Ang lumilipad na submarino ay isang napakatalino na draft ng mga inhinyero ng Sobyet. Lumilipad Submarines - Ang lihim ay nagiging malinaw na Japan ay nagpunta pa kaysa sa lahat

Underwater aircraft carrier. - British underwater sasakyang panghimpapawid carrier HMS M2 ... Wikipedia.

Submarino na may mga pakpak sa ilalim ng dagat - Sa ilalim ng tubig sasakyang panghimpapawid malalim na flight 2 bago paglulubog (maliit na ilalim ng dagat pakpak ay makikita sa gilid) ang underwater sasakyang panghimpapawid ay isang maliit na submarino o bathingf na may mga wings sa ilalim ng dagat gamit ang isang penguin, para sa swimming, hindi flight. Underwater ... ... Wikipedia.

Lumilipad na submarino - Proyekto ng LPL Uhakova lumilipad submarino ang sasakyang panghimpapawid, pagsasama-sama ng kakayahan ng hydroplane sa takeoff at lupa sa tubig at ang kakayahan ng submarino upang ilipat sa posisyon sa ilalim ng dagat. Dahil ang mga kinakailangan, ... ... Wikipedia.

Museo at monumento sa submarino

P. bangka. - Russian atomic submarine uri "pating" ("bagyo") submarino (submarino, pl, submarino) Ang barko na may kakayahang ibuhos at para sa isang mahabang panahon upang kumilos sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang pinakamahalagang pantaktika na ari-arian ng Submarine Secrecy ... Wikipedia

Submarino (klase ng barko) - Russian atomic submarine uri "pating" ("bagyo") submarino (submarino, pl, submarino) Ang barko na may kakayahang ibuhos at para sa isang mahabang panahon upang kumilos sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang pinakamahalagang pantaktika na ari-arian ng Submarine Secrecy ... Wikipedia

Submarines. - Russian atomic submarine uri "pating" ("bagyo") submarino (submarino, pl, submarino) Ang barko na may kakayahang ibuhos at para sa isang mahabang panahon upang kumilos sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang pinakamahalagang pantaktika na ari-arian ng Submarine Secrecy ... Wikipedia

Submarino - Russian atomic submarine uri "pating" ("bagyo") submarino (submarino, pl, submarino) Ang barko na may kakayahang ibuhos at para sa isang mahabang panahon upang kumilos sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang pinakamahalagang pantaktika na ari-arian ng Submarine Secrecy ... Wikipedia

Submarino - Ang terminong ito ay may iba pang mga kahulugan, tingnan ang submarino (mga halaga) ... Wikipedia

Mga Libro

Militar kagamitan, chukvin aa .. ang aklat na "militar pamamaraan" ay magsasabi at ipakita kung paano ang rocket hukbo ay nakaayos: topol-m, koponan punto ng isang rocket rehimyento, ang panimulang posisyon ng ballistic missile missiles; ... bumili para sa 256 rubles.
Kagamitan sa militar, Kostrikin P. (Ed.). Ang aklat na "Military Technology" ay magsasabi at magpapakita kung paano nakaayos ang mga tropa ng rocket: topol-m, punto ng koponan ng isang rocket shelf, ang panimulang posisyon ng ballistic missile missiles; ...

Ang hindi mapag-aalinlanganang dominasyon ng mga armadong pwersa ng isang bansa sa harap ng buong mundo ay ang mga pangunahing prayoridad ng mga nangungunang kapangyarihan ng XX century, at ngayon din. Ito ay hindi kataka-taka na ang USSR at ang Estados Unidos ay laging lihim na malinaw na lumakad para sa kapangyarihan ng kapangyarihan. Sa ganitong kumpetisyon, hindi kailanman ang mga nanalo at losers, dahil ang lahat ay medyo relatibong, ngunit ito ay nagkakahalaga ng paglipat ng isang manipis na mukha, at ang tunay na digmaan ay hindi malayo.

Upang manatili sa mga nangungunang bansa sa mundo, ang USSR ay hindi kayang mahuli sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya bilang isang sibil na spectrum at militar. Dahil sa tulad ng isang karera ng mga armas, maraming mga pinakadakilang at napaka-promising proyekto ng nakaraan ay dusting sa mga archive ng parehong mga bansa. Sa kasalukuyang panahon ng Declassification ng "Nangungunang Lihim" na mga dokumento ng KGB at ng CIA, maraming mga proyekto ng mga siyentipiko, halimbawa, ang "atomic bullet" o "lumilipad na submarino" ay nakilala sa sangkatauhan. Kaya kung ano ang isang lumilipad na submarino (LPL), at saan siya maaaring mag-aplay?

Ang pagkakaroon ng katanggap-tanggap mula sa Stalin tungkol sa paglikha ng isang pangunahing bagong hukbong-dagat ng bansa sa pamamagitan ng malakihang siyentipikong pananaliksik at ang pagpapakilala ng mga advanced na teknolohiya, teknikal na isip mula sa lahat ng dako ng USSR ay tumatanggap ng ilang kalayaan sa pag-iisip. Mula noong 1930s, ang mga siyentipiko ay bumubuo ng mga bagong barko, baril, at ilang mga hindi mailarawan na mga proyekto ay lumitaw. Kabilang sa mga ito ang ideya ng paglikha ng isang PLL - isang lumilipad na submarino.

Ngayon mahirap isipin ang isang submarine-plane. Ngunit kailangan naming bigyan ng tributo sa isang mahuhusay na engineer na si Boris Ushakov, na sa panahon ng pag-aaral sa Supreme Maritime Institute. Ang Dzerzhinsky (1934-1937) ay nakagawa ng isang proyekto ng isang hinaharap na lumilipad na submarino sa papel.

Isa pang ideya, maagang ng panahon, nagmula sa loob ng isang buong 30 taon na mas maaga kaysa sa mga kakumpitensya ng Western naisip tungkol dito. Sa una, ang plano ni Ushakov ay itinuturing na isang putok, gayunpaman, ilang taon na ang lumipas, ang Nivk (Research Military Committee) ay nagpasya na i-freeze ang proyekto. Hindi, hindi ito nangangahulugan na ang mga pag-aaral ay buo o di-prospective: lamang ang komite ay itinuturing ang ideya ng Boris Ushakov masyadong mahirap para sa pagpapatupad, bukod dito, masyadong kapangyarihan at pinansiyal na mahal.

Ang opisyal na dahilan ay dinisenyo ng humigit-kumulang tulad nito: "Ang proyekto ay nabagsak dahil sa hindi sapat na bilis sa ilalim ng tubig, bagaman itinuturing ng Komisyon na ito ay napaka-promising para sa USSR Navy." Siyempre, hindi maaaring tanggapin ng siyentipiko ang naturang desisyon at patuloy ang kanyang trabaho nang nakapag-iisa. Ngunit walang malubhang pagpopondo, imposible pa rin ang pagpapatupad ng lll.

Disenyo ng PLL, layunin at mahusay na paggamit

Ang pinaka-kagiliw-giliw na impormasyon ay ang mga teknikal na katangian ng submarines ng sasakyang panghimpapawid. Una, ayon sa form, ang aparato ay isang 3-tornilyo sasakyang panghimpapawid mula sa isang pilot cabin, kung saan ang periskop ay na-install.

Pangalawa, ayon sa panloob na aparato, ibinahagi ang mga kompartamento:

ang unang tatlong modelo ng sasakyang panghimpapawid na may AM-34 engine;
isang kompartimento ng tirahan;
tirahan na may rechargeable na pag-install;
kompartimento sa propeller electric motor.

Kahit na ang proyekto ay nanatiling lamang sa papel, ngunit ang lahat ng mga teknikal na sandali ay tumpak na naisip at kinakalkula, iyon ay, medyo realizable. Ang lahat ng mga aparatong flight ay matatagpuan sa hermetic capsules at hindi maaaring ilantad sa tubig. Ang pabahay ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na gawa sa duralumin (liwanag, ngunit ganap na matibay na metal), ngunit ang mga pakpak ay gawa sa bakal. Ang mga tangke na may nasusunog at mga likido ng langis ay gawa sa goma upang maalis ang posibilidad ng kanilang pinsala at pagtagas ng gasolina.

Ang hanay ng paggamit sa naturang halimaw na hangin sa ilalim ng tubig ay pinakamalaki. Isipin ang isang tinatayang larawan ng mga pagkilos. Mula sa militar Aerodrome, ang LPLs na may isang crew ng 3 tao ay nag-alis. Pagkalipas ng ilang panahon, kinakailangan sa target, mula sa taas ng flight ng ibon ang dumadaloy sa kurso ng barko. Dagdag pa, ang sasakyang panghimpapawid ay impresceptibly maneuver at nag-mamaneho ng abot-tanaw sa rate ng bagay. Sa pamamagitan ng paraan, ang proseso ng humahantong at kumpletong dive ay tumatagal lamang ng 1.5 minuto. Limitahan ang malalim na paglulubog - 45 m, awtonomiya - 48 oras. Dahil ang mga sistema ng acoustic ay madaling ilipat ang hindi kilalang bagay sa dagat, inirerekomenda na obserbahan ang buong katahimikan para sa PLL at maghintay ng kaunti habang ang target ay angkop para sa isang pagbaril. Sa lalong madaling panahon ang torpedo shot ay ginawa, at ang submarino ay nagpa-pop up at tumatagal sa kalangitan.

Dahil sa malaking bilis ng flight at ang limitasyon ng taas (185 km / h, ang pinakamataas na taas ay 2.5 km), hindi ito mabilis na magtatago ng maraming kahirapan. Ang hanay ng flight ay hindi maaaring ngunit mangyaring hindi mangyaring - 800 km, gayunpaman, ang bilis sa ilalim ng tubig ay 2-3 knots, na isinalin sa maliwanag na kilometro - 3-5 km / h. Ito ang katotohanang ito na nilalaro hindi pabor sa pananaliksik.

Isa pang sitwasyon. Kinakailangan na lumapit sa mga shores ng kaaway at gumawa ng pambobomba. Dito din, ang nabanggit na sasakyang panghimpapawid sa submarino ay makakatulong din, na maaaring pantay na nakatago sa tubig at mataas sa mga ulap.

Ang mga plus ay napakarami, halimbawa, ang mga patlang ng mina para sa naturang bangka - walang balakid. At posible na gamitin ang LPLS para sa mga layunin ng katalinuhan at para sa mga labanan. Kung lumikha ka ng mga maliliit na grupo ng 3 sasakyang panghimpapawid bawat isa, pagkatapos ay maaaring lumikha ng mga submarine na lumilipad ang isang hadlang para sa mga barkong pandigma para sa isang distansya na higit sa 10 km. Tatlong submarines ng ushakov ay may 2 torpedoes at 2 ipinares machine gun bawat isa. Sa 10 km ng 6 torpeda space, sapat na upang ihinto ang kaaway.

Gayunpaman, kahit na ang mga bentahe ay hindi makakaapekto sa opinyon ng pamumuno, at noong 1937 ang proyekto ay nagyelo.

American Fantasies - UFOs o lihim na pag-unlad ng USSR

Noong 1963, isang malaking kaganapan ang naganap malapit sa California. Ang pelikula ay na-film mula sa UFO ng tubig, na katulad ng karaniwang sasakyang panghimpapawid. Ang impormasyon na nakuha mula sa mga declassified archive ay nagpapahiwatig na ang bagay na ipinapakita sa pagbabalik ay hindi alien pinagmulan, ngunit isang ganap na gusali ng tao. At kung nakikinig ka sa mga Amerikano, dapat itong isulat dito na "ginawa sa USSR". Ngunit ito ba?

Salamat sa ulat ng Richard Knee (Assistant Sheriff, na nagtrabaho sa oras ng hitsura ng UFOs), ay kilala mula sa kanyang mga salita at isinasaalang-alang ang materyal ng video na kinukunan nila na ang bagay ay may anyo ng isang sasakyang panghimpapawid, at ginagawa nito huwag pahintulutan siyang maging katotohanan. Kaagad matapos ang video ay ginawa pampubliko, ipinapahayag ng White House na ang Sobiyet Intelligence ay nakaranas ng bagong armhole prototype sa Catholin Island. Mula sa mga salita ni Charles Brown (empleyado ng espesyal na tanggapan. Pagsisiyasat ng Air Force ng Estados Unidos noong 1965-1983) Nagtitiwala ito na ang pamumuno ng Estados Unidos ay tiwala na ang kababalaghan na ito ay walang iba kundi ang babaing punong-guro ng USSR. Bukod pa rito, kumbinsido sila na ang ganitong bukas na hitsura ng bagay na katulad ng UFO ay ang pangangasiwa sa mga pwersang paniktik ng Unyong Sobyet.

Bilang tugon, tahimik ang USSR. Tila na ang bersyon ng paglahok sa Russia ay nakumpirma, ngunit hindi ito maaaring. Pagkatapos ng lahat, ngayon alam na ang proyekto upang bumuo ng isang lumilipad na submarino ay sarado noong 1937, at para sa 3 taon ng pag-unlad, ang buong kulay ng Sobyet na agham ay walang oras upang lumikha ng isang solong tunay na sukat na sample. Kaya, ang lahat ng parehong UFOs o isang lumilipad na submarino? Kung paano malaman? Maraming mga dokumento ay nakaimbak pa rin sa ilalim ng isang espesyal na buwitre, at ang ilan sa kanila ay hindi kailanman ipinahayag.

West Hindi Matulog - Analogues ng USA LPL

Sa kabila ng katotohanan na ang Estados Unidos ay mabilis na naisip hanggang sa ideya ng paglikha ng isang lumilipad na kasangkapan sa ilalim ng tubig, ngunit sa kurso ang proyekto ay umabot sa dulo, sa pamamagitan ng mga labi ng underfunding at iba pang mga problema.

Noong una, sinubukan ng mga Amerikano na lumikha ng isang ordinaryong drone, na lumilipad sa isang malalim na submarines, at pagkatapos ay lumipad sa hangin.

Ang unang pagtatangka ay 10 taon pagkatapos ng mga survey ng Sobyet - noong 1945. Para sa hindi kilalang dahilan, ang proyekto ay malapit nang sarado. Ang pangalawa, tulad ng isang pagtatangka ay katawanin nang maglaon - noong 1964, at kaagad sa dalawang proyekto:

Ito ay naka-out na ang Estados Unidos ay nakakabit sa ideya ng isang lumilipad na submarino

Sa wakas, ang ikatlong pagtatangka ay nakoronahan ng tagumpay. Ipinakilala ng American Concern Lockheed Martin noong 1975 ang unang maisasagawa na kopya na tinatawag na "Carmorran". Ang taktikal at teknikal na katangian nito ay nagpapakilala ng kakayahan ng mabilis na pag-alis mula sa isang malalim na 150 metro, at ang pinakamataas na rate ng acceleration ay umabot sa mga bilang ng 400 km / h. Bukod dito, ang sistema ng "Stells" ay ginawa ang aparato na hindi nakikita

Larawan ng device (gilid). Ang mga naka-streamline na form ay makikita na pantay na tumutulong upang bumuo ng disenteng bilis at sa airspace, at sa ilalim ng tubig.

Sa sandaling ito, ang PLL Carmorran ay isa lamang sa kanyang sariling paraan. Ngunit huwag kalimutan ang Immortal Project Boris Ushakov. Sa katunayan, ang mga Amerikano ay lumikha ng isang unmanned submarino, ngunit ang tinatahan na kasangkapan na may tinukoy na mga katangian, tulad ng Soviet LPLKakov, ay hindi maaaring malikha.

Ito ay nananatiling lamang sa pag-asa na ang kasalukuyang mga siyentipiko ng Russia ay matandaan tungkol sa pag-unlad ng Ushakov, pag-aalis ng alikabok sa mga istante ng kasaysayan, at maaaring lumapit sa pagpapatupad ng isyu mula sa isang modernong punto ng view, iyon ay, mas mahusay kaysa sa maaari itong maging sa mga panahong iyon.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwan ang mga ito sa mga komento sa ilalim ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay masaya na tumugon sa kanila

Sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bawat isa sa mga kalahok na bansa ay bumuo ng sarili nitong super builder, na kung saan ay baguhin ang balanse ng kapangyarihan. Ang mga Germans ay nagtrabaho sa FAU-2, ang mga Amerikano ay dinisenyo ng isang atomic bomba, ang payo ay hindi tumingin at tumigil sa Katyusha. Ngunit nilapitan ng Hapon ang ideyang ito sa lahat ng pagiging sopistikado at walang kapantay na katalinuhan.

Ang isang nabigong eksperimento sa Kitena Torpedo, na bahagi lamang ng isang malaking plano para sa paglikha ng superoraryo ng Hapon. Noong 1943, nagsimula ang pag-unlad at paglikha ng Supersubmarine I-400, ang pinakamalaking submarine para sa lahat ng oras sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nangunguna sa hindi bababa sa dalawang dekada.

Underwater aircraft carrier sa unang digmaang pandaigdig

Ang unang mundo ay inilatag ang simula ng pagpapaunlad ng mga sasakyang militar na pamilyar sa atin, pinahusay na mga prototype na ginagamit pa rin. Ang mga eroplano ng napakaliit na ito, salungat sa pagkakaiba, ay hindi agad naging yunit ng militar. Ang mga marupok na disenyo ay nadama nang hindi tiyak sa paglipad at nagsilbi nang mas madalas para sa katalinuhan o logistik. Ano ang hindi maaaring sinabi tungkol sa mga submarines - sa komposisyon ng mga pangunahing fleets ng mundo sa serbisyo, mayroong higit sa 250 mga yunit. Ang mga submarine ay nagpakita ng kanilang sarili na may mahusay na mga armas, bilang ebedensya ng unang tagumpay ng Aleman submarines U-26 at U-9. Ang pangalawa, kahit nakamit ang triple tagumpay, esterlina tatlong British cruisers para sa isang labanan nang sabay-sabay. Ito ay lubos na nag-aalala sa mga kapangyarihan ng militar, dahil ang banta, na nagmumula sa ilalim ng tubig, ay naging isang bagong problema.

Submarine U-9.

Pagsamahin ang dalawang elemento, sa ilalim ng tubig at hangin, ang mga Germans ay ang unang subukan: Noong 1915, ang submarino ng U-12 ay nagpasya na ihatid ang FF-28 hydroplane sa Ingles na channel. Kinuha ng hydroplane, nakamit ang Thames at ligtas na ibinalik sa base. Ipinakita ng eksperimento na ang radius ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay nagdaragdag sa tulong ng transportasyon. Totoo, ang submarino ay lumakad sa isang posisyon ng outro, mula sa kung saan ito ay hindi ganap na malinaw kung ano ang isang lansihin, dahil sa posisyon na ito ang submarino ay madaling makita.

Noong 1917, isang kumpetisyon ang inihayag para sa paglikha ng sasakyang katalinuhan, kung saan ang sasakyang panghimpapawid na si Ernest Hakelin ay nakibahagi. Ang submarino ng U-142 na may mga espesyal na hangar para sa onboard aircraft ay hindi nagpapakita ng magagandang resulta: sa panahon ng mga pagsubok, napakababang katatagan at mahihirap na paghawak sa parehong mga posisyon ng mga submarino ay ipinahayag. Kapag sa paglubog ng bangka namamaga mula sa gilid ng sulok ng 50 degrees at maaaring i-over. Ang mga pagsubok ay ipinagpaliban sa isang mahabang kahon, at pagkatapos ay tumigil sila dahil sa mga paghihigpit sa militar na natanggap ng Alemanya. Binuo din ang kanilang sariling mga pagpipilian at ang Pranses, ngunit hindi sila nakoronahan ng espesyal na tagumpay.

Ernest Hakel.

aircraft Design.

Surcouf Underwater Cruiser.

Pag-unlad ng Hapon

Matapos ang katapusan ng digmaan, ang Japan, na nakatanggap ng isang kolonya sa Tsina, sa Caroline at Marshall Islands sa Pasipiko, ay patuloy na pumasok sa mga plano ng imperyal para sa kumpletong pangingibabaw sa rehiyon ng Asya. Kung ang Hapon ay maaaring panatilihin ang Hapon sa tubig at sa ilalim ng tubig, pagkatapos ay may mga kaso ng hangin ay mas mahirap.

Sa halip na umunlad ang sasakyang panghimpapawid nang hiwalay, noong 1925 nilikha ng Hapon ang kanilang unang sasakyang panghimpapawid para sa mga submarino, ang Yokosho 1-Go, na ginamit sa minahan ng bariles I-21. Upang iimbak ang sasakyang panghimpapawid sa barrage, nilagyan ang hangar kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay transported. Ngunit ang eroplano ay maaaring magsimula lamang mula sa tubig. Ang submarino ay dinala ito lamang sa lugar kung saan ang eroplano ay umalis, na lumilipad nang hindi hihigit sa dalawang oras, pagkatapos nito ay nakarating sa tubig at sa tulong ng crane inilipat muli sa garahe sa submarino.

Noong 1929, inilatag ang batayan para sa submarino I-5 - para sa katalinuhan. Ang uri ng submarino Junyo Sensuikan (Underwater Cruiser) ay kinuha bilang batayan. Ang eroplano sa disassembled na estado ay matatagpuan sa dalawang Hangars: sa isa - ang fuselage, sa iba pang mga pakpak at mga kamay. Ang mga bahagi ay inalis mula sa mga hangar gamit ang isang crane at natipon sa upper deck para sa kalahating oras. Ang disenyo ay nagtrabaho lamang sa kalmado: Sa isang maliit na kaguluhan, ang mga hangar ay ibinuhos ng tubig, at sa kasong ito, kahit na extracting mula doon hydroplane ay naging imposible. Pagkatapos i-assembling ang sasakyang panghimpapawid sa itaas na deck ng submarino gamit ang pneumocata pump, naiintindihan ito sa hangin.

Sa gitna ng ikalawang mundo sasakyang panghimpapawid E14Y1 para sa unang pagkakataon ginawa hangin pambobomba ng mga teritoryo ng Estados Unidos. Ang eroplano ay lumipad nang malalim sa mainland at bumaba lamang ng dalawang bomba sa incendiary sa kagubatan ng massif ng Oregon. Ang pagsasagawa ng naturang maliit na babble ay nagpapahintulot sa Japan na mag-aplay ng mga menor de edad na blows sa US, na nagagalit lamang sa American command. Ngunit noong 1943, ang Estados Unidos ay bahagyang nilagyan ng kanyang hangganan sa isang anti-air shield, na kung minsan ay binababa ang mga tagumpay ng Hapon. Sa pagtatapos ng taon, ang Hapon ay halos ganap na tumangging gamitin ang pagsasanay na ito, kulang sa mga piloto, kasama ang paglunsad ng bawat sasakyang panghimpapawid ay humingi ng magandang panahon at pangmatagalang pagsasanay. Kaya ito ay nagpasya na lumikha ng isang submarino na maaaring mag-aplay ng ganap na mga welga ng pambobomba. Ang isang Panaman Channel ay pinili bilang isang layunin, na pinapayagan upang harangan ang arterya ng tubig mula sa Atlantic Ocean sa isang tahimik.

I-400 submarine.

Max. lalim

100 metro

Pumila

144 tao

Bilis

18.75 Knots sa ibabaw at 6.5.
knots sa ilalim ng tubig

Ang konstruksiyon ay mabilis na nagpunta, dahil ang lahat ng pwersa at pinakamataas na magagamit na mga pondo ay itinapon sa pag-unlad. Sa una, ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang pambalot ng isang submarino, kaya ng patuloy na pananatiling sa tubig at simulan ang sasakyang panghimpapawid kahit sa panahon ng pag-alog ng tubig. Ang isang nakabubuo na opsyon ay iminungkahi: Pagkonekta ng dalawang round cylindrical na mga istraktura na nabuo ang isang bagay na katulad ng inverted walong. Upang malutas ang problema sa haba ng bangka, ang lahat ng apat na diesel engine ay matatagpuan malapit, sinira ang mga ito sa mga vapors. Mga tangke ng gasolina at mga tangke na may mga flight na inilagay sa labas ng submarines, sa gayon ang pagpapalaya sa lugar sa loob.

Ang armamento ng submarino ay binubuo ng 20 torpedoes, siege 1400-millimeter deck weapons, tatlong installation ng 25-millimeter machine guns, isang anti-aircraft gun at tatlong ACHI M6A1 SHAIRAN aircraft. Ginamit ng engine ang apat na diesel engine ng 7,700 liters. may. at apat na electric motors ng 2400 liters. may. Ang bangka ay pumasok sa tubig sa loob ng 70 segundo. Cylindrical Hangar (3.5 metro ang lapad at 37.5 ang haba) para sa pagtatago ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay higit sa pabahay sa gitnang bahagi ng bangka. Ang pagsisimula ng mga trolleys para sa pag-alis ay espesyal na dinisenyo para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang cart ay may haydroliko suspensyon, ito ay naging posible upang baguhin ang anggulo ng pag-atake sa 3.5 degrees sa paglulunsad mula sa tirador, at ito ay mas madali upang babaan ang sasakyang panghimpapawid na may suspensyon kapag lumiligid sa garahe.

Ang pangkalahatang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid kung saan lumahok ang limang mekanika, ay natupad sa loob ng anim na minuto, at ang buong panahon ng kahandaan ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandali ng pag-akyat ay mga 15 minuto, ang disassembly - dalawang minuto. Upang mabilis na magsimula ng mga eroplano, ang Hapon ay dumating sa isang tunay na ideya sa pagawaan - upang mai-pre-mainit ang gasolina sa mga tangke at maglingkod na ito ay mainit.

Float sasakyang panghimpapawid na nakaimbak sa ilalim ng kubyerta. Kapag nangongolekta ng sasakyang panghimpapawid, ang float ay pinakain sa kubyerta sa mga daang-bakal. Mula sa kaliwang bahagi ay nagkaroon ng 12-tonelada ng pag-aangat ng crane, natitiklop sa isang palalimin sa deckal. Kailangan pa rin ang crane upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng kanilang pangunguna.

Upang manatiling hindi napapansin at nabawasan ang radar at acoustic visibility, ang katawan ng barko ng isang higanteng submarino ay dinala ng isang komposisyon ng goma na hindi sumasalamin sa mga sound wave ng sonar. Ngunit pa rin, kahit na sa kabila ng lahat ng mga hakbang na ito, ang ingay ng substrate ay nanatiling sapat na mataas. Sa kabuuan, tatlong mga submarino ng I-400 mula sa binalak 18 ay itinayo. Ang unang plunged noong Disyembre 30, 1944, ang ikalawa - isang taon mamaya, noong 1945, ang ikatlo ay nakumpleto hanggang 1945, ngunit hindi kailanman lumalangoy. Nagkaroon din ng ikaapat, ngunit bilang isang resulta ng mga welga ng hangin sa amin, siya ay nabahaan sa tabi ng pagawaan ng barko.

Operasyon "Hikari"

Ang orihinal na plano ay tulad: ang Flotilla Sails South mula sa Japanese Islands, na dumaraan sa Indian Ocean, pumapasok sa Atlantic, pagkatapos nito ay gumagalaw sa hilaga sa Caribbean Sea upang hampasin ang Panaman Canal mula sa hindi inaasahang panig.

Sa huling sandali, ang operasyon ay binagong at ipinadala sa flotilla upang sirain ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na matatagpuan sa Sluta Atoll. Ang operasyon na "Hikari" ay hindi ipinapalagay ang pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid ng M6A1 Seiran. Ang lahat ng mga piloto ay kailangang maging Kamikaze upang gawing maximum ang pinsala sa US. Para sa mga ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang walang mga kamay upang hindi sila bumalik sa ilalim ng walang pangyayari.

Sinasabi nila na ang mga piloto ay inihanda sa moral para sa kanilang huling paglipad. Ibinigay ng Admiral Submarines ang bawat piloto ng isang personal na samuray na tabak na may pagbibigay ng donasyon. At noong Hulyo 27, 1945, dalawang submarines I-400 at I-401 na may anim na bombero ang nagpunta sa trak atll. Ang pag-atake ay hinirang noong Agosto 17, ngunit noong Agosto 15 sa radyo ay nag-anunsyo ng anunsyo ng kumpletong pagsuko ng Japan. Ang mga submarino ay nakatanggap ng isang order na hindi sinasadyang ibalik sa port, pagpapalaki ng mga itim na flag, sirain ang lahat ng dokumentasyon at baha ang lahat ng anim na sasakyang panghimpapawid. Sa nakatiklop na estado, ang M6A1 Seiran aircraft ay na-install sa tirador at itinapon sa dagat.

Noong Agosto 25, ang American Destroyer "Viver" ay naharang sa submarino, at ang koponan ay nakarating sa board. Ang mga Hapon ay hindi nagpakita ng kabayanihan ng militar at sumuko sa mga Amerikano; Ang mga sundalo ng US ay Blufanuli, na nakakumbinsi sa Hapon na magpatuloy sa port, kung hindi man ay nilayon nilang gawin ito sa kanilang sarili, bagaman wala silang ideya kung paano pamahalaan ang I-400. Ang laki at disenyo ng bangka ay pumasok sa mga Amerikano, hindi na nila nakita.

Sa huling araw ng tag-init, noong Agosto 31, pumasok ang submarino sa Tokyo Bay, at ang komandante na si Rysukuka Arizumi ay naka-lock sa hold at kinunan ang kanyang sarili, na nag-iiwan ng isang tala ng pagpapakamatay nang maaga, kung saan hiniling niyang balutin ang kanyang katawan sa I-flag at i-reset ang Naval sa karagatan. Noong Setyembre 1945, ang bangka ay umalis sa baseng Amerikanong Naval sa Hawaiian Islands, at isang taon pagkatapos ng pag-aaral ay nabahaan malapit sa Okhau Island. Ang ikalawang bangka ay humihip ng kaunti mamaya. Ginawa ito upang matiyak na ang USSR ay hindi nakakakuha ng lihim na mga pagpapaunlad.

Pagkatapos ng digmaan

Nasa 1960 na ito ay nagiging malinaw kung bakit ang US ay nabahaan ng lahat ng submarines. Pagkatapos ng lahat, ang mga submarino na may kakayahang magdala at paglulunsad ng mga nuclear warheads ay talagang binuo batay sa I-400. Ang mga submarino lamang ay hindi nagsimula sa sasakyang panghimpapawid na nagdala ng mga warheads, ngunit isinagawa ang independiyenteng paglulunsad ng isang nuclear shell pagkatapos ng kataka-taka mula sa dagat.

Ang bagong oras ay nakuha ang lahat ng mga nakaraang pagpapaunlad, at ang resulta ay kung ano ang mayroon kami ngayon - balistiko missiles na maaaring pindutin ang target sa isang napaka-long distance. Sino ang nakakaalam kung ano ang kinalabasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung nilikha ng Japan ang kanyang mga submarino hindi bababa sa dalawang taon na ang nakararaan. Gayunpaman, tulad ng kasuklam-suklam at hindi kapani-paniwala na pagpapaunlad ng kalagitnaan ng ika-20 siglo ay natuklasan ang radikal na mga bagong prospect para sa pagpapaunlad ng mga armas at taktika.

Ang mga submarino na may kakayahang magdala at maglunsad ng mga nuclear warhead ay talagang binuo batay sa I-400.

Noong 1934, binuo at nagpakita ang marine engineer at nagpakita ng pamumuno ng Sobyet na UCC, ang unang proyekto ng submarine-aircraft. Sa labas, ito ay isang malakas na seaplane na may tatlong motors na may periskop. Ang pagsusuri ng proyekto ay tumagal ng dalawang taon, pagkatapos ay tinawag ang engineer sa Ministry of Defense at ang ninanais na ipinahayag na ang kanyang proyekto ay kawili-wili, nararapat pansin at agarang pagpapatupad sa pagsasanay.

Ang karagdagang trabaho sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng submarino ay gaganapin sa ilalim ng tangkilik ng komite sa militar ng pananaliksik. Ngunit, sa kasamaang-palad, noong noong 1937, isang detalyadong pag-aaral ng proyekto ay nagsimula, siya ay itinuturing na masyadong kumplikado at sarado. Gayunpaman, si Boris Ushakov ay isang ganap na iba't ibang opinyon ng kanyang mapanlikhang isip.

Magtrabaho sa paglikha ng isang submarino bangka, siya ay patuloy sa kanyang sarili. Taos-puso naniniwala ang siyentipiko na ang pagpapatupad ng kanyang proyekto ay lubhang kailangan para sa USSR Navy. Sa tulong ng mekanismong ito, posible na magsagawa ng Intelligence ng Naval, biglang inaatake ang mga korte at mga lungsod sa baybayin, matagumpay na nagtagumpay sa mga patlang ng minahan ng dagat sa pamamagitan ng hangin, pati na rin ang tatlong submarino - sasakyang panghimpapawid upang lumikha ng isang hadlang para sa mga barko ng kaaway na may haba ng hanggang sa 10 km.

Kasabay nito, ang teknikal na bahagi ng proyekto ay ganap na naisip at ipinatupad sa teknikal. Ang bangka ay may anim na compartments. Sa tatlo sa kanila, matatagpuan ang sasakyang panghimpapawid. Susunod, nagkaroon ng tirahan, isang yunit ng baterya at isang kompartimento na may motor na kuryente. Ang lahat ng mga aparatong flight ay nasa hermetic compartments at hindi maaaring magdusa mula sa tubig.

Ang katawan ng barko ng submarino - ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na ginawa ng duralumin, habang ang mga pakpak ay dapat na gumawa ng bakal. Ang pinaka-malungkot na bagay ay na noong 1938 sa panahon ng isang muling talakayan ng posibilidad ng paglikha ng isang submarino - sasakyang panghimpapawid, kinikilala ng Komisyon ng Pamahalaan ang proyekto na ipinatupad, ngunit isinara ito dahil sa mababang bilis sa ilalim ng tubig.

Lumilipad na submarino - isang sasakyang panghimpapawid, na pinagsama ang kakayahan ng hydroplane sa pagtaas ng eruplano at lupa sa tubig at ang kakayahan ng submarino upang lumipat sa posisyon sa ilalim ng tubig.
Kung napanood mo o papanood ang pelikula na "Unang tagapaghiganti", pagkatapos ay maaari mong makita ang eksaktong tulad ng isang submarino sa simula ng pelikula.

Sa USSR, sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang isang proyekto ng isang lumilipad na submarino ay iminungkahi - isang proyekto, hindi kailanman ipinatupad. Mula 1934 hanggang 1938. Ang proyekto ng isang lumilipad na submarino (dinaglat: lll) ay pinangunahan ni Boris Ushakov. Ang PLL ay isang tatlong-boses na dalawang-mabigat na seaplane na nilagyan ng periscope. Sa panahon ng pagsasanay sa Supreme Marine Engineering Institute na pinangalanang F. E. Dzerzhinsky sa Leningrad (ngayon ang Naval Engineering Institute), mula noong 1934, at hanggang sa kanyang katapusan noong 1937, ang mag-aaral na si Boris Ushakov ay nagtrabaho sa isang proyekto kung saan ang mga posibilidad ng hydrosapol ay pupunan Mga kakayahan sa submarino. Ang batayan ng imbensyon ay isang hydrosapol, na may kakayahang ibuhos sa ilalim ng tubig.

Noong 1934, ang kadete sa kanila. Ang Dzerzhinsky B.P. Shushakov ay nagpakita ng isang eskematiko na proyekto ng isang lumilipad na submarino (lll), na pagkatapos ay recycled at iniharap sa ilang mga embodiments upang matukoy ang katatagan at naglo-load sa mga elemento ng disenyo ng device.
Noong Abril 1936, sa pagbawi ng Captain 1 ranggo, ipinahiwatig ni Surin na ang ideya ng ushakov ay kawili-wili at nararapat na walang kondisyong pagpapatupad. Matapos ang ilang buwan, noong Hulyo, ang proyektong semi-dissemination ng LLL ay isinasaalang-alang sa Research Military Committee (NIVC) at nakatanggap ng isang pangkalahatang positibong feedback, na naglalaman ng tatlong karagdagang mga item, isa na binabasa: "... proyekto Development ito ay maipapayo upang patuloy na ihayag ang katotohanan ng pagpapatupad nito sa pamamagitan ng produksyon ng mga naaangkop na pakikipag-ayos at kinakailangang mga pagsubok sa laboratoryo ... "Kabilang sa mga signatoryo, ang pinuno ng Nivka Milifierzher 1 Rank Grigaytis at ang pinuno ng Tagapangulo ng Battle Tactics Flagship 2 Ranggo Propesor Goncharov.

Noong 1937, ang paksa ay kasama sa plano ng "B" na departamento, ngunit pagkatapos ng kanyang rebisyon, na napaka katangian ng oras na iyon, tinanggihan nila ito. Ang lahat ng karagdagang pag-unlad ay isinasagawa ng isang engineer ng "B" Kagawaran ng 1 ranggo b., Ushakov sa extramanent oras.
Noong Enero 10, 1938, sa ika-2 ng Kagawaran ng Nivka, ang mga sketch at ang pangunahing taktikal at teknikal na elemento ng LLV na inihanda ng may-akda ay gaganapin, ano ang proyekto? Ang lumilipad na submarino ay inilaan upang sirain ang mga barko ng kaaway sa bukas na dagat at sa tubig ng mga database ng dagat na protektado ng aking mga patlang at Bonami. Ang maliit na bilis ng tubig at ang limitadong reserba ng stroke sa ilalim ng tubig ng PLL ay hindi isang balakid, dahil sa kawalan ng mga layunin sa isang ibinigay na parisukat (lugar ng pagkilos), ang bangka mismo ay maaaring mahanap ang kaaway. Ang pagkakaroon ng determinado mula sa hangin ang kanyang kurso, umupo siya dahil sa abot-tanaw, na hindi kasama ang napaaga detection nito, at plunged sa linya ng landas ng barko. Bago ang hitsura ng target sa punto ng volley, ang PLL ay nanatili sa isang malalim sa isang nagpapatatag na posisyon, nang hindi gumagasta ng enerhiya na may hindi kinakailangang mga stroke.

Sa kaso ng isang pinahihintulutang paglihis ng kaaway mula sa linya ng PLL-line, ito ay rapprochement dito, at may napakalaking paglihis ng layunin, ang bangka ay nakaligtaan sa kanya ng abot-tanaw, pagkatapos ay lumabas, ay nag-alis at muling naghanda para sa pag-atake.

Ang posibleng pag-uulit ng layunin ay itinuturing bilang isa sa mga makabuluhang pakinabang ng underwater-air torpedo-axis sa harap ng tradisyunal na submarino. Lalo na epektibo ay ang pagkilos ng paglipad submarines sa grupo, dahil theoretically tatlong tulad ng mga aparato ay lumikha ng isang hindi maraanang hadlang sa siyam na milya ang lapad sa paraan. Ang LPL ay maaaring tumagos sa madilim sa daungan at ang mga port ng kaaway, sumisid, at sa hapon, patnubayan ang pagsubok ng mga lihim na fairways at sa isang maginhawang kaso sa pag-atake. Sa disenyo ng PLL, ang anim na autonomous compartments ay na-envisaged, sa tatlo sa kung saan ang AM-34 na sasakyang panghimpapawid ay inilagay na may kapasidad na 1000 hp. lahat. Sila ay binigyan ng superchargers na nagpapahintulot sa pagpilit sa mode ng pagkuha sa 1200 hp. Ang ikaapat na kompartimento ay isang tirahan, na dinisenyo para sa isang koponan ng tatlo. Mula dito, ang pamamahala ng barko ay isinasagawa sa ilalim ng tubig. Sa ikalimang kompartimento nagkaroon ng baterya, sa ikaanim - isang electromotor ng paggaod na may kapasidad na 10 litro, p. Ang matibay na pabahay ng PLL ay isang cylindrical riveted na istraktura na may diameter na 1.4 m mula sa duralumin na may kapal ng 6 mm. Bilang karagdagan sa matibay na mga kompartamento, ang bangka ay may pilot lightweight cockpit ng isang wet type, na puno ng tubig sa panahon ng paglulubog, habang ang mga aparatong flight ay ginagamot sa isang espesyal na minahan.

Ang takip ng mga pakpak at ang buntot na balahibo ay dapat na gawa sa bakal, at ang mga kamay ng duralumin. Ang mga elemento ng ethyl ng disenyo ay hindi dinisenyo para sa mas mataas na panlabas na presyon, dahil kapag nahuhulog ang tubig sa dagat, na nakatanggap ng mga samot sa pamamagitan ng mga taas (butas para sa daloy ng tubig). Ang gasolina (gasolina) at langis ay naka-imbak sa mga espesyal na tangke ng goma na matatagpuan sa Centevene. Kapag ang immersing, ang supply at naglalabas ng mga haywey ng sistema ng paglamig ng sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho, na hindi kasama ang kanilang pinsala sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng masalimuot na tubig. Upang protektahan ang pabahay mula sa kaagnasan, ang pagpipinta ay ibinigay at ang patong ng may kakulangan nito. Ang mga torpedoes ay tinatanggap sa ilalim ng mga console ng pakpak sa mga espesyal na may hawak. Ang pag-load ng utility ng disenyo ng bangka ay 44.5% ng kabuuang timbang ng aparato, na karaniwan sa mabigat na uri ng machine.
Kasama sa proseso ng pagsasawsaw ang apat na yugto: mag-alay ng mga kompartamento ng motor, na magkasanib na tubig sa mga radiator, kontrolin ang kontrol sa ilalim ng tubig at paglipat ng crew mula sa cabin sa residential compartment (central control post). "

Ang mga motors sa posisyon sa ilalim ng tubig ay sarado na may mga kalasag ng metal. Ang PLL ay dapat magkaroon ng 6 hermetic compartments sa fuselage at wings. Sa tatlong seal-sealing compartments, ang Mikulin am-34 bawat 1000 liters ay na-install. may. Bawat isa (na may isang turbocharger sa mode ng take-off hanggang sa 1200 liters. P.); Sa isang selyadong cabin, mga aparato, isang baterya at isang de-kuryenteng motor ay matatagpuan. Ang natitirang mga compartments ay dapat gamitin bilang puno ng ballast tangke ng tubig para sa paglulubog PLL. Ang paghahanda para sa paglulubog ay dapat na tumagal ng ilang minuto lamang.

Ang fuselage ay dapat na isang kumpletong-metal duralumin silindro na may diameter ng 1.4 m na may kapal ng 6 mm dingding. Ang pilot cabin ay puno ng tubig sa panahon ng paglulubog. Samakatuwid, ang lahat ng mga aparato ay dapat na naka-install sa isang hindi tinatagusan ng tubig kompartimento. Ang tripulante ay dapat pumunta sa kompartimento sa ilalim ng tubig sa ilalim ng tubig, na matatagpuan sa karagdagang fuselage. Ang tindig na eroplano at flaps ay dapat gawin ng bakal, at lumulutang mula sa duralumin. Ang mga elementong ito ay dapat na punan ng tubig sa pamamagitan ng mga balbula na ibinigay para dito upang ihanay ang presyon sa mga pakpak sa panahon ng pagsasawsaw. Ang mga flexible fuel at lubricant tank ay dapat na matatagpuan sa fuselage. Para sa proteksyon ng kaagnasan, ang buong sasakyang panghimpapawid ay dapat na sakop ng mga espesyal na barnis at pintura. Ang dalawang 18 inch torpedoes ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage. Ang nakaplanong pag-load ng labanan ay dapat na 44.5% ng kabuuang masa ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang tipikal na kahulugan ng mabigat na sasakyang panghimpapawid ng oras na iyon. Upang punan ang mga tangke, ang parehong electromotor ay ginamit sa tubig, na nakasisiguro sa paggalaw sa ilalim ng tubig.

Noong 1938, ang RCKA Research Military Committee ay nagpasya na tiklupin ang trabaho sa lumilipad na submarine na proyekto dahil sa hindi sapat na kadaliang kumilos ng PLL sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang naghaharing sinabi na pagkatapos ng pagtuklas ng PLLs, ang palumpong ay ang huli, walang alinlangan na baguhin ang kurso. Ano ang magbabawas sa halaga ng labanan ng PLL at may mataas na antas ng posibilidad ay hahantong sa kabiguan ng gawain.

Dapat pansinin, hindi lamang ang domestic project ng isang lumilipad na submarino. Kasabay nito, sa tatlumpu't tatlumpu't siyam na siglo, iniharap ni I.V Chetverikov ang proyekto ng isang double flying submarine SPL-1 - "Airplane para sa Submarines". Upang maging mas tumpak, ito ay isang hydrosapol, na nakaimbak sa isang disassembled form sa isang submarino, at kapag ang mga pagbaha ay maaaring madaling binuo. Ang proyektong ito ay isang uri ng lumilipad na bangka na ang mga pakpak ay nakatiklop sa mga panig. Ang planta ng kuryente ay tumayo, at ang mga kamay, na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak, pinindot laban sa fuselage. Ang buntot na "balahibo" ay bahagyang nakatiklop. Ang SPL-1 dimensyon ay minimal - 7.5x2.1x2.4 m. Ang disassembly ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha lamang ng 3 hanggang 4 na minuto, at ang paghahanda nito sa flight ay hindi hihigit sa limang minuto. Ang lalagyan ng imbakan ng eroplano ay isang tubo na may lapad na 2.5 at 7.5 metro ang haba.

Kapansin-pansin na ang mga materyales sa gusali para sa gayong bangka-sasakyang panghimpapawid ay isang puno at plywood na may linen na takip ng pakpak at "balahibo", na may timbang na may laman na sasakyang panghimpapawid upang mabawasan ang hanggang sa 590 kg. Sa kabila nito, mukhang hindi kapani-paniwala na disenyo, sa panahon ng mga pagsubok ng pilot A.V. Krzhimevsky pinamamahalaang upang maabot ang bilis ng SPL-1 ng 186 km / h. At dalawang taon pa, Setyembre 21, 1937, na-install niya ang tatlong internasyonal na talaan sa kotse na ito sa klase ng mga light seaplates: bilis sa 100 km - 170.2 km / h, range - 480 km at flight heights - 5.400 m.

Noong 1936, matagumpay na ipinakita ang SPL-1 sa International Aviation Exhibition sa Milan.
At ang proyektong ito, sa kasamaang palad, ay hindi pumasok sa mass production.

Aleman na proyekto

Noong 1939, ang mga malalaking submarino ay pinlano na magtayo sa Alemanya, ito ay isang proyekto ng tinatawag na "submarine eye" ng isang maliit na float aircraft, na maaaring kolektahin at nakatiklop sa pinakamaikling panahon at pagpoposisyon sa isang limitadong espasyo. Noong unang bahagi ng 1940, nagsimulang gumawa ang mga Germans upang makabuo ng anim na nakaranasang machine sa ilalim ng pagtatalaga AR.231.

Ang mga aparato ay nilagyan ng 6-silindro engine ng air cooling "Hirt NM 501" at nagkaroon ng isang baga metal na istraktura. Upang mapadali ang natitiklop na mga pakpak, ang maliit na seksyon ng sentro ng silid ay pinalakas sa ibabaw ng fuselage sa kawali sa isang anggulo upang ang tamang console ay mas mababa kaysa sa kaliwa, na nagbibigay-daan sa iyo upang tiklop ang mga pakpak ng isa sa itaas ng iba pang kapag nagiging sa paligid ng rear side member. Dalawang floats ay madaling naka-disconnect. Sa disassembled form, ang eroplano ay nakuha sa isang tubo na may diameter ng 2 metro. Ipinapalagay na ang AR.231 ay dapat na bumaba at umakyat sa submarino sa tulong ng isang natitiklop na kreyn. Ang proseso ng disassembling sasakyang panghimpapawid at paglilinis nito sa isang tubular hangar na inookupahan ng anim na minuto. Ang pagpupulong ay nangangailangan ng humigit-kumulang sa parehong oras. Para sa isang apat na oras na flight sa board, nagkaroon ng isang makabuluhang stock ng gasolina, na pinalawak ang mga posibilidad kapag naghahanap ng isang layunin.

Nakita ng unang dalawang AR.231 V1 at V2 apparatus ang kalangitan noong unang bahagi ng 1941, ngunit wala silang tagumpay. Ang mga katangian ng flight at ang pag-uugali ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa tubig ay hindi sapat. Bilang karagdagan, ang AR.231 ay hindi maaaring mag-alis sa bilis ng hangin ng higit sa 20 nodes. Bilang karagdagan, ang pag-asa ay sa ibabaw ng 10 minuto sa panahon ng pagpupulong at disassembly ng sasakyang panghimpapawid, hindi ito masyadong nasisiyahan sa mga kumander ng submarino. Samantala, ang isang ideya ay lumitaw na magbigay ng aerial reconnaissance sa tulong ng Pokke-Angelis FA-330, at bagaman lahat ng anim na AR.231 ay nakumpleto ng konstruksiyon, ang eroplano ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad.

"FA-330" ay ang pinakasimpleng disenyo na may tatlong talim na tornilyo, na nawalan ng mekanikal engine. Bago ang paglipad, ang tornilyo ay hindi gaanong gumagamit ng isang espesyal na cable, at pagkatapos ay hinila ng Autolyro ang isang bangka sa isang pagtaas sa 150 metro ang haba.
Mahalaga, "FA-330" ay isang malaking hangin ahas, na lumilipad dahil sa bilis ng submarino mismo. Sa pamamagitan ng parehong cable, ang isang koneksyon sa telepono ay isinasagawa sa isang piloto. Sa isang taas ng flight na 120 metro, ang radius ng pagsusuri ay 40 kilometro, limang beses na higit pa mula sa bangka mismo.

Ang kawalan ng istraktura ay isang mahaba at mapanganib na pamamaraan para sa landing ang autogyry sa deck ng bangka. Kung kailangan niya ng kagyat na dive, kailangang magtapon ng piloto kasama ang kanyang walang magawa na yunit. Sa matinding kaso, ang pagmamanman sa kilos ay parachuet.

Na sa dulo ng digmaan, noong 1944, ang Aleman na submariners "FA-330" ay hindi masyadong popular sa FA-336, pagdaragdag ng isang 60-strong engine at i-on ito sa isang ganap na helicopter. Sa tagumpay ng militar ng Alemanya, ang pagbabago na ito, gayunpaman, ay hindi masyadong naiimpluwensyahan.

American RFS-1 o PLL Raid.

Ang RFS-1 ay dinisenyo ng Donald Raid gamit ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang mga biktima ng sakuna ng Avia. Ang isang seryosong pagtatangka na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maglingkod at bilang isang submarino, ang proyekto ng RAID ay dumating sa kanya halos sa pamamagitan ng pagkakataon, kapag ang hanay ng mga pakpak ng modelo ng sasakyang panghimpapawid mula sa balat at nakarating sa fuselage ng isa sa kanyang mga submarino na kinokontrol ng radyo , ang pag-unlad na kung saan siya ay nakikibahagi noong 1954. Pagkatapos ay ang ideya ay ipinanganak upang bumuo ng unang paglipad submarino sa mundo.

Sa una, sinubukan ng RAID ang mga modelo ng iba't ibang laki ng lumilipad na submarino, pagkatapos ay sinubukan upang bumuo ng isang manned apparatus. Bilang isang sasakyang panghimpapawid, ito ay nakarehistro sa pamamagitan ng N1740 at nilagyan ng 4-silindro engine sa 65 hp. Noong 1965, ang unang paglipad ng RFS-1 ay ginanap, sa ilalim ng kontrol ng anak ni Don, Bruce, lumipad siya ng higit sa 23 m. Sa una, ang lugar ng piloto ay nasa pylon ng makina, bago ang unang flight na ito ay inilipat sa fuselage.

Upang gawing muli ang sasakyang panghimpapawid sa isang submarino, ang piloto ay kailangang alisin ang tagapagbunsod at isara ang engine na may goma na "diving bell." Sa pandiwang pantulong na kapangyarihan, maliit na 1 hp Ang electric motor ay matatagpuan sa buntot, ang bangka ay lumilipat sa ilalim ng tubig, ang piloto ay gumagamit ng aqualang sa isang malalim na 3.5 m.
Sa hindi sapat na kapasidad, ang RFS-1 na pagsalakay, na kilala rin bilang isang lumilipad na submarino, ay talagang lumipad, sa madaling sabi, ngunit pinangasiwaan pa rin niya ang paglipad, at nakapag-dive siya sa tubig. Sinubukan ni Don Raid na interesado ang militar ng aparatong ito, ngunit hindi matagumpay. Namatay siya sa edad na 79 noong 1991.

Ang Japan ay nagpunta pa kaysa sa lahat

Hindi rin maaaring balewalain ng Japan ang ganitong kapana-panabik na ideya. Doon, ang mga eroplano ay halos sa pangunahing sandata ng mga submarino. Ang makina mismo ay naging isang full-fledged shock aircraft.

Ang paglitaw ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa isang submarino tulad ng "Seyran" ("Mountain fog") ay naging out ng isang serye ng mga papalabas na kaganapan. Ito ay talagang isang elemento ng mga strategic na armas na kasama ang isang bombero at immersible carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay tinawag hanggang sa mga pasilidad ng bomba ng Estados Unidos ng Amerika, na hindi maabot ang anumang ordinaryong bombero. Ang pangunahing rate ay ginawa sa isang kumpletong sorpresa.

Ang ideya ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig ay ipinanganak sa isip ng mga kawani ng Imperial Marine ng Japan ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan sa Karagatang Pasipiko. Ipinapalagay na bumuo ng mga submarino na higit na mataas sa lahat ng nilikha bago partikular para sa transportasyon at paglunsad ng sasakyang panghimpapawid. Ang flotilla ng naturang mga submarino ay dapat na tumawid sa Karagatang Pasipiko, kaagad bago ang napiling layunin, upang ilunsad ang kanilang sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay plunge. Matapos ang pag-atake, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang pulong sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig, at pagkatapos ay depende sa mga kondisyon ng panahon, pinili ang paraan ng pagliligtas ng crew. Pagkatapos nito, ang flotilla ay muling lumubog sa ilalim ng tubig. Para sa isang mas mataas na sikolohikal na epekto, na kung saan ay nakataas sa itaas ng pisikal na pinsala, ang paraan ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa target ay hindi dapat isiwalat.
Susunod, ang mga submarino ay dapat na pumunta sa pulong sa mga suplay sa mga korte para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, bomba at gasolina, o kumilos sa karaniwang paraan gamit ang isang torpedo na sandata.

Ang programa ay natural na binuo sa sitwasyon ng mas mataas na lihim at hindi kataka-taka na ang mga kaalyado ay unang narinig tungkol dito pagkatapos lamang ng pagsuko ng Japan. Noong unang bahagi ng 1942, ang kataas-taasang utos ng Japan ay nagbigay ng mga bapor ng barko sa pinakamalaking submarino na itinayo ng isang tao hanggang sa simula ng atomic era sa paggawa ng mga bapor. Ito ay pinlano na magtayo ng 18 submarines. Sa proseso ng pagdidisenyo, pag-aalis ng naturang PL ay nadagdagan mula 4125 hanggang 4738 tonelada, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nakasakay mula sa tatlo hanggang apat.
Ngayon ito ay ang sasakyang panghimpapawid. Ang tanong ng punong-himpilan ng fleet na tinalakay sa pag-aalala ng Aichi, na nagsisimula sa 20s, na binuo ng sasakyang panghimpapawid eksklusibo para sa fleet. Naniniwala ang fleet na ang tagumpay ng buong ideya ng buong ideya ay nakasalalay sa mataas na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay upang pagsamahin ang mataas na bilis upang maiwasan ang pagharang, na may malaking hanay ng flight (1500 km). Ngunit dahil ang eroplano na ibinigay para sa aktwal na isang beses na aplikasyon, ang uri ng chassis ay hindi nagtatakda. Ang diameter ng Angara ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig ay tinanong ng 3.5 m, ngunit hiniling ng fleet na ang eroplano ay inilagay dito nang walang disassembly - ang eroplano ay maaaring nakatiklop lamang.
Ang mga designer ng Acheci na pinamumunuan ni Tokuchiriro Goache ay itinuturing na mataas na pangangailangan sa pamamagitan ng pagtawag sa kanilang talento at tinanggap ang mga ito nang walang pagtutol. Bilang resulta, noong Mayo 15, 1942, ang mga iniaatas ng 17-SK sa pang-eksperimentong bombero para sa mga espesyal na gawain ay lumitaw. Si Norio Ozaki ang naging punong designer ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na natanggap ang AM-24 branded na pagtatalaga at ang maikling M6A1 ay na-promote nang maayos. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng acut engine license version ng 12-silindro engine ng likidong paglamig Daimler-Benz DB 601. Mula sa simula, ang paggamit ng mga disconnected floats ng isang solong dismantled bahagi ng Seyrana ay envisaged. Dahil ang mga kamay ay makabuluhang nabawasan ang data ng flight ng sasakyang panghimpapawid, posible na i-reset ang mga ito sa hangin sa kaganapan ng naturang pangangailangan. Sa hangar, isang submarino, ayon sa pagkakabanggit, na nagbibigay ng mga fastenings para sa dalawang kamay.
Noong tag-araw ng 1942, ang isang kahoy na layout ay handa na, kung saan ang natitiklop na mga pakpak at ang balahibo ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa lahat nagtrabaho. Ang mga pakpak ay hydraulically pinaikot sa harap gilid down at nakatiklop pabalik sa kahabaan ng fuselage. Ang stabilizer ay mano-mano, at ang kanang kilya. Para sa trabaho sa gabi, ang lahat ng natitiklop na nodes ay natatakpan ng maliwanag na komposisyon. Bilang resulta, ang pangkalahatang lapad ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan hanggang 2.46 m, at ang taas sa tirador na troli sa 2.1 m dahil ang langis sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpainit habang ang submarino sa ilalim ng tubig, ang eroplano ay maaaring tumakbo nang walang a Chassis mula sa tirador 4.5 minuto pagkatapos ng float. 2.5 minuto na kinakailangan upang ilakip ang mga kamay. Ang lahat ng trabaho sa paghahanda para sa pag-alis ay maaari lamang matupad.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay all-metal, maliban sa plywood cladding ng wing at tissue covering ng steering surface. Ang double-dollar all-metal flaps ay maaaring gamitin bilang mga preno ng hangin. Ang crew ng dalawang tao ay matatagpuan sa ilalim ng isang parol. Sa likod ng taksi mula Enero 1943, ito ay nagpasya na mag-install ng 13 mm machine gun uri 2. Nakakasakit armas binubuo ng 850 kg ng torpedoes o isang 800 kg o dalawang 250 kg bomba.

Noong unang bahagi ng 1943, sa planta ng Aichi, anim na M6A1 ang inilatag sa Nagoya, ang dalawa ay ginanap sa bersyon ng pagsasanay ng M6A1-K sa tsasis ng gulong (ang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na Nanzan (Southern Mountain)). Ang sasakyang panghimpapawid, maliban sa tapiserya, halos hindi naiiba mula sa pangunahing opsyon, kahit na pinanatili ang mga node ng attachment sa tirador.
Sa sabay-sabay sa Enero 1943 inilatag ang kilya ng unang underwater aircraft carrier I-400. Sa lalong madaling panahon ay inilatag ang dalawa pang submarines I-401 at I-402. Ang produksyon ng dalawa pang I-404 at I-405 ay naghahanda. Kasabay nito, nagpasya itong bumuo ng sampung underwater aircraft carrier na mas maliit sa dalawang seirana. Ang kanilang pag-aalis ay 3300 tonelada. Ang una sa kanila I-13 ay inilatag noong Pebrero 1943 (ayon sa unang plano, ang mga bangka na ito ay kailangang magkaroon lamang ng isang opisyal ng katalinuhan na nakasakay).

Sa katapusan ng Oktubre 1943, ang unang nakaranas ng Seyran ay handa na, na nagsakay sa susunod na buwan. Noong Pebrero 1944, handa na ang pangalawang sasakyang panghimpapawid. Ang Seyran ay isang napaka-eleganteng seaplane, na may malinis na mga linya ng aerodynamic. Sa labas, siya ay talagang kahawig ng deck d4y picker. Sa una, ang D4Y ay talagang isinasaalang-alang ng prototype para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit sa simula ng proyekto sa trabaho, ang pagpipiliang ito ay tinanggihan. Ang unpretentiousness ng AE1R Azuta-32 engine ay nagpasiya sa pag-install ng 1400-strong Azuta-21. Ang mga resulta ng pagsubok ay hindi napanatili, ngunit sila, tila, ay matagumpay, sa lalong madaling panahon ang paghahanda ng mass production ay nagsimula.
Ang unang serial M6A1 Seyran ay handa noong Oktubre 1944, isa pang pitong ay handa na para sa Disyembre 7, nang sineseryoso ng lindol ang kagamitan at nasa pabrika. Ang produksyon ay halos naibalik noong Marso 12 ay sumunod sa pagsalakay ng Amerikanong abyasyon sa rehiyon ng Naguya. Sa lalong madaling panahon ito ay nagpasya na ihinto ang serial produksyon ng Seyrana. Ito ay direktang may kaugnayan sa mga problema ng pagtatayo ng mga malalaking submarino. Bagaman handa na ang I-400 noong Disyembre 30, 1944, at I-401 sa isang linggo mamaya, ang I-402 ay nagpasya na muling magawa sa transportasyon sa ilalim ng tubig, at ang produksyon ng I-404 ay tumigil noong Marso 1945 sa 90% ng pagiging handa. Kasabay nito, ang produksyon ng uri ng submarino ay natapos na hanggang sa ang kahandaan ay nagdala lamang ng I-13 at I-14. Ang isang maliit na bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig, ayon sa pagkakabanggit, ay humantong sa paghihigpit ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig. Sa halip na ang mga paunang plano para sa paglabas ng 44 Seyranians hanggang sa katapusan ng Marso 1945, 14 lamang ang inilabas. Nagawa pa rin namin ang anim na seawren sa dulo ng digmaan, bagaman maraming mga kotse ay nasa iba't ibang mga prepaid yugto.

Sa pagtatapos ng taglagas, 1944, ang Imperial Fleet ay nagsimulang maghanda ng mga piloto ng Seyapans, ang mga tauhan ng paglipad at serbisyo ay maingat na napili. Noong Disyembre 15, 631 Air Corps ang nilikha sa ilalim ng utos ni Captain Totsunok Arizumi. Ang pabahay ay bahagi ng 1 underwater flotilla, na binubuo lamang ng dalawang submarines I-400 at I-401. Si Flotilla ay may 10 Seyranians sa komposisyon nito. Noong Mayo, ang mga submarino ng I-13 at I-14 ay sumali sa flotilla, na kasama sa pagsasanay ng mga crew ng dagat. Sa loob ng anim na linggo ng pagsasanay, ang oras ng paglabas ng tatlong Seyranians mula sa submarino ay nabawasan sa 30 minuto, kabilang ang pag-install ng mga kamay, gayunpaman, ito ay binalak upang ilunsad ang sasakyang panghimpapawid nang walang mga floats mula sa tirador, na kinakailangan para sa 14.5 minuto.
Ang unang layunin ng 1 Flotilla ay ang mga gateway ng Panama Canal. Anim na sasakyang panghimpapawid ay dapat na magdala ng mga torpedoes, at ang natitirang apat na bomba. Dalawang sasakyang panghimpapawid tumayo sa pag-atake sa bawat layunin. Ang Flotilla ay kailangang pumunta sa parehong ruta bilang escade ng Nagumo sa panahon ng pag-atake sa Pearl Harbor tatlong at kalahating taon na ang nakararaan. Ngunit sa lalong madaling panahon ito ay naging malinaw na kahit na ang tagumpay ay matagumpay, ito ay ganap na walang kahulugan upang maimpluwensyahan ang strategic sitwasyon sa digmaan. Bilang resulta, noong Hunyo 25, ang isang order ay sinundan sa pamamagitan ng pagpapadala ng 1st Underwater Flotilla para sa pag-atake ng American aircraft carrier sa South Atoll. Noong Agosto 6, iniwan ng I-400 at I-401 ang pangitain, ngunit sa lalong madaling panahon ang apoy ay sumiklab dahil sa isang maikling circuit. Pinilit na itulak ang simula ng operasyon hanggang Agosto 17, dalawang araw bago sumapit ang Japan. Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang punong-tanggapan ng Fleet ng Hapon ay nagplano upang kunin ang pag-atake sa Agosto 25. Gayunpaman, noong Agosto 16, ang flotilla ay tumanggap ng isang order upang bumalik sa Japan, at apat na araw upang sirain ang lahat ng mga nakakasakit armas. Sa I-401, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo nang hindi nagsisimula ang mga engine at walang mga crew, at nakatagpo lamang sila sa I-400. Tinapos nito ang kasaysayan ng pinaka hindi pangkaraniwang pamamaraan para sa paggamit ng Marine Aviation noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nagambala sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig sa loob ng maraming taon.

Mga taktikal at teknikal na katangian ng M6A Seyran:

Uri: submarino double bommer.

Engine: atsuta 21, 12-silindro likido paglamig, 10,400 hp, 1290 ls sa isang altitude ng 5000 m

Armamento:

1 * 13 mm machine gun type 2.

1 * 850 kg ng torpedo, o 1 * 800 kg bomba, o 2 * 250 kg bomba

Pinakamataas na bilis:

430 km / h sa lupa

475 km / h sa isang altitude ng 5200 m

Pag-cruis ng bilis - 300 km / h.

Pag-aangat ng oras sa taas:

3000 m - 5.8 min

5000 m - 8.15 min.

Kisame - 9900 M.

Flight Range - 1200 km sa bilis na 300 km / h at altitude 4000 m

Walang laman - 3300 kg

Takeoff - 4040 kg.

Maximum - 4445 kg

Mga Dimensyon:

Wing Scope - 12.262 M.

Haba - 11.64 M.

Taas - 4.58 M.

Wing Square - 27 sq.m.

Ang aming mga araw

Ang Estados Unidos ay nagtatrabaho na ngayon sa cormorant ng sasakyang panghimpapawid.
Ang American Engineer L. Rail ay lumikha ng isang proyekto ng cormorant - isang tahimik na reaktibo na walang bayad na sasakyan sa himpapawid batay sa isang submarino, na maaaring nilagyan ng parehong suntukan na sistema ng armas at mga kagamitan sa pagmamanman sa kilos.

Gumagana ang skunk, na pag-aari ni Lockheed Martin, ay bumubuo ng isang hindi pinuno na sasakyang panghimpapawid na magsisimula mula sa submarino mula sa posisyon sa ilalim ng tubig. Ang Skunk Works ay sikat para sa binuo sa 60s ng huling siglo, U-2 Dragon Lady at SR-71 Black Bird Scouts.

Ang bagong pag-unlad ay tinatawag na cormorant (cormorant). Ang eroplano ay magagawang magsimula mula sa minahan ng ballistic rockets trident submarines ng klase ng Ohio. Ang mga strategic rocket mine na ito ay tumigil sa demand sa dulo ng Cold War, at ngayon ang ilan sa mga ito ay reworked sa submarines para sa mga espesyal na operasyon.
Ang simula ng sasakyang panghimpapawid ay gagawin gamit ang isang manipulator na dadalhin ito sa ibabaw. Pagkatapos nito, ibubunyag ng drone ang nakatiklop na mga pakpak at magagawang lumipad. Ang landing ay isasagawa sa tubig, pagkatapos ay ibabalik ng manipulator ang eroplano sa board ng mga submarino.

Gayunpaman, lumikha ng tulad ng isang eroplano, na kung saan ay magagawang mapaglabanan ang presyon sa isang malalim na 150 talampakan, at sa parehong oras, ito ay madali upang lumipad, hindi isang simpleng gawain. Ang isa pang kahirapan, ang mga submarino ay nakataguyod ng salamat sa silentness, at ang eroplano na bumabalik sa bangka ay maaaring mag-isyu ng lokasyon nito. Sagot Gumagana ang Skunk: isang apat na tonelada ng sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak ng uri na 'seagull', na may kakayahang magtiklop sa katawan ng sasakyang panghimpapawid upang makamit niya ang minahan.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng lakas - ang katawan ng barko na ginawa ng titan ay dinisenyo para sa labis na karga, na maaaring mangyari sa isang malalim na 45 metro, at ang lahat ng empties ay puno ng foam, na nagdaragdag ng lakas. Ang natitirang bahagi ng pabahay ay naka-compress sa pamamagitan ng inert gas. Ang inflatable rubber seal ay nagpoprotekta sa mga kompartamento ng armory, mga aparatong input ng engine at iba pang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang geometry ng kaso ay ginawa ayon sa isang kumplikadong pamamaraan na binabawasan ang radarity nito. Ang eroplano ay magagawang magsagawa ng pagmamanman sa kilos o mga misyon ng epekto - depende sa kagamitan na nilagyan nito.

Para sa mga materyales na ibinigay, salamat sa mapagkukunan: feldgrau.info