Eurofighter Typhoon: європейський винищувач четвертого покоління. Eurofighter Typhoon: європейський винищувач четвертого покоління Загальна оцінка проекту

Eurofighter Typhoon - дводвигуновий багатоцільовий винищувач 4-го покоління зі схемою «качка» і трикутним крилом. Пізні модифікації даного винищувача належать до покоління 4+ або 4 ++. Розробка і виробництво Тайфуни ведеться фірмою Eurofighter GmbH, яка була створена консорціумом Alenia Aeronautica, EADSМ і BAE Systems в 1986 році. Розробку перспективного літака почали в 1979 році.

Тайфун - унікальний бойовий літак, що випускається в чотирьох варіантах: по одному варіанту для кожної країни входить в консорціум (Британія, Німеччина, Італія та Іспанія). В цей же час всі компанії-підрядники займаються виробництвом агрегатів для кожного з 620 літаків.
Члени консорціуму займаються виробництвом наступних елементів багатоцільового винищувача:
AleniaAeronautica - задня секція фюзеляжу, зовнішні флаперони, ліве крило;
BAE Systems - задня секція фюзеляжу, передня частина фюзеляжу (включаючи ПГО), гаргрот, ліхтар, хвостовий стабілізатор, внутрішні флаперони;
EADS Deutschland - центроплан, центральна частина фюзеляжу;
EADS CASA - предкрилки, праве крило.

Конструктивні особливості EF2000 відображають прагнення конструкторів використовувати останні досягнення в галузі електроніки та літакобудування. Щоб забезпечити необхідний рівень маневрених характеристик, особливо при великих кутах атаки, винищувач спроектували за схемою з низькорозташованим трикутним крилом (стреловидность становила 53 градуси), негативним запасом стійкості, двосекційними предкрилками і закрилками, поворотним переднім горизонтальним оперенням, вертикальним кілем і кермом напрямку без стабілізатора. Дана схема має низку переваг, головним з яких є зниження опору на надзвуковий швидкості.

Передня кромка переднього горизонтального оперення виконана з радиопоглощающую матеріалу.

хоча новий винищувач до категорії літальних апаратів, виконаних за технологією «стелс» не відноситься, при його проектуванні виконали кілька конструктивно-компонувальних заходів, які були спрямовані на зниження ефективної поверхні розсіяння. Під час проектування поставили завдання знизити ефективну поверхню розсіювання з передніх ракурсів опромінення радіолокаційних систем в чотири рази в порівнянні з аналогічним значенням літака «Торнадо».

До числа таких заходів відносяться: втоплені повітрозабірники і маскуються вхідними пристроями вхідні каскади двигунів (значне джерело відображення електромагнітних випромінювань). Деякі елементи конструкції літака, важливі по відбивної здатності (несучі площини і передні кромки горизонтального оперення і стабілізатора) відрізняються великим розмахом, через що володіють в передньому секторі хорошою відбивною здатністю. Зовнішні підвіски керованих ракет полуутоплени, що дає можливість частково екранувати від падаючого ЕМ випромінювання підвіски ракет конструкцією літака.

Лідируючі по відбивної здатності елементи конструкції і ділянки винищувача «Eurofighter» покриті радіопоглинаючими матеріалами, в основному розроблені концерном EADS / DASA. У їх числі: передня кромка крила, внутрішні поверхні і вхідні кромки повітрязабірників, кермо напряму, а також прилеглі до нього поверхні тощо.

В конструкції літака використані різні матеріали вуглепластики становлять 40 відсотків маси планера, алюмінієво-літієві сплави (Al-Li 8090) - 20%, сплави алюмінію - 18%, титанові сплави - 12% і склопластики - 10%. На вуглепластики припадає 70 відсотків поверхні планера, 12% - склопластики складають, 15% - метал, 3% - інші конструкційні матеріали. Контрактом передбачено, що вага порожнього літака не повинен, ніж 9999 кг. У перспективі можливе використання вдосконалених алюмінієво-літієвих сплавів. Розрахунковий ресурс конструкції становить 6 тис. Ч.

Фюзеляж типу полумонокок. Льотчика від ураження вогнем стрілецької середнього калібру частково захищає накладна броня кабіни. Безкаркасний цельноформованнимі виступає ліхтар дає хороший огляд.

На винищувачі застосовано однокільове оперення має велику площу з кермом напрямку. Коренева частина кіля оснащена повітрозабірником теплообмінника системи охолодження.

Крильові механізація - секція флаперонов і зависающие елевони, а також на кожній консолі секції відхиляються шкарпеток. Обшивка крила виготовлена \u200b\u200bз вуглепластику (відхиляються шкарпетки і контейнери на кінцях крила, виконані з алюмінієво-літієвих сплавів).

Площа переднього горизонтального оперення - 2,40 м2. Для його виготовлення в основному використаний вуглепластик.

Трьохопорне шасі літака має одноколісні стійки. Основні стійки забираються в напрямку фюзеляжу, передня керована стійка - вперед. Конструкція пневматиків і шасі оптимізована для дій навіть з грубо відремонтованих бетонованих злітно-посадкових смуг, а також для посадки без вирівнювання. Але для того щоб усунути проблеми з нагріванням дисків коліс під час інтенсивного гальмування потрібна довжина смуг, яка становила, згідно з початковими планами, 500 метрів, була збільшена до 700 метрів. Для аварійного гальмування літак оснащується гальмівним парашутом.

Програма розробки двигуна (EFA-Programm) була розпочата в 1983 році. За основу взяли двигун RB 199 використаний на багатоцільовий літак «Торнадо». За іншими відомостями, двигун створювався на базі експериментального Rolls-Royce XG.40. його стендові випробування проводилися в 1988 році.

У 1986 році був заснований консорціум EurojetTurboGmbH для розробки, проектування і подальшого випуску двигунів EJ200. Засновники консорціуму: Rolls-Royce (Великобританія), ITP (Іспанія), FiatAvio (Італія) і MTU AeroEngines (Німеччина). EurojetTurboGmbH розміщувався в містечку Hallbergmoos, передмістя Мюнхена, і пов'язаний договорами з агентством NETMA (НАТО), який в свою чергу, є партнером всіх перерахованих держав.

EJ200 - двоконтурний двовальний турбовентиляторний двигун, який має форсажну камеру. В конструкції двигуна використовуються монокристалічні турбінні лопатки, диски з порошкових матеріалів, всережимним цифрова система управління, щіткові ущільнення, вбудована система діагностування. Для нерухомих частин двигуна широко використовуються композитні матеріали. Камера згоряння двигуна має термоізолююча покриття, виконане з керамічного матеріалу.

На винищувачі застосовується нерегульований підфюзеляжний повітрозабірник з прямокутними бічними крайками і криволінійної нижньою крайкою, розділений на два канали вертикальної перегородкою (підведення повітря до кожного ТРДДФ), який має відхилятися нижню і нерухому верхню панель.

Згідно з міжурядовою угодою держав, Німеччина, Великобританія, Іспанія і Італія зобов'язалися брати участь у спільній розробці та виготовленні двигуна для винищувача «Eurofighter Typhoon». Двигун модульний. Для його демонтажу в середньому потрібно 45 хвилин.

Характеристики двигуна:
Тяга суха - 6120 кгс;
Тяга на форсажі - 9097 кгс;
Витрата палива на безфорсажном режимі від 0,745 до 0,813 кг / кгс на годину;
Витрата палива на форсажному режимі від 1,65 до 1,72 кг / кгс на годину;
Перед турбіною температура газів становить 1840 ° К;
Витрата повітря - 76 кг / с;
Вхідний діаметр - 740 мм;
Довжина - 4 м;
Маса - 989 кг;
Призначений ресурс - 6 тис. Годин;
Міжремонтний ресурс - 1 тис. Годин.

Паливо розміщується в фюзеляжі, кілі і крилі в протектірованних баках. На центральному та парі подкрильевих вузлах зовнішньої підвіски розміщуються підвісні паливні баки, ємністю 1500 л і по 1000 л відповідно. Також в винищувачі передбачена система дозаправки паливом у польоті.

Електродистанційна система управління польотом квадруплексного адаптивна, резервної механічної проводки не має. Забезпечує штучну стійкість літака і безпечне пілотування на граничному режимі і високу маневреність.

Система управління озброєнням включає інфрачервону систему переднього огляду PIRATE і багаторежимну когерентну імпульсно-доплерівську радіолокаційну станцію ECR90.

EF2000 оснащується інерціальної навігаційної системою з лазерними кільцевими гіроскопами, нашоломну прицілом-індикатором, апаратурою розпізнавання і визначення пріоритету засобів нападу противника, обчислювачами оборонних і наступальних маневрів і області можливого застосування озброєння.

Оборонна система DASS є найдорожчою частиною радіоелектронного обладнання, створеного для евроістребітеля. Система забезпечує оцінку і синтезування даних, одержуваних від приймачів лазерного і радіолокаційного випромінювання, інших датчиків і автоматичне включення необхідних активних (буксирувані помилкові цілі, передавачі перешкод) і пасивних засобів захисту. Контейнери з апаратурою розташовуються на кінцях консолей крила.

У винищувача «EF2000» відсутні внутрішні відсіки озброєння. Замість них є вузли зовнішньої підвіски, які погіршують показники ЕПР, однак, дозволяють розширити варіанти і номенклатуру застосовуваного озброєння.

На винищувачі тринадцять вузлів зовнішньої підвіски. Типовий склад озброєння - 4 керовані ракети середньої дальності AIM-120 AMRAAM, «Скайфлеш» (на літаках Великобританії) або «Аспид» (на італійських літаках) розміщені в полуутопленном положенні під фюзеляжем, а також 2 керовані ракети малої дальності ASRAAM або AIM-9 «Сайдуіндер» розміщені на крайніх подкрильевих вузлах. Загальна кількість ракет класу «повітря-повітря» до 10 штук, проте злітна маса винищувача навіть з таким озброєнням не повинна перевищувати 18140 кг (40 тис. Фунтів). На 3 вузлах зовнішньої підвіски можуть розміщуватися підвісні паливні баки. Літак оснащений гарматою фірми Маузер калібру 27 мм.

При виконанні ударних операцій літак на семи вузлах підвіски може розміщуватися до 6500 кілограм бомб, а також 6 керованих ракет класу «повітря-повітря». Бойовий радіус дії при веденні боротьби за перевагу в повітрі може складати більше 1000 кілометрів, при виконанні ударної операції за профілем мала-мала висота 325 кілометрів, за профілем велика конфорка-велика - 1000 кілометрів. Літак з озброєнням «повітря-повітря» може патрулювати в повітрі на протягом 3 годин 15 хвилин.

Для винищувача спроектовані полуконформние підвісні паливні баки. Під одним фюзеляжного вузлом підвіски може розміщуватися лазерний далекомір-целеуказатель. На закінцівках крила в контейнерах розташовані апаратура РЕП і блоки інфрачервоних пасток.

Виробництво винищувача розділене на три транші - 148/236/236 одиниць (всього 620 літаків) для чотирьох держав-учасників (Великобританія - 232, Німеччина - 180, Італія - \u200b\u200b121 і Іспанія - 87). У ВПС чотирьох держав-учасників літаки "Траншу-1" почали надходити влітку 2003 р свою чергу літаки кожного траншу діляться на партії і блоки, наприклад, перший транш двомісних літаків для британських ВПС розділений на дві партії T1 і T1A. Перші літаки надійшли в 17 ескадрилью в 2003 році. Там першу партію літаків ретельно вивчили і протестували. У военновоздущние сили перші «тайфуни» офіційно надійшли 1 липня 2005 г. Кількість винищувачів EF-2000 поставлених за першим траншем в даний час складає 148 штук.

Консорціум у 2002 році уклав перший експортний договір з урядом Австрії на 18 винищувачів модифікації «Tranche-2» на суму 2,55 млрд. Дол (1,95 млрд. Євро). Однак міністерство оборони Австрії і «Єврофайтер» в червні 2007 р досягли домовленості про скорочення замовлених літаків до 15 одиниць і зміні модифікації з «Tranche-2» на «Tranche-1». З урахуванням договору на поставку Саудівської Аравії 72 винищувачів, програма EF-2000 на сьогоднішній день включає виробництво 707 винищувачів для шести замовників.

Угода про виробництво й поставку «Tranche-2» країни-учасники програми підписали 14 грудня 2004 р Перший літак даної версії 16 січня 2008 роки піднявся в повітря на підприємстві ЕАДС в Манчінг.

Спочатку, літаки відповідали стандарту «F2 Tranche 1» ( «F2 модель 1»), який припускав використовувати літаки виключно в повітряних боях проти ворожої авіації. Однак, щоб задіяти винищувачі в Афганістані в повній мірі необхідно було реалізувати можливість знищення наземних цілей. «Тайфун» в липні 2008 року був оголошений багатоцільовим винищувачем, який здатний ефективно знищувати як повітряні, так і наземні цілі. Машина отримала абревіатуру FGR4 (T3 - двомісна версія літака). Повну модернізацію всіх винищувачів «F2» до рівня «FGR4» планувалося завершити до кінця 2012 р

Літаки стандарту «Tranche-2» від «Tranche-1» відрізняються посиленим шасі, новим бортовим комп'ютером, поліпшеним пакетом авіоніки і вдосконаленими системами озброєння "повітря-земля".

Зараз підписаний договір на створення 40 винищувачів «Tranche 3». З урахуванням винищувачів попередніх моделей, в ВПС Великобританії буде 107 машин «Eurofighter Typhoon» аж до 2030 р

Багатоцільові винищувачі версії «Tranche-3» отримає конформні паливні баки, модернізовану бортову ЕОМ, двигун зі збільшеною тягою, пакет нового програмного забезпечення і радіолокаційну станцію з фазованою антенною решіткою.

Модифікації винищувача:
Block 1 - Tranche 1, початковий варіант винищувачів;
Block 2 - Tranche 1, винищувач повітряного бою;
Block 5 - Tranche 1, багатоцільовий варіант винищувачів (є можливість нанесення ударів по наземних цілях);
Block 8 - Tranche 2, винищувачів з новим бортовим комп'ютером;
Block 10 - Tranche 2, винищувач з EOC 1, IFF Mode 5, improved DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T digital, УРВВ - AIM-120C-5 AMRAAM, УРВЗ- GBU-24, GPS-guided weapons, Paveway III & IV , ALARM, Rafael Litening III;
Block 15 - Tranche 2, винищувач з EOC 2, УРВЗ - TAURUS, УРВВ METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Block 20 - Tranche 2, винищувач з EOC 3;
Typhoon S - серійний варіант для країн учасниць за винятком Великобританії;
Typhoon T1 - навчально-тренувальний двомісний варіант для британських ВПС;
Typhoon F2 - одномісний винищувач для британських ВПС;
Typhoon T3 - навчально-тренувальний двомісний варіант модифікації Block 5 для Великобританії;
Typhoon FGR4 - багатоцільова модифікації варіант Block 5 для британських ВПС. Модернізація звелася до монтажу нових підвісних систем цілевказівки, які були розроблені ізраїльською компанією Rafael і поповненню боєкомплекту керованими бомбами вагою 450 кілограм (1000 фунтів). Бомби EnhancedPaveway II і Paveway II виробляє американська компанія Raytheon. Дані бомби мають систему лазерного наведення, але у EnhancedPaveway II дана система доповнюється системою GPS-наведення. Ефективність «роботи» по наземних цілях модернізованого «Тайфуни» перевірили під час минулих в Неваді спільних британо-американських навчань Green Flag.

Станом на 2011 р літак стоїть на озброєнні:
Австрія - 15 Typhoon;
Великобританія - 86 Typhoon;
Німеччина - 55 Typhoon;
Італія - \u200b\u200b62 Typhoon;
Іспанія - 32 Typhoon;
У 2012 році Саудівська Аравія прийняла на озброєння 24 Typhoon;
В цьому ж році Оман замовив 12 Typhoon серії Tranche 3 (поставка в 2017 році).

Льотно-технічні характеристики:
Екіпаж - 1/2 людини (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Довжина літака - 15,96 м;
Розмах крила - 10,95 м;
Висота літака - 5,28 м;
Площа крила - 50 м²;
Кут стреловидности по передній крайці - 55o;
Коефіцієнт подовження крила - 2,2;
Маса порожнього літака - 11000 кг;
Маса спорядженого літака - 15550 кг;
Максимальна злітна маса - 23500 кг;
Маса палива у внутрішніх баках - 4000 кг;
Маса палива в підвісних паливних баках - 1х1500 л, 2х1200 л;
Двигун - два ТРДДФ Eurojet EJ 200
Максимальна тяга одного двигуна - 6120 кгс (60 кН);
Питома витрата палива - 0,76 кг на кгс / год;
Тяга одного двигуна на форсажі - 9180 кгс (90 кН);
Питома витрата палива на форсажі - 1,7 кг на кгс / год;
Максимальна швидкість на висоті - 2450 км / год (2,0 Маха);
Максимальна швидкість у землі - 1400 км / год (1,2 Маха):
Довжина розбігу / пробігу - 700 м;
Радіус дії в режимі винищувача - 1390 км;
Радіус дії в режимі ударного літака - 600 км;
Максимальна (перегоночная) дальність польоту - 3790 км;
Максимальна експлуатаційна перевантаження - 9;
Практична стеля - 19812 м;
Скоропідйомність - більше 315 м / с;
Час розгону з 370 до 1200 км / год - 30 секунд;
Навантаження на крило - 311 кг / м²;
Тяговооруженность - 1,18;
Гарматне озброєння:
- гармата Маузер BK-27 калібру 27 міліметрів, розташована в кореневій частині правого напівкрила;
Бойове навантаження - 6500 кг;
Точок підвіски - 13;
Ракетне озброєння:
«Повітря-повітря» - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, в перспективі MBDA Meteor;
«Повітря-земля» - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, в перспективі AGMArmiger;
Бомбове озброєння: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Лазерна система цілевказівки - «Litening»;
Авіоніка:
Радіо-локаційна система: CAPTOR, з 2010 - активна фазированная антенна решітка CAESAR;
ОЛС PIRATE.

Підготовлено за матеріалами:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

Здрастуйте, шановні колеги!
Ось, після численних аеропланів періоду Другої світової, вирішив так би мовити "відпочити", зібрати перший реактив. Вибір саме цього набору від Italeri, на той момент для мене був безальтернативний, ревелловского тайфунчіка не було, але зібрати саме Тайфун дуже хотілося, та й взагалі дуже подобаються мені ці бесхвостки з переднім розташуванням ПГО. Оскільки збірка даної моделі йшла досить таки важкувато, якщо знав би заздалегідь, краще для "відпочинку" придбав би ревелловскій Рафаль.

Кабіну робив закритою, оскільки знизу ванна самої кабіни має зі стінками досить великі щілини, то під час пиляння ВЗ туди налетіло багато всякого г ..., ну і приклеїлося куди ?, Та звичайно ж - зсередини на скління ліхтаря кабіни. Тряс, тряс, дув туди, дув, багато вилетіло, але дещо все одно залишилося.

При фарбуванні орінтіровался на німецький варіант запропонований виробником. Фарбував емалевим Model Master, основний колір ММ тисячі сімсот двадцять одна MediumGray FS35237, ніші - білий напівматовий. Декали з набору, великі встали нормально, а ось купа дрібних (технадпісі) не сподобалися-жестковати, наклеївши на правий борт 6 штук, після того як вони просохли, відірвав їх за допомогою таміеского скотча.

Коли все пофарбував, як "розумна Маша" вирішив на центроплане знизу підправити розшивку, подряпав там де не попадя .... поматерілся, і що б закрити це неподобство, приклеїв туди центральний пілон від Revell "івського Rafale, ну і потім і бак туди ж, остроносенькій такої. Знаю, що неправда, але так нічого, на мій погляд - виглядає.

Звичайно по матчастини там, і табуреток кидати не один день ... Але моя думка якщо й робити з нього цукерку, то тільки з ревелловского набору.
Ну ось ніби і все! Як завжди чогось забув, але це завжди, коли робиш

Багатоцільовий винищувач Eurofighter EF-2000 Typhoon призначений для забезпечення переваги в повітрі на великої дальності та на надзвуковий крейсерській швидкості польоту, нанесення ударів по наземних цілях і ведення повітряної розвідки. Літак Eurofighter EF-2000 Typhoon створений фірмами Ває, МВВ, «Аеріталія» і CASA відповідно до вимог ВПС країн НАТО для високоманевреної літака, здатного виконувати завдання ППО і безпосередньої авіаційної підтримки. Перший політ дослідного зразка відбувся в березні 1994 року.

Літак виконаний за аеродинамічною схемою "качка" з низькорозташованим трикутним крилом і переднім горизонтальним оперенням. Силова установка складається з двох двоконтурних турбореактивних двигунів EJ200 тягою по 9200 кгс. Літак оснащений многорежимной імпульсно-доплеровской РЛС ECR90, контейнерної ІК системою переднього огляду PIRATE, нашоломної системою цілевказівки, інерціальної навігаційної системою TTA, бортовим комплексом оборони DASS.

Кабіна літака Eurofighter EF-2000 Typhoon з хорошим круговим оглядом, оснащена кольоровими багатофункціональними індикаторами на приладовій панелі і ширококутним голографічним ІЛС. Передбачена система безпосереднього введення даних голосом DVI для управління системами, які не впливають на безпеку польоту.

Конструктивні особливості винищувача відображають прагнення розробників використовувати останні світові досягнення в галузі літакобудування та електроніки. Для забезпечення необхідного рівня маневрених характеристик, особливо на великих кутах атаки, літак спроектований за схемою з низькорозташованим трикутним крилом (кут стреловидности 53 градуса) і негативним запасом стійкості, двосекційними закрилками і предкрилками, переднім поворотним горизонтальним оперенням, вертикальним кілем з кермом напрямку без стабілізатора. Така схема має низку переваг, основне з яких - зниження опору літака на надзвукових швидкостях. Запас палива розміщується в фюзеляжних і крильевих паливних баках, повністю займають кесони консолей крила.

На Eurofighter EF-2000 Typhoon застосована в чотири рази резервована цифрова електродистанційна система управління польотом, об'єднана з системою управління двигунами. Вона забезпечує штучну стійкість і високу маневреність, а також відхилення органів управління для досягнення максимального аеродинамічного якості на всіх режимах і у всьому діапазоні швидкостей і висот польоту.

Хоча новий винищувач не належить до категорії літальних апаратів (ЛА), виконаних за технологією «стелс», при його проектуванні був виконаний ряд конструктивно-компонувальних заходів, спрямованих на зниження ефективної поверхні розсіяння (ЕПР). При проектуванні було поставлено завдання знизити ЕПР літака з передніх ракурсів опромінення РЛС в чотири рази в порівнянні з аналогічним значенням літака Панавиа «Торнадо». До числа зазначених заходів відносяться: втоплені і маскуються вхідними пристроями повітрязабірників вхідні каскади двигунів (сильне джерело відображення електромагнітних випромінювань).

Ряд важливих по відбивної здатності елементів конструкції літака (несучі площини, передні кромки елементів горизонтального оперення - канардов, і стабілізатора) відрізняються великим розмахом, в силу чого володіють хорошою відбивною здатністю в передньому секторі. Зовнішні підвіски керованих ракет виконані полуутопленнимі, що дозволяє частково екранувати конструкцією літака підвіски ракет від падаючого ЕМ випромінювання. Лідируючі по відбивної здатності ділянки і елементи конструкції винищувача Eurofighter EF-2000 Typhoon покриті радіопоглинаючими матеріалами, переважно розробки концерну EADS / DASA. До них відносяться: передня кромка крила, вхідні кромки і внутрішні поверхні повітрязабірників, кермо напряму і що примикають до нього поверхні і т. П. У винищувача «Тайфун» немає внутрішніх відсіків озброєння. Замість них використовуються вузли зовнішньої підвіски, погіршують показники ЕПР, але, одночасно, що дозволяють розширити номенклатуру і варіанти застосовуваного озброєння.

Бортова РЛС Captor, встановлена \u200b\u200bна винищувачі Eurofighter EF-2000 Typhoon, відносно легко, порівняно з більш досконалими РЛС, виявляється по власному випромінюванню. Для зменшення електромагнітних випромінювань РЛС на винищувачі встановлена \u200b\u200bавтоматизована система управління випромінюванням EMCON. Планами міністерства оборони Німеччини передбачається, починаючи з 2012 року, оснащення винищувачів «Єврофайтер» ВПС Німеччини поліпшеної станцією Captor-E. За даними ВВС Великобританії показники ЕПР винищувача Eurofighter EF-2000 Typhoon краще вимог, виставлених до літака військово-повітряними силами.

Відповідно до зауважень BAE Systems, відбитий сигнал становить приблизно четверту частину від відповідного значення літака «Торнадо». І хоча офіційні дані не публікувалися, можна зрозуміти, що ЕПР літака Eurofighter EF-2000 Typhoon становить менше одного кв. метра при відсутності зовнішніх підвісок. За даними виробника, величина ЕПР «Єврофайтера» мінімальна серед всіх, хто знаходиться в провадженні літаків. Зазначеному значенню відповідають оцінки величини ЕПР винищувача Dassault Rafale 2 кв. метра, і американського літака F-117 0025 кв. метрів [джерело не вказано 364 дні].

Бойова ефективність винищувача-перехоплювача Eurofighter EF-2000 Typhoon була продемонстрована в кінці 2004 року над територією Британії. В ході зустрічі двомісного британського «Єврофайтера» з двома американськими винищувачами F-15E з ініціативи американців імітувалося бойове зіткнення. Eurofighter EF-2000 Typhoon вдалося за короткий час енергійним маневруванням обдурити «противника» та імітувати поразку обох машин.

Бойове навантаження для виконання завдань ППО значно більше, ніж для будь-якого, що складається на озброєнні літака. Основною зброєю є керована ракета AIM-120 AMRAAM, в той час як на малої дальності передбачається використовувати керовану ракету AIM-132 ASRAAM з ІК-системою наведення. Літак Eurofighter 2000 оснащений однією гарматою. Передбачена уніфікація озброєння літака Eurofighter 2000 с парком літаків «Торнадо», що знаходяться на озброєнні ВПС Італії, Англії та ФРН.

Озброєння включає вбудовану 27-мм авіаційну гармату Mauser. На п'яти підфюзеляжних і восьми подкрильевих вузлах підвіски можливе розміщення керованих ракет класу "повітря-повітря" AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, вільнопадаючих бомб загальною масою до 6500 кг.

Виходячи з вимог до автономного виконання операції літаком Eurofighter 2000, застосовано кілька цікавих конструктивних особливостей. Літак обладнаний допоміжної силовою установкою APU, що забезпечує автономний зліт, а посадочне шасі і шини оптимізовані для зльоту і посадки на ЗПС з нерівною поверхнею. Передбачена можливість укороченого зльоту і посадки, проте точні злітно-посадочні характеристики засекречені.

Посадочне шасі посилено, так як швидкість зниження під час посадки без вирівнювання при заході з великим кутом атаки буде аналогічна швидкості зниження звичайного палубного винищувача.

Eurofighter EF-2000 Typhoon є унікальним бойовим літаком, який випускається в чотирьох варіантах: по одному для кожного члена консорціуму, в той же час всі компанії-підрядники виробляють агрегати для кожного з 620 замовлених літаків.

Alenia Aeronautica - Ліве крило, зовнішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
BAE Systems - Передня частина фюзеляжу (включаючи ПГО), ліхтар, гаргрот, хвостовий стабілізатор, внутрішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
EADS Deutschland - Центральна частина фюзеляжу, центроплан.
EADS CASA - Праве крило, предкрилки.

В даний час ведеться серійне виробництво винищувача. Літак поставлений на озброєння ВПС Німеччини (Jagdgeschwader 74), Італії, Іспанії і Великобританії. Австрія замовила 15 винищувачів Тайфун. Саудівська Аравія підписала контракт вартістю 4,43 мільярда фунтів стерлінгів на поставку 72 літаків.

Технічні характеристики
Екіпаж: 1 людина (F.2, FGR.4) або 2 людини (T.1 / T.1A)
Довжина: 15,96 м
Розмах крила: 10,95 м
Висота: 5,28 м
Площа крила: 50 м?
Кут стреловидности по передній крайці: 55o
Коефіцієнт подовження крила: 2,2
Маса порожнього: 11 000 кг
Маса спорядженого: 15, 550 кг
Максимальна злітна маса: 23 000 кг
Маса палива: 4 000 кг (у внутрішніх баках)
Двигуни: 2? ТРДДФ Eurojet EJ 200
тяга:
максимальна: 2? 6120 кгс (60 кН)
на форсажі: 2? 9180 кгс (90 кН)

льотні характеристики
Максимальна швидкість:
на висоті: 2 Маха
у землі: 1,2 Маха (1390 км / ч)
Бойовий радіус дії, км
в режимі винищувача 1389
в режимі ударного літака 601
Перегоночна дальність: 3 790 км
Практична стеля: 19 812 м
Швидкопідйомність:\u003e 315 м / с (точні дані засекречені)
Довжина розбігу / пробігу: 500 м (споряджений)
Навантаження на крило: 311 кг / м?
Тяговооруженность: 1,18
Максимальна експлуатаційна перевантаження: + 9 / -3
ЕПР: 1 м? (Без наружних підвісок)

озброєння
Гарматне озброєння: 1? 27 мм гармата Маузер BK-27 в кореневій частині правого напівкрила
Точок підвіски: 13
Бойове навантаження: ~ 6 500 кг різного озброєння:
Ракети «повітря-повітря»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T і в майбутньому MBDA Meteor
Ракети «повітря-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow ( «Scalp EG»), Brimstone, Taurus, Penguin і в майбутньому AGM Armiger
Бомби: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO
Лазерна система цілевказівки, наприклад, контейнер LITENING
Авіоніка
РЛС: АФАР CAESAR

Відіграє одну з ключових ролей. Провідні військові держави світи мають розвинену авіаційну промисловість і здатні самостійно створювати бойові літаки. Сьогодні існує цілий ряд держав (Індія, Туреччина, Іран), які прагнуть до «вищої військово-політичну лігу», всі вони приділяють величезну увагу авіаційної галузі і прагнуть будь-якими способами одержати новітні технології в цій області. Уміння будувати бойові літаки - це не тільки питання престижу, а й національній безпеці.

На початку 80-х років минулого століття європейський винищувальний парк уже не відповідав реаліям часу. Машини, створені в 60-х роках (першого і другого покоління), виглядали явно застарілими як морально, так і фізично. В цей же час в США вже почалося серійне виробництво прекрасного багатоцільового винищувача четвертого покоління F-16, а в СРСР працювали над МіГ-29 і Су-27. Американці наполегливо пропонували європейським союзникам F-16, але для Англії, Франції та Німеччини було ганебним не мати свого сучасного винищувача.

Крім амбіцій, велику роль зіграло і небажання втрачати робочі місця в такій важливій галузі, як авіабудування, та й європейські вимоги до винищувача четвертого покоління дещо відрізнялися від американських. Тому приблизно в один і той же час в різних країнах Європи почалися роботи зі створення нового бойового літака. Пізніше вони вирішили об'єднати зусилля, що призвело до появи консорціуму EFA, в який спочатку увійшли провідні авіавиробники з Англії, ФРН, Франції, Італії та Іспанії.

Результатом його роботи став європейський винищувач четвертого покоління Eurofighter Typhoon або EF2000. Його серійне виробництво почалося в 2003 році. Сьогодні ця машина коштує на озброєнні ВПС Англії, Німеччини, Італії, Іспанії, Саудівської Аравії та Австрії. Планується поставка цього літака в Кувейт і Оман, великий інтерес до EF2000 проявляє Індія.

«Єврофайтер Тайфун» випускається в чотирьох різних модифікаціях, по одній для кожної країни, яка бере участь у проекті.

Вітчизняні та зарубіжні експерти вважають, що на нинішній момент Eurofighter Typhoon - це один з кращих винищувачів в світі. Останні модифікації EF2000 можна віднести до покоління 4+ або навіть 4 ++. На початок нинішнього року вироблено 476 літаків, вартість однієї машини становить 123 млн доларів.

Історія створення

Як вже було сказано вище, на початку 80-х років Європа мала серйозне відставання від США і СРСР в якості своїх винищувачів. Літаки, створені в США, не дуже підходили для європейців за своїми характеристиками: потрібен був винищувач, здатний боротися за панування в повітрі і вирішувати завдання ППО. Американські машини головним чином були орієнтовані на рішення ударних завдань і не могли нести УР класу «повітря-повітря» середньої дальності.

Розробкою нового винищувача займалися відразу кілька європейських компаній: ВАЄ в Англії, МВБ і Дорньє в ФРН і Дассо-Бреге у Франції. Проекти, над якими вони працювали, мали подібні характеристики: створювалася проста і дешева машина, з порівняно невеликою злітною масою і хорошою тяговооруженности. Тому не дивно, що дуже скоро європейці вирішили об'єднати свої зусилля.

У 1983 році на нараді начальників штабів ВПС Франції, Німеччини, Великобританії, Італії та Іспанії було прийнято рішення про створення консорціуму «Єврофайтер», який би займався розробкою нового європейського винищувача.

Цей літак в першу чергу планувався як перехоплювач, з ракетним і гарматним озброєнням на борту, здатний завдавати ударів по наземних цілях.

Слід сказати, що ще на етапі формування тактико-технічного завдання для майбутнього винищувача між країнами-учасницями консорціуму виникли серйозні розбіжності. Французам потрібен був літак не тільки сухопутного, а й палубного базування, тому вони наполягали на зменшенні ваги планера, що не влаштовувало інших учасників. З цієї причини Франція покинула консорціум в 1985 році і зайнялася розвитком власної програми «Рафаль».

Евроістребітелю потрібен був новий двигун з високими показниками тяговооруженности. Для його розробки створили ще один консорціум, який отримав назву «Євроджет», до його складу увійшли такі промислові гіганти Старого Світу, як Rolls-Royce, FiatAvio і MTU Aero Engines. Проект нового двигуна для винищувача отримав назву EJ200.

У міру просування робіт до них стали проявляти інтерес невеликі європейські держави: Голландія, Данія, Норвегія, Бельгія.

У 1988 році був підписаний контракт на проектування літака і будівництво його перших зразків.

Закінчення Холодної війни і розпад Радянського Союзу не міг не відбитися на проекті створення нового літака. Загроза глобальної війни з сильним противником, яка нависала над Європою майже половину століття, пішла в минуле. Стали лунати голоси, що програма (вельми недешева, до речі) повинна бути згорнута. До того ж, багато експертів заявляли, що новий літак серйозно поступається набагато більш дешевому радянському МіГ-29.

Однак програму вдалося відстояти, правда, кількість замовлень для консорціуму було зменшено. У 1991 році почалися випробування літака, а в 1994 - Eurofighter Typhoon зробив свій перший політ.

Спочатку планували побудувати 620 Eurofighter Typhoon, замовлення нерівномірно розподілили між заводами чотирьох країн: Англія - \u200b\u200b232 винищувача, Німеччина - 180 одиниць, Італії дістався 121 літак. Іспанії довірили збірку 87 машин.

У 1998 році був підписаний контракт на виробництво дослідної партії літака, а у 2000 році - завершилися льотні випробування винищувача і він був допущений до експлуатації.

У 2002 році консорціум підписав контракт з урядом Австрії на поставку вісімнадцяти літаків, але потім їх кількість було зменшено до п'ятнадцяти.

У 2003 році почалися поставки всім країнам-учасницям консорціуму винищувачів EF2000 Tranche 1. Навесні наступного року літаки були офіційно прийняті на озброєння. У тому ж році були підписані контракти на поставку другої партії (траншу) літаків. Слід зазначити, що винищувачі, які стосуються Tranche 1 і Tranche 2, мають суттєві відмінності. На EF2000 Tranche 2 встановили новий бортовий комп'ютер, покращений пакет авіоніки, більш досконалу систему озброєння, що дозволяє знищувати наземні цілі.

Потреба у створенні багатоцільового літака особливо гостро проявилася після початку афганської кампанії.

«Єврофайтер Тайфун» модифікації Tranche 2 вперше піднявся в повітря в 2008 році. В даний час вже існує модифікація Tranche 3, яка відрізняється збільшеною тягою двигуна, паливними баками, більш досконалої бортової ЕОМ, а також РЛС з фазованою гратами.

опис літака

Eurofighter Typhoon - це багатоцільовий винищувач, який повинен стати основою європейських ВПС в першій третині XXI століття.

Винищувач виконаний за аеродинамічною схемою «качка», переднє горизонтальне оперення - суцільноповоротним. Крило трикутної форми, низкорасположенное, кут стреловидность передньої кромки становить 53 градуси. Для зниження помітності винищувача вона виконана з радиопоглощающую матеріалу.

Закрилки і предкрилки - двосекційні. Eurofighter Typhoon має однокільове вертикальне оперення.

Тип фюзеляжу - полумонокок. Пілот захищений накладною бронею від вогню стрілецької зброї. Кабіна льотчика закрита цельноформованнимі безкаркасним ліхтарем, який забезпечує пілоту відмінний огляд. У кабіні встановлено крісло-катапульта, яке дозволяє пілоту залишати літак при будь-яких швидкостях і режимах польоту.

Корпус EF2000 на 40% складається з вуглепластиків, на 40% з різних сплавів алюмінію, на 12% - з титанових сплавів. Композитні матеріали становлять більшу частину поверхні літака (близько 70%), що забезпечує його низьку ЕПР.

Паливні баки розташовані у фюзеляжі і в кесонах консолей крил. На вузлах зовнішньої підвіски можуть бути розміщені кілька підвісних баків. Є система дозаправки паливом у повітрі.

Eurofighter Typhoon має трехопорное шасі з одноколісному стійками. Основні стійки забираються в сторону фюзеляжу, а передня стійка - вперед. Конструкція шасі дозволяє EF2000 сідати і злітати зі злітно-посадкових смуг з невисокою якістю покриття. Для екстреного гальмування літак оснащений гальмівним парашутом.

При створенні винищувача EF2000 використовуються технології «стелс». Літак не можна назвати повністю невидимим, але ЕПР значно знижена. При розробці літака перед конструкторами було поставлено завдання зменшити рівень ЕПР в порівнянні з літаком «Торнадо» в чотири рази.

Для досягнення подібних характеристик в конструкції літака були активно використані композитні матеріали, передні частини двигунів маскуються особливою конструкцією повітрязабірників, зовнішні підвіски озброєння зроблені полуутопленимі. Починаючи з 2019 року, Eurofighter Typhoon оснащується бортовий РЛС, виготовленої на основі фазированной решітки, яка має набагато менший рівень радіовипромінювання.

Силова установка Eurofighter Typhoon складається з двох ТРДДФ Eurojet EJ 200, кожен з яких розвиває тягу по 9.18 тс. При виготовленні EJ 200 використовуються самі сучасні технології: Диски з порошкових матеріалів, цифрова система управління, здатна працювати при будь-яких режимах, монокристалічні турбінні лопатки, вбудована система діагностики. Камера згоряння має спеціальне керамічне покриття, яке значно збільшує її термін служби. Одна з головних особливостей двигунів літака - їх модульна конструкція, на демонтаж необхідно всього 45 хвилин.

«Єврофайтер» можна назвати одним з найбільш довговічних бойових літаків. В першу чергу це стосується його двигуна, конструктори довели його ресурс до 10 тис. Годин роботи.

Нерегульований повітрозабірник EF2000 розташований під фюзеляжем, він має криволінійну нижню кромку, що також зменшує помітність літака на екранах радарів. Повітрозабірник розділений вертикальною перегородкою на два незалежні канали, кожен з яких живить один з двигунів.

Eurofighter Typhoon оснащений електродистанційною системою управління польотом (ЕДСУ) без резервної механічної підводки. Багато в чому саме вона забезпечує високу маневреність літака, його стійкість і безпеку пілотування на граничних режимах.

Система управління озброєнням складається з інфрачервоної системи переднього огляду PIRATE і многорежимной когерентної імпульсно-доплеровской БРЛС ECR90. Система PIRATE встановлюється на вузлі зовнішньої підвіски і призначається для пошуку і визначення повітряних та наземних цілей.

Навігаційна система винищувача - інерціальна, в її склад входять кільцеві лазерні гіроскопи, нашлемний приціл-індикатор, система аналізу, розпізнавання та визначення пріоритету зовнішніх загроз і інші компоненти.

Найбільш дорогим компонентом електроніки літака є його оборонна система DASS. Вона збирає і аналізує інформацію від багатьох датчиків, які здатні сприймати лазерне або радіолокаційне випромінювання. Також DASS управляє цілою низкою елементів захисту (як пасивних, так і активних), серед яких передавачі перешкод, відстріл теплових пасток і дипольних відбивачів, що буксируються помилкові цілі. Контейнери з системою РЕБ перебувають на кінцях консолей крил.

Винищувач має тринадцять вузлів зовнішньої підвіски. Його звичайне озброєння складається з чотирьох керованих ракет середньої дальності, розташованих під фюзеляжем, і двох УР малої дальності, які зазвичай розміщуються на крайніх вузлах зовнішньої підвіски. Всього Eurofighter Typhoon може взяти на борт до десяти ракет класу «повітря-повітря». Можливе розміщення трьох підвісних баків.

Гарматне озброєння «Єврофайтера» складається з 27-мм автоматичної гармати Маузер, вона розміщується в кореневій частині правого крила.

Також літак може брати на борт до 6,5 тис. Кг різних бомб.

Загальна оцінка проекту

Оцінки винищувача Eurofighter Typhoon вельми суперечливі. Виробники літака не скупляться (це природно) на самі хвалебні епітети по відношенню до свого дітища. На їхню думку, EF2000 з ймовірністю в 82% вийде переможцем з поєдинку з російським Су-35, а його бойова ефективність дорівнює п'яти літаків МіГ-29. Також розробники вважають, що «Єврофайтер» по швидкості розвороту (М<1 и М>1) перевершує Су-35, F-16C, МіГ-29 і французький винищувач «Рафаль».

Однак існують і інші оцінки EF2000. Кілька німецьких авіаційних експертів прийшли до висновку, що європейський винищувач поступається МіГ-29М як за можливостями БРЕО, так і по льотним характеристикам.

Є думка, що винищувач Eurofighter Typhoon концептуально застарів ще до початку свого серійного виробництва. Така точка зору виглядає цілком обгрунтовано. У США і СРСР роботи по створенню винищувачів четвертого покоління почалися ще в середині 60-х років, і в 80-х ці машини вже пішли в серійне виробництво. В цей час європейці тільки приступили до створення машини.

У 1990 році свій перший політ здійснив винищувач п'ятого покоління - американський F-22 Raptor. Сьогодні ця машина випускається серійно, і за багатьма параметрами вона перевершує будь-який літак попереднього покоління.

Практично за всіма характеристиками Eurofighter Typhoon програє російському винищувачу Су-35, який належить до покоління 4 ++. У 2014 році цей літак прийнятий в експлуатацію і випускається серійно.

Сьогодні Авіавиробники починають замислюватися над виглядом винищувача шостого покоління, хоча його час настане ще не скоро.

Незважаючи на це, європейський «Тайфун», безсумнівно, є одним з кращих винищувачем сучасності. Можливо, він і поступається за деякими параметрами новітнім російським і американським машинам, але все одно Eurofighter Typhoon є вельми грізним противником.

На цьому літаку вперше використана система ЕДСУ, раціональне використання технології «стелс» значно знизило його радіолокаційну помітність, але не зробило його надмірно дорогим, Eurofighter Typhoon має надзвукову крейсерську швидкість, що наближає його до машин п'ятого покоління.

Все це вказує на дуже високий рівень європейського авіабудування. Якщо коли-небудь європейці вирішать побудувати винищувач п'ятого покоління, то їх конкурентам (США, Росії та Китаю) доведеться несолодко.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Еврофайтер Тайфун (Eurofighter Typhoon) - багатоцільовий дводвигуновий винищувач четвертого покоління з трикутним крилом і схемою качка, пізні модифікації якого відносяться до покоління 4+ і 4 ++.
Тайфун розроблявся і проводиться фірмою Eurofighter GmbH, створеної в 1986 році консорціумом Alenia Aeronautica, BAE Systems і EADS. Розробка перспективного літака почалася ще в 1979 році.


Як завжди використовую інформацію з сайтів
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті і літературі.

В даний час ведеться серійне виробництво винищувача. Літак поставлений на озброєння ВПС Німеччини, Італії, Іспанії і Великобританії. Австрія замовила 15 винищувачів «Тайфун». Саудівська Аравія підписала контракт вартістю 4,43 мільярда фунтів стерлінгів на поставку 72 літаків.

Тайфун є унікальним бойовим літаком, який випускається в чотирьох варіантах: по одному для кожного члена консорціуму, в той же час всі компанії-підрядники виробляють агрегати для кожного з 620 замовлених літаків.
** схема літака

Alenia Aeronautica - Ліве крило, зовнішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
BAE Systems - Передня частина фюзеляжу (включаючи ПГО), ліхтар, гаргрот, хвостовий стабілізатор, внутрішні флаперони, задня секція фюзеляжу.
EADS Deutschland - Центральна частина фюзеляжу, центроплан.
EADS CASA - Праве крило, предкрилки.
Не, ну розумію, якби хтось робив крила, хто то ще щось, але робити праве крило в одній країні, а ліве в інший ... Вони у них по колу не літають випадково :-)))
Виробництво розділене на три транші, які в свою чергу діляться на партії і блоки, наприклад, перший транш двомісних літаків для ВПС Великобританії ділиться на дві партії T1 і T1A.

Розробники прагнули використовувати останні світові досягнення в галузі літакобудування та електроніки. Для забезпечення необхідного рівня маневрених характеристик, особливо на великих кутах атаки, літак спроектований за схемою з низькорозташованим трикутним крилом (кут стреловидности 53 градуса) і негативним запасом стійкості, двосекційними закрилками і предкрилками, поворотним переднім горизонтальним оперенням (ПГО), вертикальним кілем з кермом напрямку без стабілізатора. Така схема має низку переваг, основне з яких - зниження опору літака на надзвукових швидкостях.

Запас палива розміщується в фюзеляжних і крильевих паливних баках, повністю займають кесони консолей крила.

На «Тайфун» застосована чотириразовий резервована цифрова електродистанційна система управління польотом, об'єднана з системою управління двигунами. Вона забезпечує штучну стійкість і високу маневреність, а також відхилення органів управління для досягнення максимального аеродинамічного якості на всіх режимах і у всьому діапазоні швидкостей і висот польоту.

Хоча новий винищувач не належить до категорії літальних апаратів, виконаних за технологією «стелс», при його проектуванні був виконаний ряд конструктивно-компонувальних заходів, спрямованих на зниження ефективної поверхні розсіяння (ЕПР). При проектуванні було поставлено завдання знизити ЕПР літака з передніх ракурсів опромінення РЛС в чотири рази в порівнянні з аналогічним значенням літака Панавиа «Торнадо»

До числа зазначених заходів відносяться: втоплені і маскуються вхідними пристроями повітрязабірників вхідні каскади двигунів (сильне джерело відображення електромагнітних випромінювань). Ряд важливих по відбивної здатності елементів конструкції літака (несучі площини, передні кромки елементів горизонтального оперення - канардов, і стабілізатора) відрізняються великим розмахом, в силу чого володіють хорошою відбивною здатністю в передньому секторі.

Зовнішні підвіски керованих ракет виконані полуутопленнимі, що дозволяє частково екранувати конструкцією літака підвіски ракет від падаючого ЕМ випромінювання.
**

Лідируючі по відбивної здатності ділянки і елементи конструкції винищувача «Єврофайтер» покриті радіопоглинаючими матеріалами, переважно розробки концерну EADS / DASA. До них відносяться: передня кромка крила, вхідні кромки і внутрішні поверхні повітрязабірників, кермо напряму і що примикають до нього поверхні і т. П.

У винищувача «Тайфун» немає внутрішніх відсіків озброєння. Замість них використовуються вузли зовнішньої підвіски, погіршують показники ЕПР, але, одночасно, що дозволяють розширити номенклатуру і варіанти застосовуваного озброєння.

Бортова РЛС Captor, встановлена \u200b\u200bна винищувачі «Тайфун», відносно легко, порівняно з більш досконалими РЛС, виявляється по власному випромінюванню. Для зменшення електромагнітних випромінювань РЛС на винищувачі встановлена \u200b\u200bавтоматизована система управління випромінюванням EMCON.

Планами міністерства оборони Німеччини передбачається, починаючи з 2012 року, оснащення винищувачів «Єврофайтер» ВПС Німеччини поліпшеної станцією Captor-E.

За даними ВВС Великобританії показники ЕПР винищувача «Єврофайтер» краще вимог, виставлених до літака військово-повітряними сіламі.Согласно зауважень BAE Systems, відбитий сигнал становить приблизно четверту частину від відповідного значення літака «Торнадо».

Бойова ефективність винищувача-перехоплювача «Єврофайтер» була продемонстрована в кінці 2004 року над територією Британії. В ході зустрічі двомісного британського «Єврофайтера» з двома американськими винищувачами F-15E з ініціативи американців імітувалося бойове зіткнення. «Єврофайтер» вдалося за короткий час енергійним маневруванням обдурити «противника» та імітувати поразку обох машин.

Згідно з міжурядовою угодою чотирьох держав, Великобританія, Німеччина, Італія та Іспанія зобов'язалися брати участь у спільній розробці та подальшому виготовленні двигуна нового покоління для винищувача «Єврофайтер». Двигун модульний, середній час демонтажа- 45 хв.

Тяга на форсажі 9097 кгс
Тяга суха 6120 кгс
Витрата палива на безфорсажних режимах 0,745-0,813 кг на кгс на годину
Витрата палива на форсажі 1,65-1,72 кг на кгс на годину
Витрата повітря 76 кг / с
Температура газів перед турбіною 1840 ° К
Довжина 4 м
Вхідний діаметр 740 мм
Маса 989 \u200b\u200bкг
Міжремонтний ресурс 1000 годин
Призначений ресурс 6000 годин

1983 рік - початок програми розробки двигуна (EFA-Programm) на основі двигуна RB 199 багатоцільового літака «Торнадо». За іншими даними, двигун створюється на базі експериментального двигуна Rolls-Royce XG.40, стендові випробування якого проводилися в 1988 році.

1986 рік - рік заснування консорціуму Eurojet Turbo GmbH для проектування, розробки і подальшого випуску двигуна EJ200. Засновниками консорціуму стали: Rolls-Royce (Великобританія), FiatAvio (Італія), ITP (Іспанія) і MTU Aero Engines (Німеччина). Консорціум Eurojet Turbo GmbH розташовується в містечку Hallbergmoos, передмісті Мюнхена, і пов'язаний договірними відносинами з агентством NETMA (НАТО), в свою чергу, є партнером всіх названих держав.

Тепер подивимося на модифікації літаків:
Випробувальні літаки:
Сім літаків (DA) було побудовано для проведення випробувань з різним обладнанням і різними завданнями. DA1 Німеччина Основне завдання для DA1 була з'ясувати характеристики керованості і двигуна. DA1 був зібраний в 1992 і зробив перший політ 27 березня 1994 з серійним номером Luftwaffe 98 + 29. Військова фаза випробувань почалася в 1996. У 1997 після 123 польотів, двигун DA1 RB199 був замінений на EJ200, також було встановлено катапультное крісло Martin-Baker Mk.16A і повний набір відповідної авіоніки. Після цієї модифікації він приєднався до льотних випробувань в 1999. Після втрати DA6, DA1 був переведений в Іспанію для продовження випробувань системи IRIS-T. Літак був списаний 21 грудня 2005, через одинадцять років, 8 місяців і 24 дні після свого першого польоту. Зараз він виставлений в Flugwerft Schleißheim (авіаційний філія Німецького музею) близько Мюнхена, Німеччина і ми на нього ще подивимося. DA2 Великобританія DA2 також використовувався для вивчення керованості і навантажувальних випробувань. Літак здійснив перший політ 6 квітня 1994 як ZH588. 23 грудня 1997 DA2 став першим Eurofighter досягли швидкості Mach 2 і в січні 1998 провів дозаправочная випробування з RAF VC10. Подібно DA1, DA2 був модифікований в 1998 установкою нових двигунів, катапульт сидінь і авіоніки і приєднався до програми випробувань в серпні. У 2000 на літак встановили 490 датчиків тиску; це дозволило вивчити ефект від завантаження різного озброєння і зовнішніх баків. У 2002 літак провів випробування ASRAAM, завершив випробування carefree handling і приступив до випробувань DASS decoy. Зараз списаний і знаходиться в експозиції Milestones of Flight Gallery в музеї RAF в Hendon. DA3 Італія відпрацювання систем озброєння. DA4 Великобританія розробка радара і авіоніки, зараз в експозиції Imperial War Museum Duxford. DA5 Німеччина розробка радара і авіоніки, модифікований до стандарту Tranche 2. DA6 Іспанія розробка і випробування планера. DA6 був втрачений в катастрофі в Іспанії в листопаді 2002 після відмови обох двігателей.EADS Germany DA1 був переданий в EADS-CASA. DA7 Італія навігація, авіоніка і підвіска ракет

Передсерійні літаки Instrumented production aircraft (IPA) (я це зрозумів як передсерійні літаки) п'ять літаків побудованих за серійним стандарту, але оснащені приладами телеметрії для проведення спеціалізованих льотних випробувань і подальшого розвитку літака. IPA1 Великобританія Defensive Aids Sub System (DASS) (оборонна підсистема) IPA2 Італія інтеграція зброї повітря-земля IPA3 Німеччина інтеграція зброї повітря-повітря IPA4 Іспанія інтеграція зброї повітря-повітря IPA5 Великобританія інтеграція зброї повітря-земля і повітря-повітря IPA6 Великобританія (BS031) - комп'ютерні системи за стандартом Tranche 2. IPA7 Німеччина (GS029) - повністю за стандартом Tranche 2.

Серійна продукція Цей літак Eurofighter відомий як Typhoon в Великобританії і на експортних ринках і як EF-2000 в Німеччині, Італії та Іспанії. При цьому всі італійські літаки носять на своєму хвості все ж логотип "Typhoon". Tranche 1 Block 1 початкова операційна здатність, основна здатність ППО Block 2 здатність повітря-повітря Block 5 повітря-повітря і повітря-земля, остаточна операційна здатність (FOC) .Все літаки Tranche 1 були модифіковані в Block 5 через програму R2. Tranche 2 Block 8 Новий бойовий комп'ютер Block 10 EOC 1, поліпшена DASS, IFF Mode 5, Rangeless ACMI, Air / Air - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T цифровий Air / Ground - GBU-24, GPS-керовану зброю, ALARM, Paveway III і IV, Rafael LITENING III Block 15 EOC 2 повітря-повітря - METEOR, повітря-земля - \u200b\u200bTAURUS, Storm Shadow, Brimstone Block 20 EOC 3

Наш Typhoon FGR4 це одномісний Block 5 або більше пізній літак (побудований або модифікований з F2). Нове позначення несе в собі назви збільшилися можливостей літака Block 5 (fighter / ground attack / reconnaissance) (винищувач, штурм Овік, розвідник). FGR4 в червні 2008 досяг необхідного стандарту для багатоцільових місій.

Літак стоїть на озброєнні:
Австрія - 15 Typhoon, станом на 2011 рік
Великобританія - 86 Typhoon, станом на 2011 рік
Німеччина - 55 Typhoon, станом на 2011 рік
Італія - \u200b\u200b62 Typhoon, станом на 2012 рік
Іспанія - 32 Typhoon, станом на 2011 рік
Саудівська Аравія - 24 Typhoon, станом на 2012 рік
Оман - в грудні 2012 року замовлено 12 Typhoon серії Tranche 3 з поставкою у 2017 році

Наш літак Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 має бортовий номер ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035), служить в 11 (F) Squadron Typhoon Royal Air Force. Які нині розпізнавальні знаки у Королівських Повітряних сил? А то прилетять до нас і приймеш не за того: - (((

ЛТХ Екіпаж: 1 людина (F.2, FGR.4) або 2 людини (T.1 / T.1A) Довжина: 15,96 м Розмах крила: 10,95 м Висота: 5,28 м Площа крила: 50 м² кут стреловидности по передній крайці: 55o Коефіцієнт подовження крила: 2,2 маса порожнього: 11 000 кг EF-2000 Typhoon маса спорядженого: 15, 550 кг Максимальна злітна маса: 23, 500 кг маса палива: 4 000 кг (у внутрішніх баках) Двигуни: 2 × ТРДДФ Eurojet EJ 200 Тяга: максимальна: 2 × 6120 кгс (60 кН) на форсажі: 2 × 9180 кгс (90 кН) Питома витрата палива без форсажу 0,76 кг на кгс на годину Питома витрата палива на форсажі 1,7 кг на кгс на годину Максимальна швидкість: на висоті: 2,0 Маха (2450 км / ч) у землі: 1,2 Маха (1400 км / ч) Бойовий радіус дії, км в режимі винищувача: 1390 в режимі ударного літака: 600 Перегоночна дальність: 3790 км Практична стеля 19 812 м Швидкопідйомність:\u003e 315 м / с Час розгону на малій висоті з 370 до 1200 км / год: 30 с Довжина розбігу / пробігу: 700 м (споряджений) Навантаження на крило: 311 кг / м² тяговооруженность: 1,18 Мак максимальних експлуатаційна перевантаження: -3 / + 9 g ЕПР: 1 м² (без зовнішніх підвісок) Озброєння Гарматне озброєння: 1 × 27 мм гармата Маузер BK-27 в кореневій частині правого напівкрила Точок підвіски: 13 Бойове навантаження: ~ 6 500 кг різного озброєння : Ракети «повітря-повітря»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T і в майбутньому MBDA Meteor Ракети «повітря-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin і в майбутньому AGM Armiger Бомби: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO Лазерна система цілевказівки, наприклад, контейнер LITENING
**

Авіоніка
РЛС: CAPTOR, з 2010 - АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
Довжина 680 мм
Ширина 591 мм
Висота 300 мм
Вага 48 кг