การต่อเรือของรัสเซียกำลังเตรียมที่จะตามทันและแซงหน้าเกาหลีใต้ บวกกับการคูณ Ao osk Kolodyazhny Dmitry Yurievich

เกี่ยวกับสถานะของกิจการในอุตสาหกรรม โครงการใหม่ นวัตกรรมและการพัฒนาที่มีแนวโน้ม FBA "เศรษฐกิจวันนี้"บอก Dmitry Kolodyazny, รองอธิการบดีฝ่ายพัฒนาเทคนิค สหการต่อเรือ คอร์ปอเรชั่น.

- Dmitry Yuryevich ผลลัพธ์ของการต่อเรือพลเรือนในปี 2559 คืออะไร?

สังเกตได้อย่างมั่นใจว่าปริมาณการว่าจ้างของเรือทั้งในด้านปริมาณและในแง่ของการเคลื่อนย้ายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ในปี 2559 USC สร้าง 14 ลำและซ่อมแซมเรือพลเรือน 4 ลำและวางแผนที่จะเปิดดำเนินการอีก 10 ในครั้งแรก ครึ่งปีแรกของปี 2560 ปัจจุบันสถานประกอบการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC ดำเนินการตามคำสั่งก่อสร้างเรือมากกว่า 50 ลำ ช่วงของพวกเขานั้นกว้างขวางมาก รายการสั่งซื้อประกอบด้วย เรือตัดน้ำแข็งสำหรับโครงการ ARC130, เรือตัดน้ำแข็งดีเซลเชิงเส้นขนาด 25 MW และ 16 MW, แท่นผลิตไฮโดรคาร์บอนแบบตายตัว, เรือสำราญระดับแม่น้ำ-ทะเล, เรือจัดหาสำหรับการทำงานกับแท่นขุดเจาะกึ่งใต้น้ำแบบลอยตัว, เรือบรรทุก RST 27 และ RST 25 , เบาะลม SVP-50, เรือโดยสาร A45-2, เรือลากจูงและโป๊ะบรรทุกสินค้า แต่ฉันสังเกตว่าปริมาณที่มีอยู่ในการต่อเรือพลเรือนในปัจจุบันไม่เหมาะกับเรา - ควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป้าหมายซึ่งได้รับการประกาศโดยประธาน USC Alexei Rakhmanov คือการเพิ่มการผลิต ดังนั้น เพื่อให้เป็นไปตามแผนทั้งหมด เราต้องเรียนรู้วิธีส่งเหล็กประมาณ 2 ล้านตันผ่านอู่ต่อเรือของบริษัททุกปี

- คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ต่อเรือรัสเซียได้บ้าง

ช่างต่อเรือของเราเชี่ยวชาญในการเชื่อมตัวถังและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงการติดตั้งกลไกต่างๆ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเวกเตอร์ในทุกด้านของวิศวกรรมการขนส่งกำลังมุ่งสู่เทคโนโลยีดิจิทัล หากก่อนหน้านี้เป็นไปได้ที่จะเรียกเรือพลเรือนที่พูดเกินจริงว่า "ตัวเรือที่มีมอเตอร์" ในปัจจุบันซึ่งพูดเกินจริงก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นศูนย์ข้อมูลแบบลอยตัวซึ่งหนึ่งในหน้าที่หลักในการสร้างวัตถุดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงฟังก์ชันการผลิตตัวเรือ แต่ยังรวมฟังก์ชั่นระบบต่างๆ: ขับเคลื่อน, นำทาง, กู้ภัยและอื่น ๆ อีกมากมาย ถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับเรือรบคู่นี้จะเพิ่มฟังก์ชันการรวมเข้ากับระบบอาวุธ เทคโนโลยีเครือข่ายดิจิทัล เทคโนโลยีสำหรับการตัดสินใจโดยอัตโนมัติในทุกระดับกำลังมีความก้าวหน้าในวงกว้างในการต่อเรือทั้งทางแพ่งและทางการทหาร นี่ไม่ใช่พรุ่งนี้ นี่คือวันต่อเรือในปัจจุบัน

- นวัตกรรมเทคโนโลยีคุณใช้?

ใช่ นี่เป็นหนึ่งในแนวทางการพัฒนาของเราที่กำหนดไว้ในนโยบายทางเทคนิคของ USC เอกสารนี้ตอกย้ำและเติมเต็ม ความได้เปรียบในการแข่งขันบริษัท ตัวอย่างเช่น โปรแกรมหลัก "100% Digit" จะรวมอยู่ในนโยบายทางเทคนิค แนะนำอุดมการณ์ลำดับความสำคัญของโมเดล 3 มิติในทุกขั้นตอน วงจรชีวิต– ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง และการรีไซเคิลเรือ โมเดล 3 มิติมีชุดข้อมูลเพิ่มเติมบางชุด

- อะไร?

นี่ไม่ใช่แค่รูปทรงเรขาคณิตเท่านั้น แต่ยังเป็นกลุ่มของข้อมูลจำนวนมากที่มาแทนที่การวาดภาพปกติสำหรับทุกคน และนำข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุ เทคโนโลยีการประมวลผล และข้อมูลอื่นๆ จำนวนหนึ่ง การใช้แบบจำลอง 3 มิติในสภาพแวดล้อมข้อมูลเดียวช่วยให้เราสามารถลดต้นทุนก่อนการผลิต การออกแบบ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการแข่งขันได้เนื่องจากแนวทางการออกแบบและเลย์เอาต์ของเรือที่ยืดหยุ่น ซึ่งเรา ในทางกลับกันสามารถเสนอให้กับลูกค้าได้ทันที ในปัจจุบัน การนำเทคโนโลยี 3D มาใช้ทำให้สามารถจำลองกระบวนการประกอบแบบเสมือนจริงได้ และในอนาคตเพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงในการรวมบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ที่มีข้อผิดพลาดไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร

- เป็นที่น่าสนใจที่จะรู้ว่ามีปรากฏใน การต่อเรือรัสเซียข้อมูลล่าสุดและฐานอ้างอิงหรือคุณใช้หนังสืออ้างอิงตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตหรือไม่?

ขณะนี้ USC กำลังสร้างสภาพแวดล้อมข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียวโดยทันที ซึ่งสำนักงานออกแบบและโรงงานของเราเริ่มสื่อสารกัน จะช่วยให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างบริษัทลูกและบริษัทในเครือเป็นไปอย่างถูกกฎหมาย โปรเจ็กต์ที่สองซึ่งถูกสร้างขึ้นภายในกรอบของโปรแกรมนี้คือโปรเจ็กต์ข้อมูลอ้างอิง จะช่วยให้ทุกคนในองค์กร "พูดภาษาเดียวกัน" ได้ หนังสืออ้างอิงของอุปกรณ์ กระบวนการทางเทคโนโลยีพื้นฐาน หนังสืออ้างอิงของผลิตภัณฑ์ที่ทำให้เป็นมาตรฐาน และอื่นๆ จะถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดจะถูกรวบรวมบนเซิร์ฟเวอร์แยกต่างหากและรวมเข้ากับระบบคอมพิวเตอร์หลักที่ใช้ในบริษัท

“ไม่มีสิ่งนี้มาก่อนทุกสิ่งเหรอ?”

ใช่ มันหมดแค่นั้น แต่ในกรณีนี้ ฉันกำลังเน้นที่คำว่า "โสด" ตามประวัติศาสตร์ ความสามัคคีเช่นนี้ยังไม่พัฒนา ตอนนี้ เรากำลังรวมตำแหน่งการตั้งชื่อที่หลากหลายทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลให้ลดต้นทุนได้ในที่สุด

เรือตัดน้ำแข็ง Polaris สามารถใช้กับของเหลวได้ ก๊าซธรรมชาติหรือ น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ

-บริษัทสามารถปรับให้เข้ากับลูกค้าเฉพาะรายได้หรือไม่?

เราสามารถเลือกโซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่ เช่น ระบบขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ เรากำลังสร้างช่วงของรุ่นที่เหมาะสมที่สุดในทิศทางนี้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอื่นๆ จากนั้นจากลูกบาศก์ของนักออกแบบที่เตรียมไว้แล้วมีการเพิ่มข้อเสนอที่คำนวณทางเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจสำหรับผู้บริโภคและเขาได้ตัดสินใจเลือกเพิ่มเติมแล้ว

- กระบวนการนี้คล้ายกับการเลือกรถในบางวิธี ...

ใช่ถูกต้อง นี่เป็นสิ่งที่คล้ายคลึงกันของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่คุณมาซื้อรถ และคุณไม่ได้เสนอเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะในประเภทนี้ แต่มีการปรับเปลี่ยนห้าแบบสำเร็จรูปที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อุดมการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะถูกวางในประเทศของเรา โครงการ "ตัวเลข 100%" หมายถึงส่วนวิธีการบางอย่าง ตอนนี้กำลังวางมาตรฐาน ข้อกำหนดสำหรับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ สำหรับการสร้าง การถ่ายโอน การจัดเก็บ และอื่นๆ ซึ่งจะช่วยให้เราใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบแห่งหนึ่งเพื่อทำงานในสำนักออกแบบอื่นๆ หรือสำหรับการผลิตก่อนการผลิตที่อู่ต่อเรือของเรา ข้อดีประการที่สองของโครงการนี้คือโอกาสในการทำงานร่วมกัน

- คุณกำลังพูดถึงโครงการนโยบายทางเทคนิคครั้งที่สองของ USC หรือไม่?

ค่อนข้างถูกต้อง โปรแกรมที่สองของนโยบายทางเทคนิคของ USC ดูเหมือน "การสร้างความร่วมมือในบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ที่มีขนาดพอดี" โครงสร้างบล็อกขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถใช้ส่วนประกอบที่แพงที่สุดของอู่ต่อเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นท่าเทียบเรือหรือแผ่นพื้นลื่น ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการประกอบขนาดเล็กและความอิ่มตัวของเรือและเรือ แต่สำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายและการเปิดตัววัตถุ การเปรียบเทียบกับสายการประกอบรถยนต์อีกครั้ง แน่นอน คุณสามารถประสานแดชบอร์ดหรือคอมพิวเตอร์ส่วนกลางได้ แต่ไม่มีใครทำ เพราะสายพานลำเลียงเป็นสิ่งที่แพงที่สุดในโรงงานรถยนต์ และต้องผลิตรถยนต์ ดังนั้นจึงประกอบเป็นบล็อกขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับในการต่อเรือ อุดมการณ์ที่เรากำลังวางไว้ในการก่อสร้างเรือและเรือในอนาคตคือการก่อสร้างบล็อกขนาดใหญ่: บล็อกถูกสร้างขึ้นในอุปกรณ์ท่อส่งระบบเคเบิล ในแบบฟอร์มนี้พวกเขาจะไปที่การประชุมสุดยอดหรือองค์กรความร่วมมือ

- ใช้เวลานานแค่ไหนในการสร้างเรือรบหนึ่งลำ? และเป็นไปได้ไหมที่จะย่นเวลา?

หากเราพิจารณามาตราส่วนเวลาในการสร้างเรือ การตัดโลหะตามเงื่อนไขบนวัตถุเพียงอย่างเดียวอาจใช้เวลานานถึงหกเดือน เราเข้าใจดีว่าเรามีความสามารถในการตัด ทำความสะอาด และรองพื้นโลหะที่อู่ต่อเรือที่อยู่ใกล้กันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกระจายขอบเขตของงานระหว่างอู่ต่อเรือและดำเนินการด้านเทคโนโลยีโดยใช้กำลังของอู่ต่อเรือไม่ใช่หนึ่งแห่ง แต่สองหรือสามแห่งซึ่งจะช่วยลดเวลาในการผลิตได้อย่างมาก ความร่วมมือเป็นไปได้ทั้งในระดับการปฏิบัติงาน ชิ้นส่วน การประกอบ และที่ระดับบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนาข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับการออกแบบบล็อกขนาดใหญ่ในปัจจุบัน การวางมาตรฐานที่สม่ำเสมอในด้านอุปกรณ์ยกและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การใช้ระบบการวัดแบบไม่สัมผัสโดยอาศัยเรดาร์เลเซอร์และตัวติดตามเลเซอร์ยังช่วยให้กระบวนการผลิตเร็วขึ้นอีกด้วย หัวข้อนี้เป็นหัวข้อของทิศทางที่สามของนโยบายทางเทคนิคของ USC - "Sudometrics" ช่วยให้คุณก้าวไปข้างหน้าอย่างมีคุณภาพ - เพื่อหลีกหนีจากการดำเนินการติดตั้งที่ใช้เวลานาน ขณะนี้มีการแนะนำการวัดแบบไม่สัมผัสในการต่อเรือของทหารและพลเรือน อุปกรณ์ที่จำเป็นบริษัทในประเทศของเราสามารถผลิตได้อยู่แล้ว แต่จนถึงขณะนี้ พวกเขากำลังรวมส่วนประกอบในประเทศและนำเข้าไว้ในแบบสำเร็จรูป โซลูชั่นเทคโนโลยี. มีปัญหาบางอย่างที่นี่ สิ่งที่ควรพิจารณา "ผลิตในรัสเซีย" หลังจากจำนวนการประกอบภายในหรือชิ้นส่วนภายในประเทศจำนวนเท่าใดผลิตภัณฑ์จะกลายเป็นรัสเซีย - ยังไม่ได้กำหนดอย่างสมบูรณ์ แต่งานกำลังดำเนินต่อไป

เปลือกของเรือตัดน้ำแข็ง Polaris

- USC ดำเนินโครงการทดแทนการนำเข้าอย่างไร

ตัวอย่างเช่น ในแง่ของเทคโนโลยี กระบวนการทดแทนการนำเข้าในด้านอุปกรณ์เชื่อมและเทคโนโลยีการเชื่อมกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างแข็งขัน และการเชื่อมเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับเรา แม้ว่าจะไม่ใช่เทคโนโลยีเดียว การต่อเรือแบบผสมกำลังได้รับแรงผลักดัน - ตอนนี้เรือลำเล็กหลายลำที่ทำขึ้นมาจากวัสดุคอมโพสิตเกือบจะสมบูรณ์แล้ว เห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีการต่อเรือแบบผสมจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่เทคโนโลยีแบบเดิม โดยเปลี่ยนจากการกระจัดขนาดเล็กเป็นขนาดใหญ่ และ "ชนะ" ตำแหน่งใหม่ในด้านวิศวกรรมการต่อเรือ อย่างที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราได้ส่งมอบรถกวาดทุ่นระเบิดแบบประกอบสมบูรณ์ Corvettes ที่มีโครงสร้างส่วนบนแบบคอมโพสิตถูกสร้างขึ้นในเมืองหลวงทางตอนเหนือเช่นกัน

- มีอะไรอีกบ้างนอกเหนือจากวัสดุคอมโพสิตที่ผลิตในรัสเซียแล้ว?

เครื่องตัดโลหะในประเทศที่ดีมากปรากฏขึ้น วิสาหกิจของรัสเซียอุปกรณ์และเทคโนโลยีคุณภาพสูงถูกสร้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมของเรา: สายการสื่อสาร ระบบป้องกันอัคคีภัย เทคโนโลยีการพ่นสี เทคโนโลยีการเคลือบ ฯลฯ ในการใช้ข้อเสนอที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เราศึกษาสิ่งที่เราสนใจในด้านใดด้านหนึ่งและก่อให้เกิด "คำขอสำหรับนวัตกรรม" ตัวอย่างเช่น USC สนใจวิธีการออกแบบใหม่ เกรดใหม่ของเหล็กกล้าและคอมโพสิตที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิต่ำ เรารวมคำขอเหล่านี้เป็นรายการที่มีโครงสร้างและใช้เป็นข้อเสนอสำหรับความร่วมมือ มีสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคสองแห่งภายใน USC: สภาหนึ่งเป็นสภาภายในของเรา และอีกสภาหนึ่งเป็นองค์กรร่วมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ USC และศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov (KGNT) KGNTs เป็นศูนย์วิจัยอุตสาหกรรมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว พร้อมด้วยการพัฒนาและศูนย์ทดสอบที่ไม่เหมือนใคร ตัวอย่างเช่น มีสระทดสอบขนาดใหญ่ รวมถึงสระน้ำแข็งด้วย คณะกรรมการทั้งด้านวิทยาศาสตร์และเทคนิคประชุมกันเป็นประจำ ทำให้การตัดสินใจทางเทคนิคและเทคโนโลยีมีความสำคัญต่ออุตสาหกรรม ตอนนี้เราวางแผนที่จะให้มหาวิทยาลัยมีส่วนร่วมในโครงการนวัตกรรมนี้

- มี Supreme มากมาย สถาบันการศึกษาเตรียมบุคลากรสำหรับการต่อเรือ?

ในการต่อเรือ มหาวิทยาลัยเฉพาะทางที่สำคัญคือมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Korabelka) ซึ่งบุคลากรได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการต่อเรือเกือบทั้งหมด มหาวิทยาลัยของ Sevastopol, Arkhangelsk และเมืองอื่น ๆ มีคณะและหน่วยงานที่ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสำหรับอุตสาหกรรมของเราด้วย

- โปรดบอกเราเกี่ยวกับโครงการไฮเทคใหม่ ๆ

เนื่องจากเราได้กล่าวถึงหัวข้อของมหาวิทยาลัยแล้ว ผมจะเน้นที่โครงการ Pioneer-M เรากำลังดำเนินโครงการนี้ร่วมกับ Agency for Strategic Initiatives (ASI) และกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของรัสเซียบนพื้นฐานของ Sevastopol มหาวิทยาลัยของรัฐ. สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงมันก่อนสิ้นปีนิเวศวิทยา เรากำลังพูดถึงเรือวิจัยเอนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยมซึ่งมีการออกแบบโมดูลหลักทั้งหมดที่ทำให้สามารถออกสำรวจหลายวันด้วยความสะดวกสบายในบ้านระดับสูงสำหรับลูกเรือและนักวิทยาศาสตร์ของเรือ Pioneer-M เป็นฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยโมดูลาร์หรือหลักการของคอนเทนเนอร์สำหรับการวางอุปกรณ์การวิจัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น ภาชนะหนึ่งพร้อมอุปกรณ์สามารถเป็นห้องปฏิบัติการทางชีวภาพ อีกตู้หนึ่ง - ห้องปฏิบัติการหุ่นยนต์ใต้น้ำ หนึ่งในสามสามารถมีอุปกรณ์ทางธรณีวิทยา หนึ่งในสี่สามารถติดตั้งสำหรับงานของนักโบราณคดีใต้น้ำ เป็นต้น สำหรับมหาวิทยาลัย เรือลำดังกล่าวเป็นความช่วยเหลืออย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่ในด้านการฝึกอบรมบุคลากรด้านการต่อเรือ แต่ยังรวมถึงงานด้านวิทยาศาสตร์ในด้านอื่นๆ ด้วย บนพื้นฐานของ Pioneer-M จะมีการพัฒนาแนวคิดและเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย เช่น เทคโนโลยีสำหรับการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนและบางโมดูลที่ให้การควบคุมแบบไร้คนขับ โครงการดังกล่าวมีความน่าสนใจและเป็นประโยชน์สำหรับทั้งนักวิทยาศาสตร์และนักศึกษา ตลอดจนผู้ต่อเรือ

- โครงการนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาใด

ร่างการออกแบบได้รับการอนุมัติแล้ว อยู่ระหว่างดำเนินการ โครงการด้านเทคนิค R/V Pioneer-M. ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบผลงานของนักเรียนอย่างรอบคอบ ผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ของสำนักออกแบบ "Korall" เซวาสโทพอลของเรามีส่วนร่วมในงานนี้ หลังจากศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนและผ่านความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่จำเป็นแล้ว การรวมตัวของโลหะในโลหะจะเริ่มขึ้น ในช่วงกลางปี ​​2018 เรือน่าจะพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับกิจกรรมการวิจัยครั้งแรก

Pioneer-M เป็นฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยหลักการโมดูลาร์ของการจัดวางอุปกรณ์การวิจัย

- มีโครงการอื่นๆ ที่ USC ดำเนินการกับมหาวิทยาลัยอื่นๆ นอกเหนือจาก Pioneer-M หรือไม่

มีโครงการทางเทคโนโลยีที่น่าสนใจและถ้าเราพูดถึงโครงการผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กร่วมกับ Korabelka แนวคิดที่เรียกว่า EcoBot กำลังถูกกล่าวถึง นี่เป็นแนวคิดในการสร้างแพลตฟอร์มเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยสมบูรณ์ บนพื้นฐานของเรือเดินสมุทรและลำคลองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แท็กซี่แม่น้ำ ตลอดจนโครงการที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายสามารถพัฒนาและสร้างได้ในอนาคต . ฉันเชื่อว่ามหาวิทยาลัยจะสามารถใช้แพลตฟอร์มดังกล่าวได้ทั้งเป็นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและในฐานะที่เป็นโครงการทางธุรกิจ

- 2017 ประกาศปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย รัสเซียมีเรือที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหรือไม่?

อู่ต่อเรือ USC สามารถสร้างเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ในปัจจุบัน นอกจากนี้ เรือดังกล่าวยังสร้างและปล่อยได้สำเร็จ ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน 2016 อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki (ทรัพย์สินของฟินแลนด์ของ USC) ได้จัดหาเรือตัดน้ำแข็ง Polaris ให้กับหน่วยงานขนส่งของฟินแลนด์ ซึ่งสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวหรือเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ ฉันยังขอเตือนคุณเกี่ยวกับโครงการแท่นยกสูงต้านน้ำแข็งได้เองหมายเลข 1 สำหรับฟิลด์ที่ตั้งชื่อตาม Filanovsky - ทางเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการปลดปล่อยเป็นศูนย์นั่นคือไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อระบบนิเวศของมหาสมุทรน้ำและอากาศโดยรอบ ฉันขอเน้นว่าในปี 2560 ซึ่งเป็นปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย USC มีแผนที่จะพัฒนาและนำโปรแกรมด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรมาใช้ใหม่

Dmitry Kolodyazny รองประธานฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ USC / รูปภาพ: youtube.com

การผสมผสานระหว่างวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติในการต่อเรือคืออะไร? ต่อคำถาม" หนังสือพิมพ์รัสเซีย" ตอบรองประธานของ United Shipbuilding Corporation เพื่อการพัฒนาทางเทคนิค Dmitry Kolodyazhny.

- เมื่อไม่นานมานี้ ประธานาธิบดี Alexei Rakhmanov แห่ง USC และประธานศูนย์วิจัยแห่งชาติ "สถาบัน Kurchatov" Mikhail Kovalchuk ได้ลงนามในข้อตกลงทวิภาคีและเรียกมันว่า "กระดานกระโดดน้ำสำหรับการเคลื่อนไหวร่วมกันไปข้างหน้า" ทำไมจึงต้องมีสัญญาและมีไว้เพื่ออะไร?

Dmitry Kolodyazny:ด้วยตัวเอง งานของสถาบัน Kurchatov ในขั้นต้นเป็นที่สนใจของ USC อย่างมากในหลายพื้นที่ ประการแรก นี่คือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือและเรือ และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ กิจกรรมโปรไฟล์ของสถาบันส่งผลกระทบต่อพื้นที่นี้และดำเนินการในแนวกว้างตั้งแต่การออกแบบการติดตั้งโดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าและสิ้นสุดด้วยการทดสอบตลอดจนการกำจัดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ เรามีความสนใจที่จะทำงานในเส้นทางเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับวงจรชีวิตของการติดตั้งนิวเคลียร์ทุกขั้นตอน

USC ยังสนใจในกิจกรรมช่วงที่สองของ Kurchatov - วัสดุศาสตร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการจัดงานที่ขยายแนวหน้าของความร่วมมือของเราในด้านนี้ต่อไป: สถาบันวิจัยด้านวัสดุศาสตร์ของเรา "Prometey" ได้เข้าร่วมโครงสร้างของศูนย์วิจัยแห่งชาติ "สถาบัน Kurchatov" บล็อคนี้ครอบคลุมงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโลหะ, อโลหะ, วัสดุคอมโพสิต เช่นเดียวกับสารยึดเกาะทุกชนิด

เราทำงานและวางแผนที่จะพัฒนาความร่วมมือในด้านเทคโนโลยีการเชื่อม การใช้วัสดุคอมโพสิตและเซรามิก เรากำลังทำงานร่วมกันในด้านผลิตภัณฑ์ไตรโบโลยี สารเคลือบ และอีกมากมาย

- องค์กรทางวิทยาศาสตร์ (การออกแบบ) และทีมผู้ผลิตใดบ้างที่มีส่วนร่วมในการทำงานร่วมกันเช่นนี้?

Dmitry Kolodyazny:องค์กร USC เกือบจะไม่มีข้อยกเว้น เพราะถ้าเราพูดถึง Prometheus ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน Kurchatov การใช้วัสดุใด ๆ ในการต่อเรือจำเป็นต้องมีการวิจัยและการทดสอบเพื่อยืนยันลักษณะและคุณสมบัติบางอย่าง การเปลี่ยนแปลงใดๆ ทั้งในวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผล จำเป็นต้องมีการยืนยันที่เหมาะสม ดังนั้น โดยไม่มีข้อยกเว้น สำนักงานออกแบบและโรงงานของ USC ทั้งหมดที่ทำงานร่วมกับ Prometheus มานานหลายทศวรรษจะยังคงร่วมมือกับเขาต่อไป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน Kurchatov Institute แล้ว

สำนักออกแบบและอู่ต่อเรือที่ทำงานร่วมกับ Prometheus จะทำงานร่วมกับ Prometheus โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัย KI

ถ้าเราพูดถึงปัญหานิวเคลียร์ในความร่วมมือของเรา สิ่งนี้จะครอบคลุมทั้งด้านทหารและพลเรือนในกิจกรรมของ USC รวมถึงสำนักออกแบบ Rubin และ Malachite, บริษัท Sevmash และ Zvezdochka CS ธีมการทำลายน้ำแข็งด้วยนิวเคลียร์เป็นความเชื่อมโยงระหว่างโรงงานบอลติกและสำนักออกแบบกลางภูเขาน้ำแข็ง ทุกคนโต้ตอบกันโดยไม่มีข้อยกเว้น

- โครงการร่วมเปิดตัวหรือเปิดตัวไปแล้วที่ไหนและเมื่อไหร่?

Dmitry Kolodyazny:โครงการร่วมกับ Prometheus เดียวกันมีขึ้นในหมู่องค์กรต่างๆ ในอุตสาหกรรมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ เราให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับสถาบันนี้มีหลายร้อย งานสัญญา, การวิจัยร่วมกันและการดำเนินการ. ในบรรดาเทคโนโลยีล่าสุดที่มีการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมใหม่และการแนะนำโลหะผสมใหม่ในการต่อเรือ งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการใช้วัสดุคอมโพสิตในการก่อสร้างตัวเรือตลอดจนงานวิศวกรรมเรือ

เราเชื่อมโยงกับสถาบัน Kurchatov ด้วยโครงการใหม่จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น การจำลองแบบจำลองของกระบวนการที่เป็นไปได้ในโรงงานที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ มีโครงการด้านสิ่งแวดล้อมบางโครงการที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปและการกำจัดกากนิวเคลียร์

- เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาการทดแทนการนำเข้าในการต่อเรือของทหารและพลเรือนอย่างไร?

Dmitry Kolodyazny:นี่เป็นกลุ่มงานที่เกี่ยวข้องกับสถาบันวิจัยโพรมีธีอุสเป็นหลัก งานทางวิทยาศาสตร์ของสถาบัน Kurchatov อยู่ในระดับโลกเสมอมา ยิ่งไปกว่านั้น ในบรรดาชาวคูร์ชาโตไวต์ ทุกอย่างมีอยู่แล้วในประเทศ - ทั้งวัสดุและเทคโนโลยี และโซลูชั่นการออกแบบ

Prometheus กำลังมีงานจำนวนหนึ่งซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่วัสดุที่นำเข้าบางส่วนและแนะนำแอนะล็อกในการผลิตที่มีอยู่ ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีที่มุ่งเป้าไปที่ความก้าวหน้าในการนำเข้า ไม่เป็นความลับที่ขณะนี้มีข้อ จำกัด คว่ำบาตรจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสำหรับความต้องการขององค์กร USC การโต้ตอบกับ "โพร" มีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้ที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำ

- ในช่วงกลางปี ​​2559 คาดว่าจะเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ใหม่ มีอะไรใหม่ในนั้นจริง ๆ และสิ่งที่จะเป็นรถอเนกประสงค์รุ่นต่อไปสำหรับอาร์กติก - ที่ยังได้รับการออกแบบอยู่?

Dmitry Kolodyazny:ด้วยการใช้ร่างแปรผัน เรือตัดน้ำแข็งของโครงการนี้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำลึกของอาร์กติกและในน้ำตื้น ในช่องของแม่น้ำขั้วโลก คุณลักษณะนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งของ Arktika รุ่นก่อนหน้าและเรือประเภท Taimyr ได้ ในระหว่างการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองเครื่องถัดไปของซีรีส์นี้ ประการแรก การปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักจะทำให้เกิดความมั่นใจในขณะที่ปรับต้นทุนการดำเนินงานให้เหมาะสม

การรวมกันของ Kurchatovites และ "Prometheus" จะเป็นประโยชน์ต่อทั้งวิทยาศาสตร์และ USC ในฐานะลูกค้าอุตสาหกรรม

- สถานการณ์ในรัสเซียและรอบข้างกระตุ้นให้เราคิดถึงการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศและพัฒนาความสามารถที่จำเป็นที่บ้าน และเมื่อไม่นานมานี้ มีรายงานว่าเรือทำลายน้ำแข็งอเนกประสงค์สำหรับ Sovcomflot ถูกวางลงในเฮลซิงกิ - ที่อู่ต่อเรือของฟินแลนด์ USC Arctech Helsinki Shipyard อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้และมีข้อขัดแย้งกับแนวสนับสนุนทั่วไปในการต่อเรือในประเทศของคุณหรือไม่?

Dmitry Kolodyazny:ประการแรก ควรสังเกตว่า USC เป็นเจ้าของอู่ต่อเรือฟินแลนด์แห่งนี้ ประการที่สอง มีความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันระหว่างโรงงาน Vyborg ของรัสเซียและอู่ต่อเรือ Arctech Helsinki ของฟินแลนด์ และมีข้อดีหลายประการในความร่วมมือนี้: เชิงพาณิชย์ เทคโนโลยีและอื่น ๆ นี้ ตัวอย่างที่ดีปฏิสัมพันธ์แบบมีส่วนร่วมในทิศทางการแตกตัวของน้ำแข็ง

- การสร้าง ศาลพิเศษ, วิธีการทางเทคนิคและพลังงานใหม่สำหรับการทำงานบนหิ้งอาร์กติก - คำถามเหล่านี้เป็นคำถามเกี่ยวกับอนาคตที่ไม่แน่นอนหรือโอกาสในระยะสั้นสำหรับ USC

Dmitry Kolodyazny:โครงการเหล่านี้เป็นโครงการที่ดำเนินการแล้ว และมุมมองระยะสั้นที่ยอดเยี่ยม โดยอิงจากทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ USC เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงแท่นยืนนิ่งที่ทนต่อน้ำแข็ง Prirazlomnaya ซึ่งมีชั้นน้ำแข็งบางประเภทและควรสังเกตด้วยว่า บริษัท มีการพัฒนาทางเทคนิคจำนวนมากที่อนุญาตให้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ สำหรับการดำเนินงานที่ปราศจากอุบัติเหตุในสภาวะอาร์กติก .

- อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของอู่ต่อเรือรัสเซียยังต้องได้รับการฝึกอบรมบุคลากรที่เหมาะสม รวมถึงความเชี่ยวชาญในการทำงานขั้นพื้นฐาน อะไรคือความสำเร็จและความท้าทายที่นี่? ประสบการณ์ของใคร (โรงงานใด) ที่สมควรได้รับการบอกเล่า?

Dmitry Kolodyazny: USC กำลังพัฒนาความสัมพันธ์กับมหาวิทยาลัยเฉพาะทางอย่างแข็งขันซึ่งมีแผนกเฉพาะสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือ ประการแรกคือมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมหาวิทยาลัยสหพันธ์ Northern Arctic ใน Arkhangelsk ขณะนี้ บริษัทกำลังดำเนินการในโครงการความร่วมมือขนาดใหญ่กับมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐเซวาสโทพอล

การโต้ตอบกับมหาวิทยาลัยวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญในสาขาการแปรรูปโลหะบนเครื่อง CNC ในด้านเทคโนโลยีสารเติมแต่ง วัสดุคอมโพสิตคือมืออาชีพที่สามารถทำงานในทุกอุตสาหกรรม ไม่ใช่แค่ในการต่อเรือเท่านั้น ที่นี่ ฉันต้องการทราบถึงความร่วมมืออย่างกว้างขวางกับ St. Petersburg Polytechnic University และมหาวิทยาลัยเทคนิคชั้นนำอื่นๆ ของรัสเซียอีกหลายแห่ง

นอกจากนี้ กระบวนการทางการศึกษา USC มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการจัดการแข่งขันทางวิศวกรรมที่มุ่งเป้าไปที่การประชาสัมพันธ์การต่อเรือและดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถรุ่นใหม่เข้าสู่อุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น เมื่อปลายปีที่แล้ว มีการจัดการแข่งขันด้านวิศวกรรมระหว่างนักศึกษาระดับปริญญาตรีและบัณฑิตศึกษา โครงการของผู้ชนะการแข่งขันได้รับรูปลักษณ์ที่แท้จริงในผลงานของสำนักออกแบบของบริษัท เราให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับงานนี้ และจะดำเนินต่อไปโดยการมีส่วนร่วมของผู้เข้าร่วมใหม่จากบรรดานักศึกษาและนักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์

ข้อมูลอ้างอิง "RG"

ในขณะเดียวกัน Sevmash กำลังสร้างศูนย์เทคโนโลยี 3 มิติ

ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของเยาวชนรายสาขาซึ่งจัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลินี้ใน Severodvinsk ที่ House of Technology of the Production Association "Sevmash" แขกและเจ้าภาพได้แลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ในการเตรียมการออกแบบการผลิต งานนี้จัดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ United Shipbuilding Corporation และจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของผู้บริหาร Dmitry Kolodyazhny รองประธาน USC เพื่อการพัฒนาทางเทคนิคกล่าวปาฐกถาพิเศษ

ข้อความและการนำเสนอครอบคลุมหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุด รวมถึงระบบการจัดการวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ การใช้เทคโนโลยีไอทีในการออกแบบและการเตรียมเทคโนโลยีของการผลิต เอกสารสำคัญทางอิเล็กทรอนิกส์ การสร้างแบบจำลองของกระบวนการผลิต การใช้แบบจำลอง 3 มิติ และอื่นๆ อีกมากมาย

การแนะนำเทคโนโลยี 3D ขั้นสูงในองค์กรและองค์กรของอุตสาหกรรมได้รับความสนใจเป็นพิเศษในขณะนี้ ตามที่ Yury Spiridonov หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Sevmash ตั้งข้อสังเกต เพื่อถ่ายทอดและทำซ้ำประสบการณ์ การทำงานกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมสำหรับเทคโนโลยี 3D โดยใช้ซอฟต์แวร์ Sevmash เชื่อกันว่าสิ่งนี้จะ ผลกระทบทางเศรษฐกิจจะช่วยลดต้นทุนและเวลาในการสร้างเรือได้อย่างมาก

มอสโก, Rossiyskaya Gazeta
1

USC ได้ทดสอบความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งในการผลิต และกำลังจะนำไปใช้อย่างจริงจังในอนาคตอันใกล้ ในปีนี้ United Shipbuilding Corporation (USC) วางแผนที่จะรับเครื่องเติมแต่งที่ผลิตในประเทศเครื่องแรก Dmitry Kolodyazhny รองประธานฝ่ายการพัฒนาด้านเทคนิคของบริษัท กล่าวถึงวิธีที่ USC ตั้งใจที่จะแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่ง - เราเป็นอุตสาหกรรมที่ทำงานเกี่ยวกับโลหะเป็นหลัก ดังนั้น สำหรับเรา เทคโนโลยีสารเติมแต่งในระดับปัจจุบันของการพัฒนาคือ ประการแรกคือ ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการสร้างผลิตภัณฑ์โลหะ บันทึกของคุณคุ้นเคยกับชื่อ Turichin, Gleb Andreevich (ดู "Russian Additive Breakthrough", No. 12 for 2017. - "Expert") สำหรับเรานี่คืออธิการบดีของมหาวิทยาลัยเฉพาะทางของเรา - Korabelka ในทางกลับกัน ฉันรู้จักเขาในฐานะหนึ่งในนักวิทยาศาสตร์ของโลกในด้านเทคโนโลยีเลเซอร์และการเชื่อม ดังนั้นฉันจึงเชื่อมโยงการแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่งในอุตสาหกรรมของเรากับนามสกุลของเขาด้วย นี่คือบุคคลที่ตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งในรูปแบบที่เราสนใจในอุตสาหกรรมแล้ว ขณะนี้มีอุปกรณ์จำนวนมากในท้องตลาดที่ช่วยให้คุณเติบโตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากและมีคุณภาพสูงมาก แต่มีขนาดเท่ากำปั้น ตัวอย่างคลาสสิก: ตอนนี้ VIAM ได้ขยายชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์ PD-14 โดยใช้วิธีเทคโนโลยีสารเติมแต่ง เทคโนโลยีเป็นที่ต้องการที่นั่น ผลิตภัณฑ์ที่มีรายละเอียดดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน เราทำงานกับชิ้นส่วนขนาดใหญ่เป็นหลัก ในประเทศของเรา บางครั้งขนาดของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเรือวัดเป็นเมตร ดังนั้น ในจุดที่เราเห็นการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง เครื่องจักรที่มีพื้นที่ทำงานขนาดเล็กซึ่งปัจจุบันมีวางตลาดจึงไม่สามารถใช้ได้เสมอไป ตอนนี้ขนาดของพื้นที่ทำงานโดยเฉลี่ยไม่เกิน 50 x 50 x 50 เซนติเมตร นี่ไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ - คุณต้องการ ... - เราต้องการขนาดตั้งแต่เมตรขึ้นไป การติดตั้งของทูริซินไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของชิ้นส่วนที่กำลังโต ขนาดของชิ้นส่วนที่ได้จากเทคโนโลยีนี้จะกำหนดโดยระบบการเคลื่อนที่ของหัวเลเซอร์ ซึ่งสามารถเป็นได้ เช่น หุ่นยนต์ธรรมดา และมาพร้อมกับพื้นที่ทำงานที่ใหญ่มาก เราสนใจโลหะเป็นหลัก การทำงานกับโลหะผสมเฉพาะ โดยเฉพาะไททาเนียมอัลลอยด์ จำเป็นต้องมีสภาพแวดล้อมในการป้องกัน เครื่องนี้มีปลอกหุ้มที่ปิดสนิท การเพาะปลูกเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซป้องกัน มีระบบระบายความร้อนที่ช่วยให้คุณทำงานได้เป็นเวลาหลายสิบชั่วโมง การปลูกผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและมีขนาดใหญ่มาก เราค่อนข้างพอใจกับสิ่งที่ Gleb Andreevich ทำ และเราเห็นอนาคตที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีของเขาในการเติบโตของเลเซอร์ผงเฮเทอโรเฟส - และคุณเห็นแอปพลิเคชันนั้นอยู่ที่ไหน - ผลิตภัณฑ์แรกคือสกรู ตอนนี้เรากำลังสร้างใบพัดคุณภาพสูง ซึ่งแข่งขันกันอย่างดุเดือดกับใบพัดแบบตะวันตกในแง่ของต้นทุน ในการสร้างสกรูคุณภาพสูงและแข่งขันได้ คุณต้องมีช่องว่างที่แม่นยำมาก สำหรับการผลิตนั้นคุณต้องมีแม่พิมพ์ที่แม่นยำมาก ช่องว่างในกรณีนี้คือการหล่อขนาดใหญ่: จาก 0.6 เมตรสำหรับตัวขับดันและสูงถึง 8 เมตรสำหรับสกรูหลักนั่นคือว่างเปล่าพร้อมห้องที่ดี เทคโนโลยีการทำแม่พิมพ์ของเราค่อนข้างเก่า ในการ "ชดเชย" ความล้าหลังทางเทคโนโลยีนี้ เราได้เพิ่มค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้สำหรับการตัดเฉือน และรับชิ้นงานที่เห็นได้ชัดว่าต้องมีการตัดเฉือนครั้งต่อๆ ไปเป็นจำนวนมาก เป็นผลให้เราได้สกรูคุณภาพสูง แต่เนื่องจากความซับซ้อนและความยาวของการปรับแต่ง มันจึงมีราคาแพงกว่าคู่แข่งตะวันตกของเรา ด้วยการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง เราสามารถสร้างโครงสร้างกลวงที่มีรูปทรงที่แม่นยำมาก โดยมีความหนาของผนังประมาณ 0.8-1.0 มม. ซึ่งจะเป็นฐานของแม่พิมพ์ นอกจากนี้ ฐานสำหรับการยึดนี้ยังเต็มไปด้วยทรายปั้นและเทโลหะลงไป เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถรับการหล่อที่มีความคลาดเคลื่อนได้อย่างแท้จริงสองหรือสามมิลลิเมตร ซึ่งหลังจากการแปรรูปจะกลายเป็นสกรูคุณภาพสูงและแข่งขันได้ เราได้ทำตัวอย่างทดสอบของแบบฟอร์มนี้แล้ว เธอแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะได้รับรูปทรงเรขาคณิตที่แม่นยำด้วยเงินที่น้อยกว่ามาก หากเราพูดถึงคุณภาพของโลหะที่ได้จากเทคโนโลยีนี้ ไม่เพียงแต่จะเหนือกว่าการหล่อมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์ปลอมแปลงอีกด้วย - และทำไมไม่ปลูกสกรูเองทันทีโดยใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง ข้ามขั้นตอนด้วยการปลูกแม่พิมพ์แล้วเทลงไป? - นั่นเป็นเพียงโอกาสต่อไป ทุกวันนี้ ระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีสารเติมแต่งทำให้สามารถปลูกสกรูที่เป็นของแข็งได้ แต่จะไม่ได้ผลด้านต้นทุนมากนักเนื่องจากต้นทุนของผง มันยังค่อนข้างแพง ปัจจุบันเทคโนโลยีสารเติมแต่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่การหล่อที่ซับซ้อนมากและการตัดเฉือนที่ซับซ้อนมาก - นั่นคือเรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์ชิ้น? - ใช่ในขณะที่เกี่ยวกับชิ้นส่วน ด้วยการเติบโตของการใช้เทคโนโลยีเอง การเติบโตในช่วงของชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยความช่วยเหลือ การเติบโตในการบริโภคผง และการเติบโตในการผลิต ตัวผงเองก็จะถูกลง และเป็นผลให้ ต้นทุนในการผลิตสารเติมแต่งก็จะลดลงด้วย อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการผลิตเครื่องขับดัน มีผลกระทบทางเศรษฐกิจและแนวโน้มที่สำคัญสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว ฉันจะอธิบายว่าทำไม ยิ่งใบพัดมีน้ำหนักมาก โมเมนต์ความเฉื่อยก็จะยิ่งมากขึ้น และเมื่อขับผ่าน ความสามารถในการหยุดใบพัดอย่างรวดเร็วและเปิดใช้งานโหมดการหมุนย้อนกลับเป็นสิ่งสำคัญมาก - ย้อนกลับ? - ใช่ ย้อนกลับ ดังนั้นสำหรับการบังคับเลี้ยว มวลของใบพัดจึงมีบทบาทสำคัญ นี่คือจุดเริ่มต้นของการออกแบบไบโอนิค ยืมวิธีแก้ปัญหาโดยธรรมชาติเพื่อนำไปใช้ในเทคโนโลยี ตัวอย่างคลาสสิกของการออกแบบไบโอนิคจากโลกธรรมชาติที่มักถูกอ้างถึงคือจะงอยปากของนกหัวขวานหรือแถวของกระดูกในโครงกระดูกมนุษย์ ทั้งหมดเป็นรูพรุนในขณะที่ค่อนข้างแข็งและยืดหยุ่น ดูชนิดของน้ำหนักที่โครงกระดูกบรรทุกหรือว่านกตัวนี้จัดการกับไม้อย่างไร ทุกวันนี้ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำให้การออกแบบไม่เพียงแต่โครงสร้างที่มีรูพรุนเท่านั้น แต่ยังสร้างโครงสร้างโครงถักขนาดเล็กที่จำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งช่วยให้เราลดมวลได้หลายครั้งและในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่เราต้องการ จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เองคำถามก็คือวิธีทำผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เทคโนโลยีของการเติบโตของเลเซอร์ผงเฮเทอโรเฟสทำให้สามารถทำได้ ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะเติบโตในทุกทิศทาง และไม่เพียงแต่จากล่างขึ้นบน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีสารเติมแต่งแบบคลาสสิก - ในเลเยอร์... - ใช่ ในเลเยอร์ และที่นี่ เนื่องจากอนุภาคถูกป้อนในกระแสอากาศภายใต้ความกดอากาศต่ำ จึงไม่มีความแตกต่างในทิศทางที่จะเติบโตของผลิตภัณฑ์ ทำให้สามารถลดจำนวนอุปกรณ์ (สนับสนุนเทคโนโลยี) หรือหลีกเลี่ยงอุปกรณ์ทั้งหมดได้ สมมติว่าสกรู อันที่จริงนี่คือปลอกหุ้มที่ติดใบมีดหลายใบที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน ใบมีดสามารถงอกเป็นมุมได้ ดังนั้นจึงไม่มีการจัดแนวรองรับ ซึ่งเป็นไปได้หากใบพัดนี้เติบโตโดยใช้เทคโนโลยีชั้นแบบคลาสสิก การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเดียวกันที่สำคัญต่อไปสำหรับเราคือการซ่อมเรือ เทคโนโลยีการซ่อมเรือเปิดโอกาสให้เราเพิ่มรายได้และดึงดูดลูกค้าใหม่ ฉันจะไม่เปิดเผยความลับที่เจ้าของเรือหลายคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนตัวพิจารณาเรื่องเงินค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเรือและงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของที่จะเลือกระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือการคืนค่าชิ้นส่วนเก่า ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีโลหะวิทยาด้วยเลเซอร์เฮเทอโรเฟส โอกาสที่ดีกำลังเปิดกว้างสำหรับการฟื้นฟูชิ้นส่วนของเรือ ตัวอย่างเช่น เพลาและเส้นเพลาที่สึกหรอและสามารถเชื่อมแล้วกลึงได้ - เทคโนโลยีของพื้นผิวเลเซอร์ของเพลาถูกใช้มาเป็นเวลานานตั้งแต่ปลายยุคในความคิดของฉัน ... - คำถามเกี่ยวกับต้นทุนการประมวลผลมีความสำคัญที่นี่ ใช่ เพลาคือตัวของการปฏิวัติแบบคลาสสิก และเป็นที่ชัดเจนว่ามีเทคโนโลยีสำหรับการชุบผิวด้วยลวดและอิเล็กโทรด เหล่านี้เป็นเทคโนโลยีเก่า แต่มีผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการคืนค่าเรขาคณิตที่ซับซ้อนมาก และมีเรขาคณิตของลำดับที่สองและสูงกว่า ถ้าเราพูดถึงพื้นผิว เราใช้การคืนค่าสกรูแบบเดียวกัน พื้นผิวเหล่านี้เป็นพื้นผิวที่ซับซ้อน และเทคโนโลยีใหม่ในหลายกรณีทำให้ไม่เพียงแต่สามารถฟื้นฟูรอยบากบางประเภทเท่านั้น แต่ยังทำให้ส่วนหนึ่งของใบมีดเติบโตอีกด้วย เราได้ทำการศึกษาที่แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับวัสดุฐานสกรู ที่น่าสนใจกว่านั้นคือเทคโนโลยีที่ใช้ลำแสงเลเซอร์ ลำแสงเลเซอร์สำหรับเราคือเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งที่มาพร้อมกับโลหะวิทยาเฮเทอโรเฟส ซึ่งในการติดตั้งครั้งเดียวทำให้สามารถดำเนินการอื่นๆ ได้หลายอย่าง ทั้งกับวัตถุที่โตแล้วหรือที่ซ่อมแซมแล้ว เราเข้าใจดีว่าการเพิ่มผลผลิตในการผลิตสารเติมแต่งจะลดคุณภาพของพื้นผิวลงอย่างมาก: ความหยาบจะเพิ่มขึ้น แต่ที่นี่คุณสามารถหาจุดสมดุลในการพัฒนาเทคโนโลยีได้ ผลิตภัณฑ์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วสามารถทำให้เสร็จได้โดยใช้เทคโนโลยีการขัดด้วยเลเซอร์ กล่าวคือ ในการผ่านลำแสงถัดไป จะทำให้ความหยาบบางส่วนเรียบขึ้น กำลังเลเซอร์เพียงพอสำหรับการตัด การเชื่อม การเคลือบผิว และการเติบโต เลเซอร์ที่ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเหล่านี้ล้วนเหมือนกัน - แต่เราเปลี่ยนหัว? - ไม่. เราเปลี่ยนโหมดหรือโปรแกรมควบคุม กล่าวคือ ปิดการจ่ายผงแล้วการทำงานของลำแสงเลเซอร์ก็มีผล แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด พิจารณาการเปรียบเทียบด้วยเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ทขาวดำและสี เครื่องพิมพ์ขาวดำคืออะไร? มีหมึกชนิดหนึ่ง - สีดำซึ่งถูกป้อนเข้าไปในหัวฉีดและเมื่อเคลื่อนที่แล้วจะสร้างภาพบนแผ่นกระดาษ เครื่องพิมพ์สีคืออะไร? นี่คือหมึกหลายประเภท พวกมันถูกป้อนจากตลับหมึกไปยังหัวฉีด และสร้างเป็นภาพสี ในทำนองเดียวกัน การติดตั้งนี้สามารถใช้ผงได้หลายประเภทในคราวเดียว สิ่งนี้ให้ความเป็นไปได้สองประเภท ประการแรกเกิดมาพร้อมกับการควบคุมการจ่ายผงแต่ละประเภทแยกกันตามหลักการ "มีผง ไม่มีผง" ประเภทที่สองได้มาจากการควบคุมปริมาณผงแต่ละประเภทอย่างราบรื่น อันที่จริงแล้ว โดยการผสมผงหนึ่งเข้ากับผงอื่นในสัดส่วนหนึ่งหรืออย่างอื่น ในกรณีแรก เป็นไปได้ที่จะได้รับโครงสร้าง "โครงกระดูก" โดยที่ "โครงกระดูก" หรือโครงกระดูกทำจากวัสดุชนิดเดียว และร่างกายซึ่งมีคุณสมบัติอื่นบางอย่าง ทำจากวัสดุอื่น ด้วยการควบคุมกระบวนการนี้อย่างราบรื่น เราจึงได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติการไล่ระดับซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในตัวมันเอง ดังนั้น ในอนาคต ฉันหวังว่าคำถามที่ว่าเนื้อหาส่วนนี้ทำมาจากอะไรจะต้องมีการชี้แจงเพิ่มเติม: ในสถานที่ใด ฉันจะยกตัวอย่างจากการบินเดียวกัน ให้แม่นยำกว่านั้นคือ การสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน คุณสามารถสร้างใบมีดเครื่องยนต์ซึ่งส่วนล็อคทำจากวัสดุที่ช่วยให้ยึดได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ โดยการเพิ่มอะลูมิเนียมลงในวัสดุฐานของใบมีด (เช่น ไททาเนียม) เป็นไปได้ที่จะสร้าง airfoil ของใบมีดจากสารประกอบไททาเนียม intermetallic ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้เกือบครึ่งหนึ่งและในขณะเดียวกันก็รับประกันได้เช่นเดียวกัน คุณสมบัติความแข็งแรง มีหลากหลายรูปแบบในการใช้วัสดุหลายชนิดเมื่อปลูก ดังนั้นชิ้นส่วนที่มีคุณสมบัติการไล่ระดับสีจึงเป็นอนาคตของเทคโนโลยีสารเติมแต่ง - พูดถึงแอพพลิเคชั่น เทคโนโลยีใหม่ สำหรับการผลิตสกรู - เมื่อปลูกแม่พิมพ์หล่อเพื่อให้ได้ชิ้นงานหรือขยายสกรูเอง - คุณได้คำนวณว่าผลลัพธ์ที่ได้เร็วและถูกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีแบบเดิมหรือไม่? - คำนวณ เกือบสองเท่าของราคา แต่แล้วอีกครั้ง ความบาดหมางกันของสกรูสกรู หากเราพูดถึงใบพัดที่ซับซ้อน (สำหรับผลิตภัณฑ์ทางการทหารจำนวนหนึ่ง และอื่นๆ) ย่อมมีการลดลงอย่างเห็นได้ชัด หากเราพูดถึงเครื่องขับดัน นอกเหนือจากการลดต้นทุนแล้ว เรากำลังพูดถึงการปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด: เรือมีความคล่องตัวมากขึ้น - คุณหมายถึงใบพัดที่ปลูกโดยใช้การออกแบบไบโอนิคใช่หรือไม่? - แน่นอน. เทคโนโลยีนี้ นอกเหนือจากแนวทางที่เป็นทางการในการสร้างชิ้นงานแล้ว ยังเปิดโอกาสให้สร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติทางกลเฉพาะตัวที่ไม่เคยมีมาก่อน อีกครั้ง ฉันจะไม่เปิดเผยความลับที่ว่าเสียงรบกวนต่ำมีความสำคัญมากสำหรับธีมใต้น้ำ ด้วยการทำงานกับรูปแบบต่างๆ ของการคำนวณฟันผุ ทำให้สามารถลดสัญญาณรบกวนได้อย่างเหมาะสมที่สุดระหว่างการทำงานของสกรู มันเปิดโอกาสใหม่ๆ มากมายที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ฉันเห็นในอนาคตเป็นเวลาสามถึงห้าปี จะมีการเปลี่ยนจากเครื่องจักรเสริมที่มีส่วนประกอบเดียวไปเป็นส่วนประกอบหลายส่วน - เมื่อไหร่จะมีเครื่องพิมพ์แบบเติมแต่งเครื่องแรก? - ฉันหวังว่าปีหน้าเราจะมีอุปกรณ์ที่จะช่วยให้เราเติบโตผลิตภัณฑ์ได้ เราจะไม่มุ่งเป้าไปที่สิ่งระดับโลกบางอย่างในทันที แม้ว่าเราจะสามารถปลูกผลิตภัณฑ์ได้สูงถึงสองเมตร ขั้นแรก จะต้องดำเนินการเกี่ยวกับเทคโนโลยีและวัสดุ (ผง) เพื่อดำเนินการรับรอง - งบประมาณของคุณสำหรับทิศทางนี้คืออะไร? - พูดได้เลยว่า ปีนี้เราได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้เทคโนโลยีนี้ มันใช้งานได้ดีและช่วยให้คุณเติบโตไม่เพียงแค่ร่างแห่งการปฏิวัติ แต่ยังรวมถึงพื้นผิวเรขาคณิตที่ซับซ้อนด้วย ฉันคิดว่าตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป เราจะจัดสรรเงินหลายสิบล้านต่อปีเพื่อปรับแต่งเทคโนโลยีนี้: ศึกษาวัสดุที่เราสนใจ พัฒนาระบบการเติบโต และอื่นๆ - ใช้เวลานานเท่าใดในการเข้าสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรม ผ่านการทดสอบ ทดลองกับแป้ง และอื่นๆ - ฉันคิดว่าหนึ่งปีครึ่ง - เราจะติดตามคู่ค้าต่างประเทศของเราหรือไม่? - ไม่ ตามข้อมูลของฉัน เราล้ำหน้ากว่าเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกเล็กน้อย ทั้งสำหรับเราและสำหรับพวกเขา ความเสถียรของเทคโนโลยีและความคงตัวของคุณสมบัติที่ได้รับนั้นมีความสำคัญ ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติการของเรือและเรือ และความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใดไม่เพียงแต่ที่นี่ แต่ยังรวมถึงในตะวันตกด้วย ตอนนี้ตลาดด้านวิศวกรรมทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการบิน การต่อเรือ และอื่นๆ เป็นตลาดระดับโลก เราต้องแข่งขันกับบริษัทตะวันตก และข้อกำหนดค่อนข้างเข้มงวดทุกที่ ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่งสำหรับการทำฟาร์มทางตรง เรากำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญหลายประการที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่ นั่นคือ การลดต้นทุนและลดเวลาที่ใช้ในการสร้างเรือและเรือรบ มอสโก, USC Press Center Photo: www.aoosk.ru - USC Vice President for Technical Development of the corporation Dmitry Kolodyazhny

อะไรคือแนวโน้มหลักในการต่อเรือสมัยใหม่?

— ในความคิดของฉัน มีแนวโน้มหลักหลายประการที่มุ่งพัฒนาการต่อเรือ ซึ่งโดยมาก จะเปลี่ยนอุตสาหกรรมทั้งหมดโดยรวม สิ่งเหล่านี้สะท้อนให้เห็นใน "กลยุทธ์ทางเทคนิค" ของเรา ประการแรก นี่คือการเพิ่มน้ำหนักเฉพาะของเรือและเรือ ในวิธีง่ายๆ นี่หมายความว่าเรือควรบรรทุกสิ่งของ ไม่ใช่ตัวมันเอง ประการที่สอง นี่คือการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเรือและเรือ - เพื่อให้บรรทุกได้มากขึ้นและใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และประการที่สาม คุณลักษณะเหล่านี้เป็นลักษณะการปฏิบัติงาน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของเรือและเรือตลอดวงจรชีวิต ความปลอดภัยในการเดินเรือ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อติดตามแนวโน้มเหล่านี้ในแวดวงพลเรือน เราจึงได้เปิดตัวโครงการการเปลี่ยนแปลงที่จริงจัง "" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งจะทำให้สามารถปล่อยเรือขนาดใหญ่ได้

- จากการกำจัดแสนตัน?

- สูงกว่ามาก สิ่งสำคัญที่นี่คือความสามารถในการนำเรือผ่านความลึกของช่องทะเล ลักษณะเฉพาะของโครงการคือเริ่มแรกเน้นที่การก่อสร้างแบบร่วมมือในบล็อกขนาดใหญ่ที่มีขนาดเท่ากัน เราจะสร้างไม่เพียง แต่ขนาดใหญ่ แต่ยังเร็วกว่าหลายเท่า

- ตอนนี้มีความต้องการอย่างมากในการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของเรือตามที่คุณพูด เราจะแก้ปัญหานี้อย่างไร?

— ความคุ้มค่าในการเป็นเจ้าของเรือและเรือตลอดวงจรชีวิต ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การใช้งาน การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และสิ้นสุดด้วยการกำจัดทิ้ง เป็นหนึ่งในแนวโน้มหลักในการพัฒนา โปรแกรม 100% Digit มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนการออกแบบเรือในขณะที่เพิ่มคุณภาพของโครงการ

เราวางแผนที่จะลดต้นทุนการก่อสร้างผ่านการใช้เทคโนโลยีการต่อเรือล่าสุด: การตัดที่แม่นยำ การเชื่อมอาร์กเลเซอร์แบบไฮบริด การสำรวจทางทะเล สถานที่สำเร็จรูป การสร้างความร่วมมือของบล็อกแบบบูรณาการขนาดใหญ่ที่มีขนาดเท่ากัน และอื่นๆ อีกมากมาย

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลดลงเมื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มันเพิ่มขึ้นเป็นหลักและอย่างมีนัยสำคัญมากด้วยหลักสูตรที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงลมคลื่นและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ โครงการควรมีเครื่องมือทางประสาทสัมผัสที่เหมาะสม การใช้การตรวจสอบพื้นที่และข้อมูล GPS และพลังการประมวลผลสำหรับการประมวลผลข้อมูลขนาดใหญ่ การใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะให้อะไรมาก ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งสำหรับเทคโนโลยีนิวเคลียร์แบบวงจรปิด เราแค่ต้องนำพวกมันขึ้นเรือและนำพวกมันออกไปสู่มหาสมุทรโลก

ลูกเรือขนาดเล็กและข้างหลังนั้นคือเรือไร้คนขับที่สมบูรณ์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในอนาคตจะให้โอกาสในการละทิ้งส่วนเสริม แต่ก็ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ

โครงสร้างบล็อกขนาดใหญ่จากส่วนและส่วนประกอบที่ได้มาตรฐานทำให้งานปรับปรุงใหม่ในเวลาต่อมาง่ายขึ้น: บล็อกเก่าถูกตัดออก - ใส่บล็อกใหม่แล้ว "ตัวเลข 100%" ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเรือจริงและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าเรือจะถูกยกเลิกด้วยข้อกำหนดเฉพาะสำหรับวัสดุรีไซเคิลและรีไซเคิลได้

— ดังนั้นวันนี้ระบบนำทางด้วยคอมพิวเตอร์จึงกลายเป็นเทรนด์ที่เด่นชัดมากขึ้นในการต่อเรือในประเทศ?

- เรือ และยิ่งกว่านั้นอีก เรือเป็นศูนย์ข้อมูลแบบลอยตัวอยู่แล้ว ระบบทั้งหมดมีความสอดคล้อง บูรณาการ และควรบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนได้ง่ายในอนาคต เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ได้รับการปรับปรุงในอัตราที่สูงกว่าระบบกลไกแบบคลาสสิกมาก โครงการควรสร้างขึ้นตามหลักการของ "สถาปัตยกรรมแบบเปิด" ควรวางโซลูชันแบบโมดูลาร์ที่อนุญาตให้ใช้ต้นทุนขั้นต่ำและในเวลาที่สั้นที่สุดเพื่อสร้างความทันสมัยของเรืออย่างใดอย่างหนึ่ง "โดยไม่ต้องพึ่งพาตนเอง"

— จะ​พูด​อย่าง​ไร​เกี่ยว​กับ​ความ​ปลอด​ภัย​ของ​ระบบ​เดิน​ทาง​ใน​สภาพ​ปัจจุบัน?

“วันนี้ มีการเคลื่อนไหวไปสู่ระบบปัญญาประดิษฐ์และระบบการตัดสินใจตามระบบเซ็นเซอร์ของเรือและของเรือเอง รวมถึงการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบพื้นที่จำนวนมาก

- เราจะจัดการกับระบบไร้คนขับและลูกเรือขนาดเล็กอย่างไร?

- เป็นไปด้วยดี โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับเรือ สำหรับเรือรบ USC มีโครงการที่น่าสนใจคือ Pioneer-M นี่คือเรือวิจัยขนาดเล็กสำหรับมหาวิทยาลัยเซวาสโทพอล ในโครงการนี้ มีการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับลูกเรือขนาดเล็กและไร้คนขับ: จะมีการสร้างศูนย์ควบคุมการเดินเรือชายฝั่ง ผนังที่จอดเรืออัตโนมัติ และโซลูชันอื่นๆ ที่จะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะช่วยให้เรือเดินสมุทรในเวอร์ชันไร้คนขับ ลูกเรือขนาดเล็ก และเต็มกำลัง . ซึ่งจะทำให้เราได้รับความรู้ที่เราจะนำไปใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต

- ปรากฎว่าคุณได้ละทิ้งภาพวาดกระดาษในสาขาการต่อเรือแล้ว?

— อนิจจา ยัง. ขณะนี้ บริษัท ภายใต้กรอบของโปรแกรม "100% Digit" กำลังดำเนินโครงการเพื่อสร้าง "การออกแบบข้อมูลเดียวและพื้นที่การผลิต" การดำเนินการเป็นไปด้วยดี เราวางแผนที่จะเข้าใกล้ชายฝั่งที่ "ไร้กระดาษ" มากขึ้น

บนเส้นทางนี้ เราสามารถช่วยได้มากโดยการสั่งซื้อและรับเอกสารการออกแบบ การทำงาน การปฏิบัติงาน และการบริการในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

- ถึงกระนั้น USC ก็ยังมักถูกเรียกว่าบริษัทเชื่อมโลหะใช่ไหม?

ใช่. สำหรับตอนนี้ก็คือ การเชื่อมคิดเป็นประมาณ 60% ของความเข้มแรงงานในการสร้างเรือ เรากำลังดำเนินการเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินการเหล่านี้ตามลำดับความสำคัญ เรามีโครงการเกี่ยวกับการเชื่อมอาร์กเลเซอร์แบบไฮบริด หุ่นยนต์ นอโดเมตริก ผลรวมของเทคโนโลยีจะให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมแก่เรา ภารกิจคือเปลี่ยนไปใช้ความแม่นยำทางเทคโนโลยี +/- 1 มม. เมื่อฉันพูดแบบนี้ หลายคนมองมาที่ฉันด้วยความสงสัย แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสร้างสหกรณ์และเป็นไปได้ทีเดียว

- วันนี้คุณวัดโดยไม่ต้องใช้ไม้บรรทัดและไม่ใช้คาลิปเปอร์ใช่ไหม

— สำหรับความต้องการ 25% บริษัทมีอุปกรณ์มาตรวิทยาเลเซอร์ที่ทันสมัย ​​(เครื่องสแกน เครื่องติดตาม สถานีทั้งหมด) และที่เหลือคือรายการของคุณ โครงการ "Sudometrics" มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ช่วยให้มั่นใจถึงความสำเร็จของความแม่นยำทางเทคโนโลยีที่ประกาศไว้และช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการดำเนินการที่เหมาะสมได้อย่างสมบูรณ์

- อย่างที่พวกเขาพูดก่อนหน้านี้ เข้าที่เข้าทาง

- ใช่. อย่างแน่นอน. สองกลุ่มใหญ่กำลังถูกปิดท้ายด้วย "ไฟล์" ตอนนี้เรากำลังย้ายออกไปจากสิ่งนี้

หากคุณซื้อสลักเกลียวในร้านหนึ่งและอีกร้านหนึ่ง พวกเขาจะเชื่อมต่อโดยไม่มีปัญหาใดๆ นี่คือเป้าหมายของ "กลยุทธ์ทางเทคนิค" ของเราสำหรับบล็อกที่มีน้ำหนักมากถึง 1800 ตัน

— คุณใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งหรือไม่?

— เรากำลังเผชิญกับงานพัฒนาความสามารถ — วิศวกรรมทางทะเล เทคโนโลยีของมหาวิทยาลัยเฉพาะทางของเรา - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Korabelka" (SPbGMTU - "Gazeta.Ru") - อนุญาตให้สร้างชิ้นส่วนที่ซับซ้อนทุกขนาดได้เร็วกว่า 10 เท่าและถูกกว่าประมาณห้าเท่า แน่นอน เราสนใจในสิ่งนี้ และเรากำลังนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ และการใช้การออกแบบไบโอนิคยังช่วยให้คุณลดน้ำหนักได้หลายครั้ง

ทำไมต้องไบโอนิค?

เพราะมีแอนะล็อกในธรรมชาติ ตัวอย่างเช่นจงอยปากนกหัวขวานหรือกระดูกมนุษย์ซึ่งในอีกด้านหนึ่งมีโครงสร้างเป็นรูพรุน แต่ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะความแข็งแรงที่ค่อนข้างทรงพลัง ดังนั้นโดยการสร้างตัวอย่างเช่น thrusters เป็นไปได้ในอีกด้านหนึ่งเพื่อทำให้มวลของพวกเขาเบาลงและในอีกด้านหนึ่งเพื่อคำนวณองค์ประกอบพลังงานเหล่านั้นที่จะอยู่ภายในเช่น สร้างโครงสร้างที่มีรูพรุนตามเงื่อนไขพร้อมคุณสมบัติทางกลที่ระบุ

- ขณะนี้ปัญหาการรวมผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะส่วนประกอบ เป็นปัญหาที่รุนแรงมากในอุตสาหกรรม ปัญหานี้แก้ไขให้คุณได้อย่างไร?

- มีหลากหลายพันธุ์ จึงค่อนข้างยากที่จะทำให้กระบวนการผลิตเป็นอัตโนมัติ ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวโครงการอื่น - "วิศวกรรมการต่อเรือ" ซึ่งอยู่ในกรอบการทำงานที่จะรวมเป็นหนึ่งเดียว

ลองใช้หน้าแปลนง่าย ๆ - แหวนและสี่หรือหกรูสำหรับยึดสลักเกลียว เราบริโภคมันหลายแสนชิ้น หากหน้าแปลนแต่ละอันมีเอกลักษณ์และแตกต่างกันแม้หน่วยมิลลิเมตร ราคาของหน้าแปลนดังกล่าวจะสูงมาก

หากมีการรวมเข้าด้วยกัน เราจะใช้ครีบที่เหมือนกันหลายแสนชิ้น ด้วยปริมาณดังกล่าว ฉันจะสั่งแม่พิมพ์เจาะเพื่อเตรียมการผลิต ซึ่งจะเจาะหกครีบในคราวเดียวจากแผ่นเดียวด้วยการเป่าเพียงครั้งเดียว และค่าใช้จ่ายจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มีอะไรได้ทำไปแล้วในทิศทางนี้?

“สำหรับเคสเสริม เราจะได้รถในปีหน้า ปีหน้าเราจะมีการใช้งานครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมด้วยเลเซอร์-ไฮบริด sudometry อยู่ในเต็มรูปแบบแล้ว องค์กรของเรามีทั้งฮาร์ดแวร์และ ซอฟต์แวร์, วิธีการ โปรแกรม 100% Digit กำลังก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด เรือลำแรกมีกำหนดการก่อสร้าง ซึ่งจะสร้างจากบล็อกโดยความร่วมมือของอู่ต่อเรือสามแห่งพร้อมกัน

— เรามีอะไรกับเครื่องยนต์เรือ?

- มีโปรแกรมที่ชัดเจนกับ United Engine Corporation สำหรับรุ่นต่างๆ เราจำเป็นต้องมีลำดับของโซลูชันที่สมบูรณ์ที่สอดคล้องกัน นั่นคือเครื่องยนต์บวกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์บวกกระปุกเกียร์ และหลักการนี้วางลงในการทำงานร่วมกันด้วย เรามาพร้อมกับระบบที่สมบูรณ์ที่ทดสอบโดยม้านั่ง ซึ่งเราติดตั้งไว้บนเรือและเทียบท่าด้วยเส้นผนังที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า

- คุณแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่อาจเกี่ยวข้องในสาขากิจกรรมของคุณหรือไม่?

- ฉันจะไม่เริ่มต้นด้วยนิเวศวิทยา แต่ฉันจะค่อยๆ ก้าวต่อไป รูปแบบธุรกิจของ USC ปัจจุบันอิงตามสัญญาเพียงสองประเภทหรือครอบคลุมสองขั้นตอนของวงจรชีวิต นี่คือการออกแบบเรือ (เรือ) และการก่อสร้าง การมีส่วนร่วมเพิ่มเติมในส่วนประกอบการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยในปัจจุบันมีน้อย

สิ่งที่เรามีอยู่ข้างหน้าส่งผลต่อทุกช่วงของวงจรชีวิต กล่าวคือ การออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน ความทันสมัย ​​การกำจัด สำหรับเรา การรีไซเคิลไม่ใช่แค่การทำลายเรือ แต่เป็นกระบวนการที่จริงจัง

ทุกคนรู้ดีว่าสถานที่ของเราหลายแห่ง (ทั้งพลเรือนและทหาร) มีนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้า. และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทิ้งหรือตัดทิ้ง

ทิศทางใน USC นี้กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน วันนี้ เรือทุกลำของเราได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตามหลักการการปล่อยเป็นศูนย์ นอกจากนี้ยังมีโครงการหลายโครงการที่มุ่งฟื้นฟูสิ่งแวดล้อม

— จะพูดอะไรเกี่ยวกับเวกเตอร์การพัฒนาการต่อเรือในอนาคตอันใกล้นี้ได้บ้าง

- ฉันต้องการจะบอกว่าผลรวมของเทคโนโลยีที่รวมอยู่ใน "กลยุทธ์ทางเทคนิค" ของ บริษัท : "ตัวเลข 100%", "Sudometrics", "เทคโนโลยีอุตสาหกรรมเลเซอร์", "วิทยาการหุ่นยนต์", "การสร้างบล็อกขนาดใหญ่แบบร่วมมือพร้อมบล็อกแบบบูรณาการ " ในความเห็นของฉัน ในอนาคตอันใกล้นี้ จะให้ระดับเทคโนโลยีการต่อเรือที่สูงกว่าตัวอย่างเช่นในเกาหลีใต้

ประสาทสัมผัสข้อมูลขนาดใหญ่ ปัญญาประดิษฐ์, ไฮโดรเจนและนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้า, การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า, เกรดเหล็กใหม่ (เช่น ไนโตรเจน), เรือไร้คนขับ, อุทกพลศาสตร์ของตัวถังและใบพัด, สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน "นิรันดร์" - นี่คือคำสั่งที่มีแนวโน้มดีจาก USC ไปจนถึงวิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์ประยุกต์

นำเข้า-ส่งออกผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์รัสเซีย, เทคโนโลยีรัสเซีย, อุปกรณ์รัสเซีย, วัสดุรัสเซีย - นี่คือการสั่งซื้อของเราเพื่อธุรกิจ

7 กันยายน ที่ JSC "Managing Company" United Engine Corporation "( บริษัท ย่อย JSC OPK "Oboronprom") ได้ทำการนัดหมายบุคลากร

Dmitry Kolodyazhny ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของ OAO UK UEC ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ Igor Gorsky กลายเป็นรองกรรมการผู้จัดการคนแรก Andrey Reus ผู้อำนวยการทั่วไปของ OAO OPK Oboronprom จะยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป ผู้บริหารสูงสุด OAO สหราชอาณาจักร UEC

ในปี 1995 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะวิศวกรรมเครื่องกลของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยปริญญาด้านระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการผลิต เครื่องจักรและเทคโนโลยีสำหรับการขึ้นรูปโลหะ

ในปี 1992-93 เขาศึกษาที่ Higher Technical School ใน Reutlingen (ประเทศเยอรมนี) สาขาวิชาวิศวกรรมเครื่องกล ในปี 2536-2538 ได้รับการฝึกอบรมในประเทศเยอรมนีจากบริษัท August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) และ Higher Technical School ใน Heilbronn ด้วยการเขียนและปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาโทสาขาวิศวกรรมศาสตร์

กันยายน 1993 ถึง สิงหาคม 1995 - CAD-Designer, August Läpple GmbH + Co KG (ไฮล์บรอนน์ เยอรมนี)

ตั้งแต่มกราคม 2539 ถึงธันวาคม 2541 - ที่ปรึกษาการขายด้านเทคนิคอาวุโส IBM East Europe / Asia (มอสโก)

ตั้งแต่ธันวาคม 2541 ถึงพฤษภาคม 2542 - ผู้จัดการ Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measuring A/S (นารุม เดนมาร์ก); ศูนย์เทคนิคมอสโก Bruel & Kjaer (มอสโก)

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 ถึงพฤษภาคม 2545 - ผู้อำนวยการทั่วไปสำนักวิศวกรรมของ LLC "Tekhnokad" (Tolyatti ภูมิภาค Samara)

ตั้งแต่มิถุนายน 2545 ถึงธันวาคม 2547 - หัวหน้าวิศวกรโครงการ EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Center Russia (Tolyatti)

ตั้งแต่ธันวาคม 2547 ถึงธันวาคม 2548 - ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต บริษัท ผลิตรถแทรกเตอร์ CJSC "Agrotechmash" ภายในการถือครอง "Kirovsky Zavod" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2548 ถึงพฤศจิกายน 2549 - ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาองค์กรสร้างรถแทรกเตอร์ CJSC "Agrotechmash" ภายในการถือครอง "Kirovsky Zavod" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

ตั้งแต่พฤศจิกายน 2549 ถึงกรกฎาคม 2551 - ผู้จัดการโครงการ "การสร้างการผลิตและการพัฒนาช่วงของรถเข็นจำลองที่ LLC Likinsky Bus Plant" (LLC "LiAZ")

ตั้งแต่ กรกฎาคม 2008 ถึง กันยายน 2010 - ผู้อำนวยการ การพัฒนาเชิงกลยุทธ์และการตลาด กลุ่ม GAZ กอง "รถเมล์"

ในปี 1994 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะเศรษฐศาสตร์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม M.V. ม.โลโมโนซอฟ

พฤศจิกายน 2541 - มีนาคม 2545 - กรรมการผู้จัดการใหญ่ กรรมการบริษัท National Timber Company (NLK)

ธันวาคม 2545 - มกราคม 2549 - รองผู้อำนวยการทั่วไปของ United Machine Building Plants (OMZ), สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ OMZ, กรรมการผู้จัดการฝ่าย Steel, สมาชิกคณะกรรมการของ Izhora Plants, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear การก่อสร้าง

กรกฎาคม 2550 - มกราคม 2553 - หุ้นส่วนผู้จัดการกลุ่ม บริษัท GreenLife (บริษัท เป็นเจ้าของและจัดการที่ดินในภูมิภาคมอสโก, Smolensk และ Tula กิจกรรมหลักคือการพัฒนาที่ดิน)

ได้รับการแต่งตั้งบนพื้นฐานของ เปิดการแข่งขันประกาศโดย JSC OPK Oboronprom ในเดือนกรกฎาคมปีนี้

การแข่งขันจัดขึ้นในสามขั้นตอน ในขั้นแรก ผู้สมัครจะได้รับการคัดเลือกจากประวัติย่อที่ส่งมามากกว่า 500 ประวัติ ในขั้นตอนที่สอง ผู้บริหารของบริษัทสัมภาษณ์ผู้สมัคร 16 คนที่เลือกจากประวัติย่อ

ในขั้นตอนสุดท้าย ผู้สมัคร 7 คนปกป้องโปรแกรมของตนเพื่อพัฒนา JEC ด้วยตนเอง สามคนเป็นตัวแทนขององค์กรที่ถือครอง สี่คนเป็นผู้สมัครบุคคลที่สาม เป็นผลให้คณะกรรมการเลือกผู้สมัครสองคนจากผู้สมัครเจ็ดคนพร้อมกัน

การตัดสินใจแต่งตั้งนี้ทำโดยคณะกรรมการการแข่งขันซึ่งรวมถึงหัวหน้า OAO OPK Oboronprom ตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Russian Technologies State Corporation องค์กรอุตสาหกรรมวิศวกรรมและผู้เชี่ยวชาญ

โดยรวมแล้วมีผู้เข้าร่วมมากกว่าร้อยคนในการออกแบบและวิเคราะห์ภายใต้กรอบการแข่งขัน - ตัวแทนโรงงานและสำนักงานออกแบบของ UEC, OJSC Russian Helicopters รวมถึงผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียในการกำกับดูแลกิจการ .

Andrey Reus ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC OPK Oboronprom และ JSC UK UEC กล่าวว่า "ผลการแข่งขันไม่ได้เป็นเพียงการเลือกกรรมการผู้จัดการคนใหม่ของการถือครองและรองผู้อำนวยการคนแรกของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกำหนดรูปทรงของอุปกรณ์ ระบบใหม่การจัดการองค์กร ในระหว่างโครงการและช่วงการวิเคราะห์ ในการอภิปรายอย่างดุเดือด เราได้รับชุดแนวคิด แผนงาน และข้อเสนอที่จริงจังซึ่งผู้นำบริษัทที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่จะนำไปใช้เพื่อนำกลยุทธ์ UEC ที่ได้รับอนุมัติไปใช้ วันนี้เราเปิดจริงนะ เวทีใหม่ในชีวิตของบรรษัท เราต้องการในปีต่อ ๆ ไป โดยการประสานงานและรวดเร็ว เพื่อสร้างบริษัทใหม่ที่มีประสิทธิภาพและสามารถแข่งขันได้ทั่วโลก"