§ 19. Архітектура підводних кораблів та суден

Архітектура підводних кораблів і суден, які зазвичай називають підводними човнами, багато в чому відрізняється від архітектури кораблів надводного плавання. Підводні судна цивільного призначення повністю повторюють архітектуру бойових підводних човнів. Відмінність між підводними та надводними кораблями пояснюється, головним чином, середовищем, у якому вони плавають. Якщо надводні судна тільки частиною корпусу занурені у воду і в основному архітектурні елементи судна розташовані над водою, то підводні човни плавають в однорідному середовищі, яким є вода. Засоби виконання їх основних завдань та основні архітектурні елементи судна приховані під водою. Відпрацювання естетичного зовнішнього вигляду підводних човнів має незрівнянно менше значення порівняно з відпрацюванням форми обводів, що забезпечують найкращу обтічність повністю зануреного у воду тіла. З цих міркувань форма корпусу переважно і визначає зовнішній виглядта архітектурний тип підводних човнів.

Підводні човни, залежно від типу енергетичної установки, поділяють на атомні, дизель-електричні, парогазотурбінні, з двигунами, що працюють по замкнутому циклу, тощо.

Оптимальною формою підводного човна є форма тіла обертання малого подовження, що найбільш повно відповідає вимогам до її гідродинамічних якостей і забезпечує найбільшу міцність корпусу. Але ця форма не виправдовує себе під час плавання човна на поверхні води.

У капіталістичних країнах в основному будують підводні човни двох конструктивних типів: однокорпусні та двокорпусні, тільки в окремих випадках зустрічаються півторакорпусні човни (рис. 37).

Однокорпусні човни мають один міцний корпус, що закінчується в кінці конструкціями легкого корпусу, що надає човну обтічність. Двокорпусні човни мають по всій довжині два корпуси - міцний і легкий, що повністю облягає перший і створює обтічність всього човна.

Архітектурні елементи зарубіжних атомних підводних човнів значно від архітектурних елементів дизель-електричних човнів (рис. 38).

Як правило, всі атомні човни мають змішану конструкцію: у середній частині однокорпусні, а в носовій та кормовій краях - двокорпусні (з міцним і легким корпусами, що мають форму концентричних кіл). Дизель-електричні човни будують одне, півтора- і двокорпусні, з відносно розвиненими надбудовами і подовженим легким корпусом, що збільшує їх стійкість на курсі при плаванні в надводному положенні для заряджання акумуляторів.

В краях міцний корпус човнів обмежується міцними плоскими або сферичними перебірками з опуклістю назовні.

По довжині міцний корпус підрозділяється декількома плоскими міцними водонепроникними поперечними перебірками на ряд відсіків, у яких розміщуються корабельні приміщення.

Рис. 37. Схеми поперечного перерізупідводних човнів: а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в – двокорпусна. 1 – міцний корпус; 2-міцна рубка; 3- подібні люки; 4 – ходовий місток; 5 – огорожі; 6 – верхня палуба; 7 – доковий кіль; 8 - надбудова; 9 – головні баластові цистерни; 10 – легкий корпус.

Ці перебирання обмежують поширення води при затопленні відсіків човна.

На дизель-електричних підводних човнах поперечні перебирання зазвичай розташовуються виходячи з умов забезпечення надводної непотоплюваності при затопленні одного відсіку та прилеглих цистерн головного баласту з одного борту. Сучасні американські атомні підводні човни, призначені для плавання переважно в підводному положенні, при затопленні будь-якого будь-якого відсіку як у підводному, так і в надводному положенні непотоплюваністю не забезпечені.

По висоті відсіки міцного корпусу поділяються на кілька ярусів платформами, число яких на атомних човнахсягає чотирьох. Таке розташування приміщень збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму човна.

У середній частині міцного корпусу дизель-електричних човнів встановлені міцні рубки, зверху закриті легкими водонепроникними рубками, що є огорожею, та обтічниками висувних пристроїв. У верхній частині легкої рубки обладнується критий ходовий місток для 3-5 спостерігачів. Атомні човни мають лише легкі рубки, для зменшення ваги, що виготовляються з алюмінієвих сплавівабо із пластиків, армованих сталлю.

Рис 38 Схема архітектурних елементів та загального розташування двох підводних човнів США: а - атомного типу «Ітен Аллен»; б – дизель-електричний типу «Балао». 1 - торпедні апарати 2-носовий торпедний відсік; 3 – житлові приміщення; 4 – акумуляторні батареї; 5 - центральний пост (поступравління) 6-поступравління ракетною стрільбою; 7-ракетний відсік; 8-приміщення заспокійника хитавиці 9-реакторний відсік 10 -відсік допоміжних механізмів; 11 - відсік головних двигунів; 12 – кормовий торпедний відсік.

На дизель-електричних та атомних човнах-ракетоносцях надбудови розташовані по всій довжині човна.

На атомних човнах, що не мають надбудов, палубою служить верхня частина міцного корпусу з нековзним покриттям шириною близько двох метрів. Міцні рубки у них замінені вихідною шахтою, що є вертикальним циліндром або усіченим конусом із середнім діаметром близько одного метра.

Сучасні підводні човни відрізняються дуже великим діапазоном підводного водотоннажності: від надмалого підводного човна США («Мінісаб») водотоннажністю 0,20 т до атомного підводного човна Франції (Е-1) водотоннажністю 9000 г, з розрахунковою глибиною занурення понад 600 м, близько 30 вузлів, з необмеженим районом плавання та підводною автономністю 74 діб.

Вдосконалення атомних енергетичних установоквідкрило можливість використання судів підводного плавання у цивільному флоті Економічна доцільність використання таких судів зростає зі зростанням їх водотоннажності. Вперше у світі у Радянському Союзі використовується колишній підводний човен ВМС, переобладнаний для науково-промислових цілей.

Цивільні підводні човни можна поділити на вантажні, пасажирські та науково-дослідні. До першого можна віднести спроектовані за кордоном атомні підводні транспортні судна, а до пасажирських підводних суден - вже прогулянковий човен, що вже експлуатується, «Огюст Пікар», що плаває в Женевському озері в Швейцарії. Науково-дослідними підводними човнами, що застосовуються для глибоководних наукових досліджень, можна вважати американські «Алюмінаут» та «Елвін», а також японські «Іоммурі» та «Куросіо».

Субмарина конфедератів - перший у світі підводний човен, успішно застосований у бою. February 8th, 2015

Влітку 2000 року експедиція на чолі з Клайвом Касслером підняла з дна океану неподалік міста Північного Чарльстона в штаті Південна Кароліна підводний човен, що затонув. Судно пішло на дно далекого 1864 року. Субмарина є унікальним пристроєм, так як це був перший у світі підводний човен, успішно застосований у бойових діях.

150 років тому відбулася перша в історії успішна атака підводного човна на бойовий корабель. Під час Громадянської війни в США, 17 лютого 1864 року, субмарина конфедератів «Ханлі», що рухається вручну і озброєна шостовою міною, пустила на дно Чарльстонської бухти паровий артилерійський корвет сіверян «Хаусатонік». Повідомивши успішну атаку, «Ханлі» додому так і не повернулася. Таким чином, вона стала і першим підводним човном, який загинув у битві.

Давайте згадаємо про це докладніше.

Про причини її загибелі сперечаються досі, а організована у 2000 році операція з підйому «Ханлі» лише додала олії у вогонь цих суперечок. Як свідчать історичні першоджерела, H. L. Hunley, підводний човен Конфедеративних Штатів Америки, був побудований в 1863 під час громадянської війни за кошти приватних підприємців і винахідників Хораса Л. Ханлі (його ім'я вона й носила), Джеймса Мак Клінтока і Бакстера Уот. Ось як це було:

Перші достовірні відомості про субмарини відносяться до 1578 року, коли англієць Вільям Боурі опублікував проект човна, який він збирався виготовити зі шкіри та дерева. Проте до справи руки так і не дійшли. Так що його випередив голландець Корнеліус ван Дреббель, який в 1620-1624 роках сконструював і випробував три судна власної конструкції.

Під час війни американських колоній за незалежність студент Ієльського коледжу Девід Бушнелл побудував одномісну субмарину "Тартл" ("Черепаха"). На ній була спроба атакувати 64-гарматний англійський корабель «Гол». Проте вона закінчилася невдачею – міну під корабель встановити так і не вдалося.

Проект субмарини Вільгельма Бауера

У 1796 році вже відомий нам Роберт Фултон представив свій проект субмарини «Наутілус», довжиною понад 6 м, оснащеної порожнім кілем, який служив і баластною цистерною. Під водою човен рухався за допомогою ручного приводу на гребний гвинт, а в надводному положенні міг використовувати вітрило, яке піднімалося на складній щоглі. Але його ідеєю ніхто так і не зацікавився.

Вдалим виявився німець Вільгельм Бауер. В 1848 він побудував і випробував сталеву субмарину, довжиною 7,5 м, з екіпажем з двох людей, що вручну обертали гвинт. Але далі експериментів, на вході яких було здійснено сотню занурень, у тому числі на рекордну тоді глибину 45 м, справа не пішла.

На практиці підводні човни спробували використати знов-таки американці. Під час Громадянської війни між Північчю і Півднем порти жителів півдня були блоковані флотом сіверян. Жителі півдня мали терміново знайти якийсь засіб, за допомогою якого можна було б пробити пролом у кільці блокади.

З цією метою інженери з Нью-Орлеана Бакстер Вотсон і Джеймс Макклінток в 1862 побудували підводний човен «Пайонір», довжиною близько Юм. Її випробування проводили на озері Понтчарт-Рейн, але довести до кінця не встигли. Коли війська жителів півночі наблизилися до Нью-Орлеана, «Пайонір» довелося просто затопити.

Нову субмарину, «Американський пірнальник», намагалися побудувати в Мобілі, куди перебралися обидва інженери та фінансист Г. Ханлі. Їх підтримав комендант міста, генерал Маурі, відрядивши до них інженерів з 21 Алабамського піхотного полку - Вільяма Александера і Джорджа Діксона. Однак і цей човен потонув при випробуваннях внаслідок протікання корпусу.

Після загибелі «Американського водолаза» Хорас Ханлі бракувало коштів для будівництва нового підводного човна. Але тут з'явився містер Сінгер, фабрикант швейних машинок. На його гроші була заснована каперська компанія Singer Submarine Corporation.

Мак-Клінток негайно побудував третій човен. Щоб полегшити та прискорити її створення, він скористався старим паровим казаном. У нього обрізали обидві сторони і приклепали до циліндра, що вийшов, загострені краї. Розміри нового підводного човна були такі:

• довжина 40 футів (12,2 м)
• ширина 3 фути 10 дюймів (I,I6 м)
• висота 4 фути (1,22 метри, разом з баштами 1,75 м
• водотоннажність близько 2 тонн

Називалася субмарина спочатку "Піонер-3" ("Піонер-2", це "Американський пірнальник").

Човен забезпечили двома вхідними люками. У носі та в кормі розмістили по одній баластній цистерні із зовнішніми кранами. Цистерни зверху не закривалися, щоб екіпаж міг візуально стежити за рівнем води в них. Заповнювалися вони самопливом, після відкриття забортних клапанів осушувалися ручними помпами. Гранична глибина занурення становила, за розрахунками, 60 футів (18,3 м).

Сім чи вісім людей обертали довгий колінчастий вал, що займав три чверті довжини корпусу, і через сальникове ущільнення пов'язаний з трилопатевим гребним гвинтом у кормі. максимальна швидкістьна випробуваннях становила 2,5 вузла (4,63 км/год). Литий знімний кіль можна було від'єднати у разі потреби (наприклад, для аварійного спливання).

Екіпаж складався з командира, семи — восьми «гребців» та другого офіцера, який заповнював чи спорожняв кормову цистерну, а також разом із матросами працював на гребному валу. Командир виконував одразу три обов'язки: через ілюмінатори в носовій вежі спостерігав за обстановкою та шукав мету, керував горизонтальними та вертикальними кермами, заливав та осушував носову баластну цистерну. Другий офіцер, який розташовувався біля кормової вежі, за командою командира обслуговував кормову баластну цистерну.

Для забезпечення екіпажу свіжим повітрямв підводному положенні були два повітрозабірники заввишки 4 фути (1,22 м), розміщені впритул один до одного, проте незначний діаметр труб (1,5 дюйма, тобто 3,78 см) і відсутність примусової вентиляції робили ці пристрої майже марними . Запас стисненого повітря дозволяв перебувати під водою протягом двох, двох із половиною годин. Тісна в човні була неймовірна, у разі аварії шанси моряків на порятунку були мінімальними.

Човен закінчили будівництвом на початку липня. Командування конфедератів призначило її командиром лейтенанта Джона Пайна, а екіпаж набрали із добровольців. Вони почали освоювати техніку. Вже 31 липня відбулася демонстрація повноважень субмарини. Буксирується плавучою міною (90 фунтів чорного пороху, тобто 40,8 кг) вдалося підірвати стару вугільну шаланду.

Випробування показали, що для успішного застосування такої міни потрібно перейти з позиційного положення в підводне не далі, ніж у 200 ярдах (183 м) від мети, а глибина води повинна бути такою, щоб субмарина могла пройти під кілем атакованого судна, буксуючи міну на канаті довжиною 150 футів (45,7 м). Через 5-6 хвилин човен спливав за метою і в цей момент міна ударяла в днище корабля, що атакується. Але настільки близька відстань не гарантувало успіху, т.к. канат мав властивість провисати під власним тягарем. Тож пізніше від цієї зброї відмовилися. Замість нього до носа човна прикріпили жердину завдовжки 6 метрів із мідним циліндром на кінці. Він був начинений 70 фунтами (32 кг) чорного пороху та забезпечений кількома контактними підривниками. Тим часом жителі півночі посилили морську блокаду Чарлстуона. Тому конфедерати 12 серпня доставили туди на двох залізничних платформах підводний човен, укритий від сторонніх очей брезентом і спустили на воду.

Але 29 серпня 1863 р., після одного з навчань, човен раптово затонув у той момент, коли він повертався до причальної стінки форту Джонсон. За однією версією, пароплав, що проходив повз, розвів хвилю, що захлеснула відкритий люк. За іншою версією — командир, стоячи в люку, випадково натиснув на важіль заповнення баластної цистерни, внаслідок чого човен пішов під воду з відкритим люком. Врятуватися вдалося лейтенанту Пайну, що був у той момент у передньому люку, і двом матросам. П'ятеро людей загинули.

Човен підняли за два тижні (14 вересня) з глибини 42 фути (12,8 м) і привели до ладу. Тим часом Ханлі, дізнавшись про катастрофу, вирішив взяти справу до рук. Він сам приїхав до Чарлстуона, щоб очолити новий екіпаж. Піднята та відремонтована субмарина.

11 жовтня під його командуванням успішно імітувала на річці Купер атаку пароплава «Indian Chief» (Індейський вождь), що стояв на якорі. Але через 4 дні знову сталася катастрофа. Вранці 15 жовтня під час чергового занурення човен затонув. О 9.25 вона відійшла від причальної стінки і о 9.35 почала занурюватися. Відстань від причалу залишала лише 500 ярдів (457 м).

Хорас Ханлі був на своєму посту під закритим переднім люком. Другий офіцер Томас Парк (син співвласника заводу, де збудували цей човен) знаходився під заднім люком. Судячи з матеріалів розслідування, Парк не встиг заповнити водою кормову баластну цистерну одночасно з носовою, яку наповнював Ханлі (можливо, що командир занадто пізно наказав Парку зробити це). В результаті субмарину, що продовжувала рухатися вперед, раптово отримала значний диферент на ніс і швидко пішла вниз. Зі всього розмаху вона встромилася носом у дно під кутом 35 градусів. Спроби екіпажу випливти виявилися безуспішними. Вода з передньої баластної цистерни розлилася в носовій частині корпусу, а задня цистерна не встигла наповнитися водою, тож не було чого відкачувати. Потужність «живого мотора» була недостатньою для того, щоб витягнути човен із ґрунту заднім ходом. Відвернути заржавілі болти, що тримали знімний кіль, збожеволілий від жаху команді теж не вдалося.

Лише за три тижні водолази знайшли човен на глибині 50 футів (15,2 м).

Коли паровою лебідкою її витягли на поверхню, то виявили, що внутрішній простір здебільшого вільний від води, і що команда загинула від ядухи.

Одним із перших усередину піднятого на берег човна спустився військовий комендант Чарлстоуона генерал П. Берігард.

Пізніше він згадував:

«Видовище було невимовно жахливим. Вигнуті агонією люди скупчилися в купу на дні. На обличчях у всіх завмер вираз відчаю та смертельного борошна. Деякі тримали в руках обгорілі свічки. Ханлі перебував на своєму посту. Правою рукою він упирався в кришку люка, ніби намагався відкрити його, у лівій була затиснута свічка..

Наприкінці листопада третім командиром невдачливої ​​субмарини став піхотний лейтенант із 21-го Алабамського полку Джордж Діксон. Перед ним стояли два важкі завдання. По-перше, набрати новий екіпаж човна, який отримав широку популярність як «плавучий фоб» і «вбиваюча машина». По-друге, навчитися керувати цим посудом таким чином, щоб він міг не лише плавати, а й воювати. Щодо першої проблеми, вирішити її допомогли гроші.

Бізнес у Чарлстоуоні та його околицях гинув через блокаду федерального флоту. Тому місцеві підприємці започаткували солідний призовий фонд. Так, 100 тисяч доларів (2,5 мільйона за нинішнім курсом!) гарантувалися екіпажу міноносця ("Давида" або "Ханлі") за потоплення броненосця "Новий Залізничний" ("New Ironsides"). Жадібність перемогла страх. Бажання стати підводниками висловили п'ять матросів пароплава Індійський Вождь (Indian Chief), ще три добровольці прибули з Мобайла.

З другою проблемою Діксон упорався шляхом ретельного вивчення на практиці технічних та експлуатаційних особливостей субмарини. Він тренував екіпаж на дрібному місці, при цьому міцний трос з'єднував човен з паровою лебідкою на березі, готовий витягнути його за першим сигналом. За два місяці Діксон довів час перебування під водою до двох з половиною годин. Найбільш доцільна тактика її застосування виглядала так.

1. Вийти на рубеж атаки у темний час доби, у позиційному положенні.
2. Вибрати на меті корабель, що стоїть на якорі.
3. Взяти курс, перпендикулярний до центральної частини його борту, закріпити кермо і зануритися тоді, коли до нього залишиться не більше 300 ярдів (274 м).
4. Кинути всі сили людей на те, щоб подолати цей простір одним ривком. Вдарити шостою міною у підводну частину корабля і негайно дати задній хід.

Зрозуміло, ймовірність того, що човен загине разом із жертвою, була велика, але ні на що інше така примітивна субмарина просто не годилася. На початку лютого 1864 р. екіпаж був готовий до бою.

Човен дали ім'я «Х. Л. Ханлі» на честь загиблого капітана Ханлі. Увечері 17 лютого 1864 р. субмарина нарешті вирушила у свій перший бойовий похід.

Наказ говорив:

«Пройти до виходу з гавані та потопити будь-яке судно супротивника, яке зустрінеться».

Захоплена відпливом, вона прослизнула між островами Салліван та Палм. За дві з половиною милі від берега стояв на якорі паровий корвет федералів «Хьюсатонік» водотоннажністю 1964 тонни. Він чергував біля входу в канал, що веде до Чарлстоунської бухти. Глибина тут становила 28 футів (8.5 м). Корвет був спущений на воду в 1861 році, його розміри становили 62 х 11,5 х 5 метрів, а озброєння - 13 гармат, у тому числі 5 великокаліберних.

Подальші події очевидець описав так:

Борт "Канандагуа" ("Canandaigua"),

Сер, маю честь подати вам наступний рапорт про знищення корвета «Хьюсатонік» флоту Сполучених Штатів міноноської бунтівників у Чарлстоуні 17 числа цього місяця.

Близько 8.45 вечора вахтовий офіцер Кроссбі помітив приблизно 330 футів попереду якийсь предмет, який рухався у воді. Він був схожий на дошку, що ковзала по поверхні і прямував до корабля. За дві хвилини цей об'єкт наблизився майже впритул до судна. Протягом цього часу було витрачено мету, дано задній хід і всі люди викликані на бойові пости. Відразу ж міноноска вдарила корабель з боку правого борту перед грот-щоглою, на траверзі порохового льоху. Не можна було вразити її пострілом з гармати. Вибух пішов через хвилину і корабель затонув, осівши на корму і нахилившись на лівий борт.

Ббільша частина екіпажу врятувалася на снастях і була підібрана шлюпками з Канандагуа. Це судно прийшло нам на допомогу і врятувало весь екіпаж, за винятком лейтенанта Хезелтайна, помічника капітана Маззея, квартирмейстера Джона Вільямса, канонірів Томаса Паркера та Джона Уолша, які загинули разом із кораблем, що затонули.

Капітан Піккерінг був тяжко поранений вибухом: він не може сам звернутися до вас із рапортом про втрату свого корабля.

З повагою, ваш покірний слуга Хіггінсон, лейтенант.

Марек Сарбі. "Ханлі перед відплиттям". Полотно, олія. 2010

Швидше за все було так: невдовзі після заходу сонця ввечері 17 лютого 1864 року в доці недалеко від острова Салліванс вісім найнятих моряків залізли в човен і вирушили на завдання. До носа човна було прибудовано шестиметрову сталеву піку із закріпленим на ній пороховим зарядом. Очолював атаку лейтенант Джордж Діксон, за ним на дерев'яній лаві сиділо семеро матросів, чиї м'язи рухали ручний гребний гвинт підводного човна.

Приміщення для екіпажу було лише чотири фути заввишки і три з половиною фути завширшки. Двигуна установка «Ханлі» складалася з колінчастого валу, що провертається сімома людьми та за допомогою ланцюга пов'язаного з гвинтом. Великий маховик збільшував ККД: доки екіпаж працював, момент сили маховика допомагав підтримувати швидкість.

Коли команда почала обертати важкий залізний коленвал, Діксон звірився з компасом і взяв курс на паровий шлюп Хаузатонік, що стояв на якорі за чотири милі від берега. План повстанців полягав у тому, щоб підпливти за шість футів від поверхні до учасника блокади. Але для того, щоб остаточно направити судно, Діксон повинен був підняти його на поверхню настільки, щоб визирнути через маленький передній ілюмінатор - перископів як таких тоді ще не було.

З борту «Хаузатоніка» помітили біля поверхні води щось дивне, було оголошено бойову тривогу. З шлюпа відкрили вогонь, але човен-торпеда був уже в так званій мертвій зоні, надто близько від шлюпа. Через дві хвилини субмарина «Ханлі» встромила свою пику в штирборт «Хаузатоніка», прямо під ватерлінією. Коли підводний човен дав задній хід, спусковий шнур змусив детонувати 135-фунтлову порохову бомбу, підірвавши всю кормову частину парового шлюпа. Давши задній хід, човен відійшов від шлюпа.

Корвет затонув. "Ханлі" теж не повернулася додому. Спочатку припустили, що човен втягнув у пробоїну потік води, що хлинула, і вона потонула разом з кораблем. Проте коли після війни корвет підняли, човен у ньому не виявили. Проте легенда про жертву, яка занапастила свого вбивцю, понад 100 років кочувала з книги до книги аж до недавнього часу.

Звичайно, потоплення «Хьюсатоніка» не мало особливого впливу на хід війни. Проте він зіграв дуже важливу роль історії, довівши, що бойове застосуванняподібного роду апаратів у морській війні можливо. «Вперше в історії підводний човен зміг потопити ворожий корабель, - писав нещодавно в американській пресі Роберт Нейланд, голова відділу підводної археології ВМС США. - «Ханлі» для підводної війни - те саме, що й літак братів Райт для авіації. Вона змінила перебіг історії флоту». Що ж, це правда.

Щоправда, після першої в історії переможної підводної атаки «Ханлі» зникла, і, як з'ясувалося через багато років, загинула. Підводники встигли дати спостерігачам на берег умовний сигнал ліхтарем. А потім зникли разом із субмариною... Її доля і стала більш ніж на сторіччя однією з найбільших загадок Громадянської війни у ​​США.

Лише 1979 р. фахівець із підводної археології Марк Невелл і письменник Клів Касслер розпочали цілеспрямовані пошуки. Вивчивши низку документів, вони дійшли висновку, що підводний човен після успішної атаки попрямував назад на базу і навіть обмінявся світловими сигналами з одним із фортів конфедератів. Проте з невідомої причини після цього вона потонула з усім екіпажем, тому її немає на місці загибелі «Хьюсатонік». Шукати човен слід по дорозі, що веде додому. Для пошуку зниклої субмарини були використані магнітометр та гідролокатор. Припущення Невелла і Касслера виявилося вірним, 13 серпня 1994 р. експедиція виявила аномалію в протоці Маффіт, що веде в гавань Чарлстоуона, приблизно за 915 метрів від того місця, де загинув «Хьюсатонік». При подальшому обстеженні вона виявилася шуканим об'єктом. "Ханлі" лежала на фунті, на правому борту з креном 20-25 градусів, корпус був покритий товстим шаром черепашок та водоростей. Піщані наноси зіграли роль консерванта, завдяки чому човен непогано зберігся.

Протягом п'яти років після цього відкриття команда археологів та інженерів складала план підйому та збереження підводного човна. Піднімав субмарину Громадянської війни в інше століття баржовий кран «Карліса Б».

Підйом човна в 2000 році зажадав героїчних зусиль і 2,7 мільйона доларів. Дев'ятнадцять водолазів працювали три місяці під водою, настільки каламутною, що працювати доводилося більше на дотик, ніж з допомогою зору. Використовуючи ручні всмоктувальні драги, водолази обережно відсмоктували 25 тисяч кубічних футів піску та мулу – еквівалент 115 навантажених самоскидів. Плануючи підйом, інженери розробили навіть математичну модель корпусу та сил, яким він зазнає.

«Ханлі» лежить на морському дні

Пошуковики, взагалі-то, очікували знайти загиблих підводників з ознаками паніки, що скупчилися під люками, які намагаються вибратися, але цього не було. Кожен член екіпажу був, як і раніше, на своїй посаді.

За останніми відомостями історикам нарешті вдалося розкрити таємницю зникнення першого у світі підводного човна, що потопив ворожий корабель під час бою. Ймовірно, це була перша і остання для неї битва.

Через півтора століття, після того, як корпус «Ханлі» торкнувся дна Атлантики біля берегів Південної Кароліни і 15 років після підйому кістяка з морської безодні, археологи завершили його всебічне дослідження.

Експерти після підйому сподіваються розгадати таємницю того, чому підводний човен, що рухається за допомогою механічної установки на м'язовому приводі, пішов на дно 17 лютого 1864 року. Це був бурхливий час, сповнений людських трагедій. Йшли останні роки Громадянської війни у ​​США.

Це як розгортати різдвяний подарунок після 15 років тяжкого очікування, - говорить Пол Мардік'ян (Paul Mardikian), головний реставратор Товариства друзів Ханлі (Friends of the Hunley).

Довгий час місце загибелі човна вважалося невідомим, поки в 1995 році його не виявила одна з експедицій, що проводилися протягом усіх останніх десятиліть. «Ханлі» лежала на боці під шаром мулу неподалік місця потоплення своєї жертви — «Хаусатоніка».

Багато в чому це сприяло з того що її сталевий корпус, виготовлений з паровозного котла непогано зберігся. Роки пощадили підводного мисливця. У 2000 році її підняли з дна і розпочався тривалий процес дослідження, реставрації та подальшої консервації цієї археологічної пам'ятки.

За десятиліття перебування у морській воді, весь кістяк і конструктивні елементи судна покрилися шаром піску, мінеральних частинок, мулу та наростами іржі, які археологи називають конкреціями.

У травні минулого року «Ханлі» була готова прийняти водні процедури в розчині гідроксиду натрію, щоб видалити всі сторонні нарости і нашарування. Потім, у серпні вона пройшла ретельно проведене вакуумне чищення.

На сьогодні близько 70% зовнішнього корпусу пройшли таку обробку. Необробленими залишилися ті зони, які видаються цікавими для антропологів. Це ті місця, де було виявлено останки членів екіпажу та їхні особисті речі.

Серед них були: шовкові хустки, які пов'язувалися замість краватки; черевики; монетки; формені гудзики; золотий годинник і перстень з гравіюванням, що належали капітанові корабля; залишки трубки для куріння, все ще набитої тютюном; пляшки, латунна гасова лампа (ліхтар); компас і ще багато чого іншого.

Суспільство друзів «Ханлі» – це громадська некомерційна організація, Головна метаякої, реставрація та збереження цього історичного судна. У ході своєї роботи команда реставраторів з Клемсонського університету (Clemson University) вже встигла зробити низку цікавих відкриттів. Так, наприклад, після очищення однієї з ділянок корпусу вони знайшли там тавро «CN». Як вважають експерти, це може бути абревіатура одного із сталеливарних заводів, на якому було виготовлено матеріали корпусу.

Крім того, як додає Пол Мардік'ян, вони знайшли ще низку цікавих речей, які можуть пролити світло на таємницю загибелі підводного корабля.

Я б збрехав, якби сказав, що всі її таємниці вже розкрито. Думаю, що ще зарано про це говорити. Перед нами є субмарина, яка зачаровує. Вона ніби Енігма, сповнена секретів.

Човен був озброєний шостовою міною, що містить 41 кг чорного пороху, і прикріпленою на довгу дерев'яну жердину, встановлену в носовій частині судна.

Як каже Пол, вчені поступово збиратиму воєдино всі елементи великого пазла, щоб зрештою з'ясувати всі обставини того, що саме сталося з дванадцятиметровим підводним човном тієї фатальної ночі.

Після кількох років досліджень, вчені дійшли висновку, що екіпаж, ймовірно, міг втратити свідомість від впливу гідроудару, коли заряд пороху здетонував десь далеко від «Ханлі». Серед інших версій того, що сталося, в екіпажу могло закінчитися повітря до того, як човен встиг спливти на поверхню або те, що він міг потонути через погано задертий люк.

Незабаром після того, як її підняли, археологи знайшли перші останки членів екіпажу, а також деякі з особистих речей. Перш ніж дістати їх звідти, вчені повинні були отримати інформацію з матеріальних слідів, що залишилися на місці людської трагедії і які становлять великий інтерес для істориків. Для цього вони провели 3D-сканування всіх артефактів усередині субмарини.

У квітні 2004 року тисячі людей, багато з яких були одягнені в сірі мундири армії Конфедерації, а деякі в синю форму армії сіверян пройшли похоронним маршем від старої берегової батареї Чарльстона до цвинтаря Магнолія, віддаючи данину полеглим героям давно минулих днів.

Вже потім це назвуть останнім днемКонфедерація.

джерела

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Давайте я вам ще щось нагадаю про історію підводного флоту: ось наприклад і наприклад. Ось вам . А ось знаменитий і , ну і знамениті Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблена ця копія -

Підводні човни - вид транспорту, безумовно, не звичайнісінький, проте можливо саме тому у світі було створено стільки розкішних зразків субмарин. Сьогодні ми представляємо вам 10 найзнаменитіших цивільних підводних човнів.

1. Nautilus VAS - $2,7 млн

На борту цієї розкішної субмарини можуть розміститись до восьми пасажирів. Nautilus VAS може перебувати під водою протягом чотирьох днів, занурюючись на глибину до 2 кілометрів. У підводному човні є шлюз, що дозволяє дайверам виходити назовні під водою. Також субмарина обладнана туалетом, міні-баром та кінотеатром.

2. Triton 3300/3 - $3 млн

Розміри підводного човна Triton 3300/3 - всього 4 х 3 метри в довжину і поміщаються в ньому 3 особи, але крихітна субмарина вміє занурюватися на глибину до кілометра. Завдяки прозорій кабіні з міцного акрилу три пасажири підводного човна можуть милуватися панорамним видом під водою. А щоб розігнати темряву, що панує на таких глибинах, Triton має потужні світлодіодні прожектори. У вартість $3 млн також входить навчання покупця роботі та обслуговування субмарини. Цікаво, що саме в цьому батискафі люди вперше зіткнулися з гігантським кальмаром глибоко під водою.

3. Marion Hyper-Sub - $3,5 млн

Наступний агрегат є гібридом підводного човна та швидкісного катера. У надводному положенні він може розвивати швидкість 40 вузлів завдяки 440-сильному дизельному двигуну. При цьому запас ходу вистачає на 500 миль. Marion може занурюватися на глибину до 80 метрів за допомогою електрично-гідравлічної занурювальної системи, що самозаряджається. У 9,5-метровій Hyper-Sub можуть розміститися до п'яти осіб, а для їхньої зручності салон обладнаний шкіряними кріслами та дерев'яним інтер'єром.

4. Nomad 1000 - $6,5 млн

Nomad 1000 – автономний підводний човен, який може залишатися під водою протягом 10 днів. При цьому вона здатна пропливти до 1000 морських миль. Похвалитися субмарина може півтораметровими акриловими оглядовими ілюмінаторами, шістнадцятьма 1000-ватними кварцово-галогенними підводними прожекторами, туалетом, душем, двоспальним ліжком та камбузом. Вміщує Nomad до 30 пасажирів та може занурюватися на глибину до 300 метрів.

5. Proteus - $8 млн

Proteus був розроблений і створений екс-коммандос французького флоту на ім'я Ерве Жобер, який в даний час є генеральним директоромдубайської компанії Exomos, яка виробляє розкішні занурювальні апарати. Жобер називає Proteus "підводним автобусом", але насправді це повнофункціональна розкішна яхта. На борту 18-метрового підводного човна вміщується до 14 пасажирів, 8 з яких можуть одночасно перебувати в оглядовому салоні.

6. Deepsea Challenger - $8 млн

Одні з найвідоміших режисерів Джеймс Кемерон відомий тим, що зняв одні з найдорожчих фільмів у Голлівуді (Титанік та Аватар). Не дивно, що саме Кемерон замовив один із найдорожчих у світі підводних човнів. У 7-метровому батискафі Deepsea Challenger вартістю $8 млн Кемерон у 2012 році досяг дна Маріанської западини, найглибшої частини світового океану, де пробув 2 години 37 хвилин.

7. Yellow Submarine - $12 млн

Незважаючи на те, що подібна назва асоціюється з Beatles, насправді жовтий підводний човен належить співзасновнику Microsoft Полу Аллену. 12-метровий апарат може залишатися під водою протягом тижня. За словами самого Аллена, він любить досліджувати океанські глибини і вже виявив останки кількох аварій корабля. Також Пол Аллен володіє яхтою Octopus вартістю $200 млн, на борту якої розміщуються два вертольоти, сім катерів та 60 членів екіпажу. Одне тижневе обслуговування її коштує $384 000 на тиждень.

8. Seattle 1000 - $25 млн

Seattle 1000 – величезне трипалубне судно завдовжки 36 метрів, яке може залишатися під водою до 20 днів. Його дальність переходу становить 3000 морських миль, що цілком достатньо, щоб перетнути Атлантику. Seattle 1000 також може похвалитися подвійною палубою з 9-метровим оглядовим майданчиком, п'ятьма каютами, п'ятьма ванними кімнатами, двома тренажерними залами, винним льохом і кухнею, що робить це судно одним з найрозкішніших підводних човнів у світі.

9. Phoenix 1000 – $ 80 млн

Phoenix 1000 може похвалитися 10 спальнями, спортзалом, винними погребами, джакузі та ще багато чим. 65-метровий підводний човен, площа кают якого становить цілих 465 квадратних метрівможе занурюватися на 300 метрів.

10. Migaloo - $2,3 млрд

Migaloo - підводний човен / яхта, хоча він більше схожий на плаваюче місто. 115-метрове розкішне судно було пофарбовано у білий колір та названо на честь кита-альбіноса. На Migaloo можна знайти 3-метровий закритий басейн і вертолітний майданчик, який забирається в палубу під час занурення. Також на підводному човні є кінозал, бібліотека, тренажерний зал, ігровий зал, пральні, приватні вітальні, ліфти між палубами, дворівневі апартаменти власника та вісім VIP-люксів.

Розкіш, розкіш, проте підводні човни в першу чергу асоціюються саме зі зброєю. Ось із усієї планети.

Підводні човни - страшна і потайна зброя, яка спочатку знаходилася на озброєнні військових. Однак з часом виявилося, що не тільки вони потребують потайного засобу для переміщення. Досить лише згадати капітана Немо та його Наутілус. Його субмарина помітно виділялася з усього, що міг на той час запропонувати науково-технічний прогрес.

І якщо у військових форма підводних човнів вже традиційна, виконуючи певні завдання, але цивільні можуть дозволити собі пофантазувати. Саме мирним цілям і служать незвичайні субмарини. Одні апарати проводять унікальні дослідження, а інші просто служать способом розважитися. Розкажемо нижче про десять найнезвичайніших підводних човнів.

Hyper-Sub. У своєму надводному положенні ця субмарина швидко трансформується у швидкісний катер. Здавалося, що раніше такі пристрої були доступні лише супер-шпигунам, на зразок Джеймса Бонда. Здається, і він би не відмовився в одній із своїх місій використати цей швидкий катер, здатний до того ж плавати під водою. Такий апарат вартістю 3,5 мільйона доларів випустила компанія Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Щоб розробити, а потім створити свій витвір інженери витратили цілий 31 рік! Натомість, надійшовши у продаж, він буквально перевернув уявлення про те, що взагалі мають уміти персональні субмарини. Як катер Hyper-Sub розганяється до 40 вузлів, а занурившись під воду апарат може досягти глибини 80 метрів.

Жовтий підводний човен.Цей пристрій знаменитий сам по собі, будучи оспіваним легендарними "Бітлз". Навряд чи вони уявляли, що співають про такий підводний човен. Вона вміщує лише двох людей, зате може занурюватися на глибину до трьохсот метрів. Дослідникам морського ландшафту всередині субмарини вистачить повітря на шість годин. Човен оснащений по останньому словутехніки є там і галогенні лампи, високочастотний радіопередавач, GPS-навігатор. А всередині округлої скляної сфери встановлено клімат-контроль, щоб зробити підводну подорож максимально комфортною. Човен здається мініатюрним, але заплатити за "іграшку" доведеться цілих 2 мільйони доларів.

EGO. Цей підводний човен з технічним човном такий не зовсім і є. Тим не менш, на цьому компактному човні-катамарані можна подорожувати під водою. Кабіна пристрою завжди знаходиться в підводному положенні, а ось верхня частина, що належить катамарану, завжди над водною гладдю. Така конструкція помітно знижує ризики при здійсненні підводних подорожей, та й управляти пристроєм дуже легко. Створила такий пристрій компанія Raonhaie, яка каже, що з її катамараном можна вивчати підводний світ навіть не вміючи плавати. Щоб повністю забезпечити безпеку, все скло в підводному блоці виконане з міцного акрилового скла. Лобове скло дуже велике, як і бічні ілюмінатори. Таким чином пасажири мають чудову можливість розглянути риб і корали, залишаючись сухими. Саме місце такій субмарині – у Червоному морі, з його найкрасивішим підводним світом.

Seabreacher X. Це другий човен у серії персональних продуктів даного виробника. Якщо перша за основу своєї форми взяла грайливих дельфінів, то друга вважала за краще використовувати силуети стрімких акул. Субмарина в підводному положенні розганяється до 25 миль на годину, а в надводному може пливти вдвічі швидше. При цьому вона ще й вистрибує над водою на 4 метри. З технічної точки зору човен забезпечений за останнім словом техніки. У її перископі вбудована відеокамера. Вона може передавати зображення на монітори усередині субмарини. Звичайно, є тут і GPS навігатор, щоб відображати розташування, а також бортова аудіосистема. Виробник випустив лише 10 таких "хижих" підводних човнів. З огляду на інтерес до них варто очікувати, що їх усім не вистачить.

Super Falcon. Хто сказав, що підводний човен має бути стандартно вила. Морський інженер Грем Хоукс створив свій витвір, зробивши його схожим на літак. Звичайно, човен персональний, мало хто здатний викласти за нього 1,5 мільйона доларів. А вона працює від електричних батарей. У субмарини є задньопривідний гвинт, який більше нагадує звичайний вентилятор. Саме він забезпечує хід човна. Батарея дає харчування у 48 Вольт. Super Falcon може прийняти на борт двох пасажирів. Тільки швидкість переміщення до образливого мала - всього 3,5 метра в хвилину.

Scubster. Французький інженер Стефан Роусон вважав, що човну взагалі не потрібні будь-які двигуни. Її рух має забезпечувати сам господар, використовуючи при цьому педальну тягу. Сама ж субмарина виготовлена ​​з вуглецевого волокна. Її завдання – участь у міжнародних перегонах субмарин такого класу. Безперервне кручення пілотом педалей здатне розігнати підводний човен до шести миль на годину, а опускатися під воду може на глибину не більше шести метрів. Нехай човен і незвичайний, зате він точно самий екологічний. Адже жодного палива їй не потрібно. Та й обертання педалей здатне додати здоров'я якому-небудь мільйонеру, що заплив жиром.

Човен-корито. І цей персональний човен рухається за допомогою педальної тяги. Тільки ось її творець не закінчував університетів та не отримував спеціальної освіти. Конструктором розробки був 14-річний швейцарський підліток Арок Краєр. Почавши будувати власний човен у 10 років, через 4 роки він завершив проект. Для створення субмарини застосовувалися дуже незвичайні частини – залізні корита, з яких раніше годували свиней.

Немо-100. Човен із такою назвою створила німецька компанія Nemo Tauchtouristik. Її продукт є індивідуальним. Передбачається, що Немо повинен перевозити 2-3 туристи. Тут застосовується ціла система забезпечення повітрям, що дозволяє перебувати під водою цілі суті. Щоб люди могли якнайкраще розглянути панораму підводного світу, використовуються опуклі скляні вікна. Творці кажуть, що у такому човні туристи можуть уявити, що відчував капітан Немо.

Наутілус. І цей човен пов'язаний з героєм Жюля Верна. Однак у такій персональній субмарині і відчути себе Немо зможе далеко не кожен. Наутілус є апаратом люксового рівня, його запускають із яхт такого ж недосяжного для звичайного туриста класу. Під час проектування конструкції інженери радилися із військовими консультантами. Тепер пілот знає, що якщо його човен раптом опиниться в зоні обстрілу, то всередині йому нічого не загрожує. А щоб скоротити час у підводному світі, Наутілус оснащений мінібаром та якісною стереосистемою.

німфа. Мабуть, немає нічого дивного, що мільярдери створюють собі підводні човни на свій смак. Там і сталося із Річардом Бренсоном. У нього є власні авіалінії, він розвиває космічний туризм, придбав в особисте користування ще й свій острів. Багач славиться своєю любов'ю до екстремальних подорожей, можна згадати хоча б навколосвітню подорож на повітряній кулі. Тепер він купив собі ще й персональний підводний човен. Її базою є особистий острів Бренсона – Некер. А називається субмарина – "Німфа". Автором проекту виступив вже згаданий Грем Хоукс із компанії Океанічні технології Хоукса. Німфа може пірнати на глибину до 30 метрів. Але сам мільярдер дозволяє покататися на ній усім охочим. Для цього треба приїхати на його острів Некер у Карибському морі та заплатити за оренду 25 тисяч доларів. Це дозволить вивчити прибережний підводний світ.

Велика рідкість - цивільний підводний човен

Заради того, щоб побувати на підводному човні, деякі спеціально прилітають на Кіпр.

«Я пішов за капітаном Немо. Подвійні двері в глибині їдальні відчинилися, і ми ввійшли до сусідньої кімнати, так само просторої. То була бібліотека. У високих шафах із чорного палісандрового дерева з бронзовими інкрустаціями на широких полицях стояли рядами книги в однакових палітурках. Дещо відступивши від шаф йшли суцільні широкі дивани, оббиті коричневою шкірою. З ліпної стелі, завершуючи весь цей гармонійний ансамбль, чотири півкулі з матового скла виливали електричне світло».

Описуючи внутрішнє оздоблення "Наутілуса", Жуль Верн спирався лише на свою фантазію.

У світі так і не було побудовано підводного човна з вітальнею, курильною та бібліотекою.

Усі субмарини мають спартанський інтер'єр, адже їхні головні професії – війна чи глибоководні дослідження – не вимагають м'яких крісел. Однак у Росії все ж таки є підводний човен, ілюмінатори якого втричі більше звичайних, і біля кожного стоїть пара комфортабельних сидінь. "Садко" - єдина туристична субмарина вітчизняного виробництва.

На приколі

Все почалося ще за радянських часів. Тоді за наказом Міністерства військово-морського флоту у Центральному конструкторському бюроморської техніки «Рубін» розпочалися роботи над проектом цивільного підводного човна.

У 1993 році «Нептун» (таке ім'я отримала перша громадянська субмарина) було спущено на воду з верфей Північного машинобудівного підприємства у Сєвєродвінську. Два роки човен проходив передбачені випробування, але за призначенням так жодного разу і не використовувався. «Будівництво прогулянкового підводного човна почалося, коли конструктори всіх розвинених країн зазнавали ейфорії від створення цивільних субмарин, проте ніхто не знав, де і як ці підводні човни експлуатувати», — каже заступник головного конструктора ЦКЛ «Рубін» Андрій Баранов. Найближчим часом «Нептун» може знайти свій останній притулок на спеціальному підводному фундаменті біля берегів Москви-ріки: субмарину буде перетворено на підводне кафе поруч із Парком ім. Горького.

Другий захід

На початку 1995 року генеральний конструктор Юрій Корміліцин почав працювати над новою туристичною субмариною «Садко». Другий і єдиний діючий російський туристичний підводний човен був побудований коштом ЦКБ «Рубін» і спущений на воду 1997 року. Під час проектування «Садко» використано унікальні розробки ЦКЛ. Управління субмариною здійснюється за допомогою електромоторів, без застосування систем гідравліки, що забруднюють навколишнє середовищемашинним маслом, тому «Садко» є екологічно безпечним. У субмарини є система екстреного спливання, яка дозволяє досягти поверхні лише за кілька хвилин. При цьому високий рівень пасивного захисту пасажирів забезпечується тим, що акумуляторні батареї та система аварійної регенерації повітря винесені за межі міцного корпусу, машинне відділення та пасажирський салон розділені міцною переборкою, а закрепи всіх забортних отворів подвійні.

Система управління така проста, що з нею справляється одна людина. До екіпажу судна крім капітана входять ще механік та екскурсовод. Технології, закладені при проектуванні, дозволили звести можливі несправності до мінімуму: за весь час експлуатації не було жодної великої поломки, яка призвела б до припинення занурень. 1997-1999 роки «Садко» провів у Карибському морі, а два останні роки він ходить біля берегів Кіпру з туристами на борту.

На відміну від бойових та наукових підводних кораблів, там не доводиться відчувати вплив підвищеного тиску, та й дихають пасажири та екіпаж звичайним атмосферним повітрям. Отже, для занурення не доводиться проходити спеціальну підготовку, і тому навіть маленькі діти можуть заглянути через ілюмінатори у підводний світ.

Незвичайний для підводного човна комфорт відчувається від початку подорожі. Пасажирський люк має великий розмір — 1,2 м у діаметрі, до нього легко може увійти людина будь-якої комплекції. Розмір салону не тільки дозволяє залишити вільний прохід між кріслами, але й унеможливлює застосування засобів регенерації повітря протягом всього занурення. Уздовж бортів навпроти 22 оглядових ілюмінаторів, діаметром 64 см кожен, встановлені по два комфортабельні крісла. Конструкція ілюмінаторів є унікальною. Щоб забезпечити гарний огляді при цьому не наражати на ризик життя туристів, у них встановлено багатошарове силікатне скло з великим запасом міцності. При цьому воно настільки прозоре, що дозволяє якісно фотографувати прикормлених аквалангістами, що супроводжують субмарину, яскравих коралових риб.