Specificații tehnice Helicopter mi 171a2. Arme domestice și echipamente militare. Rosoboronexport extrage monedă


Mi-171A2 / Foto: img-fotki.yandex.ru


Referință tehnică


informatii generale

Mi-171A2   - cel mai recent elicopter polivalent de gamă medie, care combină experiența unică a funcționării elicopterelor Mi-8/17 și cele mai noi soluții tehnice. Acesta este cel mai înalt nivel de fiabilitate, siguranță și confort. Acest elicopter este creat în strânsă cooperare cu operatorii de elicoptere și stabilește noi standarde pentru elicopterele cu rază medie de acțiune.

Mi-171A2 oferă oportunități ample pentru afacerea dvs. și încrederea că sarcina va fi finalizată în orice condiții.

Elicopterul multifuncțional Mi-171A2 este un clasic perfect.

Caracteristici cheie ale Mi-171A2:

  • Performanta ridicata
  • O gamă largă de sarcini
  • Echipamente și sisteme de nouă generație
  • Securitate inalta
  • Certificarea Armac
  • Sistem modern de operare și întreținere
  • Cost redus la ora de zbor
  • Întruparea celor mai bune calități ale familiei Mi-8/17 de elicoptere

Mi-171A2 este:

  • Sistem puternic de propulsie
  • Sistem de transport și transmisie modernizat
  • Fuzelaj modificat
  • O gamă largă de echipamente speciale
  • Sistem integrat de zbor și navigație, cabina de sticlă
  • Avionică modernă
  • Un nou nivel de siguranță și confort

Foto: www.russianhelicopters.aero


Caracteristicile performanței

Performanța zborului

Viteza maximă, km / h

280

Viteză de croazieră,km / h

260

Max. gama cu rezervoarele principale, km

800

Plafonul practic, m

6000

Plafonul static în afara zonei de influență a pământului, m

4000

Caracteristicile masei, kg

Max. greutate la decolare

13000

Cu sarcină pe sarcină externă

13500

Max. încărcătură utilă:
  În interiorul compartimentului de marfă

Pe dinafara

4000

5000

Motoare cu turbină cu gaz

VK-2500PS-03

Putere de decolare, CP

2400

Putere în regim de urgență, CP

2700

Dimensiuni interioare, m

Lungime

6.36

Lăţime

2.34

Înălţime

1.8

Volumul m 3

23

Capacitate

Echipaj de zbor

1-2 pax

pasagerii

24 pax

Intervalul de temperatură de funcționare,° C

-50 /+50


Dimensiune: px

Începeți afișarea de pe pagină:

Transcriere

1 Informații despre proiectul „Dezvoltarea unui complex de echipamente la bord pentru elicopterul Mi-171A2” Pentru a răspunde cerințelor operatorilor cheie de elicoptere Mi-8/17, UKBP OJSC a dezvoltat un complex de echipamente de bord KBO-17 asigurând: - exploatarea elicopterelor atât în \u200b\u200bPVP cât și în IFR, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, cu furnizarea de operațiuni de aviație (recunoaștere aeriană, transport de marfă, operațiuni de căutare și salvare etc.); - un nivel calitativ nou de echipaj care rezolvă problemele elicopterului; - Control avionic integrat profund elicopteric al elicopterului. La STC al elicopterelor ruse din Rusia, profunzimea unificării complexelor KBO-17 și KBO-226 a fost notată la 83% și soluțiile tehnice aplicate în dezvoltarea acestor KBO-uri au fost aprobate. Aceste soluții tehnice au fost aprobate și de institutele din industrie (GosNIIAN, GosNIIGA) și procedurile de certificare sunt în curs. KBO-17 include principalele sisteme de formare complexă pentru dezvoltarea și producerea UKBP OJSC: un sistem electronic complet de indicare și alarmare KSEIS-V1; sistem de control pentru echipamente generale cu elicoptere SUOVO-V1; complex de informații cu parametri de mare altitudine și viteză IK VSP-171; sistem integrat de instrumente de rezervă ISRP-5. Complexul integrează produse ale producătorilor autohtoni: complexul de zbor al elicopterului PKV-171A și calculatorul de navigație cu telecomandă PVN-1-03 fabricate de JSC KBPA; altimetru radio A (OAO UPKB „Detaliu”); contur radar meteorologic-10m ("Kontur-NIIRS"); sistem de supraveghere rotundă KOS-17 (OKTB "Omega"); un complex de comunicații KSS-17 (LLC NPPP Prima); înregistrator de bord MBR-GA-01 (JOSC 1

2 „Dispozitiv”); Sistem de avertizare timpurie pentru SRPBZ de proximitate la sol, echipamente pentru receptoare de date diferențiale, transponder aerian СО-2010 (CJSC VNIIRA-Navigator). Sistemele de producție străine sunt, de asemenea, integrate în KBO-17: linia verticală LCR-100 (Nortrop grumman); Busolă automată NAV-4000 și căutător radio DME-4000 (Rokwell Collins); generator de carduri RN-7 (Litef) 2

3 Dispunerea habitaclului elicopterului Mi-171A2 cu echipamentul complexului KBO-17 din HeliRussia

4 1. Masă și putere Caracteristici tehnice principale ale complexului echipamentului de bord KBO-17 al elicopterului Mi-171A2 Parametru KBO-17 (echipament de bază) KBO-17-1 (echipament complet) Greutate, nu mai mult, kg 247,42 376,12 Consum de energie un complex de echipamente de bord KBO-17 (cu încălzire), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Erori de măsurare ale parametrilor principali de zbor: parametru Unghi de rulare și pas, º eroare de măsurare (la 2σ) , nu mai mult decât prin sisteme de bază ± 0,5 (în zbor orizontal) ± 1,0 (la manevră) Prin dispozitiv de rezervă ± (1 până la 4) (în orizontală p vara) ± 8,0 (atunci când manevrează) cursul Gyromagnetic (GMC), º ± 1,0 (în zbor orizontal) ± 3,0 (în zbor orizontal) ± 2,0 (la manevră) ± 6,0 ( când manevrezi) Gyro-jum course, º / hour ± 5 (plecare) - Curs adevărat, º ± 2 - Unghiul de direcție al stației radio (CSD), º ± 3 - Azimutul farului VOR, º ± 0,2 - Înălțimea barometrică, m de la 4 la 7 ± (5 ± 0,001H abs) Viteza instrumentală, km / h de la 3 la 8 de la 3,5 la 10 Viteza verticală (Vy), m / s de la 0,3 + 0,01H Vy de la 0,3 la 0,8 Temperatura exterioară, º ± 1 ± 1 4

5 Componente longitudinale, transversale și verticale ale vitezei de viteză, km / h ± 5 - Altitudine geometrică, m ± 0,45 sau ± 0,02N tehnologie - 3. Erori de stabilizare a parametrilor de zbor cu ajutorul pilotei automate: Parametru Unghi de rulare și pas, º ± 1,0 Titlu (unghiul de cale), º ± 1,5 Înălțime barometrică, m ± 10 (la Nbar 500 m) ± 20 (la Nbar\u003e 500 m) Viteza instrumentală, km / h ± 10 Viteza verticală (Vy), m / s ± 10 Precizia stabilizării (la nivelul 2σ), nu mai mult de 4. Precizia determinării coordonatelor curente ale locației elicopterului: Modul pentru determinarea coordonatelor de navigație prin satelit (SNA) la și folosirea receptorului combinat GLONASS / GPS în modul de procesare complexă a informațiilor în absența datelor de la RTS și SNA (modul „prognoză”) Mod inerțial-satelit Calcul aerometric de curs Precizie determinarea coordonatelor (cu o probabilitate de 0,95), nu mai mult de 100 m în în primele 15 minute la nivelul de precizie al ultimei corecții, după 15 minute 5 km pe oră de zbor 100 m 6% din distanța parcursă în condiții calme 5

6 5. Principalele funcții îndeplinite: soluționarea problemelor de asistență de navigație pentru zborul cu elicopterul: rezolvarea problemelor de pilotare a unui elicopter cu metode automate, automate și de regie pentru controlul zborului elicopterului conform unui plan de zbor dat, pe rutele echipate și care nu sunt echipate cu echipamente radio, precum și în afara traseului; furnizarea de abordări corecte și inexacte pentru aerodromurile echipate cu sisteme de aterizare radio-tehnice, LKS sau pentru aerodromuri ne echipate; controlul și indicarea parametrilor și a modurilor de operare ale centralei electrice, a echipamentelor generale pentru elicoptere, formarea și emiterea echipajului informațiilor semnalizate, a textului, sunetului și sunetului elicopterului; formarea și afișarea echipajului elicopterului: - informații de zbor și navigație; - informații despre planul de zbor și starea misiunii de zbor; - informații despre situația meteo; - informații video dintr-un sistem de supraveghere continuu; - informații cartografice și aeronautice; - informații despre potențialul pericol de coliziune cu suprafața; - informații despre poziția cablului de suspensie extern; - informații despre obstacole (linii electrice, catarguri, copaci independenți etc.). formarea și înregistrarea unei serii de informații despre zbor; reglarea automată și manuală a sistemelor de navigație și aterizare radio și a echipamentelor de comunicații radio; furnizarea integrată de comunicații radio interne și externe pentru echipajul elicopterului; crearea unui iluminat optim și a unui climat ergonomic al cabinei; 6

7 asigurarea interacțiunii cu serviciile bancomate. Informații privind lucrările efectuate la complexul de echipamente de bord Mi-171A2 în 2012. În 2012, Biroul de proiectare a instrumentelor Ulyanovsk OJSC, ca parte a proiectului privind crearea complexului de echipamente la bord al elicopterului Mi-171A2 (complexul KBO-17), a efectuat următoarele lucrări: 1. Completat elaborarea documentației de proiectare pentru următoarele componente complexe ale BWC: sistem integrat de indicare și semnalizare electronică KSEIS-V1-1; sistem de control pentru echipamente generale pentru elicoptere SUOVO-V1-1; complex integrat de parametri de mare viteză IKVSP-171; sistem de instrumente de rezervă integrate ISRP-5; Panouri de control pentru echipamente generale pentru elicoptere PUOVO-171; sistem de alarmă de alarmă și notificare STAUS-2-1; Sistem de iluminare internă a cabinei SVKO Au fost realizate prototipuri ale sistemelor KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUUOV-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, s-au efectuat teste preliminare. 3. S-a finalizat elaborarea și coordonarea diagramelor de cabluri, a protocoalelor pentru interacțiunea informațională a sistemelor complexe. 4. Dezvoltarea și aprobarea programelor pentru funcționarea sistemelor KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS cu OJSC KME numit după M.L. Mile a fost finalizată

5 5. Au fost dezvoltate primele versiuni software ale sistemelor KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesele de dezvoltare software sunt realizate în conformitate cu cerințele KT-178V. 6. S-a efectuat testarea funcționării sistemelor software pe standuri de sisteme autonome și testarea interacțiunii sistemelor pe standul integrat de la JSC UKBP. 7. La banca de testare integrată cu echipament real la bord, au fost testate următoarele funcții BWC: formarea și afișarea informațiilor de navigație în zbor; formarea și afișarea informațiilor despre starea centralei și a echipamentelor generale pentru elicoptere; distribuirea și controlul alimentării de comutare a consumatorilor de la bord, controlul unităților de elicopter, formarea și afișarea informațiilor meteorologice. 8. Trei probe din complexul KBO-17 au fost fabricate pentru elicopterele Mi-171A2 OP-1 (livrate către OJSC MVZ im.ml.ml.milya), OP-2 și standul complex al OJSC UKBP. 9. În prezent, testele la sol ale complexului de la bordul elicopterului Mi-171A2 OP-1 și testarea funcțiilor BWC secundare la banca integrată de testare din UKBP sunt în desfășurare. 8

9 Informații despre proiectul „Complex de echipamente aeriene Tu-204SM cu un echipaj format din două” Utilizarea complexului de echipamente aeriene Tu-204SM dezvoltat de UKBP OJSC a furnizat: 1) Îmbunătățirea următorilor indicatori tehnici și economici în comparație cu Tu-204: reducerea compoziției membrii echipajului până la două persoane; greutatea echipamentelor aeriene a fost redusă de la 164,4 kg la 40,5 kg; volumul echipamentelor aeriene a scăzut de la 53 K la 14,5 K (dimensiunea blocului conform GOST); consumul de energie a scăzut de la 2100 W la 406 W; fiabilitatea instalațiilor de calcul a echipamentelor de bord a crescut de la 5000 de ore la ore; complexitatea medie de întreținere a scăzut de 3 ori; durata medie de recuperare a echipamentelor de bord a scăzut de 3 ori; reducerea costurilor de întreținere prin reducerea gamei de piese de schimb de 2 ori; De 3 ori a fost redus costul de certificare a software-ului pentru funcții extensibile. 2) Îmbunătățirea indicatorilor de siguranță a zborului prin automatizarea procedurilor de control și gestionare a echipamentelor aeronave generale, precum și prin optimizarea câmpului de informare și control al cabinei de pilotaj. 3) Timpul de pregătire preflight redus prin utilizarea tehnologiilor avansate de întreținere folosind un sistem de întreținere la bord. Complexul de echipament de la bordul aeronavei Tu-204SM, dezvoltat de UKBP, respectă indicatorii tehnici și economici cu omologii străini moderni și promițători și cu standardele internaționale 9

10 părți care asigură siguranța zborului, costul echipamentului, costul operației și asigură capacitatea competitivă a aeronavei Tu-204SM pe piețele mondiale. Compoziția complexului echipamentelor de bord: - Sistem de ajutor la bord BSSI-204; - sistem de întreținere aerian BSTO-204; - sistem de control pentru echipamente generale pentru aeronave SUOSO-204; - Sistem de conversie a semnalului analog și discret SPADI-204; - Sistem de măsurare a datelor aeriene SIAM; - un sistem complet de afișare electronică KSEIS-204; - sistem integrat de dispozitive de rezervă ISRP-4; - consolă pilotă superioară a pistei. 10

11 Câmpul de informare și control al habitaclului aeronavei Tu-204SM cu un echipaj de 2 piloți 11

12 Principalele funcții îndeplinite: - rezolvarea problemelor de asistență de navigație pentru zborul unui avion; - rezolvarea problemelor de pilotare a unui avion cu metode automate, automate și la nivel de director pentru controlul zborului unui avion conform unui plan de zbor dat; - controlul și indicarea parametrilor și a modurilor de operare ale centralei, a echipamentului general de aviație, formarea și furnizarea informațiilor mnemonice, text, sunet și vorbire echipajului; - formarea și afișarea echipajului aeronavei: a) informații de zbor și navigație; b) informații despre planul de zbor și starea misiunii; c) informații despre situația meteorologică; d) informații video dintr-un sistem de supraveghere continuă; e) informații cartografice și aeronautice; e) informații despre potențialul pericol de coliziune cu suprafața; - formarea și înregistrarea unei serii de informații despre zbor; - reglarea automată și manuală a sistemelor de navigație și aterizare radio și a echipamentelor de comunicații radio; - furnizarea completă de comunicații radio interne și externe pentru echipajul aeronavei; 12

13 - crearea unui iluminat optim și a unui climat ergonomic al cabinei. Informații despre avionica finalizată a aeronavelor Tu-204SM În 2012, Ulyanovsk Instrument Design Bureau, JSC, ca parte a proiectului de creare a avionicii aeronavei Tu-204SM, a efectuat următoarele lucrări: 1. Dezvoltarea documentației de proiectare pentru următoarele componente care formează complexe ale BWC: - sistem electronic integrat indicarea și semnalizarea KSEIS-204E; - Sistem de ajutor la bord BSSI-204; - sistem de control pentru echipamente generale pentru aeronave SUOSO-204; - sistem de întreținere aerian BSTO-204; - Sistem de conversie a semnalului analog și discret SPADI-204; - Sistem de măsurare a datelor aeriene SIAM; - sistem integrat de dispozitive de rezervă ISRP-4; - panouri de control PNO, RTO, CCA și panoul pilot superior (total 31); - panouri cu semnal luminos și lămpi de iluminare intra-cabină. 2. Au fost fabricate prototipuri ale sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. treisprezece

14 3. S-a finalizat elaborarea și coordonarea diagramelor de cabluri, a protocoalelor pentru interacțiunea informațională a sistemelor avionice 4. Dezvoltarea și aprobarea programelor pentru funcționarea sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP a fost finalizată și software-ul dezvoltat pentru sistemele KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSOS -204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. Procesele de dezvoltare software sunt realizate în conformitate cu cerințele KT-178V. 6. S-a efectuat testarea funcționării sistemelor software pe standurile de sisteme autonome și testarea interacțiunii sistemelor la standul integrat al OJSC UKBP. 7. La banca de testare integrată cu echipament real la bord, astfel de funcții avionice au fost testate ca: - formarea și afișarea informațiilor de zbor și navigație; - formarea și afișarea informațiilor despre starea centralei și a echipamentelor aeronave generale; - distribuția și controlul alimentării cu comutare a consumatorilor de la bord; - controlul unităților de aeronave; - formarea și afișarea informațiilor meteorologice. 8. Au fost efectuate teste interdepartamentale și de calificare a sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. 14


SCOP ȘI CERINȚE DE BAZĂ PENTRU SCOPUL ELICOPTERULUI MI-171A2 Elicopterul din categoria de transport Mi-171A2 este destinat utilizării în aviația civilă și structurile de stat în diferite versiuni

Apendicele 3 LISTA ABREVIERIILOR UTILIZATE RTS SNS SU și OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSh sisteme de inginerie radio sistem de navigație prin satelit centrală electrică și echipamente generale pentru elicoptere

AVIZ DE PROPRIETATE (PROPRIETAREA DREPTULUI) Toate drepturile (inclusiv dreptul de proprietate și dreptul exclusiv) asupra acestor materiale, inclusiv text, cifre, tabele, indiferent dacă sunt incluse în acest

SCOP ȘI COMPOZIȚIA IKVSP-PSV SCOP: Complexul informațional al parametrilor de mare altitudine și viteză IKVSP-PSV este destinat să furnizeze echipajelor și sistemelor automate de elicoptere la bord

8.23.1. SISTEMUL DE GESTIONARE A ECHIPAMENTELOR EFICIENTUL SUOSO-148 1. DESCRIEREA SCURTĂ Sistemul de control general al echipamentului aviației SUOSO-148 (SUOSO) este utilizat pe un avion pentru integrarea funcțiilor

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., regele V. M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. „Un complex de mijloace de navigație, aterizare și controlul traficului aerian (ATC) pentru aeronave mici” Raport la International

STANDARD STANDARD AL UNIUNII PILOTUL ECHIPAMENTULUI DE SEDIU ȘI A ECHIPAMENTULUI ELICOPTERULUI ȘI NAVIGAȚIA TERMENILOR ȘI DEFINIȚIILOR GOST 22837-77 Publicarea decorației oficiale de dantelă

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., regele V. M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 august 2010 Conferința internațională „Restabilirea Obiectivului strategic regional și mic de aviație rusă

Orientarea către consumator este baza pentru bunăstarea întreprinderii „UKBP” în sistemul de cooperare al corporațiilor de producție de aeronave. În prezent, OJSC „UKBP” face parte din cea mai mare preocupare „Radioelectronic

INSTRUCȚIUNI DE FUNCȚIONARE A Zborului. COMPLEXUL INFORMAȚIONAL AL \u200b\u200bPARAMETRELOR DE VITEZĂ înaltă IKVSP-148 1. DESCRIEREA SCURTĂ Complexul informațional al parametrilor de mare viteză IKVSP-148 (IKVSP) este destinat

Principiile construcției, elementele fundamentale ale proiectării, caracteristicile implementării și aplicării instrumentelor de asistență pentru echipajele de bord la bord în situații de urgență asociate cu defecțiuni ale echipamentului, erori

Versiunea convertibilă Mi-8AMT (vip / transport) Factory 7204 Data lansării: martie 2016 CONTACT CU ÎNTREBĂRI DE ACCHIȚIE: Maxim Andreevich Prokhorov Șef departament Dezvoltare Afaceri [email protected]

PROBLEME MODERNE DE AVIONICA UDC 681.5: 681. 3 V.V. GRIGORIEV, D.V. KOZIS, A.N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV PRINCIPII DE CONSTRUCȚIE A PILOTELOR ȘI COMPLEXELOR DE NAVIGARE ÎN BAZA UNUI MODULAR INTEGRAT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERAȚIEI RUSE (MINISTERUL RUSIEI) către managerii MTU VT Rosaviation (conform listei) Către companiile aeriene FAVT AGENȚIA FEDERALĂ A TRANSPORTULUI AER (ROSAVIATION) Leningradsky

STAT ȘI PROSPECTE PENTRU INTRODUCEREA APARATULUI DE NAVIGARE GLATAS / GPS SATELIT PENTRU AVIAȚIA CIVILĂ Aeronave Autori: V.A. Kushelman, director adjunct A.V. Stulov, cercetător principal DOCUMENTE DE BAZĂ,

OJSC „Institutul de electromecanică și automatică din Moscova” COMPLEXE INTEGRATE DE ECHIPAMENTE LA bord În prezent, OJSC „MIEA” a introdus complexe de echipamente la bord pentru producția în serie pentru

11 REGISTRATOR DE AVIAȚIE AL COMITATULUI DE INTERSTATARE 25 ianuarie 2001 CARTEA DIRECTIVĂ - 95/2001 CLASIFICAREA PRODUSELOR COMPLETE 1. SCOPUL DOCUMENTULUI 1.1. Prezenta scrisoare de directivă stabilește

Calendar Calendar (PPL (A)) Ziua școlii Timpul activității Tipul disciplinei Problema subiectului DREPT AIR Legea aeriană internațională Subiect 1. Organizația aviației civile internaționale (OACI) 2h.

Mi-8MTV-1 Modificare VIP-salon Zavodskoy 97047 Data lansării: august 2015 CONTACT CU ÎNTREBĂRI DE ACCHIȚIE: Maxim Andreevich Prokhorov Șef departament Dezvoltare Afaceri [email protected]

AEROPRIBOR - VOSKHOD OJSC TsAGI Întreprinderea federală unitară de stat TsAGI Sistemul aerian pentru măsurarea parametrilor de aer al unui elicopter elicopter promițător 22/05/2014 1 Este propus în principiu pentru utilizarea în elicoptere promițătoare de mare viteză (PSV)

Configurația fabricii VIP Mi-8AMT 7360 Data lansării: iunie 2014 CONTACT CU ÎNTREBĂRI DE ACCHIȚIE: Maxim Andreevich Prokhorov Șef departament Dezvoltare Afaceri [email protected]

LLC "TeKnol" 117342, Moscova, st. Vvedensky, 13B e-mail: [email protected]   http://www.teknol.ru Sistemul de navigație CompaNav-5 Descrierea tehnică 2011 CompaNav-5. Descriere Rev. Ianuarie 2011 1 Istoric

Sisteme optoelectronice și laser În complexe de echipamente moderne și promițătoare la bord pentru elicoptere A. Belsky, proiectant șef al complexului de echipamente pentru avioane „Mil Moscow Helicopter Plant” (KBO)

Crearea BINS-SP-2M Echipa Institutului de Electromecanică și Automatică din Moscova a dezvoltat un sistem de navigație inerțială strapdown bazat pe giroscopuri laser (LG) și accelerometre cuarț

PRINCIPIILE DEZVOLTĂRII ȘI MODERNIZĂRII COMPLEXELOR ECHIPAMENTULUI INTERNAȚIONAL (BWC) AIRCRAFT PERSPECTIV AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Introducere Acest articol discută despre extrem de relevant

Program de pregătire în zbor pentru piloți amatori (denumire condiționată) Conținutul exercițiului Sarcina 1 Zborul într-un cerc și în zona Kolvo câmp tov pentru 1 zbor Control Număr zboruri oră.min Număr independent de

Apendicele 1 AGENȚIA FEDERALĂ A TRANSPORTULUI DE AER FGOU VPO "ACADEMIA AVIAȚIEI CIVILE" APROBĂ RECTORUL ACADEMIEI GA GA M.Yu.Smurov 2005 P ROGRA M M A a statului interdisciplinar final

ÎNCĂLCĂRI Astăzi 100% din CSC Preocupări Tehnologii radioelectronice 76 întreprinderi Dispozitive de avioane și complexe de echipamente electronice (avionice) 43 întreprinderi industriale Război radio-electronic (EW)

EXPERIENȚA DEZVOLTĂRII ȘI FUNCȚIONAREA SIMULATORILOR ȘI A PROSPECTELOR DE FORMARE A VOLURILOR DE PRIMĂ ORA Principalele direcții ale activității companiei NITA privind dezvoltarea și funcționarea simulatoarelor: modernizarea analogului

Adnotarea proiectului (PNIER), realizată ca parte a Programului-țintă federal „Cercetare și dezvoltare în direcții prioritare pentru dezvoltarea Complexului științific și tehnologic rus pentru 2014 2020” Număr de acord privind furnizarea de

10. MĂSURATOR DOPLER PENTRU VITEZĂ ȘI UNGUL \u200b\u200bDE DRAGĂ DIN DISS-15 10.1. NUMIREA DISS-15 este destinată măsurării automate continue și indicării vitezei solului și a unghiului de derivă, a componentelor

NOUL AVION DE FORMARE ȘI FORMARE Aeronava Yak-152 Aeronava cu piston a antrenamentului inițial de zbor Yak-152: dezvoltat de OKB im. LA FEL DE. Yakovleva ", care face parte din PJSC" Corporation "Irkut"; primul zbor al Yak-152

UDC 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podzolzina SISTEME DE NAVIGATIE PENTRU OBIECTE MOBILE TERENE Progresul tehnologic modern în domeniul tehnologiei informației extinde semnificativ tactic și tehnic

Software pentru analiza post-zbor a funcționării SRPS Motivele principale ale CFIT Fără sistem SDR 41% Alarmă tardivă și / sau acțiuni incorecte ale echipajului 31% 28% Fără alarmă

Dezvoltarea și crearea „Standului AFU”. La proiectarea unui avion, antenele echipamentelor electronice de la bord trebuie plasate în condițiile pentru obținerea modelelor de radiație necesare pentru fiecare

3. RLE, aerodinamică practică 3.1.1 Caracteristici ale zborurilor în diferite condiții operaționale în condiții meteorologice de iarnă la temperaturi scăzute și de pe pistele cu zăpadă. 3.1.2 Caracteristicile analizei

MINISTERUL TRANSPORTULUI ORDINULUI DE FEDERAȚIE RUSĂ din 18 aprilie 2005 N 31 La aprobarea Regulilor federale de aviație "Obiecte ale unui sistem unificat de gestionare a traficului aerian" în conformitate cu

Revista electronică „Tranzacțiile Institutului de aviație din Moscova”. Problema 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Rolul pilotului într-o analiză cuprinzătoare a sarcinilor de navigație a avionului în timpul testării zborului cu avionul Ilim Kuimov ND

CENTRUL DE ORGANIZATOR PENTRU DEZVOLTĂRI STRATEGICE ÎN AVIAȚIA CIVILĂ (CSR GA) CU PARTICIPAREA ORGANELOR FEDERALE ALE AUTORITĂȚILOR LEGISLATIVE ȘI EXECUTIVE VI conferință internațională PARTENERI STRATEGICI

VNIIRA. SISTEME ȘI MEDII DE ORGANIZARE A TRAFICULUI AER Complexele de automatizare a controlului traficului aerian al JSC „VNIIRA” 199106, Sankt Petersburg, conducta Skipersky, d. 19 Tel. +7 (812)

I. CURRICULUMUL FORMĂRII TEORICE A UNUI PILOT PERSONAL Scop: Pregătire teoretică pentru obținerea unui certificat de pilot privat.Categoria stagiarilor: candidați pentru piloți privați. Forma de studiu: cu o marjă

Înregistrat în Ministerul Justiției al Federației Ruse la 6 mai 2005 N 6585 MINISTERUL TRANSPORTULUI ORDINULUI DE FEDERAȚIE RUSĂ din 18 aprilie 2005 N 31 DESPRE APROBAREA REGULAMENTELOR DE AVIAȚIE FEDERALĂ "OBIECTELE SISTEMULUI UNIFICAT DE ORGANIZARE

LLC "TeKnol" 117342, Moscova, st. Vvedensky, 13B, e-mail: [email protected]   http://www.teknol.ru KompaNav-2M Sistem de navigare inerțial integrat de dimensiuni mici Descrierea sistemului

ORIENTARE PENTRU BAZA CONSUMATORULUI BUNULUI AL COMPANIEI Ulyanovsk Instrument Design Bureau OJSC a parcurs calea caracteristică celor mai bune mărci mondiale timp de 60 de ani: de la dezvoltatorul aviației simple

INSTITUTUL MOSCOW DE ELECTROMECANICĂ ȘI EXPERIENȚA DE AUTOMATARE A PJSC „MIEA” ÎN DEZVOLTAREA SISTEMELOR DE NAVIGAȚIE INERTIALE PLATFORMĂ PE GIROSCOPII LASER INTRODUCERE De mai bine de 60 de ani, PJSC Moscow Institute of Electromechanics

NSI-2000MTG Navigare bazată pe performanță PBN: Ajutor RNP și CNS / ATM pentru provocarea NSI-2000MTG: În conformitate cu cerințele pentru navigarea bazată pe performanța PBN,

Asigurarea zborurilor cu elicopterul către nave și MBU. SRL „Centrul de asistență pentru navigația aeriană a zborurilor” 2016 1 Documente normative Legea federală „Codul aerian al Federației Ruse” din 19 martie 1997 60-ФЗ. Federal

AVIAȚIA ȘI ÎNTREȚINEREA AFACERILOR DE DEZVOLTARE Organizația pentru întreținerea componentelor aeronavei SISTEME DE CONTROL DE ZBOR a fost înființată în 2006. pentru a stăpâni una dintre domeniile de întreținere, modernizare

AM APROBAT Directorul Centrului de Instruire al Direcției Afaceri Interne a Centrului de învățământ autonom al Instituției de învățământ superior bugetului de stat din învățământul superior din Universitatea de Stat din Sankt Petersburg B.I. Pryschepin octombrie 2017 Lista întrebărilor pentru pregătirea examenului final interdisciplinar 1. Structura spațiului aerian

REGULAMENTE DE AVIAȚIE FEDERALĂ Cerințe pentru membrii echipajului de avion, specialiști în întreținerea aeronavelor și ofițeri civili de asistență la zbor (expeditori de zbor)

Sucursala Institutului de Cercetare a Navigării Aeriene FSUE GosNII GA Experiență în dezvoltarea de scheme de aplicare a procedurilor PBN SEMINARUL „OPERAREA Zborului aerianului” 24 septembrie 2013, Moscova 1 Dispoziții generale Scheme de aplicare

DEZVOLTĂRILE NOSTRU ÎNTRUMESC NIVELUL MONDIAL Valery Mikhailovich Pisarev, directorul general al TeKnol LLC, răspunde la întrebările corespondentului revistei Vestnik Aviation and Cosmonautics. Directorul general al LLC

FAP-147-p REGULAMENTE FEDERALE AIRCRAFT „CERINȚE PENTRU MEMBRILE CREW AIRCREW, SPECIALIȚI DE ÎNTREȚINERE AIRCRAFT ȘI ANGAJATORI DE AVION”

MINISTERUL TRANSPORTULUI FEDERAȚIA RUSĂ AGENȚIA FEDERALĂ A TRANSPORTULUI DE AER (ROSAVIAȚIE) ORDINEA - f "/. 5 Moscova Cu privire la punerea în aplicare a măsurilor în urma rezultatelor unei investigații despre accidente

Apendicele REGULAMENTELE DE AVION FEDERAL „CERINȚE PENTRU MEMBRII CREMELOR DE AEROPORT, SPECIALIȚI PENTRU ÎNTREȚINEREA AEROPORTULUI ȘI A PERSOANELOR PENTRU ÎNTREȚINEREA AEROPORTULUI CIVIL”

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERAȚIEI RUSE (MINISTERUL RUSIEI) AGENȚIA FEDERALĂ A TRANSPORTULUI DE AER (ROSAVIAȚIE) FSBEI HPE "STATUL PETERSBURG UNIVERSITATEA STATULUI DIN AVIAȚIA CETĂȚENEI"

SISTEMUL AUTONOM DE NAVIGAȚIE ȘI DE PISCINARE CONTROL DIRECȚIONAL DE AEROPORT, HELICOPTER Simulator pilot individual 78 333.5 STRUCTURA ȘI SCOPUL SCOP SCOPUL „CDU” este destinat formării echipei

MINISTERUL TRANSPORTULUI ORDINULUI DE FEDERAȚIE RUSĂ din 12 septembrie 2008 N 147 privind aprobarea Regulilor federale de aviație "Cerințe pentru membrii echipajului de aeronave, specialiști tehnici

Konstantin Olegovich Starostin, director adjunct pentru gestionarea traficului aerian, sucursala rapoartelor de navigație aeriană din Extremul Orient Subiect: implementarea navigației bazate pe performanță (PBN) în

Întreprinderea federală unitară de stat „INSTITUTUL DE CERCETARE DE STAT A SISTEMELOR AERONAUTICE” Sistemul comun de inginerie radio CNS IMA pentru aeronave cu pasageri de lungă durată 4a conferință internațională „Perspectivă

Ministerul Educației din Regiunea Irkutsk GBPOUIO „Colegiul de aviație Irkutsk” îl aprob pe adjunct. Director pentru UR Korobkova E.A. 3 august 205 PLANUL TEMATIC CALENDAR pentru anul universitar 205-206

Academician al Academiei Ruse de Transport, Academia Internațională a Omului în Sisteme Aerospațiale și Academia Internațională de Informatizare Om de știință onorat al Federației Ruse Doctor în științe tehnice

Numărul unic de proiect RFMEFI60715X0127 "Perspective pentru crearea de sisteme automate de aterizare pentru UAV-uri pe nave de suprafață folosind un sistem de viziune inteligent" Cu sprijinul Ministerului Educației și Științei

JSC RAMENSKY BIROUL DE PROIECTARE INSTRUMENTALĂ REZUMAT al dezvoltării științifice și tehnice COMPLEXUL MEDIULUI PENTRU PREPARAREA PENTRU DEPARTAMENTUL ȘI DEZVOLTAREA AIRCRAFTULUI BAZAT DE AER

3 INTRODUCERE Acest manual pentru studiul disciplinei „Sisteme de măsurare a informațiilor aviației” conține o listă de obiective și obiective ale disciplinei, secvența de studiu a materialului, o listă de laborator

Organizația Aviației Civile Internaționale CARTEA DE LUCRU A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 ASAMBLAREA ALEA 38-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ COMISIA TEHNICĂ Punctul 333 din ordinea de zi. Navigarea aeriană. Standardizare UTILIZARE

MINISTERUL TRANSPORTULUI DE FEDERAȚIE RUSĂ (MINTRANI DIN RUSIA) privind modificarea regulilor federale de aviație „Cerințe pentru aerodromuri destinate decolării, aterizării, taxiului

SCHIMBAREA LISTEI DE ÎNREGISTRARE A fost introdusă Secțiune, subsecțiune, număr paragraf Numărul paginii noului număr Numărul documentului însoțitor al datei și data modificării Fișei cu data semnăturii modificate

Mi-171A2 a fost testat în 2014, demonstrând abilități operaționale bune. În prezent, cel de-al cincilea prototip este pregătit, după testarea pe care specialiștii din Moscova vor putea decide cu privire la posibile îmbunătățiri ale dispozitivului. Modelul este multifuncțional, astfel încât dezvoltarea ulterioară a platformei pe care s-a bazat elicopterul nu este exclusă. Fotografia de mai jos arată aspectul modificării curente 171A2.

Prezentare generală a modificărilor

Modelul este produs de fabrica de avioane Ulan-Ude, de la care au fost obținute primele probe pentru testare. Dezvoltarea este una dintre cele mai așteptate inovații din industria de elicoptere interne din ultimii ani. Deși mașina este în mare parte o creație originală de designeri, baza acesteia este încă baza dispozitivelor multifuncționale Mi-17. În același timp, elicopterul Mi-171A2 are capacități tehnice moderne de zbor, un nivel crescut de autonomie și siguranță.

Creatorii modificării au căutat să păstreze toate cele mai bune calități ale generațiilor anterioare ale familiei, dar au făcut și ajustări la cerințele de astăzi. Pe de o parte, acest lucru a făcut posibilă optimizarea caracteristicilor platformei tehnice, iar pe de altă parte, ridicarea nivelului de umplere electronică și echilibrare a proprietăților ergonomice. De remarcat că versiunea Mi-171A2 a fost dezvoltată de grupuri de ingineri și designeri în strânsă cooperare cu operatorii de mașini, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui grad destul de ridicat de confort în timpul funcționării echipamentului. În mare măsură, acest lucru a fost facilitat de introducerea asistenților electronici și a sistemelor digitale.

Diferențe față de generațiile anterioare

Dispozitivul a fost proiectat cu așteptarea nu numai a Mi-17, ci și a modelului liniei Mi-8. Deși aceste familii au multe în comun, există o serie de diferențe. Noul dispozitiv a absorbit cele mai bune calități ale acestor reprezentanți ai complexului de aeronave, dar a primit și multe adăugări serioase. În special, acest lucru se aplică platformei de transport. Mi-171A2 a fost, de asemenea, echipat cu un rotor de coadă în formă de X, un manșon de rulment îmbunătățit și unul actualizat.De remarcat faptul că, în unele cazuri, piesele noi sunt confecționate din materiale compozite, ceea ce a adăugat fiabilitate dispozitivului.

Îmbunătățirile structurale nu au putut afecta, însă, performanțele operaționale. De exemplu, modelul demonstrează rate mari de controlabilitate și elice cu cuplu ridicat. Există, de asemenea, schimbări notabile în ceea ce privește autonomia pe care o are noul elicopter. Fotografia de mai jos arată versiunea de bază a modelului, al cărui interval de zbor este de 650 km. Cu toate acestea, în noua modificare, elicopterul vă permite să depășiți distanțe de până la 800 km.

Specificații cheie

Dispozitivul este un reprezentant al clasei de mijloc și este proiectat pentru mai multe utilizări. Designerii au avut o sarcină dificilă de a echilibra calități ale modelului precum practic, ergonomie și funcționalitate. În multe feluri, aceste calități au fost combinate în Mi-171A2 - caracteristicile mașinii confirmă acest lucru:

  • Greutatea la decolare este de maximum 13 tone.
  • Cu o sarcină pe fanta externă - maxim 13,5 tone.
  • Lungimea cabinei este de 636 cm.
  • Lățimea cabinei - 234 cm.
  • Înălțimea aparatului este de 180 cm.
  • Volumul în cabină este de 23 m 3.
  • Capacitatea pasagerilor - până la 24 de persoane.
  • Echipaj de zbor - 1-2 persoane.
  • Temperaturi de operare - de la -50 la 50 ° C.

Specificațiile centralei

Centrala este unul dintre principalele avantaje ale modificării. Complexul este format din mai multe serii VK-2500PS-03. Vorbind despre introducerea tehnologiilor moderne - unitățile sunt prevăzute cu un sistem electronic pentru setarea parametrilor de funcționare și control, precum și dispozitivul Safir APU, care permite lansarea instalației la o altitudine de până la 6 km. La modul de decolare, potențialul de alimentare al Mi-171A2 este de 2400 litri. cu., iar formatul de operare de urgență crește puterea la 2700 l. cu. În ceea ce privește indicatorii dinamici, viteza maximă a elicopterului în programul normal de utilizare atinge 280 km / h, iar în modul de croazieră - 260 km / h.

Caracteristicile elicopterului

Elicopterul este remarcabil pentru multe caracteristici. Dezvoltatorii au introdus multe sisteme noi a căror activitate are ca scop îmbunătățirea siguranței, ușurinței de utilizare și fiabilității generale a mașinii. Principalele caracteristici tehnice și structurale ale elicopterului Mi-171A2 includ o platformă de transport modernizată și o transmisie îmbunătățită. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea unei game largi de probleme și a facilitat activitățile de întreținere. Din punct de vedere al operatorilor și al personalului de zbor în general, introducerea unui complex integrat de zbor și navigație este deosebit de semnificativă. Avionica din noua generație contribuie, de asemenea, la confortul și comoditatea funcționării elicopterului. Dacă vorbim despre avantajul menținerii acestui elicopter, atunci acesta constă în reducerea costurilor orelor de zbor.

Capacități operaționale

Mașina este proiectată pentru a efectua o gamă largă de sarcini. Atât rafinarea proiectării, cât și optimizarea centralei au fost subordonate nevoilor de funcționare polivalentă. Drept urmare, noul elicopter poate fi utilizat atât în \u200b\u200bcondiții de altitudine înaltă, cât și expus la temperaturi ridicate. Datorită sistemului de navigație de zbor menționat anterior, operatorul poate opera mașina zi și noapte, indiferent de condițiile meteorologice. Mai mult, chiar zborurile de deasupra suprafeței apei nu reprezintă un pericol grav. Funcționarea stabilă a navigației, însoțită de funcțiile echipamentelor electronice avansate, vă permite să maximizați utilizarea resurselor elicopterului în orice condiții. Apropo, pe lângă automatizare, capacitățile echipajelor de zbor se extind. Acest lucru este în special facilitat de punerea în aplicare neobișnuită a cabinei „din sticlă”.

Îmbunătățirile viitoare ale modelului

În acest moment, dispozitivul este testat în laboratorul de zbor. Proiectanții au lăsat neschimbate primele câteva prototipuri, iar una dintre variațiile modelului ar trebui să primească noi cozi de coadă și rotor. Se presupune că, în viitor, elicopterele ruse ale acestei modificări vor fi produse în mai multe versiuni de specialitate. În special, ar trebui să apară o versiune de căutare și salvare, transport, pompieri, pasageri și evacuare medicală. În conformitate cu instrucțiunile de utilizare, dezvoltatorii vor face sistematic modificări de configurare. Cu toate acestea, baza modelului este mai probabil să rămână aceeași, iar îmbunătățirile se vor concentra pe modernizarea echipamentelor tehnice și opționale și extinderea configurației.

Perspective de elicopter

Interesul pentru noul elicopter se manifestă din diferite părți. De exemplu, modelul este capabil să extindă capacitățile afacerilor moderne, ceea ce este deja confirmat de reprezentanții industriei rusești de petrol și gaze. Potrivit experților, capacitățile tehnice de zbor ale aeronavei permit realizarea eficientă a muncii în zone îndepărtate, realizând în același timp sarcini specializate. Toate elicopterele de nouă generație vor avea astfel de caracteristici, iar modificarea 171A2 din această serie va fi una dintre primele. Conform unor rapoarte, modelul poate găsi aplicație nu numai pe site-urile tradiționale pentru piața internă, ci și în regiunea Asia-Pacific. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, uzina Ulan-Ude intenționează să coopereze cu participanții pe piață din țările CSI.

Concluzie

Familia de elicoptere Mi-171 are multe modificări, serii speciale și versiuni VIP. Cele mai multe dintre ele se referă la echipamente extrem de specializate sau au locul unui instrument operațional într-o anumită zonă. Cu toate acestea, elicopterele ruse ale liniei 171A2 vor avea o diferență fundamentală. Cert este că aceasta este o platformă polivalentă axată pe un nivel mediu de cerințe operaționale. Acesta este cel mai popular segment în producția modernă de elicoptere, așa că designerii au încercat să facă dispozitivul cât mai fiabil, sigur și, în același timp, rentabil din punct de vedere practic. Chiar și pe lângă direcțiile principale de dezvoltare a acestui elicopter, prelucrarea serioasă a bazei nu este exclusă în viitorul apropiat. Acest lucru va fi facilitat de dezvoltarea potențialului tehnologic și de creșterea capacității întreprinderii din Ulan-Ude. La aceasta, merită să adăugați un interes clar pentru noile evoluții de pe piață.

Modelul de pornire al elicopterului intern Mi-171 este o modificare a celei de-a opta serie, adoptată pentru service în 2009. Aeronava are mai multe modificări, este considerată un dispozitiv multifuncțional care poate îndeplini nu numai misiuni de luptă, ci și funcționează ca navă de salvare sau de pasageri. Luați în considerare caracteristicile acestei modificări, precum și caracteristicile acesteia.

Layout și creare

Elicopterul Mi-171 produce o uzină de aviație situată în Ulan-Ude. Modificarea a fost lansată pe baza unui model universal sub indice 17. Aeronava are caracteristici tactice și tehnice moderne din clasa sa, precum și o autonomie și siguranță sporite.

Proiectanții au luat în considerare nu numai tendințele moderne în construcția aeronavelor, dar au luat tot ceea ce este mai bun din evoluțiile anterioare. Această soluție a făcut posibilă obținerea unei mașini optimizate tehnic, cu umplutură electronică și proprietăți ergonomice excelente. Ideea a fost realizată pe deplin printr-o strânsă cooperare între ingineri și operatori de echipamente, precum și prin introducerea componentelor electronice și digitale.

inovaţii

Mi-171 este un elicopter care a fost proiectat pe baza conducătorilor Mi-17 și Mi-8. În același timp, mașina a primit multe completări. Platforma de transport a suferit o modernizare semnificativă. Dispozitivul a completat șurubul de direcție al configurației în formă de X, precum și sistemul de stabilizare antiderapant. Un avantaj suplimentar este introducerea materialelor compozite moderne.

Îmbunătățirile planului de construcție au avut un efect pozitiv asupra parametrilor operaționali. Controlabilitatea și puterea de tracțiune a șurubului au crescut. Gama de zbor a noului model a crescut la 800 de kilometri offline. Pentru comparație: versiunea de bază anterioară ar putea acoperi doar 650 km de traseu fără sprijin suplimentar.

Opțiuni de plan tehnic

Mi-171 este o aeronavă cu aripi rotative din gama medie. Este conceput pentru utilizare polivalentă, combină practic, ergonomie bună și funcționalitate. Mai jos sunt principalele specificații tehnice ale acestui elicopter:

  • Greutatea maximă a bordurii - 13 tone.
  • Greutate cu sarcină externă - 13,5 tone.
  • Capacitatea compartimentului de marfă este de 4 tone.
  • Capacitate de suspensie - 5 tone.
  • Salon în lungime - 6,3 metri.
  • Lățimea cabinei este de 2340 de milimetri.
  • Înălțimea mașinii - 1800 mm.
  • Volumul util al cabinei este de 23 de metri cubi.
  • Capacitatea pasagerilor - până la 26 de persoane.
  • Echipajul este de 1-3 piloți.
  • Gama de condiții climatice în funcție de temperatură este de la -50 până la +50 ° С.
  • Viteza de croazieră - 230 de kilometri pe oră.
  • Rezerva de zbor - 650-800 de kilometri offline.

În plus, echipamentul de aeronave al elicopterului Mi-171 include un motor dublu de tip GTD TVZ-117 (VK-2500), care are o capacitate de aproximativ 2 mii de cai putere. În același timp, tavanul de lucru al dispozitivului are o înălțime de 5 kilometri.

Mai multe despre motorul

Motorul acestei modificări este un motor cu turbină pe gaz aparținând seriei VK-2500 PS. Centrala este echipată cu o unitate electronică pentru ajustarea parametrilor actuali. Pornirea unității Mi-171 la o altitudine de până la 6 kilometri este garantată de sistemul special Safir APU. Potențialul de decolare al versiunii îmbunătățite a aeronavei este de 2400 de cai putere, iar indicatorii de viteză pot atinge maximum 280 de kilometri pe oră.

Caracteristici

Printre caracteristicile de proiectare ale elicopterului intern multi-scop Mi-171, a cărui diagramă este prezentată mai jos, o platformă de sprijin îmbunătățită și o transmisie actualizată pot fi notate. Drept urmare, dispozitivul a devenit mai fiabil și practic.

În plus, mașina a devenit mai ușor de întreținut și de utilizat. Un rol semnificativ în acest aspect l-a avut instalarea unui complex de navigare în zbor, care îmbunătățea confortul și avionica elicopterului. Un avantaj suplimentar este reducerea costului zborului pe baza investiției cheltuite pe oră. De remarcat, de asemenea, creșterea confortului cabinei și îmbunătățirea parametrilor planului tehnic.

Mi-171: manual de operare tehnic

O aeronavă din această clasă este proiectată pentru a efectua o varietate de sarcini. Elicopterul poate fi utilizat la temperaturi ridicate, precum și în condiții de altitudine mare. În plus, unitatea de rotație actualizată poate fi exploatată în aproape orice situație meteorologică.

Navigarea stabilă împreună cu cele mai recente echipamente electronice permit zboruri nu numai pe uscat, ci și pe suprafața apei. O vizibilitate excelentă este oferită de geamul panoramic al cabinei și de amenajarea competentă a echipamentelor suplimentare. Unul sau un cuplu de piloți pot controla mașina, a cărei unitate de control este combinată.

modificări

Mai jos sunt prezentate modelele de elicopter ale sistemului Mi-171.

  1. 8-AMTSH - un vehicul militar. Dispozitivul este conceput pentru a transporta o forță de asalt în număr de 16 persoane. În plus, mașina poate transporta până la 12 soldați răniți pe o targă, precum și 2-3 persoane din personalul medical. Capacitatea de transport a dispozitivului este de 4000 kg în compartimentul de marfă și aceeași cantitate pe fanta externă. Scopul principal: căutarea, militare, operațiuni de salvare și stingerea incendiilor.
  2. Mi-8 AMTSH-V - un model creat pentru operațiuni de transport militar, are o instalație auxiliară îmbunătățită și un avionic actualizat.
  3. 8 AMTSH-VA. Această modificare este axată pe activitatea în regiunile din Extremul Nord și în alte zone cu un climat dur.
  4. Mi-171A1. Această instanță este o versiune actualizată a seriei 8AMT. Are un sistem de combustibil fără rezervor, precum și prezența hotei de oțel refractare și boostere speciale cu două camere care au o protecție sporită împotriva incendiilor.
  5. Varianta 171 A2 are o unitate de putere mai modernă, caracteristici tactice și tehnice mai bune, costuri de întreținere reduse, gamă de zbor mai mare fără realimentare.

Perspective

Dispozitivul Mi-171 analizat, cărțile ale căror aranjamente sunt completate cu informații complete despre datele tehnice, a fost testat în laboratoare speciale de zbor de mult timp. Unele probe sunt disponibile standard. Alte modele au primit noi lame elice principale și suplimentare, precum și alte elemente.

Planurile proiectanților au mai multe proiecte care vizează utilizarea în sectoarele de transport, militar, de căutare, medical și de pasageri. Ținând cont de caracteristicile mașinilor dezvoltate, acestea primesc echipamentul adecvat. Baza principală este probabil să rămână aceeași. Accentul principal va fi pus pe echipamentele opționale și extinderea configurației, ținând cont de scopul unui anumit model.

Posibilitățile modificării actualizate ne permit să extindem industria utilizării sale nu numai în termeni industriali, ci și ca model de afaceri. Parametrii și caracteristicile unei aeronave cu aripi rotative permit transportul produselor petroliere în regiuni îndepărtate. Fabrica din Ulan-Ude nu numai că practică livrările pe piața internă, ci ia în considerare și perspectivele dezvoltării relațiilor export-import cu țările CSI și țările străine.

În ceea ce privește catastrofele cu acest elicopter, acestea au avut loc. Printre cele mai rezonante evenimente, sunt menționate următoarele cazuri:

  1. 19 decembrie 2009 - accident în apropiere de Vorkuta. Nava a făcut o aterizare de urgență în tundră. Aeronava aparținea companiei de aviație Gazpromavia. La bord erau 25 de persoane, date fiind membrii echipajului. Ulterior, un pasager a murit din cauza unor răni incompatibile cu viața, un altul a primit răni grave.
  2. La scurt timp, un elicopter Mi-171 al armatei din Azerbaidjan a căzut în mare în apropierea orașului Baku. Trei membri ai echipajului au fost uciși.
  3. În iulie 2014, a avut loc un dezastru în Vietnam (Hanoi). La bordul navei se aflau 21 de parașutiști. Accidentul a ucis 16 oameni.
  4. Cinci persoane au fost rănite în provincia Sichuan din China după prăbușirea elicopterului Mi-171 care s-a prăbușit în 22 iulie 2014.
  5. În apropierea aeroportului din Belgrad (Serbia), un avion al mărcii în cauză care transporta un copil bolnav s-a prăbușit. La bord erau, de asemenea, lucrători medicali și membri ai echipajului. Se credea că condițiile meteorologice slabe sunt cauzele dezastrului. S-a întâmplat în martie 2015.
  6. 19/10/2016, a avut loc un alt accident. Elicopterul militar MI-171, al cărui design este destul de fiabil, dar imperfect, s-a prăbușit în regiunea Ferghana. Nouă persoane au murit (membri ai echipajului și parașutiști militari). Accidentul s-a produs din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

In concluzie

Echipamentele de aeronave Mi-171 au caracteristici bune. Există multe modificări ale elicopterelor care sunt proiectate să funcționeze în diverse domenii de activitate. Proiectarea utilajelor este în permanență îmbunătățită și completată, ceea ce ne permite să sperăm la o siguranță și mai mare în timpul zborurilor și la utilizarea activă a dispozitivului în toate regiunile țării și în țările vecine.

Concept nou

În perioada 21 - 23 ianuarie, în Bahrain a avut loc cea de-a IV-a Expoziție internațională a aviației, la care au participat 139 de companii din 35 de țări ale lumii, inclusiv Rusia. Show-ul aerian din Bahrain, în ciuda tinereții sale, este inclus în primele zece evenimente de acest fel din punct de vedere al reprezentativității.

Și totul a început în 2010 (salonul se desfășoară la fiecare doi ani) cu o expunere foarte modestă, care a fost prezentată de trei și zeci de companii din 15 țări. În această legătură, spiritele au susținut că regele Bahrainului s-a plictisit, iar el a decis să admire frumoasele avioane. Cu toate acestea, chiar și atunci a fost clar că Salonul Bahrain în viitorul previzibil va deveni un fenomen proeminent în activitatea de aviație. Doar pentru că specialiștii faimoasei expoziții aerospațiale britanice din Farnborough au fost implicați în crearea conceptului și în organizarea de activități pentru promovarea cabinei.

Salonul Air Bahrain are o noutate semnificativă. Nu există pavilioane tradiționale pentru acest tip de evenimente, în care publicul larg face cunoștință cu ultimele realizări ale producătorilor de aeronave. La dispoziția publicului larg sunt produse finite - avioane, elicoptere și alte aeronave situate pe aeroport. La fel ca și spectacole realizate de echipe aerobate din întreaga lume. Acest showroom este un model business-to-business - B2B. Adică, sunt oferite oportunități maxime pentru contactele de afaceri între producătorii de aeronave și companiile care își achiziționează produsele și serviciile (transportatorii aerieni și structurile militare). Firmachi sunt situate în 40 de cabane, unde primesc delegații de cumpărători de echipamente și negociază.

Spectacolul aerian a avut loc la baza aeriană Sahir, în imediata apropiere a pistei de curse F1. Regele Bahrainului a descoperit-o personal. Hamad bin Isa Al Khalifa. La eveniment au participat 33 de organizații militare din 19 țări și 59 de organizații civile din 24 de țări. Au fost prezentate 108 aeronave.

În cele trei zile de salon, s-au încheiat tranzacții pentru o sumă totală care depășește 9 miliarde de dolari. Desigur, acesta este doar un rezultat preliminar. În viitor, după o cunoaștere mai detaliată a echipamentului, condițiile de livrare și serviciul post-vânzare, după aprobarea tranzacțiilor la cel mai înalt nivel corporativ, vor urma noi contracte.

Primul lucru sunt elicopterele

Rusia din Bahrain a fost reprezentată de companiile Sukhoi și Ilyushin, precum și United Helicopter Corporation și Rosoboronexport. Interesul clienților din forțele aeriene ale mai multor țări pentru avioane ruse a fost alimentat în mod natural de acțiunile de succes ale aviației noastre în Siria. Ei bine, regele Bahrainului a făcut o reclamă excelentă pentru elicoptere, spunând că „l-au surprins”. Ceea ce s-a reflectat imediat într-o serie de mass-media străine, inclusiv într-un portal de informații din Ucraina.

Constructorii de elicoptere și-au expus ultimele elicoptere multifuncționale - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T și Ansat.

Ka-226T al firmei Kamov (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC este o modificare a elicopterului Ka-32 destinată exportului. Prescurtarea BC înseamnă că a fost certificată în Canada (Columbia Britanică). Ulterior, certificarea s-a extins și în Europa, Australia, Brazilia, China, Coreea de Sud și Japonia. Acum, aparatul Kama ar trebui introdus în Orientul Mijlociu. Se preconizează extinderea producției acestei mașini datorită deschiderii producției de asamblare în China.

Ka-32A11BC - elicopter mediu cu sistemul propulsor coaxial coaxial Kamov. Este capabil să transporte 3.700 kg în compartimentul de marfă și 5.000 kg pe fanta externă. Are o autonomie de 800 km, tavan practic - 5000 m, viteză maximă - 260 km / h. Față de alte modificări, Ka-32 are o resursă crescută.

Ka-226T este un elicopter ușor capabil să transporte 6 pasageri la o distanță de 600 km. Este exploatat în egală măsură pe linii civile și ca parte a Forțelor Aeriene. Are un potențial de export imens. La sfârșitul anului trecut, India a semnat un contract pentru achiziționarea a 200 din aceste mașini pentru forțele sale armate. Comanda poate fi mărită la 400 de elicoptere.

Dezvoltată de Uzina de elicoptere Kazan Ansat, este, de asemenea, o mașină ușoară. Și este exploatat și de civili și militari. Cabina poate găzdui până la 9 pasageri sau o tonă și jumătate de marfă. Există o modificare cu confort sporit, implicând transportul persoanelor VIP.

Cel mai mare interes pentru Bahrain a fost cauzat de Biroul de proiectare Mi-171A2 Mil. Aceasta este o mașină complet nouă, ale cărei teste au început în 2014. Este o continuare și o modernizare profundă a celebrei familii de elicoptere Mi-8 / Mi-17. Acesta a îmbunătățit performanța zborului și caracteristicile operaționale. Acesta diferă de G8 în ceea ce privește capacitatea crescută de încărcare, fuselajul consolidat și fasciculul. Mi-171A2 are un rotor de coadă mai avansat. Tot avionica este modernă, de ultimă generație. Prin utilizarea de motoare mai puternice, este capabil să zboare în orice vreme, inclusiv în vârfuri transversale puternice. Cu toate acestea, costul de operare al acestei mașini este redus în comparație cu versiunile anterioare.

Rosoboronexport extrage monedă

Biroul de proiectare Sukhoi a prezentat în Bahrain superjetul său SSJ100 - o aeronavă de pasageri de scurtă durată care ia 100 de pasageri la bord și are o gamă, în funcție de versiune, de la 3.000 km la 4.500 km. Acest lucru nu este nou, aeronava funcționează pentru al cincilea an. În acest timp, numărul operatorilor a depășit zece. Bahrain a comandat 5 avioane Sukhoi. O comandă și mai mare a fost făcută anul trecut de compania aeriană irlandeză SityJet - 21 de borduri. După cum a declarat reprezentantul companiei de avioane civile Sukhoi la salon, instalațiile de producție au fost încărcate cu trei ani înainte. În acest an, 31 de nave vor fi livrate clienților.

Principalul „produs” al Biroului de Proiectare Iushushin este aeronava de transport IL-96MD, care este la fel de eficient operată atât în \u200b\u200baviația militară, cât și în cea civilă.

Ei bine, și în sfârșit, cel mai important miner valutar este Rosoboronexport. Din păcate, echipa aerobatică a cavalerilor ruși nu a intrat în cabină la luptătorii multifuncționali de înaltă manevrabilitate Su-27P și Su-27UB. Acest lucru sa întâmplat din cauza faptului că Iranul a întârziat cu permisiunea de a zbura vehicule militare pe teritoriul său.

Delegația Rosoboronexport a petrecut toate cele trei zile la negocieri cu reprezentanții forțelor armate din Orientul Mijlociu și Africa de Nord care sunt interesați să cumpere avioane, elicoptere și aeronave rusești.

Partenerii de negocieri s-au arătat interesați foarte mult pentru luptătorii 4 ++ Su-35 și MiG-29M / M2, antrenorul de luptă Yak-130, aeronavele de transport militar Il-76MD-90A, elicopterele de atac Ka-52 și Mi-28NE, Elicopter de transport Mi-35M și de luptă.

"Cartea de comandă a Rosoboronexport pentru echipamentele de aviație depășește 22 de miliarde de dolari", a declarat șeful delegației. Șeful departamentului de export de proprietăți și servicii speciale ale Forțelor Aeriene Sergey Kornev. - Interesul clienților străini este în creștere, inclusiv în țările din Orientul Mijlociu și din Africa de Nord. Acest lucru se datorează atât introducerii de noi modele pe piața internațională, cât și eficienței ridicate a utilizării aeronavelor militare ruse moderne, inclusiv capacității sale de a da lovituri de precizie împotriva țintelor la sol. Cererea este consolidată de raportul excelent dintre eficiență și cost, precum și reputația Rusiei ca partener de încredere și responsabil în cooperarea tehnico-militară. "

Încheierea contractelor nu este raportată. Acestea ar trebui să apară în viitorul previzibil.