Transport transporti texnikasi va texnologiyasi nima. Transport, transport uskunalari va texnologiyalari. Masofaviy ta'lim. Kasbiy faoliyat ob'ektlari


1-sahifa

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi (4-rasm):

yo'l (konstruktiv element sifatida);

transport vositalari (harakatlanuvchi tarkib);

texnik vositalar yuk ortish-tushirish jarayonlarini hamda transport va saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish;

mijozlarga xizmat ko'rsatishning kompyuterlashtirilgan tizimlari;

transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Transport texnologiyasi

Transport

ob'ektlar

Mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalari

Xizmat tizimlari

mijozlar

Infratuzilma

Guruch. 4. Transport vositalarining tarkibi.

Yo'l. Har xil quruqlikdagi transport yer yuzasiga yotqizilgan o'z yo'liga ega. Temir yo'llar, avtomobil yo'llari va boshqa yo'llarning yo'llari va tartibga solinishi uchun er uchastkasi ajratilgan.

Quruqlik turlarining harakatlanuvchi tarkibi va er yuzasi o'rtasida har doim harakat sodir bo'ladigan qandaydir yuk yuzasi mavjud.

Avtotransport vositalari: tasnifi, tuzilishi, xususiyatlari.

Turli mezonlarga ko'ra ularning tasnifi quyidagicha:

Yuk tashish turlari bo'yicha: yuk, yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, texnologik;

Tashish masofasi bo'yicha: magistral, mahalliy;

Energiya ta'minoti turi bo'yicha: avtonom energiya manbai va markazlashtirilgan (elektr transporti, quvur transporti);

Amaldagi energiya turlari bo'yicha: kimyoviy, elektr, yadro, shamol, quyosh;

Qo'llab-quvvatlovchi suspenziya turi bo'yicha: g'ildirakli, tırtıllı, havo tayanchi, suv tayanchi, qanotli, rulo, arqon, magnit.

Avtomobil quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Avtonom boshqaruv tizimlari;

transport tashuvchisi;

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari;

Energiya inshootlari.

Avtonom avtomashinalarni boshqarish tizimlari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagi quyi tizimlarni o'z ichiga oladi:

Kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini nazorat qilish;

Strukturaviy elementlarning holatini diagnostikasi (t0 suv, moy, shinalar bosimi va boshqalar);

tortish nazorati;

Rulda boshqarish;

tormoz nazorati;

Avtomobilning transport tashuvchisi barcha tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmadir.

Avtotransportning ishlashini ta'minlash tizimlari avtomobilning funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun asboblar va jihozlar;

Uy jihozlari;

Texnologik uskunalar.

Quvvat (quvvat) qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Dvigatellar (ICE, turbina va boshqalar);

Harakat (g'ildirakli, tırtıl va boshqalar);

Avtotransport vositalarini issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Saytda ko'rsatilgan:

G'ildirak guruhlarini bo'yash
G'ildiraklar to'plami shakllanish, ta'mirlash yoki to'liq tekshiruvdan so'ng bo'yalgan. Bo'yash quyidagilarga bo'ysunadi: - o'qning o'rta qismi va g'ildirak jantlari (quritish moyi yoki lak ustida qora bo'yoq); - g'ildirak uyasining g'ildirak to'plamining ichki qismidagi o'qli uyalar bilan birlashmalari (oqlangan, zich...

Navigatsiya xavfsizligini baholash
Navigatsiya xavfsizligi ko'rsatkichi ma'lum vaqt ichida navigatsiya avariyalari va hodisalarining yo'qligi ehtimoli P hisoblanadi. Navigatsiyadagi baxtsiz hodisalar va hodisalarga yo'lni tanlash va kemani u bo'ylab boshqarishdagi xatolar tufayli kemaning erga tegishining barcha holatlari kiradi. Kurs ishida navi...

Piston halqasini hisoblash
Piston halqalari yuqori haroratlarda va sezilarli o'zgaruvchan yuklarda ishlaydi, uchta asosiy funktsiyani bajaradi: - yoqilg'i issiqlik energiyasidan maksimal darajada foydalanish uchun ortiqcha piston bo'shlig'ini muhrlash; - pistondan silindr devorlariga ortiqcha issiqlikni olib tashlash; - ...

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • - transport vositalari yoki harakatlanuvchi tarkib (TC);
  • - yuk ortish-tushirish jarayonlari va transport va saqlash operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;
  • - transportdan foydalanuvchilarga (mijozlarga) xizmat ko'rsatish tizimlari;
  • - transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib) ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum masofaga odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Avtomobillar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi. Tasniflash sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 5.

Zamonaviy transport vositalari transport vositalarining xilma-xilligi, ularning transport maydoni va transport turlari bilan o'zaro ta'siri bilan ajralib turadi. Amalda, bunday batafsil tasniflash qisqartirilgan nomlar bilan almashtiriladi. Transport vositasi turini ko'rsatish, tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiqaruvchilarning nomlari bilan. Masalan:

  • - temir yo'l transport vositalari poezdlar deb ataladi;
  • - avtotransport vositalari - avtomobillar, ishlab chiqaruvchilar nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);
  • - suv va havo transporti vositalari - dvigatel yoki harakatlantiruvchi qurilmaning ish suyuqligi turiga ko'ra tasnifi bo'lgan uskunalarni ishlab chiquvchilar va tarixiy shaxslar nomi berilgan kemalar (kemalar) tomonidan (masalan, Vissarion Belinskiy motorli kemasi, Ilyushin IL - 86 samolyoti, Kamov KA - 26 vertolyoti va boshqalar. d.).

Ilmiy bilan - texnik ishlanmalar va mutaxassislar - transport xodimlarining o'zaro hamkorligi ba'zan batafsil talab qiladi malakaviy xususiyat TS. Shu munosabat bilan, masalan:

  • - Il-76 samolyoti: avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan asosiy havo yuk mashinasi;
  • - "Raketa" kemasi - avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan mahalliy daryo yo'lovchi transporti;
  • - "Qizil o'q" poezdi - aralash energiya manbai (avtonom kimyoviy va markazlashtirilgan elektr) va g'ildirak osma asosiy temir yo'l yo'lovchi transporti;

Transport texnologiyasi(latdan. transport- ko'chiraman, ko'chiraman, tarjima qilaman) - odamlar va yuklarni tashishni ta'minlaydigan fan, texnika va sanoat tarmoqlari majmui. Transport texnologiyasi deganda foydalaniladigan texnologiya tushuniladi quyidagi turlar transport:

Transport texnologiyasining rivojlanish tarixi

Transportning paydo bo'lishi qadimgi davrlarga borib taqaladi. Qadimgi Xitoy, Fors, Rim imperiyasida harbiy maqsadlarda ko'p miqdorda asfaltlangan yo'llar qurilgan. Ayirboshlashning o'sishi bilan dengizda navigatsiya rivojlandi, eshkak eshish, keyin esa yelkanli kemalar paydo bo'ldi. Yuklarni quruqlik orqali tashish uchun porter qullari ishlatilgan, paketlar yoki 2-4 g'ildirakli aravalar ishlatilgan. Transport vositalari, boshqa ishlab chiqarish vositalari kabi, qul egasiga tegishli edi. Ayirboshlash sohasida transport savdo bilan birlashtirildi.

Feodalizmning dastlabki bosqichlarida asosan mahalliy sharoitda ishlab chiqarish mumkin boʻlmagan tovarlar, asosan, dabdabali buyumlar tashilgan. Quruqlikdagi transport, asosan, toʻla boʻlgan. Yevropaning koʻpgina yirik daryolarida (Reyn, Dunay va boshqalar) tashish qayiqchilar ustaxonalari monopoliyasiga aylandi. Venetsiya, Genuya va Ganza shaharlari ittifoqi kabi shaharlarda savdoning o'sishi bilan dengizda navigatsiya rivojlandi.Dengizda navigatsiya texnologiyasi asta-sekin takomillashtirildi, ayniqsa kompasning ixtiro qilinishi bilan balandlikda suzib yurish mumkin edi. dengizlar. 15-asr oxiridan boshlab kemalar ochiq okeanga suzib boradi. Buyuk geografik kashfiyotlar davri boshlanadi. Ayirboshlash, savdo-sotiqning o'sishi, kapital to'planishi va ijtimoiy mehnat taqsimotining chuqurlashishi bilan transportni ishlab chiqarishning mustaqil tarmog'iga ajratish uchun qulay sharoitlar yaratildi. 15-16-asrlarda tobora ko'proq kema egalari faqat transportga ixtisoslashgan. Rossiyada Novgorodiyaliklar jonli dengiz savdosi bilan shug'ullangan. 16-17-asrlarda Shimoliy dengiz navigatsiyasi Oq dengiz va Shimoliy Muz okeani bo'ylab, shuningdek, daryo bo'ylab savdo kemalari rivojlangan. Volga va Kaspiy dengizi. Ko'pgina mamlakatlarda quruqlikdagi yo'llarda pochta va muntazam yo'lovchi tashish mavjud. Frantsiyada, Germaniyada, keyinchalik 17-asrda Angliyada. obodonlashtirilgan yo‘llar qurilmoqda.

Jamoat transportini yaratish, ya'ni transportni ishlab chiqarishning alohida tarmog'iga ajratish G'arbiy Evropada sanoat inqilobi davrida (18-asrning 60-yillaridan boshlab) sodir bo'ladi. Yirik kapitalistik sanoatning rivojlanishi katta miqdordagi tovarlarni arzon tashishni talab qildi. Buyuk Britaniya, Fransiya va Germaniyada kanallar va otli temir yo'llar qurila boshlandi. 19-asrning 1-choragida. mexanik transport vositalariga o'tish mavjud; yuk tashish kompaniyalari va bug'li temir yo'llar paydo bo'ldi. 19-asrning o'rtalariga kelib. bino temir yo'llar Umumiy foydalanish deyarli barcha Evropa mamlakatlarida va AQShda paydo bo'ldi, bu asosan ularning afzalliklari (katta ommaviyligi, nisbatan arzonligi va boshqalar) bilan izohlanadi. yuqori tezlik, tovarni yetkazib berishning muntazamligi) boshqa transport turlari, masalan, ot va suv bilan solishtirganda. 20-asr boshlariga kelib jahon temir yo'l tarmog'i 1114 ming km, kema qatnovi daryolar va kanallar - 318 ming km, temir yo'l yuk aylanmasi - 753 mlrd.t/km, dengiz va daryo transporti - 1545 mln.t/km.ni tashkil etdi.

Balandligi tashqi savdo mamlakatlar o'rtasida dengiz transportining jadal rivojlanishiga sabab bo'ldi. 19-asr oxirida dengiz savdo floti. sezilarli miqdordagi bug 'kemalaridan iborat edi. Avtomobil transporti 19-asr oxirida paydo boʻlgan. 20-yillarda. 20-asrda qisqa masofalarga yuk tashish va ayniqsa yoʻlovchi tashishni taʼminlab, bir qator kapitalistik mamlakatlarda temir yoʻl va daryo transporti bilan raqobatlasha boshladi. Fuqarolik havo transporti 20-asrning birinchi choragida vujudga keldi.

SSSRda transportning barcha turlari davlatga tegishli edi. SSSR transport tizimida etakchi o'rinni temir yo'l transporti egalladi. SSSRda muhim rol o'ynaydi dengiz transporti, tonnaj bo'yicha dunyoda 6-o'rinni egallagan; asosan tashqi savdo yuklarini tashish, ichki dengiz kommunikatsiyalariga xizmat koʻrsatish (sohilboʻyi tashish), shuningdek, chet el charterlari tomonidan yuklarni tashish amalga oshirildi.

Ayniqsa, Buyuklardan keyin tez Vatan urushi 1941—45 yillarda avtotransport rivojlandi. Mamlakatning jadal o'sib borayotgan ehtiyojlarini to'liq qondirishga qodir avtomobilsozlik uchun kuchli sanoat bazasi yaratildi. Ogʻir avtomobillar ishlab chiqaradigan dunyodagi eng yirik zavod – Kama avtomobil zavodi qurilmoqda (qurilish 1970 yilda boshlangan). 1950—1975-yillarda avtotransportda yuk tashish hajmi umuman olganda 17 martadan, yoʻlovchilar tashish esa 58 barobardan ortiq oshdi. Yo‘llarni rivojlantirish va obodonlashtirish bo‘yicha katta ishlar amalga oshirilmoqda. Asfaltlangan avtomobil yo‘llari tarmog‘i shu davrda 3,7 barobar oshdi.

Neftni qazib olish va qayta ishlashning yuqori sur'atlari va tabiiy gaz quvurining jadal rivojlanishiga olib keldi suv transporti.

Havo transporti barcha yirik shaharlar, shuningdek, mamlakat ichidagi ko'plab aholi punktlari va ko'plab xorijiy davlatlar bilan aloqani ta'minlaydi.

Temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti(temir yo'l) - yuk va yo'lovchilarni temir yo'llar (temir yo'llar) bo'ylab vagonlarda lokomotiv yoki ko'p birlik tortish vositasidan foydalangan holda tashuvchi transport turi. Zamonaviy temir yo'l transport temir yo'l tarmog'ining uzoq rivojlanish jarayoni va ularning alohida elementlari: yo'llar, stansiyalar, vagonlar, tortish vositalari, signalizatsiya, aloqa va boshqalarni takomillashtirish natijasidir. transport yirik sanoat, ayniqsa kon-metallurgiyaning rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.

Dunyoda birinchi d) bugʻ tortish bilan umumiy foydalanish uchun 1825 yilda J. Stivenson tomonidan qurilgan Stokton-Darlington liniyasi (21 km, Angliya) edi. 30-yillarda. paydo bo'lgan. Avstriya, Germaniya, Belgiya, Fransiya va boshqalarda 1830-yilda AQSHda birinchi temir yoʻl ochildi. Rossiya ham birinchilardan bo'lib temir yo'l qurishni boshlagan (1837).

Bu davrda ko'plab ixtirochilar relslar ustida yuradigan lokomotiv qurishga harakat qilishdi. Temir yo'l transportini yaratishda shotlandiyalik muhandis va mexanik Richard Trevitikning (1771-1833) ishlari alohida ahamiyatga ega bo'lib, u parovozlarni maxsus tashkil etilgan temir yo'llarda ishlatish g'oyasini birinchi bo'lib ilgari surgan. 1803 yilda Trevitik temir yo'l uchun parovozni loyihalashtirdi va 1804 yil fevralda uni birinchi marta sinovdan o'tkazdi (1-rasm).

Guruch. 1. Trevitik parovozi.

1814 yilda Jorj Stivenson (1781-1848) o'zining birinchi parovozini loyihalashtirdi va sinovdan o'tkazdi, bu asosan bug'li temir yo'l transportini yaratish muammosini hal qildi. "Raketa" o'sha davrning eng ilg'or lokomotivi edi. Ixtirochi o'sha paytda paydo bo'lgan quvurli qozonni bug 'lokomotiviga moslashtirdi, bu esa lokomotiv tezligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. "Raketa" o'z davrining lokomotiv qurilishining barcha yutuqlarini hisobga olgan holda qurilgan. Bu, xuddi parovozning rivojlanishining dastlabki davrining natijasi edi (2-rasm).

2-rasm. D. Stivenson "Raketa" parovozining sxemasi

Rossiyadagi birinchi parovoz 1834 yil avgust oyida Uraldagi Nijniy Tagil zavodida taniqli rus mexaniklari, serflar Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) va uning o'g'li Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) tomonidan qurilgan. Cherepanovlar parovozi 3,3 tonna og'irlikdagi poezdni soatiga 13 dan 16 km gacha tezlikda olib yurgan (3-rasm). Bug 'ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun Cherepanovlar bug'li lokomotivga Stivensonning parovoziga qaraganda ko'proq trubkali yong'inga qarshi qozon o'rnatdilar, shuningdek, maxsus teskari mexanizmdan foydalanganlar. Birinchi parovozdan keyin Cherepanovlar 1835 yilda ikkinchi, kuchliroq parovoz qurdilar. Mining Journal 1835 yil iyul oyida Cherepanovlarning ikkinchi lokomotivi "1000 funtgacha yuk ko'tara oladi" deb yozgan.

Guruch. 3. E. A. va M. E. Cherepanovlarning birinchi parovoz modeli.

1850—70 yillarda temir yoʻl qurilishi boshlandi. va boshqalar va boshqa qit'alarda: Osiyo, Afrika, Janubiy Amerika va Avstraliyada. J.-d. keyingi yillarda qurilish keng miqyosda amalga oshirildi, ammo vaqt va mamlakatlar bo'yicha juda notekis.

20-asr boshlarida tarmoq butun dunyo bo'ylab 1 million km dan oshdi. Yo'l tarmog'ining eng katta o'sishi 1880-90 yillarda va Birinchi jahon urushigacha (1914-18), o'rtacha 20 000 km dan ortiq temir yo'l liniyalari ishga tushirilganda sodir bo'ldi. d. yiliga. Tez o'sish d. 19-asrda. Bu, birinchi navbatda, boshqa transport turlariga nisbatan ularning asosiy afzalliklari bilan bog'liq edi. Shunday qilib, tovarlarni tashish narxi allaqachon birinchi poezdda. ot transportiga qaraganda 4-7 barobar, sayoz daryo va kanallar bo'ylab tashish narxidan ham past bo'lgan. Temir yo'lni takomillashtirish texnologiya va transportning o'sishi transport xarajatlarining yanada pasayishiga yordam berdi.

Temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish tezligi. daryo va quvur transportiga nisbatan qariyb ikki baravar yuqori, lekin avtomobil transportidan pastroq va havo transportidan ham ko'proq.

Katta yuk tashish qobiliyati. e. - yiliga bir necha million tonna yukdan (bir yo'lli liniyada) har bir yo'nalishda yuzlab million tonnagacha (ikki yo'lli liniyada). J.-d. tashish yil va kunning istalgan vaqtida muntazam ravishda amalga oshiriladi.

Tarmoqning jadal rivojlanishi d) 19-asr oxiri - 20-asr boshlari. ularning katta harbiy-strategik ahamiyatiga hissa qo'shdi. Bu, asosan, temir yo'l qurilishiga davlat yordamini tushuntiradi. ko'pgina mamlakatlarda (davlat yerlarini xususiy temir yo'l kompaniyalariga bepul berish, qurilishni moliyalashtirishda ishtirok etish, davlat kafolati). o'z vaqtida to'lash temir yo'l dividendlari aktsiyalar va boshqalar). 70-yillarning boshlariga kelib. 20-asr dan yirik davlatlar faqat AQShda barcha temir yo'llar xususiy mulk edi.

Arzon temir yo'l temir yo'l transportining boshqa turlarini tashish bilan solishtirganda tashish. ko'p sohalarda monopoliya holatida. Bunga 19-asrda ruxsat berilgan. temir yo'l transportida ayniqsa qulay tariflarni belgilasin. va katta foyda olish. Temir yo'lni rivojlantirish transport kapitalning markazlashuviga katta turtki berdi. 19-asrda 1 km temir yo'l qurilishi liniyalar 50-100 ming rublni tashkil qiladi. oltin. Binobarin, hatto kichik filialni qurish faqat individual millionerlar uchun mumkin edi.

Traktor uskunalari

Traktor(novolat. traktor, lot. traho — tortmoq, tortmoq) — qishloq xoʻjaligi, yoʻl qurilishi, yer qazish, transport va boshqa ishlarni tirkamali, oʻrnatilgan yoki statsionar mashinalar bilan yigʻindida bajaradigan oʻziyurar (izli yoki gʻildirakli) mashina ( asboblar).

Bug 'dvigatelli birinchi g'ildirakli traktorlar 1830 yilda Buyuk Britaniya va Frantsiyada paydo bo'lgan va ular transport va harbiy ishlarda ishlatilgan; 1850 yildan beri bug'li traktorlar ishlatilgan qishloq xo'jaligi bu mamlakatlarda, 1890 yildan esa AQSh qishloq xo'jaligida. Qimmatbaho tırtıl ixtirolari Rossiyada D. A. Zagryajskiy (1837) va A. P. Kostikov-Almazov (taxminan 1889) tomonidan qilingan. 1888 yilda rus mexanik F. A. Blinov ikkita bug 'dvigatelli tırtıllı traktorni qurdi va sinovdan o'tkazdi. 1893–95 yillarda rus ixtirochisi Ya.V.Mamin ichki yonuv dvigatelli oʻziyurar gʻildirakli aravani yaratdi. 1901 yildan beri AQShning Xart-Parr kompaniyasi ichki yonuv dvigatelli birinchi g'ildirakli traktorlarni ishlab chiqardi. 1912 yildan boshlab tırtıllı traktorlar AQShda Holt firmasida, keyinroq Germaniyada Wanderer-Dorner firmasida va boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarila boshlandi. SSSRda birinchi T. 1923 yilda ishlab chiqarilgan (Fordson-Putilovets). 1930 yildan boshlab SSSRda traktorlarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, bu 1932 yilda ularni import qilishdan bosh tortish imkonini berdi.

Traktorning maqsadiga ko'ra ular s.-x ga bo'linadi. va sanoat. S.-x. traktor umumiy maqsad tegishli mashinalar (asboblar) bilan birgalikda shudgorlash, ishlov berish, ekish, o'rim-yig'im va boshqa ishlarni bajaradilar. Eng kuchli sahifalar - x. traktorlardan bokira va g‘alla erlarni o‘zlashtirishda dumg‘azalarni ildizi bilan sug‘orish, butalarni olib tashlash va shudgorlash va boshqa ishlarda foydalaniladi. Qatorli traktorlar qator oralariga ishlov berish — kultivatsiya, yumshatish, hilling, changdan tozalash va qator ekinlarini (makkajo'xori, qand lavlagi, paxta va boshqalar) yig'ib olishni mexanizatsiyalash imkonini beradi. Qatorli traktorlarning xususiyatlari - ishlashga moslashish o'rnatilgan mashinalar(asboblar) va ishlov berilgan ekinlarning yaxshi ko'ndalang qatorlar oralig'i, muhim (odatda sozlanishi) o'lchagich, yuqori klirens, tor g'ildiraklar (tırtıllar). Sanoat traktorlarining asosiy modellari qishloq xo'jaligi traktorlariga qaraganda kattaroqligi bilan ajralib turadi. traktorlar, tortish. Ular har xil o'rnatilgan (buldozer, qor tozalovchi, ekskavator chelak va boshqalar) va tirkamali (kazıyıcı, greyder va boshqalar) mashinalar (asboblar) bilan agregatda yer ko'tarish, yo'l qurish, melioratsiya va boshqa ishlarni amalga oshiradilar. . Traktorlarning ish sharoitlariga qarab, asosiy modellarning turli xil modifikatsiyalari qo'llaniladi (masalan, qishloq xo'jaligi traktorlari, uzumzor, botqoq, tik yoki bog' traktorlari uchun; sanoat traktorlari, meliorativ, yog'och-rafting, skidding uchun). Traktor qo'zg'alish turiga ko'ra ular g'ildirakli va tırtıllarga bo'linadi.

Guruch. 4. Bog 'traktori. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6. K-701. SSSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italiya). 9. "Zetor". (Frantsiya). 10. "Case" (AQSh). 11. Massi-Fergyuson (Buyuk Britaniya, Kanada). 12. Volvo (Shvetsiya).

Avtomobilsozlik

Avtomobil(avto va lot. mobilis — harakatlanuvchi) — oʻz dvigateliga ega izsiz transport vositasi.

O'rta asrlarda ham shamol kuchi yoki ularda o'tirgan odamlarning mushaklari kuchi bilan harakatlanishi kerak bo'lgan aravalarni yaratishga urinishlar qilingan. O'z davri uchun juda zo'r mashina (1752) rus mexanik dehqon Leontiy Shamshurenkov tomonidan yaratilgan. Uning “o‘zi yuradigan aravasi” ikki kishining kuchi bilan harakatlanardi. 1784-91 yillarda rus ixtirochi I. P. Kulibin uch va to'rt g'ildirakli "scooter" variantlari ustida ishladi. Uning "scooter" da (5-rasm) birinchi marta vites qutisi, rul mexanizmi, tormoz va rulmanlar kabi avtomobil elementlari ishlatilgan.

Guruch. 5. "Skuter" I. P. Kulibin.

Bug 'dvigatelining paydo bo'lishi bilan (18-asrning 2-yarmi) o'ziyurar aravalarni yaratish tez sur'atlar bilan rivojlandi. 1769–70 yillarda Fransiyada J. Kugno (6-rasm), oradan bir necha yil oʻtib Angliyada V. Merdok va R. Trevitik bugʻli mashinalar yasadilar. 19-asrda bugʻda ishlaydigan mashinalar birmuncha keng tarqaldi, masalan, X.Gurni va V. Xankok (Angliya), A. Bollet, A. de Dion, L. Serpollet (Fransiya)ning bugʻli mashinalari.

Guruch. 6. Bug‘ vagoni J. Cugno.

30-yillarda. 19-asr bug'li vagonlarning muntazam yo'lovchi reyslarini yo'lga qo'yishga urinishlar bo'ldi. Juda ko'p qiziqarli loyihalar bug'li mashinalardan foydalanish Rossiyada edi. Ixtirochi va tadbirkor V. Guryev (1837) yog'och (oxirgi) yo'llar tarmog'ini yaratishni taklif qildi, ular bo'ylab g'ildirakli tirkamalar (aravalar) bo'lgan bug'li traktorlar yozda, qishda esa chanalarda muntazam harakatlanishi mumkin. 19-asr oxirida akkumulyator bilan ishlaydigan elektromobillarni yaratish bo'yicha tajribalar o'tkazildi; ular qandaydir taqsimotni topdilar. Rus muhandisi I. V. Romanov (1899) elektr kabinasi va elektr avtobusining original loyihasini ishlab chiqdi. Differensial (1828, O. Pekker, Fransiya), pnevmatik shina (1845, R. Tompson, Angliya), pinlardagi oldingi boshqariladigan g'ildiraklar (1816, G. Langenshperger, Germaniya) va g'ildirakning mustaqil osma (1878) ixtirolari. A. Bolle, Fransiya) va boshqalar.

Avtomobilning transport vositasi sifatida keng qo'llanilishi yuqori tezlikda ishlaydigan ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishi bilan boshlanadi. E. Lenoir (Frantsiya) 1862 yilda o'zining gaz dvigatelini avtomobilga o'rnatishga urinib ko'rdi, bu muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1885 yilda G. Daimler (Germaniya) benzinli dvigatelli mototsikl yasadi va 1886 yilda uning vatandoshi K. Benz xuddi shunday 0,75 litrli dvigatelli uch g'ildirakli avtomobilga patent oldi. Bilan. Keyingi yillar avtomobillarni sanoat ishlab chiqarishining boshlanishi edi. 1890-yillarda birinchi A. "Panard-Levassor" va "De Dion-Bouton" (Fransiya) paydo bo'ldi, 1892 yilda Genri Ford (AQSh) o'zining birinchi mashinasini yasadi va ularni ishga tushirdi. sanoat ishlab chiqarish 1903 yilda (7-rasm).

Guruch. 7. Ford avtomobili.

Birinchi rus avtomobillaridan biri "Russo-Balt" (1908) rasmda ko'rsatilgan. 6. Birinchi sovet A. - AMO-F15 1924 yilda chiqarilgan (8-rasm).

Guruch. 8. Russo-Balt avtomobili.

1932 yilda SSSRda GAZ-A avtomobillarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Transport texnologiyalari sohasidagi fan va ta'lim

Transport ta'limi- loyihalash, qurish, qurish va foydalanish sohasida muhandislar, texnik xodimlar va malakali ishchilarni tayyorlash tizimi; har xil turlari transport (temir yo'l, avtomobil, dengiz, daryo, havo, quvur, sanoat va shahar).

Rossiyada transport fani va ta'limi 18-asr boshlarida paydo bo'lgan. (Matematika va navigatsiya fanlari maktabi, 1701 yilda Moskvada tashkil etilgan; Dengiz akademiyasi, 1715 yilda Sankt-Peterburgda tashkil etilgan). 1781 yilda Xolmogori shahrida dengiz maktabi ochildi; 1782 yilda quruqlik va suv yo'llarida sun'iy inshootlarni saqlash va ulardan foydalanish bo'yicha mutaxassislarga bo'lgan ehtiyojning ortishi munosabati bilan maxsus gidrotexnika korpusi, birozdan keyin Moskva va Vyshnevolotsk suv aloqasi quyi texnik maktablari, 1809 yilda esa - Suv va quruqlik aloqalari boshqarmasi (Peterburg temir yo'l muhandislari korpusi institutida tashkil etilgan). 1820 yilda ushbu institutda qurilish texniklarini tayyorlash uchun harbiy qurilish aloqa maktabi tashkil etildi. Keyinchalik rus qurilish va transport maktabining asoschilariga aylangan P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinskiy va boshqalar. fanlar; institut rus transport ta'limi tizimini, aloqa fanining asoslarini shakllantirdi. 1876-yilda Peterburgda Oliy dengiz muhandislik maktabi, 1896-yilda esa Moskva temir yoʻl muhandislik bilim yurti (1913-yildan Moskva temir yoʻl muhandislari instituti) tashkil etilgan. 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida. Peterburg texnologiya instituti, Moskva oliy texnika maktabi, Xarkov va Tomsk texnologiya institutlari, Kiev politexnika instituti temir yo‘l transporti uchun muhandislar tayyorlay boshladi. 19-asrning 2-yarmida. texnik temir yoʻl maktablari paydo boʻldi (birinchi maktab 1869 yilda Yeletsda boʻlgan).

Sovet hokimiyatining dastlabki yillarida transport texnikumlarida (transport turlari bo'yicha) maxsus fakultetlar tashkil etilgan. 1920 yilda Petrograd aloqa institutida quruqlik va suv aloqalari fakultetlari, keyin - avtomobil transporti va havo aloqalari, Moskvada - quruqlik va suv aloqalari fakultetlari va quruqlik fakultetida ekspluatatsiya bo'limi ochildi. 1918 yilda Petrograd instituti (hozirgi F. E. Dzerjinskiy nomidagi Leningrad temir yo'l transporti texnikumi) qoshida aloqa maktabi tashkil etilgan bo'lib, unda asos solingan. zamonaviy tizim o'rta maxsus transport ta'limi. Transport ta'limining keyingi ixtisoslashuvi 1929-33 yillarda temir yo'l, suv, avtomobil va avtomobil institutlari tarmog'ining yaratilishiga olib keldi. havo transporti. Leningrad va Moskva temir yoʻl muhandislari institutlarining tegishli fakultetlari negizida Leningradda (1929) va Moskvada (1930) avtomobil transporti institutlari, Leningradda fuqaro havo floti (1929) va suv transporti muhandislari (1930) institutlari tashkil etildi. , Moskva elektromexanika transport muhandislari instituti (1931). Yirik iqtisodiy markazlarda transport texnikumlari ochildi: 1929 yilda - Rostov, 1930 yilda - Xarkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi va Tomsk temir yo'l transporti institutlari, Odessa va Gorkiy suv transporti institutlari, Xarkov, Saratov, Omskda avtomobil transporti institutlari, aviatsiya institutlari. 30-50-yillarda Moskva va Xarkov va boshqalar. Novosibirsk (1932), Toshkent (1931), Xabarovsk (1939), Butunittifoq yozishmalar (1951, Moskvada), Belarus (1953, Gomelda), Ural (1956, Sverdlovsk) temir yo‘l transporti muhandislari institutlari, oliy muhandislik dengiz Odessa va Vladivostokdagi maktablar (1944), Leningraddagi (1954), Murmanskdagi Oliy dengiz maktabi (1956), Novosibirsk suv transporti muhandislari instituti (1951), aviatsiya va fuqaro aviatsiyasi Qozon va Ufa (1932), Kiev (1933), Kuybishev (1942), Leningrad (1955) va boshqalar institutlari.

1976-yilda 130 ta oliy oʻquv yurtlari, jumladan, 45 ta ixtisoslashtirilgan va 85 ta politexnika, mashinasozlik, qurilish, kemasozlik va boshqalar temir yoʻl, avtomobil, dengiz va daryo transporti, fuqaro aviatsiyasi uchun muhandislar tayyorladilar Institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-na-Donu, Xarkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Xabarovsk, Kuybishev va Toshkent. Asosiy mutaxassisliklari: temir yo'llardan foydalanish; temir yo'l transportida avtomatlashtirish, telemexanika va aloqa; temir yo'l transportini elektrlashtirish; teplovozlar va teplovoz inshootlari; lokomotiv binosi (elektrovoz binosi va teplovoz binosi); vagon qurish va vagon iqtisodiyoti; temir yo'llar, temir yo'l inshootlarini qurish; ko'priklar va tunnellar; temir yo'l transportining iqtisodiyoti va tashkil etilishi; qurilish va yoʻl mashinalari va jihozlari va boshqalar yetakchi oliy oʻquv yurtlari Moskva, Leningrad va Butunittifoq sirtqi (Moskvadagi) temir yoʻl transporti muhandislari institutlaridir.

Avtomobil transporti uchun muhandislar Moskva, Kiev, Sibir (Omsk), Xarkov va Toshkent avtomobil transporti institutlarida tayyorlanadi. Asosiy mutaxassisliklar: avtomobilsozlik va avtomobilsozlik; avtomobil transportidan foydalanish; tashkilot tirbandlik; ichki yonuv dvigatellari; avtomobil yo'llari; ko'priklar va tunnellar; qurilish va yo'l mashinalari va uskunalari; iqtisod va avtomobil transportini tashkil etish va boshqalar yetakchi universitet Moskva avtomobil-yoʻl instituti (MADI). Muayyan yo'l mutaxassisliklari bo'yicha muhandislar 70 ta boshqa universitetlar, shu jumladan 38 ta politexnika, 15 ta qurilish instituti, Moskva avtomobil zavodi qoshidagi texnik kollej tomonidan tayyorlanadi. Lixachev va boshqalar.

Dengiz va daryo transporti mutaxassislari uchun eng yuqori malaka Odessa dengiz muhandislari instituti, Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk va Odessadagi oliy muhandislik dengiz maktablari, Gorkiy, Novosibirsk va Leningrad suv transporti muhandislari institutlarini ishlab chiqaradi. Asosiy mutaxassisliklar: dengiz (ichki suv) marshrutlarida navigatsiya; suv transportidan foydalanish; kema qurish va kemalarni ta'mirlash; suv yo'llari va portlarning gidrotexnik qurilishi; kema mashinalari va mexanizmlari; iqtisodiyoti va suv transportini tashkil etish va hokazo. Suv transporti uchun muhandislar, shuningdek, Leningrad va Nikolaev Nikolaev kemasozlik, Astraxan, Uzoq Sharq va Kaliningrad baliqchilik sanoati va iqtisodiyoti, Gorkiy, Uzoq Sharq va Komsomolsk-na-Amur politexnika institutlari tomonidan tayyorlanadi.

Ekspluatatsion mutaxassisliklar bo'yicha havo transporti muhandislari (havo transporti, dvigatellar, samolyot asboblari va samolyotlarning elektr jihozlari) Leningraddagi Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi, Kiev, Riga va Moskva fuqaro aviatsiyasi institutlari va Aqto'be oliy parvozlar maktabi tomonidan tayyorlanadi. fuqaro aviatsiyasi; samolyotsozlik, samolyot dvigatellari, mashinalarning dinamikasi va mustahkamligi, gidroaerodinamika va boshqalar mutaxassisliklari bo'yicha - Moskva, Qozon, Kuybishev, Ufa, Xarkov aviatsiya institutlari va Moskva va Ribinsk aviatsiya texnologiyalari, shuningdek, ba'zi politexnika, elektrotexnika va boshqa institutlar ( Voronej, Irkutsk, Komsomolsk-na-Amur, Toshkent, Novosibirsk va boshqalar). Etakchi texnik kollej va tadqiqot markazi Moskva aviatsiya instituti hisoblanadi. S. Orjonikidze.

Quvur transporti muhandislari (gaz va neft quvurlari, gaz omborlari va tank fermalarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanish uchun) Moskva neft-kimyo va gaz sanoati instituti, Ivano-Frankivsk neft va gaz, Ufa neft, Tyumen sanoat, barcha -ittifoq sirtqi politexnika institutlari.

Shahar transporti muhandislari Moskva energetika instituti, Xarkov shahar qurilish muhandislari instituti, Kiev avtomobil-yoʻl instituti (asosan elektr transporti uchun), Moskva va Leningrad temir yoʻl transporti muhandislari institutlari (loyihalash va loyihalash boʻyicha) institutlarini tamomlamoqda. metro qurilishi).

qurilish inshootlari va boshqalar). Maxsus tayyorgarlik tegishli tarmoqni tashkil etish, rejalashtirish, boshqarish, iqtisodiyotini (avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, muhandislik-iqtisodiy hisob-kitoblarda hisoblash texnikasi va boshqalar) o‘rganishni o‘z ichiga oladi. Majburiy fanlardan tashqari, o‘quv rejalariga tanlangan fan va texnika sohasidagi bilimlarni chuqurlashtirish imkonini beruvchi muqobil va fakultativ fanlar kiritilgan. Trening davomida talabalar 5-15 bajaradilar kurs loyihalari(ishlaydi) - mutaxassisligiga qarab o'quv va ishlab chiqarish amaliyotidan o'tadilar (24 hafta). Trening ilmiy kommunizmdan davlat imtihonini topshirish va bitiruv loyihasini (ishini) himoya qilish bilan yakunlanadi. O'qish muddati 5-6 yil. Oliy o‘quv yurtlari bitiruvchilari bir yilgacha ish joyida amaliyot o‘taydilar.

Rivojlangan kapitalistik mamlakatlarda transport ta'limining eng mashhur markazlari: AQSHda Massachusets texnologiya instituti; Buyuk Britaniyada - London va Birmingem universiteti, Lofboro va Krenfild texnologiya institutlari, London politexnika instituti; Frantsiyada - Parijdagi ko'priklar va yo'llar milliy maktabi, Aeronavtika va avtomobilsozlik texnik maktabi; Germaniyada - Darmshtadt va Gannoverdagi texnik universitetlar, Shtutgart universiteti; Yaponiyada - Tokio, Xokkaydo, Kioto, Kyushu va boshqalar universitetlari.

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi (4-rasm):

Yo'l (konstruktiv element sifatida);

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib);

Yuklash-tushirish jarayonlari va transport va saqlash operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

Kompyuterlashtirilgan mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari;

Transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Guruch. 4. Transport vositalarining tarkibi.

Yo'l . Quruqlikdagi transportning har bir turi er yuzasida o'z yo'liga ega. Temir yo'llar, avtomobil yo'llari va boshqa yo'llarning yo'llari va tartibga solinishi uchun er uchastkasi ajratilgan.

Quruqlik turlarining harakatlanuvchi tarkibi va er yuzasi o'rtasida har doim harakat sodir bo'ladigan qandaydir yuk yuzasi mavjud.

Transport vositasi: tasnifi, tuzilishi, xususiyatlari.

Turli mezonlarga ko'ra ularning tasnifi quyidagicha:

Yuk tashish turlari bo'yicha: yuk, yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, texnologik;

Tashish masofasi bo'yicha: magistral, mahalliy;

Energiya ta'minoti turi bo'yicha: avtonom energiya manbai va markazlashtirilgan (elektr transporti, quvur transporti);

Amaldagi energiya turlari bo'yicha: kimyoviy, elektr, yadro, shamol, quyosh;

Qo'llab-quvvatlovchi suspenziya turi bo'yicha: g'ildirakli, tırtıllı, havo tayanchi, suv tayanchi, qanotli, rulo, arqon, magnit.

Avtomobil quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Avtonom boshqaruv tizimlari;

transport tashuvchisi;

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari;

Energiya inshootlari.

Avtonom avtomashinalarni boshqarish tizimlari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagi quyi tizimlarni o'z ichiga oladi:

Kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini nazorat qilish;

Strukturaviy elementlarning holatini diagnostikasi (t 0 suv, moy, shinalar bosimi va boshqalar);

tortish nazorati;

Rulda boshqarish;

tormoz nazorati;

Avtomobilning transport tashuvchisi barcha tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmadir.

Avtotransportning ishlashini ta'minlash tizimlari avtomobilning funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun asboblar va jihozlar;

Uy jihozlari;

Texnologik uskunalar.

Quvvat (quvvat) qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Dvigatellar (ICE, turbina va boshqalar);

Harakat (g'ildirakli, tırtıl va boshqalar);

Avtotransport vositalarini issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Ushbu barcha tizimlarning o'zaro ta'siri avtomobilning texnik xususiyatlarida miqdoriy jihatdan aks ettirilgan funktsional maqsadini bajarishini ta'minlaydi.

Transport vositasi : xarakteristikalar va ko'rsatkichlar.

Ob'ektning funktsional maqsadini bajarishini miqdoriy jihatdan tavsiflovchi miqdor uning texnik tavsifi deb ataladi. Asosiy texnik xususiyatlar Avtomobil kruiz tezligi mahsuloti bilan o'lchanadi V R tashilgan yukning foydali og'irligi bo'yicha m T .

Tashish tezligi bilan belgilanadi V [km/soat; m/s ] qayd etilgan tezlik turiga mos keladigan indeks bilan. Tezlikning asosiy turlari:

Texnik tezlik V T - transport makonining vaqt birligida qo'llab-quvvatlovchi muhitiga nisbatan transport vositasining bosib o'tgan yo'li;

yer tezligi V P - texnik tezlikning vektor yig'indisi va qo'llab-quvvatlovchi vositaning harakat tezligi V ; agar transport vositasi bosib o'tgan masofa bo'lsa L , km va uning harakatlanish vaqti t p, h , keyin o'rtacha yer tezligi V P = L/t P ;

kruiz tezligi V R - masofa nisbati L R oxirgi nuqtalar orasida

yuk yoki yo'lovchilarni etkazib berish vaqti bo'yicha jo'nab ketish va kelish (tashish masofasi):

V R = L R /(t P + ?(a T t i )) (1)

Qayerda t P - transport vositasining transport marshruti bo'ylab harakatlanish vaqti, h; A T - tashish jarayonida texnologik operatsiyalar soni (yo'l hujjatlarini berish, yuklash va tushirish, transport vositalarini to'xtatish); t i - davomiyligi i -texnologik operatsiya, qism

Shuni hisobga olgan holda L R /t P = V P , (1) tenglamani quyidagicha yozish mumkin:

V R = V P t P / (t P + ?(a T t i )) (2)

Nisbat t P /(t P +? (a T t i )) = ? P tashish jarayoni vaqtidan samarali foydalanish koeffitsienti deb ataladi va keyin V R = ? P V P , unda V R ‹V P .

Avtotransportning soatlik unumdorligi formulasi [tkm/soat] quyidagicha yozilishi mumkin:

P T = ? P V P m T ., (3)

Tashilgan yukning og'irligi.

Avtotransport tejamkorligi tejamkorlik parametri bilan tavsiflanadi, uning qiymati kg / (t h) bir tonna foydali yukni tashish uchun sarflangan yoqilg'i sarfiga teng:

g T = G T /m T , (4)

Qayerda G T - soatlik yoqilg'i sarfi, kg/soat.

Yuklash-tushirish, tashish va saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari.

Ushbu ishlar ko'tarish va tashish mashinalari sinfiga birlashtirilgan texnik vositalar yordamida amalga oshiriladi (1-rasm).

Jadval 1. Yuk ko'tarish va tashish mashinalarining turlari

Mashina sinfi

Mashinalarning asosiy turlari

Asosiy texnik xususiyat

Yuklash va tushirish

Inertial tushirish, chelakli yuklagichlar, gidravlik nasoslar, pnevmatik va elektr ushlagichlar va boshqalar.

Ishlash

Yuk ko'tarish

Avtomobil va elektr yuk ko'taruvchilar, domkratlar, kranlar, ko'targichlar va ko'targichlar.

Yuk ko'tarish qobiliyati

Tashish

Avtomashinalar, gidravlik transport, konveyerlar, robot aravalar, rolikli stollar, ko'tarish platformali aravalar

Ishlash

Tashish va saqlash

Avtomatik ombor majmualari, avtomatik va qo'lda stakerlar, mexanizatsiyalashgan raftlar

ombor tezligi.

Transport tizimlari uchun portlar va stansiyalarni yaratish alohida ahamiyatga ega transport va texnologik terminallar , yuklarni (yo'lovchilarni) qayta ishlash, ularni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish uchun barcha yuklash-tushirish va tashish va saqlash operatsiyalarini yuqori darajada mexanizatsiyalashgan holda amalga oshirishni ta'minlash. Terminallarda ishlarni mexanizatsiyalash uchun konteynerlashtirish katta ahamiyatga ega, bu standart konteynerlardan foydalanishni nazarda tutadi.

Terminallar tarkibida muhim o'rin egallaydi uzatish va saqlash tizimlari , ular tovarlarni qabul qilish, dasturlarni to'ldirish, saqlash va mijozlarga etkazib berishni ta'minlaydigan maxsus binolar va texnik vositalar sifatida tushuniladi.

Ombor variantlari:

Ombor sig'imi;

Saqlanadigan mahsulotlar nomenklaturasi;

Saqlash hajmining minimal kafolatlangan saqlash hajmiga nisbati;

Saqlashning yo'qolishi;

Ombordan tushirish tezligi;

Ish vaqti.

Mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari.

Yuqori sifatli mijozlarga xizmat ko'rsatish ikki jihatga ega. Bir tomondan, xizmat ko'rsatish marketingning muhim qismi, savdo bozori uchun kurashda firmalar uchun kuchli vosita bo'lsa, boshqa tomondan, u element hisoblanadi. texnologik jarayon(etkazib berish "o'z vaqtida").

Shunga ko'ra, tashish va tarqatish jarayonlari moddiy oqimlar va tovarlar yagona jarayon bilan ifodalanadi - yetkazib berish tizimi. Menejment logistika markazlarida to'plangan (asosiy element - bu xizmat, asosiy tamoyil- "o'z vaqtida"). Transport terminallari va logistika markazlarida taqdim etiladigan barcha xizmatlarni beshta funktsional turga bo'lish mumkin:

Yuk tashish xizmatlari;

Yuk tashish joylariga texnik xizmat ko'rsatish (ijara, omborxona);

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish (ijaraga olish, to'xtash joyi, texnik xizmat ko'rsatish, yuvish);

Tarmoqqa texnik xizmat ko'rsatish (dastlabki terminal operatsiyalari, bojxona xizmati, harakatni boshqarish tizimi);

Yuk bilan bog'liq xizmatlar (yuklash, tushirish, omborlarni ta'minlash).

Infratuzilma

Terminal tizimlarining yangi kontseptsiyasi izolyatsiyalangan multimodal terminaldan bitta yukga o'tishni o'z ichiga oladi tarqatish markazi(GRTS). Bunday SRC bitta mahsulotdan tortib, katta tonnajli konteynergacha bo'lgan tovarlarni, axborot oqimlarini, transport oqimlarini, yuklarni qayta ishlash oqimlarini o'tkazish uchun markazdir. Har bir SRC yuzlab tovar ishlab chiqaruvchilar bilan bog'langan bo'lib, ularning assortimenti minglab tovarlar bilan o'lchanadi. Mijoz firmalar, buyurtmalar, tovarlar, shartlar, transport vositalari haqidagi barcha ma'lumotlar kompyuter tarmog'ida joylashgan. Mijozlarga xizmat ko‘rsatish tizimi nafaqat bevosita SRCda axborot texnologiyalariga ega ofislarni, balki turli hududlardagi ofislar tarmog‘ini, yo‘lda transport vositalari bilan aloqani, mijozlar, pudratchilar va hamkorlar bilan Internet orqali aloqani o‘z ichiga oladi.

Xuddi shunday tashkilot yo‘lovchi tashish sohasida ham joriy etilmoqda.

Kostanay shahri

Dastur tavsifi:

Malaka: Bakalavr

Trening davri: Ikki yildan besh yilgacha

Kerakli hujjatlar:

  • Sertifikat yoki diplom ilovasi bilan (asl nusxalari)
  • UNT yoki KT sertifikati (agar kerak bo'lsa)
  • Pasport nusxasi
  • Tibbiy ma'lumotnoma 086U
  • 3x4 o'lchamdagi 6 ta fotosurat
  • Familiyani o'zgartirishda - nikoh to'g'risidagi guvohnomaning nusxasi

Fakultet: Texnik

Ushbu profil bakalavri transport texnikasini loyihalash, ishlatish va ta'mirlash bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilishga qaratilgan inson faoliyatining vositalari, usullari va usullari to'plamini o'z ichiga olgan moddiy ishlab chiqarish sohasidagi faoliyat uchun tayyorlanadi.

Mutaxassislik "Transport texnologiyalari" malakali kadrlar tayyorlash imkonini beradi transport tashkilotlari tashkiliy va boshqaruv, tashkiliy va texnologik, tijorat, marketing, tadqiqot va dizayn funktsiyalarini bajarishi mumkin bo'lgan.

Ob'ektlar kasbiy faoliyat:

  • Mashinasozlik zavodlari
  • Transport uskunalarini ishlatuvchi korxona va tashkilotlar
  • Dizayn va texnologik tashkilotlar
  • Transport xizmatlari
  • Logistika tizimlari

Asosiy fanlar:

  • Matematika
  • Fizika
  • Mashina va mexanizmlar nazariyasi
  • Transport iqtisodiyoti
  • Materiallarning mustahkamligi
  • Metrologiya
  • Transport uskunalarini texnik ekspluatatsiya qilish asoslari
  • Asoslar texnologik ishlab chiqarish va transport uskunalarini ta'mirlash

Oliy ma'lumot. Mashinasozlik

So'nggi yillarda ishlab chiqarish sektori tobora ommalashib bormoqda, bu jarayonni nazorat qilish bilan shug'ullanadigan mutaxassislarga yaxshi mehnat daromadini olish imkonini beradi. Ushbu faoliyat chuqur nazariy bilim va amaliy ko'nikmalarni talab qiladi. Agar siz avtomexanik sifatida qayerda oliy ma'lumot olish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, ushbu sahifadagi universitetlar ro'yxati sizga to'g'ri profilni tanlashda yordam beradi. Sahifada taqdim etilgan universitetlar “Mashinasozlikda detallarni ishlab chiqarishning zamonaviy texnologik jarayonlari”, “Texnologik jarayonlarni loyihalash” va boshqalar taʼlim yoʻnalishlari boʻyicha masofaviy* bakalavriat dasturlarini amalga oshiradilar.

Avtomexanika boʻyicha oliy taʼlimning masofaviy* shakli universitetning joylashgan joyi va talaba yashash joyidan qatʼi nazar, istalgan hududda ish joyida oʻqish imkonini beradi. Ta'lim Internet texnologiyalari asosida tashkil etilgan bo'lib, barchaga imkon beradi ta'lim ma'lumotlari onlayn qabul qilish. Bitiruvchilar o‘qishni tamomlagandan so‘ng mashinasozlik texnologiyasi bo‘yicha oliy ma’lumotga ega bo‘ladilar.

Trening qanday ketmoqda?

Masofaviy* texnologiyalardan foydalangan holda o'quv jarayoni talabalar foydalanishi mumkin bo'lgan tarzda yaratilgan shaxsiy hisob universitet veb-saytida, qaerda elektron shakl o‘quv materiallari ko‘rsatiladi. Ma'ruza matnlari bilan tanishish, amaliy va test elementlari mashinasozlikda texnologik jarayonning bosqichlarini kerakli hajmda o‘zlashtirish, qurilma va ishlash tamoyillarini tushunish imkonini beradi. texnologik uskunalar, mashinasozlik korxonasining iqtisodiyotini o'rganish. Talabalar mutaxassislar, yetakchi fanlar, shuningdek, o‘quv bo‘limi mutaxassislari bilan suhbatlashish imkoniyatiga ega. Muntazam ravishda onlayn ma'ruzalar va veb-seminarlar o'tkaziladi, ular davomida talabalar mezbon va boshqa ishtirokchilar bilan muloqot qilishlari mumkin.

Dasturni qanday tanlash mumkin?

Sarlavhani bosish orqali ta'lim dasturi, foydalanuvchilar sahifaga havolani kuzatib boradilar batafsil ma'lumot sirtdan oliy muhandislik ta'limini olish to'g'risida.

Mashinasozlik bo'yicha sirtdan olingan oliy ma'lumot to'g'risidagi diplom ish beruvchilar tomonidan tan olingan va mutaxassislik bo'yicha ishga joylashish huquqini beruvchi rasmiy hujjatdir. Avtomexanik bo'yicha oliy ma'lumot diplomi quyidagi kabi ishlashga imkon beradi:

  • do'kon ustasi,
  • muhandis-mexanik,
  • muhandislik texnologi,
  • avto ta'mirlash ustasi,
  • va boshqa sanoat faoliyati.

Xohlaganlar magistraturada oʻqishlarini davom ettirishlari mumkin.

Qabul komissiyasi mutaxassislari sizga Rossiya universitetlarining talabalarga oliy texnik ta'lim beradigan maxsus dasturlari haqida batafsil ma'lumot beradi. Buning uchun fikr-mulohaza shaklini to'ldiring. “Bakalavriat-magistr” loyihasi xodimlari qabul qoidalari, to‘lov shakllari, o‘qish muddatlari, o‘quv jarayonini tashkil etish bo‘yicha barcha savollarga javob beradi.

* Masofaviy ta'lim texnologiyalaridan foydalangan holda sirtqi ta'lim shakli