөлгүүр. Агаарын тээвэр нь бүх нийтийн тээврийн хэлбэр, хөгжлийн асуудал.

Төмөр замын тээвэр, түүний онцлог, үндсэн үзүүлэлтүүд. Зах зээлийн эдийн засагт тээврийн төлөвлөлтийн онцлог. Цаашид тээврийн системийг хөгжүүлэх үзэл баримтлал. Ачаа эзэмшигчдийн тээврийн зардлын элементүүд, тээвэрлэлтийн тариф.

ОХУ-ын авто замын сүлжээний байршил дахь нутаг дэвсгэрийн ялгаа. Улс орны авто замын сүлжээг хөгжүүлэх эерэг хандлага, боломжит боломж, хэтийн төлөв. Ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн шинж чанар.

Ачааны урсгалыг тээврийн төрлүүдийн хооронд хамгийн бага зардал багатайгаар хуваарилах. Ачаа эргэлт, тээврийн дундаж зай. Ачааны урсгалын диаграммыг барих. Зардлын зүйлийн бүрэлдэхүүн хэсэг. Ачаа тээврийн зардлын шинжилгээ янз бүрийн төрөлтээвэрлэлт.

Улс орны тээврийн нэгдсэн системд төмөр замын гүйцэтгэх үүргийг авч үзэх. Төмөр зам, авто зам, ус, дамжуулах хоолой, агаарын тээврийн техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг гаргаж, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийг тодорхойлох.

Тээврийг оновчтой болгохын тулд тээврийн хэрэгслийн сонголтод нөлөөлж буй хүчин зүйлийн шинжилгээ. Авто зам, төмөр зам, усан болон агаарын тээврийн давуу болон сул талууд. Усан болон агаарын тээврээр ачаа тээвэрлэх онцлог.

ОХУ-ын тээврийн систем: төмөр зам, далай, гол, авто зам, агаар, дамжуулах хоолой. Материал техникийн бааз, баримт бичиг, ажлын техник, ашиглалтын үзүүлэлтүүд. Станц, цех, засвар үйлчилгээний компаниуд.

Тээврийн шинж чанар - үйлдвэрлэлийн дараа гуравдугаарт ордог Хөдөө аж ахуй, бараа, зорчигчдын хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг материаллаг үйлдвэрлэл, дэд бүтцийн тэргүүлэх салбар. Газар, далай, агаарын тээврийн судалгаа.

Тээврийн үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн давуу болон сул талууд. Ачаа тээвэрлэх хувилбаруудыг тооцоолох аргачлал. Эдийн засгийн үнэлгээтөрөл бүрийн бараа тээвэрлэх. Хамгийн оновчтой тээврийн төрөл. Ачааны тээвэрлэлтийн хэмжээ, нэг тонн ачааны дундаж үнэ.

Тээврийн оновчтой төлөвлөлтийн дизайны тооцоо, автомашин, төмөр замын сүлжээний харилцан үйлчлэлийн схемд дүн шинжилгээ хийх. Авто тээврийн болон төмөр замын тээврийг хослуулах замаар тээвэрлэлтийн үр ашгийг дээшлүүлэх арга замыг боловсруулах.

Ачаа хүргэх систем дэх мессежийн үндсэн төрлүүд. Бараа тээвэрлэх ложистикийн системийг бүрдүүлэх терминалын технологи. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн техник, эдийн засгийн онцлог, тэдгээрийн ашиглалтын хүрээ. Терминалуудад бараа хүргэх, хүргэх.

Тээврийн цогцолборын бүтэц. Төмөр зам, агаарын, дотоод усан зам, авто замын ачаа. Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт, нэрэх, газрын тос дамжуулах хоолойн ашиглалт. Красноярскийн нутаг дэвсгэрийн тээврийн цогцолборыг хөгжүүлэх асуудал, хэтийн төлөв.

Тээврийн дэд бүтцийн тухай ойлголт, үүрэг. Онолын үндэслэлтээвэрлэлт. Тээврийн тариф, тэдгээрийг хэрэглэх дүрэм. Бараа тээврийн үндсэн төрлүүд. Маршрут ба түүний шинж чанар. Тээврийн логистикийн баримт бичгийн дэмжлэг.