Радянські атомні криголами. Відновлення «Радянського Союзу. На тобі, Шойгу, що нам непогано

Наступного року в експлуатацію на Північному морському шляху буде введено ще один атомний криголам. Таким чином, всього в Арктиці діятиме вже шість судів цього класу. Про це повідомив журналістам керівник представництва ФГУП "Атомфлот" Станіслав Головинський, виступаючи на круглому столі, присвяченому темі «Арктична транспортна система як фундаментальний чинник розвитку регіону».

«Враховуючи зростаючий вантажопотік в Арктиці, ми в 2012 році вводимо в експлуатацію атомний криголам, який перебував у відстої, - сказав він. – Це буде шосте судно цього класу, яке вийде на трасу Північної морської колії».

Повертається до роботи криголам називається "Радянський Союз", і саме під цим ім'ям він ходитиме в Арктиці, зазначив Головінський. «Так, ми його не перейменовуємо», - наголосив він.

Перший російський атомний криголам нового проекту буде збудовано в 2017 році., повідомив Головінський

Будівництво серії з трьох таких суден розпочнеться вже у 2012 році, Повідомив представник «Атомфлоту». «Бюджет прийнято, гроші на це виділено», - зазначив він, нагадавши, що «задоволення це недешеве – вартість будівництва становить 32 млрд рублів». Однак цей крок необхідний через плани економічного освоєння Арктики.

Основне завдання нових криголамів - сприяння розвитку півострова Ямал, проведення суден, що вивозять здобуті там природні ресурси, пояснив Головінський При цьому судна зможуть прокладати фарватери у льодах і на морі, і на річках. Це досягається завдяки тому, що вони змінюватимуть своє осадження за рахунок баласту води у спеціальних танках. Ширина корпусу судна така, що «за ним практично вільно може йти танкер водотоннажністю 70 тис тонн», зазначив фахівець. На цьому криголамі будуть впроваджені найпередовіші світові технології, наголосив Головинський.

Атомний криголамний флот вирішує державні завдання, сказав фахівець. Основні з них – аварійно-рятувальні операції за необхідності, участь у роботах з визначення меж шельфу, тобто, по суті, визначення меж російської економічної зони. Крім того, зазначив Головинський, «спільно з Росгідрометом ми займаємося моніторингом погоди, а також завозимо та забираємо експедиції „Північний полюс“, виконуємо завдання міністерства оборони щодо забезпечення діяльності Військово-морського флотуу північних морях».

Однак при цьому, підкреслив представник «Атомфлоту», криголамний флот виконує все більше робіт на комерційній основі. «Ми прагнемо того, щоб атомний криголамний флот заробляв собі на життя сам. Але не збільшенням тарифів, а навпаки, їх зниженням – за рахунок відповідного збільшення попиту», - сказав Головинський, зазначивши, що «ми зуміли збільшити комерційну виручку за три роки вдвічі».

Росія - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.

Наймасовіший проект - Криголам типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Росії атомних криголамів.

Атомні криголами класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти цим шляхом - Діксон, Тикси і Певек.

1. Криголам "Арктика" було закладено 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді і лише 25 квітня 1975 року було прийнято в експлуатацію. Він є родоначальником цього класу та першим, хто побував на північному полюсі. Це сталося 17 серпня 1977 р. о 4-й годині ранку за московським часом.

Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життяекіпажу та пасажирів при тривалій відірваності від “великої землі” - дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики - вертолітний майданчик із відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.

За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.

В даний час криголам знаходиться в порту м.Мурманська, на "холодному відстою". У серпні 2008 року його вивели з експлуатації.

2-3. Другий криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведено з експлуатації через несправність парогенераторів.

У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні навчання «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок визволення захопленого терористами атомного криголаму.

В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизоване. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.

Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.

Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.

4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. Закладено 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе в Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983, прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985, є четвертим у світі криголам з ядерною енергетичною установкою.

Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що в свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали в північних широтах.

У 1990 році вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.

У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"

На " Росії " впроваджено комплекс конструктивних рішень, вкладених у подальше підвищення льодових якостей атомохода. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захисту корпусу від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на всепогодний гелікоптер Ка-32.

В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом з атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії та відмову у продовженні моторесурсу реактора.

5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.

Цікавий момент у тому, що криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати у бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директорРосатомфлот В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Атомники сміються з сенсу назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.

Свого часу «Радянський Союз» привіз та вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок зі США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".

6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на даний момент на повну силу працюємо на Севморшляху.

Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.

Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компанійі згодом стало традиційним

Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, і назад. Реверсування двигуна (зміна напрямку обертання від повних оборотів в один бік до повних в інший) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!

З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:

23 грудня 1996 року на судні сталася пожежа, внаслідок якої загинув один член екіпажу. Атомні реактори не постраждали, вогонь загасили протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка зі Швейцарії з необережності впала за борт криголаму та загинула після удару об воду та гвинти.
- 16 березня 2009 року в Єнісейській затоці Карського моря під час льодового проведення сталося зіткнення «Ямала» з танкером «Індига». Внаслідок удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною довжиною 9,5 м із розкриттям до 8 мм. Танкер слідував у баласті, забруднення довкілляне відбулося. Далі танкер був супроводжений "Ямалом" для ремонту в Архангельську.

На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт.

1-13. "50 років Перемоги".

На сьогоднішній день це найбільший у світі діючий криголам. Він був закладений 4 жовтня 1989 під ім'ям «Урал» і спущений на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було зупинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінська затокана ходові випробування, які тривали два тижні Прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса всоте!

Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.

"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосовано ложкоподібну форму носового краю, вперше використану при розробці в 1979 році канадського експериментального криголаму «Кенмар Кігоріяк», яка переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного керуваннянового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасними вимогамиРостехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений новітнім обладнаннямдля збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"

Зараз він знаходиться у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.

Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголаму дозволило суттєво продовжити термін навігації.

Атомний криголам «Ленін» - гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пару для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні наводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями та системами – дистанційне. Екіпажу створені добрі побутові умовидля тривалого арктичного плавання

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша сталася у лютому 1965 року. Було частково пошкоджено активну зону реактора. Частину палива було поміщено на плавтехбазу «Лепсе». Решта палива було вивантажено та поміщено у контейнер. В 1967 контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Цивольки, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамні сталася в 1967 році. Було зафіксовано протікання трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки. Вирішили повністю замінити весь реакторний відсік. Частину палива було поміщено знову ж таки на плавтехбазу «Лепсе». Реакторну установку відбуксирували до Нової Землі у затоку Цивольки та затопили.

Завдяки цьому криголаму та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок в атомній енергетиці та в атомному флоті відповідно.

Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, який був ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних визначних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.

15. "Таймир" та "Вайгач".

Ці атомні криголамки відрізняються зменшеною осадкою і призначені для проведення суден у гирла сибірських річок.

Криголам був побудований у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Проте обладнання (силова установка та ін.) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного устаткування проводилася Ленінграді, . Ця установка розвиває потужність 50 000 л. с. і дозволяє криголамам йти через лід товщиною у два метри. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли. Криголамки можуть діяти при температурах до -50 °C.

Російський атомний криголам "Радянський Союз" не буде відновлено і підлягає утилізації, хоча раніше планувалося продовжити його ресурс і використовувати в проектах з освоєння Арктики або задіяти на користь Збройних Сил РФ.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 МВт. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним. Зниження обсягів робіт в Арктиці свого часу призвело до того, що Радянський Союз залишився без завантаження, був виведений з експлуатації і стояв біля причалу. У 2014 році керівництво "Росатому" ухвалило рішення до 2018 року відновити атомохід, щоб забезпечити нові російські арктичні проекти. Передбачалося, що після продовження ресурсу реакторної установки "Радянський Союз" міг би прослужити ще 20 років.

Раніше повідомлялося, що "Росатом" пропонував міністерству оборони створити на криголам "Радянський Союз" плавучий командний пункт для арктичного угруповання Збройних Сил РФ, але оскільки криголам надмірний за потужністю, його використання для потреб Збройних Сил визнали економічно недоцільним, передає РИА Новости

Використані фотографії: © РІА Новини / Сергій Суботін

Marafonec. З коментарів:

Per se.
Цитата: japs
На них наводить жах і страх несусвітня сама назва корабля.
Можливо, що так. Якось слабо віриться, що причина у "відсутності роботи" через санкції, і, тим більше, "криголам надмірний за потужністю", для потреб нашого ВМФ, через "економічну недоцільність"... Ну, погані джгут ! Це при тому, що вік для корабля далеко не критичний, особливо, враховуючи товстелезний криголамний корпус, і, особливо, враховуючи терміни будівництва нових кораблів, з яких тільки патрульні катериможна вважати "скорострілами". Що заважає панам використати особливість проекту "Арктика", що дозволяє швидко переобладнати криголам у крейсер? Хто диригент то подібної симфонії дурості... Готовий танк Т-95 (об'єкт 195), який пройшов Державні випробування, рубають у 2010 році, так як танк, як заявляли, занадто дорогий і складний для терміновиків. Далі, звичайно, з метою економії "винаходять" платформи, що давно існують в армії, щоб утилізувати всі радянські запаси танків і завалити армію новими бегемотами-мастодонтами типу Т-15, "Курганець", "Бумеранг" (якщо і не при штучному складанні, так дуже далекою від темпів виробництва за радянських часів). Під проект платформи "Армата", на ДКР та НДДКР, за словами Володимира Путіна, витрачають 64 мільярди рублів, майже п'ять років після 2010 року, щоб до параду Перемоги викотити сирі "платформи", які не пройшли випробування, не прийняті на озброєння, витративши ще мільйони на показуху замість закупівлі для армії реальної техніки. Завжди діє аксіома, що платформою стає лише надійна, перевірена часом та освоєна промисловістю техніка, технологічна, відносно дешева. Буржуїни призначають "платформою" танк, що має вартість близько 400 мільйонів, і який, тим більше, не для терміновиків. На базі такої "золотої рибки" і хочуть робити тотальне переозброєння, за тотального знищення танкових запасів радянського періоду. Це при тому, що САУ "Коаліція" чудово ставиться на базу Т-90, як і безліч іншої техніки цілком обійдеться без платформи від Т-14. Сам Т-14 позбавляють головного, заради чого в Радянському Союзі почали робити об'єкт 195 - 152 мм зброю, а при 125 мм гарматі танк не має істотних переваг перед модернізованим Т-90. Крадуть мільярди, витрачають захищені кошти на піар-проекти, але переробити криголам "Радянський Союз" у бойовий корабель, просто модернізувати, жаба задушила... Це дуже. Напевно, і справді одна назва "Радянський Союз" лякає, як ладан чорта, а перейменувати боятися перед народом.

3officer
Занадто сильний ... тому треба попилити на голки belay і вже логіка металева. 89 рік побудови не граничний вік для судна, тим більше такого унікального. А визнав то нерентабельним хто? мабуть чергові "ефективні" менеджери. Щоб не вийшло як бувало до цього-півень клюне і знову оренда за бугром, тому що своє ефективно утилізували або продали.

3officer Вчора, 16:45
...Установкою могли б фахівці Росатому зайнятися це їм під силу (принаймні не складніше, ніж за безкоштовно будувати атомну в Туреччині), а по корпусу відпрацювати це теж не з області фантастики.
cariperpaint Сьогодні, 02:35
все складніше. за великим рахунком, це атомний реакторнавколо якого збудували криголам. який працював у складних льодових умовах. рухався туди сюди. вібрації та інше. все це руйнує його дуже не хило, так скажемо. можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною майже побудувати новий. якби знайшли йому справу, то продовжили б але самі бачите. жаль звичайно але всі кажуть що це є єдиний вихід. він же не перший такий. сибір минулого року теж на метал хотіли різати. терміни вийшли.

Цитата: cariperpaint-можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною практично як побудувати новий.

Поки побудовані напівбуксири-напівкриголамки здатні ходити в битому льоді, але не як не повноцінна заміна. За прикладом робіт над Ту-160, закономірно виявилося що А вся ця епопея зі зломом криголамного флоту взагалі нагадує як мінімум лобізм товаришів "розділників-утилізаторів" - ламати не будувати.

MoJloT Сьогодні, 16:24
Продати, законсервувати, переобладнати, музей відкрити... НЕМАЄ РОЗПИЛИТИ
PS А коли знадобиться, тоді що?
Masya Masya
Вусатий грузин Цитата: ЯКИЙ Є
Туди йому і дорога.Спочивай зі світом...

матрацам слова не давали.
"Радянський Союз" - російський атомний криголам класу "Арктика". Було введено в експлуатацію у 1989 році. Особливість цього атомоходу в тому, що він був спроектований так, щоб за короткий час можна було дообладнати в бойовий крейсер.
Крейсер в Арктиці зайвий не завадив би НАМ...

Bert
Цитата: seti
Криголам досить свіжої споруди. Жаль що так. Мабуть витрати на ремонт і модернізацію настільки великі, що набагато простіше побудувати новий і з нуля. Мабуть йому на зміну криголамки типу ЛК-60Я (проект 22220).

Та ні його спіткала та сама доля як і станцію світ. Чи не потрібна нам ні Арктика ні космос. Це Китай добудовується 2 криголами подібного класу. Вони Китаю потрібні щоб ходити нашим північним морським шляхом. Білий дракон і другий забув. А ми й так наймогутніші. А колись на північному полюсі були наші полярні станції і нема від чого робити. Було там що вивчати. І грошей на все вистачало.

"Росатом" запропонував Міноборони модернізувати атомний криголам "Радянський Союз", встановивши на нього спеціальне обладнання військового характеру. Після цього корабель можна буде використовувати в арктичних водах як рухомий командний пункт для нещодавно створеного Об'єднаного стратегічного командування «Північ». «Наша Версія» розбиралася, наскільки реалістичною є ця витівка і що може за нею стояти.

Як стало відомо, Міністерство оборони вже отримало пропозицію «Атомфлоту», проте реакція військового відомства досі незрозуміла. Мовчать та неофіційні джерела. Все це породжує дві версії: або в Міноборони поки що не визначилися, як реагувати на таку пропозицію, і не знають, що говорити, або в надрах міністерства справді дозрів якийсь план, однак він має настільки секретний характер, що будь-яка інформація покрита таємницею. .

На «Радянському Союзі» є місце для гармати

«Радянський Союз» є четвертим кораблем у серії атомних криголамів типу «Арктика» проекту 10520. Він був побудований на Балтійському заводі та введений в експлуатацію у 1989 році. Його водотоннажність становить близько 23 тис. тонн, максимальна швидкість ходу – 20 вузлів. Атомна установка паровиробника ОК-900А, розроблена в ОКБМ ім. І.І. Африкантова, включає два водо-водяні енергетичні реактори номінальною потужністю 171 мегават кожен, що дозволяє кораблю автономно перебувати в морі сім місяців.

Таким чином, очевидно, що можливості у криголаму широкі. От тільки навіщо вони військові?

Тут потрібно відкрити таємницю: з самого початку криголами цього типу проектувалися так, щоб за короткий час їх можна було переобладнати в бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнанняа деякі системи в законсервованому стані знаходяться прямо на борту. Так, у носовій частині корабля перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

Враховуючи цю обставину, ідея про переобладнання криголаму в штабний корабель уже не здається такою вже несподіваною. Вона тим більше видається логічною на тлі заяв про освоєння Арктики та плани Росії щодо створення військово-морського арктичного флоту. Тому хоч і виникає питання, наскільки сучасним може вважатися обладнання, випущене 30 років тому, все ж таки варто визнати: ідея переобладнання криголаму під штабний корабель може в принципі виявитися життєздатною.

На тобі, Шойгу, що нам непогано

Однак, як і в будь-якому проекті, постає головне питання: а скільки коштуватиме перетворення громадянського криголама на бойову одиницю? І з чого це раптом у «Росатомі» вирішили відмовитись від корабля на користь військових? Що за атракціон нечуваної щедрості?

Тут варто звернути увагу на долю «Радянського Союзу». Після розпаду СРСР криголамам довго шукали сфери застосування, пробували у різних якостях і «Радянський Союз». З 1991 по 1997 рік його використовували для арктичного туризму, а заразом для виконання дослідних робіт. Однак застосування атомного криголаму як візок для туристів навряд чи було адекватним способом окупити витрати на його утримання. У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават.

З самого початку криголами цього типу проектувалися таким чином, щоб за короткий час їх можна було переобладнати на бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи у законсервованому стані знаходяться прямо на борту.

В результаті 2010 року «Радянський Союз» було виведено зі складу флоту. Повідомлялося, що на ньому заплановані роботи з технічного відновлення та модернізації. Через два роки було оголошено, що виведення «Радянського Союзу» із технологічного резерву завершиться до 2014 року. Тоді витрати на завантаження палива для двох реакторів цього атомоходу та його ремонт оцінювалися у мільярд рублів.

Проте обіцянки «Росатому» так і не справдилися. Звичайно, цікаво було б дізнатися, скільки грошей за ці роки корпорація списала на ремонт криголаму, але, на жаль, навряд чи це вдасться. Внаслідок чого виникає версія: схоже, що у відомстві Сергія Кирієнка просто вирішили перекинути на Міністерство оборони свою застарілу проблему, довіривши упорядковувати «Радянський Союз» військовим. Ну а що – бюджет Міноборони з кожним роком зростає і під маркою необхідності обороняти Арктику передача криголама виглядатиме цілком патріотичним рішенням.

Але все ж таки народжуються сумніви: чи можна створювати командний пункт на такому гігантському слабозахищеному і повільному кораблі? Адже виявити та знищити такий об'єкт буде неймовірно легко, а тому знадобляться значні сили на його захист. А якщо уявити, що потрапляння в атомний криголам ракети може викликати радіоактивне зараження великої території, то ідея «Росатома» здасться зовсім безглуздою.

Віктор Кравченко, начальник Головного штабу ВМФ (1998 – 2005 роки), адмірал:

- Флоту зовсім не потрібно переобладнати криголами в командні пункти, оскільки всі великі кораблі ВМФ Росії мають можливість розміщувати їх у себе на борту. Йдеться не лише про флагман Північного флоту важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів», а й кораблі першого рангу. Ці кораблі обладнані спеціальними засобамизв'язку та обладнанням для управління флотом, а також засобами захисту. Навіщо ще щось використовувати, абсолютно незрозуміло. Щоб створити командний пункт з криголама, знадобляться великі, абсолютно невиправдані фінансові вкладення. Тим більше, що криголам «Радянський Союз» використовувався виключно для цивільних цілей, тому його доведеться практично повністю модернізувати. Твердження, що криголам зможе проходити у льодах і тому саме такий командний пункт потрібен флоту на Півночі, також не витримує жодної критики. Подібні варіанти використання криголамів не розглядалися навіть за Радянського Союзу. У льодах йому просто нема чим керувати. Очевидно, в «Росатомі» немає грошей і не знають, як використовувати свій корабель, ось вони і пропонують подібні авантюрні варіанти.

Конкретно

Пропозиції креативного застосування кораблів з ядерними силовими установкамиз'являються регулярно. Наприклад, 1997 року народилася ідея щодо використання атомоходів для забезпечення Північного завезення. Так було проведено унікальний експеримент: підводний човен Північного флоту доставив вантажі у вахтове селище Харасавей Ямало-Ненецького автономного округу. Проте повністю виконати поставлене завдання військові моряки не змогли: через мілководдя човен не міг підійти до берега ближче, ніж на 300 метрів, оскільки виникла небезпека попадання донного мулу в систему охолодження реактора. Тому мішки з борошном і цукром вивантажили через люк навантажень на лід, після чого на оленячих упряжках товари доставили в селище.

2000 року Центральне конструкторське бюроморської техніки «Рубін» розпочало опрацювання питання можливості переобладнання атомних підводних човнів проекту 941 «Акула» в підводні транспорти. Ініціаторами проекту виступили Міністерство оборони та ВАТ «Норнікель». Останній для постачання своєї продукції з Таймирського півострова на Велику землю був змушений орендувати кілька криголамів, тому ідея возити вантажі під льодом виглядала досить перспективною. Проте проект так і не був реалізований, оскільки для переобладнання підводних човнів у транспорти їх довелося б практично повністю перебудовувати, крім того, через мілководдя частина шляху підводного човна повинна була долати в надводному положенні, слідуючи за криголамом.

Ще одна ідея використати субмарини у народному господарстві виникла у 2011 році, коли Мін-оборони прийняло рішення списати всі стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула». На північно-двінському підприємстві «Севмаш» запропонували переробити «Акул» у підводні танкери-газовози чи морські вантажівки. Однак від цієї витівки відмовилися відразу ж після складання кошторису, який виявився астрономічним. Втім, у 2014 році ідея отримала друге дихання: віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що технологія підлідного видобутку нафти і газу має велике майбутнє, тому ідею атомних підводних газовозів остаточно списувати з рахунків не варто.

"Радянський Союз"

Криголам «Радянський союз» (праворуч).
Прапор
Клас та тип судна	атомний криголам
Порт приписки	Мурманськ
Організація	російська Федерація
Оператор	ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"
Виробник	ВАТ «Балтійський завод»
Спущений на воду	1986 рік
Введений в експлуатацію	1989 рік
Виведений зі складу флоту	2010 рік
Статус	У відстої
Основні характеристики
Водотоннажність	22920 тонн
Довжина	150 м
Ширина	30 м
Висота	17,2 м (висота борту)
Опад	10-11 м
Двигуни	ГЕУ
Потужність	75 тис. л. с.
Двигун	3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями
Швидкість ходу	макс. 20,8 вузлів на воді
Автономність плавання	7 місяців
Екіпаж	100 чоловік

Льодовол « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Ленінграді. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках «Радянський Союз» служив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 з його борту було встановлено на дрейф лід 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20, 21, 23, 18, 26) і один американський метеорологічний буй № I.D.705. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до дрейфуючої крижини гелікоптером криголама.

Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» А. Г. Горшковського на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Н. Н. Рум'янцев

У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголама «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Основні технічні характеристики

Найбільша довжина – 147,9 м.
Максимальна ширина 29,9 м.
Висота борта 17,2м.
Водотоннажність 21 120 тонн.
Тип головної установки: атомна турбоелектрична, два реактори потужністю до 55 мегават.
максимальна швидкістьходу на чистій воді 20,8 вузлів.

Посилання

. Рибні ресурси (01.11.2006). Перевірено 10 липня 2010 року.
. Полярна Пошта Сьогодні. Перевірено 10 липня 2010 року.
Хребет Альфа.(27 липня 2007). Перевірено 10 липня 2010 року.
Володимир БЛІНОВ.. Мурманський вісник (23.08.2008). Перевірено 10 липня 2010 року.

Примітки

Це незавершена стаття про морський транспорт . Ви можете допомогти проекту, доповнивши її.



Клас Ленін

Клас Арктика

Клас Таймир

Клас Севморшлях

Клас ЛК-60Я

Клас ЛК-110Я

Наполеон вступає до Москви після блискучої перемоги de la Moskowa; сумніву у перемозі може бути, оскільки полі бою залишається поза французами. Росіяни відступають та віддають столицю. Москва, наповнена провіантом, зброєю, снарядами та незліченними багатствами – у руках Наполеона. Російське військо, вдвічі найслабше французького, протягом місяця не робить жодної спроби нападу. Положення Наполеона блискуче. Для того, щоб подвійними силами навалитися на залишки російської армії та винищити її, для того щоб виговорити вигідний світабо, у разі відмови, зробити загрозливий рух на Петербург, для того, щоб навіть, у разі невдачі, повернутися до Смоленська чи Вільні, або залишитися в Москві, – для того, одним словом, щоб утримати те блискуче становище, в якому знаходилося тоді французьке військо, здавалося б, не потрібне особливої геніальності. Для цього потрібно було зробити найпростіше і найлегше: не допустити війська до пограбування, заготовити зимовий одяг, якого дістало б у Москві на всю армію, і правильно зібрати в Москві більш ніж на півроку (за показанням французьких істориків) провіант всьому війську. Наполеон, цей геніальний з геніїв і мав владу керувати армією, як стверджують історики, нічого не зробив цього.
Він не тільки не зробив нічого цього, але, навпаки, вжив свою владу на те, щоб з усіх шляхів діяльності, що йому представлялися, вибрати те, що було дурніше і згубніше всього. З усього, що міг зробити Наполеон: зимувати в Москві, йти на Петербург, йти Нижній Новгородйти назад, північніше чи південніше, тим шляхом, яким пішов потім Кутузов, - ну що б не придумати, дурніше і згубніше того, що зробив Наполеон, тобто залишатися до жовтня в Москві, надаючи військам грабувати місто, потім, вагаючись, залишити або не залишити гарнізон, вийти з Москви, підійти до Кутузова, не почати битви, піти вправо, дійти до Малого Ярославця, знову не зазнавши випадковості пробитися, піти не тією дорогою, якою пішов Кутузов, а піти назад на Можайськ і по розореній Смоленській дорозі, - дурніший за це, згубніший для війська нічого не можна було придумати, як то й показали наслідки. Нехай наймайстерніші стратегіки придумають, уявивши собі, що мета Наполеона полягала в тому, щоб занапастити свою армію, придумають інший ряд дій, який би з такою самою безперечністю і незалежністю від усього того, що б не зробили російські війська, занапастив би так абсолютно всю французьку армію, як і те, що зробив Наполеон.
Геніальний Наполеон зробив це. Але сказати, що Наполеон занапастив свою армію тому, що він хотів цього, або тому, що він був дуже дурний, було б так само несправедливо, як сказати, що Наполеон довів свої війська до Москви тому, що він хотів цього, і тому , Що він був дуже розумний і геніальний.
У тому й іншому випадку особиста діяльність його, яка не мала більше сили, ніж особиста діяльність кожного солдата, лише збігалася з тими законами, за якими відбувалося явище.
Цілком хибно (тільки тому, що наслідки не виправдали діяльності Наполеона) представляють нам історики сили Наполеона ослаблими у Москві. Він, так само, як і раніше, як і після, в 13-му році, використовував все своє вміння і сили на те, щоб зробити найкраще для себе і своєї армії. Діяльність Наполеона за цей час не менш дивовижна, ніж у Єгипті, в Італії, Австрії та Пруссії. Ми не знаємо вірно про те, якою мірою була дійсна геніальність Наполеона в Єгипті, де сорок століть дивилися на його велич, тому що всі ці великі подвиги описані нам тільки французами. Ми не можемо правильно судити про його геніальність в Австрії та Пруссії, оскільки відомості про його діяльність там мають черпати з французьких та німецьких джерел; а незбагненна здача в полон корпусів без битв і фортець без облоги повинна схиляти німців до визнання геніальності як єдиного пояснення тієї війни, яка велася в Німеччині. Але нам визнавати його геніальність, щоб приховати свій сором, дякувати Богу, немає причини. Ми заплатили за те, щоб мати право просто і прямо дивитися на справу, і ми не поступимося цим правом.
Діяльність його в Москві така ж дивовижна і геніальна, як і скрізь. Накази за наказами і плани за планами виходять із нього від часу вступу до Москви і до виходу з неї. Відсутність жителів та депутації та сама пожежа Москви не бентежать його. Він не упускає з уваги ні блага своєї армії, ні дій ворога, ні блага народів Росії, ні управління долами Парижа, ні дипломатичних міркувань про майбутні умови світу.

У військовому відношенні, відразу після вступу до Москви, Наполеон суворо наказує генералу Себастіані стежити за рухами російської армії, розсилає корпуси різними дорогами і Мюрату наказує знайти Кутузова. Потім він старанно розпоряджається зміцнення Кремля; Потім створює геніальний план майбутньої кампанії по всій карті Росії. Щодо дипломатичного, Наполеон закликає до себе пограбованого і обірваного капітана Яковлєва, який не знає, як вибратися з Москви, докладно викладає йому всю свою політику і свою великодушність і, написавши листа до імператора Олександра, в якому він вважає своїм обов'язком повідомити свого друга та брата , Що Растопчин погано розпорядився у Москві, він відправляє Яковлєва до Петербурга. Виклавши так само докладно свої образи і великодушність перед Тутолміним, він цього старичка відправляє до Петербурга для переговорів.