Noua reclama Mercedes cu cele albastre. Anunț Mercedes-Benz cu pui

„Mercedes poate fi și distractiv”.

Apoi au venit o serie de alți „rechini” care atacă jaguarul:

Un englez rigid, în echilibru de supraviețuire, a decis să lase injecția nesupravegheată.

Noua victimă a unui atac publicitar a fost un concurent de multă vreme - Audi:
Totul a început cu un print BMW: gigantul auto „drăguț” l-a felicitat pe Audi pentru câștigarea concursului „Mașina Anului” -2006 în Africa de Sud, semnând „Câștigătorul concursului„ Mașina lumii ”-2006.

Audi nu a putut lăsa o asemenea răspundere fără răspundere:

Audi nu a ascuns nemulțumirile oferind un afiș de răspuns: „Felicitări BMW pentru câștigarea concursului World Machine 2006. De la șase ori câștigător al celor 24 de ore consecutiv Le Mans (2000-2006). "

Poate că toate acestea ar fi limitate, dar alți producători au decis să intervină în acest război, Subaru:

Al treilea din această poveste nu a fost de prisos. Subaru a spus că BMW și Audi - bine făcuți, câștigă concursuri de frumusețe, în timp ce Subaru, între timp, a devenit cel mai bun din International Engine 2006 (Cel mai bun motor).

Dar cel mai solid răspuns a fost încă dat de același englez:

Traducerea și comentarea afișului Bentley, care a pus în tăcere acest argument amuzant, cred, nu este necesar.

De atunci, războiul s-a calmat puțin, în timp ce în 2007 Audi a introdus pe piața rusă o inovație modernă - navigatorul GPS rusificat:

„Asta se întâmplă când nu ai quattro”

BMW a avut curând ocazia să răspundă: „Asta se întâmplă când ai un quattro”

Desigur, agenții de publicitate de la BMW nu au putut rămâne fără răspuns. Întorcându-se la agenția locală de publicitate Juggernaut pentru ajutor, BMW realizează „Knight’s Drive”, așezând panoul publicitar BMW M3 cu sloganul „Checkmate” (Checkmate) direct vizavi de scutul Audi din partea opusă a străzii.

Nu se putea decât să ghicești că Audi ar putea veni cu asta, dar nimeni nu se îndoia că va urma răspunsul. Deși producătorii bavarezi au devenit mult timp personal, este puțin probabil ca cineva să fi putut imagina că contraatacul adversarului ar fi atât de „impudent”. Mai mult decât atât, acesta este adresat mai probabil consumatorilor decât consumatorilor.

De data aceasta pe panou publicitar, Audi și-a înfățișat mândria - R8, iar lângă ei este timpul să vă verificați ecusonul de lux. Este posibil să fi expirat. ”(E timpul să vă verificați„ luxul ”. Poate a dispărut deja).
Desigur, R8 este o decizie îndrăzneață și îndrăzneață cu care M3 nu va fi ușor de rezolvat. Cu toate acestea, vom aștepta răspunsul BMW.

Totul este distractiv și pe fața video.
În primul rând, BMW a prezentat un videoclip creativ, fără a ezita să demonstreze în mod deschis sigla concurentului.
  Nu veți sări în Audi, ca în BMW!

Consumatorului obișnuit i se poate părea că mărcile în război sunt gata să-și sfâșie gâtul celuilalt, dar în realitate această confruntare este lipsită de orice răutate. Dimpotrivă, există lejeritate, entuziasm și umor subtil. Drept urmare, lupta câștigătoare pentru atenția cumpărătorului dă naștere la reclame mult mai puternice din punct de vedere al impactului decât la publicitatea obișnuită. Nu există învinși - fiecare își va lua partea de faimă și atenție. „Petrecere de companie în șahul publicitar”, cred că se poate numi așa.

Publicitate Mercedes-Bens, în care găinile sunt prezentate ca personaje principale. Toți cei care într-un fel sau altul au întâlnit pui au fost, probabil, atenți la abilitatea lor interesantă de a stabiliza capul într-un loc în raport cu corpul lor, care se mișcă în limite mici. Oamenii de știință încă nu sunt 100% siguri de ce puii și alte păsări folosesc această capacitate pentru a stabiliza imaginea și se face ca, de exemplu, o persoană care mișcă ochii, nu capul.

Mercedes-Benz a folosit această abilitate unică a puii în publicitatea sa auto, unde a făcut reclamă la cel mai recent Control Intelligent Drive Magic Body Control. Aparent, agenții de publicitate au încercat să arate cum noul lor sistem este de înaltă tehnologie și vă permite să simțiți un confort complet atunci când conduceți pe drumuri cu o acoperire slabă.

În opinia noastră, Mercedes-Benz a reușit mutarea lor de marketing. Într-un mod destul de simplu și clar, au reușit să-și demonstreze tehnologia și să arate că, cu orice vibrație a roților mașinii de pe bumps, pasagerii nu le vor simți deloc.

După cum scrie Autoritatea Auto:   Putem garanta 100% funcționarea perfectă a sistemului de control al suspensiei magice prin testarea funcționării acestuia pe cel mai recent Mercedes-Benz S550, model an 2014.

Sistemul de stabilizare activ al suspensiei (Intelligent Drive Magic Body Control) utilizat în mașinile Mercedes-Benz este capabil să analizeze calitatea suprafeței drumului și să adapteze caracteristicile suspensiei în conformitate cu acestea, de fapt, cu o fracție de secundă înainte ca roțile mașinii să intre în contact cu cele mai mici denivelări de pe șosea. În cazuri de urgență, acest sistem este capabil să crească automat garda la sol cu \u200b\u200b40 mm, ceea ce veți fi de acord - mult pentru o astfel de mașină.

Și în final, aș dori să spun că această reclamă Mercedes-Bens a fost creată de agenția de publicitate Jung von Matt / Neckar Stuttgatt. După cum puteți vedea, în reclamă nu există efecte computerizate de la Hollywood sau actori celebri - în ele, găinile obișnuite acționează ca personaje principale. Într-un mod atât de simplu, agenții de publicitate și producătorii de autovehicule au reușit să ne atragă atenția asupra unui produs nou, pe care au reușit în mod corect.

Ei bine, să adăugăm că mașinile Mercedes-Benz sunt cunoscute pe scară largă în întreaga lume, iar calitatea lor impecabilă provoacă cu greu reclamații din partea nimănui, prin urmare, cei care sunt capabili să plătească atât de mulți bani pentru aceste mașini le vor cumpăra fără această reclamă, dar este interesant de urmărit ...

Înainte de a intra în parcare, Mercedesul a construit un bump special. Aici și acolo, în unele locuri, „bumps-urile de viteză” sunt aranjate: o movilă plată de zece până la douăsprezece centimetri înălțime și patru metri lungime. Spun, prima dată, treceți prin ea în modul obișnuit de suspendare, apoi întoarceți-vă, porniți „confortul” - și din nou. Haide, păstrează 30–40 km / h!

La naiba merge! De fapt, a doua oară doar nu am observat această denivelare. Nu l-am crezut și am trecut pe altă tură. Încă nu am crezut și am mers să văd cum arată din exterior.

Mașina ridică ușor nasul, parcă stând pe vârfuri, iar în această poziție se află în denivelări. Roțile din față sari în arcade (senzație că fără rezistență, exact la înălțimea bontului), dar corpul nu se înalță. Apoi, cei din spate repetă trucul, apoi din nou vine rândul din față, dar deja la ieșirea din denivelare. Wow! Numele „controlul magic al corpului” - în caz. Într-adevăr magie, magie. Deși, dacă arăți, nimic supranatural, doar funcționarea precisă și rapidă a unei camere stereo care urmărește profilul drumului și suspensia de aer. Cum nu a fost inventat până acum!

Probabil, bătrânul Benz din 1886 a auzit și o astfel de frază ...

Într-un scurt videoclip, Clasa S face față cu brio unei serii de denivelări cu o viteză mult mai mare - dar eu însămi nu am reușit așa. Pe un traseu normal și pe un drum normal este, în general, o mașină obișnuită. Magia începe tocmai pe nereguli evidente și se termină dacă mergeți prea departe cu viteza (astfel încât loviturile de viteză își vor îndeplini funcția). Sper să ajungă curând la o întâlnire cu Mercedes și șezlongurile noastre, scurte și rotunde.

Mâini pe volan!

Ați observat cât de mari sunt autostrăzile reale? O mișcare ușoară de roată, iar mașina se încadrează perfect în viraj, fără nicio corecție. Și aici am vrut să laud autostrada, când am descoperit brusc că volanul ... se învârte! După 10 secunde, mașina inteligentă a aprins luminile roșii de pe afișaj, volanul a tremurat și mi s-a oferit să mă descurc. Și totuși, un pilot automat complet este deja foarte aproape.

Cu jumătate de oră mai devreme, plecând din oraș, am pornit pe „distronic”. Acest control avansat al croazierei din următoarea generație menține o viteză sau o distanță constantă (adică se încetinește în fața mașinilor până când sunteți gata să treceți înainte), monitorizează marcajele și ajută la scrierea de viraje și este de asemenea gata să aplice frânarea de urgență dacă observați pietonul. Acest lucru ni s-a arătat ulterior la terenul de antrenament, cu un manechin; atunci când steaua de pe capotă a înghețat 10 centimetri, capul de bloc nu a picat nici măcar, dar apoi a căzut din cauza unei rafale de vânt; „A murit”, a spus un coleg.

Teoretic, șoferul poate intra pe bancheta din spate, acum bine, au explicat dezvoltatorii, este la fel de plăcut și bun ca la volan. Acest lucru, apropo, este o curbă în direcția noastră: în Europa și America, proprietarul se așează, de obicei, la volanul clasei S, în timp ce în Rusia și în împrejurimi preferă să se destrame (scuze, stai jos și lucrează cu documente) din spate. Pentru siguranța persoanei principale responsabile, printre altele, curele gonflabile și o pernă sub scaun. Aceasta din urmă este relevantă exact în poziția înclinată, când într-o coliziune există pericolul de scufundare sub centură.

Datorită unei camere video stereoscopice și a unui set de radare, mașina poate „privi” în jurul valorii de 360 \u200b\u200b° și, prin urmare, este gata să vă protejeze atunci când o lovești din spate. Recunoscând pericolul iminent, el va porni alarma și, dacă șoferul din spatele golului, strânge centurile și blochează roțile. Acest lucru va reduce riscul de vătămări la nivelul gâtului, precum și colizii secundare.

ÎNREGISTRARE LA MARE

„3,7 l / 100 km” - a fost desenat deasupra pe bord la începutul testului de acționare al motorului diesel „S 300 Blyutek Hybrid”. Mi se pare că una dintre caracteristicile importante ale persoanelor care își cumpără clasa S ar trebui să fie frugalitatea. Prin urmare, testul rentabilitate propus de organizatori a părut destul de adecvat. Pentru a spori stimulentul, aici au fost raportate realizările participanților precedenți - 4,8 litri, 4,0 litri și același incredibil 3,7 l / 100 km. Se decide - mă duc la înregistrare!

Motorul diesel cu patru cilindri nu a răspuns la întoarcerea cheii de aprindere, permițând motorului electric de 20 de kilograme să mă ducă cu o sută de metri până la primul tobogan. Da, trebuie să vă amintiți tactica colegilor din testul nostru de economie ( ЗР, 2013, nr. 7 ) Șoptesc, tot timpul când urmăresc monitorul, care reflectă modul de funcționare al hibridului. După șaizeci, motorina se trezește, bateriile se scurg repede la această viteză ... Eliberez pedala de gaz cât mai curând posibil, dar toboganele se termină deja (câte sunt pe orice drum!). Încerc să nu folosesc frâne: transfer energia cinetică în baterii și nu în atmosferă. Pfiu! Dar fascinant.

Pe mijlocul traseului de 25 de kilometri, pe ecran au fost afișate 3,8 l / 100 km; se pare că era punctul cel mai jos al pistei. Oricât de greu am încercat, am adus 4,4 litri la sută pe linia de sosire. Foarte foarte rau! O scuză slabă este căldura de 35 de grade, din cauza căreia nu am îndrăznit să închid aerul condiționat. Cu toate acestea, colegii care au trecut acest test în modul obișnuit, fără a salva peste măsură, au adus 8 litri.

Cu toate acestea, există ceva nefiresc în acești hibrizi. Cu un motor diesel cu șase cilindri S 350 (3 l, 258 CP) fără mașini electrice în șasiu am obținut 7,7 l / 100 km. Și, în general, nu au refuzat nimic pentru ei înșiși. Unele dintre rezultatele testului sunt gama rusă a Mercedes-ului: să nu ne vedem un hibrid diesel. Petrolul „eights” - da.

LA Noutăți rusești

Astăzi, Clasa S are patru unități de alimentare și două opțiuni de bază. Programul rus de aprovizionare a identificat până acum două modele de tracțiune cu tracțiune din spate: un S400 hibrid (de la 4,2 milioane de ruble) și un benzină S 500 (de la 4,99 milioane de ruble). De asemenea, sunt planificate vânzările de tractiune integrală „cinci sutimi” și cele mai puternice S 63 AMG cu „opt”, care dezvoltă 585 CP. Până la sfârșitul anului, va sosi și versiunea puternică a benzinei 333 a modelului S 400, care va fi onorat să deschidă lista prețurilor (de la 3,99 milioane de ruble). Dar „șase suta” lipsește; cu toate acestea, vom aștepta debutul celei mai lungi versiuni a „clasei S”. Anul viitor, este posibil ca aceștia să înceapă să ofere diesel S 350 Bluetech.

După ce am jucat în configuratorul de pe site-ul brandului rusesc, destul de ușor, folosind opțiuni precum mese pliante pentru 124 mii, am adus costul „500” la 6,7 \u200b\u200bmilioane. Totuși, merită să învățați să economisiți ...

222 SERII DIN FIGURI

0,24 - acesta este coeficientul de tracțiune Cx, cel mai bun din clasă. Iar hibridul diesel, care va intra pe piață (din păcate, nu al nostru) în 2014, are o sută mai puțin.

4,4 l / 100 km - consum minim declarat de combustibil. Odată cu apariția unui hibrid plug-in (funcție plug-in), debitul, promit specialiștii, va începe cu numărul 3.

6 - toate motoarele noului "S-class" respectă standardul Euro-6.

500 LED-uri oferă lumină la bordul clasei S, dintre care aproximativ trei sute sunt implicate în cabină, inclusiv în iluminarea diferitelor culori. Nu există lămpi cu incandescență.