Радянські атомні криголами. Відновлення «Радянського Союзу. Чим займався криголам

Радянський Союз колов лід атомними криголамами і не знав собі рівних. Ніде в світі не було судів подібного типу - у кризі біля СРСР було абсолютне панування. 7 радянських атомних криголамів.

«Сибір»

Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу «Арктика». На момент введення в дію (1977 рік) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, що відповідає за факс, телефонний зв'язок і навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека і величезна їдальня.
В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, яке здійснило цілорічну навігацію в напрямку Мурманськ-Діденка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши в межі Північного полюса.

«Ленін»

Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 став першим в світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності і потужність. Уже в ході свого першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.
Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав більш 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим з усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

«Арктика»

Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борта - більше 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна і стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися льотному складу та вертольоту.
«Арктика» була здатна пробивати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості в 18 вузлів. Явним відмінністю вважалася і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руда), яка уособлювала собою нову мореплавательскую епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.

"Росія"

Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році), став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. Кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: інтернет, салон «Природа» з акваріумом і живий рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнє на криголамі «Сибір».
Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів і використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати в холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися в Південній півкулі.

Вперше на цьому судні був здійснений круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.

Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, який стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування в ході дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

«Ямал»

Атомний криголам «Ямал» був закладений в 1986 році в СРСР, а спустили його на воду вже після кончини Радянського Союзу - в 1993 році. Ямал »став дванадцятим по рахунку судном, яке досягло Північного полюса. Всього на його рахунку 46 рейсів в даному напрямку, в тому числі і той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких: пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Индига». Криголам в ході останнього ПП не постраждав, а ось в танкері утворилася глибока тріщина. Саме «Ямал» допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.
Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власний лихо.

«50 років Перемоги»

Цей криголам вважається найсучаснішим і великим з усіх існуючих. У 1989 році його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. В ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, складову 21,4 вузла.
У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан, а також супутникове телебачення.
Основне завдання, що покладається на криголам - проводка караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося і для виконання арктичних круїзів.

«Росатом» запропонував Міноборони модернізувати атомний криголам «Радянський Союз», встановивши на нього спеціальне обладнання військового характеру. Після цього корабель можна буде використовувати в арктичних водах в якості рухомого командного пункту для недавно створеного Об'єднаного стратегічного командування «Північ». «Наша Версія» розбиралася, наскільки реалістична ця затія і що може за неї стояти.

Як стало нам відомо, Міністерство оборони вже отримало пропозицію «Атомфлота», проте реакція військового відомства досі неясна. Мовчать і неофіційні джерела. Все це породжує дві версії: або в Міноборони поки ще не визначилися, як реагувати на таку пропозицію, і не знають, що говорити, або в надрах міністерства дійсно дозрів якийсь план, однак він носить настільки секретний характер, що будь-яка інформація покрита таємницею .

На «Радянському Союзі» є місце для гармати

«Радянський Союз» є четвертим кораблем в серії атомних криголамів типу «Арктика» проекту 10520. Він був побудований на Балтійському заводі і введений в експлуатацію в 1989 році. Його водотоннажність становить близько 23 тис. Тонн, максимальна швидкість ходу - 20 вузлів. Атомна парогенеруючі установка ОК-900А, розроблена в ОКБМ ім. І.І. Афрікантова, включає два водо-водяних енергетичних реактора номінальною потужністю 171 мегават кожен, що дозволяє кораблю автономно перебувати в морі сім місяців.

Таким чином очевидно, що можливості у криголама широкі. Ось тільки навіщо вони військовим?

Тут потрібно відкрити таємницю: з самого початку криголами цього типу проектувалися так, щоб за короткий час їх можна було переобладнати в бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи в законсервованому стані знаходяться прямо на борту. Так, в носовій частині корабля перед рубкою встановлена \u200b\u200bРЛС керування вогнем знімною артилерійської установки МР-123.

З огляду на цю обставину, ідея про переобладнання криголама в штабний корабель вже не здається такою вже несподіваною. Вона тим більше видається логічною на тлі заяв про освоєння Арктики і планах Росії по створенню військово-морського арктичного флоту. Тому хоча й виникає питання, наскільки сучасним може вважатися обладнання, випущене 30 років тому, все ж варто визнати: ідея переобладнання криголама під штабний корабель може в принципі бути життєздатною.

На тобі, Шойгу, що нам негоже

Однак, як і в будь-якому проекті, встає головне питання: а скільки буде коштувати перетворення громадянського криголама в бойову одиницю? І з чого це раптом у «Росатомі» вирішили відмовитися від корабля на користь військових? Що за атракціон нечуваної щедрості?

Тут варто звернути увагу на долю «Радянського Союзу». Після розпаду СРСР криголама довго шукали сфери застосування, пробували в різних якостях і «Радянський Союз». З 1991 по 1997 рік його використовували для арктичного туризму, а заодно для виконання дослідницьких робіт. Однак застосування атомного криголама як вози для туристів навряд чи було адекватним способом окупити витрати на його утримання. У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават.

З самого початку криголами цього типу проектувалися таким чином, щоб за короткий час їх можна було переобладнати в бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи в законсервованому стані знаходяться прямо на борту.

В результаті в 2010 році «Радянський Союз» був виведений зі складу флоту. Повідомлялося, що на ньому заплановано роботи з технічного відновлення і модернізації. Через два роки було оголошено, що виведення «Радянського Союзу» з технологічного резерву завершиться до 2014 року. Тоді витрати на завантаження палива для двох реакторів цього атомохода і його ремонт оцінювалися в мільярд рублів.

Однак обіцянки «Росатома» так і не збулися. Звичайно, цікаво було б дізнатися, скільки грошей за ці роки корпорація списала на ремонт криголама, але, на жаль, навряд чи це вдасться. Внаслідок чого виникає версія: схоже, що у відомстві Сергія Кирієнка просто вирішили перекинути на Міністерство оборони свою застарілу проблему, довіривши приводити в порядок «Радянський Союз» військовим. Ну а що - бюджет Міноборони з кожним роком зростає і під маркою необхідності обороняти Арктику передача криголама буде виглядати цілком собі патріотичним рішенням.

Але все ж народжуються сумніви: чи можна створювати командний пункт на настільки гігантському слабозащіщённом і повільному кораблі? Адже виявити і знищити такий об'єкт буде неймовірно легко, а тому будуть потрібні значні сили на його захист. А якщо уявити, що потрапляння в атомний криголам ракети може викликати радіоактивне зараження великої території, то ідея «Росатома» здасться і зовсім безглуздою.

Віктор Кравченко, начальник Головного штабу ВМФ (1998 - 2005 роки), адмірал:

- Флоту абсолютно не потрібно переобладнати криголами в командні пункти, оскільки всі великі кораблі ВМФ Росії мають можливість розміщувати їх у себе на борту. Мова йде не тільки про флагмані Північного флоту важкому авіаносного крейсера "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов», а й кораблях першого рангу. Ці кораблі обладнані спеціальними засобами зв'язку та обладнанням для управління флотом, а також засобами захисту. Навіщо щось ще використовувати, абсолютно незрозуміло. Щоб створити командний пункт з криголама, знадобляться великі, абсолютно невиправдані фінансові вкладення. Тим більше що криголам «Радянський Союз» використовувався виключно для цивільних цілей, тому його доведеться практично повністю модернізувати. Твердження, що криголам зможе проходити в льодах і тому саме такий командний пункт потрібен флоту на Півночі, також не витримує ніякої критики. Подібні варіанти використання криголамів не розглядалися навіть при Радянському Союзі. У льодах йому просто нічим керувати. По всій видимості, в «Росатомі» немає грошей і не знають, як використовувати свій корабель, ось вони і пропонують подібні авантюрні варіанти.

саме

Пропозиції креативного застосування кораблів з ядерними силовими установками з'являються регулярно. Наприклад, в 1997 році народилася ідея щодо використання атомохода для забезпечення Північного завезення. Так був проведений унікальний експеримент: підводний човен Північного флоту доставила вантажі в вахтовий селище Харасавей Ямало-Ненецького автономного округу. Однак повністю виконати поставлене завдання військові моряки не змогли: через мілководдя човен не могла підійти до берега ближче, ніж на 300 метрів, оскільки виникла небезпека потрапляння донного мулу в систему охолодження реактора. Тому мішки з борошном і цукром вивантажили через навантажувальний люк на лід, після чого на оленячих упряжках товари доставили в селище.

У 2000 році Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» приступило до опрацювання питання про можливість переобладнання атомних підводних човнів проекту 941 «Акула» в підводні транспорти. Ініціаторами проекту виступили Міністерство оборони і ВАТ "Норнікель". Останній для поставки своєї продукції з Таймирського півострова на Велику землю був змушений орендувати кілька криголамів, тому ідея возити вантажі під льодом виглядала досить перспективною. Однак проект так і не був реалізований, оскільки для переобладнання підводних човнів в транспорти їх довелося б практично повністю перебудовувати, крім того, через мілководдя частину шляху підводний човен повинен був долати в надводному положенні, слідуючи за криголамом.

Ще одна ідея використовувати субмарини в народному господарстві виникла в 2011 році, коли Мін-оборони прийняло рішення списати все стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула». На північному Двинськом підприємстві «Севмаш» запропонували переробити «Акул» в підводні танкери-газовози або морські вантажівки. Однак від цієї затії відмовилися відразу ж після складання кошторису, яка виявилася астрономічною. Втім, в 2014 році ідея отримала друге дихання: віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що у технології підлідної видобутку нафти і газу є велике майбутнє, тому ідею атомних підводних газовозів остаточно списувати з рахунків не варто.

У Мурманській області добігає кінця відновлення атомного криголама «Радянський Союз». Судно має повернутися в лад вже в цьому році. Воно замінить криголам «Росія», якому потрібне перезавантаження палива для реактора.

Атомохід успадкував від імені не тільки міць і працездатність але і, так би мовити, непросту долю. Найбільше роботи у корабля було в 90-х, але потім кілька років він, забутий і незатребуваний, простояв біля пірсу в очікуванні утилізації. Однак в 2013-му з експлуатації був виведений криголам «Росія». Заповнити цю прогалину, було вирішено відновленням «Радянського Союзу».

На першому етапі ресурс реакторної установки буде збільшений до 150 тисяч годин - це приблизно 8-м років безперервної роботи. Основним місцем роботи криголама буде Карське море і Обский басейн. Там йде будівництво найбільшого проекту Ямал СПГ. Загальні інвестиції в створення заводу зі зрідження газу і морського порту в Арктиці оцінюються в один трильйон рублів.

Атомохода проекту «Арктика» дивно надійні і універсальні. Радянські інженери навіть передбачали їх використання в якості військових кораблів. Мало хто знає, що тут є штатне місце для установки артилерійського знаряддя.

Продовження ресурсу роботи атомохода типу «Арктика» дасть час суднобудівникам на створення криголамів нового типу ЛК-60. Балтійський завод побудує три нових корабля для «Атомфлота». Проект повністю вітчизняний: і замовники, і будівельники прорахували - ніякі можливі санкції процес будівництва не зупинять і не затягнуть.

Севморпуть з кожним роком лише збільшує транзит. У минулу навігацію обсяг перевезених вантажів склав майже 1,5 мільйона тонн прогнози на майбутнє - 10-15 мільйонів тонн щорічно.

Давайте докладніше згадаємо історію цього корабля ...

Ледоќол « Радянський Союз»- російський атомний криголам класу« Арктика », побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986 року введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу і використовується Мурманским пароплавством.

Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться в законсервованому стані на борту, частина - на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлена \u200b\u200bРЛС керування вогнем знімною артилерійської установки МР-123.

У 1991, 1992, 1997 і 1998 роках « радянський Союз»Служив для арктичного туризму. Під час трансполярний круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року зі його борту було встановлено на дрейфуючий лід 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20,21,23,18,26), і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи установки - перенесення станцій з борта криголама на обрану крижину або доставка станцій до дрейфуючій крижині вертольотом криголама.

Під час трансполярний круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» Горшковський А. Г. на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року в флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських мореплавців і кораблів « Балтійського заводу »міста Санкт-Петербурга. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Румянцев Н. Н.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше в практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При етоммощность установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але був визнаний нерентабельним.

У 2004 році він був одним з трьох криголамів, які брали участь в дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.

Термін служби криголама встановлений в 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголама «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час (2012 рік) криголам, який стоїть біля причалу Росатомфлота вже п'ятий рік планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшений транзит по Північному морському шляху, і не з'являться нові ділянки робіт.

ось що писала газета «Арктична зірка», серпень, 2008 р .:

Будь-член екіпажу атомних криголамів, який брав участь в рейсах на Північний полюс з іноземними туристами на борту, напевно може пригадати чимало кумедних і цікавих історій про ці подорожі.
Одну з них, детективну, я вам зараз розповім.

Влітку 1992 року атомний криголам Радянський союз »відкрив свій другий сезон роботи в якості круїзного лайнера. Близько сотні пасажирів з семи різних країн в усі очі розглядали не тільки Арктику, але і криголам з його екіпажем, а ми, в свою чергу, з цікавістю поглядали на туристів і обслуговуючий персонал з числа іноземців.
На Північний полюс вирушила, в основному, літня публіка. Одному з старезних дідків стало погано ще в Мурманську, та так, що довелося везти в лікарню, а звідти додому. Був на борту і дуже юний турист з США років тринадцяти зроду. Його з собою взяла бабуся, звичайнісінька на вигляд, яких у нас теж багато. Тільки російські бабусі зазвичай возять онуків в село, а ця бабуся -на Північний полюс.
Хлопчина відчував себе справжнім підкорювачем суворої Арктики, жюльверновской капітаном Гаттераса. Лише одна деталь приносила йому прикрість. Подорожувати в одній каюті з бабусею - це так не романтично. Що накажете робити, якщо немає вільних кают? Члени екіпажу теж жили в тісноті, не вище палуби бака, звільнивши штатні каюти іноземцям.
І ось вирішив юний герой разом зі своїми речами втекти з-під бабусиної крила в шаховий салон і там продовжити подорож. У шаховому салоні були диван, крісла, стіл. Тільки двері, на жаль, не було.
Втративши улюбленого внука, бабуся забила тривогу. Пасажирський помічник легко знайшов втікача і переконав його повернутися на належне місце.
Увечері того ж дня мене викликав капітан криголама Анатолій Григорович Горшковський. Він виглядав чимось стурбованим.
- Олексій Аркадійович, - сказав капітан. - На судні сталася неприємність. У американського хлопчини пропала відеокамера. Він її, телепень, залишив без нагляду в шаховому салоні, а потім не знайшов. Самі розумієте, кинута тінь на наш екіпаж. Ви спецсвязіст, офіцер запасу спецслужби, вам і карти в руки. Я вас прошу відшукати пропажу і повернути її власнику.
Будь моряк знає, що прохання капітана - це наказ, а не виконати наказ капітана це вже догану. Зобразивши на обличчі ентузіазм і поправивши вічно спадало з носа окуляри, я кинувся проводити розслідування, вирішивши почати з опитування можливих свідків. Таких, на жаль, не виявилося. Бесіда з потерпілим і огляд шахового салону до позитивних результатів теж не привели.
Чесно кажучи, моя спеціальність не передбачає серйозні знання навичок оперативної роботи, а читанням детективів я ніколи не захоплювався. Одна доба рейсу змінювалися іншими, але моє розслідування тупцювала на місці. Від добровільних помічників і порадників користі не було взагалі.
Криголам успішно досяг полюса. Накрапав дощик, температура повітря + 2 градуси за Цельсієм. Почалася звичайна програма з установкою прапорів, хороводом навколо уявної земної осі, смаженими сосисками і купанням в ополонці.

Фото 5.

Втім, була в цей раз родзинка: «Радянський Союз» привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете - вірте, а хочете - ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це чудо російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок з США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, був встановлений історичний максимум ціни за «Москвич-2141».
На жаль, американський хлопчина не зміг зафіксувати на плівку такі яскраві події у своєму житті. Дивлячись на нього, я відчував себе винуватим. Ох, як не просто виявитися Холмсом, Пуаро і Аніськіним в одному флаконі на безкрайніх просторах Північного Льодовитого океану!
Свято закінчилося, люди прибрали за собою сміття і піднялися на борт, а криголам відправився в зворотний шлях. Після цього пройшло трохи більше доби, і капітан викликав мене до себе. «Напевно, хоче почути доповідь про хід розслідування, подумав я». Але Анатолій Григорович без розпитувань сказав наступне:
- Сьогодні близько третьої години ночі вахтовий помічник побачив, як за борт хтось викинув пластиковий чорний мішок зі сміттям. Цілком можливо, що стурбований розслідуванням злодій вирішив таким чином позбутися від відеокамери.
- Дуже може бути, - погодився я. - Звичайно, на судні реально заховати річ так, що її важко буде знайти. Однак винести вкрадене в Мурманську для злодія виявиться складною справою. Адже ми напоготові.
- Так ось, я попрошу вас злітати на вертольоті за цим самим мішком і перевірити, чи є в ньому камера чи ні. Так, заодно сфотографуйте криголам з повітря, добре?
Через півгодини з рятувальним жилетом під пахвою і фотоапаратом «Зеніт-Е» на шиї, я поспішав на вертолітний майданчик. Капітан дозволив взяти з собою в політ гідролога Бориса Пащенко - справжнього аса льодової розвідки. Коли я застрибнув у вертоліт Ка-32, то виявив, що єдині вільні шоломофони вже надів гідролог, сідаючи на штатне місце штурмана. Я плюхнувся на жорстку бічну лавку і ми, не зволікаючи, одразу злетіли.
На відміну від старого доброго вертольота Мі-2, наспівує в польоті пасажирам характерну свистячі пісню, Ка-32 обрушив на мою бідну голову басовитий тракторний гуркіт. На вертольотах у службових справах мені доводилося літати часто, але на короткі відстані. Цього разу політ явно затягувався.
Командир з гідрологом уважно оглядали лід, за їх спинами про щось своє розмірковував бортмеханік, зрідка кидаючи погляд на приладову дошку. Ми з тимчасово безробітним штурманом сиділи один навпроти одного на вузьких лавках і нудьгували.

Фото 6.

Штурману зі шоломофона було добре, а я все чекав, коли мої вуха звикнуть до гуркоту працюють движків. Людина, адже, така тварюка, що до всього звикає. Кабіна у Ка-32 маленька і незручна, з подволока некрасиво звисає кожух редуктора, через бічні ілюмінатори видно мало чого.
Хвилин через сорок окатий гідролог зумів виявити загадковий мішок. Я був готовий до десантування: зняв громіздку куртку і фотоапарат, надівши рятувальний жилет прямо на светр. Дбайливий штурман дав мені в руки багор і відкрив двері. Вертоліт завис над крижаним полем, ледь торкаючись його шасі. Повністю сідати на лід важкої машині було небезпечно.
Стрибнувши вниз, я почав обережно підбиратися до мішка, що чорніють біля краю великого розводдя. Вертоліт відлетів убік, щоб не створювати мені гвинтами рукотворну пургу. Ноги провалювалися в сніг майже до колін, дорогу попереду себе я промацував багром, щоб не попасти в приховану тріщину. Обережно дотягнувшись до мішка, я схопив його мертвою хваткою і по своїх слідах став швидко йти від неприємного розводдя.
Вертоліт знову пішов на зниження. Захотілося мені здуру в цей момент на нього подивитися, задерши вгору голову. І що ви думаєте, ураган від потужних гвинтів хулигански змахнув з лиця мої окуляри прямо в сніг! Безумовно, з очкариків десантники виходять нікчемні.
З відчинених дверей вертольота мене квапили штурман з бортмеханіком, а я на четвереньках шукав свої окуляри. Якимось дивом окуляри все-таки знайшлися.
- З поверненням, «Дід Мороз»! - зі сміхом поплескав моє плече штурман уже в кабіні вертольота. Дід Мороз - це через мого величезного пластикового мішка і снігу, яким щедро обсипали мене з ніг до голови вертолітні гвинти.
Ка-32 взяв курс прямо на «Радянський Союз». По дорозі ми знизилися над однією з ланцюжків торосів і зависли, вдивляючись вниз: спочатку гідрології, а потім і всім іншим, химерно стирчать крижини-Ропак здалися дуже схожими на невідомий літак, що розбився. А раптом ми нарешті виявили зниклий Н-209 Сигізмунда Леваневського? На жаль, це виявилося грою природи і нічим більше.
Дійсно, людина звикає до всього. Під час польоту назад я задрімав, переставши звертати увагу на приголомшуючий гуркіт. Потім відчуваю, мене трясе штурман. Відкриваю очі і бачу: він мене штовхає до відчинених дверей, а вертоліт ще летить. Нічого зі сну не розумію. Може, штурман збожеволів?

Ти ж хотів «Союз» з повітря фотографувати, давай, рухайся ближче до дверей, я тебе підстрахує! - крикнув він, оперізуючи мене спеціальним ременем.
Якщо чесно, то я зовсім забув про фотоапарат. Вдалося зробити кілька прекрасних знімків, як мені тоді здавалося. Виблискуючи червоною надбудовою, красень атомний криголам якраз перебував під вертольотом.
Після посадки мене чекало глибоке розчарування. По-перше, в доставленому мішку опинилися одні харчові відходи і пластиковий посуд. По-друге, жодна з фотографій криголама не вийшло. Виною тому стала неякісна плівка «Свема», яку я купив з рук перед відходом в рейс. Часи-то були загального дефіциту, 1992 рік, між іншим.
І все-таки, у цій детективній історії виявився благополучний фінал.
Честь нашого екіпажу виявилася не заплямованою. Відеокамера «спливла» у одного з членів іноземного обслуговуючого персоналу, буквально через пару днів, після повернення в Мурманськ. Знахідку відразу відправили щасливому власнику.
Згадуючи описані вище події більш ніж п'ятнадцятирічної давності, я про всяк випадок повчаю молодих моряків: «Російські ледокольщікі ніколи не залишають в Арктиці сміття. Коли один роззява одного разу упустив-таки мішок з відходами за борт, нам довелося злітати на вертольоті назад і все за ним прибрати ».

Олексій ховрахів.
Інженер спецзв'язку.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

джерела

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0% B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f\u003d4&t\u003d608&hilit\u003d%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start \u003d 15

Нагадаю вам ще що-небудь про криголамах: ось наприклад. І ще цікава інформація про криголамах: ось наприклад, а ось симпатична. Подивіться ще на Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на статтю, з якої зроблена ця копія -

Росія - єдина країна володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато могутніше дизельних, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту - відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно і вигідно в умовах вічної мерзлоти.

Наймасовіший проект - Криголами типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР і Росії атомних криголамів.

Атомні криголами класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних і інших судів по Північному морському шляху. В цей шлях входять Баренцове, Печерському, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берингову протоку. Основні порти на цьому шляху - Діксон, Тіксі і Певек.

1. Криголам "Арктика" був закладений 3 липня 1971 на Балтійському заводі в Ленінграді і тільки 25 квітня 1975 року було прийнято в експлуатацію. Він є родоначальником цього класу і першим, хто побував на північному полюсі. Це сталося 17 серпня 1977 р 4 годині ранку за московським часом.

Атомний криголам проекту 10520 є складним і дорогим інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз і їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційної, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу і пасажирів при тривалій відірваності від "великої землі "- дві електростанції з резервними і аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики - вертолітний майданчик з відповідною інфраструктурою, радіовузол і т.д. і т.п.

За 33 роки безаварійної роботи пройшов в льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 працював в Північному Льодовитому океані рік без дозаправки і заходу в порт.

В даний час криголам перебуває в порту г.Мурманска, на "холодному відстої". У серпні 2008 року він був виведений з експлуатації.

2-3. Другий криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації в 2015 році. Це судно повністю ідентично "Арктиці" і пропрацював в море з 1977 року по 1992 рік. Вивден з експлуатації через несправність парогенераторів.

У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні навчання «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок звільнення захопленого терористами атомного криголама.

В даний час криголам перебуває в холодному відстої і повністю підготовлений до оброблення: пройдено доковий ремонт, з судна прибрані відходи і ядерне паливо, днище герметизоване. За планами, утилізація відбудеться в 2015 році.

Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осадка 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 уззлов.

Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно в носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах і амортизаторах і ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.

4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. Закладено 20 лютого 1981 на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе в Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983 р прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985 року є четвертим у світі криголамом з ядерною енергетичною установкою.

Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але тоді при перетин тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 ° C, що в свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Так само потрібно знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали в північних широтах.

У 1990 р вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.

У 2012-2013 рр. криголам навіть встиг попрацювати в фінському затоці і забезпечити проведення суден в порт "Приморськ"

На "Росії" впроваджений комплекс конструктивних рішень, спрямованих на подальше підвищення льодових якостей атомохода. Зокрема, на ньому передбачені пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої ледопроходімості, захисту корпусу від обліпанія і корозії, а також для поліпшення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, в тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на всепогодний вертоліт Ка-32.

В даний час криголам перебуває у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом з атомними криголамами «Арктика» і «Сибір». Криголам переведений в відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії і відмову в продовженні моторесурсу реактора.

5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" був введений в експлуатацію в 1989 році і в даний час знаходиться на переобладнанні в порту м Мурманськ.

Цікавий момент в тому, що криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться в законсервованому стані на борту, частина - на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлена \u200b\u200bРЛС керування вогнем знімною артилерійської установки МР-123.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше в практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але був визнаний нерентабельним.

Термін служби криголама встановлений в 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголама «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшений транзит по Північному морському шляху, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив в серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлота В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама" Радянський Союз ", відновимо його до 2017 року».

Атомники сміються над сенсом назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.

Свого часу «Радянський Союз» привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете - вірте, а хочете - ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це чудо російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок з США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, був встановлений історичний максимум ціни за «Москвич-2141».

6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться в списку моїх улюблених судів. Це один з усіх атомохода, який на даний момент в повну силу працюємо на Севморпути.

Криголам був закладений в 1986 році, а спущений на воду в 1989 році. У 2000 році він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. «Ямал» - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Всього ж він зробив 46 рейсів до Північного полюса.

Цей криголам все пам'ятають по відрізняє його розфарбуванні на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і з часом стало традиційним

Судно може колоти лід, рухаючись як вперед, так і назад. Реверсування двигуна (зміна напрямку обертання від повних обертів в одну сторону до повних в іншу) займає 11 секунд, при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений зі сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти товщиною 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий полумілліметрового шаром спеціальної фарби «інертний-160» для зменшення тертя. Та ще махина!

З цим криголамом пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:

23 грудня 1996 року в судні сталася пожежа, в результаті якого загинув один член екіпажу. Атомні реактори не постраждали, вогонь було погашено протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка з Швейцарії через необережність впала за борт криголама і загинула після удару об воду і гвинти.
- 16 березня 2009 року в Енісейськом затоці Карського моря під час льодової проводки сталося зіткнення «Ямалу» з танкером «Индига». В результаті удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною протяжністю 9,5 м з розкриттям до 8 мм. Танкер прямував в баласті, забруднення навколишнього середовища не сталося. Далі танкер був супроводжений «Ямалом» для ремонту в Архангельськ.

На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв в плавучому доці і проходив плановий ремонт.

1-13. "50 років Перемоги".

На сьогоднішній день це самий найбільший в світі діючий криголам. Він був закладений 4 жовтня 1989 під ім'ям «Урал» і спущений на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було призупинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Прапор був піднятий 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов в постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса в сотий раз!

Розрахункова максимальна товщина льоду, яку повинен долати криголам - 2,8 м.

«50 років Перемоги» - це модифікований проект 10520 «Арктика», що має безліч відзнак від свого попередника. На судні застосована ложкоподібний форма носовій частині, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідної експлуатації. На криголамі встановлена \u200b\u200bцифрова система автоматичного управління нового покоління. Модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов огляд у відповідності з сучасними вимогами Ростехнагляду. На «50 років Перемоги» створений екологічний відсік, оснащений новітнім обладнанням для збору та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"

Зараз він знаходиться в Мурманську, стоїть біля причалу і працює як повноцінний музей. ВІН був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморпуті.

Завдяки великій потужності енергетичної установки і високою автономності, криголам вже в перші навігації показав прекрасну працездатність. Застосування атомного криголама дозволило істотно продовжити термін навігації.

Атомний криголам «Ленін» - гладкопалубное судно з подовженою середньої надбудовою і двома щоглами, в кормовій частині розміщена злітно-посадочний майданчик для вертольотів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивністю установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пар для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні пускають у хід 3 гребних гвинта (2 бортових і 1 середній) особливо міцній конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями і системами - дистанційне. Екіпажу створені хороші побутові умови для тривалого арктичного плавання.

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 році був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша трапилася в лютому 1965 року. Була частково пошкоджена активна зона реактора. Частина палива була поміщена на плавтехбази «Лепсе». Решту палива було вивантажено і поміщено в контейнер. У 1967 році контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Ціволькі, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамі сталася в 1967 році. Була зафіксована текти трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання були нанесені серйозні механічні пошкодження обладнання реакторної установки. Було вирішено повністю замінити весь реакторний відсік. Частина палива була поміщена знову ж на плавтехбази «Лепсе». Реакторну установку відбуксирували до Нової Землі в затоку Ціволькі і затопили.

Завдяки цьому криголаму та цим аварій наші сучасні судна доопрацьовані і безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок в атомній енергетиці і в атомному флоті відповідно.

Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, який був ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних визначних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості р Мурманська.

15. "Таймир" і "Вайгач".

Ці атомні криголами відрізняються зменшеною осадкою і призначені для проводки суден в гирла сибірських річок.

Криголами були побудований в Фінляндії на судноверфі Wärtsilä ( «Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка і ін.) На судні було встановлено радянську, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання вироблялася в Ленінграді,. Ця установка розвиває потужність в 50 000 л. с. і дозволяє криголам йти через лід товщиною в два метри. При товщині льоду в 1,77 метрів швидкість криголама складає 2 вузла. Криголами можуть діяти при температурах до -50 ° C.

У цій сфері у СРСР не було конкурентів, так як у кризі біля Союзу було цілковите панування. Ми кололи замерзлий лід найпотужнішими атомними криголамами, які були тільки у нас. 22 жовтня 1977 року в своє перше плавання відправився криголам «Сибір». Сьогодні ми хочемо показати вам 7 атомних криголамів СРСР!

1. «СИБІР»
Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу «Арктика». На момент введення в дію (1977 рік) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, що відповідає за факс, телефонний зв'язок і навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека і величезна їдальня.

В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, яке здійснило цілорічну навігацію в напрямку Мурманськ-Діденка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши в межі Північного полюса.

2. «ЛЕНІН»
Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 став першим в світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності і потужність. Уже в ході свого першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.

Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав більш 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим з усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

3. «АРКТИКА»
Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борта - більше 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна і стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися льотному складу та вертольоту.

«Арктика» була здатна пробивати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості в 18 вузлів. Явним відмінністю вважалася і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руда), яка уособлювала собою нову мореплавательскую епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.

4. «РОСІЯ»
Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році, став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. Кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: салон «Природа» з акваріумом і живий рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнє на криголамі «Сибір».

Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів і використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати в холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися в Південній півкулі.

Вперше на цьому судні був здійснений круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.

5. «РАДЯНСЬКИЙ СОЮЗ»
Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, який стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування в ході дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.

6. «ЯМАЛ»
Атомний криголам «Ямал» був закладений в 1986 році в СРСР, а спустили його на воду вже після кончини Радянського Союзу - в 1993 році. «Ямал» став дванадцятим по рахунку судном, яке досягло Північного полюса. Всього на його рахунку 46 рейсів в даному напрямку, в тому числі і той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких: пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Индига». Криголам в ході останнього ПП не постраждав, а ось в танкері утворилася глибока тріщина. Саме «Ямал» допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.

Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власний лихо.

7. «50 РОКІВ ПЕРЕМОГИ»
Цей криголам вважається найсучаснішим і великим з усіх існуючих. У 1989 році його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. В ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, складову 21,4 вузла.

У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан, а також супутникове телебачення.

Основне завдання, що покладається на криголам - проводка караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося і для виконання арктичних круїзів.