Principalele probleme în organizarea unei afaceri de marfă. Afaceri profitabile de marfă de la zero. Piața de marfă Regiunea Belgorod
În acest material:
Dacă transportul de marfă este ales ca activitate, unde să începi o afacere? O astfel de ocupație a fost considerată nepromisă acum 2 ani. Astăzi, chiar și un novice are ocazia să se ocupe de transportul de marfă destul de profitabil și să creeze o afacere profitabilă. Aceasta este o afacere costisitoare și supărătoare. Până la 10.000 USD este valoarea capitalului de pornire fără achiziționarea de camioane.
Conceptul de afaceri de marfă
În Rusia, piața serviciilor de expediere populare este în continuă creștere. Serviciile logisticienilor calificați sunt întotdeauna la cerere. Activitatea întreprinderilor industriale, comerciale și de producție este strâns legată de diverse tipuri de transport. Cum să începi o afacere legată de transportul diferitelor tipuri de mărfuri? Ar trebui să navigați pe piață, după ce ați studiat ofertele concurenților.
Intercity și zborurile internaționale sunt cel mai profitabil tip de afaceri de transport de marfă. În acest segment de piață, compania are cerințe mai stricte pentru documentația privind echipamentele tehnice și condițiile tehnice, dar este mult mai mare decât prețul mediu pentru un astfel de transport de marfă. Există diferite opțiuni pentru organizarea acestei afaceri. Fără a avea propria mașină, poți implementa o idee de afaceri pentru transportul de marfă.
Transportul de marfă ca afacere permite clienților să achiziționeze echipamentele necesare, diferite tipuri de echipamente de la furnizori, să aducă materii prime și materiale pentru producție și să trimită mărfuri clienților lor. Transport de marfă folosit prin diferite mijloace de transport. Livrarea cu apă, avion, feroviar sau transport auto este un serviciu popular. Încărcările grele și mari pot fi transportate în mod profitabil și convenabil pe calea ferată sau aeriană. Transporturile mici sunt transportate cu autoturisme înclinate. Clienții apreciază livrarea rapidă, fiabilă și rapidă de la birou sau mutări de apartamente.
Specificul activității de transport marfă
Pe o piață matură de servicii de expediere a mărfurilor, se remarcă un nivel foarte ridicat de concurență pe piață, însă antreprenorii care au reușit să ocupe o nișă și să organizeze o afacere rentabilă de transport de marfă au un venit mare stabil. Firmele private mici reprezintă aproximativ 60% din piața de marfă, restul de 40% aparțin unor companii mari. Începerea unei afaceri de la zero pe piața serviciilor de expediere, sub rezerva abordării corecte a organizației, poate fi un om de afaceri inițiativ. Pentru a intra în această afacere este nevoie de sume importante de capital de pornire.
Cum să deschizi o afacere de marfă?
În conformitate cu legislația în vigoare, vă puteți înregistra ca antreprenor individual, proprietarul unei companii mici. Un antreprenor individual își administrează propria afacere în mod independent. Cum să deschizi IP? Ca parte a procedurii standard, este înregistrat un antreprenor individual, care costă câteva mii de ruble.
Dreptul legal de a transporta mărfuri este dat de o licență de transport. Pentru trecerea nestingherită a frontierei de stat de camioane, este necesară obținerea unei licențe suplimentare, valabilă timp de 15 zile. Responsabilului i se acordă o împuternicire pentru transportul de mărfuri, o listă de articole transportate, un pachet de acte însoțitoare, o factură. Aceste documente de expediere sunt necesare pentru a efectua diferite tipuri de transport de marfă.
Pentru transportul de mărfuri voluminoase sau voluminoase, transportatorul trebuie să obțină un permis special. Pentru a deschide oficial un IP pentru transport de marfă, trebuie să obțineți o asigurare pentru un vehicul de marfă. Un pachet de documente constitutive este necesar să se înregistreze ca obiect de impozitare la autoritățile fiscale. Un antreprenor trebuie să obțină un TIN.
SP pentru camioane sunt scutite de contabilitate. Orice întreprindere este o afacere destul de riscantă, prin urmare, diversele nuanțe ale activității deschise în transportul de marfă ar trebui să țină seama de documentul principal întocmit de profesioniști care vă vor ajuta și vă vor spune cum să organizați o afacere. Un plan de afaceri este principalul document al unui viitor antreprenor, care ajută la evaluarea oportunităților comerciale ale acestora. În primul rând, succesul unei afaceri legate de transportul de marfă depinde de acest document competent.
Un plan de afaceri ar trebui să dezvăluie principalele probleme ale activității:
- strategia și scopul dezvoltării companiei;
- probleme de organizare;
- surse de capital de pornire;
- opțiuni de căutare pentru comenzi.
O parte din planul de afaceri este partea financiară.
Startup competent
Pentru implementarea transportului cu marfă integrală, trebuie să cumpărați mașini. Începerea unei afaceri de la zero merită să cumpărați mașini importate de încredere. O pornire va fi mai ușoară dacă antreprenorul novic are propriul său transport de marfă. Locația biroului nu este critică. Dacă doriți să începeți expedierea, cel mai bine este să începeți activitatea de expediere cu o mașină. Unde să începeți o afacere pentru a obține un venit bun? Este important ca operatorii de transport să evite alergările nefolositoare.
Antreprenorul potențial ar trebui să aibă grijă să angajeze lucrători calificați pentru activitatea de transport de marfă în timp util. Expeditorii de marfă ajută la reducerea costurilor de transport. În conformitate cu contractul, acești profesioniști efectuează asigurare, depozitare, transbordare, expediere de mărfuri de la punctul de încărcare inițial până la destinația finală. Acești specialiști în afaceri de marfă aleg cea mai bună rută, rezolvă problemele în timpul vămuirilor și exercită controlul asupra completării documentelor.
Pentru dezvoltarea afacerilor veți avea nevoie de:
- utilizarea de mașini de încredere;
- site web cu prețuri și descrierea serviciilor;
- semnătura electronică digitală;
- șoferi cu experiență, mai mulți transportatori de marfă.
În primele luni ale activității companiei, când nu a fost creată o bază de clienți, încă nu s-a înființat munca, până în prezent, nimeni nu știe despre compania de transport, antreprenorii trebuie să se descurce în mod deosebit.
Dacă organizați corect activitatea de marfă, puteți obține în curând un profit bun.
Comandați un plan de afaceri
 | Investiții: investiții 800.000 - 3.000.000 ruble. Compania „GruzovichkoF” și-a câștigat o reputație de partener de încredere, deoarece de peste 10 ani furnizăm cel mai înalt nivel de servicii. Aplicăm principiile organizării de afaceri europene, de aceea suntem una dintre cele mai mari companii angajate în transporturi în Rusia. Compania noastră are o flotă mare de vehicule și monitorizăm în permanență starea tehnică a tuturor mașinilor, astfel încât fiecare dintre clienții noștri să poată fi sigur că ... |
 | Investiții: investiții 137.700 - 899.000 de ruble. De ce au ales peste 33 de parteneri din Rusia franciza Loaders-Service? Afaceri simple \u003d PENTRU CELOR CARE NU AU EXPERIENȚĂ nu este nevoie să cumpărați niciun bun, nu este nevoie să închiriați un birou în primele 2 luni, nu au nevoie de angajați la început Rambursare rapidă \u003d FĂRĂ RISCUL investițiilor 157 700-257 700 rub. rambursare 2-3 luni asigurare de risc de afaceri Franchisor de încredere \u003d TRUST ... |
 | |
 | Investiții: investiții 6 500 000 - 10 000 000 ₽ Ideea creării unui bar de vinuri cu un sortiment de calitate și prețuri rezonabile a luat naștere de către Evgenia Kachalova în 2013, după un timp, care a luat conștiința unui concept holistic, căutarea unui loc și a unei echipe potrivite, a apărut la Moscova primul Wine Bazar. În mai 2014, Bazar de pe Komsomolsky Prospekt și-a deschis porțile și s-a îndrăgostit imediat de oaspete. Toată lumea trebuia să ... |
 | Investiții: investiții 1 350 000 - 6 500 000 ₽ VodaTeplo® - vânzări, proiectare, instalare, garanție și servicii post-vânzare de încălzire, alimentare cu apă, tratare a apei, canalizare, îndepărtarea fumului, ventilație, aer condiționat, siguranță electrică, supraveghere video, sisteme „smart home”. Și, de asemenea, instalații sanitare, echipamente pentru băi și saune, șeminee, accesorii pentru baie, echipamente pentru fonturi și piscine, chimie pentru piscine și multe altele. WaterTeplo® - sisteme de inginerie. Cel mai recunoscut brand din domeniul nostru !!! ... |
 | Investiții: investiții 1 400 000 - 1 800 000 ₽ Marca Krown® a fost fondată în 1986 în Canada. În acest moment, peste 1000 de stații de protecție împotriva coroziunii integrate funcționează cu succes în lume. Produsul unic T40, care a fost dezvoltat special de către inginerii companiei, vă permite să protejați pe deplin vehiculele dăunătoare mediului. Compoziția inhibitorului este protejată printr-un brevet; producția este organizată numai la fabrica de marcă Krown® din Canada. Peste 1.000.000 de vehicule pe an |
 | Investiții: investiții 2 700 000 - 3 500 000 ₽ Suntem o echipă de profesioniști cu experiență pe piața alimentară de peste 10 ani. În acest timp, am implementat peste 40 de proiecte regionale și federale în 15 concepte diferite. În 2017, a fost lansat proiectul Bakery No. 21, iar acum gestionăm o rețea de cafenele de panificație pe care vrem să o extindem, deoarece credem că produsul nostru este un nivel nou în lume ... |
 | Investiții: investiții 29 500 000 - 47 500 000 ₽ „MU-MU” este o rețea de cafenele democratice, în format gratuit, cu o linie de distribuție, un grătar și zone de bar, cu mâncăruri și băuturi din bucătăria rusă de acasă familiară și iubită încă din copilărie. În prezent, rețeaua are 42 de cafenele, dintre care 6 cafenele sunt deschise pe aeroporturi sub franciză. Prima cafenea „MU-MU” a fost deschisă în anul 2000, a fost un pas sigur către ... |
 | Investiții: investiții 200 000 - 600 000 ₽ De peste 13 ani, curierul SAMPOST lucrează activ în domeniul transportului de marfă și livrarea expresă a documentelor și coletelor în Rusia, țările CSI și în lume. Am acumulat experiență valoroasă, am dezvoltat rute optime și algoritmi de lucru. Acest lucru reduce timpul și costul transportului pentru clienții noștri. Experiența și cunoștințele aprofundate ale pieței ne permit să oferim partenerilor noștri un algoritm eficient pentru deschidere și ... |
 | Investiții: investiții 550 000 - 2 000 000 ₽ Deschideți producția dvs. chimică cu NPK AtomChem! Vei putea produce produse din regiunea ta: produse chimice auto și produse cosmetice auto antigel lichid antigel și antigel produse chimice casnice săpun lichid prof. chimie pentru întreprinderi. Îl poți vinde, oferă cel mai bun preț decât dealerii la produse similare. Compania științifică și de producție AtomChem lucrează în domeniul producției chimice de mai bine de 6 ani ... |
Piața de marfă în Rusia
Aproximativ 6,5 milioane de camioane sunt citite în Rusia, aproape 5,5 miliarde de tone de marfă au fost transportate doar pe aceste mărfuri grele anul trecut. În același timp, majoritatea au fost livrate de către proprietarii de marfă pe camioane proprii și camioane de gunoi, o treime din totalul transportului de marfă a fost transportat, relatează Business-Vector.
Rareori avem un producător care are o cale ferată la îndemână. Marea majoritate - 99% - trebuie dusă la calea ferată. Și cel mai adesea, de curând au folosit transportul auto în general pentru a livra ușa în ușă: de la expeditor la destinatar.
În total, Rusia are peste 20 de mii de companii de transport și aproximativ două milioane de antreprenori individuali, care au adesea un camion în garajul lor.
tendinţe
Experții notează că cel mai dinamic segment al transportului de marfă în prezent este încărcarea în grup. Potrivit participanților pe piață, anul acesta volumul său va depăși 180 de miliarde de ruble.
În fiecare an, livrarea comenzilor online crește cu 20-30%. În același timp, majoritatea acestor încărcături sunt transportate cu camionul, deoarece pentru calea ferată, încărcarea de grup este o sarcină dificilă.
Direcții noi
De la 1 octombrie, traficul pentru camioane a fost deschis pe podul Crimeii de peste strâmtoarea Kerch. Pe primele vagoane, lapte, carne și materiale de construcție au fost aduse în peninsulă.
Video
Până la 1.000 de camioane trec pe podul Krymsky pe zi. Volumul transportului de marfă în Crimeea peste pod a devenit imediat mai mult de o treime în comparație cu trecerea cu bacul.
Piața carburanților
În Rusia, fiecare benzinărie are un traseu special pentru livrarea benzinei. Aceste restricții protejează împotriva concurenților și inhibă dezvoltarea. Companiile de transport combustibile sunt plasate în astfel de condiții încât pot crește doar cu clienții.
În ceea ce privește podul Crimeii, circulația vehiculelor cu mărfuri periculoase este interzisă acolo. Ministerul Transporturilor promite că camioanele cu combustibil de iarnă vor putea primi permisiunea de a se deplasa prin strâmtoarea Kerch.
Uber pentru marfă
Recent, aplicațiile mobile au intrat pe piața de marfă din Rusia prin care puteți plasa o comandă pentru transport. Dezvoltatorii acestor produse noi intenționează astfel să împingă expeditorii de pe piață cu tarifele lor „spațiale”, care câștigă pe clienții lor.
Fondatorii uneia dintre astfel de companii, Cargo Go, spun că, în medie, comisionul lor este de 8%, iar rata este clasificată în funcție de lungimea traseului: pe rutele scurte, comisia este mai mare, pe rutele lungi mai mici. În trei ani, 3.000 de transportatori și 1.000 de proprietari de marfă s-au alăturat platformei. Pentru nouă luni ale acestui an, compania a câștigat 50 de milioane de ruble, banii cheltuiți pentru dezvoltarea algoritmilor.
Piața de marfă se îndreaptă spre aceasta - proprietarii de mărfuri încep să comande loturi mai mici. În consecință, livrarea este necesară de către mașini mai mici. Sau vine vorba de încărcătură de grup.Oksana Pogodaeva, fondatorul serviciului Cargo Go
Compania a investit 43 de milioane de ruble în dezvoltarea sa.
Probleme
Una dintre problemele principale camionetarii apelează la încărcarea unui camion la întoarcere. Deci, nu există nimic de adus de la Urale în frigider, iar cele mai aglomerate rute sunt în jurul Moscovei. Experții estimează kilometrajul gol la 30% din veniturile pierdute.
O altă problemă o reprezintă purtătorii gri. Potrivit participanților pe piață, operatorii gri transportă până la 500 de miliarde de ruble pe an, toți acești bani depășesc bugetul. Majoritatea inițiativelor autorităților din sectorul transporturilor vizează tocmai spălarea pieței.
Avem o propunere de pregătire a unei legi, a unui proiect de lege mai întâi - privind transportul rutier de marfă. Doar cei care se află în registru vor putea ajunge acolo: înregistrați ca o companie de logistică, expeditor sau transportator de mărfuri. Mi se pare că aceasta nu este doar o albire a pieței, ci o creștere a concurenței, o scădere a prețurilor. Și cel mai important - aceasta este o oportunitate cu pierderi minime sau deloc pentru producători.Sergey Katyrin, președintele Camerei de Comerț și Industrie din Rusia
Platon
Pentru „luminarea” pieței de marfă, a fost creat sistemul Platon: proprietarii de mărfuri cu o greutate de peste 12 tone plătesc călătoriile pe autostrăzile federale. Business Vector raportează că peste un milion de autovehicule sunt înregistrate în sistemul Platon.
În general, sistemul este conceput în beneficiu, deoarece drumurile de înaltă calitate și absența blocajelor de trafic pe traseu sunt dorința cea mai apreciată pentru toți șoferii și camionierii. Pe de altă parte, pentru mulți transportatori rutieri, inclusiv pentru noi, aceasta este o sarcină financiară suplimentară, care implică o creștere a costului serviciilor de transport pentru clienții noștri. În plus, sistemul este încă „tânăr” și are nevoie de îmbunătățiri.
La începutul acestui an, taxele în sistemul Platon se ridicau la 40 de miliarde de ruble. Unii participanți la industrie le consideră o plată forțată și speră că acest lucru va conduce piața la reguli uniforme de circulație, în timp ce alții cred că Platon „strangulează” afacerea.
O sursă care dorește să rămână anonimă a declarat agenției de știri Bel.Ru că nu toată lumea plătește pentru Platon: este mai profitabil să plătească o amendă dacă este prins. Întrucât transportatorul de marfă din sistemul Platon este obligat să plătească mai mult de un milion de ruble, iar amenda este de doar zece mii de ruble - cifre diferite pentru oamenii de afaceri. „Dacă Platon este controlat stric la nivel de stat, acest lucru ne va strangula afacerile”, a spus sursa.
Piața de marfă Regiunea Belgorod
Potrivit Belgorodstat, la sfârșitul anului 2017, în regiune erau înregistrate 73,6 mii de camioane. Structura transportului de marfă este dominată de organizațiile din agricultură (52%), construcții (18%) și producție (10%). Volumul transportului de marfă a fost de 49,5 milioane de tone în 2017, a precizat Departamentul de Construcții și Transporturi din Regiunea Belgorod
Transport marfă supradimensionată
Compania „Negabaritika” a fost fondată în urmă cu mai bine de 15 ani. În acel moment, sfera furnizării de servicii pentru transportul de marfă supradimensionată abia începe să apară, ceea ce, de fapt, a fost stimulentul creării acesteia.
Compania transportă diverse mărfuri - este vorba despre utilaje agricole, aeronave, echipamente militare, clădiri modulare, echipamente pentru platforme de foraj, structuri metalice, echipamente speciale. Negabaritika LLC a luat parte la construcția și reconstrucția unor instalații mari și semnificative din întreaga țară, a transportat materiale pentru construcția podului Kerch, Arena Zenit din Sankt Petersburg, Aeroportul Sheremetyevo și Stadionul Dynamo din Moscova, precum și sporturi. arenele pentru Cupa Mondială 2018 din Volgograd, Kaliningrad, Nizhny Novgorod și Samara.
Desigur, au fost perioade dificile pe parcursul activității organizației: în 2008, criza care a lovit economia rusă nu a fost o excepție pentru piața de transport de mărfuri, iar 2014 nu a fost un an ușor din cauza volumelor de import mai mici și a costurilor mai scăzute pentru clienți. sectorul logistic și, desigur, deprecierea rublei. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, compania noastră a crescut foarte repede și continuă să crească. Și dacă în 2003 compania a angajat doar câteva persoane, astăzi avem o echipă numeroasă și, important, bine coordonată, care funcționează ca un mecanism unic pentru beneficiul cauzei comune. În acest an, ne-am alăturat uneia dintre asociațiile transportatorilor de mărfuri, cea mai mare și cea mai promițătoare din țară, acesta fiind și unul dintre punctele importante cu privire la viitorul întreprinderii noastre, deoarece aceasta va simplifica activitatea. Aș dori ca transportatorii de marfă din Rusia să lucreze în domeniul juridic, astfel încât statul, datorită asociației, să fie la curent cu problemele noastre.Dmitry Palienko, director general al Negabaritika LLC
Acum, în flota companiei există mai mult de 250 de echipamente cu o capacitate de transport de până la 100 de tone (fără a conta numărul de mașini de escortă), iar flota de vehicule este actualizată regulat.
Anul viitor avem în plan dublarea flotei și achiziționarea de mașini noi noi. Avem ceva de străduit, ne considerăm una dintre cele mai de încredere companii din Rusia în ceea ce privește transporturile complexe și supradimensionate.Dmitry Palienko, director general al Negabaritika LLC
Transportul excesiv de marfă se realizează cu prioritate de către mașinile noi. Fiecare mașină este pregătită pentru o călătorie lungă, schimbări climatice, condiții de drum dificile, vreme neprevăzută. Angajații monitorizează cu atenție starea tehnică a flotei, deoarece absența defecțiunilor în exploatarea echipamentelor este o altă componentă importantă a livrării de marfă supradimensionată la timp.
Geografia transportului este foarte extinsă - este vorba de toată Rusia, țările CSI și China. Extindem în permanență rețeaua de rute și putem livra marfă supradimensionată chiar și în așezări inaccesibile din districtul Extrem Orientului și Siberia. Începând din acest an, vom începe să colaborăm mai strâns cu China, pentru a transporta către UE - exporturile apar în Federația Rusă. În medie, transportăm aproximativ 10.000 de mărfuri pe an și conducem 24.000.000 de kilometri. Volumul transportului de marfă este în continuă creștere, găsim noi clienți atât în \u200b\u200bțara noastră, cât și în străinătate, pentru care este importantă garanția fiabilității și siguranței încărcăturii.Dmitry Palienko, director general al Negabaritika LLC
Compania consideră că politica de stat din această industrie nu ia în considerare o serie de factori evolutivi care au fost rezultatul unui dezechilibru serios între nevoile transportatorilor și condițiile economice ale activităților lor. De exemplu, crearea unei rute optime pentru transportul mărfurilor supradimensionate cu trenul rutier este adesea imposibilă din cauza lipsei de drumuri și poduri universale, care, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestora, pot suporta încărcăturile care apar în timpul circulației unui tren rutier greu.
Transportatorii nu sunt capabili să navigheze rapid și, cu atât mai mult, să se restructureze pentru o muncă eficientă în condițiile actelor juridice recent adoptate. Legislația actualizată regulat perturbă punerea în aplicare a contractelor pe termen lung de către companiile de transport, deoarece costul acestui tip de serviciu de transport de marfă este în continuă schimbare, în funcție de introducerea de noi cerințe.Dmitry Palienko, director general al Negabaritika LLC
Șeful companiei a menționat că procesul de obținere a autorizației de transport de marfă supradimensionată a devenit mai complicat pentru transportatori. Conform procedurii stabilite, perioada de așteptare a autorizațiilor este de 15 zile lucrătoare. Astfel, trebuie să treacă trei săptămâni calendaristice înainte ca compania de transport să primească un răspuns de la agențiile guvernamentale. În alte țări, perioada de așteptare a permiselor este de o zi.
Astfel, legile adoptate sunt îndreptate împotriva intereselor proprietarilor și transportatorilor de mărfuri, contribuie la următoarea rundă de inflație, crește sarcina suplimentară pentru clienți și, ca urmare, duce la o creștere a bugetului.Dmitry Palienko, director general al Negabaritika LLC
Firma de transport Belgorod
Compania de transport Belgorod (BTK LLC) a fost înființată în vara anului 2012. Inițial, compania avea doar 8 camioane Renault. Până în prezent, flota BTK LLC are 25 de tractoare DAF XF 105 cu remorci, dintre care 20 sunt înclinate, așa-numitele „perdele” și 5 camioane frigorifice (transportă mărfuri care trebuie transportate la o anumită temperatură). Mașini 2012, 2013 și 2014 de lansare. Aceasta este una dintre cele mai mari flote private de camioane dintre companiile de transport din Belgorod, cu excepția întreprinderilor mari și a exploatațiilor agricole cu flotă proprie.
Ce avantaje avem în comparație cu alte companii de transport similare? În primul rând, de multe ori companiile de transport achiziționează echipamente închiriate sau pe credit. Avem propriul nostru parc. Prin urmare, suntem responsabili față de client, inclusiv de mijloacele fixe proprii. În al doilea rând, lucrăm cu TVA. Este convenabil pentru clienții mari care lucrează la un sistem comun de impozitare, există posibilitatea de a restitui TVA. Personalul propriu al șoferilor profesioniști este, de asemenea, un plus.
Compania a trebuit să lucreze în perioade dificile: criza din 2014, sancțiuni, pierderea legăturilor cu Ucraina vecină. Drept urmare, regiunea Belgorod a devenit un fel de „punct mort” pentru transportul de marfă. În cei șase ani de existență, mașinile BTK au călătorit în multe colțuri ale Rusiei: erau în Irkutsk și Ust-Kut, Kemerovo și Krasnoyarsk, Murmansk și Crimeea, Arkhangelsk, Surgut, Rostov etc.
Prețul transportului de marfă a crescut în ultimii ani, însă prețurile la motorină și piese de schimb au crescut și mai mult. Când am început să ne implicăm în transportul de marfă, am primit o licență internațională și am devenit aproape membri ai Asociației ASMAP a Expeditorilor Internaționali de Marfă din Rusia. Cu toate acestea, nu a fost nevoie să lucrați cu transportul de marfă în Europa. Piața unui astfel de transport de marfă a fost activă de șoferi din țările baltice: Lituania, Letonia, Estonia. Au scăzut prețurile și nu a fost atât de profitabil să transportăm mărfuri în Europa.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC
Acum, BTK LLC nu mai transportă marfă în țările europene, deși are o licență internațională. Potrivit lui Alexandru Vladimirovici, acest lucru este pur și simplu nerentabil. „Pentru a transporta mărfuri în Europa, este necesar să se țină seama de multe puncte suplimentare. Aceasta include procedurile vamale, obținerea pașapoartelor de la șoferi, permise pentru fiecare mașină și șofer, costul ridicat al combustibilului în Europa, cunoașterea limbilor străine de către logisti și șoferi și multe altele. Drept urmare, va fi o afacere cu aproximativ aceeași rentabilitate ca în Rusia. Dar în Rusia am stabilit un lanț de aprovizionare, există mulți contractanți de încredere, practic nu există probleme cu creanțele ”, a spus Alexander Kravchenko.
În medie, costul transportului de mărfuri cu mașina cu o capacitate de transport de 20 de tone este acum de 32-34 de ruble la 1 km. Paradoxal, datorită faptului că regiunea Belgorod este oprirea finală pentru Rusia, costă jumătate din preț pentru a aduce mărfurile în regiune decât pentru a le scoate din ea.
Transferul de marfă de la Belgorod la Ekaterinburg costă 95 de mii de ruble, iar înapoi deja 50 de mii de ruble. Un zbor de la Belgorod la Samara va costa clientului 55 de mii de ruble, iar de la Samara la Belgorod 28 de mii de ruble. Populația noastră nu este foarte mare, doar 1,5 milioane de oameni. În multe feluri, noi înșine furnizăm atât produse alimentare, cât și materiale industriale. Prin urmare, aducerea aici ceva nu este foarte profitabilă. Revenim degeaba.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC
Un șofer pleacă pentru zbor pe un camion. BTK LLC are o vârstă medie de camioane de 40-45 de ani și o experiență de conducere de peste 10 ani.
Mașinile BTK LLC pot transporta până la 20 de tone de marfă în fiecare călătorie. Sarcina medie a mașinii este de 17-18 tone. Fiecare mașină efectuează 6-8 zboruri pe lună, cu un kilometraj de 15-17 mii km. Astfel, camioanele lunare ale BTK LLC transportă peste 3 mii de tone de marfă. Și pe an, respectiv, aproximativ 40 de mii de tone.
Încercăm să lucrăm cu companii mari, așa-numiții proprietari de marfă. Transportăm structuri metalice pentru Belenergomash, produse alimentare și nealimentare pentru Efko, vechea fabrică Oskol Slavyanka. Miratorg, Prioskolye, Yashkino sunt și clienții noștri obișnuiți. Transportăm bunuri de consum, produse alimentare, produse chimice nepericuloase. De asemenea, trebuie să lucrați cu expeditori de marfă, deoarece multe fabrici nu angajează direct transport, ci lucrează cu anumiți transportatori de marfă care organizează deja transportul.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC
„Cel mai adesea, mașinile noastre sunt angajate în mutarea mărfurilor din depozit în depozit. Și abia atunci din depozite până la magazinele de vânzare cu amănuntul ale companiei, livrează mărfurile în vehicule cu capacitate medie și mică. Multe orașe sunt închise pentru jucători de douăzeci de tone, există restricții ”, a explicat Alexander Kravchenko.
Alexander Vladimirovich spune că în ultimii ani mulți proprietari privați care au unul sau două camioane au părăsit afacerea.
Se vede că statul nu este foarte interesat de companii atât de mici ca ale noastre. Creșterea prețurilor la combustibil și lubrifianți, introducerea sistemului PLATO - toate acestea nu contribuie la dezvoltarea afacerilor. În plus, există o tendință de a crește transportul de mărfuri pe calea ferată. Poate că, la scara țării noastre mari, este într-adevăr mai profitabil să transportăm mărfuri în vagoane. Iar transportul de marfă cu ajutorul vehiculelor grele devine din ce în ce mai mult prerogativa marilor companii de transport, cu numărul de vehicule de la 1000 și mai mult.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC
În aprilie 2018, Compania de Transport Belgorod a primit un certificat AvtoTransInfo cu un rating de cinci stele (criteriile erau fiabilitatea, lipsa disputelor, experiența de muncă) și pe primul loc printre transportatorii orașului Belgorod. De asemenea, potrivit AvtoTransInfo, compania se numără printre cele mai bune sute de membri ATI din Rusia în rândul transportatorilor de marfă.
Transportul de marfă este o afacere pentru un cerc restrâns de oameni
Acest lucru este parțial adevărat. Pentru a intra pe piață, trebuie să investiți mulți bani - cumpărați mașini și remorci, găsiți și instruiți personal, cumpărați / închiriați platforme pentru depozitarea camioanelor. Pentru ca firma să funcționeze eficient, trebuie să angajați un logistician profesionist.
După anularea licenței transportatorilor, multe persoane s-au grăbit în acest sector, care nu aveau experiență anterioară cu transportul. Pentru a intra pe piață, acești oameni aleg un sistem de dumping, reducându-și astfel veniturile și distrugând, de asemenea, cursul stabilit. În plus, o creștere semnificativă a numărului de companii intermediare a supărat balanța ofertei și a cererii. S-a creat iluzia unei glute a pieței cu un transport accesibil. Toate acestea au condus la faptul că o serie de transportatori au început să-și vândă mașinile către jucători de pe piață fără experiență, asigurând profitabilitatea incredibilă a acestei afaceri. Ei bine, de fapt, rentabilitatea în acest domeniu nu este atât de mare.
Expeditorul va rambursa valoarea încărcăturii în caz de deteriorare / pierdere.
Această afirmație este valabilă pentru mărfurile mici și ieftine. Dacă costul este considerat nu în mii, ci în milioane, atunci probabilitatea de daune tinde brusc la zero. Și chiar dacă instanța ți-a recunoscut dreptul de a primi fonduri, expeditorul nu va putea plăti - nu are atâția bani în active. De aceea, băncile nu acordă împrumuturi dispecerilor.
Pentru a „calcula” costul pierderilor de transport pierdut nu este o opțiune. Acești transportatori fără a primi compensații de la dispecerat vor contacta plătitorul real.
Dacă dispeceratul are asigurare, aceasta este o garanție pentru daune
Mulți dispeceri se mândresc cu asigurarea de răspundere civilă. Politicile sunt furnizate la încheierea tranzacției ca o pază împotriva tuturor nenorocirilor de pe drum.
Dar este atât de ușor să obțineți plăți de asigurare, așa cum sună în cuvinte? Din pacate, nu. Condițiile contractului de asigurare sunt foarte stricte și chiar cea mai mică abatere de la condițiile prescrise înseamnă că cazul va fi recunoscut ca nefiind asigurare. Iar acest lucru implică refuzul asigurătorului de a despăgubi. În plus, unii termeni ai contractului nu pot fi verificați. Aceasta se referă la respectarea regimului de lucru al șoferului, la limitele de viteză, la odihna șoferului în parcările cu pază specială și la respectarea traseului.
Anul 2005. Au trecut câțiva ani de la absolvirea universității, dar nu am găsit o aplicație sensibilă. Sunt istoric de profesie, dar istoria nu m-a interesat. Cu toate acestea, din tinerețe, a observat în mod repetat interesul său pentru comerț, pentru impulsurile manageriale și pentru tot felul de scheme financiare. În timpul studiilor la universitate, am creat Organizația Publică pentru Tineret „Alegerea noastră” în cadrul Comisiei pentru afaceri pentru tineret din orașul N (pe viitor chiar m-au pregătit pentru funcția de președinte al Comisiei pentru afaceri pentru tineret). Cu toate acestea, nu am obținut nimic plin de activități sociale în acel moment, iar Mercedes-ul dorit nu a apărut nici ea (exista o dependență foarte mare în industria auto din copilărie).
Și apoi într-o zi, conducând o zi de toamnă de-a lungul autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg, am atras atenția asupra numărului nesăbuit de mare de camioane care zboară de-a lungul drumului. Aparent, în acel moment mi-a venit ideea de a începe activitatea auto, sau mai degrabă, afacerea legată de transportul de marfă. Am deschis imediat internetul, reviste, ziare, pe scurt, căutam informații despre ce fel de afaceri era și cu ce se mânca! În consecință, mi-am dat seama de un lucru - că nu înțeleg nimic, în plus, nici foștii șefi ai „ATP Sovdepovo” care au căzut în mâinile lor în „perioadele de partajare generală”, fie structurile criminale sunt angajate în această afacere. Ceva în acel moment de entuziasm s-a diminuat, dar interesul nu a dispărut, aș spune chiar că a crescut. Ba chiar a trebuit să fac o plimbare pe pistă, să vorbesc cu „transportatorii”, spun ei și aici, vreau să cumpăr un camion. În următoarele două-trei luni, am studiat tipul acestei afaceri și am calculat matematica acestui proiect. Am aflat că există două tipuri de afaceri „de transport”. Primul este când te-ai dus, ai cumpărat un camion, l-ai pus pe șofer în spatele volanului, l-ai trimis într-un zbor și stai singur, așteptându-l să-ți aducă o tonă de bani pentru zboruri bine călătorite (am spus asta într-o versiune simplificată). Această opțiune nu a fost oarecum suficientă pentru că nu existau bani pentru a-mi cumpăra un Mercedes folosit, la care visasem, nu ca un camion! Dar imediat mi-a plăcut cel de-al doilea tip al acestei afaceri. Gândit, iată, subiectul meu! :) A constat în următoarele ... Toți acești proprietari de camioane, pentru că apelează la cineva pentru marfă, caută marfă, pentru ca camionul să poată încărca și transporta marfă? Așa este, ei caută și găsesc tot felul de dispeceri diferiți (deși în Rusia existau câteva zeci de mii dintre ei). Sarcina dispecerului este de a găsi pe cel care trebuie să-și transporte marfa, și de a-l găsi pe cel care îl poate transporta. Adevărat, există multe alte detalii și sub-sarcini pentru dispecerat, dar ... despre asta separat cumva mai târziu. În această formulă simplă „din aer” s-a format un profit mic, dar frecvent, din fiecare zbor. Și cu cât încărcați mai multe camioane și cu cât sunt mai des plimbări înainte și înapoi, cu atât profitul este tot mai mare.
Drept urmare, am împrumutat 50 de mii de ruble de la un prieten. El a înregistrat „LLC” (7000 p.), A închiriat un birou timp de o lună (8000 p.), A cumpărat computer, fax și imprimantă (20.000 p.) Și, desigur, conectat la Internet. Restul de bani rămași pe „rezervă”, nu știi niciodată!
Prima zi de lucru. Stau pe Internet râzând. Ceea ce caut, nu înțeleg. Urc pe diferite site-uri (profil, desigur). Până atunci, aveam deja contacte ale mai multor transportatori care au fost de acord că, dacă am vreo marfă (pentru bani buni), atunci vor fi gata să o transporte. Așa că stau pe Internet care rostește, ca să zic așa, căutăm clienți. Și dintr-o dată, ajung accidental pe un site pe care o listă mare dintre aceștia chiar au condus și clienții înșiși și chiar toate contactele sunt, totuși, pentru bani (băieții care au venit cu acel site, vă mulțumesc foarte mult, nu vă voi uita!).
Drept urmare, am plătit câteva mii din contul curent, am primit acces de 30 de zile la contacte ... și du-te! De aici a început activitatea mea. Sun unul, ofer marfă, sun pe alții, ofer transport. Și așa de la 8:00 la 18:00 în fiecare zi. Și nu sunt singurul, sunt mii dintre ei în rețea și în toată Rusia. După ora 18:00 fac tot felul de liste (acum sunt baze de date) ale șoferilor și clienților care sunt cel puțin oarecum interesați de ofertele mele. Adevărat, uneori a trebuit să trișez, cum ar fi faptul că vagoanele mele. Și cine ar lucra cu mine? S-ar fi gândit, un alt intermediar! Deși eram la acel moment. Ei bine, ce să faci, merita să începi cu ceva.
Drept urmare, în prima săptămână am expediat aproximativ 8 autoturisme și am câștigat 12.000 de ruble, pentru a doua alte 12 mașini și așa mai departe ... într-o lună am recapturat „datoria” de 50 de mii de ruble și am fost foarte mulțumit! Cu contabilitate și raportare, mulțumesc lui Dumnezeu, mama mea a ajutat, are un contabil cu experiență.
Lucrez, muncesc, iar la mijlocul celei de-a doua luni merg la un client care livrează o mulțime de mașini pe zi cu produsele sale. Sun. Sugerez. Mă dau afară. Parcă, spun ei, „avem propriii noștri operatori de cloud, încă lipseau aici!” Ei bine, cred că nu sunteți singurii din Rusia. Și uitați de ele. Din fericire, această afacere vă permite să acoperiți o geografie mare, dacă a existat doar un telefon și Internet. Apoi, a găsit câțiva clienți mici, și așa puțin câte puțin, „cu o fire pe lume”, se pare, iar banii au început să apară.
Durează câteva săptămâni, se apropie deja de Anul Nou. Și apoi clopotul. Un reprezentant al uzinei a spus că „m-a dat cu piciorul” și a spus că nu au suficiente mașini înainte de Anul Nou și au început să livreze produse în noua regiune și nu au reușit să creeze contacte cu transportatorii locali. Întreabă pentru ajutor. Desigur, nu sunt un tip vindecător! Am fost de acord. Reprezentantul spune însă că trebuie să ne întâlnim, să discutăm nuanțele. Sunt de acord, înțelegând acest lucru ca o cunoștință oficială și încheierea unui contract scris cu un acord de preț. În principiu, toate acestea s-au întâmplat însă în biroul meu și nu în fabrica clientului (ceea ce m-a surprins puțin). Și nu degeaba m-a surprins, pentru că la sfârșitul conversației mi s-a spus că costul fiecărei trăsuri la care am fost de acord ar trebui majorat cu 1000 de ruble, iar această sumă trebuie transferată acestui reprezentant personal și lunar, drept recompensă pentru contractul și suportul oferit. Pentru toate întrebările. Mi-am luat câteva zile să mă gândesc. După ce m-am consultat cu „oameni cu experiență”, am ajuns la concluzia „se pare că toată lumea funcționează așa”.
Clientul s-a dovedit cu adevărat un client foarte serios, pe zi am livrat doar 8-10 mașini într-o singură fabrică cu un profit de 2000 de ruble. Și erau trei fabrici. În acea perioadă, angajasem deja un adjunct, un contabil, câteva dispecerate manageriale și un secretar de operare. Munca era în plină desfășurare. Calatoresc în permanență, mă întâlnesc cu clienți noi, transportatori, discut în mod constant direcțiile de transport, tarifele, soluționează litigiile etc. Pe scurt, ceea ce am visat a fost o adevărată activitate de afaceri! Totul a mers perfect, s-au adăugat noi direcții în afaceri, chiar și întreaga afacere trebuia transportată la Moscova. Desigur, cu majoritatea personalului. Mutarea la Moscova a fost însoțită de bucurie emoțională. Cumpărarea unui apartament, o mașină, închirierea unui birou frumos și spațios într-un centru de afaceri modern. Pe scurt, viața devine din ce în ce mai bună!
A crescut și afacerile, compania a devenit recunoscută în domeniul său. Printre principalii clienți de atunci s-au numărat Wimm-Bill-Dann, alcoolul rusesc, Rosstekloprom, aluminiul rusesc etc.
Cu Wimm-Bill-Dann s-a întâmplat în general o poveste interesantă. De foarte mult timp, au refuzat să coopereze cu noi în domeniul transportului de mărfuri. Și le-am primit astfel încât să nu mă mai poată vedea, doar că nu am petrecut noaptea cu ei. Drept urmare, eram foarte familiarizat cu departamentul de logistică și șeful său, care nu ar deranja să lucreze cu noi, dar nu există instrucțiuni de sus, prin urmare, nu există niciun acord. Drept urmare, după două luni, am „ademenit” companiei mele aproape întregul departament de transport cu șeful. Desigur, pentru bani foarte buni. Și, literal, trei zile mai târziu, am primit un apel din partea conducerii că au renunțat aproape la întreg departamentul de transport și nu era nimeni care să se ocupe de aprovizionarea cu transportul. Drept urmare, acum băieții mei erau deja angajați în furnizarea de vehicule la fosta lor fabrică. După cum înțelegeți, acum nu am probleme cu asta, angajații mei. Adevărat, toate acestea au fost dezvăluite patru luni mai târziu, până la urmă li s-a oferit un salariu și mai profitabil și și-au schimbat din nou angajatorul. Deși ceea ce era de așteptat, de când au ajuns atât de ușor, au fost la fel de ușor să plece. Dar am făcut multe concluzii din această situație. În primul rând, am fost ocupat cu personalul și motivația acestuia, pentru ca în viitor angajații să nu mă lase atât de ușor.
Așa a mers 2006-2007, apoi 2008 s-a încheiat și până la sfârșitul anului am simțit că ceva este bine. Oarecum, în mod ciudat, clienții au început să plătească pentru servicii sau, mai bine zis, aș spune, au încetat să mai plătească. Și .... iată CRISĂ!
În august 2008, compania noastră a creat o nouă direcție, mai precis, noi relații cu instituțiile financiare. Denumirea direcției: „Gestionarea activelor de transport nelicid ale băncilor și companiilor de leasing”. Am înțeles perfect că problemele din sectorul bancar, în primul rând, vor afecta compania noastră. Până atunci, plănuiam să extindem flota de marfă și ne pregăteam pentru o înțelegere cu compania de leasing N pentru a achiziționa 40 de unități de vehicule. Valoarea contractului a fost de aproximativ 4,8 milioane de euro. Pregătirea și verificarea au continuat timp de aproximativ două luni, apoi compania de leasing a solicitat mai multe documente suplimentare, revizuirea a continuat încă câteva luni. Drept urmare, când toată lumea a fost de acord, iar comitetul de credit ni s-a luat chiar o decizie pozitivă cu semnătura conducerii și sigiliul și eram pregătiți să facem o plată în avans, această companie de leasing ne trimite un aviz de suspendare a finanțării, așa cum este sediul central (în Europa) nu era pregătit pentru finanțare. A devenit clar că, dacă compania de leasing „N” este atât de ceață, ce poți face cu alții! Apoi s-a decis să se înceapă colaborarea cu sectorul bancar în cadrul programului „Gestionarea activelor de transport nelicid”. Până la acea vreme, criza afectase foarte mult sectorul transportului de mărfuri și multe companii care nu au fost în măsură să se pregătească pentru măsuri rentabile și să dezvolte o strategie anti-criză au început să intre în faliment. Întrucât compania noastră lucrează în principal cu mono-clienți (unde cel puțin 30 de zboruri regionale se fac zilnic de la un client), eram pregătiți pentru condițiile dure de concurență.
Bunurile închiriate au fost confiscate și returnate zilnic creditorilor. Băncile și companiile de leasing nu aveau idee ce să facă cu asta, să vândă? Și cui? Toate dealerele auto și dealerii înșiși nu își pot vinde echipamentul.
Am mers la bănci și companii de leasing cu o propunere privind gestionarea acestui camion. Avocații și finanțatorii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni de management. Practic, ne-am bazat pe faptul că atunci când gestionăm activele nelicide ale băncilor și companiilor de leasing, balanța lor de plăți rămâne pozitivă (plătim pentru debitori), întârzierile la plăți sunt reduse semnificativ, iar activele pentru anul sunt răscumpărate la valoarea reziduală a companiei noastre. Aceste măsuri au permis multor bănci și companiilor de leasing să se elibereze de activele nelegale (aflate în dificultate).
Acest domeniu de „Gestionare a activelor de transport nelicid” a permis companiei noastre să evite investițiile riscante, să se adapteze la lichiditatea de criză a activelor de transport și să creeze flota de vehicule necesară, ceea ce reprezintă unul dintre cele mai importante avantaje competitive în domeniul transportului rutier de mărfuri.
Pe scurt, dar aceasta este una dintre opțiuni, deoarece am rezolvat problema cu lipsa resurselor financiare pentru a crește flota.
Astăzi vreau să încep o conversație pe un subiect care interesează multe persoane care intenționează să se angajeze în afacerea de transport. Organizarea sa necesită o abordare specială și responsabilă. Înainte de a începe munca în această industrie, fiecare viitor om de afaceri trebuie să efectueze o analiză de piață minuțioasă și să întocmească un plan de afaceri pentru transportul de marfă. Cei care nu știu de unde să înceapă, ei pun o întrebare firească: este rentabil să te implici în transportul de marfă?
Acest articol este dedicat răspunsului la această întrebare, în care voi încerca să-mi exprim atitudinea și opinia cu privire la această problemă, ținând cont de realitățile moderne rusești.
Analiza superficială a pieței de transport maritim
Înainte de a discuta despre beneficiile afacerii de transport marfă, trebuie să o analizați puțin. Numai după aceasta, putem spune cât de profitabil este să fii expeditor de transport de marfă sau transportator de mărfuri.
Dacă comparăm datele pentru 2012 și 2013, diferența de cifră de afaceri nu este prea mare (aproximativ 4%). Momentan, nu am indicatori mai exacti. De aceea, dacă antreprenorul intenționează să se angajeze într-un anumit tip de transport de marfă, atunci el este necesar să se exploreze un domeniu mai restrâns al pieței transporturilor.
Transportul produselor nu este doar transportul prin orice tip de transport. Deși, în general, piața transportului de mărfuri este împărțită în mai multe segmente: transport aerian, transport pe mare, livrare de marfă pe calea ferată și transportul produselor cu mașina.
La analizarea pieței de marfă, fiecare dintre aceste segmente poate fi împărțit în mai multe părți. De exemplu, transportul produselor rutiere este împărțit în „Gazele”, camioane, transportoare auto, echipamente speciale etc. Fiecare dintre aceste părți, la rândul său, are propriile sale subgrupuri. Trebuie să spun că produsele mari și mici pot fi împărțite și în diverse clasificări și grupuri. De exemplu, „Gazela” poate fi frigorifică, dar poate fi și cortă, sau piramida Gazelle în general. Fiecare subgrup are propriul său număr de operatori ale căror activități trebuie luate în considerare la analizarea pieței de marfă. Acest articol încearcă pur și simplu să transmită algoritmul general al acțiunilor corecte și sigure atunci când încearcă să creezi o companie de transport. Viitorul transportator trebuie să găsească pentru sine răspunsul la întrebarea cât de benefic este pentru el să se angajeze în acest tip de afacere.
Deci, în legătură cu dezvoltarea nu atât de rapidă, dar totuși încrezătoare a pieței transporturilor, viitorul antreprenor trebuie să strângă toate informațiile despre industria la care urmează să devină participant.
Afaceri de camioane: Opinia altora
Mulți oameni cred că orice activitate poate aduce rezultate pozitive dacă lucrați în fiecare zi. În opinia lor, dacă o persoană are determinare și perseverență, atunci va fi benefic pentru el să se angajeze în transportul de marfă.
Potrivit unui alt grup de oameni, afacerea de livrare a mărfurilor, desigur, necesită investiții considerabile, dar profitul obținut este destul de mare.
Oamenii departe de această afacere cred că transportul este un tip de activitate foarte simplu. Oamenii uită că costul combustibilului singur poate fi considerabil. După cum știți, prețurile motorinei astăzi cresc cu o constanță alarmantă. Și dacă un antreprenor are mai multe facilități auto, atunci acestea necesită personal, cutii de reparații, parcări, salariul unui mecanic și multe alte costuri în continuă creștere. Toate acestea trebuie luate în considerare la întocmirea unui plan de transport de marfă. Un alt lucru este că, în prezent, există numeroase dispecerate profesioniste de marfă care pot ajuta transportatorii să furnizeze încărcături. Dar și serviciile lor nu sunt gratuite, deci contactarea dispecerului este un alt element de cheltuială.
Există diverse opinii între transportatori cu privire la propria lor muncă. Unii pot spune că afacerea de transport de marfă este o afacere nerecunoscătoare, venitul din care este suficient doar pentru cele mai necesare lucruri, iar uneori chiar trebuie să economisiți mulți bani. Alți transportatori păstrează secretele propriei lor afaceri și nu își vor împărtăși niciodată secretele. Cu toate acestea, printre reprezentanții acestei activități există și cei care ajută de bună voie cu sfaturi colegilor lor începători.
În general, putem spune că opinia publică este înclinată la faptul că activitatea de transport de marfă este o ocupație destul de profitabilă și promițătoare, ceea ce merită cu siguranță să încerci oportunitățile și dorințele necesare.
Afaceri de transport maritim: experiență personală
Mai des, experiența personală a altor transportatori îl împinge pe antreprenorul novic spre mai mult zel și muncă asiduă. Arată că, cu atitudinea potrivită față de afaceri și evitarea greșelilor colegilor, transportul poate fi o activitate foarte profitabilă.
Totul a început înainte de criză. În primăvara anului 2008, am fost managerul companiei comerciale Spectrum, situată în micul oraș Uyar. Profilul meu principal a fost atragerea mai multor clienți. Munca a adus un venit constant, dar a lăsat mult timp liber. În acest moment m-am gândit să încep propria mea afacere de marfă.
Nu aveam decât o singură mașină (noul Maz) și o semiremorcă second hand de 90 de metri cubi, cu o cortină și perdele amovibile. Pe atunci nici nu am auzit de site (Ati.su). Primul nostru zbor a fost transportul de mărfuri din Uyar către orașul Krasnoyarsk din apropiere. Acolo am putut găsi clienți care au nevoie de livrare de mărfuri în direcția de care aveam nevoie. După primul zbor, a apărut o altă comandă și apoi alta și alta. Pe parcursul anului, am obținut un alt vagon, apoi am început să încărcăm vehicule străine la 2-3 mașini pe zi. După încă 2 ani, flota noastră conținea deja 4 unități de vehicule de marfă. În plus, încărcarea zilnică a vehiculelor atrase de transport nu s-a oprit. Calea spre succes a fost însoțită de suișuri și coborâșuri, deosebit de dificil pentru noi în primele etape. Dar munca de zi cu zi și încrederea în sine și-au făcut treaba. În fiecare zi munca noastră devenea din ce în ce mai încrezătoare.
Nu voi intra în cele mai mici detalii ale începutului activității de transport. Singurul lucru pe care vreau să-l spun: cu motivație și performanță adecvată, totul ar trebui să funcționeze pentru tine.
Din toate cele de mai sus, putem concluziona că transportul de marfă se poate transforma într-o afacere profitabilă dacă abordăm organizația lor în mod responsabil și cu diligența cuvenită. În plus, trebuie să fii o persoană antreprenorială și să poți comunica bine cu oamenii. Sub rezerva tuturor acestor condiții, transportul de marfă va aduce antreprenorului un venit stabil și ridicat.
Video: Afaceri de camioane, cum se organizează