Panimula

Ang bakal na bakal ay carbon alloy steel, na kung saan ay doped na may silikon at mangganeso. Ang carbon ay gumagawa ng gayong mga katangian tulad ng katigasan at pagsusuot ng paglaban. Ang mangganeso ay nagdaragdag ng mga katangiang ito at nagdaragdag ng lagkit. Ginagawa rin ng Silicon ang rail steel na may mas matatag at wear-resistant. Ang rail steel ay maaaring maging mas mahusay sa tulong ng mga additives microlation: vanadium, titan at zirconium.

Ang isang malawak na hanay ng mga kinakailangan na ipinapataw sa ito sa kalidad ng railway rails ay nangangailangan ng pagpapabuti ng mga teknolohikal na proseso, pagbuo, pagsubok at pagpapatupad bagong teknolohiya at ang paggamit ng mga progresibong proseso sa larangan ng produksyon ng tren.

Ang teknolohiya ng produksyon ng mga railway rails na tumatakbo sa domestic metalurhical combines ay nagbibigay kinakailangang kalidad at paglaban ng produkto. Gayunpaman, dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang rail steel sa Pederasyon ng Russia Mga alipin sa Mainensian furnaces, na naglilimita sa teknolohikal na kakayahan ng mga metalurgist para sa isang makabuluhang at matalim na pagpapabuti ng kalidad ng bakal na ginagamit para sa produksyon ng mga daang-bakal.

Ang pangunahing sanhi ng maliit na pagkalat ng produksyon ng mga daang-bakal mula sa Elektrostal ay ang target na oryentasyon ng pagtatayo ng mga modernong electrostal-smelting workshop na may malaking kapasidad para sa pagtatapon ng mga panrehiyong mapagkukunan ng scrap at pagtiyak ng mga rehiyon ng mga produktong metal ng mga layuning pang-industriya at konstruksiyon. Sa parehong oras nakamit medyo mataas. economic efficiency. at competitiveness.

Pangkalahatang katangian Rail Steels.

Ang produksyon ng mga daang-bakal sa ating bansa ay tungkol sa 3.5% ng kabuuang produksyon ng mga natapos na pinagsama na mga produkto, at ang load-trimming ng riles ay 5 beses na mas mataas kaysa sa Estados Unidos, at 8 ... 12 beses na mas mataas kaysa sa mga kalsada ng iba pang binuo kapitalistang bansa. Nagpapataw ito ng mataas na pangangailangan sa kalidad ng mga daang-bakal at bakal para sa kanilang paggawa.

Rails Divide:

Sa pamamagitan ng mga uri ng P50, P65, P65K (para sa mga panlabas na thread ng mga hubog na lugar ng landas), P75;

Ang pagkakaroon ng bolted butas: na may mga butas sa parehong dulo, walang butas;

Ang paraan ng smelting ay: m - mula sa Martenovskaya bakal, hanggang - mula sa converter steel, e - mula sa electrostal;

Ang anyo ng mga unang blangko: mula sa mga ingot, mula sa patuloy na cast blangko (NLZ);

Paraan ng antiotic processing: mula sa vacuum steel, na pumasa sa kontroladong paglamig, na pumasa sa isothermal exposure.

Komposisyong kemikal Ang rail steels ay iniharap sa Table 1 sa mga tatak ay naging mga titik M, sa at e ay nagpapahiwatig ng paraan ng steel smelting, numero - average mass Share. Carbon, titik f, c, x, t - doping bakal vanadium, silikon, chrome at titan, ayon sa pagkakabanggit.

Table 1 - Chemical Composition of Rail Steels (Gost 51685 - 2000)

Rail Railway Rail Tracks P75 at P65 uri ay manufactured ayon sa GOST 24182-80 mula sa M76 M76 (0.71 ... 0.82% c; 0.75 ... 1.05% mn; 0.18 ... 0, 40% si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa at 5\u003e 4%. Ang produksyon ng mga daang-bakal ay dapat magarantiyahan ang kawalan ng mga di-metal na inclusions (alumina) na may haba ng mga di-metal na inclusion kasama ang rolling direksyon kasama ang direksyon ng rolling (group i) at higit sa 8 mm (group II), dahil sa mga linya Maglingkod bilang isang mapagkukunan ng ugat ng mga bitak ng pagkapagod ng contact sa panahon ng operasyon.

Ang pag-unlad ng mataas na kargamento ng mga riles ay humantong sa katunayan na ang kahusayan ng raw neuro-cooled rails ay tumigil upang matugunan ang mga kinakailangan ng hirap ng trabaho ng railway.

Ang karagdagang pagtaas sa pagpapatakbo ng paglaban ng thermally hardened rails ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paglalaglag ng tren bakal. Ang pananaw ay ang doping ng carbon rails na bakal na may maliliit na pagdaragdag ng vanadium (-0.05%), ang paggamit ng alloyed na uri ng bakal na 75gst, 75xgmf, atbp, pati na rin ang paggamit ng thermomechanical processing.

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa ferrous metalurhiya, lalo na sa produksyon ng bakal para sa rail rails ng mababang temperatura kahusayan. Rail steel na naglalaman ng mga bahagi sa sumusunod na ratio, wt.%: Carbon 0.69 - 0.82, mangganeso 0.60 - 1.05, silikon 0.18 - 0.45, vanadium 0.04 -0.10, nitrogen 0.008 - 0.020, aluminyo 0.005 - 0.0020, titan 0.003 - 0,010, Kaltsyum 0.002 -0.010, magnesium 0.003 - 0.007, chrome 0.05 - 0.30, nickel 0.05 - 0.30, copper 0.05 - 0, 30, sulfur 0.005 - 0,010, phosphorus Hindi hihigit sa 0.025, bakal - ang natitira, habang ang kabuuang nilalaman ng kromo, nikelado at tanso ay hindi lalampas sa 0.65 wt.%, at ang ratio ng kaltsyum at sulfur nilalaman ay nasa hanay na 0.4 - 2.0. Ang teknikal na resulta ng imbensyon ay ang posibilidad ng paglikha ng mga daang-bakal na may nadagdagang shock viscosity at pagpapatakbo kahusayan sa mababang temperatura hanggang sa -60 O C. 1 talahanayan.

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa larangan ng ferrous metalurhiya, lalo na, sa produksyon ng bakal para sa rail rails ng mababang temperatura kahusayan. Kilalang bakal na may sumusunod na kemikal na komposisyon, wt.%; 1. 0.65 - 0.85 c; 0.18 - 0.40 Si; 0.60 - 120 mn; 0.001 - 0.01 zr; 0.005 - 0.040 Al; 0.004 - 0.011 n; Isang elemento mula sa grupo na naglalaman ng CA at MG 0.0005 - 0.015; 0.004 - 0.040 NB; 0.05 - 0.30 cu; Fe - Ost. 2. 0.65 - 0.89 c; 0.18 - 0.65 Si; 0.60 - 1.20 mn; 0.004 - 0.030 n; 0.005 - 0.02 Al; 0.0004 - 0.005 ca; 0.01 - 0.10 v; 0.001 - 0.03 ti; 0.05 - 0.40 cr; 0.003 - 0.10 mo; Vanadium Carbonitrides 0.005 - 0.08, Habang ang kaltsyum at aluminyo ay nasa ratio ng 1: (4 - 13), Fe - OST. Ang mga bakal na ito ay dinisenyo para sa paggawa ng mga daang-bakal, sa partikular, ang pangalawang bakal - para sa mga daang-bakal na nilayon para sa operasyon sa naka-highlight na lifestyles. Gayunpaman, hindi sila nagbibigay ng kinakailangang kapasidad ng pagtatrabaho ng mga daang-bakal sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura ng klimatiko na katangian ng malawak na lugar ng Siberia. Ang pinakamalapit sa teknikal na kakanyahan at nakamit ang resulta sa ipinanukalang bakal, na may sumusunod na kemikal na komposisyon, wt.%: 0.69 - 0.82 c; 0.45 - 0.65 Si; 0.60 - 0.90 mn; 0.004 - 0.011 n; 0.005 - 0.009 TI; 0.005 - 0.009 Al; 0.02 - 0.10 v; 0.0005 - 0.004 ca; 0.0005 - 0.005 mg; 0.15 - 0.40 cr; Fe isost. Gayunpaman, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang hindi sapat na dispersed microstructure, na hindi maaaring magbigay ng kinakailangang antas ng shock viscosity sa mababang temperatura (-60 o c). Bilang karagdagan, ang sulfur nilalaman sa bakal na ito ay maaaring umabot sa 0.035%. Bilang isang resulta, may isang malaking bilang ng mga mangganeso sulfide linya sa daang-bakal, na nagpapababa sa shock viscosity ng daang-bakal parehong sa paayon at sa transverse direksyon. Dahil sa ang katunayan na ang shock viscosity ay may kaugnayan sa lakas ng pagkapagod, maaari itong isaalang-alang na ang mga halaga nito sa mababang temperatura ay hindi sinasadya na may mababang temperatura na kahusayan, at ang mga daang-bakal mula sa tinukoy na bakal ay walang sapat na mapagkukunan ng lakas ng pagkapagod . Ang gawain ay nakatakda upang lumikha ng tren bakal, mula sa kung saan ang mga daang-bakal ay maaaring gumawa ng mas mataas na pagpapatakbo kahusayan sa mababang temperatura, hanggang sa -60 O C. Ang gawain ay nakamit sa pamamagitan ng ang katunayan na ang tren bakal na naglalaman ng carbon, mangganeso, silikon, vanadium, nitrogen, aluminyo , Titan, kaltsyum, magnesiyo at chrome, Bukod pa rito ay naglalaman ng nickel at tanso na may sumusunod na ratio ng mga bahagi, wt.%: carbon - 0.69 - 0.82 Marganese - 0.60 - 1.05 silikon - 0.18 - 0.45 vanadium - 0.04 - 0.10 nitrogen - 0.008 - 0.020 Aluminum - 0.005 - 0.020 Titan - 0.003 - 0.010 Calcium - 0.002 - 0,010
Magnesium - 0.003 - 0.007.
Chrome - 0.05 - 0.30.
Nickel - 0.05 - 0.30.
Tanso - 0.05 - 0.30.
Sulphur - 0.005 - 0,010.
Phosphorus - hindi hihigit sa 0.025.
Iron - ang iba
Sa kasong ito, ang kabuuang nilalaman ng kromo, nikelado at tanso ay hindi lalampas sa 0.65 wt. %, at ang ratio ng kaltsyum at sulfur nilalaman ay nasa hanay na 0.4 - 2.0
Panimula sa bakal ng nickel at tanso makabuluhang binabawasan ang temperatura ng perlit transformation sa panahon ng paglamig ng tren bakal mula sa austenitic estado. Bilang resulta, ang isang kapansin-pansin na paggiling ng istraktura ay nangyayari, lalo, ang magnitude ng mga kolonya ng pelitis, ang naka-interplassed distansya ng Perlite at, samakatuwid, ang kapal ng mga plato ng cementite ay bumababa. Dahil sa bakal na may istraktura ng plato perlite, ang shock viscosity ay higit sa lahat ay depende sa magnitude ng mga kolonya ng Perlite at ang kapal ng cementite plates, ang kanilang paggiling ay humahantong sa isang pagtaas sa epekto parehong may positibo at negatibong temperatura hanggang sa -60 O C, at, dahil dito, mapahusay ang mababang-temperatura na mga riles ng pagiging maaasahan. Kapag ipinakilala sa nickel at tanso bakal sa mga dami na mas maliit kaysa sa 0.05%, wala silang kapansin-pansin na epekto sa istraktura at shock viscosity ng daang-bakal. Kung ang halaga ng nickel at tanso ay lumampas sa 0.3% ng bawat isa o ang kabuuang nilalaman ng kromo, ang nikelado at tanso ay lumampas sa 0.65%, pagkatapos ay sa bakal, kasama ang istraktura ng pearlite, ang mga seksyon ng istraktura ng Beynitic ay nabuo. Ang shock viscosity ng naturang bakal na may mixed structure ay kapansin-pansing nabawasan. Ang ratio ng kaltsyum at sulfur, katumbas ng 0.4 - 2.0, ay nagbibigay ng pagbuo sa halip ng isang mangganeso sulfide linya ng isang malaking haba ng maikling linya (MN, CA) S, globular kaltsyum sulfides at kaltsyum sulfide shell sa ibabaw ng kaltsyum aluminates. Ang sulfide globulization ay nagdaragdag ng shock viscosity sa longitudinal at transverse direksyon, binabawasan ang anisotropy ng shock viscosity. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang panganib ng pag-crack sa panahon ng operasyon ng mga daang-bakal ay kapansin-pansing nabawasan at ang kanilang pagiging maaasahan ay nagdaragdag, lalo na sa mababang temperatura. Kung ang ratio ng kaltsyum nilalaman sa sulfur ay mas mababa sa 0.4, pagkatapos ay walang globulization ng sulfides at pagtaas ng drums ng bakal. Ang ratio ng kaltsyum nilalaman sa asupre ay mas malaki kaysa sa 2.0, ito ay mahirap na magbigay ng mga umiiral na teknolohiya para sa smelting, desulfuraction ng bakal at ang pagpapakilala ng kaltsyum sa ito
Dapat pansinin na dahil ang antas ng shock viscosity, lalo na sa mababang temperatura, ang rail steel ay medyo mababa, na nauugnay sa mga peculiarities ng kanyang kemikal na komposisyon, ang tanging pinagsamang sabay-sabay na epekto sa pagpapakalat ng microstructure at ang komposisyon at Ang hugis ng mga sulphides ay makabuluhang pinatataas ang mababang temperatura na pagiging maaasahan ng mga daang-bakal. Ang mahahalagang pagkakaiba ng iminungkahing bakal sa claim na ratio ng mga bahagi ay: Panimula sa Steel Nickel at tanso sa kabuuang nilalaman ng nickel, tanso at chromium na hindi mas mataas kaysa sa 0.65% at ang ratio ng kaltsyum at sulfur nilalaman sa hanay ng 0.4 - 2.0. Ayon sa impormasyong magagamit sa pang-agham at teknikal na literatura, ang nikelado at tanso ay karaniwang ipinakilala sa bakal, kabilang ang isang tren, upang madagdagan ang calcination nito at pagkuha ng isang ganap na martensitikong istraktura, nadagdagan ang lakas at katigasan. Sa kasalukuyang imbensyon, ang nikelado at tanso ay ipinakilala sa bakal upang gilingin ang microstructure at dagdagan ang shock viscosity. Sa panitikan, hindi namin nakita ang data sa pinagsamang impluwensiya ng nikelado at tanso at ang globourization ng mga sulphides sa shock viscosity at mababang temperatura kahusayan. Sa pamamagitan ng nabanggit na ipinahayag teknikal na solusyon Tumutugma sa criterion ng "bagong bagay". Ang mga halimbawa ng partikular na pagpapatupad ng kasalukuyang imbensyon ay ipinapakita sa talahanayan, kung saan ang kemikal na komposisyon ng Steels at ang mga katangian ng mga daang-bakal na nakuha mula sa mga steels ay ipinahiwatig. Mula sa ipinanukalang bakal at bakal-prototype sa ilalim ng mga kondisyon ng Kuznetsky metalurhiko pagsamahin, railway rails ng uri P65 ay pinagsama, na init ginagamot ng volumetric hardening sa langis mula 840- c at ang bakasyon sa 450 o C ayon sa halaman mga teknolohikal na tagubilin. Ang mga resulta sa talahanayan ay nagpapakita na kapag ang nickel at tanso ay ipinakilala sa bakal sa naturang kaugnayan na ang kabuuang halaga ng nikelado, tanso at chromium ay hindi lalampas sa 0.65%, at ang ratio ng kaltsyum at sulfur nilalaman ay nasa hanay na 0.4 - 2, 0, bakal shock viscosity sa isang temperatura ng 20 o C sa longitudinal direksyon ng tren ay 4.0 - 6.0 kgm / cm 2, sa transverse direksyon - 3.6 - 5.7 kgm / cm 2, anisotropy indicator n \u003d 0.90 - 0.98. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang shock viscosity ng bakal sa mga longitudinal sample sa -60 ° C ay nasa hanay na 2.0 - 2.7 kgm / cm 2. Gamit ang nilalaman ng nikelado at tanso, ang kabuuang nilalaman ng nikelado, tanso at chromium, tungkol sa nilalaman ng kaltsyum sa asupre sa ibaba at sa itaas ng mga limitasyon ng mga limitasyon, ang mga halaga ng shock viscosity at ang anisotropy nito ay hindi naiiba mula sa mga halaga Ng mga parameter na ito para sa prototype na bakal. Ayon sa mga teknikal na kondisyon ng TU 14-1-5233-93, ang daang-bakal na may KCU-60 ng hindi bababa sa 2.0 kgm / cm 2 ay tumutukoy sa mababang temperatura na riles ng pagiging maaasahan. Kaya, ang supply ng iminungkahing bakal ay magpapataas ng produksyon ng mas mataas na temperatura ng relief rails para sa mga lugar na may mababang temperatura ng klimatiko. Mga mapagkukunan ng impormasyon
1. Avt. sv. USSR N 1435650 M. CL. C 22 c 38/16, 1987. 2. Pat. RF N 1633008 M. CL. C 22 c 38/16, 1989. 3. Auth. sv. USSR N 1239164, M.KL. 22 c 38/28, 1984.

Claim.

Rail steel na naglalaman ng carbon, mangganeso, silikon, vanadium, nitrogen, aluminyo, titan, kaltsyum, magnesiyo at chrome, nailalarawan sa na ito ay naglalaman din ng nickel at tanso na may sumusunod na ratio ng mga bahagi, wt.%:
Carbon - 0.69 - 0.82.
Mangganeso - 0.60 - 1.05.
Silikon - 0.18 - 0.45.
Vanadium - 0.04 - 0.10.
Nitrogen - 0.008 - 0.020.
Aluminum - 0.005 - 0.020.
Titan - 0.003 - 0,010.
Calcium - 0.002 - 0,010.
Magnesium - 0.003 - 0.007.
Chrome - 0.05 - 0.30.
Nickel - 0.05 - 0.30.
Tanso - 0.05 - 0.30.
Sulphur - 0.005 - 0,010.
Phosphorus - hindi hihigit sa 0.025.
Iron - ang iba
Sa kasong ito, ang kabuuang nilalaman ng kromo, nikelado at tanso ay hindi lalampas sa 0.65 wt. %, at ang ratio ng kaltsyum at sulfur nilalaman ay nasa hanay na 0.4 - 2.0.

Katulad na mga patente:

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa mga metalurhiya steels, partikular na ginagamit sa paggawa ng mga bapor at hydroturbation, halimbawa, sa produksyon ng paggaod ng mga screws at hydroturbine blades na tumatakbo sa corrosion Environment. (dagat at sariwang tubig) sa ilalim ng impluwensiya ng makabuluhang static at cyclic load

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa larangan ng metalurhiya, lalo na sa steels na lumalaban sa init, at maaaring magamit sa produksyon ng mga sentripugal pipe na inilaan para sa paggawa ng mga coils ng tubular furnaces, roller at iba pang mga bahagi na tumatakbo sa agresibong mga kapaligiran sa mataas na temperatura at pressures

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa austenitic hindi kinakalawang na asero, na naglalaman ng pagsasama ng napiling komposisyon, nakuha arbitrarily, ang komposisyon depende sa pangkalahatang komposisyon nagsimulang pumili kaya iyon pisikal na mga katangian Ang mga inclusyong ito ay pinapaboran ang kanilang mainit na transformation steel

Ipadala ang iyong mahusay na trabaho sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng kaalaman base sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubhang nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post ni. http://www.allbest.ru/

• Panimula
• 1. Pangkalahatang katangian ng Rail Steels.
• 2. Komposisyon ng kemikal at mga kinakailangan sa kalidad para sa rail steel
• 3. Produksyon ng teknolohiya ng Rail Steels.
• 4. Produksyon ng rail steel gamit ang mga modifier.
• Konklusyon
• Listahan ng mga pinagkukunan na ginamit

Panimula

Ang bakal na bakal ay carbon alloy steel, na kung saan ay doped na may silikon at mangganeso. Ang carbon ay gumagawa ng gayong mga katangian tulad ng katigasan at pagsusuot ng paglaban. Ang mangganeso ay nagdaragdag ng mga katangiang ito at nagdaragdag ng lagkit. Ginagawa rin ng Silicon ang rail steel na may mas matatag at wear-resistant. Ang rail steel ay maaaring maging mas mahusay sa tulong ng mga additives microlation: vanadium, titan at zirconium.

Ang isang malawak na hanay ng mga kinakailangan na ipinapataw sa pagsasaalang-alang sa kalidad ng Railway Rails ay nangangailangan ng pagpapabuti ng mga teknolohikal na proseso, pagbuo, pagsubok at pagpapatupad ng mga bagong teknolohiya at paggamit ng mga progresibong proseso sa larangan ng produksyon ng tren.

Ang pangunahing sanhi ng maliit na pagkalat ng produksyon ng mga daang-bakal mula sa Elektrostal ay ang target na oryentasyon ng pagtatayo ng mga modernong electrostal-smelting workshop na may malaking kapasidad para sa pagtatapon ng mga panrehiyong mapagkukunan ng scrap at pagtiyak ng mga rehiyon ng mga produktong metal ng mga layuning pang-industriya at konstruksiyon. Sa parehong oras, medyo mataas na kahusayan sa ekonomiya at competitiveness ay nakamit.

1. Pangkalahatang katangian ng Rail Steels.

Ang produksyon ng mga daang-bakal sa ating bansa ay tungkol sa 3.5% ng kabuuang produksyon ng mga natapos na pinagsama na mga produkto, at ang load-trimming ng riles ay 5 beses na mas mataas kaysa sa Estados Unidos, at 8 ... 12 beses na mas mataas kaysa sa mga kalsada ng iba pang binuo kapitalistang bansa. Nagpapataw ito ng mataas na pangangailangan sa kalidad ng mga daang-bakal at bakal para sa kanilang paggawa.

Rails Divide:

- Sa pamamagitan ng uri P50, P65, P65K (para sa mga panlabas na filament ng curves ng kalsada), P75;

- Mga kategorya ng kalidad: B - Rails thermo-cooled tuktok kalidad, T1, T2 - Thermal daang-bakal, n - daang-bakal. Nonter-palakasin;

- Ang pagkakaroon ng bolted butas: na may butas sa parehong dulo, walang butas;

- Paraan ng Smelting Steel: M - mula sa Martenovskaya Steel, hanggang - mula sa converter steel, e - mula sa electrostal;

- Tingnan ang mga unang blangko: mula sa mga ingot, mula sa patuloy na cast blangko (NLZ);

- Paraan ng pagpoproseso ng Antiophilus: Mula sa vacuum na bakal, naipasa ang kontroladong paglamig, na pumasa sa isothermal exposure.

Ang kemikal na komposisyon ng rail steels ay ipinapakita sa Table 1 sa mga tatak ng bakal, ang mga titik M, K at E ay nagpapahiwatig ng paraan ng smelting steel, ang mga numero ay ang average na mass fraction ng carbon, ang mga titik f, c, x, t - Ang doping ng bakal vanadium, silikon, chrome at titan, ayon sa pagkakabanggit.

Table 1 - Chemical Composition of Rail Steels (Gost 51685 - 2000)

Rail Railway Rail Tracks P75 at P65 uri ay manufactured ayon sa GOST 24182-80 mula sa M76 M76 (0.71 ... 0.82% c; 0.75 ... 1.05% mn; 0.18 ... 0, 40% si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa at 5\u003e 4%. Ang produksyon ng mga daang-bakal ay dapat magarantiyahan ang kawalan ng mga di-metal na inclusions (alumina) na may haba ng mga di-metal na inclusion kasama ang rolling direksyon kasama ang direksyon ng rolling (group i) at higit sa 8 mm (group II), dahil sa mga linya Maglingkod bilang isang mapagkukunan ng ugat ng mga bitak ng pagkapagod ng contact sa panahon ng operasyon.

Ang pag-unlad ng mataas na kargamento ng mga riles ay humantong sa katunayan na ang kahusayan ng raw neuro-cooled rails ay tumigil upang matugunan ang mga kinakailangan ng hirap ng trabaho ng railway.

Ang karagdagang pagtaas sa pagpapatakbo ng paglaban ng thermally hardened rails ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paglalaglag ng tren bakal. Ang pananaw ay ang doping ng carbon rails na bakal na may maliliit na pagdaragdag ng vanadium (-0.05%), ang paggamit ng alloyed na uri ng bakal na 75gst, 75xgmf, atbp, pati na rin ang paggamit ng thermomechanical processing.

2. Komposisyon ng kemikal at mga kinakailangan sa kalidad para sa rail steel

rail Steel Chemical Carbon.

Ang bakal, hindi pagkakaroon ng mga tatak o ciphers, ay ipinahiwatig ng numero (cipher) ng kaukulang pamantayan at ang numero ng pagkakasunud-sunod sa pamantayang ito. Halimbawa, ang Steel sa USA ASTM A1 standard ay ipinahiwatig bilang ASTM / 1, ASTM / 2, atbp, Steel sa Canada Standard - bilang CN / 1, CN / 2, atbp, Steel sa Australia Standards alinsunod sa cipher Ang mga pamantayan ay ipinahiwatig bilang / 1 (pamantayan ng 1085 p.1) at AS / 11 (standard bilang 1085 p.11).

Ang carbon content sa rail steel ay naka-mount depende sa laki cross seksyon Tren. SA. pangkalahatan Ang laki ng tren ay ginawa upang makilala ang halaga ng masa ng ruta nito (kg / m). Ang mas malaki ang masa ng ruta meter, mas mataas ang carbon nilalaman sa tren bakal ay dapat na.

Ang mangganeso ay gumaganap tulad ng carbon, pagdaragdag ng lakas at magsuot ng paglaban ng mainit na pinagsama rail. Sa pagsasaalang-alang na ito, sa pamantayan ng Australia bilang 1085 p.1, kasama ang nilalaman ng hiwalay na carbon at mangganeso, ang kabuuang tagapagpahiwatig ng kanilang nilalaman ay normalized din (C + MN / 5). Sa pamantayan ng ASTM A1, na may mataas na mangganeso na nilalaman, ang nilalaman ng nickel, chromium at molibdenum ay limitado, na kinakailangan upang makuha ang parehong uri ng rail steel sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang naibigay na antas ng calcination. Sa mga selyo ng Steels in, 3B at 90V (BS 11, ISO 5003 at UIC 860 mga pamantayan), ang pagbawas ng nilalaman ng carbon ay nabayaran ng isang pagtaas sa nilalaman ng mangganeso.

Sa mga pamantayan ng Russia (GOST 24182, 18267), bukod sa mga limitasyon ng nilalaman ng mga pangunahing elemento ng kemikal - carbon, silikon, mangganeso, posporus at asupre ay naranasan sa karamihan sa mga banyagang pamantayan, ang mga limitasyon ng nilalaman ng mga additibo ng microlation ay itinatag: vanadium (steel brand m76b at m74b), zirconium (mga selyo m76c, k74c at m74c), titan (tatak ng bakal m76t, k74t at m74t) at vanadium kasama ang titan (brand steel m76w), limitadong nilalaman ng arsenic< 0,15% для сталей из керченских руд.

Ang tren ng tren ng domestic production ay malapit sa nilalaman ng mangganeso, silikon, posporus at asupre. Ang mga selyo ng bakal ng tren para sa isang tiyak na dimensional na uri ng tren ay naiiba sa mga additives ng micro-linking. Ang ganitong mga steels ay halos analogues, samakatuwid, sa consolidated na listahan, sila ay inilalagay sa bawat isa na may indikasyon ng kaukulang banyagang analogues sa bawat hilera. Ang pag-uulit ng isang grado ng bakal sa dalawa at higit pang mga linya ng listahan ng pinagsama-samang ay nauugnay sa katotohanan na mayroong higit sa isang analog sa mga pamantayan ng isang bansa. Halimbawa, sa unang linya ng listahan ng pinagsama-sama, ang domestic brand ng Steel M76 ay ipinahiwatig at ang mga analog nito: Ayon sa US ASTM A1 - ASTM / 1, ayon sa Japan, JIS 1124-1124, ayon sa 1085 R.11 - AS / 11, ayon sa Canada CNR1 - CN / 1 at ayon sa International Standard ISO 5003 - 2A. Sa ikalawang linya ng consolidated na listahan para sa parehong tatak ng Steel M76, ang iba pang mga banyagang analogues ay ipinahiwatig: Ayon sa USA Area Steel ay ipinahiwatig ng Area / 1, ayon sa Australia bilang 1085 p.1 - AS / 1 at ayon sa Canada CNR12 - CN / 2. Ang bakal na CN / 1 at CN / 2 ay naiiba sa nilalaman ng silikon, na nakasalalay sa paraan ng smelting ng bakal.

Ang isang makabuluhang pagpapabuti sa kadalisayan ng tren bakal at ang pagtaas sa kanyang metalurhiko kalidad sa Russia ay nakamit bilang isang resulta ng paglipat mula sa bucket deoxidation naging aluminyo sa deoxidation ng kanyang kumplikadong vanadium-silikon-kaltsyum, silikon-magnesiyo-titan at kaltsyum-zirconium ligator. Ang kumplikadong deoxidation ng tren ay naging nakalista sa pamamagitan ng ligatures nang walang paggamit ng aluminyo ginawa posible upang ibukod ang pagbuo ng mga linya ng inclusions ng alumina sa ulo ng tren, na kung saan ay foci ng nucleation ng contact-nakakapagod pinsala sa daang-bakal . Ang kawalan ng docking non-metallic inclusions sa rail head ay humantong sa isang pagtaas sa kanilang pagpapatakbo paglaban.

Sa karamihan ng mga pamantayan ng operating, ang karapatang pumili ng paraan ng produksyon ng bakal ay ibinibigay sa tagagawa, at ang impormasyon sa paraan ng produksyon ng bakal ay iniulat sa mamimili sa tulong ng isang espesyal na label ng mga daang-bakal. May mga kaso kung kailan, depende sa paraan ng paghahagis, ang iba't ibang mga limitasyon ng nilalaman ng mga elemento ng kemikal ay naka-install. Kaya, sa pamantayan ng Canada, ang nilalaman ng silikon sa bakal sa paghahagis sa mga bar ay 0.10-0.25%, na may tuluy-tuloy na paghahagis ng bakal - 0.16-0.35%.

Ang isang mahalagang elemento ng teknolohikal na kadena ng produksyon ng mga railway ng tren ay ang pagpoproseso ng antiophilic, na binubuo sa isang espesyal na mode ng paglamig ng hot-rolled heavy type rails (40 kg / mb), na nagsisiguro ng hydrogen removal. Alinman sa vacuum degassing ng likido rail metal bago paghahagis. Sa pamantayan ng Canadian State Railways, ang rate ng maximum na pinapahintulutang hydrogen content sa vacuum steel ay itinatag.

Ang kontrol ng teknolohiya ng produksyon ng rail steel sa hot-rolled na estado ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtukoy ng mga mekanikal na katangian kapag ang makunat na pagsubok ng mga sample ay pinutol mula sa ulo ng tren at pagsukat ng katigasan ni Brinell. Sa tensile tests, sa karamihan ng mga kaso, ang paglaban ng paglaban ng pagkasira ay tinutukoy (makunat na limitasyon) at kamag-anak na pagpahaba, kung minsan ay may kaugnayan sa kamag-anak.

Ang macrostructure ng hot-rolled rails ay ginaganap din sa kalidad ng pagtatasa sa mga espesyal na dinisenyo macrostructures.

Ang kalidad ng mga daang-bakal ay tinatantya din ng kawalan o pagkakaroon ng mga palatandaan ng pagkawasak ng mga segment ng mga daang-bakal bilang resulta ng isang hit na pag-load ng pamumulaklak. Ang bigat ng bumabagsak na karga (bilang isang panuntunan, 1000 kg), ang taas ng drop ng kargamento at ang distansya sa pagitan ng mga suporta, na sa pahalang na posisyon, ang test segment (sample) ng tren ay nakatakda depende sa laki ng tren ng tren kasama ang equation o ang espesyal na talahanayan na ibinigay sa naaangkop na pamantayan. Ang suntok ay ginawa sa gitna sa pagitan ng mga daang-bakal ng sample ng tren.

Ang mga katangian ng thermally hardened rails ay tinatayang sa mga pamantayan na may mga mekanikal na katangian: kapag ang mga sample ng makunat ay pinutol mula sa ulo ng tren, ang shock viscosity sa kuwarto at binabaan (-40 ° C, -60 ° C) Temperatura at katigasan na sinusukat ni Brinell, Rockwell, Vickers at baybayin. Ang microstructure at lalim ng tempered layer ay normalized din, na nakasalalay sa parehong kemikal na komposisyon ng rail steel, na tumutukoy sa antas ng calcination nito, at mula sa thermal processing technology.

3. Produksyon ng teknolohiya ng Rail Steels.

Sa mga converter ng oxygen ng upper at kumbinasyon na sumasabog, ang pagwawasto ng defosion ay nagsisimula sa mga unang minuto ng paglilinis. Gayunpaman, sa isang carbon nilalaman ng tungkol sa 0.6 - 0.9%, ang phosphorus nilalaman sa metal ay nagpapatatag o kahit na bahagyang pagtaas. Ang karagdagang pagbaba sa konsentrasyon ng phosphorus ay sinusunod na may makabuluhang mas mababang nilalaman ng carbon. Samakatuwid, na may mataas na nilalaman ng posporus sa cast iron at ang pagtigil ng paglilinis, ang konsentrasyon ng posporus sa metal ay karaniwang mas mataas kaysa sa ninanais na nilalaman nito sa bakal.

Upang makuha ang nais na nilalaman ng phosphorus sa mataas na carbon steel, na binabayaran sa pagtigil ng purge carbon, gamitin ang slag update. Kasabay nito, ang produktibo ng mga yunit ng steel-smelting ay nabawasan, ang mga gastos ng slag-forming at pagtaas ng bakal.

Sa iba't ibang mga pabrika, ang shank ng converter para sa draining slag ay isinasagawa sa isang carbon content ng 1.2 - 2.5%. Kapag ang nilalaman ng phosphorus sa cast iron ay 0.20 - 0.30%, ang slag ay na-update nang dalawang beses kapag ang carbon content ay 2.5 - 3.0% at 1.3 - 1.5%. Pagkatapos ng pag-download, ang slag sa converter ay naka-attach sa sariwang nakikitang dayap. Ang nilalaman ng FEO sa slag ay pinananatili sa loob ng 12 - 18%, binabago ang antas ng tuner sa banyo. Para sa malabnaw na mag-abo sa kurso ng paglilinis, ang isang platitive spar ay tinanggap sa isang halaga ng 5 - 10% ng masa ng dayap. Ang mga aktibidad na ito ay nagbibigay-daan sa amin upang makuha ang phosphorus konsentrasyon ng hindi hihigit sa 0.010 - 0.020% hanggang sa dulo ng paglilinis sa tatak na nilalaman ng carbon.

Sa panahon ng paglabas, ang metal ay deoxided sa bucket ferrosilicium at aluminyo. Sa kasong ito, ang sapilitang operasyon ay ang cut-off ng converter slag. Ang pagbagsak nito sa bucket ay humahantong sa pagpapawalang halaga ng metal sa panahon ng deoxidation at, lalo na, na may isang pambihirang pagproseso sa ilalim ng pagbawas ng slag para sa desulfuraction.

Ang purge ng metal sa converter sa isang mababang nilalaman ng carbon ay nagbibigay-daan sa iyo upang isagawa ang malalim na departed. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang ilang pagkalat ay tumanggap ng teknolohiya ng smelting sa mga converter ng oxygen ng tren at kurdon ng bakal, na kinabibilangan ng carbon oxidation sa 0.03 - 0.07% at ang kasunod na carburization ng metal sa gayong teknolohiya ay nangangailangan malinis nakakapinsalang impurities at carburizers gases. Ito ay nagiging sanhi ng pangangailangan para sa mga espesyal na paghahanda, ang organisasyon na maaaring lumikha ng mga makabuluhang paghihirap.

Ang ilang mga negosyo ay gumagamit ng teknolohiya ng produksyon ng rail at cord steel sa mga converter ng oxygen sa pamamagitan ng smelting low-carbon metal at ang kasunod na carburization ng likidong cast iron, na ibinuhos sa pag-crash ng bakal bago ang paglabas ng pagtunaw mula sa converter. Ang paggamit nito ay nagsasangkot ng pagkakaroon ng cast iron ay medyo dalisay sa nilalaman ng posporus. Upang makakuha ng nilalaman ng carbon sa bakal sa ilalim ng kinakailangang mga limitasyon, ang pangwakas na carburization ng stretched metal ay isinasagawa na may solid carburizers sa proseso ng vacuum processing.

Dahil sa mababang nilalaman ng oxygen sa mataas na carbon rail, mataas na antas ng kadalisayan ng mga ito sa paglipas ng oksido inclusions ay maaaring makuha at walang paggamit ng tulad ng medyo kumplikadong uri ng extra-processing, bilang vacuuming o pagproseso sa ukp. Karaniwan, para dito, sapat na upang linisin ang metal sa bucket inert gas. Kasabay nito, upang maiwasan ang pangalawang metal na oksihenasyon, ang balde ng bucket ay dapat maglaman ng isang minimum na halaga ng bakal at mangganeso oxides.

Sa layuning ito, kapag ang smelting rail steel sa arc steel-smelting furnaces, ang disenyo ng kung saan ay hindi nagbibigay para sa isang plating metal, inirerekomenda upang isagawa ang isang nabawasan panahon ng pagkatunaw. Para sa mga ito, pagkatapos makuha ang nais na nilalaman posporus sa metal slag ng oksihenasyon panahon, ang smelting ng pugon ay pinatuyo. Ang paunang deoxidation ay naging silikon at mangganeso, na ipinakilala sa pugon sa anyo ng Ferrosilica at Ferromarganz o silicomargan. Pagkatapos ay magdala sila ng isang bagong mag-abo sa hurno, na sa harap ng pagpapalabas ng smelting ay nahuhulog sa lupa coke o elektrod labanan at granulated aluminyo. Posible ring gamitin ang Powder Ferrosilica para sa layuning ito. Ang huling deoxidation ng bakal silikon at aluminyo ay ginawa sa bucket sa panahon ng release. Matapos ang paglabas sa bucket, ang metal ay nalinis na may isang inert gas para sa homogenization at, higit sa lahat, upang alisin ang mga kumpol A12O3. Kapag nagpapatakbo ng mga daang-bakal ng akumulasyon ng A12O3, maging sanhi ng mga bundle sa nagtatrabaho na bahagi ng ulo ng tren. Ang kinahinatnan ng bundle ay maaaring ang kumpletong paghihiwalay ng mga hiwalay na plato sa ulo ng tren at ang napaaga na output nito.

Higit pa epektibong paraan Pag-iwas sa pagbuo ng mga bundle sa rail steel, na binabayaran sa parehong mga converter at sa arc steel-smelting furnaces, ay ang pagbabago ng non-metallic inclusions na may calcium steel treatment. Karaniwan, para sa layuning ito, ginagamit ang mga silicocallation, na kung saan ay injected sa metal bilang bahagi ng pulbos wire o tinatangay ng hangin sa argon daloy sa pamamagitan ng furma sa ilalim ng tubig sa matunaw.

4. Produksyon ng rail steel gamit ang mga modifier.

Ang mga daang-bakal ay nabigo sa katunayan ng mga depekto ng pinagmulan ng pagkapagod. Sa pagkakasunud-sunod ng isang solong shift mula sa operasyon sa mga depekto hanggang sa 50% ng mga daang-bakal. Ang dahilan para sa pagbuo ng mga depekto ay lubos na detalyadong di-metallic inclusions ng uri ng alumina (A12 o 3) at aluminosilicates na umaabot sa mga linya kasama ang direksyon ng rolling. Sa metal na cast, bumubuo sila ng mga kumpol, na kapag lumiligid ay durog at nakaunat, na bumubuo ng mga linya na ang haba ay maaaring umabot sa sampu-sampung millimeters. Sa pamamagitan ng sarili nito, ang magnitude ng mga indibidwal na inclusions ng alumina (corundum) ay nakakaapekto rin sa magnitude ng mga stress at pagpapapangit sa metal micro components. Ipinakita na ang pinakamalaking panganib sa mga daang-bakal ay ang mga inclusion ng Corunda 30 MK [i]. Ayon sa iba pang data, ang mga inclusions ng linya ng Corunda ay mapanganib, nagpapababa ng nakakapagod na mga katangian na nasa 7-100 microman.

Samakatuwid, ang lahat ng trabaho sa produksyon ng tren bakal ay naglalayong pagbaba sa parehong laki ng talamak-angular inclusions at ang paghahanap para sa mga solusyon upang mabawasan ang haba ng kanilang mga linya sa pinagsama metal.

Sa ilang mga lawak, bawasan ang kontaminasyon ng metal ay nagbibigay-daan sa paglilinis ng metal sa bucket inert gas, vacuuming, ang paggamit (sabay-sabay purging) ang dulo ng bagong mag-abo na may solid slag mixtures na may isang cut-off sa panahon ng produksyon ng metal mula sa ang steel-smelting unit ng furnace slag [s]. Gayunpaman, ang isang mas coordinated na problema ay nalutas sa ilalim ng kondisyon na ang mga modifier modifier ay inilalapat.

Sa NTMK, sa unang yugto ng mga eksperimento, ang mga modifier na naglalaman ng kaltsyum at zirconium ay inilapat. Kasabay nito, sa mga pang-eksperimentong lumulutang, na may metal bucket (Marten Melting 440 T), Fesica (3.2 kg / tonelada) ay pinangasiwaan sa 1/5 ng taas nito, at pagkatapos ito ay mga bahagi - Sizr - 0.45 kg / tonelada. Nagtapos si Dacha Ferroalloy kapag pinupuno ang 2/3 ng bucket. Nalaman namin na sa eksperimentong metal, ang haba ng mga linya ng 4 mm ay wala, sa karaniwan - higit sa 20% ng mga sample na may 4-16 mm na linya.

Sa hinaharap, kapag gumagamit ng mga kumplikadong haluang metal batay sa silicocallation na may zirconium at aluminyo, pagkonsumo ng 1.9 kg / tonelada. Ang pinakamainam na komposisyon ng modifier ay gumagamit ng 6-7% ZR at 5-7% A1. Posible upang matiyak ang antas ng shock viscosity ng daang-bakal ng hindi bababa sa 0.25 mg 7 / m 2, at ang mga linya ng higit sa 2 mm haba ay hindi nakita.

Ang mga mananaliksik ng Ukraine ay nagsagawa ng trabaho sa pagsubok ng ligatures na may mg at ti sa panahon ng smelting ng tren bakal sa converter at marten hurno [b]. Ang paggamit ng mga alloys na may mg, ti at A1 (55-58% SI, 4-5% mg, 4-7% TI) para sa pagbabago ng rail steel sa bucket na posible upang lokalisahin ang mga depekto ng pag-urong sa pinakinabangang bahagi ng ingot , Bawasan ang limampung elemento, sa pamamagitan ng 27-32% Oh dagdagan ang wear paglaban ng metal, ngunit ang haba ng mga linya ng alumina ay makabuluhan, isang average ng 5.3 mm. Pagkatapos ng paggamit ng ligatures na walang aluminyo, posible na bawasan ang halaga ng mga inclusion ng alumina at ang haba ng mga linya. Ang additive ng integrated ligature ng SMTT sa bucket nang walang additive A1 natiyak ang pagbaba sa direksyon ng daang-bakal na may mga depekto sa ibabaw, higit sa lahat sa pagkabihag, sa pamamagitan ng 5-8% o, makamit ang isang pagtaas sa daang-bakal ng mga daang-bakal ng 1 iba't-1.8- 4.5% ng. Ang haba ng mga linya ay hindi umabot sa 2 mm, ang pagpapatakbo ng paglaban at pagiging maaasahan ng mga eksperimentong daang-bakal, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng 20-25% ng mas mataas kaysa sa bakal, stretched aluminyo.

Ang susunod na pagtatangka upang mabawasan ang kontaminasyon ng mga daang-bakal sa pamamagitan ng mga invention ng oksido ay ang paggamit para sa pagbabago ng isang haluang metal na bakal na naglalaman ng aluminous na barium. Kasabay nito, ang isang mas malalim na pagkabata ng metal ay naabot, ang kabuuang nilalaman ng oxygen mula 0.0036-0.006% ng hanggang sa 0.0026% o at pagbabawas ng anisotropy ng mga katangian ng plastik. Ang modifier ay nakaupo sa bucket.

Ang ika-apat na grupo ng mga pagtatangka upang mapabuti ang kalidad ng tren bakal ay nauugnay sa hitsura ng mga modifier, na angkop para sa pagpoproseso ng likidong metal sa bucket, vanadium. Bukod dito, ang vanadium metal ay micolocated (ang nilalaman nito ay 0.005-0.01%) mula sa pagkakaroon ng ligators (ang nilalaman ng mga bahagi sa naturang ligatures ay hindi itinatag) at mula sa natural doped vanadium ng cast iron. Sa parehong papel, ang data sa microlation ng zirconium ng vanadium na naglalaman ng metal ay ibinigay. Sa kasong ito, ang pagtaas sa limitasyon ng pakikipag-ugnay sa pagtitiis ng thermoproprotic rails ay 7.2% at ang pagbaba sa kanilang pagsusuot ng 23% ay nakamit. Ito ay nabanggit na ang pinakamataas na kahusayan at tibay ay may bakal na daang-bakal, isang deoxidized kaltsyum na naglalaman ligature na may vanadium.

Ang karanasan ng paggamit ng mga kumplikadong ferroalloys na may vanadium at ang kanilang additive sa bucket sa paghahanda ng tren bakal ay inilarawan sa mga gawa na isinasagawa sa kuznetsky metalurhiko pagsamahin.

Micro-linking sa ladle, dahil sa umiiral at unregulated na mga proseso kapag pagpasok ng mga modifier sa bucket (metal oksihenasyon, temperatura, ang sandali ng additive) ay hindi matatag, ang pagsipsip ng mga bahagi ng high-oful ng ligatures (magnesium, kaltsyum, zirconium, vanadium) ay mababa, at ang kanilang pagkonsumo ay 3 -4 kg bawat tonelada, samakatuwid, ang isang pangkat ng mga mananaliksik sa planta ng OJSC Azovstal sa produksyon ng tren ay nagsimulang baguhin ang pagbabago sa pamamagitan ng pagpasok ng mga wires na may wrench ng KMKT (ang nilalaman ng mga elemento ay hindi naiulat).

Kaya, ang problema ng pagtaas ng paglagom ng madaling pag-iilaw elemento na ipinakilala sa likidong metal sa komposisyon ng mga kumplikadong alloys ay umiiral. Samakatuwid, ang pag-unlad at paggamit ng mga bagong pamamaraan para sa pagpapakilala ng mga modifier, sa partikular, sa paghahagis ay may kaugnayan.

Konklusyon

Ang teknolohiya ng produksyon ng railway rails operating sa domestic metalurhiko kombinasyon ay nagbibigay ng kinakailangang kalidad at katatagan ng produkto. Gayunpaman, dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang rail steel sa Russian Federation ay binabayaran sa Mainensian furnaces, na naglilimita sa teknolohikal na kakayahan ng mga metalurgist para sa isang makabuluhang at matalim na pagpapabuti ng kalidad ng bakal na ginagamit para sa produksyon ng mga daang-bakal.

Ang rail steel na naglalaman ng 0.60 - 0.80% c, at isang cordial ay katumbas ng ito sa komposisyon sa mga converter ng oxygen at arc steel-smelting furnaces. Karamihan mahirap na gawain Sa panahon ng produksyon ng mga grado ng bakal na ito, ang produksyon ng mababang nilalaman ng phosphorus sa metal sa panahon ng paghinto ng paglilinis sa tatak ng nilalaman ng carbon ay tumigil.

Sa arc steel-smelting furnaces, rail at cordinal steel ay binabayaran ayon sa ordinaryong teknolohiya, nag-aaplay ng mga panukala para sa intensive removal ng posporus mula sa metal - additives ng iron ore sa pagpuno at sa simula ng isang maikling panahon ng oksihenasyon na may tuluy-tuloy na seaming ng slag at ang pag-update nito sa mga additives ng dayap. Sa parehong oras, ang mga panukala ay ginagamit din upang maiwasan ang pugon mag-abo sa bakal crash.

Binuo ng International Union of Railways (mic ). pamantayang internasyonal UIIS 860, tungkol sa kalidad at pamamaraan ng manufacturing rail steels at kondisyon para sa pagtanggap ng mga daang-bakal ng iba't ibang mga kategorya ng timbang, halili na ginagamot, na ginawa mula sa ordinaryong at wear-resistant steels. Ang mga katangian ng mga steels ng tren ay tinutukoy lalo na sa pamamagitan ng carbon content. Ito ay kinuha bilang batayan kapag tinutukoy ang mga analogue ng steels sa iba't ibang mga pamantayan.

Ang bakal na bakal ay dapat magkaroon ng mataas na lakas, magsuot ng paglaban at hindi magkaroon ng lokal na boltahe na concentrates ng pinagmulang metalurhiko. Sa kalagitnaan ng ikatlo ng lapad ng nag-iisang at sa itaas na eroplano ng mga ulo, ang mga solong kilos ng pagtanggal ng pagkabihag ay pinapayagan, kalamidad, pagguhit ng lalim ng 0 5 mm, isang IB sa iba pang mga lugar sa 1 mm.

Listahan ng mga pinagkukunan na ginamit

1) Kudrin, v.a. Teknolohiya para sa pagkuha ng mataas na kalidad na bakal [teksto] // v.a. Kudrin, v.m. Parma. - M: Metallurgy, 1984. 320 p.

2) Pogolotsky, D. I.Electrometallurgy Steel at Ferroalloys [Teksto] / D.Ya. Pogolotsky, V. E. Zhokhin, M. A. Riss et al. - M.: Metallurgy, 1984. - 568с.

3) Simonyan, L.M. Metalurhiya espesyalista. Ang teorya at teknolohiya ng espesyal na electrometallurgy: kurso ng mga lektura [teksto]. / L.m. Simonyan, a.e. Semin, A.I. Nomes. - M.: MISIS, 2007. - 180 s.

4) Kudrin, v.a. Ang teorya at produksyon teknolohiya ng bakal: isang aklat-aralin para sa mga unibersidad. - M.: "MIR", LLC "ACT PUBLISHING", 2003.- 528 p.

5) Goldstein, M.i. Espesyal na bakal: aklat-aralin para sa mga unibersidad [teksto] / m.i. Goldstein, grachev s.v., veksler yu.g. - m.: Metalurhiya, 1985. - 408 p.

6) Paderin, S.n. Teorya at mga kalkulasyon ng mga sistema ng metalurhiko at mga proseso [teksto]. / S.n. Paderin, v.v. Philiplov. - M.: MISIS, 2002. - 334 p.

7) blkovsky, e.v., electrometallurgy steel at special electrometro-metallurgy [text] / e.v. Brkovsky, a.v. Paglikha. - Novotroitsk: NF Misis, 2008.

8) Kudrin, v.a. Ang teorya at teknolohiya ng produksyon ng bakal: aklat-aralin para sa mga unibersidad [teksto] / yu.v. Kryakovsky, A.G. Shalimov. - M.: "MIR", LLC "Publishing AST", 2003. - 528 p.

9) Voskoboinikov, v.g. Pangkalahatang Metalurhiya: aklat-aralin para sa mga unibersidad [teksto] / v.g. Kudrin, a.m. Yakushev. - M.: ICC "Academkniga", 2002. - 768 p.

10) Alperovich, M.e. Vacuum arc remelting at ang pang-ekonomiyang kahusayan / m.e. Alperovich. - m.: Metalurhiya, 1979. - 235 p.

Nai-post sa Allbest.ru.

Katulad na mga dokumento

Produksyon ng bakal sa mga converter ng oxygen. Haluang metal bakal at haluang metal. Istraktura ng alloy bakal. Pag-uuri at pag-label ng bakal. Ang epekto ng mga elemento ng alloying sa mga katangian ng bakal. Thermal at thermomechanical processing ng alloy steel.

abstract, idinagdag 12/24/2007.


Ang metalurhiya ay naging katulad ng produksyon. Mga uri ng bakal. Non-metallic inclusions in steel. Palamuti at doping bakal. Hatching materyales ng paggawa ng asukal. Converter, marten steel production. Steel smelting sa electrical furnaces.

examination, idinagdag 24.05.2008.


Pag-uuri at pagmamarka ng bakal. Mga katangian ng mga pamamaraan ng produksyon. Mga Pangunahing Kaalaman ng Teknolohiya Smelting Steel sa Martenov, Arcs at mga hurno ng induction.. Universal Aggregate "Conarc". Ang domestic carpet-oven aggregates para sa extra-processing steel.

kurso sa trabaho, idinagdag 11.08.2012.


Ang mga pangunahing paraan ng produksyon ng bakal. Paraan ng converter. Matenovsky Way. Electrostaleaval method. Tumutok sa bakal. Mga paraan upang mapabuti ang kalidad ng bakal. Pagproseso ng likidong metal sa labas ng yunit ng steel-smelting. Produksyon ng bakal sa mga furnace ng vacuum.

coursework, idinagdag 02.01.2005.


Istraktura at mga katangian ng bakal, mga materyales sa pinagmulan. Produksyon ng bakal sa mga converter, sa martensian furnaces, sa arc electric traits. Steel smelting sa induction furnaces. Pinalawak na pinipino na bakal. Tumutok sa bakal. Mga espesyal na uri ng electrometallurgy steel.

abstract, idinagdag 05/22/2008.


Ang kasaysayan ng pag-unlad ng steel smelting sa arc electric hostels. Teknolohiya teknolohiya bakal sa sariwang carbon pinaghalong may oksihenasyon. Steel smelting sa isang dalawang-napapaderan steel-smelting yunit. Pag-disconnect ng metal processing sa workshop. Tumutok sa bakal sa varietal mnls.

magsanay ng ulat, idinagdag 03/10/2011.


Ang saklaw ng paggamit ng tool carbon steel at mga katangian ng consumer nito. Paghihiwalay ng instrumental carbon steel para sa kemikal na komposisyon sa mataas na kalidad at mataas na kalidad. Teknolohiya ng produksyon at teknikal at pang-ekonomiyang pagsusuri.

coursework, idinagdag 12/12/2011.


Pagsusuri ng pandaigdigang karanasan sa produksyon ng transpormador na bakal. Transpormador Steel smelting technology sa mga converter ng oxygen. Transpormador bakal pagtuturo. Konstruksyon at kagamitan mnlz. Patuloy na botohan ng transpormador na bakal.

thesis, idinagdag 05/31/2010.


Ang mga mekanismo ng hardening ng mababang-alloyed na bakal ng tatak ng HC420LA. Pagpapakalat ng pagpigil. Produksiyong teknolohiya. Ang mga mekanikal na katangian ng mataas na lakas na mababa ang alloyed steel stamped. Inirerekumendang kemikal na komposisyon. Ang mga parameter at mga katangian ng bakal.

examination, idinagdag 08/16/2014.


Application at pag-uuri ng mga pipa ng bakal. Mga katangian ng mga produkto ng tubo mula sa iba't ibang grado ng bakal, mga pamantayan ng kalidad ng bakal sa paggawa nito. Mga pamamaraan para sa proteksyon ng mga pipe ng metal mula sa kaagnasan. Ang komposisyon at paggamit ng carbon at haluang metal na bakal.

Hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga riles ng US ay bumili ng pinahusay na daang-bakal na may ulo sa mga dayuhang supplier, na kung saan ay ang tanging tagagawa ng produktong ito. Gayunpaman, mula noong 1994, nang ang pagpapalabas ng mga daang-bakal mula sa mataas na kalidad na bakal ay pinagkadalubhasaan ang kumpanya Pennsylvania Steel Technologies (PST) sa isang itinayong muli na halaman sa Stilton, ang paggawa ng modernisasyon na nagkakahalaga ng 40 milyong dolyar, ang sitwasyon ay nagsimulang magbago. Halimbawa ng PST noong 1996, sinundan ng CF & I Steel sa isang reconstructed factory sa Pueblo.

Sa una, nagsimula itong gumawa ng mga daang-bakal na may isang volunteered head type DHH 370 (ang figure ay nagpapahiwatig ng katigasan ng bakal sa mga yunit ng Brinell), at noong 1997 ay inilipat ito sa mga daang-bakal na DHH 390. Pagpapabuti ng kalidad ng tren na bakal sa bakal rebolusyon ng katigasan nito sa 390 yunit. Ayon kay Brinell, salamat sa pakikipagtulungan sa Japanese kumpanya Nippon Steel, na ginawang posible na gamitin ang teknolohiya ng kumpanyang ito, na kung saan ay ang pinakamalaking tagagawa ng tren sa mundo. Ayon kay mga kinakailangang teknikal American Engineering Railway Association (Area), ang tigas ng daang-bakal ay hindi dapat mas mababa sa 341 na yunit. Ayon kay Brinell, kaya ang CF & ko ay lumampas sa figure na ito sa pamamagitan ng 14%. Ang isa pang tagagawa ng pinahusay na daang-bakal sa Estados Unidos sa malapit na hinaharap ay maaaring ang kumpanya Stafford Rail Steel. Sa kasalukuyan, ang mga riles ng North America ay isaalang-alang ang rail steel na ginawa sa pinakamahusay na US.

Ang mga dayuhang kumpanya ay patuloy na gumagawa ng mataas na kalidad na daang-bakal, na naiiba mula sa USA na higit sa lahat na ginawa sa Estados Unidos. Sa North America, ang isang makabuluhang mas malaking sulfur nilalaman ay pinapayagan sa tren, dahil ito ay pinaniniwalaan na bawasan ang posibilidad ng hydrogen flukes. Sa ibang bansa, sa partikular, sa Japan, ay nagsisikap na bawasan ang nilalaman ng asupre, dahil pinaniniwalaan na sa paglipas ng panahon ito ay nag-aambag sa pagbuo ng vertical na nakakapagod na mga bitak sa ulo at pinapabilis ang wave wear dahil sa paglitaw ng mga break sa pagitan ng mga inclusions ng asupre. Ang nilalaman ng asupre sa tren bakal ay kumakatawan sa paksa ng talakayan na humahantong sa kasalukuyan. Ang mga tagasuporta ng mas malaking sulfur content ay nagpapahayag na ang kawalan nito ay maaaring dagdagan ang panganib ng hydrogen embrittlement, kung hindi kontrolin ang nilalaman ng hydrogen sa bakal. Ang mga tagasuporta ng mas maliit na naniniwala na ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, tulad ng induction mixing at vacuum degassing, ay nag-aalis ng pangangailangan para sa pagkakaroon ng asupre. Sa anumang kaso, sa Hilagang Amerika, ayon sa mga metalurgist, ang posisyon sa larangan ng tren na bakal ay maaaring ituring na walang kapantay na kanais-nais.

Gayunpaman, habang ang bakal ay isang katigasan ng 350-400 na mga yunit. Ayon kay Brinell, natutugunan ang mga kinakailangan ng mga modernong riles mula sa pananaw ng paggamit para sa paggawa ng mga daang-bakal na nakasalansan sa paglilinis at istasyon ng tract, para sa mga espesyal na lokasyon ng landas, tulad ng paglipat ng mga paglilipat at mga interseksyon ng bingi, iba pang mga kinakailangan. Kaya, para sa krus, ito ay kinakailangan para sa tren bakal na may katigasan ng 450-500 mga yunit. sa Brinell.

Sa kasalukuyan, ang opinyon ay nananaig na ang pearlite rail steel para sa pagtatrabaho sa mga malalaking load ng ehe ay tila hindi angkop. Kahit na ang katigasan nito ay maaaring itataas sa nais na halaga, ang perlit microstructure ay maaaring matiyak ang pagganap ng Rockwell lamang sa C-40, dahil ang karagdagang panganib ng pagtaas ng pagkawasak. Ang isang tagapagpahiwatig mula sa C-40 hanggang C-45 sa Rockwell ay maaaring magbigay ng isang problemang halo ng perlit at beynic na mga istraktura. Sa C-45- C-50 zone, ang nais na resulta ay posible sa isang nakararami banitic na istraktura (tab.3.1). Ang Bainit ay mas mahirap perlit at nagbibigay ng mas mahusay na paglaban.

Table 3.1 - Kemikal na komposisyon ng daang-bakal sa Amerika

Institute of State Oregon, kasama ang AAR, na nagsagawa ng pananaliksik, na nagpakita ng pagkakaroon ng dalawang pamamaraan sa pagkuha ng isang bainite microstructure. Ang isa sa kanila ay nagpapahiwatig ng isothermal processing ng maginoo carbon rails sa katigasan ng C-45- C-50 ng Rockwell. Sa ibang diskarte, ang carbon steel na may pinababang halaga ng carbon, mataas na silikon, kromo, mangganeso, gitnang molibdenum at isang maliit na nilalaman ng boron ay ginagamit. Pagkatapos ng hardening sa tubig, ang mababang carbon steel ay nagiging napakalakas at medyo malagkit. Ang pananaliksik ay nakumpirma sa pamamagitan ng promising kalidad ng Bynic Steels, at ang pinakabagong mga nagawa sa manufacturing technology ay ginawa ang kanilang release na naaangkop sa komersyo. Sa paunang mga pagsubok ng daang-bakal mula sa Bynic at pinahusay na bakal na may ulo ulo, ito ay naka-out na ang Bynic Steel na may mababang carbon nilalaman ay mas mahusay kaysa sa hinang. Kapag direktang pagsubok sa Rilge Ridge, ipinakita rin ng BEYNIC na bakal ang pinakamahusay na mga resulta kaysa sa pinabuting.

Ang mataas na lakas ng Beynic Steel ay nagbibigay ng mahusay na paglaban sa pagpipinta at pagbabalat, pati na rin ang mas mahusay na nakakapagod na mga katangian. Dahil ang gayong bakal ay mas mahal, pinlano na mapabuti ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya para sa hinaharap. Ang isang mas kanais-nais ay ang pisikal na katangian ng susunod na henerasyon ng rail steels. Ang mga comparative test ng bagong Banit Steel Brand J9 at Austenitic Manganese Steel (AMS) sa mga kondisyon ng laboratoryo para sa weldability, wear at deformation ay natupad. Ang mga resulta ng mga pagsusulit na ito ay matagumpay. Ang isinasagawa sa tungkol sa parehong oras sa pagsubok sa mga modelo sa University of Illinois ay nagpapahintulot sa amin na ihambing ang ipinahiwatig na bakal sa ilalim ng mga kondisyon ng contact kapag lumiligid ang mga gulong sa tren. Ang mga resulta ay nakuha nakumpirma ang tahasang bentahe ng bakal J9 sa buhay ng serbisyo bago ang Steel AMS.

Ang pala ay isang mahalagang bahagi ng sambahayan sa bahay. Ang saklaw ng paggamit ng malawak na tool na ito. At dahil madalas ginagamit ang tool, ang ilang mga kinakailangan ay inilalagay dito.

Dapat itong maging malakas, matibay, madaling gamitin, may mataas na kaagnasan paglaban at tibay. Hindi ito mahusay na itinatag sa mga puntong ito sa mga shovel sa merkado mula sa tren ng tren.

1 Teknolohiya ng Paglikha

Ang pangunahing materyal para sa naturang pala ay pinili ng rail steel na puno ng carbon. Ang materyal ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lakas kapag maliit na timbangAno ang pinakamainam na pagpipilian para sa tool sa pagtatrabaho. Kadalasan, para sa mga layuning ito, ang mga lumang daang-bakal ay ginagamit, o mga daang-bakal na hindi nakakatugon sa kinakailangang kondisyon. Ang resultang metal ay nahaharap, pagkatapos nito ay naproseso.

1.1 Proseso ng Produksyon (Video)

1.2 Mga Benepisyo ng Pala mula sa Rail Steel

Ng mga bentahe ng pala mula sa tren bakal ay dapat na nabanggit bilang:

Mataas na lakas at balanseng pagkalastiko. Ang mga katangiang ito ay nagbibigay ng matibay na materyal at isang espesyal na paraan upang pawiin. Bukod dito, ang pagkalastiko ng metal base ay nagbibigay-daan sa talim na maging isang maliit na baluktot sa ilalim ng load, at pagkatapos bumalik sa orihinal na posisyon. Nangangahulugan ito na ang pagpapapangit ay hindi nanganganib sa gayong instrumento.

Maliit na timbang. Sa kabila ng lakas at density ng materyal, ang mataas na nilalaman ng carbon ay ginagawang mas madali ang pala kaysa sa tool mula sa wrought na bakal. Ito ay nagdaragdag ng kaginhawahan kapag nagtatrabaho.

Paglaban sa pagsusuot at kaagnasan. Ang paglaban sa mga proseso ng kaagnasan ay nakasisiguro hindi lamang sa pamamagitan ng mga detalye ng materyal, kundi pati na rin ang mga anti-kinakaing unti-unti na coatings, na sakop ng karamihan ng flip ng rail steel.

Mababang mga tagapagpahiwatig ng presyo. Shovels mula sa tren bakal sa merkado para sa mga tagapagpahiwatig ng presyo. Bahagyang mas mahal kaysa sa talim mula sa wrought bakal at hindi kinakalawang na asero.

Self-handling sa panahon ng operasyon. Rail steel shovels, salamat sa istraktura, huwag mawalan ng sharpness kahit na nagtatrabaho sa mga solidong uri ng lupa, mga ugat, frozen na lupa. At ang pag-aayos ng pag-aayos ay isinasagawa sa panahon ng operasyon.

2 Pagpili ng mga Flove mula sa Rail Steel

Pagpili ng isang pala, ang mga pangunahing punto na dapat bayaran ng pansin ay ang pangkalahatang disenyo ng web at ang ergonomya ng instrumento. Tulad ng para sa pangkalahatang istraktura ng canvas, ito ay pinakamahusay na pumili ng isang pala na may karagdagang mga rigids. Ang ganitong tool ay mas mahirap upang masira o yumuko sa panahon ng trabaho.

Tulad ng para sa mga ergonomya ng pala, ang pangunahing pananaw ay ang mga lesses para sa binti. Dapat silang magkaroon ng tamang anggulo ng liko. Masyadong itataas ang gilid ay gupitin ang isang binti kapag nagtatrabaho, masyadong mababa ay hahantong sa slippage. Ang isang maginhawang karagdagan ay isang hawakan sa dulo ng pagputol. Ginagawa nitong mas madaling magtrabaho nang may mga bulk na materyales o pagputol ng mga ugat.

2.1 Pangangalaga sa Tool

Anuman ang kalidad ng instrumento, upang regular itong nagpapatakbo ng maraming taon, kailangan mong maayos na sundin at mapanatili:

1. Matapos ang katapusan ng trabaho, ang pala ay kailangang agad na malinis mula sa mga labi ng lupa.
2. I-imbak ang tool ay mas mahusay sa tuyo, mahusay na bentilasyon lugar na walang kahalumigmigan.
3. Ang mga pinagputulan ay mas mahusay sa pagpipinta, at ito ay kinakailangan upang gawin ito pana-panahon. Ito ay magpapataas sa buhay ng serbisyo.
4. Patuloy na subaybayan ang kalidad ng joint at nagtatrabaho tela. Sa anumang kaso ay hindi dapat fused. Sa kasong ito, agad itong kailangang maging fiered at pinagsama-sama sa isang bagong paraan.