American helicopter name sa Vietnam. Armas ng siglo: helicopters. Ang pinakamatalino: Boeing A160 "Hummingbird"

Buweno, anong uri ng museo ng aviation ito, at kahit isang helicopter, kung saan walang Huey... Narito ito ay guwapo sa pinakakaraniwang pagsasaayos: Bell UH-1H Iroquois, sa kabuuang 5435 ng mga helicopter na ito ay itinayo .

Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa Internet at literatura.

Ang aming 1966 Bell UH-1H Iroquois na may Army number 66-16579, serial number 8773. Itinayo noong 1966 bilang isang UH-1D. Nagsilbi siya sa buong buhay niya sa US Army Aviation. Sa proseso, ito ay na-convert sa UH-1H, bagaman hindi malinaw kung anong taon. At sa wakas, noong Agosto 29, 1992, pagkatapos magretiro, napunta siya sa museo.

Tulad ng lahat ng mga helicopter sa museo na ito, ito ay siksikan sa mga kapwa helicopter.

Para sa ilang kadahilanan walang mga wiper dito.

Pangkalahatang anyo. Ang sliding door ay pinalitan ng salamin para makita ang loob.

Simple, maaasahan, katamtamang makapangyarihan... Ngunit may mga likas na disadvantages ng disenyong may dalawang talim.

Sa abot ng aking makakaya, tumingin ako sa sabungan ng helicopter.

Mga armchair na nakasuot.

Ngayon ay tinitingnan natin ang loob ng helicopter. Lahat dito ay sobrang asetiko.

Ang lumabas, ang sliding door ay hindi naalis, ngunit ang loob lamang ang natatakpan ng salamin.

Ang nag-iisang Lycoming T53-L-13 engine na may lakas na 1,400 hp ay binuksan para makita ng mga bisita. Ngayon ang mga single-engine helicopter ay hindi masyadong sikat para sa mga naturang gawain.

Dalawang-blade pangunahing rotor na may diameter na 13.41 metro.

Ang tail boom, kung saan ang baras ay napupunta sa tuktok sa ilalim ng casing hanggang sa rotor ng buntot.

Ang makina mula sa nakababatang kapatid ng helicopter na ito ay matatagpuan sa malapit: ang Allison 250-C10 mula sa OH-6A. Ang kapangyarihan nito ay 250 hp lamang.

Ngunit ang laki at bigat nito ay hindi masyadong malaki...

At ito ay mukhang bahagi ng isang Bell-212 propeller

Mayroon ding palatandaan tungkol dito.

Dito makikita mo kung saan sinusuportahan ang talim. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang bagay na maaaring palitan; sa parehong Bell-206 kailangan itong baguhin tuwing tatlong taon...

Lalo akong namangha sa mga hawakan na ito sa gayong mabibigat na helicopter. Ito ay para sa pagkontrol ng helicopter kapag humihila sa mga stand-up na gulong. Dalawa lang sila at samakatuwid ay kailangan mong suportahan ang helicopter upang hindi nito i-shuffle ang mga ski nito sa lupa.

Pangkalahatang rear view.

Bushing ng tail rotor.

Ang mga pahalang na stabilizer, hindi lamang nila binabago ang kanilang anggulo, ngunit sila rin ay nasa magkabilang panig ng sinag.

Ang malakas na tambutso ng nag-iisang makina ay nakadirekta paitaas.

Ang air intake ng makina na may sistema ng pagtanggal ng alikabok at buhangin.

Pangunahing rotor hub.

LDPE sa isang case sa tabi ng cutter. Ang pamutol ay kinakailangan upang maprotektahan laban sa mga wire sa landas ng helicopter.

At isa pang pangkalahatang pananaw.

LTH:
Pagbabago UH-1H
Pangunahing propeller diameter, m 13.41
Ang diameter ng rotor ng buntot, m 2.59
Haba, m 12.98
Taas, m 3.84
Timbang (kg
walang laman 2300
maximum na pag-alis 4309
Panloob na gasolina, l 916 + opsyonal 1325
Uri ng makina 1 Textron Lycoming T53-L-13 gas turbine engine
Power, hp 1 x 1400
Pinakamataas na bilis, km/h 238
Bilis ng cruising, km/h 204
Praktikal na saklaw, km 615
Saklaw, km 383
Rate ng pag-akyat, m/min 427
Praktikal na kisame, m 3505
Static na kisame, m 3230
Crew, mga tao 1-2
Payload: 8 sundalo o 3 stretcher, 2 nakaupong sugatan at 1 attendant o 1361 kg ng kargamento sa cabin o sa lambanog
isang 7.62 mm M60 machine gun sa pintuan ng sabungan o 4 7.62 mm M60 machine gun sa mga riles sa mga gilid ng fuselage
Posibleng pagsuspinde ng 2 pakete na may 24 70 mm NUR

TUNGKOL SA UH-1 Maraming naisulat at sinabi, at hindi bababa sa sasabihin at isusulat. Ang mga silhouette ng katamtamang masipag na manlalaban na ito ay madalas na lumilitaw sa mga salaysay ng mga nakaraang labanan at modernong mga salungatan, at hindi siya pinansin ng tampok na sinehan. Maalamat na bayani pala ang helicopter na ito. Marahil ang pinakasikat na pelikulang nagtatampok sa Iroquois ay ang Apocalypse Now, kung saan inaatake ng mga helicopter ang isang Vietnamese village patungo sa Wagner's Ride of the Valkyries. Ang imahe ng mga tropang Amerikano na bumababa mula sa Huey ay naging iconic sa mga paglalarawan ng Vietnam War, at makikita sa halos lahat ng pelikula at palabas sa telebisyon sa paksa.
- Ang pelikulang "We Were Soldiers", batay sa mga kaganapan sa Ia Drang Valley, noong Nobyembre 1965, kung saan ginamit ang Huey bilang isang multi-functional na helicopter. Tenyente Koronel Harold Moore(Mel Gibson) ay hinirang na kumander ng isang natatanging yunit: ang 1st Cavalry (Airmobile) Division. Ang dibisyong ito ay naiiba sa lahat ng iba dahil ito ay partikular na binuo upang labanan ang mataas na mobile warfare gamit ang UH-1.
- Robert Mason, UH-1 pilot, nagsulat ng isang autobiographical na libro "manok", na naging bestseller.
- Ang Bell 212 (civilian UH-1), armado ng isang Minigun, ay makikita sa pelikulang The Matrix.
- Sa maraming serye sa telebisyon, gaya ng The A-Team, makikita mo ang UH-1.
- Sa pelikulang "Jarheads", makikita mo ang UH-1 nang ilang beses.
Ito ay isang maikling listahan lamang. Sa katunayan, ang UH-1 ay isang natatanging aktor. Ang helicopter na ito ay itinampok sa halos bawat pelikula tungkol sa Vietnam, gayundin sa dose-dosenang at daan-daang mga pelikula, libro, komiks at video game.

Kasaysayan ng paglikha

Noong 1950s, inihayag ng US Army ang isang kumpetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng helicopter, kung saan ang mga tuntunin ay naglalarawan ng paglikha ng isang multi-purpose na helicopter na may posibilidad na pag-armas ito ng mga missiles at machine gun. Sa mga iminungkahing proyekto, noong 1955, ang pagbuo ng Bell Helicopter Company ay pinili na may pagtatalaga ng Model 204. Ang helicopter ay dapat na nilagyan ng Lycoming T53 turboshaft engine. Ang una sa tatlong mga prototype ng helicopter, na itinalagang XH-40, ay lumipad noong Oktubre 20, 1956 sa paliparan ng pabrika sa Fort Worth, Texas. Ang unang tatlo ay sinundan ng isang batch ng anim na sasakyan na nilayon para sa pagsubok mga kondisyon sa larangan, at siyam na pre-production helicopter, na tinanggap ng mga tropa ang pagtatalaga ng HU-1 Iroquois (mula noong 1962 - UH-1).

Ang mga paghahatid ng bersyon ng UH-1A sa mga tropa ay natapos noong Marso 1961 dahil sa pagpasok sa serbisyo ng isang pinahusay na bersyon ng UH-1B helicopter na may T53-L-5 engine na may lakas na 960 hp, at kalaunan ay isang T53- L-11 (1100 hp .). Umabot sa 1360 kg ang kargamento ng bagong helicopter, habang kaya nitong buhatin ang dalawang piloto at pitong sundalo na kumpleto ang kagamitan o limang sugatan (tatlo sa kanila sa mga stretcher) at isang kasamang tao. Sa bersyon ng fire support helicopter, naka-install ang mga machine gun at rocket launcher sa mga gilid ng fuselage.Sa simula ng 1965, ang UH-1B ay pinalitan sa mass production ng isang bagong pagbabago, ang UH-1C.

Ang karagdagang pag-unlad ng pamilya ay ang pagbabago ng UH-1E, na inilaan para sa US Marine Corps (MCC). Naiiba ito sa UH-1B sa bago nitong kagamitan sa radyo, at, simula noong 1965, sa bago nitong pangunahing rotor, katulad ng UH-1C. Ang UH-1E ay ginawang serye mula Pebrero 1963 hanggang tag-araw ng 1968. Ang helicopter ay aktibong ginamit sa Vietnam para sa landing at rescue operations. Sa bersyon ng fire support helicopter, nilagyan ito ng dalawang M60 machine gun ng 7.62 mm caliber at dalawang NUR units ng 70 mm caliber (7 o 18 missiles bawat isa).

Ang pinaka-advanced ng single-engine na Iroquois ay ang UH-1C, na-convert noong 1968 at tinawag na Huey Tug. Ang helicopter ay maaaring magdala ng hanggang 3000 kg ng kargamento sa labas na may take-off weight na 6350 kg at maabot ang maximum na bilis na 259 km/h.

Ang huling pagbabago sa produksyon ay ang Model 214 Huey Plus, na nilikha batay sa reinforced fuselage ng UH-1H at ang pangunahing rotor mula sa UH-1C na may diameter na 15.5 m. Ang helicopter ay nilagyan ng Lycoming T53-L -702 engine na may lakas na 1900 hp. Umabot sa 4989 kg ang take-off weight ng helicopter, at pinakamataas na bilis ay 305 km/h.

Noong 1962, dumating ang unang UH-1 helicopter sa South Vietnam. Pagkalipas ng dalawang taon, ganap nilang pinalitan ang mga lumang CH-21 doon. Sa oras na dumating ang mga unang pangunahing yunit ng Amerika sa digmaan, maraming Huey piloto ang nakasakay na ng ilang daang mga misyon ng labanan sa kanilang kredito.

Vietnam

Ang UH-1 ay naging pangunahing helicopter ng armadong pwersa ng US sa Southeast Asia at isa sa mga simbolo ng Vietnam War. Ang unang karanasan ng malawakang paggamit ng Hueys sa isang sitwasyon ng labanan ay nakuha ng bagong nabuo na 1st Cavalry (Airmobile) Division, na dumating sa Vietnam noong Setyembre 1965. Ito ang unang dibisyon sa mundo kung saan ang pangunahing paraan ng paglipat ng mga tauhan ay hindi mga armored personnel carrier, ngunit mga helicopter. Sa panahon ng paggamit ng labanan, ang mga pangunahing pagkukulang ng UH-1 ay mabilis na naging maliwanag. Ang lakas ng isang makina ay malinaw na hindi sapat para sa klimatiko na kondisyon ng Vietnam, lalo itong naging kapansin-pansin sa Central Highlands, kung saan nagpapatakbo ang 1st Cavalry Division. Ang problema ay halata kahit bago ang 1965. Kung noong una ay 10 sundalo ng Timog Vietnam ang ikinarga sa Huey, sa lalong madaling panahon ang bilang ng mga pasahero ay nabawasan sa 8. Nabanggit ni Tenyente Heneral (noong 1965 - Tenyente Koronel) Harold Moore na sa panahon ng labanan sa Ia Drang Valley, isang UH -1 was fully fueled Kahit na mas kaunting gasolina ang maaaring dalhin sa board - 5 sundalo lamang. Upang gawing mas magaan ang mga helicopter, ang lahat ng hindi kinakailangang kagamitan ay tinanggal mula sa kanila, lalo na, ang mga sliding door. Ang pinakamahinang punto ng mga unang Huey ay naging mga hindi protektadong tangke, na sineseryoso na nabawasan ang kaligtasan ng helicopter: kapag nahulog ito, madalas itong nasusunog. Ang parehong mga problema ay nalutas. Ang sistema ng gasolina ay muling ginawa, at isang mas malakas na makina ang na-install sa mga helicopter ng pagbabago ng UH-1H.

Paglapag ng infantry sa Ya Drang Valley

Nakakagulat na mataas ang combat survivability ng UH-1 matapos ang problema sa fuel system. Sa halos isang buwan ng mga labanan sa Ia Drang Valley noong Nobyembre 1965, ang 1st Cavalry Division ay hindi na mababawi ng isang helicopter lamang. Gayunpaman, ang kakulangan ng mga pagkalugi ay mas malamang na sanhi ng kawalan ng karanasan ng mga sundalong North Vietnamese, na bihirang nagpaputok sa rotorcraft. Sa panahon ng susunod na pangunahing operasyon (Operation Masher, Enero 1966), ang pagkalugi ng helicopter ay naging medyo malaki. Gayunpaman, ipinakita ng karanasan na sa 90% ng mga kaso, ang isang down na UH-1 ay maaaring ayusin. Ginamit ang mabibigat na CH-47 at CH-54 helicopter para ilikas ang mga nahuling sasakyan.

Ang mga pangunahing bersyon sa Vietnam ay ang UH-1B, UH-1C, UH-1D at UH-1H. Ginamit ang mga ito upang malutas ang iba't ibang mga problema. Ang mga helicopter na inilaan para sa transportasyon ng mga tauhan ay tinawag sa jargon ng sundalo "makinis"(mula sa "makinis" - madulas: ang mga tripulante ay hindi madalas na nag-install ng mga upuan upang gawing mas magaan ang helicopter). Ang UH-1B at UH-1C ay pangunahing ginagamit para sa suporta sa sunog ng mga tropa at pag-escort ng mga transport helicopter, kung saan sila ay armado rin ng mga yunit ng hindi ginagabayan na mga rocket at machine gun; tinawag sila "mga baril"(gunship), at ang opisyal na kahulugan ay ARA(Aerial Rocket Artillery - "aerial rocket artillery"). Kung inilikas ng isang helicopter ang mga sugatan at patay mula sa larangan ng digmaan, ito ay tinawag "medivac"(MedEvack, maikli para sa medical evacuation) o "dustoff"(Dustoff, call sign ng unang piloto na namatay habang ginagawa ang naturang misyon). Sa panahon ng North Vietnamese Easter Offensive noong 1972, dalawang UH-1B ang nasubok sa ganap na hindi pamilyar na papel ng "tank hunters", gamit ang pinakabagong TOW anti-tank missiles. Anuman ang kasalukuyang tungkulin, ang mga helicopter ay laging may dalang armament ng machine gun, at ang mga tripulante ay palaging may kasamang dalawang onboard na gunner.

Ang mga helicopter ay malawakang ginagamit sa Vietnam ng lahat ng mga yunit ng Amerika, bagaman ang isang regular na infantry division ay may mas maliit na fleet kaysa sa isang airmobile division. Noong Hulyo 1968, ang 101st Airborne Division ay nakatanggap ng airmobile status. Ang karamihan sa mga Huey ay ginamit ng US Army, na may maliit na bilang na ginagamit ng Marine Corps, Air Force at Navy; sa karagdagan, ang South Vietnamese at Australian hukbo gumamit ng kanilang sariling mga sasakyan. Sa kasagsagan ng digmaan American helicopter gumawa ng ilang libong sorties bawat araw, at ang bahagi ng leon ay nahulog sa UH-1. Sa kabuuan, humigit-kumulang 7000 "Iroquois". Ang mga pagkalugi ay tinatantya sa 2500—3000 mga sasakyan (kalahati ay dahil sa mga aksidente at sakuna na hindi labanan). Sa pagtatapos ng Vietnam War, ang UH-1 ay nagkaroon ng katayuan ng isang maalamat na helicopter.

Pangkulay

Ang unang HU-1A helicopter na pumasok sa serbisyo kasama ang US Army ay ganap na pininturahan sa isang high-gloss dull brown-olive color (FS14087), ang cockpit gray interior, interior kompartimento ng kargamento- pula, na muling pininturahan ng berde sa sandaling nakibahagi ang helicopter sa mga operasyong pangkombat sa Vietnam. Ang mga kulay ng helicopter ay nagbago noong 1965 sa bagong UH-1Bs. Sa halip na isang "highly visible" na kulay, nagsimula silang magpinta ayon sa isang "low-visibility" scheme: sa halip na isang makintab na mapurol na kayumanggi-oliba na pintura, nagsimula silang gumamit ng matte na pintura. Ang aplikasyon ng mga marka ng pagkakakilanlan ay kinansela, pinalitan ang mga ito ng inskripsyon na "UNITED STATES ARMY"

Ang mga hakbang upang bawasan ang visual visibility ay nagdulot ng ambivalence sa mga crew. Sa isang banda, mas kaunting pagkakataon na ma-target ng apoy, sa kabilang banda, mahirap mapanatili ang pormasyon. Sinubukan nilang lutasin ang problema sa pamamagitan ng paggawa ng mga helicopter na nakikita mula sa itaas. Sa hindi opisyal na paraan, ang nakakaakit na pagpipinta ng mga pang-itaas na ibabaw ng mga stabilizer, pangunahing rotor blades, at mga fuselage panel sa itaas ng sabungan ay napakalawak na ginamit. Ang isang tagubilin na inilabas noong kalagitnaan ng 1967 ay nagtapos sa pagkakaiba sa pagpapahusay ng visibility mula sa itaas na hemisphere. Inireseta nito na ang mga puting guhit na 91 cm ang lapad ay ilapat sa itaas na mga ibabaw ng pangunahing rotor blades. Noong 1969, lumitaw ang mga bagong opisyal na rekomendasyon: ang isang pangunahing rotor blade sa itaas ay dapat na lagyan ng kulay na puti, at ang itaas na mga ibabaw ng mga stabilizer ay dapat lagyan ng kulay. kahel.

Ang mga simbolo ng mga yunit ay naging laganap. Bilang isang patakaran, ang mga emblema ng mga kumpanya ng helicopter at batalyon ay pininturahan sa mga anti-glare panel o mga pintuan ng sabungan. Ang mga helicopter ng 1st Cavalry at pagkatapos ay ang 11th Airmobile Division ay nakatanggap ng mga unit emblem sa anyo ng mga geometric na hugis, na nagpapahintulot sa mga ground unit na mabilis na makilala ang mga ito. Pinadali ng pagkakakilanlan ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng infantry at "air cavalry." Sa pagtatapos ng 1968 - simula ng 1969, ang numero ng batalyon ay nagsimulang markahan sa itaas na ibabaw ng kaliwang stabilizer, at ang numero ng kumpanya sa itaas na ibabaw ng kanan. Ang numero ng buntot ng sasakyan (itim, dilaw o puti) ay nakasulat sa ibaba. Gayundin, ang mga guhit ay inilapat sa mga helicopter, kadalasan sa ilong ng helicopter at sa mga pintuan ng crew. Ang mga teknikal na kawani ay walang oras upang hugasan ang mga helicopter, kaya ang mga kotse ay mabilis na naging marumi, at ang pintura ay kumupas sa ilalim ng tropikal na araw.

Ang ganitong mga sikat na bibig ng pating, salungat sa popular na paniniwala, ay napakabihirang sa "Vietnamese" UH-1s. Ang mga ito ay pininturahan lamang sa fire support na Iroquois mula sa 174th Attack Helicopter Company. Sa mga helicopter ng pulisya ng militar, ang "MP" (Pulis Militar) ay minsan ay nakasulat sa malalaking puting titik (sa buong pintuan ng kargamento). Ayon sa US Army Technical Bulletin 746-93-2, na inilathala noong 1970, ang mga fuselage ng mga helicopter na nilalayong dalhin ang mga nasugatan ay dapat markahan sa mga gilid, itaas at ibaba na may malalaking pulang krus sa isang puting parihabang field. Anim sa mga sasakyang ito ang nakarating sa Vietnam noong 1972. Sa maikling panahon, lahat ng anim na helicopter sa "medikal" na kulay ay binaril. Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa maliwanag na pininturahan na sasakyang panghimpapawid ng Iroquois ng mga internasyonal na inspektor at mga peacekeeper, na ang tail boom (kaagad sa likod ng fuselage) ay may mga itim at dilaw na guhitan, ang helicopter mismo ay isang makintab na kulay abo, laban sa background ng mga guhitan at sa mga pintuan ng ang kompartimento ng kargamento ay nakasulat nang malaki sa isang puting parihaba na pagdadaglat na "ICCS" (International Commission of Control and Supervision).

Pagkatapos ng Vietnam at ang Digmaan sa Terorismo

Ang iba't ibang mga pagbabago ng UH-1 ay ginamit sa buong mundo sa iba't ibang mga operasyong pangkombat. Ang UH-1 ay ginamit sa panahon ng pagsalakay ng US sa Grenada at mga operasyon sa Panama. Lumahok sa Operation Desert Storm at nakibahagi sa isang peacekeeping mission sa Somalia. Ang helicopter ay kasalukuyang ginagamit ng armadong pwersa ng US sa Afghanistan at Iraq. Isang UH-1N lamang ang nawala sa Afghanistan (noong Hunyo 15, 2007). Sa Iraq, nawalan ng dalawang helicopter ang Estados Unidos: Marso 30, 2003 at Agosto 5, 2004.

Interesanteng kaalaman
- Ang "Huey" ay isang hindi opisyal na palayaw para sa helicopter, ngunit ang opisyal na pangalan sa US Marine Corps.
- Natanggap ng helicopter ang pangalang "Huey" dahil sa unang pangalan nito na "HU-1" (Helicopter Utility - 1). Ang pangalang "HU-1" ay pinalitan noong 1961 ng "UH-1".
- Hindi na ginagamit ng US Army ang ganitong uri ng helicopter, pinapalitan ito ng UH-60, at patuloy na ginagamit ng US Marine Corps ang UH-1 at namumuhunan sa pagpapabuti nito. Ang pinakabagong modelo para sa Marine Corps ay ang UH-1Y
- Ang unang combat helicopter sa mundo ay nilikha batay sa UH-1.
Hindi bababa sa isang dating South Vietnamese UH-1 ang ipinadala sa USSR para pag-aralan pagkatapos ng digmaan.
- Ginawa ng helicopter ang unang paglipad nito noong 1956, na nangangahulugang ngayon ito ang pinakamatandang uri ng helicopter na natitira sa mass operation.
- Ang mga sibil na airline ay nagpapalipad pa rin ng mga Huey na dumaan sa Vietnam.

Mga link:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

Ang Bell Iroquois at Hugh multi-role helicopter ay ang pinakakaraniwang helicopter sa mundo at nakikilala sa pamamagitan ng malaking bilang ng militar (sa ilalim ng mga pagtatalagang UH-1, TN-1 at HH-1), para sa militar ng US, at sibilyan. (sa ilalim ng mga pagtatalagang Bell 204,205 at 212) mga pagbabago na ginawa sa mahabang panahon sa USA, pati na rin sa ilalim ng lisensya sa maraming mga bansa.

Ang pag-unlad ng Iroquois helicopter ay nagsimula noong 1955 sa ilalim ng isang kontrata sa US Army alinsunod sa mga sumusunod na kinakailangan: tinitiyak ang transportasyon ng 6 na sundalo o kargamento na tumitimbang ng 400 kg na may bilis ng cruising na 135 km / h na may static na kisame na 1850 m at saklaw na 185 km. Ang mga Iroquois helicopter ay dapat magkaroon ng power plant mula sa isang gas turbine engine at may buhay ng serbisyo ng mga pangunahing unit na hindi bababa sa 1000 oras. Dapat nilang palitan ang multi-purpose Sikorsky UH-19 (S-55) helicopter, na may power plant mula sa isang gas turbine engine at may kakayahang maghatid ng 6 na sundalo , ngunit may bilis ng cruising na 135 km/h lamang at static na kisame na 610 m.

Ang mga pangunahing tampok ng disenyo ng eksperimentong Bell Yroquois helicopter, na napanatili sa karamihan ng mga kasunod na pagbabago, ay ang paggamit ng isang dalawang-blade na pangunahing rotor sa isang unibersal na joint na may stabilizing rod at isang dalawang-blade tail rotor na may isang karaniwang pahalang na joint, isang malaking cargo compartment na may malalaking sliding cargo door at isang ski chassis na may mababang taas na rack upang payagan ang mabilis na pagkarga at pagbaba ng mga sundalo at kargamento.

Ang unang paglipad ng unang eksperimentong helicopter ay naganap noong Oktubre 22, 1956, ang mga pagsubok sa paglipad ng 6 na eksperimentong at 9 na pre-production na UH-1 helicopter ay isinagawa noong 1957-1958.

Mula noong 1958, nagsimula ang serial production ng UH-1A helicopters, at mula noong 1963, UH-1D helicopters, na naging batayan para sa mga kasunod na pagbabago.

Bell Iroquois helicopter sa Vietnam

Multi-role helicopter Bell UH-1D "Hugh" II

Ang pagbuo ng mga pagbabago ng UH-1 helicopter ay sumunod sa landas ng pagtaas ng kanilang kapasidad sa pagdadala, na tumaas mula 400 hanggang 1800 kg para sa mga production helicopter at hanggang 3 tonelada para sa isang demonstration crane helicopter, at ilang pagpapabuti sa kanilang mga katangian ng paglipad. Nangangailangan ito ng pagtaas sa laki ng kompartamento ng kargamento at isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan ng planta ng kuryente. Karamihan sa mga UH-1 helicopter ay nilagyan ng isang Lycoming gas turbine engine na may isang libreng turbine na may front shaft output, ang kapangyarihan kung saan tumaas mula sa 630 kW / 860 l para sa iba't ibang mga bersyon; Sa. hanggang 1030 kW/1400 l. Sa. para sa serye ng GSHH ng mga helicopter at hanggang 1950 kW / 2650 hp. Sa. sa helicopter crane. Kaayon, ang pagbuo ng mga bersyon ng twin-engine ng helicopter ay isinagawa gamit ang iba't ibang mga gas turbine engine, ang kabuuang lakas kung saan tumaas mula sa 1030 kW/1400 hp. Sa. hanggang sa 1340 kW/1800 l. Sa.

Ang sistema ng rotor ay dumaan lalo na sa malalaking pagbabago, bagama't karamihan sa mga helicopter ay pinanatili ang tradisyonal na Bell two-blade rotors na may mga rectangular blades sa plano, gayunpaman, naiiba sa kanilang diameter at chord ng mga blades. Gumamit ang mga production helicopter ng anim na iba't ibang uri ng rotor: 13.42 m ang lapad na may blade chords na 0.331, 0.553 at 0.686 m, 14.64 m ang diameter na may 0.533 at 0.686 m blade chords, at 15.24 m ang lapad na may 0.686 na diameter. din ng isang pag-unlad ng tail rotors, na ang diameter at chord ng mga blades ay nagbago din.

Ang pagtaas ng diameter ng main at tail rotors ay nangangailangan ng pagbabago sa haba ng fuselage, na nagawa sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng tail boom habang pinapanatili ang mga sukat ng cargo compartment, at para sa mga pagbabago na may tumaas na kapasidad ng kargamento, sa pamamagitan ng pagtaas ng mga sukat ng ang cargo compartment. Ang pinakabagong mga pagbabago ay nagtatampok din ng pinahusay na aerodynamic contours upang mabawasan ang nakakapinsalang drag.

Ang UH-1 helicopter ay malawakang ginamit sa Vietnam, kung saan humigit-kumulang 1,000 UH-1 helicopter ang nasa serbisyo. Sa panahon ng Vietnam War, ang produksyon ng mga UH-1 helicopter ay tumaas nang husto, na sumikat noong 1967 nang 1,645 helicopter ang naitayo.

Higit sa 16,000 Iroquois at Hugh helicopter ng 27 iba't ibang mga pagbabago ang itinayo sa Estados Unidos at sa ilalim ng lisensya sa ibang mga bansa, kung saan 12 ay mass-produce, ang ilan ay patuloy na ginagawa hanggang ngayon.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago ng Iroquois helicopter at ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba.

Pagbuo ng mga multi-purpose helicopter na UH-1A, B, F, H at N

Layout diagram ng Bell 205 A-I helicopter

1 – fuselage; 2 - pangunahing gearbox; 3 - pangunahing rotor; 4 - fairing ng makina; 5 – makina; 6 - rotor ng buntot; 7 – buntot boom; 8 – tsasis ng ski

UH-1A - multi-purpose at training helicopter para sa US Army na may pangunahing rotor na may diameter na 13.4 m at isang blade chord na 0.381 m, na may isang Lycoming T53-L-1 gas turbine engine na may take-off power na 630 kW / 860 hp. Sa. at take-off weight 2950 kg. Ang cabin ay maaaring tumanggap ng 6 na sundalo na may isang piloto o tatlong nasugatan sa mga stretcher na may dalawang kasamang orderlies. Dahil sa limitadong lakas ng makina, limitado ang kanilang bilis at kapasidad sa pag-angat, kaya 173 helicopter lamang ang naitayo.

UH-1B - multi-purpose helicopter para sa hukbo na may T53-L-5 gas turbine engine na may take-off power na 710 kW/960 hp. s., at pagkatapos ay T53-L-9 at 11 na may take-off power na 360 kW/1100 hp. Sa. at take-off weight 3850 kg. Ang bagong pangunahing rotor na may diameter na 13.42 m ay may mga blades na may chord na 0.533 m, ang maximum na take-off na timbang ay nadagdagan sa 3850 kg. Ang cabin ay may parehong mga sukat (1.52 x 2.34 x 1.32 m), ngunit maaari itong tumanggap ng hanggang 9 na sundalo. Ang mga UH-1B helicopter ay ginawa nang maramihan mula 1962 hanggang 1967; 1007 helicopter ang naitayo.

Ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa batay sa UH-1A at UH-1B helicopter:

Bell 204A at B - mga sibil na variant ng UH-1A at B helicopter, 69 helicopter ang naihatid. Ginawa sa ilalim ng lisensya sa Italya ni Agusta, na nagtayo ng 260 AB204B helicopter, at sa Japan ni Fuji, na nagtayo ng 144 B 204 na helicopter;

Bell 205 A-1 pampasaherong helicopter

Multi-purpose twin-engine helicopter Bell 212

Ang UH-1C at M ay mga multi-role helicopter para sa US Army na may isang T53-L-11 gas turbine engine na may take-off power na 810 kW/1100 hp. Sa. at 53-L-13 (1030 kW/1400 hp); 787 UH-1C helicopter na ginawa;

UH-1E - multi-role helicopter para sa Marine Corps at Navy, 209 helicopter na inihatid, nagtatampok ng bagong 13.42 m diameter rotor na may blade chord na 0.686 m at isang door-hinged hub, na may mas simpleng disenyo at pagkatapos ay ginamit sa lahat ng helicopter;

UH-1T training helicopters para sa fleet, na nakikilala sa pamamagitan ng karagdagang kagamitan; 45 helicopter ang naihatid;

NN-1K – search and rescue helicopter para sa fleet; 27 helicopter ang naihatid;

UD-1P "Hugh" - multi-purpose helicopter para sa US Army na may tumaas na rotor diameter na hanggang 14.63 m at isang blade chord na 0.533 m at malaking fuselage at mga dimensyon ng cabin (2.59 x 2.39 x 1.47 m), kung saan na-accommodate dalawang piloto at 10-12 sundalo o 6 na sugatan sa mga stretcher na may kasamang dalawang orderlies. Ang mga helicopter ay nilagyan ng isang T53-L-11 gas turbine engine na may take-off power na 810 kW/1100 hp. kasama.; ay ginawa noong 1963-1968. ni Bell, na nagtayo ng 2,430 UH-1D helicopter, at sa ilalim din ng lisensya sa Germany ni Dornier, na nagtayo ng 352 helicopter.

Ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa batay sa UH-1D helicopter:

Ang UH-1F ay isang multi-role helicopter para sa Air Force na may isang General Electric T53-GE-3 gas turbine engine na may lakas na 940 kW/1272 hp. Sa,; 146 helicopter ang ginawa, gayundin ang 39 TH-1F training helicopter at 50 HH-1F fire and rescue helicopter;

Ang UH-1H ay isang multi-role helicopter para sa US Army na may isang T53-L-13 gas turbine engine na may take-off power na 1030 kW/1400 hp. c Sa isang piloto, maaari itong maghatid ng hanggang 15 sundalo. Nagsimula ang serial production noong 1967 at nagpatuloy hanggang 1980, 5064 helicopter ang itinayo para sa US Army, at kasama ang UH-1D at F helicopters, humigit-kumulang 8050 helicopter sa ilalim ng isang programa na nagkakahalaga ng kabuuang humigit-kumulang 4.2 bilyong dolyar, bilang karagdagan, 1317 helicopter. ay iniluluwas sa iba't ibang bansa hanggang 1985. Noong 1985-1987. 55 helicopter ang naihatid sa Turkey, at kalaunan ay 118 helicopter sa Taiwanese army. Inaasahan na mapanatili ng US Army ang humigit-kumulang 2,700 pinahusay na UH-1HP helicopter sa serbisyo hanggang sa taong 2000, kung saan ang mga bagong makina at kagamitan ay ilalagay;

Bell-212 helicopter sa ibabaw ng drilling rig

UH-1V – bersyon ng ambulansya, kung saan maaaring i-convert ang 220 UH-1H helicopter; nilagyan ng mga advanced na kagamitan at isang rescue winch;

EN-1N – electronic countermeasures helicopter; noong 1981, tatlong EH-1H helicopter ang naihatid at nang maglaon ay pito pa para sa mga pagsusuri sa pagsusuri;

Bell 205 A – bersyong sibilyan UH-1H helicopter; 558 helicopter ang itinayo ni Bell, na ginawa sa ilalim ng lisensya sa Italya ni Agusta, na nagtayo ng 574 AB-205 na helicopter, at sa Japan ni Fuji, na nagtayo ng 135 na helicopter;

Ang Bell 208 "Tuindelta" ay isang demonstration version ng isang helicopter na may dalawang Continental T72-T-2 gas turbine engine na may take-off power na 1050 kW/1400 hp. Sa. at ang pangunahing rotor ng isang UH-1D helicopter ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1965;

Bell 215 "Hyutag" - isang demonstration version ng helicopter na may isang T55-L-7 gas turbine engine na may take-off power na 1950 kW / 2650 hp. s., na limitado ng sistema ng paghahatid sa 1480 kW/2000 l. na may., isang pangunahing rotor na may diameter na 15.24 m at mga blades na may chord na 0.686 m na may mga tip sa tapering, na nilagyan ng sistema ng pagbabawas ng vibration. Ginawa ang unang paglipad nito noong 1968, ito ay inaalok bilang isang crane helicopter na may kapasidad na pag-angat ng humigit-kumulang 3000 kg na may pinakamataas na timbang ng take-off na 6950 kg at isang static na kisame na 1220 m;

Bell 533 - pang-eksperimentong rotorcraft batay sa UH-1B swept helicopter; pakpak: 8 m span at dalawang Continental J69-T-9 turbojet engine na may thrust na 420 kg bawat isa. Sa panahon ng pagsubok noong 1964, ang pinakamataas na bilis na 379.8 km/h ay nakamit na may take-off na timbang na 3855 kg;

Ang YUH-1B ay isang eksperimentong rotorcraft batay sa UH-1B helicopter na may tuwid na pakpak, isang four-blade main rotor at dalawang Pratt-Whitney JT-12 turbojet engine na may thrust na 1500 kg. Nasubok mula noong 1965; Noong Abril 15, 1969, nakamit ang maximum na bilis na 508.5 km/h na may take-off weight na 4180 kg. Sa panahon ng paglipad, ang mga dulo ng mga blades ay dumaloy sa bilis na tumutugma sa bilang M = 1.01. Ang pinakamataas na bilis na nakamit ng Bell 533 at YUH-1B rotorcraft ay hindi naitala bilang internasyonal na mga rekord ng rotorcraft, bagama't nalampasan nila ang mga ito;

Ang Bell 212, isang twin-engine na bersyon ng Bell 205, ay nagsimulang bumuo noong 1968 para sa Canadian Department of Defense, na nag-order ng 80 helicopter sa ilalim ng mga designasyon na CUH-1 at CN-155. Ang Bell 212 helicopter ay nilagyan ng dalawang kambal na Canadian RT6T-5V gas turbine engine na may kabuuang take-off power na 1340 kW/1800 hp. Sa. Ang unang paglipad ay naganap noong 1969, nagsimula ang serial production noong 1970. 805 helicopter ang itinayo sa USA ni Bell at 67 helicopter ang itinayo sa Canada sa ilalim ng lisensya;

Multi-purpose helicopter Agusta-Bell AB 412SP na may four-blade main rotor

UH-1N – variant ng Bell 212 helicopter para sa militar ng US; 345 helicopter na ginawa para sa Air Force, Navy at Marine Corps;

Ang UH-1 "Penerator" ay isang pinahusay na transport at combat helicopter, isang malalim na modernisasyon ng UH-1 helicopter na may makitid na fuselage, tulad ng AN-1 helicopter, na gawa sa CM, at may pakpak. Inilalagay ng two-seat flight deck ang piloto sa harap at ang gunner sa likuran, at ang pangunahing central cockpit ay kayang tumanggap ng hanggang 10 paratrooper. Ang armament ay binubuo ng dalawang 12.7 mm machine gun, isang 20 mm na kanyon, mga lalagyan na may mga rocket launcher at missile launcher. Maximum na take-off weight 430 kg. Ginawa ang unang paglipad nito noong Oktubre 1991, ngunit hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad;

Ang Bell 212 Twin Twelve, isang sibilyang bersyon ng helicopter, ay nakatanggap ng airworthiness certificate sa United States, Great Britain, Canada at Norway noong 1977 at naging unang helicopter sa United States na may float landing gear na sertipikado para sa single-pilot operation sa instrumento paglipad. 18 helicopters ang naihatid sa Australia, China, Saudi Arabia at Japan. Noong 1988, ang serial production ng Bell 212 helicopters ay inilipat sa Bell plant sa Canada, kung saan mahigit 200 helicopter ang itinayo;

Ang AB 212 ay isang multi-role helicopter na ginawa sa ilalim ng lisensya sa Italy ni Agusta, na nagtayo ng 335 helicopter, kabilang ang 35 search and rescue helicopter para sa Italian Air Force;

Ang AB 212 A5 ay isang anti-submarine helicopter na bersyon para sa mga fleets ng Italy, Greece, Iraq, Turkey at Venezuela. Mahigit sa 160 helicopter ang naitayo, na nilagyan ng pinababang istasyon ng sonar at isang awtomatikong sistema ng pagpapapanatag kapag lumilipad sa hover mode. Ang armament ay binubuo ng dalawang anti-submarine torpedoes o depth charges;

Bell 412 - isang variant ng Bell 212 helicopter na may four-blade main rotor, unang lumipad noong 1979, US airworthiness certificate na inisyu noong 1981. Lumipat ang produksyon noong 1981 sa Canada, kung saan higit sa 400 helicopter ang naihatid;

Bell 412NR helicopter cockpit equipment

Helicopter Bell 412НР na may landing gear na may gulong na tricycle

Combat helicopter na "Penerator"

Ang Bell 412SP ay isang pinahusay na bersyon na may mas mataas na kapasidad ng gasolina at mas ginhawa. Noong 1989, ang produksyon ng 412SP helicopter ay inilipat sa Canada, kung saan 100 helicopter ang itatayo. 10 helicopter ang na-order para sa Honduras at 18 araw para sa Norwegian Air Force. Gagawin din ito sa ilalim ng lisensya sa Indonesia, kung saan itatayo ang 100 helicopter;

Ang AB 412 "Griffin" ay isang multi-purpose military version ng Bell 412 helicopter, na binuo sa Italy ni Agusta. Ang unang paglipad ay ginawa noong 1982, nagsimula ang mga paghahatid noong 1983. 114 na helicopter ang inutusan para sa armadong pwersa ng Italya at 10 para sa Zimbabwean Air Force, at mayroong mga order mula sa ibang mga bansa. Ang AB 412 "Griffin" helicopter ay idinisenyo para sa reconnaissance at assault operations, close fire support at transportasyon ng combat equipment, at maaaring gamitin para sa paglikas ng mga nasugatan at mga search and rescue operations.

DISENYO. Ang helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor na disenyo na may tail rotor, isa o dalawang gas turbine engine at isang ski landing gear.

Ang fuselage ay all-metal, semi-monocoque, at binubuo ng isang two-seat crew cabin, isang cargo compartment at isang tail boom na may upwardly bent end beam na may tail rotor at stabilizer.

Bell-205 helicopter diagram

Ang balat ay gawa sa fiberglass panel na may core ng pulot-pukyutan. Ang reserbasyon ng mga kritikal na elemento ng istruktura ay ibinigay. Ang sabungan ay idinisenyo para sa dalawang piloto, na nakaupo sa mga nakabaluti na upuan. Ang access sa flight deck ay sa pamamagitan ng dalawang hinged na pinto na maaaring ilabas sa paglipad. Sa isang UH-1H helicopter sa isang bersyon ng transportasyon sa isang kompartimento ng kargamento na may lapad na 2.34 m, isang taas na 1.25 m at isang dami ng 6.23 m? kayang tumanggap ng hanggang 14 na paratrooper sa mataas na lakas na upuan o load na tumitimbang ng 1760 kg; sa sanitary version, 6 na stretcher at upuan para sa dalawang kasamang tao ang naka-install sa cabin. Ang access sa cabin ay ibinibigay sa pamamagitan ng dalawang malalaking sliding door na may sukat na 2.34 x 1.24 m sa bawat gilid ng fuselage para sa mabilis na pagkarga at pagbabawas. Sa harap ng mga sliding door ay may mga hinged flaps na maaaring ihulog sa paglipad; may mga escape hatches ang mga sliding door. Ang cabin floor ay naglalaman ng 51 fastening point para sa mga upuan, stretcher, winch at espesyal na kagamitan. Sa likod ng cabin ay may kompartimento ng bagahe upang mag-accommodate ng mga kargamento na tumitimbang ng 160 kg. Ang cabin ay nilagyan ng sapilitang sistema ng bentilasyon. Mayroong 13 cargo securing point at isang cargo hook sa ilalim ng fuselage. Posibleng maghatid ng iba't ibang kargamento na tumitimbang ng hanggang 1360 kg sa isang cable sa ilalim ng fuselage, kabilang ang mga magaan na sasakyang militar at mga self-propelled na baril.

Ang pangunahing rotor ay may dalawang talim sa isang unibersal na kasukasuan, na may disenyong anggulo ng kono na 3°. Ang bushing ay gawa sa bakal at magaan na haluang metal; ang isang stabilizing rod ay naka-install sa ibabaw ng bushing, kasama sa blade pitch control circuit. Ang mga blades ay hugis-parihaba sa plano, na ginawa mula sa aluminyo haluang metal na may naselyohang spar at mga seksyon, na kalaunan ay ginawa ng mga composite na materyales na may polyurethane at hindi kinakalawang na asero na mga overlay sa kahabaan ng daliri ng paa. Blade chord 0.381 m (UH-1A), 0.533 m (UH-1B) at 0.686 (UH-1E) m. Ang pangunahing rotor brake ay karaniwang uri.

Ang tail rotor ay 2.59 m ang lapad, two-blade, all-metal na may karaniwang pahalang na bisagra. Ang mga blades ay hugis-parihaba sa plano, mapagpapalit. Blade chord 0.213 m.

Ang buntot ay binubuo ng isang kinokontrol na stabilizer at isang palikpik, na nagsisilbing isang tail rotor pylon. Ang stabilizer ay may span na 2.59 m at hugis-parihaba sa plano. Ang pagpapalihis ng stabilizer ay naka-synchronize sa longitudinal na kontrol upang mapataas ang hanay ng pagkakahanay. Ang kilya ay nilagyan ng suporta sa buntot.

Power point binubuo ng isang gas turbine engine na naka-install sa likod ng pangunahing rotor shaft sa isang fairing na may side air intakes. Ang pagpapadulas ng mga makina at ang pangkalahatang gearbox ay isinasagawa gamit ang tatlong autonomous system. Sa mga bersyon ng twin-engine, ang mga twin gas turbine engine ay naka-install nang magkatabi sa likod ng pangunahing rotor shaft sa isang karaniwang fairing at may magkahiwalay na side air intakes at isang karaniwang gearbox. Ang bawat makina ay may independiyenteng sistema ng langis, awtomatikong sistema ng kontrol at limitasyon ng metalikang kuwintas.

Ang sistema ng gasolina ay binubuo ng dalawang magkadugtong na linya na may dalawang electric pump at limang self-sealing Tangke ng gasolina nadagdagan ang lakas na may kabuuang kapasidad na 850 litro. Tatlong tangke ang naka-install sa likuran ng cabin, dalawang tangke ang matatagpuan sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng kargamento. Dalawang karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 568 litro ang naka-install sa bersyon ng ferry. Paglalagay ng gasolina sa isang solong leeg sa kanang bahagi ng fuselage.

Kasama sa transmission ang isang pangunahing gearbox, isang engine gearbox, isang tail rotor drive gearbox at connecting shafts. Ang paghahatid ay idinisenyo upang magpadala ng kapangyarihan ng 1030 kW.

Ang ski-type na chassis ay may reinforced na disenyo; ang mga naaalis na kambal na gulong ay ginagamit para gumalaw sa lupa. Ang chassis track ay 2.6 m. Maaaring mag-install ng float chassis.

Standard na uri ng control system. Ang kontrol sa pangkalahatan at paikot na pitch ng mga propeller ay booster na may matibay na mga kable. Dalawang parallel mga sistemang haydroliko ay ganap na nagsasarili. Ang pag-install ng mga kontrol sa sabungan para sa pangalawang piloto ay ibinigay.

Ang sistemang elektrikal ay karaniwang uri. Kasama sa DC circuit ang dalawang starter generator (50 V, 300 A) at isang nickel-cadmium na baterya (34 Ah). Sa AC circuit mayroong tatlong single-phase AC converter (250 VA) batay sa mga elemento ng semiconductor. Ang isang landing light ay naka-install at isang search light ay ibinigay para sa pag-install.

Maaaring kabilang sa mga elektronikong kagamitan ang mga standard na flight navigation system, identification system, radio altimeter, HF at VHF communications system na may transmission coordination, automatic radio compass, rangefinder equipment, Doppler radar at awtomatikong flight control system sa apat na channel.

Karagdagang kagamitan: isang winch para sa rescue work na may kapasidad na nakakataas na 270 kg, isang kawit para sa mga nakabitin na load na tumitimbang ng 2230 kg, isang load suspension shock absorber, isang set ng anim na stretcher.

Armament. Ang mga bersyon ng militar ay nagbibigay ng posibilidad na mabitin iba't ibang uri armas: dalawang kanyon na may kalibre na 20 mm, 4-8 anti-tank guided missiles na "Tou", dalawang launcher sa mga lalagyan ng 19 NAR na may kalibre na 70 mm, dalawang machine gun na may kalibre na 12.7 mm sa mga lalagyan, apat air-to-air missiles o apat na class missiles na "air-to-surface" na uri ng "Sea Scue" para sa pag-atake sa mga barkong pang-ibabaw; sa anti-submarine na bersyon, ang armament ay binubuo ng dalawang anti-submarine torpedoes o depth charges.

Sa Bell Iroquois at Hyo helicopter noong 1964-1965. 21 internasyonal na rekord ang naitakda, kabilang ang bilis sa isang tuwid na linya batay sa 3 km at 15-25 km at kasama ang isang saradong ruta na 100, 500 at 1000 km, pati na rin ang rate ng pag-akyat at distansya sa isang tuwid na linya at isang saradong ruta. .

MGA KATANGIAN NG UH-1H HELICOPTER

Mga sukat, m:

haba na may umiikot na turnilyo 17.62

haba ng fuselage 12.77

taas na may umiikot

tail rotor 4.41

pangunahing rotor diameter 14.63

swept area, m? 168.1

Mga Engine: 1 Textron Lycoming T53-L-13 gas turbine engine

take-off power, kW/p. Sa. 1044/1400

Mga timbang at karga, kg:

maximum na pag-alis 4310

walang laman na load 2520

Data ng flight:

maximum na bilis ng cruising, km/h 204

maximum na rate ng pag-akyat, m/s 6.1

dynamic na kisame, m:

isinasaalang-alang ang impluwensya ng daigdig 4145

hindi kasama ang impluwensya sa lupa 3840

Noong Hunyo 1955, ang Bell Helicopter Company ay lumikha ng isang helicopter project para sa US Army, na itinalaga ito Model 204. Ang bagong helicopter ay nakatanggap ng pagtatalaga ng H-40 (UH-1) at ang pangalang "Iroquois". Ang unang order ay para sa tatlong prototype ng KhN-40. Lumipad ang prototype helicopter noong Oktubre 22, 1956 at ginamit para sa pagsubok at pagbabago. Kaagad bago ang unang paglipad, 6 na pre-production na YH-40 na sample ang inutusan at lahat ay naihatid noong Agosto 1958.

Helicopter UH-1 Iroquois - video

Ang siyam na huling pre-production na UH-1A helicopter ay pumasok sa produksyon noong Hunyo 30, 1959, na sinundan ng 74 na mga yunit ng produksyon. Ang mga makinang ito ay may dalawahang kontrol at ginamit bilang mga trainer helicopter para sa paglipad ng instrumento. Sa kauna-unahang pagkakataon nagsimula silang magamit nang maramihan sa Korea. Ang UH-1A helicopter ay kabilang sa mga unang US Army helicopter na gumana sa Vietnam. Ang natatanging panlabas na tampok ng helicopter ay isang stabilizing rod na matatagpuan sa itaas ng pangunahing rotor sa tamang mga anggulo sa dalawang blades nito, pati na rin ang mga maliliit na elevator na nakakabit sa likurang fuselage. Ang tubular skid chassis ay perpekto para sa pangkalahatang layunin na mga operasyon. Ang cabin ay maaaring tumanggap ng dalawang tripulante at anim na pasahero o dalawang stretcher.

Kasama sa planta ng kuryente ang Avko Lycoming T53-L-1A turboprop engine na may 522 kW/700 hp, na ginagawang ang Model 204 ang unang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng turbine. Ang pinahusay na bersyon ng UH-1B (higit sa 700 kopyang binuo) sa una ay nagkaroon ng Avko Lycoming T53-L-5 engine na may lakas na 716 kW/960 hp, at ang modelo ng produksyon sa ibang pagkakataon ay nakatanggap ng T53-L-11 engine na may isang shaft power na 820 kW/1100 hp Kasama sa iba pang mga pagpapahusay sa helicopter ang muling idisenyo na mga rotor blades at isang pinalaki na cabin na kayang tumanggap ng dalawang tripulante at pitong pasahero o tatlong stretcher.

Simula noong taglagas ng 1965, ang UH-1B Iroquois helicopter ay pinalitan sa produksyon ng UH-1C helicopter, na mayroong "hinged" propeller na may malalawak na blades. Ang bagong pangunahing rotor na ito ay nagbigay ng bahagyang pagtaas sa bilis at pagtaas ng kakayahang magamit. Ilang UH-1A helicopter. na tumatakbo sa Vietnam, ay armado ng rocket pod at dalawang 7.62 mm machine gun para sa close-in na suporta. Ang tagumpay ng helicopter na ito ay humantong sa maraming UH-1B na ginamit na armado pangunahin na may apat na side-mounted 7.62 mm machine gun o dalawang symmetrically positioned pods, bawat isa ay naglalaman ng 24 missiles. Kasama sa iba pang variant ng militar ng Model 204 ang UH-1E helicopter para sa United States Marine Corps. nilagyan ng winch para sa pagbubuhat ng mga tao, isang pangunahing rotor brake at elektronikong kagamitan. Ang unang helicopter ay naihatid noong Pebrero 21, 1964, at mula Oktubre 1965, isang bagong pangunahing rotor na may hinged blade suspension ay nagsimulang mai-install sa mga sasakyang pang-produksyon.

Ang UH-1F helicopter para sa US Air Force, na may General Electric T58-GE-3 962 kW/1290 hp theater engine, ay may mas malaking diameter na rotor at kayang tumanggap ng pilot at 10 pasahero. Batay sa UH-1F, isang katulad na bersyon ng pagsasanay, ang TH-1F, ay nilikha. Ang NN-1K helicopter ay binuo para sa US Navy at katulad ng UH-1E helicopter. ngunit kasama ang T53-L-13 engine na may lakas na 1044 kW/1400 hp, at ang TH-1L at UH-1L helicopter (trainer at pangkalahatang layunin) na may T53-L-13 engine. Tatlong UH-1M helicopter ang nilagyan ng night vision equipment.

Ang Model 204B helicopter ay itinayo para sa paggamit ng sibilyan at pag-export ng militar. Mayroon itong 10 upuan, isang mas malaking diameter na rotor kaysa sa UH-1F, at isang T53-L-11 na makina. Ang modelong 204B at UH-1 ay ginawa kumpanyang Hapon"Fuji". at noong 1967, ipinakilala ng kumpanyang ito ang Fuji-Bell 204B-2 helicopter, na naiiba sa Model 204B sa isang mas malakas na makina at isang pulling tail rotor. Ang tagumpay ng UH-1A/B Iroquois helicopter ay nakakumbinsi na pinatunayan na may kaunting mga pagkakamali sa pangunahing disenyo ng mga device na ito. Ang nakalaang UH-1A/B helicopter ay patuloy na pino at nilagyan ng mas malalakas na makina. Noong unang bahagi ng 1960, nag-alok si Bell ng pinahusay na bersyon ng Model 204 na disenyo ng helicopter na may mas mahabang fuselage at karagdagang espasyo sa cabin upang ma-accommodate ang isang piloto at 14 na tropa o anim na stretcher, o hanggang 1,814 kg ng kargamento. Noong Hulyo 1960, nagsimula ang pagsubok sa pitong helicopter sa ilalim ng military designation na YUH-1D (sila ay itinalaga ng tagagawa bilang Model 205). Ang una sa mga helicopter na ito ay lumipad noong Agosto 16, 1961 at, pagkatapos ng matagumpay na pagsubok sa paglipad, ay pumasok sa serial production. Ang unang helicopter, na itinalagang UH-1D, ay naihatid noong Agosto 9, 1963.

Ang power plant ng ganitong uri ng makina ay ang Avko Lycoming T53-L-11 turboprop engine na may shaft power na 820 kW/1100 hp. Ang karaniwang kapasidad ng gasolina na 832 litro ay maaaring dagdagan ng dalawang panloob na pantulong na tangke ng gasolina, na nagpapataas ng pinakamataas na kapasidad ng gasolina sa 1,968 litro. Ang malakihang produksyon ng mga UH-1D helicopter ay inilunsad para sa parehong US Army. at para sa sandatahang lakas ng ibang bansa. Ang kumpanya ng Dornier sa West Germany ay nagtayo ng 352 helicopter sa ilalim ng lisensya.

Pagkatapos ng UH-1D Iroquois helicopter, ang kaparehong UH-1H Iroquois ay inilunsad sa mass production gamit ang Avko Lycoming T53-L-13 engine na may shaft power na 1044 kW/1400 hp. Ang paghahatid ng mga UH-1H helicopter sa US Army ay nagsimula noong Setyembre 1967, at ang variant na ito ang huli sa mass production. Bilang karagdagan, ang UH-1H (9 na sasakyan) ay naibenta sa New Zealand Air Force at 118 helicopter ang ginawa sa ilalim ng lisensya sa Taiwan. Kasama sa mga variant ng UH-1H helicopter ang CH-118 (orihinal na CUH-1H) helicopter na ginawa ni Bell para sa Canadian Air Force. ang unang 10 ay naihatid noong Marso 6, 1968, at HH-1N - rescue helicopter. 30 nito ay iniutos ng USAF noong Nobyembre 4, 1970 (nakumpleto ang mga paghahatid noong 1973). Malawakang ginamit ang mga UH-1D/H helicopter para sa malawak na hanay ng mga misyon sa Southeast Asia, partikular sa Laos, Cambodia at ilang malalayong lugar ng South Vietnam. Ang isang maliit na bilang ng mga UH-1H helicopter, na itinalagang EH-1H, ay pinili para sa mga elektronikong countermeasure; Ang sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na sistema ay nagsimulang ihatid noong 1981.

Alinsunod sa programa ng US Army na bumuo ng SOTAS system (sistema para sa pag-detect at pagharang ng mga target bago pumasok sa air defense zone ng kaaway), apat na UH-1H helicopter ang binago para sa pagsubok. Ang kanilang gawain ay. upang makatanggap ng radar data sa mga paggalaw sa larangan ng digmaan, ipadala ito sa lupa at magbigay ng ground command ng impormasyon tungkol sa taktikal na sitwasyon. Nilalayon ng US Army na panatilihin ang pangunahing UH-1H helicopter sa malawakang serbisyo hanggang sa unang bahagi ng ika-21 siglo. Kaugnay ng mga naturang plano, ang umiiral na fleet ng UH-1H helicopter ay maaaring ituring na paksa ng isang programa sa pagpapabuti, ayon sa kung saan dapat idagdag ang mga modernong kagamitan at kagamitan.

Mass-produce din ng Bell ang isang komersyal na bersyon ng UH-1H helicopter sa ilalim ng designation na Model 205A-1. Nilagyan ito ng Avko Lycoming T5313V turbocharger na may shaft power na 1044 kW/1400 hp, na throttle sa 932 kW/1250 hp. Ang normal na supply ng gasolina ay 814 litro, ngunit maaaring tumaas sa 1495 litro. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa panloob na disenyo upang mabilis na ma-convert ang helicopter sa mga kargamento, ambulansya, administratibo, flying crane o mga bersyon ng paghahanap at pagsagip. Pinakamataas na kapasidad: pilot at 14 na pasahero. Ang kumpanya ng Agusta sa Italya ay nagtayo din ng Model 205 helicopter sa ilalim ng lisensya sa ilalim ng pagtatalaga ng AB.205A-1, katulad ng modelo ng produksyon ng kumpanyang Bell. Ang mga bumili ng mga helicopter na ito ay ang Italian Air Force at ilang iba pang mga bansa. Ang Fuji-Bell Model 205A-1 helicopter ay ginawa sa Japan.

Noong Mayo 1, 1968, napagkasunduan ng Bell Helicopter at Pratt-Whitney Aircraft na ipagpatuloy ang pagbuo ng isang bagong helicopter batay sa Model 205 UH-1H Iroquois helicopter. Ang una sa sampung naturang mga aparato ay pumasok sa serbisyo sa Canadian Armed Forces noong Marso 6, 1968 sa ilalim ng pagtatalagang CUH-1H. Ang power plant nito ay ang Avko Lycoming T53-L-13 turboprop engine na may shaft power na 1044 kW/1400 hp. Gayunpaman, napagpasyahan na gumamit ng dalawang sinehan. Ang mga pagpapabuti ay humantong sa paglikha ng Model 212 military helicopter. Ang power plant ng RT6T Twin-Pack helicopter mula sa Canadian company na Pratt-Whitney Aircraft Canada (PWAC) ay teknikal na rebolusyonaryo. Binubuo ito ng dalawang teatro ng operasyon. naka-install nang magkatabi at umiikot sa pangunahing rotor shaft sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang shaft power output ng mga unang production helicopter ay 4.66 kW/kg, habang para sa pinahusay na Lycoming T53 theater ay 4.19 kW/kg.

Mayroong isa pang napakahalagang kalamangan: kapag nag-install ng RT6T-3 engine sa isang Model 212 helicopter, ang power output sa panahon ng pag-alis ay limitado sa 962 kW / 1290 hp. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng isa sa dalawang turbine, ang mga sensor ng metalikang kuwintas na matatagpuan sa pagkolekta ng gearbox ay nagpapadala ng isang senyas sa gumaganang turbine, at nagsimula itong gumawa ng shaft power sa hanay na 764 kW/1025 hp. hanggang 596 kW/800 hp para sa emergency o tuluy-tuloy na operasyon ayon sa pagkakabanggit. Ang mga paghahatid ng mga military helicopter Model 212 sa ilalim ng pagtatalaga ng UH-1N sa US Air Force ay isinagawa noong 1970, at sa US Navy at Marine Corps noong 1971. Ang unang CUH-1N helicopter (SI-135) ay inilipat sa Canadian Armed Forces noong Mayo 3, 1971 Mayroon itong all-metal na fuselage structure. postless ski landing gear, two-bladed all-metal semi-rigid main rotor at two-bladed tail rotor.

Walong Model 212 helicopter ang naihatid sa China noong 1979. Ang Helicopters Model 212 sa ilalim ng pagtatalagang AB.212 ay ginawa sa Italya sa ilalim ng lisensya ng kumpanyang Agusta. Ang mga unang paghahatid ng mga makinang ito ay naganap noong 1971. Ang anti-tank na bersyon AB.212ASW ay mayroong reinforced helicopter frame, naka-install na deck landing gear at isang PWAC RT6T-6 Twin-Pak theater engine na may shaft power na 1398 kW/1875 hp habang lumilipad

Mga katangian ng pagganap ng UH-1 Iroquois

— Pinagtibay: 1959
— Kabuuang ginawa: >16000
— Mga Pagbabago: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

UH-1 Iroquois crew

— 1-4 na tao

Kapasidad UH-1 Iroquois

- 14 na sundalo o 6 na stretcher at 1 escort

Mga Dimensyon UH-1 Iroquois

— Pangunahing rotor diameter: 14.63 m
— Diyametro ng rotor ng buntot: 2.59 m
— Haba ng fuselage: 12.77 m
— Taas: 4.42 m

Timbang UH-1 Iroquois

— Walang laman: 2363 kg
— Maximum na take-off weight: 4310 kg
— Timbang ng kargamento sa panlabas na lambanog: 1759 kg
— Panloob na reserba ng gasolina: 840 kg

Payload capacity ng UH-1 Iroquois

— 1759 kg ng kargamento sa cabin o sa suspensyon

UH-1 Iroquois engine

— Dami, uri, tatak: 1 x gas turbine engine, Textron Lycoming T53-L-13
— Power, kW: 1 x 1044

Bilis UH-1 Iroquois

— Bilis ng cruising: 204 km/h
— Pinakamataas na bilis sa pahalang na paglipad: 222 km/h
— Pinakamataas na bilis ng pag-akyat: 7.6 m/s

Saklaw ng paglipad ng UH-1 Iroquois

Static na kisame UH-1 Iroquois

Dynamic na kisame UH-1 Iroquois

Armament ng UH-1 Iroquois

— Nasuspinde na rifle-cannon: M60С, M2HB, М134 “Minigun”
— Guided missile: AGM-22, BGM-71 TOW
— Unguided rocket: 7-round o 19-round 70 mm rocket pods

Larawan ng UH-1 Iroquois

Ang Bell UH-1 Iroquois ay isang American multi-role helicopter mula sa Bell Helicopter Textron, na kilala rin bilang Huey. Isa ito sa pinakasikat at tanyag na makina sa industriya ng helicopter.
Ang kasaysayan ng UH-1 ay nagsimula noong kalagitnaan ng ikalimampu, nang ang isang kumpetisyon ay inihayag upang lumikha ng isang multi-purpose helicopter, na dapat na palitan ang piston Sikorsky UH-34.

Sa mga iminungkahing proyekto noong 1955, napili ang pagbuo ng Bell Helicopter Company na may pagtatalaga ng Model 204. Ang helicopter ay dapat na nilagyan ng bagong Lycoming T53 turboshaft engine. Ang una sa tatlong mga prototype ng helicopter, na itinalagang XH-40, ay lumipad noong Oktubre 20, 1956 sa paliparan ng pabrika sa Fort Worth, Texas.
Noong kalagitnaan ng 1959, ang mga unang production helicopter ng UH-1A modification ay nilagyan ng Lycoming T53-L-1A engine na may lakas na 770 hp. Sa. nagsimulang pumasok sa serbisyo sa US Army. Natanggap ng mga tropa ang pagtatalaga HU-1 Iroquois (mula noong 1962 - UH-1). Ang ilan sa mga helicopter ay armado ng dalawang 7.62 mm machine gun at labing anim na 70 mm NUR.

Noong Marso 1961, isang pinahusay na bersyon ng UH-1B helicopter na may T53-L-5 engine na gumagawa ng 960 hp ang inilagay sa serbisyo.
Umabot sa 1360 kg ang kargamento ng bagong helicopter, habang kaya nitong buhatin ang dalawang piloto at pitong sundalo na kumpleto ang kagamitan o limang sugatan (tatlo sa kanila sa mga stretcher) at isang kasamang tao. Sa bersyon ng fire support helicopter, naka-install ang mga machine gun at NUR sa mga gilid ng fuselage.

Sa simula ng 1965, ang UH-1B ay pinalitan sa mass production ng isang bagong pagbabago, ang UH-1C (Model 540), na may pinahusay na rotor na nagpababa ng vibration, pinahusay na kontrol at nadagdagan ang pinakamataas na bilis. Ang helicopter ay pinalakas ng isang Lycoming T55-L-7C engine. Maaari itong magdala ng hanggang 3000 kg ng kargamento sa isang panlabas na lambanog sa take-off weight 6350 kg at maabot ang maximum na bilis na 259 km/h.

Di-nagtagal pagkatapos pumasok sa serbisyo, ang mga bagong helicopter ay ipinadala sa Vietnam. Ang unang nakarating doon ay 15 helicopter mula sa Auxiliary Tactical Transport Company, na nabuo sa Okinawa noong Hulyo 15, 1961. Ang mga tauhan nito ay inatasang pag-aralan ang posibilidad ng paggamit ng UH-1A upang hampasin ang mga target sa lupa at escort transport helicopter. Pagkalipas ng isang taon, inilipat ang kumpanya sa Thailand, kung saan nakibahagi ito sa mga maniobra ng yunit ng SEATO, at noong Hulyo 25, 1962, dumating ito sa Tan Son Nhut air base sa South Vietnam. Ang unang combat mission upang i-escort ang CH-21 Iroquois transport helicopter ay isinagawa noong Agosto 3.

Noong Enero 5, 1963, nawala ang unang sasakyan ng kumpanya. Sampung CH-21 at limang armadong Hugh ang nakibahagi sa landing operation sa nayon ng Ap Bak. Ang mga transport CH-21 ay dapat na dumaong sa South Vietnamese infantry sa apat na alon. Ang unang alon ay umabot sa landing zone at ibinaba nang walang panghihimasok. Ang pagbagsak ng fog ay naantala ang pagdating ng iba pang tatlong grupo ng isang oras at kalahati. Ang mga helicopter ng ikalawa at ikatlong alon ay naghatid din ng mga sundalo nang walang hadlang. Makalipas ang kalahating oras, dumating ang ikaapat na alon. Sa pagkakataong ito ang mga helicopter ay sinalubong ng isang pader ng apoy. Lahat ng sasakyan ay tinamaan ng bala. Nabaril ang pangunahing rotor blade ng isang Iroquois, bumagsak ito, at namatay ang mga tripulante.

Batay sa karanasan ng mga operasyon ng labanan, ang Iroquois ay patuloy na napabuti, lumitaw ang mga bagong pagbabago, na may pinahusay na kagamitan at mas malakas na makina.
Ang UH-1D ay naiiba sa lahat ng mga nauna nito sa pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad nito sa 6.23 cubic meters. dami ng cabin. Ang kargamento ay umabot sa 1815 kg. Ang helicopter ay nilagyan ng T53-L-11 engine na may shaft power na 820 kW.

Ang isang pagbabago ng UH-1E ay nilikha para sa US Marine Corps. Naiiba ito sa UH-1B sa bago nitong kagamitan sa radyo at, simula noong 1965, sa bago nitong pangunahing rotor, katulad ng UH-1C. Ang UH-1E ay ginawang serye mula Pebrero 1963 hanggang tag-araw ng 1968. Ang helicopter ay aktibong ginamit sa Vietnam para sa landing at rescue operations.
Kung ikukumpara sa Army Aviation, ang Marine Corps ay medyo kakaunti ang mga combat helicopter. Noong tagsibol ng 1967, mayroon lamang dalawang UH-1E squadrons sa Vietnam. Sa una sila ay walang armas na search and rescue vehicles. Ngunit sa lalong madaling panahon ang pagbuo ng mga taktika sa paghahanap at pagsagip ay humantong sa paglitaw ng mga espesyal na armadong sasakyan. Ang Iroquois ng Marine Corps ay madalas na nagsagawa ng mga misyon sa Vietnam na malayo sa paghahanap at pagsagip. Ang mga UH-1E ay ginamit sa parehong paraan tulad ng mga helicopter ng Army. Kinailangan naming maglagay ng apat na M-60 machine gun at NAR unit sa mga ito. Hindi tulad ng mga sasakyan ng hukbo, ang mga machine gun sa naval Iroquois ay hindi gumagalaw. Noong 1967, ang Marine rotorcraft ay nakatanggap ng mga turret na may dalawang M-60 machine gun.

Ang "Iroquois" ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga light airmobile na kumpanya noong Hunyo 1963. Bawat isa sa kanila ay may kasamang dalawang platun ng transport helicopter at isang fire support platoon.
Ang bilang ng mga helicopter na nagpapatakbo sa Vietnam ay mabilis na lumaki; noong tagsibol ng 1965 ay may humigit-kumulang 300 Iroquois lamang (kung saan humigit-kumulang 100 ay UH-1 B attack helicopter), at sa pagtatapos ng dekada ang mga Amerikano ay mayroon lamang mas maraming Iroquois sa Ang Indochina, na nasa serbisyo kasama ang mga hukbo ng lahat ng iba pang mga bansa sa mundo - mga 2500.
Ang "air cavalry" squadrons ay naging malawak na kilala. Kasama sa iskwadron ang tatlong platun: reconnaissance, suporta sa sunog at transportasyon. Ang una ay armado ng magaan na OH-13 o OH-23 helicopter, ang pangalawa - UH-1B, at ang pangatlo ay lumipad sa UH-1D. Kadalasan, ang mga reconnaissance at attack helicopter ay nagpapatakbo sa mga single combat formations.

Upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala, ang mga upuan at pintuan ay madalas na inalis mula sa mga helicopter, gayundin pantulong na kagamitan, na maaaring ibigay sa panahon ng paglipad. Ang proteksyon ng sandata ay tinanggal din, na itinuturing ng mga tripulante na walang silbi na ballast. Ayon sa mga piloto, ang pangunahing proteksyon ay ang bilis at kakayahang magamit ng mga helicopter. Ngunit ang pagtaas ng mga katangian ng paglipad ay hindi magagarantiyahan ng kawalan ng kapansanan.
Ang mga pagkalugi ng mga helicopter ay maaaring hatulan mula sa mga alaala ng flight technician na si R. Chinoviz, na dumating sa Vietnam noong Enero 1967. Natuklasan ng bagong dating ang hindi bababa sa 60 na nasira at ganap na nawasak na Iroquois sa Tan Son Nhat airbase. Bukod dito, ang karamihan sa mga butas ay nasa gitnang bahagi ng mga fuselage - ang mga shooter at technician ay napatay at nasugatan nang mas madalas kaysa sa mga piloto.

Sa lalong madaling panahon, ang Iroquois ay naging "workhorse" ng mga airmobile unit; ang mga Amerikano ay lumipat mula sa paggamit ng mga rotary-wing na sasakyan bilang bahagi ng maliliit na yunit (platun - kumpanya) tungo sa pagbuo ng isang helicopter division. Noong kalagitnaan ng Pebrero 1963, nagsimula ang pagbuo ng 11th Air Assault Division at ang 10th Aviation Transport Brigade na nakalakip dito. Ang mga tauhan ng dibisyon ay tinutukoy na 15,954 katao na may 459 helicopter at eroplano. Ang “air cavalry” squadron ay dapat na mayroong 38 UH-1B fire support helicopter (kabilang ang apat na helicopter na armado ng SS.11 o TOU ATGM) at 18 UH-1D transport helicopter.

Kasama sa divisional artillery ang isang aviation missile battalion - 39 UH-1B helicopter na armado ng mga hindi gabay na missile. Upang gumana sa likod ng mga linya ng kaaway, kasama sa dibisyon ang isang kumpanya ng "pathfinders." Ang paghahatid ng mga reconnaissance at sabotage group ay ipinagkatiwala sa anim na UH-1B helicopter. Ang pangunahing welga ng dibisyon ay dalawang assault helicopter battalion, bawat isa ay may 12 armadong UH-1B at 60 transport UH-1Ds. Hindi tulad ng mga helicopter ng "air cavalry" squadron, ang mga UH-1B ng assault battalion ay mayroon lamang machine gun armament at nilayon upang i-escort ang mga sasakyang pang-transportasyon at tuluyang linisin ang landing area. Sa kabuuan, ang dibisyon ay dapat magkaroon (bilang karagdagan sa iba pang sasakyang panghimpapawid) ng 137 UH-1B attack helicopter at 138 UH-1D transport helicopter. Ang karaniwang proporsyon ng mga armadong helicopter na may kaugnayan sa mga transport helicopter sa mga combat mission ay sa una ay 1:5, ngunit batay sa karanasan ng digmaan, ang bilang ng mga combat helicopter ay kailangang dagdagan: isang UH-1B sa tatlong UH-1D.

Ang pinaka-advanced na pagbabago na ginamit sa Vietnam ay ang UH-1H na may Avco Lycoming T53-L-13 engine na may shaft power na 1044 kW. Nagsimula ang paghahatid nito noong Setyembre 1967.

Ang karanasan sa labanan ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang ng Hugh. Dahil sa kanilang mababang bilis, ang mga mabibigat na armadong sasakyan ng UH-1B modification ay madaling natamaan ng mga machine gun, lalo na ang mga malalaking kalibre, at higit sa lahat, hindi sila makakasabay sa mas mabibilis na UH-1D. Walang sapat na lakas ng tail boom - sa panahon ng isang magaspang na landing, ito ay nasira mula sa pagkakadikit sa lupa, at nasira ng madalas na mga epekto sa mga sanga ng puno sa panahon ng mababang-altitude flight. Ang lakas ng makina ng UH-1D ay sapat na upang magdala lamang ng pitong mandirigma na may buong kagamitan sa halip na siyam o, lalo na, labindalawa. Sa init, limang paratrooper lang ang dala ng mga UH-1D na lumilipad sa kabundukan. Ang kakulangan ng kapangyarihan ay hindi pinahintulutan ang mga helicopter na magkaroon ng malubhang sandata. Kadalasan ang mga piloto sa isang sitwasyon ng labanan ay nagkarga ng kanilang "mga kabayo" ayon sa prinsipyong "umakyat habang may silid." Bilang resulta ng labis na karga, na-jam ang makina; nahulog ang helicopter, nabaligtad at nasunog. Ang isa pang dahilan para sa mga pagkatalo na hindi labanan ay ang mga paggalaw ng reflex. May isang kilalang kaso kapag ang isang piloto ay biglang hinila ang kanyang kamay nang malapit na ang isang puwang. Tumagilid nang husto ang helicopter, nahuli ang isang poste ng telegrapo kasama ang pangunahing rotor blade nito. Nabangga ang sasakyan.

Ang Iroquois ay naging, marahil, kasama ang Phantom at ang B-52, ang pinakakilalang simbolo ng Digmaang Vietnam. Sa loob lamang ng 11 taon ng digmaan sa Timog-silangang Asya, ayon sa opisyal na data, ang mga helicopter ng US Army ay gumawa ng 36 milyong sorties, lumilipad ng 13.5 milyong oras, 31,000 helicopter ang napinsala ng anti-aircraft fire, ngunit 3,500 lamang sa kanila (10%) ang binaril. pababa o gumawa ng emergency landing. Ang ganitong mababang ratio ng mga pagkalugi sa bilang ng mga sorties ay natatangi para sa sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng matinding labanan - 1: 18,000. Gayunpaman, ang isang makabuluhang bahagi ng mga pagkalugi sa labanan ay nahulog sa hanay ng "mga aksidente sa paglipad".
Halimbawa, kung ang isang shot down na helicopter ay dumaong sa paliparan nito, kung saan ito nasunog nang ligtas, kung gayon hindi ito mabibilang na binaril. Ang parehong bagay ay nangyari sa mga written-off na mga kotse na nagawang bumalik, ngunit hindi maibalik.

Dahil sa kahinaan ng UH-1B fire support helicopter, na dumanas ng matinding pagkalugi, sinimulan ang isang programa na lumikha sa batayan nito ng isang espesyal na pag-atake na AN-1 "Cobra", na may mas mahusay na proteksyon. Ang "Iroquois" ay naging masyadong mahina sa maliit na kalibre ng apoy at lalo na sa mabibigat na machine gun, na bumubuo sa batayan ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Viet Cong.

Ilang daang helicopter ang inilipat sa South Vietnam, ang mga makinang ito hanggang sa pinakadulo mga huling Araw ay aktibong ginagamit sa mga labanan. Nang malapit na ang pagbagsak ng rehimeng Saigon, nakasanayan na nilang tumakas sa bansa.

Isang South Vietnamese Huey ang itinulak sa gilid ng barko upang magbakante ng espasyo sa deck.

Ang isang makabuluhang bahagi ng mga helicopter na inilipat ng mga Amerikano sa Timog Vietnam ay napunta sa hukbo ng DRV bilang mga tropeo pagkatapos ng pagbagsak ng Saigon. Kung saan sila ay aktibong ginamit hanggang sa katapusan ng dekada otsenta.

Matapos ang isang matagumpay na pasinaya sa Vietnam, ang Iroquois ay kumalat nang napakalawak sa buong mundo. Ang mga madalas na ginagamit na helicopter ay inilipat sa mga bansang "pro-American" bilang bahagi ng tulong militar. Mahigit 10,000 helicopter ang na-export. Ginawa ang mga ito sa ilalim ng lisensya sa Japan at Italy, at humigit-kumulang 700 sasakyan ang naitayo.

Noong unang bahagi ng dekada pitumpu, sa batayan ng UH-1D, isang twin-engine modification, ang UH-1N, ay nilikha para sa Navy at Marine Corps (MCC). Ang power plant ng PT6T Twin-Pac helicopter mula sa Canadian company na Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) ay binubuo ng dalawang turboshaft engine na naka-install nang magkatabi at umiikot sa pangunahing rotor shaft sa pamamagitan ng gearbox. Ang output ng shaft power ng mga unang kopya ng produksyon ng helicopter ay 4.66 kW/kg. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng isa sa dalawang turbine, ang mga sensor ng metalikang kuwintas na matatagpuan sa pagkolekta ng gearbox ay nagpapadala ng isang senyas sa gumaganang turbine at nagsimula itong makabuo ng lakas ng baras sa saklaw mula 764 kW hanggang 596 kW, para sa emergency o tuluy-tuloy na operasyon, ayon sa pagkakabanggit.

Ito teknikal na solusyon ginawang posible upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad at kaligtasan ng buhay ng sasakyan sa kaganapan ng pinsala sa isang makina.
Sa paligid ng parehong oras, isang sibilyan na bersyon ng helicopter ay nilikha. Naiiba ito sa modelo ng militar sa mga kagamitan sa sabungan at elektronikong kagamitan nito.
8 Model 212 helicopter noong 1979 ay inihatid sa China. Ang modelong 212 helicopter na tinatawag na Agusta-Bell AB.212 ay ginawa rin sa Italya sa ilalim ng lisensya ni Agusta.

Ang mga helicopter ng pamilyang UH-1 sa US Army ay unti-unting pinalitan ng mas may kakayahan at high-speed na Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Ngunit hindi nagmamadali ang USMC na iwanan ang mahusay na napatunayang sasakyan.
Sa mga deck ng mga unibersal na landing ship, ang compact Iroquois ay nakakuha ng mas kaunting espasyo.
Upang palitan ang tumatandang UH-1N, nagsimulang magtrabaho ang Bell Helicopter Textron sa paglikha ng bagong pagbabago ng helicopter noong unang bahagi ng 2000s. Ang programa ng modernisasyon ng helicopter ay isinagawa kasabay ng trabaho sa AH-1Z King Cobra helicopter.
Ang bagong Hugh modification ay itinalagang UH-1Y Venom.

Ang helicopter ay nilagyan ng apat na talim na pangunahing rotor na gawa sa mga composite na materyales, 2 General Electric T700-GE-401 gas turbine engine, ang laki ng fuselage ay nadagdagan para sa karagdagang mga avionics, isang bagong hanay ng mga avionics ay na-install, kabilang GPS at isang digital mapping system, at bagong passive at active electronic countermeasures system ang na-install. Ang hanay ng mga armas na ginamit ay makabuluhang pinalawak. Ang kapasidad ng pasahero ay tumaas sa 18 katao, at pinakamataas na bilis sa 304 km/h. Ang serial production ng UH-1Y ay nagsimula noong 2008.

Ang halaga ng buong programa ng modernisasyon para sa halos tatlong daang Hugh at Super Cobras, pati na rin ang pagbili ng mga bagong helicopter ng Marines at US Navy, ay lalampas sa $12 bilyon. Ano ang katangian ay ang prinsipyo ng ekonomiya ng produksyon ay hindi nakalimutan. Ang mga hull system, avionics at propulsion system ng UH-1Y ay 84 porsiyentong tugma sa nabanggit na AH-1Z King Cobra fire support helicopter, na lubos na magpapadali sa pagpapanatili.

Ang pagkahilig na hugasan ang lumang sasakyang panghimpapawid mula sa serbisyo, na malinaw na kapansin-pansin noong 90s at 2000s, ay hindi nalalapat sa ilang sasakyang panghimpapawid. Walang mga alternatibo, halimbawa, sa B-52 bomber at C-130 military transport. Ang simple, pamilyar at maaasahang "Hugh" ay naging isang sandata din.

Mula nang magsimula ang mass production noong 1960, mahigit 16,000 units na ang nagawa. UH-1 ng iba't ibang pagbabago. Ang mga makina ng ganitong uri ay ginamit sa higit sa 90 mga bansa. Ang isang makabuluhang bahagi sa kanila ay nasa kondisyon ng paglipad. Isinasaalang-alang ang paglulunsad ng isang bagong pagbabago sa produksyon, walang duda na ang mga helicopter na ito ay patuloy na lilipad sa loob ng ilang dekada.

Batay sa mga materyales:
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html