Ексклюзивне дітище російського авіапрому - новітній винищувач п'ятого покоління Су-57 завершив перший етап державних випробувань. Скоро армія отримає унікальну машину: високошвидкісну і надманеврений, відмінно збройну і захищену від сучасних і перспективних засобів ППО.

І хоча переваги літака ніхто не оспорює, серед експертів пішли жорсткі суперечки, чи треба запускати його в серію. Або замість п'ятого покоління відразу перейти до розробки шостого. Суперечки не умоглядні. Від вибору залежить, яким буде головна ударна сила - бойова авіація. Колишній головком Повітряно-космічних сил РФ, голова Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки генерал-полковник Віктор Бондарєв в ексклюзивному інтерв'ю " Российской газете"Пояснив, чому Су-57 по-справжньому проривний проект.

Віктор Миколайович, коли читаєш про новому винищувачі, створюється враження, що мова йде Та не судилося конкретного літака, а про майбутнє всієї нашої військової авіації. Невже Су-57 грає таку важливу роль?

Віктор Бондарєв:Упевнений: цей авіаційний комплекс потрібен Росії, нашим військам. Він - не джерело заробітку, а засіб забезпечення національної безпеки держави.

Подивимося на проблему ширше. У сучасному світі авіація є найважливішим видом збройних сил, у міру розвитку технологій її роль постійно зростає. Сухопутна фаза будь-якого потенційного збройного конфлікту між високотехнологічними державами сьогодні зведеться до мінімуму. А в майбутньому війни повністю перемістяться в повітряно-космічний простір. Тому в країнах, чиє керівництво відповідально підходить до забезпечення національної безпеки, приділяється першочергова увага розробці нових бойових літаків і вертольотів.

Можна сміливо говорити, що Росія знаходиться в авангарді цих процесів. Ми маємо всі підстави пишатися і вітчизняними науково-дослідними інститутами, і російської авіаційною промисловістю.

Віктор Бондарєв: Наші конструкторські бюро спроектували, а заводи створили безліч крилатих машин різних класів, аналогів яким немає ні у кого в світі. Головним досягненням, вершиною інженерної думки і флагманом парку винищувачів п'ятого покоління є новітній багатофункціональний винищувач Су-57. Цей літак - гордість не тільки російських ВКС, а й усього світового авіапрому. Нагадаю, що програма по розробці даної машини стартувала ще в 2001 році, і її реалізація була розрахована більш ніж на 15 років. Тоді, на самому початку, проект проходив під узагальненим, але багатообіцяючою назвою - перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації. Пізніше літаку привласнили заводський індекс Т-50, а серійний зразок назвали Су-57.

Так що ж насправді являє собою "п'ятірка": принципово новий літак або якусь заміну Су-27?

Віктор Бондарєв: Його створення в якості заміни для Су-27 була обумовлена \u200b\u200bоб'єктивною необхідністю. літаки четвертого покоління стоять на озброєнні з 1970-х років. З тих пір стався серйозний технологічний стрибок, в тому числі в радіоелектронних системах. Їх сучасний рівень дозволяє ефективно виявляти і знищувати літаки четвертого покоління на дальностях, що не дають можливість їм застосовувати своє озброєння. А нові засоби постановки радіоелектронних перешкод здатні повністю придушити їх бортові радіолокаційні станції.

Виходить, що епоха верховенства літаків четвертого покоління наближається до завершення. Зрозуміло, що вони будуть ще багато років активно експлуатуватися. Проте, розвинені західні країни, в тому числі члени НАТО, планомірно переозброюють свої війська на винищувачі п'ятого покоління.

Не відстають і деякі азіатські держави. Наприклад, китайські J-20 досягли рівня повномасштабного серійного виробництва. Аналогічна ситуація в Японії. У число власників технологій п'ятого покоління можуть скоро увійти Індія з проектом AMCA, а також Південна Корея та Індонезія, спільно розробляють перспективний винищувач KF-X.

Але нас більше хвилює, що подібні літаки вже мають США та їх союзники.

Віктор Бондарєв:Звичайно, в даному контексті нас в першу чергу цікавлять члени НАТО - потенційні противники Росії. Драйвером розвитку технологій п'ятого покоління серед країн альянсу є Сполучені Штати. Вони ж в НАТО лідирують за показником впровадження передових технологій як у власних ВВС, так і у військах Північноатлантичного блоку.

Наведу деяку статистику. Бойовий склад тактичної авіації країн НАТО - це понад 5 тис. Бойових літаків третього, четвертого і п'ятого поколінь. Тільки в ВПС США близько 2100 винищувачів, з яких на частку п'ятого покоління припадає сьома частина: три сотні F-22 і F-35A. Американські ВМС налічують 88 палубних винищувачів F-35B / C. А загальна чисельність корабельної авіації США - понад тисячу літаків.

Якщо говорити про частку винищувачів п'ятого покоління в натовських частинах, то це 8 відсотків. Причому до 2040 року лідери НАТО планують довести цей показник до 50 відсотків.

Адже проблема не тільки в тому, що цією технікою оснащуються натовські війська. Американці активно постачають сучасними літаками армії інших країн світу. Торгують винищувачами наліво і направо.

Віктор Бондарєв: Дійсно, придбання F-35 різних модифікацій значиться в планах у Великобританії (до 2030 року - 138 штук), Туреччини та Австралії (до 2030 року - по 100 штук), Італії (до 2028 року - 90 штук), Нідерландів (до 2025 року - 85 штук), Норвегії (до 2024 року - 52 штуки), Ізраїлю (до 2025 року - 50 штук), Японії (до 2023 року - 42 штуки), Південної Кореї (до 2025 року - 40 штук). Обговорюються терміни поставок і умови контрактів з Канадою на поставку 65 і Данією - на поставку 30 винищувачів американського виробництва. Нарешті, держзамовлення самих США на F-35 до 2044 року склав 2456 одиниць.

Напрошується висновок: реалізація зарубіжних програм по винищувачам п'ятого покоління істотно змінить баланс сил в світі. Тому роботи по Су-57, його подальшого вдосконалення та введення в серію, набувають незаперечну актуальність.

Тим більше, як стверджують експерти, за багатьма характеристиками російський авіакомплекс адже перевершує всі американські аналоги.

Віктор Бондарєв: Твердження, на мій погляд, коректне. Я теж вважаю, що F-35, незважаючи на кількісну перевагу в абсолютних цифрах (станом на 1 липня 2018 го їх виготовлено понад 300), за льотно-технічними характеристиками багато в чому поступаються нашому Су-57.

Ця машина може вирішувати як винищувальні завдання завоювання переваги в повітрі, так і ударні місії по знищенню наземних і надводних цілей противника. Здатність вести ефективний повітряний бій і вражати високотехнологічні об'єкти противника забезпечуються рядом передових тактико-технічних характеристик і унікальними якостями, властивими машинам п'ятого покоління.

Це - багатофункціональність, мінімальна помітність для радарів у всіх хвильових діапазонах, включаючи інфрачервоний і радіолокаційний. Такий літак повинен володіти надманеврений, мати можливість йти від атак супротивника на надзвуковий швидкості без форсажу. Бортова електроніка покликана допомагати льотчику в рішенні багатьох завдань, наділяти його здатністю вести всеракурсний ближній бій з багатоканальної стріляниною ракетами різної дальності.

Су-57 відповідає всім цим вимогам. Він оснащений стеллс-технологіями, що дають малу помітність. Обладнаний РЛС з активною фазованою антенною решіткою. завдяки новій силовій установці машина літає на надзвуковий бесфорсажном крейсерській швидкості. Винищувач має надманеврений, в тому числі під час польоту на надзвуковій швидкості. Там високий рівень автоматизації та інтелектуалізації процесів бойового застосування, Ефективна комплексна оборона. До того ж Су-57 повністю наш, російський літак.

У нього є надійний захист від сучасних зенітних засобів?

Віктор Бондарєв: Звичайно є. Мала помітність і аеродинамічні переваги, зокрема надзвукова крейсерська швидкість, дозволяють Су-57 з легкістю долати ППО противника, виходячи на дальності ефективного застосування озброєння. Його "фазированная" радіолокаційна станція дає можливість льотчику вести бій навіть в умовах активних радіоелектронних перешкод.

Бортова система управління Су-57 може супроводжувати до 60 цілей, одночасно обстрілюючи 16 з них

Крім захисту від наземних засобів ППО, Су-57 чудово захищений від ворожих літаків. У конструкції винищувача використані новітні композиційні матеріали, а спеціальне покриття, яке забезпечує малу помітність машини, володіє безаналогових хімічною формулою.

По всій обшивці літака розподілені шість радарів, які дають круговий огляд. Датчики апаратури для інноваційного комплексу радіоелектронної боротьби "Гімалаї" розосереджені по поверхні винищувача, дозволяючи йому залишатися невидимим. І при цьому "засікати" малопомітні літаки противника. Надманевреність машини забезпечують два потужні двигуни з керованим вектором тяги, що гарантує літаку розворот в повітрі майже на місці.

Ви напевно спілкувалися з льотчиками-випробувачами Су-57. Що вони говорять про нову машину?

Віктор Бондарєв: Вона дає їм практично необмежені можливості в пілотуванні і в бою. Це - завдяки високому рівню роботизації: Су-57 забезпечений повноцінним "електронним пілотом". Він також може в умовах дефіциту часу підказати людині правильне рішення і взяти на себе велику кількість рутинних операцій.

Будучи головкомом ВПС Віктор Бондарєв стояв біля витоків створення Су-57. Тоді літак називався "перспективний авіакомплекс фронтової авіації". фото: РІА Новини

Винищувач може воювати в поодинці і в рамках концепції "єдиного поля". Су-57 здатний передавати дані про цілі на інші літаки і наземні комплекси ППО, а також отримувати цілевказівки від них. Бортова система управління супроводжує до 60 цілей, одночасно обстрілюючи 16 з них.

Якщо можна, розкажіть про озброєння Су-57 детальніше.

Віктор Бондарєв:Озброєний Су-57 чудово. Може застосовувати крилаті ракети, керовані ракети "повітря-поверхня", ракети класу "повітря-повітря" різної дальності, звичайне і високоточне озброєння, включаючи коректовувані авіабомби. Причому весь цей арсенал практично не помітний для радіолокаційного розпізнавання.

На ньому встановлена \u200b\u200b30-мм гармата 9-А1-4071К, готова відпрацьовувати боєкомплект в будь-якому режимі вогню. Всього Су-57 несе до 14 типів озброєнь. Це дійсно ефективний засіб неядерного стримування.

Нічого схожого, а тим більше кращого, на сьогоднішній день в світі не винайшли. Фахівці класифікують Су-57 не просто як зразок п'ятого покоління, а як літак покоління 5+. Причому впровадження нових технологій в цей винищувач триває. Ряд з них експерти зараховують вже до технологій шостого покоління.

До того ж у Су-57 величезний модернізаційний потенціал - його вистачить на півстоліття. Бортове радіоелектронне обладнання літака побудовано на принципах відкритої архітектури. По суті, винищувач має всі задатки для перетворення в повністю автоматичний, безпілотний варіант бойової машини.

Якщо не забігати вперед, а говорити тільки про сьогоднішній день, - то Су-57 відмінно завершив перший етап держвипробувань, підтвердив всі задані льотно-технічні характеристики. Він проявив себе не тільки на полігонах, а й в бойовій обстановці в Сирії. Нагадаю, що пілотні зразки цієї машини були відправлені на російську авіабазу Хмеймім ще півроку тому.

Так звідки ж розмови про недоцільність серійного виробництва Су-57? Що досить випускати такі машини для продажу за кордон і в якості технічної і випробувальної бази під майбутню "шістку"?

Віктор Бондарєв: Дійсно, подібні думки від деяких так званих експертів я чув. Вони пропонують вже зараз приступити до роботи над машиною шостого покоління, яка стане перехідним варіантом між пілотованими винищувачами і безпілотними інтелектуальними ударними комплексами. При цьому рекомендують випускати Су-57 малої серією - для відпрацювання технічних завдань. Або, що ще гірше, просто сформувати експортний вигляд Су-57 - для продажу і, таким чином, домогтися компенсації витрат на його розробку і становлення "на крило".

Звучать і інші доводи, в чомусь протилежні. Мовляв, навіщо нам п'яте покоління, якщо прекрасно літають винищувачі покоління 4 ++, наприклад той же Су-35. З цього приводу скажу: винищувачі четвертого покоління, навіть модернізовані до варіанту "++", вже застаріли і не відповідають новим викликам. Вони, звичайно, придатні для локальних бойових конфліктів зі слабким противником. Однак в умовах насиченої засобами радіоелектронної боротьби і ППО противника обстановки, при впливі наявних у військах деяких країн винищувачів п'ятого покоління, виконувати бойові завдання нашої армії без Су-57 неможливо.

Так що над створенням "шістки" взагалі рано думати?

Віктор Бондарєв: Думки про перехід до шостого покоління часто звучать непрофесійно. Особисто я впевнений, що не освоївши сучасні авіатехнології на техніці п'ятого покоління, перейти відразу до шостого можна.

На мій погляд, пропозиції сформувати експортний вигляд Су-57 і продавати ці літаки (приведу цитату одного з подібних закликів: "капіталізувати на зовнішніх ринках витрати, понесені по даній машині") є або відкритим зрадою або ж елементарної некомпетентністю і недалекоглядністю.

Повторю: авіакомплекс Су-57 потрібен, без нього немає руху вперед. Він необхідний нашим Збройним силам для забезпечення ефективної протидії ворожим військам і гарантованого переваги над ВВС будь-яких країн. А головне, для нашої національної безпеки, для стабільного, стійкого благополуччя Росії, на яку при наявності таких сучасних високотехнологічних бойових комплексів ніхто не ризикне напасти.

Інфографіка "РГ" / Антон Переплетчиков / Юрій Гаврилов

Новітні кращі військові літаки ВПС Росії і світу фото, картинки, відео про цінності літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 г. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші по швидкості, маневреності, висоті і застосування наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 року на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, побудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії і світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «Російський витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види і класифікація, останні моделі військових літаків Росії і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, Що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.

Су-57 - машина у багатьох відношеннях секретна. Ніхто не буде приносити точні характеристики і склад озброєння на блюдечку з блакитною облямівкою. На офіційному сайті ВАТ Компанія «Сухой» є мізерна інформація про потенційно високі можливості літака, таких, як хороша маневреність, тривалий надзвуковий крейсерський режим польоту, заходи щодо забезпечення малої помітності радіолокації і т.д. «Літак має широку номенклатуру озброєння як класу« повітря-повітря », так і класу« повітря-поверхня », що забезпечує рішення винищувальних і ударних завдань», - зазначає ресурс. На сайті виробника машини (КнААЗа) інформації і того менше. Її майже немає.

Можна, звичайно, згадати численні заяви чиновників з розлогими формулюваннями і відверто нереальними термінами реалізації. Ціну таким заявам все добре знають. Нагадаємо, втім, що свого часу генеральний директор корпорації "Тактичне ракетне озброєння» Борис Обносов заявив, що спеціально для Су-57 розробляють чотирнадцять типів озброєння, серед яких ракети «повітря-повітря» і «повітря-поверхня» різної дальності і способів наведення на ціль, а також коректовувані авіабомби.

Сказати - одне, зробити - інше. Тим більше що скидання боєприпасу з внутрішнього відсіку (особливо на надзвуковий швидкості) вимагає довгих випробувань. Це набагато складніше, ніж інтегрувати бомбу або ракету на зовнішні власники.

Дивно, але деякі цілком шановні експерти та видання, розмірковуючи про Су-57, призводять суто приблизні характеристики машини, узяті з Вікіпедії. З усього там перерахованого з упевненістю можна судити про кілька речей. По-перше, серійний літак на базі Т-50, ймовірно, буде мати як внутрішні, так і зовнішні власники. З упором, природно, на перший варіант, бо в другому випадку на малозаметности можна буде поставити крапку. По-друге, і це більш важливо, літак отримає чотири внутрішніх відсіку:

- два бічних (БГрО). Тут будуть розміщуватися ракети класу «повітря-повітря» малої дальності;
- два основних (огро). У них будуть ракети класу «повітря-повітря» середньої дальності і озброєння класу «повітря-поверхня».

Всі ці відсіки можна бачити на прототипах літака. Чи зміниться щось на серійної версії? Ймовірно, немає. У всякому разі, число і загальне розташування відсіків озброєння залишаться колишніми. Не даремно деякі фахівці гордо іменують літак «раннім передсерійним зразком». Дійсно, він вже переріс стадію раннього прототипу, і змінюватися концептуально не буде. Про установку двигунів другого етапу замість звичних АЛ-41Ф1 ми зараз не говоримо: це тема для окремої дискусії.

Пункт перший. концепція

До речі, про концепцію. Існує хибна думка, що порівнювати Су-57, F-22 і F-35 не можна. Мовляв, різні машини. І вітчизняний винищувач за замовчуванням набагато більш багатоцільовий. Частка правди в цьому є, але не варто цю думку сприймати буквально. Можливо, літак буде таким у майбутньому, але зараз ми не знаємо всіх його можливостей. Варто сказати, що «Раптор» і «Лайтінг», всупереч розхожій думці, мають досить широкі можливості по ураженню наземних цілей. Хоча і кілька програють по сукупним потенціалом того ж F-15E (це якщо припустити, що у ворога немає сучасних зенітних ракетних систем і засобів виявлення).

Розберемо більш детально. Винищувач F-22 крім двох 450-кг бомб GBU-32 JDAM може працювати по землі за допомогою мініатюрних боєприпасів GBU-39 Small Diameter Bomb c дальністю дії понад 100 кілометрів. Всього у внутрішніх відсіках їх можна розмістити вісім одиниць. У свою чергу, модифікації «лайтинг» для морських піхотинців і флоту - F-35B і F-35C - повинні в найближчому майбутньому отримати ще більш досконалу GBU-53 / B. Це наступне покоління Small Diameter Bomb, яке в теорії зможе дуже ефективно вражати наземні цілі, використовуючи інфрачервону головку самонаведення.

Скидання GBU-39

В силу малої ціни і невеликого розміру Small Diameter Bomb багато експертів вважають найперспективнішим авіаційним ударним озброєнням. Іншими словами, можна говорити, що американські винищувачі п'ятого покоління і Су-57 не відрізнятимуться концептуально. В ідеалі кожен з них повинен бути багатоцільовий машиною, здатною ефективно боротися як з повітряними, так і з наземними цілями.

Пункт другий. Ракети класу «повітря-повітря»

Тут існує два омани, які не вийде вкласти в один абзац. Деякі вважають, що літак взагалі не зможе носити озброєння всередині, а відсіки існують лише «для показухи». Критикувати цей непрофесіоналізм сенсу немає. Є кадри Міноборони, на яких Су-57 виробляє запуск ракети з огро. Є також відомості з надійних джерел про більш ранніх пусках ракет під час випробувань (перевірити їх, втім, неможливо).

Інша теза, мабуть, цікавіше. Ряд експертів намагається «впихнути» в основні відсіки шість, а іноді і вісім ракет середньої дальності. Тим часом приблизні габарити огро в сумі з відомими габаритами ракетного озброєння дозволяють припустити, що в основних відсіках літак може нести до чотирьох ракет класу «повітря-повітря» середньої дальності.

Під час випробувань на зовнішніх власниках Т-50 помітили вироби сімейства РВВ-АЕ (або макети цієї ракети). Ймовірно, саме вони, а якщо бути точніше їх модифікації, виріб 180 і виріб 180-БД, стануть основою озброєння винищувача. У кожному з двох бічних відсіків, швидше за все, будуть розміщуватися по одній ракеті малої дальності РВВ-МД. Таким чином, всього ракет класу «повітря-повітря», ймовірно, буде шість. І це будуть ракети малої і середньої дальності.

РВВ-АЕ

Більш туманною виглядає інтеграція до складу комплексу ракет надвеликої дальності, таких, як Р-37М або напівміфічною КС-172. Здається взагалі сумнівним, що функції МіГ-31 повністю перекладуть на плечі 57-го. Це машини різних класів все-таки. Невідомо і те, скільки таких ракет надвеликої дальності вийде помістити у внутрішні відсіки Су-57.

Пункт третій. Робота по наземних цілях

Як ми вже відзначали, Су-57 ніколи не створювався як безкомпромісного повітряного бійця. А недавно ЗМІ заявили, що літак зможе застосовувати новітню авіабомбу «Дриль», яка здатна планувати на 30 кілометрів і знищувати цілі самопріцелівающіміся бойовими елементами. Маса планує бомбового касети в спорядженні самопріцелівающіміся бойовими елементами становить 500 кілограмів. Нагадаємо, що самонавідні елементи в складі авіаційних боєприпасів раніше вже застосовували як США, так і РФ.

На випробуваннях на Т-50 можна було бачити на зовнішніх власниках ракети сімейства Х-31. Є протикорабельних (Х-31А) і протирадіолокацій (Х-31П) варіанти ракет. Раніше в Міноборони заявили, що ракети мають намір встановлювати як на зовнішні власники, так і у внутрішні відсіки. Ракета при всіх її достоїнствах виглядає для такого літака завеликою. Це не дивно, якщо врахувати, що її розробили ще в СРСР. Цілком очевидно, що винищувачу п'ятого покоління потрібні не настільки великі боєприпаси. В іншому випадку або а) втрачається малопомітність (при використанні зовнішніх власників); або б) ударний потенціал літака буде обмежений (в силу обмеженого простору у внутрішніх відсіках).

Су-57 з Х-31

Самою ж інтригуючою в зв'язку з цим стала інформація про запуски перспективних багатоцільових малопомітних крилатих ракет оперативно-тактичного призначення Х-59МК2 з внутрішніх відсіків літака. Російське Міноборони навіть представило ефектне відео з цього приводу. Всупереч назві, Х-59МК2 має мало спільного з радянською Х-59 «Овід». Нова ракета являє собою аналог нової американської AGM-158 JASSM. Вона має інерційну систему наведення, комплексірованние з оптико-електронної головкою самонаведення і системами GPS / ГЛОНАСС. Можлива дальність польоту - 500 кілометрів. Іншими словами, Су-57 не доведеться входити в зону ураження зенітних ракетних комплексів супротивника.

Су-57 запускає Х-59МК2

В цілому малопомітний літак, оснащений далекобійної малопомітною ракетою, - вагомий аргумент в будь-якому «суперечці». Деякі навіть запропонували оснастити ракету ядерної БЧ в доважок до касетної і проникаючої бойової частини. З іншого боку, поки в Росії не буде аналога відносно дешевих бомб JDAM і SBD, говорити про масове коректуємими зброю класу «повітря-поверхня» складно. Вартість таких ракет, як Х-31 і тим більше Х-59МК2, за замовчуванням досить висока.

Останнім часом засоби масової інформації дуже багато говорять про російський винищувач п'ятого покоління, який раніше був відомий як Т-50, а зараз отримав офіційну назву Су-57. Рішення Індії відмовитися від цієї спільної програми може стати катастрофою для майбутнього літака. Воно було прийнято після невдалого застосування цієї машини в понівеченої війною Сирії в кінці лютого. Негативний вплив на програму зробило і те, що Росії не по кишені великі виробничі партії таких літаків, а також проблеми, що зберігаються з двигунами.

Але перш за все, сумніви викликає малопомітність цієї машини, оскільки у неї відсутні деякі ключові характеристики, які є визначальними для сучасних винищувачів-невидимок. Проте все вищесказане зовсім не означає, що у Су-57 відсутні гідні уваги якості і особливості.

Певною мірою Т-50 / Су-57 - це неправильно зрозумілий літак. Відсутність у нього високотехнологічних конструкційних характеристик малозаметности не означає, що ця машина марна і навіть неефективна. Конструктори з КБ «Сухого» вибрали «збалансований підхід» до реалізації в новому винищувачі технологій малозаметности. Тому зменшена ефективна поверхня розсіювання літака з певних кутів зору стало просто однією з характеристик, яку слід враховувати поряд з іншими пріоритетами конструкції. Швидше за все, це викликано необхідністю через відсутність розробок за матеріалами, що забезпечує невидимість, виробничої бази та відповідних конструкторських напрацювань. І тим не менше, результат виявився таким же.

Я вже писав про те, яку роль в даному рівнянні стало грати зброя, здатна завдавати удару без входу літака в зону ураження. Але в конструкції планера передбачені і деякі інші особливості, зумовлені розумінням того, що по одним тільки показниками малозаметности Су-57 не зможе конкурувати з американськими і навіть з китайськими винищувачами. А якщо взяти до уваги організаційно-штатну структуру російських збройних сил і ту військову доктрину, яка за нею стоїть, то стає зрозуміло, що для Росії не є вищим пріоритетом проникнення в глибину найсучасніших і інтегрованих систем ППО в ході деяких експедиційних операцій.

Мене часто запитують: який ступінь «невидимості» С-57 в порівнянні з іншими винищувачами? Виходячи з тривалого вивчення цього літака і численних розмов з людьми з авіакосмічної промисловості на тему його конструкції, я можу зробити наступний висновок. Су-57 - це щось середнє між американськими «Супер Хорнет» (F / A-18E / F Super Hornet) і «Сайлент Ігл (F-15SE Silent Eagle), і китайським J-20. При цьому він ближче до перших двох.

Пам'ятаючи про все це, хочу розповісти про п'ять особливості Су-57, які нам подобаються. Деякі призначені для того, щоб компенсувати відсутність у літака характеристик сверхмалозаметності, по крайней мере, частково.

бічні РЛС

У Су-57 є одна особливість, яку давно вже обіцяли конструктори F-22, але так і не дотримали свого слова. Це дивиться в сторони РЛС, розміщена нижче кабіни на «щоках» літака. Такі радари з активною фазованою антенною решіткою Х-діапазону доповнюють основну радіолокаційну станцію з активною фазованою антенною решіткою Н036 «Білка». Імовірно, на частку допоміжних РЛС припадає третина приймально-передавальних модулів основного радара літака.

На перший погляд, користь від цих РЛС очевидна - вони забезпечують набагато більший сектор огляду датчиків і підвищують ситуаційну обізнаність пілота Су-57. Але за цим ховається головна перевага. Дані РЛС дають льотчику можливість виконувати ключові тактичні прийоми набагато краще, ніж на будь-якому іншому літаку. Таку тактику зазвичай називають випромінюванням або засвіченням.

Випромінювання - це коли літак відвертається на 90 градусів від доплерівського радара противника і стає до нього перпендикулярно. Оскільки в РЛС такого типу для вимірювання відносної швидкості мети використовується допплерівський ефект, і вони фільтрують сигнали малої відносної швидкості, такі як перешкоди від земної поверхні, що випромінює винищувач особливо не йде і не наближається до радара противника, і може увійти в «доплеровській зазор» РЛС .

Невидимий ділянка знаходиться там, де стрибає-імпульс швидкості, який діє у ролі фільтру, бачить мету, яка переміщається щодо нього настільки повільно, що він її ігнорує. Тому, навіть коли винищувач противника летить зі швидкістю 800 кілометрів на годину, радар його не помічає. В результаті він відсіває інформацію про цю мету, як він відсіває дані про вершині гори. Це виключно корисний тактичний прийом, коли РЛС перебуває на більшій висоті, ніж випромінює літак, і намагається захопити мета за сценарієм виявлення і ураження цілі в нижній півсфері на тлі землі.

Але при здійсненні маневру випромінює винищувач, оснащений фіксованою АФАР або антенною решіткою з механічним скануванням, втрачає радіолокаційне зображення противника, від якого він хоче піти. Якщо немає сторонніх приладів виявлення, що передають дані на випромінюючий винищувач через канал передачі даних, льотчик «сліпне» і перестає володіти бойовою обстановкою в момент, коли це найважливіше. Ще гірше те, що запускаються з випромінює винищувача ракети з наведенням по РЛС не зможуть отримувати оновлену інформацію про мету на середній ділянці свого польоту, а тому ймовірність ураження цілі у них в такому випадку різко знижується, особливо якщо пуск здійснюється з великої відстані.

Сучасні РЛС з АФАР дуже чутливі і мають складну програмне забезпечення, Що певною мірою знижує вплив засвічення як тактичного прийому. Але вона все одно має велике значення, особливо при веденні бойових дій з противником, що не володіє серйозними мережевими можливостями і допоміжної апаратурою стеження.

Якщо врахувати те, що у Су-57 відсутні передові характеристики малозаметности, стає зрозуміла користь від бічних РЛС - адже вони можуть знизити можливість виявлення літака за допомогою тактики засвічення, особливо на великих відстанях, продовжуючи при цьому активно направляти свої ракети до цілі.

Знову ж, сучасні мережеві можливості, особливо ті, які мають США та їх союзники, здатні знизити ефективність засвічення в бойовому просторі, де ведеться активне спостереження, в тому числі, за участю літаків АВАКС, наземних і корабельних РЛС і інших винищувачів, які спільно створюють загальну картину, передану по каналах даних. Але Росія нічого не виграє від такого мережевого сполучення, власне, як і багато хто з її ймовірних противників. З цієї причини досить розумним здається рішення встановити на Су-57 бічні радари, які допомагають забезпечити ситуаційну обізнаність льотчиків і наведення зброї в мету з одночасним випромінюванням без сторонньої допомоги.

Кажуть, що в великих напливах Су-57 на передній кромці також є радіолокаційні антенні решітки L-діапазону (надвисоких частот). Перш за все, вони призначені для розпізнавання цілей. У літака є ще одна решітка Х-діапазону в хвостовій частині для підвищення ситуаційної поінформованості льотчика. Не виключено, що в майбутньому її стануть застосовувати для наведення ракет, які здійснюють захоплення цілі після пуску.

Слід також зазначити, що АФАР можна використовувати для здійснення точкових електронних атак. Теоретично РЛС винищувача може застосовувати ці прийоми РЕБ, атакуючи інший літак або піддаючись нападу. Вигідно робити це навіть під гострим кутом, не змінюючи позицію носа машини. З цієї причини Су-57 може стати потужним засобом радіоелектронної боротьби, якщо не сьогодні, то в майбутньому.

Варто відзначити, що при випромінюванні енергія РЛС може видати ваше місце розташування. Але у Су-57 є рішення і для цієї проблеми.

Інфрачервоний пошук і супровід

Су-57 має на борту сучасний оптико-електронний комплекс пошуку та супроводу 101КС «Атолл», який знаходиться в традиційному для російських винищувачів місці - у верхній частині носа літака біля лобового скла кабіни. Таке розташування явно шкодить радіолокаційної помітності Су-57 в передній півсфері, яка важливіша за все інше. Але інфрачервоний пошук і супровід - це одна з кращих технологій для виявлення і боротьби з малопомітними цілями на великій відстані. Я рекомендую докладніше ознайомитися з матеріалами про інфрачервоному пошуку та супроводі і про те, як його використовують в повітряному бою, щоб краще зрозуміти ті унікальні можливості, яка ця система дає літаку в повітряному бою.

Cу-57 в польоті

Інфрачервоний пошук і супровід можна використовувати для передачі інформації про цілі на ракети винищувача в польоті, причому навіть в ті моменти, коли літак наводиться по променю. Перш за все такий пошук і супровід дозволяють Су-57 діяти і вражати цілі, зберігаючи «електромагнітне мовчання» (тобто, без випромінювання радіохвиль). У наші дні це вкрай важливо, власне, як і залишитися непоміченим для радара противника. Крім того, інфрачервоний пошук і супровід не схильні до дії засобів РЕБ.

Сучасні бойові літаки можуть виявляти, класифікувати і навіть здійснювати геолокацію випромінювань противника. Режим РЛС з малою вірогідністю перехоплення сигналів противником істотно допомагає залишитися невидимим, хоча при цьому деякі випромінювання все ж залишаються. Але мала ймовірність перехоплення - це дуже загальний термін, і не всі РЛС з малою вірогідністю перехоплення можуть залишатися непоміченими, активно працюючи в бойовій обстановці.

Однак система інфрачервоного пошуку та супроводу дозволяє застосовувати творчу тактику, яка може стати несподіванкою для противника і порушити його план бойових дій за рахунок виявлення вад у ньому. Але знову ж таки, перш за все Су-57 отримує можливість виявляти і навіть знищувати самі малопомітні літаки, не подаючи при цьому ніяких радіосигналів. У таких систем обмежена дальність дії, і на їх роботу впливають атмосферні умови. Тому їм важко підібратися близько до мети до того, як їх зможе знищити ракета класу «повітря-повітря» великої дальності. Варто також відзначити, що ця система може створити зображення літака за межами видимості, що дуже корисно, так як льотчик в жорстких умовах повітряного бою може першим завдати удару.

Сучасна система інфрачервоного пошуку та супроводу була також обіцяна льотчикам F-22 в рамках програми «Сучасний тактичний винищувач» (Advanced Tactical Fighter Program). Але її закрили заради економії грошових коштів, Коли конструктори перейшли від дослідних зразків до серійним варіантів. Сьогодні ВМС і ВПС близькі до того, щоб отримати системи інфрачервоного пошуку та супроводу для своїх винищувачів 4-го покоління. F-35 може використовувати електронно-оптичну систему прицілювання для впізнання літаків на великій дальності, а також для обмеженого пошуку і спостереження, але це не йде ні в яке порівняння з окремою системою інфрачервоного пошуку та супроводу.

Система керованого протидії інфрачервоним засобів

Подібно F-22, Су-57 має кілька апертур виявлення ракетних пусків, розташованих в різних місцях. Але ще у нього є турелі для варійованих лазерних променів, які засліплюють наближається ракету противника і збивають її з курсу. Використовувана в Су-57 російська система входить до складу електронно-оптичного комплексу Н101-КС, який також включає системи виявлення ракетного пуску, систему інфрачервоного пошуку та супроводу, а також турелі керованого протидії інфрачервоним засобів, розташовані зверху фюзеляжу за кабіною, а також під фюзеляжем в районі кабіни.

Комплекс оптико-електронної протидії встановили на декількох дослідних зразках Су-57, і він працює відповідно до заявлених характеристиками. Цей комплекс може надійно захистити літак від сучасних ракет з інфрачервоним наведенням, які ще називають ракетами з тепловою головкою самонаведення. До них відносяться різні ПЗРК і авіаційні ракети.

Система керованого протидії інфрачервоним засобів, яку американські військові та їхні союзники використовують майже 20 років, ефективніше працює проти сучасних тепловізійних головок самонаведення, ніж проти одноразових засобів радіоелектронної протидії, таких як теплові відбивачі і ІК-пастки.

Росія встановила досить громіздкі системи керованого протидії інфрачервоним засобів на деяких своїх вертольотах і транспортних літаках, але те, що є у Су-57, набагато миниатюрнее. Ці системи по своїй компактності цілком можуть посперечатися з американськими. Але в Сирії Росія дуже сильно побоюється ПЗРК, що абсолютно правильно.

Установка системи керованого протидії інфрачервоним засобів на винищувачі - справа нечуване. Звичайно, сама концепція існує, але в даний час ці комплекси самозахисту встановлюють в основному на військово-транспортних літаках і на вертольотах з метою захисту від ПЗРК, а не від авіаційних ракет. Але метою системи керованого протидії інфрачервоним засобів Су-57 безперечно є зрив атак саме таких ракет. У цьому сенсі Су-57 свого роду першопроходець. І системи такого типу цілком можуть стати стримуючим фактором для авіаційних ракет великої дальності з інфрачервоним наведенням і для ракет здвоєною функції.

Ласкаво просимо на погані аеродроми

Російські винищувачі, навіть найсучасніші і малопомітні, проектують і роблять з великим запасом міцності. У них посилене шасі і великі колеса, а також килими щитки на передньому колесі. У різних версій МіГ-29 є навіть стулки повітрязабірників, які закриваються під час рулювання. У деяких моделей Су-27 є екрани, що виконують ту ж саму функцію відсікання повітряних потоків. У Су-57 немає таких перепон на воздухозаборниках, але є міцне шасі, приблизно таке ж, як і у попередників.

Якщо ви коли-небудь бачили російські аеродроми, по крайней мере, деякі з них, вам стане зрозуміло, навіщо літакам міцні шасі. Але це також може стати в нагоді при виконанні різних завдань з посадкою на аеродромах і смугах, де немає маленької армії машин-чистильників.

В цьому відношенні багато американські літаки поступаються російським, і це досить серйозна проблема, оскільки Пентагон в разі кризи в тихоокеанському регіоні має намір активно задіяти свою авіацію, яка буде розміщуватися на слабо обладнаних аеродромах. А адже в рамках цієї концепції тендітні машини типу «Раптор» і навіть дрони «Ріпер» повинні будуть сідати і злітати маленькими групами з ВПП на приділеною островах.

Тривимірна система відхилення вектора тяги

Ми говорили про те, що вектор тяги приносить лише обмежену користь у різних експлуатаційних режимах польоту винищувача. Він найбільш корисний на дуже великих висотах і швидкостях, або в режимі, близькому до звалювання. Але це все одно круто, особливо якщо інших переваг мало.

Керовані сопла двигунів АЛ-41Ф1

З огляду на недоліки в конструкціях і характеристиках Су-57, перевагу над противником в маневреності в межах видимості це все одно позитивно, особливо в зв'язку з тим, що цей літак не зможе ухилитися від бою на відміну від його менш помітних супротивників. Тривимірна система відхилення вектора тяги на знижених швидкостях і невеликих висотах дозволяє льотчику здійснювати неймовірні акробатичні піруети. Але користі від цього не дуже багато, і крім того, такий пілотаж навіть небезпечний під час будь-яких дій, виключаючи бій один на один в межах видимості. Якщо здійснити хитрий маневр з керуванням енергетичним станом, то противника можна вразити. Але коли неподалік знаходяться інші винищувачі (а вони зазвичай знаходяться), це означає, що ти теж загинеш. Проте, Су-57 має таку систему, і вона вперше застосована на винищувачі-невидимці.

Унікальна конфігурація відсіку озброєння

У Су-57 унікальний відсік озброєння тандемного типу. Нам про нього поки мало що відомо, але схоже, що літак може одночасно взяти на борт від чотирьох до шести ракет «повітря-повітря» середньої дальності. Залежно від глибини відсіків, там можна розмістити меншу кількість більшого зброї, такого як керовані бомби або ракети класу «повітря-поверхня» з запуском з позиції, що знаходиться все меж ураження засобами ППО. Але треба почекати, поки не з'явиться офіційна інформація та фотографії, щоб докладніше обговорювати це питання з більшою часткою впевненості.

Цей винищувач, імовірно, може пару ракет «повітря-повітря» малого радіусу дії в пускових контейнерах, розташованих під кореневої частиною своїх крил. Ці трикутні і нагадують за формою каное пристрої, як кажуть, розкриваються в ході бою як раковини молюска і таким чином звільняють шлях для ракет. Слід ще раз підкреслити, що, наскільки нам відомо, поки немає зображень реального використання цих систем, і поки не зовсім зрозуміло, як там може розміститися така ракета як Р-73. Можливо, в майбутньому спеціальна ракета з меншим діаметром профілю буде розміщуватися в цих ємностях.

В кінцевому підсумку, можна сказати, що Росія зробила все можливе для того, щоб компенсувати обмеження в області малозаметности і додала інші якості, що дозволяють Су-57 виживати в бою. І, як ми часто любимо підкреслювати, технології «стелс» - це всього лише частина цілого набору засобів, вся сукупність яких визначатиме питання життя і смерті в зоні повітряного бою. Особливо кошти ведення електронної боротьби в поєднанні з малопомітністю все більше стають важливим фактором в ході сучасних бойових дій.

Коли ми говоримо про технології «стелс» (навіть коли мова йде тільки про спектр використовуваних радіочастот), не слід забувати, що ми говоримо про те, на якій відстані може бути виявлена \u200b\u200bмета і з якої відстані вона може бути уражена з використанням конкретного радара, працюючого на конкретній частоті і в той момент, коли мета спостерігається з певного положення.

Якщо взяти одну і ту ж імпульсну доплерівську радіолокаційну станцію, що працює в Х-діапазоні (це просто гіпотетичний приклад), то Су-27 може бути виявлений попереду на відстані 145 кілометрів, Су-57 на відстані 54 кілометрів, тоді як F-22 буде виявлений на відстані менше 16 кілометрів. Безсумнівно, ми бачимо серйозні відмінності в характеристиках, однак це всього лише один аспект дуже складного рівняння сучасного повітряного бою. Знову хочеться підкреслити, що потрібно враховувати мережеві показники, чутливість розташованих на борту датчиків, наявність озброєнь, що застосовуються поза зоною досяжності ППО, ступінь малозаметности з різних напрямків, засоби електронного боротьби, тактику, швидкість, радіус дії, постійну підтримку з боку літаків системи далекого виявлення і управління і багато іншого. Ціну самого літака, а також пов'язані з цим якісні переваги, слід також брати до уваги.

Нам невідомі дані про якість та рівень інтегрованості сенсорів і найбільш важливих систем Су-57, але, якщо судити, по крайней мере, по дані на папері, то можна сказати наступне: немає, Су-57 зовсім не "мотлох". Він являє собою досить розумне поєднання можливостей, які відповідають російської простіший, менш об'єднаної в мережевому відношенні доктрині повітряного бою, доктрині, яка, безсумнівно, дозволяє вести бойові дії проти найбільш ймовірних ворогів, ніж в ході війни Армагеддона проти Сполучених Штатів.

Однак, з урахуванням строгих правил застосування зброї, що існують, наприклад, в Сирії, багато можливості навіть найсерйозніших опонентів нейтралізуються. Якщо Росія зможе продовжити фінансування Су-57 і вирішить проблеми, пов'язані з двигунами, то він може стати ефективним і вкрай цінним винищувачем, що перевершує за своїми можливостями всі інші літаки, що знаходяться в розпорядженні російських ВПС.

Але чи можна сказати, що його можна порівняти з F-22? Ні, не можна

В цьому і полягає проблема - очевидно, що він і не розроблявся як такої. Але, судячи з усього, російські офіційні особи і російська преса постійно виступають з протилежними заявами. Це все одно, що сказати: F / A-18E / F «Супер Хорнет» в деяких аспектах володіє такими ж якостями, як F-35 - але це просто невірно, і, перш за все, це некоректне порівняння.

Проте потрібно віддати належне росіянам за те, що вони не злякалися нових ризиків, пов'язаних з розробкою цього винищувача, і в процесі роботи змогли використовувати інноваційні концепції, хоча це і було обумовлено критично низьким обсягом знань в області малозаметности, а також обмеженнями в сфері виробництва.

Програма JSF (Joint Strike Fighter), що припускає заміну винищувачів четвертого покоління США і їх союзників на винищувачі п'ятого покоління Lockheed Martin F-35 Lightning II, вважається найдорожчою і масової в історії озброєнь. Її прогнозована вартість наближається до 1,5 трильйона доларів, з яких тільки 406 мільярдів підуть власне на виробництво літаків, тоді як решта коштів - на виробничі і експлуатаційні витрати. з'ясувала, що не так з одним з найбільш дорогих винищувачів в світі і до чого тут Су-57.

Відповідно до заявлених планів, F-35 Lightning II повинні стати основними винищувачами першої половини XXI століття як мінімум в дванадцяти країнах світу - США, Великобританії, Австралії, Туреччини, Італії, Канаді, Норвегії, Нідерландах і Данії, Ізраїлі, Японії і Південної Кореї. Надалі до програми можуть підключитися Бельгія і Фінляндія.

Провідна роль в розробці винищувача належить першим двом державам (понад 50 відсотків комплектуючих виробляють США, 15 відсотків - у Великобританії). З третього по дев'ятий країни в списку беруть участь у виробництві компонентів відразу для всіх F-35 Lightning II. Збірка більшості винищувачів буде проходити в США, але таку ж можливість отримали Італія і Японія. Створюються F-35 Lightning II в трьох основних варіантах - для військово-повітряних сил (A), з укороченим зльотом і вертикальною посадкою (B) і палубному (C). Уніфікація щодо комплектуючих трьох варіантів досягає 70-90 відсотків.

З заявленими перспективами і фінансовими вливаннями в F-35 Lightning II можуть конкурувати тільки регулярні відставання в графіку реалізації JSF, практично не дозволяють Lockheed Martin запустити повноцінне серійне виробництво нових винищувачів. З цієї причини найбільший в світі постачальник військової техніки відправляє військовим США і країн-партнерів не повнофункціональні винищувачі, а літаки, компоненти і програмне забезпечення яких в подальшому підлягають заміні або оновленню. Наскільки F-35 Lightning II можна вважати успішним або провальним?

Від «Хижака» до «Блискавки»

У 1990-х роках для ВПС США під керівництвом Lockheed Martin (до 1995 року - тільки Lockheed) створювався перший в світі стоїть на озброєнні винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor. Саме цей літак став стандартом для винищувачів п'ятого покоління, фактично досі залишаючись найкращим (або одним з кращих) по швидкості, маневреності і непомітності. Тим часом F-22 Raptor був недостатньо добре пристосований для ураження наземних цілей, виявився занадто складний в обслуговуванні і надзвичайно дорогим. Крім ВВС США, в новому літаку потребували ВМС і КМП. Все це не дозволяло замінити на F-22 Raptor все стоять на озброєнні винищувачі четвертого покоління.

Саме тому з'явилася програма JSF, що передбачає поступову заміну McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet і штурмовика McDonnell Douglas AV-8B Harrier II на один винищувач-бомбардувальник п'ятого покоління. Спочатку в тендері JSF брали участь McDonnell Douglas, Northrop Grumman (спочатку в особі Northrop), Lockheed Martin і. Фінансування Пентагону, яка передбачає створення прототипу нового літака, отримали дві останні компанії. За підсумками випробувань Lockheed Martin Х-35 здався військовим краще Boeing X-32.

Одна з причин цього - вимога КМП США до нового винищувача, який повинен включати варіант СВВП (літака вертикального зльоту і посадки), до яких відносяться AV-8B Harrier II. Lockheed Martin реалізувало систему вертикального зльоту і посадки краще, ніж Boeing, в тому числі з причини часткового технологій у радянського Як-141 розробки «Яковлєва». Хоча F-35 Lightning II по ряду характеристик поступається деяким винищувачів четвертого покоління, Пентагон, не бажаючи витрачати час на створення більш просунутої моделі, вирішив зупинитися на пропозиції Lockheed Martin. У підсумку F-35 Lightning II виявився компромісом, необхідність в якому поки не настільки очевидна.

Ставка на малопомітність

F-35 Lightning II здатний розвивати максимальну швидкість 1,6 числа Маха, тоді як F-15 Eagle - 2,5 числа Маха, а F-16 Fighting Falcon - 2 числа Маха. Крім того, винищувач п'ятого покоління розрахований на політ на висоті до 15 кілометрів, тоді як четвертого - до 18. Випробування, проведені в 2015 році, показали, що по маневреності F-35 Lightning II поступається F-16 Fighting Falcon.

У Пентагоні не приховують, що F-35 Lightning II не призначений для ведення повітряного бою з іншим винищувачем в умовах видимості. Саме так військові відреагували на випробування за участю F-16 Fighting Falcon. У заявляють, що стелс-технології, реалізовані в F-35 Lightning II, дозволяють йому використовувати малопомітність як головна перевага над противником. За такою логікою, новий літак, перебуваючи на достатньому видаленні від ворожого винищувача і залишаючись при цьому невидимим, здатний першим завдати удару, наприклад, американської керованою ракетою класу «повітря - повітря» середньої дальності AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to -Air Missile) або аналогічної британської ракетою великої дальності Meteor.

У Lockheed Martin вважають, що для повітряного бою в умовах прямої видимості підходить F-22 Raptor, але не F-35 Lightning II. Однак реалізація такого сценарію в реальних умовах вважається малоймовірною. Хоча в ході навчань на 15 випадків ліквідації F-35 Lightning II маневреніших винищувачів четвертого покоління припадав лише один випадок знищення F-35 Lightning II винищувачем четвертого покоління, ймовірність попадання запущеної з F-35 Lightning II ракети класу «повітря - повітря» в ціль з дальньої відстані становить, по самій оптимістичній оцінці, близько 50 відсотків.

Чи не така ідеальна виявляється і реалізація стелс-технологій в F-35 Lightning II. Американський винищувач малопомітний на далеких відстанях в діапазоні надвисоких частот (сантиметрових довжин хвиль), на яких працюють більшість радарів. Тим часом набагато простіше виявити F-35 Lightning II в інфрачервоному діапазоні, де він залишається вразливим для сучасних інфрачервоних систем пошуку і супроводу. Ймовірно, прямий перехоплення F-35 Lightning II можливий зенітними ракетними комплексами з довгохвильовими радарами - такі системи не дозволяють з високою точністю визначити положення на далеких відстанях невеликих цілей, але підходять для відстеження з коротких дистанцій великих і повільних об'єктів. Частково з цієї причини радянському зенітно-ракетному комплексу малого радіусу дії С-125М «Печора» в Югославії вдалося знищити американський малопомітний ударний літак Lockheed F-117 Nighthawk.

У сухому залишку

На відміну від F-35 Lightning II, перспективний російський винищувач п'ятого покоління Су-57 не відрізняється видатної малопомітністю, проте обіцяє велику маневреність в умовах повітряного бою. Американські військові визнають, що Су-57 здатний за допомогою різкого маневру ухилитися від ракетного удару, проте вважають, що після цього російський винищувач різко втратить в швидкості і стане легкою мішенню для повторної атаки. Зважену оцінку Су-57 дав в травні 2018 року автор The War Zone Тайлер Рогуей, який його «неправильно зрозумілим літаком». Росія, на відміну від США, в даний час не має передовими технологіями для створення малопомітних літаків, проте використаний в Су-57 підхід дозволив, по-принаймні частково, розрив з F-35 Lightning II.

Мабуть, однією з найсерйозніших проблем F-35 Lightning II є висока уніфікація. У Пентагоні, вирішивши заощадити, відмовилися від розробки декількох моделей винищувачів. Одержаний в результаті F-35 Lightning II виявився компромісним варіантом, не позбавленим недоліків. Окреме питання у експертів викликає ставка Міноборони на стелс-технології на шкоду маневреності, яка в умовах потенційної війни може виявитися помилкою. З іншого боку, суперників у F-35 Lightning II сьогодні фактично немає. Російські Су-57 можна перерахувати по пальцях, число китайських Chengdu J-20 поки також невелика (ще один китайський винищувач - Shenyang J-31 - знаходиться в розробці). А з урахуванням того, що США і їх союзники повинні отримати понад чотири тисячі F-35 Lightning II, відрив буде тільки рости.