Největší taxi na světě. Legendární taxíky z největších měst na světě. Taxi auta v Malajsii

Kluci, vložili jsme na naši duši. Děkuji za
že objevíte tuto krásu. Díky za inspiraci a husí kůži.
Připojte se k nám na adrese Facebook a V kontaktu s

Objednat si taxi je běžná věc a jen zřídka přemýšlíme o tom, jak odlišná je tato služba po celém světě. Chodili byste na bezplatnou jízdu autem s autem nebo se rozešli na trase benátského kanálu? V tomto článku se dozvíte více o zvláštnostech národních taxíků.

webová stránkavám řekne o cenách, způsobech objednání a podrobnostech cesty v těch neobvyklých taxislužbách rozdílné země planety.

1. SAE, ženské taxi

Kromě běžných taxíků v SAE je zde také speciální taxi pro ženy. Pokud máte nepříjemné jízdu ve společnosti cizince, je to ideální. Takové taxi můžete snadno najít i na nejrušnějším místě: zářivě růžová barva střechy auta a uniformy řidičů okamžitě přitahují pozornost. Mimochodem, celé jméno této služby je Taxi pro dámy a rodiny. Muž tedy může využít dámské taxi služby i při doprovodu své manželky, matky nebo sestry.

Jak chytit: nejčastěji zaparkovaná na letištích, nemocnicích a obchodní centra... Můžete si objednat telefonicky.
Průměrná cena ve městě: 4-5 $ (Dubaj). Přistávací cena - 1 $. Platba metrem, přibližně 0,5 $ za 1 km.

2. Londýn, černá kabina

Černé taxíky jsou služby vyšší úrovně, velmi odlišné od běžných taxíků. Taková přeprava cestuje ve speciálních jízdních pruzích a sami taxikáři studují 2-3 roky, aby získali právo řídit takové auto. Na zkoušce musí kromě řidičských dovedností prokázat bezvadnou znalost města, bez použití map nebo navigátoru. Úroveň kvality černých kabin je tak vysoká, že se členové britské aristokracie nebudou stydět za jejich použití. Je třeba poznamenat, že takové taxi je dražší než obvykle.

Jak používat: předobjednat, zřídka - chytit „ručně“.

Průměrná cena ve městě:10 km trati během dne vás bude stát asi 25 USD. Za stejnou vzdálenost v noci budete muset zaplatit 35 $. Ceny závisí na počtu najetých kilometrů, denní době, víkendech a dovolená... Platba na přepážce.

3. Benátky, vodní taxi

Středověké úzké uličky Benátek jsou o chůzi. Ti, kteří jsou unaveni z chůze a chtějí zažít nové pocity, mohou využít vodní taxi službu. Je pravda, že cena za cestu na osobní sousto: úklid bude muset být uhrazen za pouhých 10 minut potěšení. Kromě toho se náklady mohou zvýšit v důsledku složitosti trasy a počtu malých kanálů podél cesty. Pokud jste však osamělá senorita, bude vám statečně nabídnuta 10% sleva.

Jak používat:parkování se žlutými značkami Water Taxi.

Průměrná cena ve městě: $ 18-25 + 10% tip.

4. Kambodža, rikši

Zářivě malované rikši, nazývané také tuk-tuk nebo lítost, lze vidět doslova na každém rohu. Je to jeden z nejběžnějších místních způsobů dopravy a je milován turisty. Řidič může často fungovat jako průvodce. Rádi zde obchodují a turisté neváhají říci, že cena je dvakrát příliš vysoká. Malý tip: před vyjednáváním tuk-tuku vyjednejte náklady na cestu, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením.

Jak používat: chytit na ulici.

Průměrná cena ve městě:$ 3–7.

5.Singapore, robotaxi

V roce 2016 se v Singapuru objevily první robotické taxíky s vlastním pohonem. Zpočátku bylo území jejich provozu omezeno na obchodní park, ale již letos se plánuje úplné přepnutí taxi flotily na inteligentní taxíky. Během testování systému jsou jízdy zcela zdarma. První dronoví cestující byli potěšeni neobvyklým zážitkem, ale připouštějí, že byli docela nervózní. Mnoho nerozumí tomu, jak auto určuje dopravní signály, správné momenty pro otáčení a brzdění, ale bezchybnost systému je působivá.

Jak používat:objednat prostřednictvím aplikace.

Průměrná cena ve městě:je zdarma.

6.Canada, ecookeb

Ecoqueb je miniaturní tříkolové kolo, které lze nyní použít v Torontu. Pohybují se po něm šlapáním, ale vozidlo je také vybaveno baterií, která vám umožní vyvinout malou rychlost a usnadnit výstup na kopec. Takové taxi používají hlavně turisté: nelze je chytit „ručně“, pouze ponechat nebo vyzvednout na speciálních parkovištích; jsou určeny pro cestování na krátké vzdálenosti. Hlavní výhody spočívají v tom, že jsou šetrné k životnímu prostředí, bezpečné a bezplatné. Mýtné bude účtováno, pokud dáváte přednost využití služeb cyklistického řidiče.

Jak používat: podívejte se na speciální parkoviště.

Průměrná cena ve městě: je zdarma.

7. SAE, vodní taxi

Abra není jen levný druh taxi, který vám umožní projít Dubaj Creek, ale také tradiční způsob dopravy ve Spojených arabských emirátech. Dřevěné kabinové lodě jsou místní dominantou a mohou na palubě pojmout až 20 osob. Abra se často používá pro turistické výlety, ale cena se zvyšuje.

Jak používat: podívejte se na kotviště Bar Dubai.

Průměrná cena ve městě: $ 0,3.

8. Brazílie, letecké taxi

Pokud vás nebaví táhnout do městských dopravních zácp, stačí si vzít ... objednat vrtulník. V Sao Paulo a Rio de Janeiro je tento typ taxi stále oblíbenější. Většinou se jim přikazuje pohybovat se mezi městy nebo se dostat z letiště do hotelu v centru města. Samozřejmě ne každý si může dovolit letecké taxi služby, ale v průběhu let se zájem místních obyvatel o něj jen zvýšil. Při volání do osobního vrtulníku stojí za zvážení, že cena nezávisí pouze na vzdálenosti, ale také na hmotnosti cestujícího.

Jak používat:prostřednictvím aplikace.

Průměrná cena ve městě:$ 150–300.

9. New York, žluté taxi

Chytit taxi v New Yorku je stejně snadné jako vystoupit z chodníku a natáhnout se. Je mnohem těžší pochopit, proč kolem projíždí mnoho řidičů taxi, jako by vás úplně ignorovali. Podívejte se blíže na světelný signál na střeše: pokud je zapnutá, auto je zdarma, pokud ne, taxi je buď zaneprázdněno, nebo mimo práci.

Taxi na předním sedadle se můžete dostat, pouze pokud je zadní sedadlo zcela obsazené. Tipování je zde velmi populární: řidič taxi v New Yorku očekává, že od vás dostane až 20% tipu. Chytit auto v dešti je často nereálné, je snazší se tam dostat metrem.

Jak používat:chytit na ulici nebo objednat přes aplikaci.

Průměrná cena:nástupní poplatek - 2,5 $. Stejná částka se platí za každou ujetou míli. Za jízdu v noci a během dopravní špičky se účtují další poplatky.

10. Madagaskar, „venkovské“ taxi

Taxíky byly a zůstávají nedílnou součástí silnic po celém světě. Někde fungují jako pohodlná doprava pro bohaté občany a někde - jako známá a nepříliš drahá doprava pro všechny. „Motor“ si pamatoval ty nejslavnější.

Historie legendárních londýnských kabin říká, že zpět na konci 90. let minulého století se společnost London Electrical Cab Co pokusila nahradit hlučné vozíky. Několik desítek strojů Berseys, které se během několika let provozu staly příčinou mnoha nehod, však nesplnilo očekávání a počátkem 20. století opustilo službu.

První londýnské taxi s benzínovým motorem bylo francouzské Prunel. Později se opět v taxi parcích objevily francouzské Unic a Citroen, Vauxhall a skotská auta William Beardmore, místní Morris-Commercial a celá přehlídka Austinů.

Byl to právě on, kdo vynalezl auto, které se pak stalo snad nejznámějším taxi na světě - kabina Austin FX3 London, která byla vyrobena deset let od roku 1948 do roku 1958. To bylo nahrazené FX4, s Austin dieselovým motorem a automatickou převodovkou (manuální převodovka byla dostupná jako volba). Tento model, který přežil, vyráběli různé společnosti až do roku 1997. Celkem bylo smontováno asi 75 000 vozidel.

V novém století se londýnské úřady rozhodly učinit taxíky šetrnější k životnímu prostředí a vyhlásily soutěž o nástupce legendární kabiny. Zpočátku měla Nissan dobré šance s konceptem založeným na dodávce NV200, ale čínská Geely se s tímto úkolem lépe vypořádala - společně s londýnskou taxislužbou (která vyrábí londýnské taxi od roku 1984) vyvinula hybridní plug-in TX5 s benzínovými „čtyřmi“ a schopností pohybovat se výhradně elektrický. V rámci projektu v hodnotě několika milionů dolarů chce Číňan vytvořit řadu modelů založených na modelu TX5 a první kopie nové kabiny zasáhnou za dva roky ulice Velké Británie.

Na samém konci 19. století byly ulice New Yorku zaútočeny elektrickými automobily vyrobenými společností Morris a Salom Electric Wagon and Carriage Company (na obrázku). Začátkem 20. století dorazili Francouzi, ale po roce 1920, když vycítili potenciál, se zapojili Ford a General Motors. Mnoho taxíků bylo vyrobeno také společností GM (zejména pod značkou Chevrolet), ale Ford si vedl lépe, věří se, že dnes alespoň 80 procent taxíků po New Yorku vyrábí Ford.

Taxi společnost Checker Motor Cars, která má být oživena v blízké budoucnosti. Jedním z prvních nových modelů bude šestidveřová limuzína pro firemní parky nebo hotely.

Najednou sedanové šachy Cabs vyrobené americkým obchodníkem ruského původu Morrisem Markinem (1893-1970) získali značný úspěch. Nejznámější je ale stále legendární sedan Ford Crown Victoria, kterému se podařilo uvést v policejní službě.

Dnes v ulicích New Yorku najdete žluté nebo zelené taxíky - liší se v obsluhovaných územích a pravidlech provozu. Zajímavé je, že některé taxíky byly na počátku 20. století namalovány na žlutou, aby se v dopravě co nejvíce zviditelnily. Až do 60. let však taxikáři používali černou a obecně jakoukoli barvu vozů - zákon o žluté pro oficiální kabiny (odlišit je od neoficiálních) byl přijat až v roce 1967.

Během pouhých několika let mobilní technologie revolucionizovala výklenek taxi a eskalovala konkurenci do extrému. Tím se cestujícím život mnohem usnadnil: doba dodání automobilu byla několikrát zkrácena, výlety byly mnohem levnější.

Objem trhu s taxi

Demokratizace cen taxi vedla k růstu trhu, který do roku 2015 činil 9 miliard USD (což je odhad z listopadu) analytická společnost Merku). Oksana Serebryakova, členka správní rady Asociace taxi dispečerských služeb, s tímto číslem nesouhlasí. Podle jejích výpočtů není tržní objem vyšší než 6 miliard USD, nebo asi 420 miliard rublů. Vzhledem k krizi, počet objednávek pro různé dopravce klesl o 40-50%, Serebryakova je přesvědčen, a letos rozhodně nebude růst.

"Velikost trhu je velmi obtížné spočítat," připouští zakladatel Taxilet Michail Vinogradov. - V našich výpočtech se zaměřujeme na 1 cestu denně pro 10 obyvatel měst s jedním milionem obyvatel. To znamená, že v Moskvě můžeme mluvit o milionu pohybů denně. “

Žádný z hráčů nechce sdílet data o svých objemech. Trh se z velké části skládá z nelegálního a neevidovaného provozu a účastníků. Z našich zkušeností v regionech jsme odvodili vzorec: obvykle je denní objem provozu 10% obyvatel města. Průměrná kontrola závisí na životní úrovni a přítomnosti síťového pracovníka ve městě ( velká síť kontrolní místnosti - ed.). V milionáři je to 100-150 rublů, ve městech - 60-80 rublů. Proto podnikáme 15 milionů výletů po zemi denně, vynásobíme je 100 rublů průměrné kontroly a dostaneme 1,5 miliardy rublů obratu denně. Asi 20% z této částky obdrží dispečeři, asi 1% - poskytovatelé softwaru pro taxi. Jedná se o velmi hrubá čísla, ale mohou sloužit jako základ pro pochopení trhu, který nelze přesně odhadnout.

Zakladatel taxislužby Gett, Shahar Weiser, předpověděl, že v příštích 3 až 4 letech ruský trh s taxíky vzroste na 15–20 miliard dolarů, a to se stane díky online službám. Jiný účastník trhu je přesvědčen, že toto číslo neodráží současnou realitu a byl oznámen společností Gett konkrétně pro investory, aby ukázali potenciál a přilákali další kolo.

A šéf Cat Taxi, Gennadij Kotov, považuje za nesprávné posoudit ruský trh s taxi v dolarech z důvodu kolísání směnného kurzu a skutečnosti, že náklady na dopravu nejsou absolutně vázány na měnu. Zároveň poznamenává, že pro Getta a Ubera je pád rublů nesmírně prospěšný: externí investice jim poskytují další funkce za dumpingovou cenu Rusko |

Počet řidičů taxi

V říjnu 2015 v Rusku oficiálně provozovalo více než 180 tisíc vozů taxi (Rusbaseovi partneři naznačují, že toto číslo se vztahuje pouze na zákonné řidiče). Pouze v Moskvě je podle městského dopravního oddělení licencováno asi 55 tisíc řidičů taxi. Mnoho řidičů navíc spolupracuje s několika službami najednou.

Podle Mikhail Vinogradov, zakladatele Taxilet, je v hlavním městě bez licencí asi 100 tisíc taxisů, kteří pracují na základě charterových smluv to je, když agregátor za peníze dá pokyn soukromému řidiči, aby přepravil cestujícího (navíc může být smlouva ústní) - a to se nepočítá pro ty, kteří pocházejí z regionu. „Počet nelegálních taxíků může v závislosti na situaci v zemi směřovat k počtu všech automobilů,“ říká Vitaly Makhinov, zakladatel ruské burzy taxi.

Agregátory vs. klasické taxíky

Na trhu taxislužby působí dvě skupiny hráčů: taxislužby s vlastním vozovým parkem a agregátory taxi služeb. Ten uzavírá smlouvy s taxi společnostmi (Yandex.Taxi) nebo se soukromými řidiči registrovanými jako individuální podnikatelé (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Podle některých odhadů tvoří taxi služby více než polovinu všech taxi služeb v Moskvě.

V každé zemi není více než tisíc plnohodnotných taxi společností s vlastní flotilou a ekonomickou základnou. Pokud jde o agregátory, dělí se na čistě online (žádná kancelář a dispečink - Gett, Uber, Yandex Taxi atd.) A tradiční dispečinky, které mají své vlastní mobilní aplikace (Maxim a další).

Agregátoři se považují za IT společnosti, které pomáhají řidičům a cestujícím najít sebe. Formálně se na ně nevztahuje zákon „o taxi“ - jednoduše nezahrnuje pojmy „taxi expediční služba“ nebo „informační služba“. Tradiční dopravci je obviňují z nekalé soutěže: agregátoři neodpovídají za dopravní nehody, bezpečnost cestujících, pozdní příjezd na letiště a technickou použitelnost automobilu. Kromě toho může řidič poté, co již vstoupil do databáze informační služby, uzavřít IP, aby nezaplatil daně.

Jaroslav Shcherbinin,

předseda meziregionální odborové organizace „Taxi Driver“

Aplikace vytvářejí podmínky pro nezákonnou činnost přitahováním nelegálních dopravců. To je jedna z hlavních složek jejich úspěchu. Neexistuje žádné účtování a odpočty daní pro pracující řidiče, neexistují žádné požadavky na zajištění bezpečnosti, odpovědnosti vůči cestujícím v případě nouze. Spotřebitelé jsou přitahováni cenou zájezdu. Většina řidičů nerozumí nerentabilitě tohoto typu činnosti a je vtažena do této pyramidy. Pro tradiční hráče je obtížné konkurovat v takovém prostředí.

Michail Vinogradov,

zakladatel Taxilet

Staří majitelé taxi jsou samozřejmě uraženi. Po celá desetiletí orali, riskovali, bili, pálili auta, čekali u vchodu, vydírali peníze, uškrtili je daněmi. Přežili, všechno vydrželi, stali se vůdci. A teď jsou jejich kluci v teniskách těsní. Ale bez ohledu na to, do jaké míry lukostřelci dělají stávku, nemohou nic proti oponentům samopalu.

Tajní vůdci

V oblasti médií dominují známé metropolitní agregátory - Yandex.Taxi, Gett a Uber. Ale v celostátním měřítku jsou tři federální dispečinky s jistotou vedoucí - Rutaxi, Saturn a Maxim. Raději zůstávají v pozadí, nezveřejňují ukazatele a prakticky nekomunikují s novináři.

"To jsou skuteční vůdci trhu, pravděpodobně i světového," říká Michail Vinogradov. "Ve skutečnosti se jedná o ruskou Uber, navíc účinnou a žijící bez vnějších investic." Skutečnými majiteli trhu jsou stále šedí kardinálové v regionech, souhlasí šéf Cat Taxi Gennadij Kotov. Podle něj existuje propast mezi federální trojkou a ostatními účastníky trhu. Podle hrubých odhadů Rutaxi, Saturn a Maxim dohromady vydělají asi 4 miliony provozu denně. Jejich podíl na tomto objemu činí 40%, 35% a 25%.

Takže se vůbec nebojí soutěže s dobře známými metropolitními službami. Yandex.Taxi, Gett a Uber zaujímají absolutně mikroskopický podíl na ruském trhu, - zástupce jedné federální sítě sdílí pod podmínkou anonymity. "Každý z nás dělá více zásilek, než všichni dohromady."

Aplikace neřídí

Podle odborníků v Moskvě činí podíl objednávání taxi prostřednictvím aplikací 65–70% (včetně malých hráčů), v Petrohradě - ne více než 30%, ve městech s milionem obyvatel - ne více než 8% a ve vnitrozemí - ne více než 3%. Faktem je, že v regionech má populace mnohem méně smartphonů, než se zdá z Moskvy.

Kromě toho je v regionech navigace špatná: mobilní internet kulhá v osadách s populací méně než 200 tisíc. To velmi komplikuje provoz aplikací - řidič prostě nemůže najít cestujícího. Taxikáři v malých městech pracují staromódním způsobem s rádiem. Maxim, Rutaxi a Saturn se daří díky dobře rozvinuté dispečerské a telefonní integraci.

Chcete-li vytvořit plnohodnotnou online službu v regionech, je třeba do vyjasnění map výrazně investovat do místní kartografie. venkov a zlepšit možnosti navigace, říká Oksana Serebryakova, členka představenstva Asociace taxi dispečerských služeb. Nyní taxi služby z vnitrozemí spoléhají na místní řidiče, kteří jsou dobře zběhlí ve své rodné zemi. Podle hlavy Cat Taxi Gennady Kotov online nepřijde do vnitrozemí, nikoliv kvůli kartografii, ale proto, že místní taxislužby nejsou ve spěchu, aby podaly žádosti, dokud nepřijde silný konkurent (síť).

Portréty hráče

Nyní je čas na něco říct o vůdcích online taxi trhu. Pokud si myslíte, že jsme někoho nezaslouženě zapomněli - přidat do seznamu v komentářích.

All-ruské vůdce

Rutaxi - mobilní aplikace a systém objednávání taxi služeb "Lucky" a "Leader". Tato federální síť dispečerských kanceláří působí v 90 městech Ruska a 3 městech Kazachstánu (Almaty, Astana, Karaganda). Podle odborníků Rutaxi představuje asi 1,6 milionu provozu denně - je to největší hráč na ruském trhu. Síť spolupracuje jak se soukromými řidiči taxislužby, tak s taxislužbami, což eliminuje nutnost údržby jejich vlastních dispečerů. Žádost o objednání taxi ze smartphonu "Rutaxi" byla podle nich spuštěna v roce 2011. „Rutaxi“ nereguluje procentuální částku provize a počet aut.

V každém městě má „Leader“ registrované samostatné právnické osoby, jejich činnost je formulována jako „zpracování údajů“. Podle údaje Jednotného státního registru právnických osob, zakladatelem téměř všech divizí sítě (včetně LLC Leader a LLC Vezet) je podnikatel Ufa Vitaly Bezrukov (na některých místech společně s partnery). Zřejmě to byl on, kdo založil taxi službu "Leader" v roce 2003. Bezrukov se dosud neobjevil v mediální oblasti. V roce 2012 se zúčastnil II. Ruského kongresu řidičů taxi. Jeho fotografii lze vidět na webových stránkách leteckého klubu Ufa:

"Saturn"

Podnikatel Yevgeny Lvov zahájil taxislužbu „Saturn“ ve městě Timashevsk ( Krasnodarský kraj) v roce 1998. Dnes se společnost rozrostla na federální síť taxíků, která působí ve 43 městech po celé zemi. Účastníci Rusbase vypočítali, že denně přepraví asi 1,4 milionu zásilek. Stejně jako její konkurenti má Saturn v každém městě registrovanou právnickou osobu, téměř všechny vlastní Evgeny Lvov sám. V roce 2012 spustila síť mobilní aplikaci TapTaxi pro objednání automobilu bez účasti dispečera.

V roce 2015 společnost Evgeny Lvov společně s partnery spustila aplikaci Fasten taxi ve Spojených státech, která bude konkurovat samotné Uber. Projekt byl zahájen v Bostonu v září a objeví se letos v Rusku. Znalí lidé Říká se, že zakladatelé projektu mají velmi velké plány, které významně ovlivní trh s taxi.

Historie společnosti začala v roce 2003 malou taxislužbou ve městě Šadrinsk (oblast Kurgan). Službu zahájil podnikatel Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Nyní společnost působí ve 114 městech Ruska a 11 dalších městech na Ukrajině (Mariupol, Charkov), Kazachstánu (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzii (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) a Bulharsku (Sofia). OOO "Infoservice" (právnická osoba "Maxim") vydělá asi milion zásilek denně. Podle Sjednoceného státního registru právnických osob se Maxim v každém městě zaregistroval entita... Zakladateli regionální kanceláře vystoupí Maxim Belonogov a Oleg Shlepanov.

„Maxim“ pracuje se soukromými řidiči, od kterých účtuje 10% provizi. Pracují s patentovanou aplikací a expediční službou (90% objednávek je přijímáno telefonicky). Průměrný lístek na cestu v síti je 100 rublů. Podle společnosti Sekret Firmy v dubnu společnost vydělává 10 milionů rublů denně. V roce 2011 byl ze společnosti vyčleněn další směr - expediční služba pro taxi společnosti Taxsee.

"Maxim" je lídrem v počtu měst, ale v mnoha z nich je přítomen pouze nominálně, uvádí kritický zdroj Rusbase.

Hlavní vůdci

Taxi služba od Yandex vstoupila na trh v roce 2011. Byla to iniciativa syna zakladatele korporace Leva Voloze. Služba pracuje pouze s taxi společnostmi - nyní Yandex.Taxi má 450 partnerů, kteří spojují 30 tisíc aut. V dubnu 2015 zpracovali 60 tisíc objednávek denně. Aktuální odhady se pohybují od 100 000 do 200 000 cest denně. Dnes je služba dostupná ve 14 městech - Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Krasnodar, Soči, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula a Voroněž. Od roku 2016 je Yandex.Taxi samostatnou společností v holdingu. Generální ředitel Yandex.Taxi se stal Tigran Khudaverdyan, který má na starosti tuto službu od roku 2014 a předtím měl na starosti divizi mobilních produktů Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Za cestu můžete platit v hotovosti nebo kreditní kartou. Provize pro taxi společnosti je 11% + DPH, průměrná kontrola výlety do Moskvy - 533 rublů. Agregátor také nabízí trhu profesionální softwarový balíček pro taxi služby "Yandex.Taxometer", který zahrnuje program pro taxi společnosti a mobilní aplikaci pro řidiče. Jak je uvedeno na webových stránkách produktu, je k němu připojeno 1 000 společností a 200 000 automobilů po celé zemi. V lednu 2015 společnost Yandex koupila službu Ros.Taxi, která umožňuje taxislužbám přijímat objednávky, koordinovat práci řidičů a vést záznamy.

Izraelský podnikatel Shahar Weiser přišel do Ruska se službou GetTaxi v roce 2012. Nyní si taxi Gett (aktualizovaný název) můžete objednat v 10 městech Ruska - Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Nižnij Novgorod, Soči, Jekatěrinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Donu a Krasnodar. V Moskvě je průměrná kontrola 400–500 rublů, Gettova provize je 15%. To je více než Yandex, ale funkce Gett je širší - kromě agregace a podpory uživatelů se společnost zabývá také najímáním a školením řidičů taxi.

Služba pracuje s taxi společnostmi a soukromými řidiči, kteří mají licenci pro přepravu cestujících. Celkem je v systému Gett k dispozici asi 20 tisíc aut. Ruskou divizi společnosti stojí Vitaly Krylov.

Slavný americký startup začal ruským trhem koncem roku 2013. Pracuje se soukromými řidiči, kteří nemají na svých autech identifikační značky taxi. Pro připojení k Uber je vyžadována licence. Uber nezveřejňuje údaje o počtu řidičů a provizi z nich účtovaných.

Služba byla zahájena v 7 městech - v Moskvě, Petrohradu, Jekatěrinburgu, Kazani, Novosibirsku, Rostově na Donu a Soči. Ruskou kancelář skandálního jednorožce stojí Dmitrij Izmailov. "Zajímáme se o všechna města s populací více než 100 tisíc lidí," řekl v rozhovoru s Rusbase.

LLC "City-Mobile" je jedním z největších dopravců v hlavním městě, který pracuje se soukromými řidiči. Společnost Aram Arakelyan společně s partnery společnost založila v roce 2007. Služba Citymobil byla jednou z prvních, která zavedla software pro automatickou distribuci objednávek mezi nejbližší auta a zkrátila tak čekací dobu na 10 minut. Nyní s ním pracuje více než 20 tisíc řidičů taxi, kteří za službu platí 15% provize. Citymobil je partnerem Yandex.Taxi, takže řidiči služby přijímají objednávky z obou systémů. V roce 2014 obdržel Citymobil 10% moskevských objednávek. Služba také působí v Krasnodaru, Rostově na Donu a Kazani a v budoucích plánech dobýt země SNS.

"Ruská taxi Exchange"

V roce 2008 partneři Vitaly Makhinov a Vladimir Chirkov zahájili první ruský agregátor objednávek taxislužby pro taxi flotily a expediční služby - Ruskou taxislužbu (RBT). Příběh začal s 15 partnery, kteří byli nabídnuti k výměně „nevyhovujících“ objednávek mezi sebou. V současné době je k systému RBT připojeno více než tisíc vozových taxi a expediční služby, stejně jako více než 50 tisíc řidičů. RBT každý den projde více než 10 000 objednávek. Generálním ředitelem RBT je Ruslan Kalinov.

Co se stane příště?

Kam směřuje ruský trh s taxi? Účastníci trhu, se kterými jsme hovořili, souhlasí, že spolupráce založená na inovacích nahrazuje tvrdou konkurenci. Tyto změny jsou navíc založeny na snížení nákladů. Noví hráči přinášejí do průmyslu nové nápady a přitahují cestující nikoli z jiných taxíků, ale z veřejné dopravy (pomáhají jej vyložit). Převádějí taxi na ty, kteří si to dříve nemohli dovolit.

Outsourcing a oddělení rolí optimalizují náklady společností. Vozový park Taxi bude zodpovědný za automobily a řidiče, agilní technologické společnosti pro marketing, prodej a logistiku. V regionech to bude realizováno, když bude dostatek chytrých telefonů. Technologie a nápady přicházejí k taxi z souvisejících trhů: nákladní doprava, navigace a monitorování silniční provoz... Technologická spolupráce pomůže překonat krizi v taxi průmyslu, říkají odborníci.

Pokud potřebujete taxi v jihovýchodní Asii, stáhněte si Grabtaxi. Pohodlné použití (je-li standardní a obchodní varianta pro osobní a šestimístná auta), jízdní komfort, ceny jsou uvedeny předem a jsou pevné (žádné koeficienty). 75 000 řidičů ve 44 městech je připraveno vás rychle a za přiměřenou cenu dostat do cíle. K dispozici pro Android, iOS a Blackberry.

Země:Malajsie, Singapur, Thajsko, Vietnam, Indonésie, Filipíny, Myanmar

SNADNÉ TAXI

Hlavní taxi služba v Jižní Amerika: 420 měst a více než 400 000 řidičů. Na webu a v aplikaci je kalkulačka cen, navíc vždy znáte čas příjezdu řidiče předem. Pokud propojíte aplikaci s účtem Facebook, můžete snadno získat kupóny a jet za penny.

Země:Argentina, Bolívie, Brazílie, Chile, Kolumbie, Kostarika, Ekvádor, Egypt, Guatemala, Honduras, Hongkong, Jordánsko, Keňa, Kuvajt, Malajsie, Mexico City, Nigérie, Panama, Paraguay, Peru, Filipíny, Saúdská Arábie, Singapur, Jih Korea, Tchaj-wan, Uruguay, Venezuela, Vietnam - celý seznam

ZÍSKEJTE

Gett, který si můžete pamatovat jako Get Taxi, je jednou z nejrychleji rostoucích služeb ve státech. Její funkcí jsou nízké ceny. Například v New Yorku bude kilometr ve městě stát 25 centů. Často existují nabídky, kdy se můžete kdekoli ve městě dostat za pevnou cenu. V Gettu si můžete zobrazit čas příjezdu, informace o řidiči předem, řidiči taxi jsou povinni získat licenci a projít předběžnou kontrolou - vše je promyšleno, aby cesta byla co nejpohodlnější.

Země: USA, Spojené království, Izrael a Rusko

DANĚ

Země: Ázerbájdžán (Baku), Česká republika (Praha), Estonsko (Tallinn a Tartu), Egypt (Káhira), Gruzie (Tbilisi), Maďarsko (Budapešť), Litva (Kaunas a Vilnius), Lotyšsko (Riga), Polsko (Varšava), Rumunsko (Bukurešť), Slovensko (Bratislava), Kyjev (Ukrajina) - úplný seznam zkontrolovat na webu

KARIÉRA

Od Dubaje až po - všechny pokročilé mládež používají Careem. S ním můžete nazvat auto, které je jednodušší nebo hodné šejka, udělejte to předem na konkrétní čas, plaťte kartou. Careem má partnerské programy s leteckými společnostmi. Aplikace pro iOS a Android.

Země: země severní Afriky a Středního východu (viz celý seznam měst na webových stránkách)

Kde a proč byl Uber zakázán?

Belgie.Úřady byly naštvány, že řidiči mohli pracovat bez licence.

Chorvatsko. Řidiči nebyli rádi, že Uber nepokryla své zdravotní pojištění.

Indie. Za nekontrolování pozadí řidičů (došlo k znásilnění řidičem taxi).

Itálie. Za nekalou soutěž.

Dánsko.Nový zákon zavázal řidiče taxi vybavit vozy senzory pod každým sedadlem, kamerovým systémem a taxametry. Uber oznámil protest a skončí operace v zemi 18. dubna.

CABIFY

Cabify působí na španělsky mluvícím trhu ve Španělsku a Latinské Americe. Služba je známá svou transparentní cenovou politikou bez koeficientů a značek, pevných cen a pohodlné kalkulačky, která vám umožní rychle odhadnout náklady na převody. Používáte-li Cabify na služební cestě, vystaví vám fakturu. Auto je možné objednat pro někoho, vždy je v taxíku vždy voda zdarma, hudbu lze objednat předem, pes si také vezme. Aplikace je k dispozici pro Android a iOS.

Země: Španělsko, Chile, Peru, Mexiko, Kolumbie, Dominikánská republika, Portugalsko

YANDEX.TAXI

Yandex. Taxíky jsou k dispozici ve 48 městech v 6 zemích - pokud nevěříte Uber, taxíky Yandex pro vás budou schůdnou alternativou. Tarify lze kontrolovat předem (liší se v „Den“, „Noc“ a „Víkend“), koeficient pro horké hodiny.

Země: Rusko, Ukrajina, Bělorusko, Arménie, Gruzie, Kazachstán

UKLON

První ukrajinská online taxi služba. Existují zajímavé funkce: například řidič může působit jako kurýr, vezme vás do vlastního auta, setká se s vámi na letišti se znaménkem, pomůže přetáhnout náklad. Můžete řídit se psem nebo zařídit, aby řidič mluvil anglicky.

Země: Ukrajina (10 měst) a Gruzie (Tbilisi)

DIDI DACHE

Cestovatelé se neobejdou bez této aplikace ve Středním království. Není to tak dávno, co DiDi, jak to místní laskavě nazývají, absorbovalo svého hlavního konkurenta Kuaidi Dache a stalo se v Číně téměř monopolem. Prostřednictvím aplikace jsou denně 3 miliony cest - stojí za to se připojit k tomuto davu cestujících. Na druhou stranu jsou ceny Didi Dache o něco vyšší než Uber, ale ve vozovém parku je 1,5 milionu aut. Existují aplikace pro Android a iOS. S anglickou verzí webu je však všechno špatné (v aplikaci je to lepší).

Země: Čína (400 měst)

OLA CABS

V Indii nebude vaším hlavním asistentem při hledání taxi ruka natažená na hlasování, ani mazaný vole s recepcí, která nabídne výlet třikrát dražší, ale aplikace Ola Cabs. Je k dispozici v 85 hlavních městech země a nabízí nejnižší ceny mezi podobnými službami (a rozhodně nižší než „na palubě“). Ověřené ovladače, nová auta, aplikace pro Android, iOS a Windows. Přesto ale nebuďte překvapeni, pokud jsou všechna sedadla kabiny potažena plastem - to je Indie.

Země: Indie (85 měst)

Taxi! Taxíky nejsou drahé! Ta-a-axi! Kam jdeme, mladý muži?
- Východní okres.
- 2 500, levně!

Ano, jdete na levnou, levnou! Pobyt v dopravní zácpě na Leningradce a na moskevském okruhu za pouhých 2 500 rublů, jak pěkné. Přes den jsem si vybral pouze vlak a metro a v noci si objednám pravidelné městské taxi, které stojí 1100 rublů.

Návštěvní kartou moskevských letišť a vlakových stanic (nejen moskevských) jsou odporní podvodníci, kteří se drží kolem všech vchodů a východů v několika kordonech a pozdravují přicházející lidi s boorskou tváří a prodávají své služby. Jak upřímně a hnusně to vypadá: „Milí Moskvané a hosté hlavního města, vítejte v Moskvě! Všechno je zde zkorumpované, jak by mělo být. Nemůžeme a nebudeme dělat nic. ““

Místo toho, aby vyhnali všechny tyto darebáky s ranou a nechali pouze oficiální stanoviště taxíků s cenami FIXED, letiště a policie jsou schopni pouze zveřejňovat oznámení „nepoužívejte nelegální řidiče taxi, je to nebezpečné“. Všechno.

Někteří taxikáři, zřejmě z nízkých pozic, stojí u východu na platformu Aeroexpress a snaží se je přesvědčit, aby jeli s nimi autem za cenu jen 5krát více. Současně můj přítel sledoval obrázek, když podle harmonogramu zůstaly do nočního okna dva vlaky a zlověstný nepoctiví ujistil pár, že už nebudou žádné vlaky, že moskevské metro bylo již uzavřeno a byla pouze jedna spolehlivá možnost - jeho taxi. Zeleninové trhy namísto letišť jsou zrcadlem naší reality. Navrhuji dívat se na jak jsou taxíky uspořádány v předním finančním centru v Asii.

Fotografie a text Dmitrije Chistoprudova

Hong Kong mezinárodní letiště. Všechny terminály mají pohodlnou navigaci - pojedete tam, pojedete do autobusu, tam - do vlaku, tam - na parkoviště a zde - do taxi. Žádné bombardování v příletové oblasti, žádný odporný člověk, který vás chce okrást.

V zóně taxi jsou dvě fronty - řidiči taxi, kteří trpělivě čekají na nástup do svého auta, a cestující s kufry (tato fotografie je příkladem parkování od Victoria Peak). Linka se pohybuje rychle. Zvláštní osoba přiděluje cestujícím autům, aby se proces urychlil. Také dá kus papíru s číslem vašeho řidiče a telefonní číslo, na které si stěžuje v případě jakýchkoli potíží.

Taxíky v Hongkongu jsou rozděleny do tří barev, z nichž každá představuje určité území. Jakékoli taxi může vzít cestující na mezinárodní letiště a do Hongkongu Disneyland.

Červené taxíky slouží téměř celé Hongkongu, s výjimkou silnice Tung Chung na ostrově Lantau a celé jižní části ostrova Lantau. Zelené taxíky slouží pouze Nové zemi. Modré taxíky slouží pouze ostrovu Lantau.

Příklad cen za nejdražší a základní taxi (červený):

prvních dvou kilometrů nebo méně - 85 rublů (vhodné pro rychlý pohyb v oblasti, pokud jste příliš líní na to, abyste chodili)
každý následující kilometr při objednání až 300 rublů - 35 rublů
každý další kilometr při objednání více než 300 rublů - 22 rublů
čekací minuta - 7 rublů
přeprava zavazadel - 22 rublů.

Všechna auta jsou šestimístná. Vpředu mohou sedět dva cestující a řidič. Za - tři cestující.

S výjimkou některých odlehlých oblastí je v Hongkongu obrovské množství taxi. Každé druhé auto na silnici je taxi. Obvykle můžete chytit taxi na ulicích (s výjimkou míst, kde je zastavení zakázáno) nebo objednat telefonicky. Po celém městě jsou také parky taxi, kde můžete čekat na své auto pod baldachýnem. Všechna auta jsou vybavena měřičem, čistým (i když ne novým) a klimatizovaným.

Příklad malé fronty na zastávce taxi.

Proč jsou taxíky v Hongkongu tak populární? Kromě pohodlného a čestného servisu je někdy levnější používat taxi než mít své vlastní auto. Auto v Hongkongu je velmi drahé. A náklady na garáž nebo parkovací místo jsou srovnatelné s náklady na samotné vozidlo.

V Hongkongu je více než 200 míst určených k vyzvednutí a odjezdu taxi. K dispozici je také asi 50 zvláštních míst určených výhradně pro vystupující cestující. Všechna tato místa jsou na asfaltu označena bílou barvou.

Panoráma města Hongkongu bude neúplná bez alespoň jednoho taxi.

Další příklad zastávky taxi v rušné čtvrti Wanchai. Mimochodem, více než 80% obyvatel Hongkongu cestuje veřejnou dopravou, včetně taxi.

Nemohu říct nic dobrého o stylu jízdy. Místní řidiči neváhají správně zrychlit a položit roh. Nikdy jsem nepotkal tichého a klidného řidiče, i když jsem použil taxi službu 50krát.

Předpokládám, že v Anglii nebo například ve městě New York existuje také vynikající taxislužba. Jen jsem tam ještě nebyl, takže hongkonské taxi pro mě je nyní to nejlepší na světě.

Odhaduje se, že v Hongkongu se každý den koná kolem milionu jízd taxíkem. Všechny taxi služby jsou licencovány a regulovány Hongkongským ministerstvem dopravy.

Když je taxi zdarma, je na dně čelního skla malé červené světlo, které je vidět během dne. V noci lze zdarma identifikovat taxi pomocí zářící značky „Taxi“ na střeše kabiny.

Obecně platí, že budete v Hongkongu, nezapomeňte se projet místním taxíkem a užít si potěšení, které v Rusku není jasné, kdy to bude)