Сучасні поршневі бойові літаки. Олександр Афанасьєв. Тактико-технічні характеристики літака
Ця стаття пишеться як перша стаття в ряду статей і заміток, що випереджають четверту частину тягаря імперії - Час Героїв. У ній контр-адміралу Воронцову доведеться вирішувати в тому числі і питання замирення великих територій Персії і східного Іраку (Іраку в розумінні нашого світу), дестабілізувати внаслідок великого збройного заколоту. Територія - приблизно тридцять мільйонів населення, маса біженців, що скупчилися навколо великих міст, Озброєні банди, що складаються з прихильників колишнього шахського режиму і ісламських терористів, як прийшлих, так і місцевих, групи терористів, які ведуть війну в містах. У загальному і цілому - це сучасний Ірак.
Попередження - все ніжеріведенние виключно моя особиста думка і приводиться з метою дискусії. Можливо, хтось мене і поправить, запропонує якісь інші рішення.
Отже, штурмовики. Як не дивно - про протипартизанські штурмовики нині майже забули, рішення задач поклали на реактивні винищувачі-бомбардувальники з високоточним озброєнням і вертольоти. Рішення не найкраще, перш за все з точки зору критерію ефективність - вартість. Вертольоти, як показує афганський досвід - відмінно збиваються навіть за відсутності ПЗРК - а що буде, якщо ПЗРК у терористів будуть? Вертолітні турбіни забиваються пилом, що скорочує їх і так невеликий ресурс. Вертоліт вимагає складного і дорогого технічного обслуговування, витрачає багато палива, яке використовується озброєння так само досить дороге (якщо застосовувати ракети типу Hellfire). Таким чином, терористам вдається нав'язати війну на виснаження, на рубль, вкладений ними в напад вони змушують витрачати двадцять - тридцять рублів на захист. Опір, враховуючи фанатизм агресивних ісламістів (шиїтів і ваххабітів), може тривати дуже довго, займатися мирним будівництвом в країні з уповільненою терористичної війною мало хто бажає - і таким чином терористи рано чи пізно здобувають перемогу, змушуючи захисників порядку (в даному випадку армію Російської Імперії ) і Государя задуматися про витрати.
Які ж існують варіанти вирішення цієї проблеми? На мій погляд - потрібно звернутися до досвіду минулого, знайти дешеві і ефективні варіанти відповіді.
Нижче, я приведу найбільш цікаві з моєї точки зору конструкції, які можуть бути застосовані в даному випадку.
Це Фокке-Вульф 189, знаменита Рама, перероблений в штурмової варіант. Озброєння - двісті кілограмів бомб і вісім різних кулеметів. Двигуни - два Argus 410 по 465 кінських сил. Частково броньований, рівень бронювання - витримує кулемет калібру 12,7, найбільш распространних в той час засіб ППО.
Модернізація: Сучасне бронювання, озброєння ... наприклад два або чотири кулемети Корд два гранатомета АГС-17, підвісні блоки НУРС замість бомб, сучасні двигуни типу PT6A-15AG від Pratt & Whitney Canada - сімсот кінських сил, двигун оптимізований длоя сельскохозяйственнной авіації, тому з великим ресурсом, простий в експлуатації, невибагливий до якості палива. Ось перший варіант штурмовика
Другий варіант.
За основу беремо Basler BT-67, природно в російській варіанті (це відповідно Лі-2). Як видно - це старий знайомий C-47, але з сучасними моторами і авіоникой
Встановлюємо сучасну прицільну систему, локальне бронювання і озброєння. В оригіналі американський AC-47 Gunship озброювався або M134 Minigun в кількості три штуки або п'ятьма Спарк кулеметів тридцятого калібру. У нашому випадку думаю однієї гармати калібру 23 мм або 30 мм та пари корду буде досить.
Більш потужні ганшіпи типу AC-130 або в альтернативній історії типу Громовержец - теж потрібні
Але лише для якихось серйозних операцій. А легкі ганшіпи - їх може бути і п'ятдесят і сто, вони можуть чергувати в повітряному просторі постійно, змінюючи один одного і забезпечувати ефективну підтримку на вимогу підрозділів взводного-ротної ланки з мінімальними витратами.
3. Легкий десантний літак - штурмовик
Це проект КБ Груніна - літак підтримки наземних сил на основі фюзеляжу Су-25, називається Т710
Автори заявляють три тонни бойового навантаження, при тому що в фюзеляжі - десантна кабіна на 7 осіб. Досить цікаве рішення - нанесення удару а потім викидання парашутистів, оглядової групи. Зараз так не роблять - але ось в Родезії робили і не без успіху.
4. Проекти цього ж КБ
Т101 і Т501. В Т101 ІМХО головна помилка в тому, що конструктори передбачили озброєння, що стріляє вперед, замість того, щоб поставити пару кулеметів в салон, створивши знову таки міні-ганшіп. Для схеми високоплана він підходить ідеально. Ну а Т501 підходить в якості надлегкого штурмовика.
5. Важкий турбогвинтовий штурмовик.
Це північноамериканський проект Piper Enforcer
Але я його наводжу тут для прикладу. Нам за основу ймовірно потрібно буде брати щось типу Іл-2, тобто літак з інтегрованим в конструкцію бронекорпусом.
Літак ІЛ10 (остання модифікація Іл-2) оснащений мотором потужністю 1770 л / с, Пайпер - Lycoming YT55-L-9 потужністю 2455 л / с, при цьому важить він 377 кг. Двигун АМ-42 важить під тонну. Якщо Іл-2 зробити одномісним (для протидії партизанам бортстрелок не потрібний) і поставити схожий двигун, а так само сучасне бронювання - можна отримати на виході літак, який буде піднімати до 4000-5000 кг бойового навантаження (десять або навіть дванадцять точок підвіски на крилах ) і буде невразливий для 23 мм зеніток - максимум що може бути у бойовиків.
У багатьох відразу виникне питання - чому не безпілотники. Відповідаю - такі літаки можуть використовуватися не замість, а разом з безпілотниками. При цьому:
1. Чи бачили, які аеродроми потрібні беспилотникам і як вони злітають? Модернізований Іл-2 зможе злітати з грунтовки.
2. Озброєння. Безпілотники використовують той же озброєння, що і вертольоти, що і реактивні літаки - сучасні, дорогі ракети і керовані бомби
3. Безпілотники вимагають складного, дорогого обслуговування висококваліфікованим персоналом.
4. Безпілотники не здатні надавати тривалу підтримку, на яку здатний ганшіп.
На початку 1978 року в Бразилії на фірмі Embraer почалося проектування літака, який згодом став відомим як EMB-312 Tucano. За задумом розробників, основним призначенням «Тукано» повинні були стати підготовка пілотів, а також застосування в якості легкого штурмовика і патрульного літака в «протипартизанських» операціях при відсутності протидії з боку винищувачів і сучасних засобів ППО.
Спочатку, на стадії проектування, була поставлена \u200b\u200bзадача мінімізації витрат під час експлуатації та обслуговування літака. Згодом «Тукано» став візитною карткою бразильського авіапрому. Будучи одним з найбільш вдалих і комерційно успішних сучасних навчально-бойових літаків, отримав заслужене визнання, як в Бразилії, так і за кордоном. Саме цей літак в чому став своєрідним еталоном для творців інших УТС і легких багатоцільових бойових літаків з турбогвинтовим двигуном.
«Тукано» побудований за нормальною аеродинамічною схемою з низькорозташованим прямим крилом і зовні нагадує поршневі винищувачі Другої світової війни. Його «серцем» є турбогвинтовий двигун «Пратт-Уїтні Канада» РТ6А-25С потужністю 750 к.с. з трилопатевим реверсивним повітряним гвинтом автоматично змінюваного кроку. Паливні баки з внутрішнім Антидетонаційна покриттям загальною ємністю 694 літрів розміщені в крилі.
Озброєння розміщалося на чотирьох подкрильевих пілонах (до 250 кг на один пілон). Це можуть бути чотири підвісних контейнера з 7,62-мм кулеметами (боєкомплект - 500 патронів на стовбур), бомби, блоки 70-мм НАР.
Раціональна компоновка визначила успіх «Тукано», літак вийшов досить легким - його суха вага не перевищує 1870 кг. Нормальна злітна маса становить 2550 кг, максимальна - 3195 кг. Літак без зовнішніх підвісок розвивав максимальну швидкість 448 км / год, крейсерська швидкість - 411 км / ч. Практична дальність польоту 1840 км. Ресурс планера модифікації EMB-312F становить 10 000 годин.
Embraer EMB-312 Tucano
Перший політ «Тукано» відбувся в серпні 1980 року, а в вересні 1983 р серійні літаки почали надходити в стройові частини ВПС Бразилії. Спочатку бразильські ВПС замовили 133 машини літака. Інтерес до турбогвинтовому УТС проявили близькосхідні країни - Єгипет та Ірак. Згідно з укладеними контрактами, до Єгипту поставили 54, а в Ірак 80 літаків. Збірка «Тукано» для покупців з Близького Сходу велася в Єгипті на фірмі «AOI».
Слідом за Єгиптом та Іраком EMB-312 для своїх ВПС закупили: Аргентина (30 літаків), Венесуела (31), Гондурас (12), Іран (25), Колумбія (14), Парагвай (6), Перу (30). У 1993 році ВПС Франції закупили 50 літаків EMB-312F. УТС для ВПС Франції має планер з втомним ресурсом, збільшеним до 10 000 годин, французьке БРЕО, а також змінену систему заправки палива, протиобмерзних систему гвинта і ліхтаря кабіни.
У другій половині 80-х ліцензію на збірку «Тукано» придбала британська фірма «Шорт», це стало великим успіхом бразильської фірми «Ембраєр». Модифікація для Королівських ВПС відрізняється більш потужним двигуном «Еллайд Сигнал» ТРЕ331 (1 х 1100 л. С). Всього з липня 1987 року «Шорт» побудувала 130 «Тукано», які отримали в Великобританії позначення S312.
Деякі покупці, такі як Венесуела, набували літаки в двох модифікаціях: УТС Т-27 і легкі двомісні штурмовики АТ-27. На відміну від навчально-тренувальних машин, штурмова модифікація прямувала в бойові ескадрильї і мала досконаліші приціли і легку броньовий захист кабіни.
В цілому до 1996 року було побудовано більше 600 літаків. У ряді країн крім підготовки пілотів і тренувальних польотів «Тукано» брали активну участь в бойових діях. Літак притягувався для нанесення бомбово-штурмових ударів в локальних міждержавних конфліктах, боровся з нерегулярними повстанськими формуваннями, здійснював патрульно-розвідувальні польоти і припиняв наркотрафік. «Tукано» виявився непоганий в ролі винищувача-перехоплювача в справі боротьби з доставкою кокаїну, на його рахунку не один примусово посаджений і збитий легкомоторний літак з вантажем наркотиків.
Під час ірано-іракської війни чинні на малих висотах «Тукано» наносили бомбово-штурмові удари і використовувалися в якості розвідників-коректувальників. Відзначалися досить результативні дії цих легких турбогвинтових штурмовиків під час прикордонного конфлікту між Перу і Еквадором в 1995 році на річці Сенепі. Точними ударами НАР «Тукано» підтримували просування перуанських «командос» в джунглях. Використовуючи фосфорні боєприпаси, що дають добре помітний з повітря білий дим, вони «позначали» цілі для інших, більш швидкісних і важких бойових літаків. Завдяки перевазі в повітрі в цій війні Перу вдалося взяти гору над Еквадором.
Найбільше «Тукано» в бою втратили ВВС Венесуели. Під час антиурядового військового заколоту в листопаді 1992 року АТ-27 заколотників бомбили і обстрілювали некерованими ракетами залишилися вірними президенту війська. При цьому кілька легких штурмовиків були збиті над Каракасом вогнем зенітних 12,7-мм кулеметів і винищувачами F-16А.
У 2003 році почалося серійне будівництво EMB-314 Super Tucano. Літак отримав двигун «Пратт-Уїтні Канада» PT6A-68C мощность 1600 к.с. і посилений планер. Вага порожнього літака збільшився до 2420 кг, а довжина майже на півтора метра. Нормальна злітна маса становить 2890 кг, а максимальна - 3210 кг. Максимальна швидкість зросла до 557 км / ч. Ресурс планера становить 18 000 годин.
Літак призначений для роботи в умовах високої температури і вологості, має хороші злітно-посадочні характеристики, що дозволяє йому базуватися на обмежених за довжиною грунтових ВПП. Кабіна екіпажу прикрита кевларовой бронею, що забезпечує захист від бронебійних гвинтівкових куль з дистанції 300 метрів.
EMB-314 Super Tucano
Озброєння «Супер Тукано» стало потужніше, в кореневій частині крил з'явилися вбудовані 12,7-мм кулемети з боєзапасом по 200 патронів на стовбур. Бойове навантаження загальною вагою до 1550 кг розміщується на п'яти вузлах підвіски, на них можуть бути розміщені гарматні і кулеметні контейнери, некероване і керована ракетна і бомбове озброєння. Для застосування керованого озброєння встановлена \u200b\u200bсистема відображення даних на шоломі пілота, інтегрована в апаратуру управління засобами ураження літака. Система створена на базі цифрової шини MIL-STD-553B і працює за стандартом HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12,7-мм кулемет «Супер Тукано»
Під час патрульних польотів перших варіантів «Тукано» над джунглями Амазонії виявилася необхідність в спеціальній інфрачервоної розвідувально-оглядової апаратурі, здатної виявляти бази і табори повстанців і наркобаронів і фіксувати їх координати. Для «Супер Тукано» передбачено кілька варіантів разведконтейнеров американського і французького виробництва, в тому числі і компактна РЛС бокового огляду. В цілому ВПС Бразилії замовили 99 літаків. У двомісній модифікації А-29В замовлено 66 літаків, решта 33 літаки - це одномісні A-29А.
Легкий одномісний штурмовик А-29А Super Tucano
Крім навчально-бойового двомісного створений чисто ударний одномісний варіант, що отримав позначення А-29А. На місці другого пілота встановлений додатковий 400-літровий протектірованний паливний бак, Значно збільшив час знаходження в повітрі. За інформацією, представленою фірмою «Ембраєр», одномісний «Супер Тукано» з пошуковим підвісним контейнером, фіксуючим теплове випромінювання, завдяки збільшеної дальності польоту прекрасно зарекомендував себе в ролі нічного винищувача під час перехоплення легких літаків контрабандистів. Випробування показали, що він також може ефективно боротися з бойовими вертольотами.
3 червня 2009 року відбулося випадок примусової посадки літака, що перевозив наркотики, отримав широкий розголос. Два бразильських «Супер Tукано» перехопили Cessna U206G, на якому транспортувалися наркотики з Болівії. «Сессна» контрабандистів була перехоплена в районі Морі d'Oeste, але її пілот не підкорився вимозі слідувати за літаками бразильських ВПС. Лише тільки після попереджувальних черг за курсом літака-порушника з 12,7-мм, кулеметів, «Сессна» здійснила посадку в аеропорту Cacoal. На її борту було виявлено 176 кг кокаїну.
Двомісна модифікація A-29B оснащується різним БРЕО і підвісними контейнерами, необхідними для контролю за полем бою і застосування керованого озброєння. Двомісний легкий штурмовик завдяки наявності другого члена екіпажу, які відповідають за діяльність оператора озброєння, і льотчика-спостерігача виявився оптимальним для використання в операціях, де потрібна патрулювання, переходить в ударну фазу. В якості носія зброї «Супер Тукано» використовується як частина системи контролю Амазонки SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), в парі з розвідувальними літаками ЕМВ-145.
Станом на 2014 рік, понад 150 штурмовиків EMB-314 Super Tucano налітали більше 130 000 годин, в тому числі 18 000 годин в бойових вильоти. За заявою фірми «Ембраєр», завдяки високій маневреності, низькою теплової помітності і хорошою живучості, літаки прекрасно зарекомендували себе під час виконання бойових завдань, і жоден А-29 не втрачений від зенітного вогню. Втім, в зоні бойових дій «Супер Тукано» не завжди виконують ударні функції, найчастіше вони використовуються як літаки розвідки і спостереження.
5 серпня 2011 збройні сили Бразилії почали на кордоні з Колумбією операцію «Агата». У ній взяли участь більше 3000 військовослужбовців і поліцейських, а також 35 літаків і вертольотів. Метою операції було припинення незаконного видобутку деревини, торгівлі дикими тваринами, видобутку корисних копалин і наркотрафіку. В ході операції «Супер Тукано» розбомбили 500-фунтові бомбами кілька нелегальних ВПП, зробивши їх непридатними до використання.
15 вересня 2011 року в Бразилії на кордоні з Уругваєм, Аргентиною і Парагваєм почалася операція «Агата-2». В ході її «Супер Тукано» знищили три аеродрому в джунглях і спільно з винищувачами F-5Tiger II перехопили 33 літаки, які перевозили наркотики. Бразильські силовики захопили 62 тонни наркотичних засобів, вчинили 3000 арештів і вилучили понад 650 тонн зброї та вибухових речовин.
2 листопада 2011 року стартувала операція «Агата-3». Її метою було наведення порядку на кордоні з Болівією, Перу і Парагваєм. У спецоперації взяли участь 6500 військовослужбовців і співробітників поліції, 10 катерів, 200 автомобілів та 70 літаків. «Агата-3» стала найбільшою бразильської спецоперацією за участю армії, флоту і ВПС по боротьбі з незаконною торгівлею людьми і організованою злочинністю в прикордонній зоні. Крім «Супер Тукано» в операції від ВВС брали участь бойові літаки АМХ, F-5 Tiger II, літаки АВАКС і БПЛА. 7 грудня 2011 року представник Міністерства оборони Бразилії повідомив, що вилучення наркотиків за останні шість місяців збільшилася на 1319% в порівнянні з попередніми періодом.
А-29В ВВС Колумбії
Дуже активно двомісні легкі штурмовики А-29В застосовувалися в Колумбії. У січні 2007 року літаки колумбійських ВПС завдали ракетно-бомбового удару по табору повстанського руху «Революційні збройні сили Колумбії». У 2011 році, діючи розвідувально-бойовими парами по опорних пунктах лівацьких повстанців, «Супер Тукано» вперше застосували високоточні боєприпаси Griffin з лазерним наведенням.
Завдяки досконалим розвідувально-ударних систем, поставленим США, результативність бойових вильотів проти повстанців і наркотрафіку істотно зросла. В результаті авіаударів з використанням високоточних авіаційних боєприпасів вдалося ліквідувати ряд командирів повстанців. У зв'язку з цим, активність збройних загонів, що діють в джунглях, істотно знизилася. Спостерігачі відзначають, що у колумбійських незаконних формувань зменшилася кількість важкого озброєння (міномети, кулемети і РПГ), а також скоротилася чисельність.
Домініканська республіка також застосовує свої «Супер Тукано» для боротьби з наркотрафіком. Після того як ця країна отримала в кінці 2009 року перші турбогвинтові літаки і успішно перехопила кілька легких літаків з вантажем наркотиків, контрабандисти стали уникати залітати в повітряний простір Домініканської республіки. Повідомлялося, що домініканські А-29В також патрулюють над Гаїті.
Зацікавленість в придбанні А-29В Super Tucano висловлювало Командування спеціальних операцій США. У лютому 2013 року США і бразильська «Ембраєр» уклали угоду, відповідно до якого «Супер Тукано» в кілька видозміненому вигляді будуть будуватися в США на заводі «Ембраєр» в Джексонвіллі, штат Флорида. Завданням цих машин, оснащених досконалим радіоелектронним обладнанням, буде авіаційна підтримка спеціальних підрозділів, розвідка і спостереження в ході антитерористичних операцій. Частина літаків, побудованих в США, призначена в якості військової допомоги Іраку й Афганістану. У січні 2016 року перші чотири А-29В прибули до Афганістану. До цього афганські пілоти пройшли навчання в США на базі ВПС Муді в Джорджії.
У 1978 році, на п'ять років раніше бразильського «Тукано», почалося серійне виробництво швейцарського Рilatus PC-7. У тому ж році почалися перші поставки в Болівію і Бірму. Двомісний навчально-тренувальний моноплан c низькорозташованим крилом і вбираючимся трехопорное шасі мав успіх у льотного і технічного складу, в цілому побудовано більше 600 літаків. Конструкція Рilatus PC-7 має багато спільного з поршневим Рilatus PC-3. Символічно, що на «Тукано» і «Пилатуса» використовувався дуже вдалий турбогвинтовий двигун однієї і тієї ж моделі Pratt Whitney Canada PT6A-25С потужністю 750 к.с
Рilatus PC-7
РС-7 спочатку мав суто цивільне призначення. Швейцарське законодавство має серйозні обмеження в частині поставок озброєння за кордон. Тому «Пилатуса», отримані іноземними замовниками, допрацьовувалися вже на місці відповідно до власних уподобань та можливостей. Озброєний РС-7 може нести до тонни бойового навантаження на 6 вузлах зовнішньої підвіски. Це можуть бути кулеметні контейнери, НАР, бомби і запальні баки. До появи EMB-312 Tucano у Рilatus PC-7 практично не було конкурентів і він користувався величезним успіхом на світовому ринку озброєння. Всі були задоволені, швейцарці продавали його як суто мирний УТС, а замовники після невеликого доопрацювання отримували ефективний і недорогий протипартизанський штурмовик.
На відміну від бразильської фірми Embraer, яка рекламує свої машини в якості легких протипартизанських штурмовиків, швейцарська Pilatus Aircraft продає свої літаки як навчально-тренувальні, і уникає згадки про участь їх в бойових діях. З цієї причини, незважаючи на те, що кар'єра «Пилатуса» насичена бойовими епізодами, інформації у відкритих джерелах про це трохи. Найбільш масштабним збройним конфліктом, де вони воювали, стала Ірано-Іракська війна. Турбогвинтові «Пилатуса» ВПС Іраку надавали безпосередню авіаційну підтримку невеликим підрозділам і коректували вогонь артилерії. Відомо, що з кількох машин розпорошувався іприт в районах компактного проживання курдів. Застосування хімічної зброї з PC-7 стало причиною посилення контролю швейцарським урядом за експортом УТС, що багато в чому відкрило дорогу бразильському «Тукано».
Починаючи з 1982 року, PC-7 ВПС Гватемали наносили удари по таборах повстанців в джунглях. У відповідь вогнем з землі один літак був збитий, а ще, як мінімум, один, який отримав серйозні пошкодження, довелося списати. Гватемальські «Пилатуса» активно використовувалися в бойових вильоти до припинення конфлікту в 1996 році.
РС-7 ВПС Анголи зіграли чи не ключову роль в ліквідації анголського опозиційного руху УНІТА. Збройні легкими фосфорними бомбами і НАР турбогвинтові штурмовики пілотували льотчики-найманці південноафриканської фірми "екзекьютів Ауткомс», запрошені ангольським урядом. Пілоти «Пилатуса», літаючи над джунглями на малих висотах, розкривали об'єкти, і передові позиції УНІТА обстрілювали їх НАР і позначали фосфорними боєприпасами. Після чого в справу вступали МіГ-23 і «бомбардувальники» Ан-26 і Ан-12. Така тактика багаторазово підвищила точність і результативність бомбардувань.
У 1994 році РС-7 ВПС Мексики наносили ракетні удари по таборах Армії Сапатистську національного визволення (САНО). Правозахисні організації приводили свідчення, що при цьому постраждало чимало мирних жителів, це в підсумку стало причиною заборони, накладеної урядом Швейцарії, на продаж навчально-тренувальних літаків в Мексику.
У другій половині 90-х приватна військова компанія Executive Outcomes використовувала кілька РС-7 для надання безпосередньої авіаційної підтримки у бойових діях в Сьєрра-Леоне.
Еволюційними варіантами розвитку Pilatus РС-7 стали УТС Pilatus PC-9 і Pilatus PC-21. Серійне виробництво PC-9 почалося в 1985 році, першим замовником були ВПС Саудівської Аравії. Від РС-7 УТС PC-9 відрізнявся двигуном «Пратт-Уїтні Канада» РТ6А-62 потужністю 1150 к.с., більш міцним планером, поліпшеною аеродинамікою і крісло-катапульта. Бойове навантаження залишилася колишньою.
Pilatus PC-9
РС-9 замовляли в основному країни, що мали досвід експлуатації РС-7. Через обмеження на продаж в країни, залучені в збройні конфлікти або мають проблеми з сепаратистами, а також конкуренції з Embraer EMB-312 Tucano, обсяги продажів Pilatus PC-9 не перевищили 250 одиниць.
Відомо, що PC-9 ВПС Чаду брали участь в бойових діях на кордоні з Суданом, а ВПС М'янми використовували їх для боротьби з повстанцями. Літаки цього типу були також в Анголі, Омані та в Саудівській Аравії. Ці країни з великою часткою ймовірності могли застосовувати літаки в бойових діях в якості розвідників і легких штурмовиків, але достовірних подробиць немає.
РС-9 випускається в США за ліцензією Beechcraft Corporation під позначенням T-6A Texan II. Американський варіант відрізняється від РС-9 формою ліхтаря кабіни. Кількість побудованих в США УТС багаторазово перевершило швейцарський оригінал і перевищило 700 одиниць.
На базі УТЛ T-6A створено кілька бойових варіантів. T-6A Texan II NTA призначений для використання некерованого озброєння - кулеметних контейнерів і НАР. Літак відрізняється від базового УТС наявністю вузлів підвіски і найпростішим прицілом. На модернізованому T-6B Texan II при тому ж складі озброєння встановлена \u200b\u200b«скляна кабіна» з ЖК-дисплеями і більш досконалим прицільним обладнанням. На T-6C Texan II додані додаткові вузли підвіски озброєння, він призначений для експортних продажів. T-6D Texan II на базі T-6B і T-6C остання модифікація багатоцільового УТС для ВПС США.
AT-6B Wolverine
Створений спеціально для виконання ударних функцій AT-6B Wolverine здатний нести на семи вузлах підвіски широкий спектр керованого авіаційного зброї і різного розвідувального обладнання. AT-6B може залучатися для вирішення різних завдань: безпосередньої авіаційної підтримки, передового авіаційного наведення, нанесення точкових ударів керованими боєприпасами, спостереження і розвідки з можливістю високоточного реєстрації координат, передачі потокового відео і даних.
У порівнянні з ранніми варіантами, на AT-6B посилена конструкція планера і впроваджений ряд додаткових технічних рішень щодо підвищення живучості. На літаку встановлено систему попередження про ракетний напад, система управління коштами РЕБ ALQ-213, апаратура захищеної радіозв'язку ARC-210. Потужність двигуна збільшена до 1600 к.с.
Наземне обслуговування AT-6B
Повідомляється, що в ході «тестування» в ряді місій при наданні безпосередньої підтримки Силам спеціального призначення AT-6B проявив себе краще, ніж штурмовики А-10.
Турбогвинтові літаки Т-6 різних модифікацій поставлялися в Канаду, Грецію, Ірак, Ізраїль, Мексику, Марокко, нову Зеландію і Великобританію. Широкому поширенню Т-6 в якості легкого штурмовика перешкоджає його висока ціна. Так, без озброєння, броні і апаратури розвідки і наведення вартість T-6 становить близько 500 000 $. EMB-314 Super Tucano коштує приблизно стільки ж, але вже з озброєнням. Крім того, в ряді джерел згадувалося, що «Супер Тукано» простіше і дешевше в обслуговуванні. Непрямим підтвердженням цього є те, що Сили спеціальних операцій США і ВПС Афганістану обрали саме бразильський літак в якості легкого штурмовика.
З 2008 року замовникам поставляється Pilatus PC-21. При створенні нового УТС конструктори «Pilatus» спиралися на досвід, напрацьований по машинах сімейства PC. Керівництво швейцарської Pilatus Aircraft оголосило, що PC-21 створений для того, щоб захопити не менше 50% світового ринку УТС. В реальності ж, на сьогоднішній день продано трохи більше 130 літаків.
Pilatus PC-21
Кращі аеродинамічні характеристики, двигун Pratt & Whitney Canada PT6A-68B мощность 1600 к.с. і нове крило забезпечують PC-21 вищі швидкість крену і максимальну швидкість польоту в порівнянні з PC-9. Літак оснащений вельми досконалим БРЕО і має можливість адаптувати льотні дані під конкретні вимоги.
PC-21 крім ВВС Швейцарії поставлявся в Австралію, Катар, Саудівську Аравію, Сінгапур і ОАЕ. В якості опції на літаку можливе розміщення п'яти вузлів зовнішньої підвіски, загальною вантажопідйомністю 1150 кг. Втім, в ситуації, що склалася РС-21 скласти конкуренцію як легкого «протипартизанським» штурмовика бразильським і американським машинам не може.
Кабіна PC-21
Загальним для всіх згадуваних в даній публікації літаків є використання на них дуже вдалих турбогвинтових двигунів різних модифікацій сімейства Pratt & Whitney Canada PT6A. Дані ТВД за своїми габаритними характеристиками, потужності і питомої витрати палива як не можна краще підходять для навчально-тренувальних літаків і легких штурмовиків.
Історично склалося, що турбогвинтові УТС виявилися вельми затребувані в якості «антиповстанських» літаків. Спочатку вони несли тільки некеровані засоби ураження: кулемети, НАР, вільнопадаючі бомби і запальні баки. Однак бажання підвищити точність наносяться авіаударів, знизити вразливість від вогню з землі і зробити легкі штурмовики всесуточнимі призвело до того, що ці машини стали нести досить досконалі і складні пошуково-прицільні системи і високоточні керовані авіаційні боєприпаси. Так, вартість прицільно-навігаційного обладнання та озброєння американського AT-6B Wolverine порівнянна з вартістю самого літака.
Досвід бойових дій, отриманий в ряді локальних конфліктів і антитерористичних компаній показав, що сучасний «антипартизанські» літак повинен мати наступні характеристики:
1. Максимальна швидкістю не більше 700 км / год, а робоча не більше 300-400 км / ч. В іншому випадку пілот буде відчувати брак часу для прицілювання, що в загальному-то з'ясувалося ще в роки Другої світової і було підтверджено в Кореї і у В'єтнамі.
2. «антипартизанські» літак повинен мати бронезащиту кабіни пілотів і найбільш важливих частин від стрілецької зброї та сучасні засоби протидії ПЗРК.
3. В залежності від поставленого завдання літак повинен мати можливість застосовувати широкий спектр керованого і некерованого зброї, діяти вдень і вночі, для чого необхідний набір оптоелектронних та радіолокаційних підвісних і вбудованих систем. При виконанні «антитерористичних» завдань і надання безпосередньої авіаційної підтримки бойового навантаження масою 1000-1500 кг цілком достатньо.
Порівнюючи літаки «туканокласса» з перебувають на озброєнні у ВПС реактивними штурмовиками Су-25 і А-10, можна відзначити, що при «робочої» швидкості 500-600 км / год часу для візуального виявлення цілі з урахуванням реакції пілота часто не вистачає. Здатні нести більшу «корисне навантаження» реактивні штурмовики, створені для боротьби з бронетехнікою в «великої війни», діючи проти різного роду інсургентів, часто витрачають її нераціонально.
Бойові вертольоти краще підходять для виконання «спеціальних завдань», їх бойове навантаження можна порівняти з тією, що здатні нести турбогвинтові штурмовики. Але слід визнати, що в силу конструктивних особливостей і при меншій швидкості, і при більшій вартості вертоліт є легшою метою для зенітного вогню, ніж бойовий літак «туканокласса». Крім того, час знаходження турбогвинтового штурмовика в районі цілі на увазі істотно меншої питомої витрати палива може бути в рази більше, ніж у вертольота.
Важливим фактором, особливо для країн «третього світу», є те, що вартість польотного години турбогвинтового «антиповстанські» штурмовика може бути в кілька разів менше, ніж у бойового вертольота або реактивного бойового літака, при виконанні однієї і тієї ж задачі.
У різних «гарячих точках» по всьому світу в останнє десятиліття широко застосовувалися БПЛА, породивши справжній «безпілотний бум». На «Військовому огляді» в ряді коментарів неодноразово висловлювалася думка, що легкі штурмовики, або як їх навіть називали «недосамолёти» в найближчому майбутньому будуть витіснені дистанційно пілотованими літальними апаратами. Але реальність демонструє прямо протилежну тенденцію - інтерес до легких універсальним турбогвинтовим бойовим літакам тільки зростає. При всіх своїх перевагах ДПЛА більше є засобами розвідки і спостереження і за своїм ударному потенціалу поки не можуть зрівнятися з пілотованої авіацією.
Досвід використання американських збройних безпілотників середнього класу MQ-1 Predator і MQ-9 Reaper продемонстрував, що ці апарати, здатні годинами висіти в повітрі, відмінно підходять для разових точкових ударів, таких, наприклад, як ліквідація ватажків бойовиків. Але в силу обмеженою вантажопідйомності, безпілотники, як правило, не здатні надати ефективну вогневу підтримку при проведенні спецоперацій або «притиснути вогнем» атакуючих бойовиків.
Незаперечними плюсами ДПЛА в порівнянні з пілотованими літальними апаратами є менші експлуатаційні витрати і відсутність ризику загибелі або полону пілотів в разі відмови техніки чи поразки зенітними засобами літака або вертольота. Однак в цілому ситуація з безпілотниками через їх високу аварійність не настільки милостива. Згідно з даними, опублікованими в американських ЗМІ, під час кампаній в Афганістані і Іраку станом на 2010 рік було втрачено понад 70 ДПЛА. Вартість розбилися і збитих дронів склала майже 300 млн. Доларів. В результаті гроші, зекономлені на менших експлуатаційних витратах, пішли на поповнення парку БПЛА.
З'ясувалося, що канали зв'язку і передачі даних безпілотників виявилися вразливими для перешкод і перехоплення транслюється ними інформації. Гранично полегшена конструкція і нездатність ударно-розвідувальних БПЛА виконувати різкі протизенітні маневри в поєднанні з вузьким полем зору камери і значним часом реакції на команди робить їх дуже уразливими навіть в разі невеликих пошкоджень. Крім того, сучасні дрони і пункти управління містять «критичні технології» та програмне забезпечення, яким американці діляться вкрай неохоче. У зв'язку з цим США пропонує своїм союзникам по «антитерористичної війні» більш гнучкі в застосуванні турбогвинтові «протипартизанські» ударні літаки з широким спектром керованого і некерованого озброєння.
На сьогоднішній день у літаків «туканокласса» з'явилися конкуренти в особі легких бойових літаків, створених на базі машин сільгоспавіації. Це зайвий раз підтверджує зростання інтересу до легким ударним літакам. Але за комплексом виконуваних завдань і льотним даними «сільськогосподарські штурмовики» не можуть конкурувати з літаками «туканокласса».
Літак показав верхня межа швидкості і застосування поршневих двигунів на винищувачах і на літаках в цілому.
Do-335 - важкий німецький винищувач, винищувач-бомбардувальник часів Другої світової війни, який досить часто згадувався в різних джерелах як Pfeil (Пфайль - ньому. Стріла). Do-335 «Pfeil» був найшвидшим поршневим літаком в історії. Даний літак мав більш ніж революційною конструкцією, хоча подібна компоновка з використанням двох тандемно розташованих двигунів і не була зовсім новою. До кінця війни в Німеччині встигли зібрати всього 37 таких літаків, активної участі в бойових діях вони не брали.
Якби можна було провести конкурс на самий незвичайний літак, спроектований в роки Другої світової війни, Dornier Do-335 «Pfeil» мав би відмінні шанси зайняти в ньому одне з призових місць. На відміну від більшості своїх конкурентів, які, навіть не дивлячись на передові конструкції, не володіли помітною бойової цінністю, Do-335 був дуже вдалим бойовим літаком. Do-335 «Pfeil» був один з найбільш швидких винищувачів з поршневим двигуном у всій історії авіації. Якби німецьким конструкторам вдалося вирішити всі наявні технічні проблеми, які переслідували винищувач на всіх етапах його розробки і організувати його серійне виробництво, то в руках Люфтваффе виявилася б машина виняткова за своїми якостями, здатний ефективно протистояти будь-якому літаку союзників. Тому немає нічого дивного в тому, що після закінчення Другої світової війни союзники дуже активно проводили випробування потрапили їм в руки літаків Do-335. Але стрімкий розвиток реактивної авіації досить швидко зробила Do-335 неактуальним бойовим літаком.
В основу конструкції даного винищувача була покладена тандемна схема розташування двигунів, яку К. Дорньє запатентував ще в 1937 році. У відповідності зі схемою відомого німецького авіаконструктора, на додаток до традиційного переднього двигуну з тягне гвинтом за кабіною льотчика розташовувався другий двигун з подовженим валом і штовхає гвинтом. Штовхає гвинт знаходився за хвостовим оперенням.
Літак Do-335 «Pfeil» був багатопрофільної машиною, її планувалося використовувати в ролі важкого денного винищувача, швидкісного бомбардувальника (з бомбовим навантаженням 500-1000 кг), нічного винищувача (одномісним і двомісним), літака-розвідника і тренувальної машини. Do.335 був уже 3-ю варіацію на тему використання 2-х двигунів на лінії симетрії літака - задній двигун приводив в дію хвостовий гвинт, розташований за хрестоподібним оперенням. Така незвичайна позиція гвинта не була новинкою, вона використовувалася ще в 1911 році Татін-Польханом в «Аеро-Торпілле». Але варто відзначити той факт, що до появи Do-335 ніхто ще не застосовував таке розташування заднього гвинта разом з використанням звичайного тягне гвинта спереду, що власне і забезпечило «Стріли» її унікальність серед всіх інших бойових машин.
До кінця 1942 роки після закінчення проектування в Німеччині приступили до підготовки виробництва нового літака. До моменту здійснення першого польоту Do-335-V1, який відбувся 26 жовтня 1943 року, компанія «Дорньє» отримала замовлення на 14 досвідчених літаків, 10 передсерійних машин - Do-335a-0, 11 серійних літаків - Do-335А-1 в варіанті одномісних винищувачів-бомбардувальників, а також 3-х Do-335a-10 і -12 - двомісних навчально-тренувальних літаків. Після проведення попередньої оцінки керованості літаків в Оберпапенгофене, перша машина була передана в випробувальний центр в Рехліні, де повинні були пройти офіційні випробування. Незважаючи на те, що літак мав деякий «віхляніе» під час польоту на великих швидкостях, льотчики з Рехлін були в захваті від льотних якостей винищувача Do-335. Німецькі льотчики відзначали хорошу маневреність і особливо розгінні характеристики літака і радіус виконання віражу. Do-335 міг здійснювати польоти і з одним працюючим переднім або заднім гвинтом. У разі виключення носового двигуна швидкість літака все одно залишалася значною - до 557 км / ч.
Do-335 був низкоплан суцільнометалевої конструкції. Крило літака було трапецієподібної форми, стреловидность крила по передній кромці складала 13 °. Крило оснащувалося одним лонжероном і працюючою обшивкою. У крилі літака містилися також балони зі стисненим повітрям і броньований гідроакумулятор. Літак мав хрестоподібним оперенням з несучим стабілізатором, з нижнім і верхніми колами. Конструкція оперення літака була суцільнометалевої, за винятком передніх кромок, виконаних з дерева і включали в себе антену радіостанції.
Фюзеляж винищувача Do-335 складався з 4-х частин: кабіни пілота з відсіком для прибирання носової стійки шасі, відсіку з баками під паливо (в двомісному варіанті тут розміщувалася також кабіна радиста), відсіку задньої моторної установки і хвостовій частині.
В кабіні льотчика частина приладів була розташована на лівому і правому приладових пультах шириною по 300 мм. кожен. На правому пульті розташовувався щиток сигналізації роботи агрегатів моторних установок і щиток управління радіостанцією FuG-16. Також тут розташовувався важіль аварійного катапультування пілота. При приведенні даного важеля в дію верхній кіль і задній гвинт відстрілювалися, для того щоб пілот не отримував пошкоджень при зіткненні з ними. На лівому пульті розташовувалися прилади керування роботою заливного паливного насоса з важелем перемикання на задній і передній двигун. На знаходиться перед обличчям льотчика основний приладовій дошці містилися пілотажні прилади, які також забезпечували можливість здійснення сліпого польоту.
Огляд вперед - вниз з кабіни пілота був забезпечений на кут -5 ° до горизонталі; огляд в сторони був досить гарний, так як кабіна пілота перебувала у передньої кромки крила. На винищувачах більш пізніх випусків огляд був ще більше поліпшився, завдяки використанню блістерів ліхтаря кабіни. Огляд вперед, який був погіршений криволінійністю панелей козирка, в майбутньому планувалося виправити за рахунок установки плоских стекол. За кабіною пілота знаходився бензобак; його ємність в двомісному варіанті зменшувалася за рахунок кабіни радиста. Під паливним баком перебував бомбовий відсік, в якому у літака в версії нічного винищувача (одномісного або двомісного) ставилося додатковий бензобак.
Металеве крило літака трапецієподібної форми із закругленими законцовками складалося з 2-х частин. Підхід до стикових вузлів крила був забезпечений через спеціальні невеликого розміру люки. Основний лонжерон крила мав коробчатий перетин. На передній крайці крила винищувача Do-335 були змонтовані спеціальні ножі для розрізання тросів аеростатів повітряного загородження. У передній кромці кожної з двох половинок крила розташовувався протектірованний паливний бак довжиною в 3 метра, який встановлювався на місце через спеціальний вузький довгий люк, розташований в нижній поверхні крила.
На передній крайці крила передбачена можливість установки антен радіолокаційної станції FuG-220, в зв'язку з цим передня кромка крила була виконана з дерева. Обмерзанню на ній не встановлювався, хоча планувалося встановити електричний обмерзанню виробництва компанії Сіменс або AEG. Планувалося також встановити на винищувач крило з ламінарним профілем.
Незвичайним було хрестоподібне хвостове оперення літака. Стабілізатор і кіль двухлонжеронной конструкції, нижній кіль літака оснащувався запобіжним буфером, який забезпечувався амортизатором. Управління кермом висоти - жорстке. Верхня половина вертикального хвостового оперення в аварійної ситуації могла бути скинута (при викиді пілота з кабіни). Шасі літака - триколісне, носова стійка шасі забиралася в передню частину фюзеляжу, тому. А колеса основного шасі забиралися в крило, але не повністю. Тому стулки, що закривають колеса основного шасі, мали вибивання.
У вересні 1944 року в Німеччині встигли сформувати спеціальну частину Erprobungskommando 335, головним завданням якої було проведення випробувань Do-335 в бойових умовах. У цю частину було передано кілька літаків Do-335A-0 і, можливо, Do-335A-1. Основним завданням льотчиків була розробка тактики ефективного застосування літака в ролі швидкісного бомбардувальника, перехоплювача і розвідника. Командиром цього загону був призначений капітан Альфон Майер. 26 жовтня 1944 року в численні зенітні батареї рейху був розісланий спецпріказ RLM, в якому зенітники попереджали про появу в небі нового німецького літака. У цьому наказі розкривалися характерні риси нового літак: тандемне розташування двигунів і хрестоподібна хвостове оперення.
Варто відзначити, що літаки з Erprobungskommando 335 не так вже й часто вступали в безпосередній контакт з літаками союзників. Було відзначено лише кілька подібних випадків. За непідтвердженою інформацією восени 1944 року один літак Do-335 був пошкоджений винищувачами противника і здійснив вимушену посадку недалеко від Реймса. Також підтверджується втрата одного Do-335. 24 грудня 1944 року під час виконання перельоту з Оберпфаффенхофен в Рехлін був втрачений Do-335А-08, літак пропав в районі Донефельда. Пілот даної машини загинув, але причина загибелі літака так і залишилася невідомою. Це могла бути як зустріч з літаками противника, так і механічна несправність. До кінця війни жертвами літака стали ще 2 пілота, чиї винищувачі розбилися в березні і квітні 1945 року.
В середині квітня 1945 року пілоти 3-й ескадрильї королівських ВПС, що літали на винищувачах «Tempest» змогли перехопити Do-335 «Pfeil» над Ельбою. Літак, який йшов від них на великій швидкості, першим виявив французький ас П'єр Клостерман. Пізніше його змогли засікти і пілоти зі складу 325-ї винищувальної групи 15-ї повітряної армії США, які літали на винищувачах «Mustang». В обох цих випадках німецька машина з легкістю змогла відірватися від своїх переслідувачів. У одного із захоплених союзниками літаків Do-335 на обшивці були знаки здобутих повітряних перемог, але можна з великою часткою ймовірності говорить про те, що дані перемоги були здобуті льотчиком ще до того, як він пересів в кабіну цього літака.
Льотно-технічні характеристики Do-335А-1:
Розміри: розмах крила - 13,8 м., Довжина - 13,83 м., Висота - 5,0 м., Площа крила - 37,3 кв. м.
Маса літака порожнього - 7266 кг., Злітна - 9600 кг.
Тип двигуна - 2 ПД Daimler-Benz DB 603Е-1, потужність 2х1800 (1900) к.с.
Максимальна швидкість - 785 км / ч., Крейсерська - 682 км / ч.
Практична дальність польоту на крейсерській швидкості - 1390 км.
Практична стеля - 11 400 м.
Екіпаж - 1 людина.
Озброєння: 1х30-мм гармата МК-103 (70 снарядів) і 2х15-мм гармати МG-151 (200 снарядів на ствол)
Бойове навантаження: 1х500-кг авіабомба SD-500 або РС-500, 2х250-кг авіабомби SC-250 в бомбоотсеке і 2х250-кг авіабомби SC-250 на зовнішній підвісці.
Мала швидкість, міцна броня і потужне озброєння - у бойовій тактичній авіації поєднання цих трьох якостей характерно тільки для штурмовиків. Золотий вік цих грізних літаків, призначених для безпосередньої підтримки сухопутних військ на полі бою, припав на Другу світову війну. Здавалося, що з настанням епохи реактивної авіації їх час минув безповоротно. Однак досвід збройних конфліктів другої половини ХХ століття (і перших воєн нового століття) довів, що ці прості, повільні і непоказні зовні машини можуть виконувати бойові завдання там, де не приносять користі набагато складніші, дорогі і сучасні літаки. РІА Новини публікує добірку найбільш грізних штурмовиків, що стоять на озброєнні різних країн.
A-10 Thunderbolt II
До американського штурмовика А-10, прийнятому на озброєння ВПС США в 1977 році, льотчики перший час ставилися скептично. Повільний, крихкий, неповороткий і відверто некрасивий на тлі "футуристичних" винищувачів F-15 і F-16, які почали надходити у війська приблизно в той же час. Саме через зовнішнього вигляду літак охрестили образливим прізвиськом "бородавочник" (Warthog). У Пентагоні довго сперечалися, чи потрібен такий штурмовик ВПС США в принципі, але крапку поставила сама машина під час операції "Буря в пустелі". За твердженням військових, близько 150 непоказних А-10 за сім місяців знищили понад три тисячі одиниць іракської бронетехніки. У відповідь вогнем було збито всього сім штурмовиків.
Головна особливість "бородавочника" - його основне озброєння. Літак буквально "збудований навколо" величезною семіствольной авіаційної гармати GAU-8 з обертовим блоком стовбурів. Вона здатна за секунду обрушити на супротивника сімдесят 30-міліметрових бронебійних або осколково-фугасних снарядів - кожен вагою майже півкіло. Навіть короткої черги досить, щоб накрити колону танків серією влучань по тонкій броні даху. Крім того, літак здатний нести керовані і некеровані ракети, бомби та підвісні артилерійські установки.
Варто зазначити, що цей літак має сумнівну репутацію "рекордсмена" по "дружньому вогню". В ході обох іракських кампаній, а також в Афганістані А-10 неодноразово накривали вогнем своїх гармат війська, які, по ідеї, повинні були підтримувати. Часто потрапляли під вогонь і мирні жителі. Справа в тому, що більша частина цих штурмовиків має максимально спрощену електроніку, яка не завжди дозволяє правильно визначити мету на поле бою. Не дивно, що при їх появі в повітрі врозтіч кидаються не тільки вороги, а й свої.
Су-25
Знаменитий радянський "грач" вперше піднявся в повітря 22 лютого 1975 року та до сих пір стоїть на озброєнні понад 20 країн. Надійний, потужний і дуже живучий літак швидко заслужив любов льотчиків штурмової авіації. Су-25 оснащується потужним комплексом озброєння - авіапушку, авіабомбами різного калібру і призначення, керованими і некерованими ракетами "повітря - земля", керованими ракетами "повітря - повітря". Всього на штурмовик може встановлюватися 32 види озброєнь, не рахуючи вбудованої двоствольного 30-міліметрової авіаційної гармати ГШ-30-2.
Візитна картка Су-25 - його захищеність. Кабіна пілота покрита авіаційної титанової бронею з товщиною бронеплит від 10 до 24 міліметрів. Льотчик надійно прикритий від обстрілу з будь-якого стовбурного зброї калібром до 12,7 міліметра, а по найбільш небезпечним напрямками - від зенітних знарядь до 30 міліметрів. Все критично важливі системи штурмовика теж обшиті титаном і, крім того, дублюються. При пошкодженні однієї негайно включається запасна.
Своє бойове хрещення "грач" пройшов в Афганістані. Мала швидкість польоту дозволяла йому завдавати точних ударів в найскладніших умовах гірської місцевості і в останній момент виручати піхоту, яка потрапляла в, здавалося б, безвихідь. За 10 років війни було збито 23 штурмовика. При цьому не було зареєстровано жодного випадку втрати літака через вибух паливних баків або загибелі пілота. В середньому на кожен збитий Су-25 доводилося по 80-90 бойових ушкоджень. Бували випадки, коли "граки" поверталися на базу після виконання бойового завдання з більш ніж сотнею пробоїн у фюзеляжі. Саме Афганська війна дала "Грачу" друге неофіційне прізвисько - "літаючий танк".
EMB-314 Super Tucano
У порівнянні з реактивними важкоозброєними Су-25 і А-10, легкий бразильський турбогвинтовий штурмовик Super Tucano виглядає несерйозно і більше нагадує літак для спортивного або тренувального пілотажу. Дійсно, спочатку ця двомісна машина проектувалася як навчальний літак для військових пілотів. Згодом EMB-314, що вперше піднявся в повітря 2 червня 1999, був доопрацьований. Кабіну пілота захистили кевларовой бронею, в фюзеляж вбудували два 12,7-міліметрових кулемета. Крім того, літак обладнали точками підвіски під 20-міліметрову гармату, а також під некеровані ракети і вільнопадаючі бомби.
Звичайно, танк таким штурмовиком не налякати, та й кевларовая броня не врятує від вогню зенітки. Однак від Super Tucano і не потрібно брати участь в загальновійськових операціях. Такі літаки останнім часом все частіше стали називати протипартизанським. Ці машини, зокрема, застосовує уряд Колумбії для боротьби з наркомафією. Відомо, що в даний час бразильський штурмовик бере участь в тендері ВПС США по закупівлі до 200 літаків, які будуть застосовуватися в Афганістані проти талібів.
Alpha Jet
Легкий реактивний штурмовик Alpha Jet, розроблений німецькою компанією Dornier і французьким концерном Dassault-Breguet, експлуатується з 1977 року і до сих пір стоїть на озброєнні 14 країн. Ці машини призначені для ураження рухомих і стаціонарних цілей, головним чином на поле бою і в тактичній глибині оборони. Вони дозволяють вирішувати такі завдання, як безпосередня авіаційна підтримка сухопутних військ, ізоляція поля бою, позбавлення можливості противника підвозити резерви і боєприпаси, а також повітряна розвідка з нанесенням ударів по виявленим в прифронтовому тилу цілям.
Особливостями Alpha Jet є висока маневреність і велика для його ваговій категорії бойове навантаження - 2,5 тонни. Це дозволило оснастити легкий штурмовик дуже серйозним арсеналом. На підфюзеляжний вузлі підвіски може розміщуватися контейнер з 30-міліметровою гарматою DEFA 553, 27-міліметровою гарматою Mauser або двома 12,7-міліметровими кулеметами. На чотирьох подкрильевих вузлах підвішуються фугасні вільнопадаючі бомби масою до 400 кілограмів, запальні бомби, контейнери некерованих ракет калібру 70 міліметрів. Таке озброєння дозволяє легкому і недорогому штурмовику боротися з будь-якими типами наземних цілей - від піхоти до танків і польових укріплень.
Сучасного обличчя бойової авіації - складні і дорогі авіаційні комплекси. Але поряд з такими літаками, як F-35 і ПАК ФА, зараз все частіше говорять про інших - недорогих, але ефективних штурмовиках, створених для «малих» війн. за скромним зовнішнім виглядом цих машин приховані великі можливості, і зникати з ринку озброєнь в доступному для огляду майбутньому вони не планують. Про те, яке майбутнє їх чекає, телеканалу «Звезда» розповіли інженери-конструктори ОКБ Сухого Павло Макаров і Андрій Стахович. Малий літак для великих завданьЯк не дивно, але в сучасному світі перспективи у турбогвинтових штурмовиків найвищі, причому продиктовано це саме бойовим досвідом і попитом на міжнародному ринку озброєнь. У розвитку власної авіації зацікавлені всі країни світу, але багато хто просто не можуть собі дозволити літаки 4-го і вже тим більше 5-го покоління. У той же час протипартизанським авіація дає можливість просто і дешево вирішити локальні завдання щодо забезпечення патрулювання, боротьбі з контрабандою та террорізмом.Важно відзначити, що зараз ці завдання в повному обсязі не здатний вирішити жоден безпілотник. При всіх перевагах БПЛА за своїм ударному потенціалу не можуть зрівнятися з пілотованої авіацією. Безпілотники є засобами розвідки і спостереження, вони відмінно підходять для разових точкових ударів, але в силу обмеженою вантажопідйомності вони не здатні надати ефективну вогневу підтримку при проведенні спецоперацій або «притиснути вогнем» атакуючих бойовиків на відміну від протипартизанських самолетов.Кроме того, як з'ясувалося з американського досвіду експлуатації дронів на Близькому Сході, канали зв'язку і передачі даних БПЛА виявилися вразливими для перешкод і перехоплення транслюється ними інформації, є і проблеми з розпізнаванням операторами цивільних осіб і об'єктів. До того ж полегшена конструкція і нездатність ударно-розвідувальних БПЛА виконувати різкі протизенітні маневри в поєднанні з вузьким полем зору камери і наявністю запізнювання реакції на команди оператора роблять їх дуже уразливими навіть в разі невеликих поврежденій.Ето в поєднанні з досить великою аварійністю і високою вартістю робить витрати на заповнення парку втрачених БПЛА цілком порівнянними з витратами на заповнення парку пілотованих самолетов.Немаловажен і той факт, що протипартизанські літаки можуть бути використані як навчально-тренувальні, так як можуть виконати всі завдання літака основний підготовки для льотних училищ. При цьому за рахунок меншої витрати палива на годину польоту їх вартість буде нижче, ніж у реактивних навчальних літаків. Від Другої світової до В'єтнамуКонцепція протипартизанської авіації народилася у відповідь на запит часу і всупереч прогнозам військових аналітиків. Після закінчення Другої світової війни встановилася світова політична система з двома яскраво вираженими центрами сили - США і СРСР. Глобальний конфлікт не мав виразних перспектив для обох сторін. Але навіть при усвідомленні цього факту всі учасники процесу готувалися до нової війни, розробляючи все більш складне оружіе.Но непомітно для всіх вид військових конфліктів змінювався: війна переставала бути масовою і повсюдної - конфлікти спалахували в окремих регіонах, де дуже часто проти армійських частин діяли напіввійськові (партизанські) формування. В таких умовах використовувати для підтримки наступаючих сухопутних військ авіаційну техніку, розроблену для «великої» війни, виявилося недоцільно, дорого і в ряді випадків нееффектівно.Первимі з проблемою підтримки наступаючих сухопутних армійських частин зіткнулися ВВС США у В'єтнамі. Створювалися для війни з СРСР реактивні літаки виявилися малоефективними для підтримки армії в умовах джунглів або нанесення ударів по противнику, що використовує партизанську тактику, а вертольоти - недостатньо мобільними і занадто помітними при проведенні військових операцій. У свою чергу переобладнані навчально-тренувальні літаки виявилися слабо захищеними від вогню ПВО.Первое час (наприклад, під час війни в Кореї) проблема вирішувалася «старими запасами» - літаками, що залишилися в строю з часів Другої світової війни, наприклад поршневими бомбардувальниками А-26 Invader і штурмовиками А-1 Skyraider. Ці літаки були спроектовані зовсім для інших цілей і не задовольняли вимогам військових: бойові втрати і вироблення ресурсу робили їх «відхід зі сцени» лише питанням времени.В цих умовах в США і Європі стартувало кілька програм зі створення специфічних ударних літаків, які отримали в США назву COIN (Counter-Insurgency - контрпартизанських або протипартизанські). Головна ідея програми полягала в тому, що проти малорозмірних і малозахищених цілей слід використовувати легкий, дешевий і багатофункціональний літак, який може наносити удари по «м'яким» (тобто слабо захищеним засобами ППО) цілям, здійснювати патрулювання, виконувати функції легкого транспортного / зв'язкового ЛА , а також різні небойові спеціальні задачі.Результатом цих програм став цілий ряд різних бойових машин для боротьби з противником, слабо захищеним засобами ППО. продукт часуДо початку 1980-х років «локомотивами» в питаннях створення штурмовиків під вимоги програми COIN були США і Франція. Франція прагнула зберегти вплив в своїх африканських колоніях, США використовували дані машини для локальних воєн за свої інтереси на території інших стран.Постепенно для Франції актуальність створення для своїх ВПС таких літаків відпала (колонії були втрачені) - всі машини були зняті з виробництва і виведені з експлуатації (наприклад, протипартизанський літак Potez-75, навчально-тренувальний літак T-28S Fennec) .Але йти з ринку французи, схоже, не збираються: у 2011 році французька фірма АТО представила на авіасалоні в Ле Бурже легкий розвідувально-ударний літак Pulsatrix. Компанія розраховує, що проект приверне увагу держав, що не володіють достатніми засобами для закупівлі спеціалізованих легких ударних самолетов.В США, навпаки, інтерес до протипартизанської авіації з часом тільки посилився, а в 1990-х роках почався своєрідний бум на такі машини: за наступні 20 років приватними фірмами були розроблені відразу кілька нових літаків - A-22 Pirahna, Cessna AC -208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Аrchangel BPA, АТ6-В.Однім з найвідоміших літаків, створених за програмою COIN, став американський штурмовик OV-10 Bronco, який американці у В'єтнамі називали « робочою конячкою ». Російський легкий штурмовикДовгий час в СРСР військові відкидали саму ідею створення військової техніки для боротьби з партизанськими (визвольними) силами, а створення за кордоном літаків такого класу пояснювали бажанням капіталістів експлуатувати і пригнічувати захоплені колонії. Ситуація змінилася під час війни в Афганістане.Так само як і в США, вітчизняні військові керівники прийшли до висновку, що створена військова техніка не повністю підходить для даного конфлікту. Але і тоді концепція протипартизанським літака (військові так і не ввели цю класифікацію в офіційний лексикон) не знайшла великої кількості прихильників. І все ж роботи були розпочаті - першим результатом став літак Як-52Б (ударна модифікація УТС Як-52) .Распад СРСР і наступні перетворення в нашій країні поставили хрест на всіх починаннях в даному напрямку. Проте в останнє десятиліття XX століття було створено кілька цікавих проектів, таких як, наприклад, літаки КБ Груніна. Жоден із зразків не пішов далі льотних прототипів, а деякі так і залишилися на папері. Частковою реалізацією концепції COIN в Росії можна вважати випускалися в 1990-і і 2000-і роки перероблені для патрульних і ударних завдань легкі цивільні самолети.Напрімер, ФПС Росії замовила для контролю державного кордону невелику партію патрульних літаків СМ-92П, які є озброєною кулеметами і бомбами або НАР модифікацією цивільного літака СП-92 «Фініст». Але подібні літаки мають невисоку живучістю в силу порівняно невеликій швидкості польоту і відсутності захисту і є тимчасовим рішенням за принципом «дешево і сердито» .Основна ж ноша боротьби з незаконними збройними формуваннями в російській авіації досі лежить на плечах поступово застарілих штурмовиків Су-25 і вертольотів армійської авіації. Але слід зазначити, що при порівнянній з протипартизанським літаками бойової завантаженні бойові вертольоти, в силу конструктивних особливостей і меншою швидкості, є більш легкою ціллю для зенітного вогню, володіючи при цьому більш високою себестоімостью.Кроме того, час знаходження турбогвинтового штурмовика в районі цілі на увазі істотно меншого питомої витрати палива може бути в рази більше, ніж у вертольота або Су-25. Важливим фактором є і те, що вартість польотного години турбогвинтового штурмовика може бути в кілька разів менше, ніж у бойового вертольота або реактивного бойового літака при виконанні однієї і тієї ж задачі. Півтори тонни бомб і ракетАналізуючи історію створення літаків класу COIN, можна виділити три якісно різні підходи до створення таких літаків. Перший - це створення спеціалізованого штурмовика з нуля. Перевагою такого підходу є поява літаків, що повністю задовольняють вимогам замовника. Недолік - висока вартість дослідно-конструкторських робіт і розгортання серійного виробництва. Також до недоліків можна віднести вузьку спеціалізацію машін.Второй підхід - модифікація вже існуючого легкого цивільного літака або навчально-тренувальної машини для військових потреб. Переваги такого методу - відносна дешевизна виробництва, так як «майже такий же літак» вже проводиться і експлуатується. Недоліки - не завжди високі ЛТХ і часто низька жівучесть.Третій підхід - створення багатофункціонального пристрою, одним із завдань якого є боротьба з противником, слабо захищеним засобами ППО. Переваги такого підходу полягають як у дотриманні вимог замовника для штурмовика, так і в великій зоні його застосування і в військових, і в цивільних цілях (наприклад, в первинну підготовку пілотів). До недоліків можна віднести більш високу вартість, ніж у другому подходе.Боевой досвід показав, що такий літак повинен мати максимальну швидкість не більше 700 кілометрів на годину, а робочу - не більше 300- 400 кілометрів на годину (в іншому випадку пілот буде відчувати брак часу для прицілювання). Літак повинен мати бронезащиту кабіни пілотів і найбільш важливих частин конструкції від стрілецької зброї, сучасні засоби протидії ПЗРК.В залежності від поставленого завдання він повинен мати можливість застосовувати широкий спектр керованого і некерованого зброї з масою бойової навантаження в 1000- 1500 кілограмммов, а також мати в як силова установка турбогвинтовий двигун як більш економічний по відношенню до турбореактивних і володіє більш низькою помітністю в ІК-діапазоні. Бразилія, Аргентина, США, Росія?На сьогоднішній день успішно випускаються і продаються легкі штурмовики Pilatus PC-9М (Швейцарія), Embraer EMB-314 Super Tucano (Бразилія) і АТ-802U (США). У США активно просуваються на ринок військової техніки нові літаки AT-6В (модернізований AT-6 Texan II) і IOMAX Archangel.В США командування ВПС приступило до вироблення вимог до нового штурмовому літаку, який повинен буде замінити застарілі A-10 Thunderbolt II. Як повідомляє Defense News, можливий проект отримав умовне позначення A-X. У новому літаку для безпосередньої авіаційної підтримки повинні використовуватися сучасні технології, Що підвищують його ефективність у порівнянні з A-10.В як існуючих літаків, які можуть стати платформою для нового штурмовика, розглядаються A-29 Super Tucano (експортна версія Embraer EMB-314 Super Tucano) і AT-6 Texan II. У ПАР розробляють свій літак такого класу, AHRLAC, в 2015 році прототип спрямований на льотні іспитанія.Аргентінскій штурмовик FMA IA.58 Pucara і американський OV-10 Bronco, раніше зняті з виробництва, в даний час знову вводяться в експлуатацію і проходять модернізацію з точки зору поліпшення силової установки і комплектації БРЕО.В вітчизняної авіації, на жаль, літаків подібного класу поки немає, хоча потреба в таких машинах присутній. «Протипартизанським» штурмовики нікуди не зникнуть з ринку озброєнь, і закривати цю тему поки рано. Створення повноцінних літаків подібного класу здатне не тільки підвищити обороноздатність Росії, можливо навіть в перспективі кілька знизивши витрати на оборону і навчання льотчиків, а й дозволити їй зайняти ще одну нішу на ринку світових вооруженій.Беседовал: Кирило Яблочкіної