Eurofighter Typhoon: ikaapat na henerasyon ng manlalaban ng Europa. Eurofighter Typhoon: European Fourth Generation Fighter Pangkalahatang Pagtatasa ng Proyekto

Ang Eurofighter Typhoon ay isang ika-apat na henerasyon ng kambal-engine na multirole fighter na may disenyo ng canard at isang delta wing. Ang mga pagbabago sa huli ng fighter na ito ay nabibilang sa henerasyong 4+ o 4 ++. Ang pag-unlad at paggawa ng bagyo ay isinasagawa ng Eurofighter GmbH, na nilikha ng consortium na Alenia Aeronautica, EADSM at BAE Systems noong 1986. Ang pagbuo ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1979.

Ang Bagyo ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid ng labanan na ginawa sa apat na bersyon: isa para sa bawat bansa sa consortium (Britain, Germany, Italy at Spain). Sa parehong oras, ang lahat ng mga kumpanya ng kontratista ay nakikibahagi sa paggawa ng mga yunit para sa bawat isa sa 620 sasakyang panghimpapawid.
Ang mga miyembro ng consortium ay nakikibahagi sa paggawa ng mga sumusunod na elemento ng isang multi-role fighter:
AleniaAeronautica - likuran ng seksyon ng fuselage, panlabas na mga flaperon, kaliwang pakpak;
Mga System ng BAE - seksyon ng likuran ng fuselage, harap na fuselage (kabilang ang PGO), gargrot, canopy, tail stabilizer, panloob na mga flaperon;
EADS Deutschland - seksyon ng gitnang, gitnang bahagi ng fuselage;
EADS CASA - slats, kanang pakpak.

Ang mga tampok sa disenyo ng EF2000 ay sumasalamin sa pangako ng mga tagadisenyo sa pinakabagong pagsulong sa electronics at sasakyang panghimpapawid. Upang maibigay ang kinakailangang antas ng kadaliang mapakilos, lalo na sa matataas na anggulo ng pag-atake, ang manlalaban ay dinisenyo ayon sa pamamaraan na may isang mababang delta wing (walisin ay 53 degree), negatibong katatagan margin, dalawang-seksyon slats at flaps, paikutin pasulong pahalang buntot, patayo keel at timon nang walang isang pampatatag. Ang pamamaraan na ito ay may isang bilang ng mga kalamangan, ang pangunahing kung saan ay ang pagbawas ng drag sa bilis ng supersonic.

Ang nangungunang gilid ng harap na pahalang na buntot ay gawa sa materyal na sumisipsip ng radyo.

Kahit na bagong manlalaban Hindi ito kabilang sa kategorya ng sasakyang panghimpapawid na ginawa gamit ang stealth na teknolohiya; sa panahon ng disenyo nito, maraming hakbang sa istruktura at layout ang kinuha, na naglalayon na mabawasan ang mabisang ibabaw ng pagkalat. Sa panahon ng disenyo, itinakda ang gawain upang mabawasan ang mabisang pagsabog sa ibabaw mula sa mga harap na anggulo ng pag-iilaw ng mga radar system ng apat na beses kumpara sa parehong halaga ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado.

Kasama rito ang recessed air intakes at camouflage mga input device mga yugto ng pag-input ng mga motor (isang makabuluhang mapagkukunan ng pagsasalamin ng electromagnetic radiation). Ang ilang mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid na mahalaga sa mga tuntunin ng kakayahang sumasalamin (nagdadala ng mga eroplano at mga nangungunang gilid ng pahalang na buntot at pampatatag) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking span, na ang dahilan kung bakit mayroon silang mahusay na pagsasalamin sa pasulong na sektor. Ang panlabas na mga suspensyon ng mga gabay na missile ay semi-lubog, na ginagawang posible na bahagyang i-screen ang suspensyon ng mga misil mula sa insidente na radiation ng EM ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga elemento ng istraktura at mga seksyon ng Eurofighter, na nangunguna sa mga tuntunin ng pagsasalamin, ay natatakpan ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, pangunahin na binuo ng pag-aalala ng EADS / DASA. Kasama rito: ang nangungunang gilid ng pakpak, panloob na mga ibabaw at mga nangungunang gilid ng mga pag-inom ng hangin, timon, pati na rin mga katabing ibabaw, at mga katulad nito.

Iba't ibang mga materyales ang ginagamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: ang mga carbon plastik ay bumubuo ng 40 porsyento ng dami ng airframe, aluminyo-lithium alloys (Al-Li 8090) - 20%, mga aluminyo na haluang metal - 18%, mga titanium alloys - 12% at fiberglass - 10%. Ang CFRPs ay account para sa 70 porsyento ng airframe ibabaw, 12% - fiberglass, 15% - metal, 3% - iba pang mga istruktura na materyales. Nakasaad sa kontrata na ang bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumagpas sa 9999 kg. Sa hinaharap, posible na gumamit ng pinabuting mga aluminyo-lithium na haluang metal. Ang buhay ng disenyo ng istraktura ay 6 libong oras.

Ang fuselage ay semi-monocoque. Ang piloto mula sa pag-hit ng medium-caliber maliit na braso ng armas ay bahagyang protektado ng overhead armor ng sabungan. Ang walang balangkas, isang piraso na nakausli na lampara ay nagbibigay ng magandang pagtingin.

Ang manlalaban ay gumagamit ng isang solong-buntot na buntot, na may isang malaking lugar na may timon. Ang ugat ng keel ay nilagyan ng isang paggamit ng hangin para sa nagpapalamig na sistema ng exchanger ng init.

Pag-angat ng pakpak - seksyon ng mga flaperon at pag-hover na altap, pati na rin isang seksyon ng mga medyas ng Pagkiling sa bawat console. Ang mga balat ng pakpak ay gawa sa carbon fiber (nakakiling mga daliri ng paa at lalagyan sa mga dulo ng pakpak ay gawa sa mga haluang metal na lithium).

Ang lugar ng harap na pahalang na buntot ay 2.40 m2. Para sa paggawa nito, higit sa lahat ang carbon fiber ay ginagamit.

Ang landing gear ng tricycle ng sasakyang panghimpapawid ay may mga one-struts strut. Ang pangunahing mga haligi ay nagbabalik patungo sa fuselage, ang harap na naka-steer na haligi - pasulong. Ang disenyo ng mga gulong at landing gear ay na-optimize para sa paghawak ng kahit na halos maayos na mga konkretong runway, pati na rin para sa mga landing na walang leveling. Ngunit upang maalis ang mga problema sa pag-init ng mga disc ng gulong sa panahon ng mabibigat na pagpepreno, ang kinakailangang haba ng strip, na kung saan, ayon sa orihinal na mga plano, 500 metro, ay nadagdagan hanggang 700 metro. Para sa emerhensiyang pagpepreno, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang braking parachute.

Ang Engine Development Program (EFA-Program) ay sinimulan noong 1983. Ang makina ng RB 199 na ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng maraming bagay na Tornado ay kinuha bilang isang batayan. Ayon sa ibang mga mapagkukunan, ang makina ay nilikha batay sa isang pang-eksperimentong Rolls-Royce XG.40. ang mga pagsubok sa bangko ay isinagawa noong 1988.

Noong 1986, ang EurojetTurboGmbH consortium ay itinatag upang paunlarin, idisenyo at pagkatapos ay gawin ang mga makina ng EJ200. Mga nagtatag ng Consortium: Rolls-Royce (UK), ITP (Spain), FiatAvio (Italya) at MTU AeroEngines (Alemanya). Ang EurojetTurboGmbH ay matatagpuan sa Hallbergmoos, isang suburb ng Munich, at nakagapos ng mga kasunduan sa ahensya na NETMA (NATO), na siya namang kasosyo ng lahat ng mga nakalistang bansa.

Ang EJ200 ay isang two-circuit twin-shaft turbofan engine na may afterburner. Ang disenyo ng makina ay gumagamit ng mga monocrystalline turbine blades, mga disk na gawa sa mga materyales sa pulbos, isang all-mode digital control system, mga brush seal, at isang integrated na diagnostic system. Malawakang ginagamit ang mga sangkap ng komposit para sa mga nakapirming mga bahagi ng engine. Ang silid ng pagkasunog ng engine ay may isang thermal insulate coating na gawa sa ceramic material.

Gumagamit ang manlalaban ng isang hindi naayos na paggamit ng hangin sa ventral na may hugis-parihaba na mga gilid na gilid at isang hubog na mas mababang gilid, nahahati sa dalawang mga channel sa pamamagitan ng isang patayong pagkahati (supply ng hangin sa bawat turbojet engine), na may isang nakakiling na mas mababa at naayos na itaas na panel.

Ayon sa isang kasunduang intergovernmental sa pagitan ng mga estado, ang Alemanya, Great Britain, Espanya at Italya ay nagsagawa na lumahok sa magkasanib na pag-unlad at paggawa ng isang makina para sa Eurofighter Typhoon fighter. Modular ang makina. Tumatagal ng isang average ng 45 minuto upang matanggal ito.

Mga katangian ng engine:
Tuyong tulak - 6120 kgf;
Afterburner thrust - 9097 kgf;
Pagkonsumo ng gasolina sa non-afterburner mode mula 0.745 hanggang 0.813 kg / kgf bawat oras;
Pagkonsumo ng gasolina sa afterburner mode mula 1.65 hanggang 1.72 kg / kgf bawat oras;
Sa harap ng turbine, ang temperatura ng gas ay 1840 ° K;
Pagkonsumo ng hangin - 76 kg / s;
Lapad ng papasok - 740 mm;
Haba - 4 m;
Timbang - 989 kg;
Itinalagang mapagkukunan - 6 libong oras;
Ang buhay na pagsusuri ay 1 libong oras.

Ang gasolina ay nakaimbak sa fuselage, keel at pakpak sa mga selyadong tank. Sa gitnang at isang pares ng underwing panlabas na mga yunit ng suspensyon mayroong mga nasuspinde na tanke ng gasolina na may kapasidad na 1500 liters at 1000 liters, ayon sa pagkakabanggit. Ang fighter ay mayroon ding in-flight refueling system.

Ang electro-remote flight control system ay quadruplex adaptive, walang backup mechanical mechanical. Nagbibigay ng artipisyal na katatagan ng sasakyang panghimpapawid at ligtas na pagpipiloto sa limitasyon at mataas na kadaliang mapakilos.

Kasama sa sistema ng pagkontrol ng armas ang PIRATE infrared forward-looking system at ang ECR90 multi-mode coherent pulse-Doppler radar.

Ang EF2000 ay nilagyan ng isang inertial na nabigasyon system na may laser ring gyroscope, isang helmet na naka-mount na paningin, tagapagpahiwatig para sa pagkilala at pag-prioritize ng mga sandata ng pag-atake ng kaaway, mga calculator para sa nagtatanggol at nakakasakit na maniobra at mga lugar ng posibleng paggamit ng sandata.

Ang sistema ng depensa ng DASS ay ang pinakamahal na piraso ng elektronikong kagamitan na nilikha para sa European fighter. Nagbibigay ang system ng pagsusuri at pagbubuo ng data na natanggap mula sa mga tumatanggap ng laser at radiation ng radar, iba pang mga sensor at awtomatikong pag-aktibo ng kinakailangang aktibo (mga towed decoy, jamming transmitter) at passive na paraan ng proteksyon. Ang mga lalagyan ng kagamitan ay matatagpuan sa mga dulo ng mga console ng pakpak.

Ang EF2000 ay walang panloob na mga baybayin ng sandata. Sa halip, may mga panlabas na pagpupulong ng suspensyon na nagpapalala sa pagganap ng EPR, gayunpaman, pinapayagan ang pagpapalawak ng mga pagpipilian at saklaw ng mga armas na ginamit.

Ang manlalaban ay may labing tatlong panlabas na mga hardpoint. Karaniwang armament - 4 na medium-range na mga gabay na missile AIM-120 AMRAAM, "Skyflash" (sa sasakyang panghimpapawid ng British) o "Aspid" (sa sasakyang panghimpapawid ng Italyano) na inilagay sa isang semi-lubog na posisyon sa ilalim ng fuselage, pati na rin ang 2 maikling-saklaw na mga missile na ASRAAM o AIM-9 "Sidewinder" na matatagpuan sa matinding underwing node. Ang kabuuang bilang ng mga air-to-air missile ay hanggang sa 10, ngunit ang bigat na take-off ng isang manlalaban, kahit na may mga naturang sandata, ay hindi dapat lumagpas sa 18140 kg (40 libong pounds). Ang mga panlabas na tangke ng gasolina ay maaaring mailagay sa 3 panlabas na mga sling node. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang 27 mm Mauser na kanyon.

Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa welga, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 6,500 kilo ng mga bomba, pati na rin ang 6 na mga missile ng hangin sa hangin, sa pitong mga hardpoint. Ang radius ng pagkilos ng labanan sa paglaban para sa higit na katangiang panghimpapawid ay maaaring higit sa 1000 kilometro, kapag nagsasagawa ng isang operasyon ng pag-atake kasama ang mababang-mababang profile na 325 kilometro, kasama ang mataas na mababang profile na - 1000 kilometro. Ang isang air-to-air sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya sa hangin sa loob ng 3 oras 15 minuto.

Ang mga semi-conformal outboard fuel tank ay idinisenyo para sa manlalaban. Ang isang tagatukoy ng target na target ng laser rangefinder ay maaaring mailagay sa ilalim ng isang yunit ng suspensyon ng fuselage. Sa mga wingtips, naglalaman ang mga lalagyan ng kagamitan ng REB at mga infrared trap unit.

Ang produksyon ng manlalaban ay nahahati sa tatlong mga sanga - 148/236/236 na mga yunit (620 na sasakyang panghimpapawid) para sa apat na miyembrong estado (Great Britain - 232, Alemanya - 180, Italya - 121 at Espanya - 87). Ang mga pwersang panghimpapawid ng apat na mga miyembrong estado ay nagsimulang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Tranche-1 noong tag-init ng 2003. Kaugnay nito, ang sasakyang panghimpapawid ng bawat tranche ay nahahati sa mga pangkat at mga bloke, halimbawa, ang unang tranche ng dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid para sa British Air Force ay nahahati sa dalawang mga batch, T1 at T1A. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa Squadron 17 noong 2003. Doon, ang unang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ay maingat na pinag-aralan at nasubukan. Ang kauna-unahang "bagyo" ay opisyal na naihatid sa mga air force ng militar noong Hulyo 1, 2005. Ang bilang ng mga mandirigma ng EF-2000 na naihatid sa ilalim ng unang tranche ay kasalukuyang 148 na piraso.

Noong 2002, ang kasunduan ay pumasok sa unang kasunduan sa pag-export sa pamahalaang Austrian para sa 18 Tranche-2 na mandirigma na nagkakahalaga ng $ 2.55 bilyon (€ 1.95 bilyon). Gayunpaman, ang Austrian Ministry of Defense at Eurofighter noong Hunyo 2007 ay umabot sa isang kasunduan na bawasan ang inorder na sasakyang panghimpapawid sa 15 mga yunit at baguhin ang pagbabago mula Tranche-2 hanggang Tranche-1. Batay sa kontrata para sa pagbibigay ng 72 mandirigma sa Saudi Arabia, kasalukuyang kasama sa programa ng EF-2000 ang paggawa ng 707 mandirigma para sa anim na customer.

Ang mga bansang lumahok sa programa ay lumagda sa isang kasunduan sa paggawa at pagbibigay ng Tranche-2 noong Disyembre 14, 2004. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ay nagtapos noong Enero 16, 2008 sa pasilidad ng EADS sa Manching.

Una, ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo upang matugunan ang pamantayan na "F2 Tranche 1" ("F2 Model 1"), na inilaan na magamit ng eksklusibo sa aerial na laban laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, upang magamit nang buo ang mga mandirigma sa Afghanistan, kinakailangan upang mapagtanto ang posibilidad na sirain ang mga target sa lupa. Ang bagyo noong Hulyo 2008 ay idineklarang isang multi-role fighter na may kakayahang mabisang nasira ang parehong mga target sa hangin at lupa. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagpapaikli FGR4 (T3 ay isang dalawang-upuang bersyon ng sasakyang panghimpapawid). Ang kumpletong paggawa ng makabago ng lahat ng mga F2 mandirigma sa antas ng FGR4 ay pinlano na makumpleto sa pagtatapos ng 2012.

Ang Tranche-2 sasakyang panghimpapawid mula sa Tranche-1 ay nagtatampok ng isang reinforced landing gear, isang bagong computer na nakasakay, isang pinahusay na pakete ng avionics, at pinabuting mga sistema ng sandata ng papasok sa lupa.

Nilagdaan na ngayon ang isang kasunduan para sa paglikha ng 40 Tranche 3 na mandirigma. Isinasaalang-alang ang mga mandirigma ng mga nakaraang modelo, ang British Air Force ay magkakaroon ng 107 Eurofighter Typhoons hanggang 2030.

Ang Tranche-3 multi-role fighters ay makakatanggap ng mga tangke ng fuel fuel, isang na-upgrade na on-board computer, isang nadagdagang thrust engine, isang bagong package ng software at isang phased array radar.

Mga pagbabago sa manlalaban:
Block 1 - Tranche 1, ang paunang pagkakaiba-iba ng mga mandirigma;
Block 2 - Tranche 1, air combat fighter;
Block 5 - Tranche 1, isang iba't ibang layunin ng mga mandirigma (posible na magwelga sa mga target sa lupa);
Block 8 - Tranche 2, mga mandirigma na may bagong on-board computer;
Block 10 - Tranche 2, fighter na may EOC 1, IFF Mode 5, pinabuting DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T digital, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24, mga armas na may gabay sa GPS, Paveway III & IV , ALARM, Rafael Litening III;
Block 15 - Tranche 2, fighter na may EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Block 20 - Tranche 2, fighter na may EOC 3;
Bagyong S - bersyon ng produksyon para sa mga kalahok na bansa maliban sa Great Britain;
Bagyong T1 - bersyon ng pagsasanay na may dalawang upuan para sa British Air Force;
Bagyong F2 - single-seat fighter para sa British Air Force;
Bagyong T3 - bersyon ng pagsasanay na may dalawang upuan ng pagbabago ng Block 5 para sa Great Britain;
Ang Bagyong FGR4 ay isang bloke na 5 pagbabago ng maraming layunin para sa British Air Force. Ang modernisasyon ay kumulo sa pag-install ng mga bagong sistema ng pag-target sa suspensyon, na binuo ng kumpanya ng Israel na Rafael, at ang muling pagdadagdag ng bala ng mga gabay na bomba na may bigat na 450 kilo (1000 pounds). Ang EnhancedPaveway II at Paveway II bomb ay ginawa ng kumpanya ng Amerika na si Raytheon. Ang mga bomba na ito ay may isang sistema ng patnubay sa laser, ngunit sa EnhancedPaveway II ang sistemang ito ay kinumpleto ng isang sistema ng patnubay sa GPS. Ang pagiging epektibo ng "trabaho" sa mga target sa lupa ng modernisadong Bagyo ay nasubukan habang pinagsama ang ehersisyo ng British-American Green Flag na ginanap sa Nevada.

Bilang ng 2011, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo sa:
Austria - 15 Bagyong;
Great Britain - 86 Bagyong;
Alemanya - 55 Bagyo;
Italya - 62 Bagyong;
Spain - 32 Bagyong;
Noong 2012, ang Saudi Arabia ay nagpatibay ng 24 na Bagyo;
Sa parehong taon, nag-order si Oman ng 12 serye ng Typhoon Tranche 3 (paghahatid 2017).

Pagganap ng flight:
Crew - 1/2 katao (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Haba ng sasakyang panghimpapawid - 15.96 m;
Wingspan - 10.95 m;
Taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.28 m;
Wing area - 50 m²;
Walisin angulo kasama ang nangungunang gilid - 55o;
Ratio ng aspeto ng pakpak - 2.2;
Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid - 11,000 kg;
Timbang ng kagamitan na sasakyang panghimpapawid - 15550 kg;
Maximum na pagbaba ng timbang - 23,500 kg;
Mass ng gasolina sa mga panloob na tank - 4000 kg;
Ang bigat ng gasolina sa labas tangke ng gasolina - 1x1500 l, 2x1200 l;
Engine - dalawang TRDDF Eurojet EJ 200
Maximum na tulak ng isang engine - 6120 kgf (60 kN);
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina - 0.76 kg bawat kgf / oras;
Ang tulak ng isang engine sa afterburner - 9180 kgf (90 kN);
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina para sa afterburner - 1.7 kg bawat kgf / oras;
Maximum na bilis sa altitude - 2,450 km / h (Mach 2.0);
Maximum na bilis sa lupa - 1400 km / h (Mach 1.2):
Pag-takeoff / haba ng run - 700 m;
Saklaw sa fighter mode - 1390 km;
Saklaw sa mode ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake - 600 km;
Maximum (ferry) na saklaw ng flight - 3790 km;
Maximum na labis na pagpapatakbo - 9;
Praktikal na kisame - 19812 m;
Climb rate - higit sa 315 m / s;
Oras ng pagpabilis mula 370 hanggang 1200 km / h - 30 segundo;
Pagkarga ng pakpak - 311 kg / m²;
Ratio ng thrust-to-weight - 1.18;
Cannon armament:
- Mauser BK-27 na kanyon ng 27 mm caliber, na matatagpuan sa ugat ng kanang pakpak;
Pag-load ng labanan - 6500 kg;
Mga puntos ng suspensyon - 13;
Missile armament:
Air-to-air - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, sa hinaharap na MBDA Meteor;
Air-to-ground - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, sa hinaharap na AGMArmiger;
Bomba armament: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Sistema ng pagtatalaga ng target ng laser - "Litening";
Avionics:
Sistema ng lokasyon ng radyo: CAPTOR, mula noong 2010 - aktibong phased array ang CAESAR;
OLS PIRATE.

Inihanda batay sa mga materyales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

Mahal na mga kasamahan!
Kaya, pagkatapos ng maraming mga eroplano ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagpasya akong "magpahinga" upang masabi, upang makolekta ang unang reagent. Ang pagpili ng partikular na hanay na ito mula sa Italeri, sa oras na iyon ay hindi ipinag-aatubayan para sa akin, walang Revellian typhoon, ngunit talagang nais kong tipunin ang Bagyo, at sa pangkalahatan ay gusto ko ang mga walang taos na ito sa harap na posisyon ng PGO. Dahil ang pagpupulong ng modelong ito ay medyo mahirap, kung alam ko nang maaga, mas mabuti para sa "pahinga" na makuha ang Revival Rafale.

Pinasara ko ang sabungan, dahil ang ilalim ng bathtub ng sabungan mismo ay may malaking puwang na may mga dingding, pagkatapos sa paglalagari ng pag-inom ng hangin maraming mga uri ng g ang lumipad doon ..., aba, natigil ito kung saan? Umiling siya, umiling, humihip doon, humihip, maraming lumipad, ngunit ang ilan ay nanatili pa rin.

Kapag nagpinta, ginabayan ako ng bersyon ng Aleman na iminungkahi ng gumawa. Pininturahan ng enamel Model Master, pangunahing kulay MM 1721 Medium Grey FS35237, mga niches - puting semi-matt. Ang mga decal mula sa hanay, ang mga malalaki ay tumayo nang normal, ngunit hindi ko gusto ang isang maliit na maliit (mga inskripsiyong panteknikal), sila ay malupit, nakadikit ng 6 na piraso sa gilid ng starboard, pagkatapos na matuyo, pinunit ang mga ito sa tulong ng Tamia adhesive tape.

Nang pininturahan niya ang lahat, tulad ng "matalinong Masha" ay nagpasya na iwasto ang pagputol sa gitnang seksyon mula sa ibaba, gasgas kung saan hindi siya nakapasok .... nagsulat siya, at upang isara ang gulo na ito, idinikit ang gitnang pylon mula kay Revell "ovsky Rafale doon, at pagkatapos ay ang tangke doon Alam ko na hindi ito totoo, ngunit wala, sa aking palagay - ang hitsura.

Siyempre, sa mga tuntunin ng materyal doon, at pagkahagis ng mga dumi ng higit sa isang araw ... Ngunit sa palagay ko, kung gumawa ka ng kendi mula rito, mula lamang sa hanay ng Revel.
Kaya, mukhang iyon lang! Tulad ng dati, may nakalimutan ako, ngunit palagi kapag ginawa mo

Ang Eurofighter EF-2000 Typhoon multipurpose fighter ay dinisenyo upang magbigay ng higit na kahusayan sa hangin sa malayo at saklaw ng bilis ng paglipad ng supersonic, mga target sa ground strike at magsagawa ng aerial reconnaissance. Ang Eurofighter EF-2000 Typhoon ay nilikha ng BAe, MVV, Aeritalia at CASA alinsunod sa mga iniaatas ng NATO Air Force para sa isang lubos na mapagmahal na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin at malapit na suporta sa hangin. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Marso 1994.

Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa "canard" aerodynamic config na may isang mababang delta wing at isang pasulong na pahalang na buntot. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang EJ200 bypass turbojet engine na may thrust na 9200 kgf bawat isa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng ECR90 multi-mode pulse-Doppler radar, ang PIRATE forward-view containerized IR system, ang naka-mount na target na designation system ng TTA, ang TTA inertial navigation system, at ang DASS airborne defense system.

Ang sabungan ng Eurofighter EF-2000 Typhoon ay may isang mahusay na kakayahang makita sa lahat, ay nilagyan ng mga multi-functional na tagapagpahiwatig ng kulay sa dashboard at isang malawak na anggulo na holographic HUD. Ang isang direktang sistema ng input ng boses ng DVI ay ibinibigay upang makontrol ang mga system na hindi nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad.

Ang mga tampok na disenyo ng manlalaban ay sumasalamin sa pagnanais ng mga developer na gamitin ang pinakabagong mga nakamit sa mundo sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid at electronics. Upang matiyak ang kinakailangang antas ng mga katangian ng maneuvering, lalo na sa mataas na anggulo ng pag-atake, ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa pamamaraan na may mababang delta wing (walisin angulo ng 53 degree) at negatibong margin ng katatagan, dalawang-seksyon na mga flap at slats, pasulong na paikot na pahalang na buntot, patayong keel na may timon nang walang isang pampatatag. Ang pamamaraan na ito ay may isang bilang ng mga kalamangan, ang pangunahing kung saan ay ang pagbawas ng drag ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng supersonic. Ang supply ng gasolina ay nakaimbak sa fuselage at wing fuel tank, na ganap na sinasakop ang mga wing consoles ng caisson.

Ang Eurofighter EF-2000 Typhoon ay nilagyan ng isang apat na beses na labis na digital fly-by-wire flight control system na sinamahan ng isang control system ng engine. Nagbibigay ito ng artipisyal na katatagan at mataas na maneuverability, pati na rin ang pagpapalihis ng mga kontrol upang makamit ang maximum na kalidad ng aerodynamic sa lahat ng mga mode at sa buong saklaw ng mga bilis at altitude.

Bagaman ang bagong manlalaban ay hindi kabilang sa kategorya ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid, sa panahon ng disenyo nito, isang bilang ng mga hakbang sa istruktura at layout ang kinuha upang mabawasan ang mabisang pagsabog sa ibabaw (ESR). Kapag nagdidisenyo, ang gawain ay nakatakda upang bawasan ang RCS ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga harap na anggulo ng pag-iilaw ng radar ng apat na beses kumpara sa parehong halaga ng sasakyang panghimpapawid Panavia Tornado. Kasama sa mga hakbang na ito ang: recessed at masked ng mga input device ng mga pag-inte ng hangin, ang mga yugto ng pag-input ng mga engine (isang malakas na mapagkukunan ng pagsasalamin ng electromagnetic radiation).

Ang isang bilang ng mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid na mahalaga sa mga tuntunin ng pagsasalamin (mga eroplanong may tindig, mga nangungunang gilid ng pahalang na mga elemento ng buntot - mga canard, at stabilizer) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking span, dahil sa kung saan mayroon silang mahusay na pagsasalamin sa pasulong na sektor. Ang mga panlabas na suspensyon ng mga gabay na missile ay ginawang semi-lubog, na nagpapahintulot sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid na bahagyang protektahan ang mga suspensyon ng misil mula sa insidente ng radiation ng EM. Ang mga lugar at elemento ng istruktura ng Eurofighter EF-2000 Typhoon, na humahantong sa mga term ng pagsasalamin, ay natatakpan ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, pangunahin na binuo ng pag-aalala ng EADS / DASA. Kasama rito: ang nangungunang gilid ng pakpak, mga nangungunang gilid at panloob na mga ibabaw ng pag-inte ng hangin, timon at mga katabing ibabaw, atbp. Ang Typhoon fighter ay walang panloob na mga bay ng armas. Sa halip na ang mga ito, ginagamit ang mga panlabas na yunit ng suspensyon, na nagpapalala sa mga tagapagpahiwatig ng EPR, ngunit, sa parehong oras, payagan na mapalawak ang saklaw at mga pagpipilian ng mga armas na ginamit.

Ang Captor onboard radar na naka-install sa Eurofighter EF-2000 Typhoon fighter ay medyo madaling makita ng sarili nitong radiation kumpara sa mga mas advanced na radar. Upang mabawasan ang electromagnetic radiation ng radar, ang manlalaban ay nilagyan ng isang automated radiation control system na EMCON. Ang mga plano ng Ministri ng Depensa ng Aleman ay nagbibigay, simula noong 2012, upang bigyan ng kasangkapan ang mga mandirigma ng Eurofighter ng German Air Force sa isang pinabuting istasyon ng Captor-E. Ayon sa British Air Force, ang pagganap ng EPR ng Eurofighter EF-2000 Typhoon ay mas mahusay kaysa sa mga kinakailangan na itinakda para sa sasakyang panghimpapawid ng Air Force.

Ayon sa BAE Systems, ang nakalantad na signal ay humigit-kumulang na isang-kapat ng kaukulang halaga ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado. At bagaman hindi nai-publish ang opisyal na data, mauunawaan na ang RCS ng Eurofighter EF-2000 na Bagyo ay mas mababa sa isang square meter. metro sa kawalan ng mga panlabas na suspensyon. Ayon sa tagagawa, ang EPR ng Eurofighter ay ang pinakamababa sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa produksyon. Ang tinukoy na halaga ay tumutugma sa mga pagtatantya ng RCS ng Dassault Rafale fighter 2 sq. metro, at ang American F-117 sasakyang panghimpapawid 0.025 sq. metro [hindi tinukoy ang mapagkukunan 364 araw].

Ang pagiging epektibo ng labanan ng Eurofighter EF-2000 Typhoon fighter-interceptor ay ipinakita sa pagtatapos ng 2004 sa teritoryo ng British. Sa panahon ng pagpupulong ng dalawang-upuang British na "Eurofighter" kasama ang dalawang mandirigmang Amerikanong F-15E, sa inisyatiba ng mga Amerikano, isang labanan sa labanan ang na-simulate. Ang Eurofighter EF-2000 ay nakamit ng bagyo upang linlangin ang "kalaban" sa maikling panahon sa pamamagitan ng masiglang pagmamaniobra at gayahin ang pagkatalo ng parehong sasakyan.

Ang pagkarga ng labanan para sa pagsasagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin ay makabuluhang mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Ang pangunahing armas ay ang AIM-120 AMRAAM guidance missile, habang sa maikling saklaw ay dapat itong gumamit ng AIM-132 ASRAAM guidance missile na may isang IR guidance system. Ang Eurofighter 2000 ay nilagyan ng isang kanyon. Inaasahan na pag-isahin ang sandata ng Eurofighter 2000 kasama ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado na nagsisilbi sa Air Forces ng Italya, Inglatera at Alemanya.

Kasama sa armament ang isang built-in na 27mm Mauser aircraft na kanyon. Ang limang ventral at walong underwing hardpoints ay maaaring tumanggap ng mga naka-air-to-air missile na AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, mga free-fall bomb na may kabuuang dami ng hanggang sa 6500 kg.

Batay sa mga kinakailangan para sa autonomous na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Eurofighter 2000, maraming mga kagiliw-giliw na tampok sa disenyo ang inilapat. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pandiwang pantulong planta ng kuryente Ang pagbibigay ng APU ng autonomous na pag-take-off, habang ang mga landing gear at gulong ay na-optimize para sa pag-takeoff at pag-landing sa hindi pantay na mga runway. Ang posibilidad ng isang pinaikling pag-take-off at landing ay ibinigay, ngunit ang eksaktong pag-take-off at landing na mga katangian ay inuri.

Ang landing gear ay pinatibay, dahil ang rate ng pagbaba habang nag-landing nang walang leveling at papalapit na may isang mataas na anggulo ng pag-atake ay magiging katulad ng rate ng pagbaba ng isang maginoo na manlalaban na nakabase sa carrier.

Ang Eurofighter EF-2000 Typhoon ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid ng labanan na nagmula sa apat na bersyon: isa para sa bawat miyembro ng kasunduan, habang ang lahat ng mga kontratista ay gumagawa ng mga yunit para sa bawat 620 na order na sasakyang panghimpapawid.

Alenia Aeronautica - Kaliwang pakpak, panlabas na mga flaperon, seksyon ng likuran ng fuselage.
Mga System ng BAE - Front fuselage (kabilang ang PGO), canopy, gargrot, tail stabilizer, panloob na mga flaperon, seksyon ng likuran ng fuselage.
EADS Deutschland - Central fuselage, seksyon ng gitna.
EADS CASA - Kanang pakpak, slats.

Kasalukuyang isinasagawa ang serial production ng fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo kasama ang Air Forces ng Alemanya (Jagdgeschwader 74), Italya, Espanya at Great Britain. Nag-order ang Austria ng 15 mga mandirigma ng Bagyo. Nag-sign ang Saudi Arabia ng £ 4.43 bilyon na kontrata para sa paghahatid ng 72 sasakyang panghimpapawid.

Mga pagtutukoy
Crew: 1 tao (F.2, FGR.4) o 2 tao (T.1 / T.1A)
Haba: 15.96 m
Pakpak: 10.95 m
Taas: 5.28 m
Lugar ng pakpak: 50 m2
Nangungunang pag-sweep ng gilid: 55o
Ratio ng aspeto ng pakpak: 2.2
Walang laman na timbang: 11,000 kg
Timbang ng curb: 15 550 kg
Maximum na pagbaba ng timbang: 23,000 kg
Timbang ng gasolina: 4000 kg (sa panloob na mga tangke)
Mga Engine: 2? TRDDF Eurojet EJ 200
Pagganyak:
maximum: 2? 6120 kgf (60 kN)
afterburner: 2? 9180 kgf (90 kN)

Mga katangian sa paglipad
Maximum na bilis:
sa taas: Mach 2
malapit sa lupa: Mach 1.2 (1390 km / h)
Combat radius ng pagkilos, km
sa fighter mode 1389
sa welga sasakyang panghimpapawid mode 601
Saklaw ng ferry: 3 790 km
Serbisyo sa kisame: 19 812 m
Rate ng pag-akyat:\u003e 315 m / s (eksaktong data na nauri)
Take-off run / run: 500 m (gamit)
Pagkarga ng pakpak: 311 kg / m2
Ratio ng thrust-to-weight: 1.18
Maximum na labis na karga sa pagpapatakbo: + 9 / -3
ESR: 1 m? (walang mga panlabas na hanger)

Sandata
Cannon armament: 1? 27 mm Mauser BK-27 na kanyon sa ugat ng kanang pakpak
Mga puntos ng suspensyon: 13
Pag-load ng laban: ~ 6,500 kg ng iba't ibang mga sandata:
Mga air-to-air missile: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T at sa hinaharap na MBDA Meteor
Mga air-to-ground missile: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow ("Scalp EG"), Brimstone, Taurus, Penguin at sa hinaharap na AGM Armiger
Mga Bomba: Paveway 2, Paveway 3, Pinahusay na Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO
Sistema ng pag-target sa laser, hal. Container LITENING
Mga Avionic
Radar: AFAR CAESAR

Nagpe-play ng isa sa mga pangunahing tungkulin. Ang nangungunang mga kapangyarihang militar ng mundo ay may isang nabuo na industriya ng paglipad at nakapag-iisa na lumilikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ngayon mayroong isang bilang ng mga estado (India, Turkey, Iran) na nagsusumikap para sa "nangungunang liga ng militar at pampulitika", lahat sila ay nagbigay ng malaking pansin sa industriya ng abyasyon at nagsisikap sa anumang paraan upang makuha mga pinakabagong teknolohiya sa rehiyon na ito. Ang kakayahang bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay hindi lamang isang bagay ng prestihiyo, kundi pati na rin ng pambansang seguridad.

Noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang European fighter fleet ay hindi na tumutugma sa mga katotohanan ng oras. Ang mga kotseng nilikha noong 60s (una at pangalawang henerasyon) ay mukhang malinaw na lipas sa panahon, kapwa sa moral at pisikal. Kasabay nito, ang serial production ng mahusay na ika-apat na henerasyong F-16 multipurpose fighter ay nagsimula na sa USA, at sa USSR sila ay nagtatrabaho sa MiG-29 at Su-27. Patuloy na inalok ng mga Amerikano ang mga F-16 sa mga kakampi ng Europa, ngunit nakakahiya para sa Inglatera, Pransya at Alemanya na huwag magkaroon ng kanilang sariling modernong mandirigma.

Bilang karagdagan sa mga ambisyon, ang ayaw na mawalan ng trabaho sa isang mahalagang lugar tulad ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay may malaking papel, at ang mga kinakailangan sa Europa para sa ika-apat na henerasyong manlalaban ay medyo naiiba sa mga Amerikano. Samakatuwid, sa halos parehong oras sa iba't-ibang bansa Europa, ang trabaho ay nagsimulang lumikha ng bago labanan sasakyang panghimpapawid... Nang maglaon ay nagpasya silang sumali sa mga puwersa, na humantong sa paglitaw ng consortium ng EFA, na una na kasama ang mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid mula Inglatera, Alemanya, Pransya, Italya at Espanya.

Ang resulta ng kanyang trabaho ay ang ika-apat na henerasyon ng manlalaban ng Europa, ang Eurofighter Typhoon, o EF2000. Ang serial production nito ay nagsimula noong 2003. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisilbi kasama ang Air Forces ng England, Germany, Italy, Spain, Saudi Arabia at Austria. Plano ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa Kuwait at Oman, ang India ay nagpapakita ng labis na interes sa EF2000.

Ang Eurofighter Typhoon ay magagamit sa apat na magkakaibang bersyon, isa para sa bawat bansa na lumahok sa proyekto.

Naniniwala ang mga dalubhasa sa domestic at dayuhan na sa kasalukuyan ang Eurofighter Typhoon ay isa sa pinakamahusay na mandirigma sa buong mundo. Ang pinakabagong mga pagbabago ng EF2000 ay maaaring maiugnay sa 4+ o kahit na 4 ++ na henerasyon. Sa pagsisimula ng taong ito, 476 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa, ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay $ 123 milyon.

Kasaysayan ng paglikha

Tulad ng nabanggit sa itaas, noong unang bahagi ng 80s, ang Europa ay may seryosong pagkahuli sa likod ng Estados Unidos at ng USSR bilang mga mandirigma nito. Ang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa USA ay hindi masyadong angkop para sa mga Europeo sa kanilang mga katangian: kailangan nila ng isang manlalaban na may kakayahang labanan para sa pagkalupig ng hangin at paglutas ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Pangunahin nang nakatuon ang mga sasakyang Amerikano sa paglutas ng mga misyon ng pagkabigla at hindi makapagdala ng mga medium-range na air-to-air missile.

Maraming mga kumpanya sa Europa ang kasangkot sa pagbuo ng isang bagong manlalaban nang sabay-sabay: Vaye sa England, MVB at Dornier sa Alemanya at Dassault-Breguet sa Pransya. Ang mga proyektong pinagtatrabahuhan nila ay may magkatulad na katangian: isang simple at murang makina ang nilikha, na may isang maliit na timbang na tumagal at mahusay na ratio ng thrust-to-weight. Samakatuwid, hindi nakakagulat na sa lalong madaling panahon nagpasya ang mga Europeo na sumali sa kanilang mga pagsisikap.

Noong 1983, sa isang pagpupulong ng mga pinuno ng kawani ng mga air force ng Pransya, Alemanya, Great Britain, Italya at Espanya, napagpasyahan na lumikha ng isang kasunduan na "Eurofighter", na makikilahok sa pagbuo ng isang bagong manlalaban sa Europa.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing binalak bilang isang interceptor, na may misil at kanyon ng sandata sa board, na may kakayahang kapansin-pansin ang mga target sa lupa.

Dapat sabihin na kahit na sa yugto ng pagbuo ng pantaktika at panteknikal na pagtatalaga para sa hinaharap na manlalaban, lumitaw ang mga seryosong hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga bansang lumahok sa kasunduan. Ang Pranses ay nangangailangan ng isang eroplano hindi lamang batay sa lupa, ngunit batay din sa kubyerta, kaya pinilit nilang bawasan ang bigat ng glider, na hindi angkop sa iba pang mga kalahok. Para sa kadahilanang ito, iniwan ng France ang consortium noong 1985 at nagsimulang pagbuo ng sarili nitong programa ng Rafale.

Ang Euro-fighter ay nangangailangan ng isang bagong makina na may mataas na ratio ng thrust-to-weight. Para sa pagpapaunlad nito, nilikha ang isa pang kasunduan, na pinangalanang "Eurojet", na nagsasama ng mga tulad higanteng pang-industriya ng Lumang Daigdig bilang Rolls-Royce, FiatAvio at MTU Aero Engines. Ang proyekto para sa isang bagong makina para sa manlalaban ay pinangalanang EJ200.

Habang umuunlad ang gawain, nagsimulang magpakita ng interes sa kanila ang maliliit na estado ng Europa: Holland, Denmark, Norway, Belgique.

Noong 1988, isang kontrata ang nilagdaan para sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang pagtatayo ng mga unang prototype.

Ang pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay hindi maaaring makaapekto sa proyekto na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang banta ng isang pandaigdigang giyera na may isang malakas na kalaban, na nakabitin sa halos Europa ng halos kalahating siglo, ay isang bagay na nakaraan. Sinimulang marinig ang mga tinig na ang programa (napakamahal, by the way) ay dapat na curtailed. Bilang karagdagan, maraming eksperto ang nagsabi na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay seryosong mas mababa sa mas murang Soviet MiG-29.

Gayunpaman, ang programa ay ipinagtanggol, gayunpaman, ang bilang ng mga order para sa kasunduan ay nabawasan. Noong 1991, nagsimula ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid, at noong 1994, ang Eurofighter Typhoon ay gumawa ng dalagang paglipad nito.

Sa una, pinaplano itong magtayo ng 620 Eurofighter Typhoon, ang mga order ay hindi pantay na naipamahagi sa pagitan ng mga pabrika ng apat na bansa: Inglatera - 232 mandirigma, Alemanya - 180 yunit, ang Italya ay nakakuha ng 121 sasakyang panghimpapawid. Ipinagkatiwala sa Espanya ang pagpupulong ng 87 na kotse.

Noong 1998, isang kontrata ang nilagdaan para sa paggawa ng isang pilot batch ng sasakyang panghimpapawid, at noong 2000, ang mga pagsubok sa flight ng manlalaban ay nakumpleto at pinapayagan itong gumana.

Noong 2002, ang kasunduan ay pumirma ng isang kontrata sa pamahalaang Austrian para sa supply ng labing walong sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos ay ang kanilang bilang ay nabawasan hanggang labinlimang.

Noong 2003, nagsimula ang mga supply sa lahat ng mga kasapi na bansa ng consortium ng EF2000 Tranche na mga mandirigma 1. Sa tagsibol sa susunod na taon ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na inilagay sa serbisyo. Sa parehong taon, ang mga kontrata ay nilagdaan para sa pagbibigay ng pangalawang batch (tranche) ng sasakyang panghimpapawid. Dapat pansinin na ang mga mandirigma na kabilang sa Tranche 1 at Tranche 2 ay may makabuluhang pagkakaiba. Ang EF2000 Tranche 2 ay may isang bagong on-board computer, isang pinahusay na pakete ng avionics, at isang mas advanced na sistema ng sandata na nagbibigay-daan sa iyo upang sirain ang mga target sa lupa.

Ang pangangailangan na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na maraming layunin ay naging lalo na talamak pagkatapos magsimula ang kampanya ng Afghanistan.

Ang "Eurofighter Typhoon" na pagbabago sa Tranche 2 ay unang inilabas noong 2008. Sa kasalukuyan, mayroon nang pagbabago ng Tranche 3, na nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na thrust ng engine, mga tanke ng gasolina, isang mas advanced na on-board computer, at isang phased array radar.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid

Ang Eurofighter Typhoon ay isang multi-role fighter na dapat maging gulugod ng European Air Force sa unang ikatlo ng ika-21 siglo.

Ang manlalaban ay ginawa ayon sa disenyo ng "pato" na aerodynamic, ang harap na pahalang na buntot ay paikut-ikot. Ang pakpak ay tatsulok sa hugis, mababa ang pagkakahiga, ang anggulo ng walisin ng nangungunang gilid ay 53 degree. Upang mabawasan ang lagda ng manlalaban, gawa ito sa materyal na sumisipsip ng radyo.

Ang mga flap at slats ay dalawang piraso. Ang Eurofighter Typhoon ay may isang solong-fin na patayong buntot.

Uri ng fuselage - semi-monocoque. Ang piloto ay protektado ng overhead armor mula sa maliit na sunog. Ang sabungan ay sarado na may isang piraso ng canopy na walang balangkas, na nagbibigay sa piloto ng mahusay na kakayahang makita. Ang isang upuan ng pagbuga ay naka-install sa sabungan, na nagpapahintulot sa piloto na iwanan ang sasakyang panghimpapawid sa anumang bilis at mode ng paglipad.

Ang EF2000 na katawan ay 40% carbon fiber, 40% iba't ibang mga aluminyo na haluang metal, at 12% na mga alloys ng titanium. Ang mga materyales na pinaghalong bumubuo sa karamihan ng ibabaw ng sasakyang panghimpapawid (mga 70%), na tinitiyak ang mababang RCS nito.

Ang mga fuel tank ay matatagpuan sa fuselage at wing consoles. Maraming mga nasuspindeng tangke ay maaaring mailagay sa panlabas na mga yunit ng suspensyon. Mayroong isang in-air refueling system.

Ang Eurofighter Typhoon ay mayroong tricycle landing gear na may one-wheel struts. Ang pangunahing mga haligi ay binabawi patungo sa fuselage, at ang A haligi ay binabawi pasulong. Pinapayagan ng disenyo ng chassis ang EF2000 na mapunta at mag-landas mula sa mga runway na may mahinang saklaw. Para sa emerhensiyang pagpepreno, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang braking parachute.

Ang mga stealth na teknolohiya ay ginagamit sa paglikha ng EF2000 fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring tawaging ganap na hindi nakikita, ngunit ang RCS ay makabuluhang nabawasan. Kapag binubuo ang sasakyang panghimpapawid, binigyan ang mga taga-disenyo ng gawain na bawasan ang antas ng RCS kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng Tornado ng apat na beses.

Upang makamit ang mga naturang katangian, ang mga pinaghalo na materyales ay aktibong ginamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga harap na bahagi ng mga makina ay nakamaskara ng isang espesyal na disenyo ng mga pag-inom ng hangin, ang panlabas na suspensyon ng mga sandata ay ginawang semi-sunken. Mula noong 2019, ang Eurofighter Typhoon ay nilagyan ng onboard radar batay sa isang phased array, na may mas mababang antas ng emission sa radyo.

Ang planta ng kuryente ng Eurofighter Typhoon ay binubuo ng dalawang mga turbojet engine na Eurojet EJ 200, na ang bawat isa ay bumubuo ng isang thrust na 9.18 tf. Ang EJ 200 ang pinaka gumagamit modernong teknolohiya: mga disk na gawa sa mga materyales sa pulbos, digital control system na may kakayahang pagpapatakbo sa anumang mode, monocrystalline turbine blades, built-in na diagnostic system. Ang silid ng pagkasunog ay may isang espesyal na patong ng ceramic na makabuluhang nagdaragdag ng buhay ng serbisyo nito. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay ang kanilang modular na disenyo; ang pagtanggal sa trabaho ay tumatagal lamang ng 45 minuto.

Ang "Eurofighter" ay maaaring tawaging isa sa pinaka matibay na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Una sa lahat, tungkol dito ang makina nito, dinala ng mga taga-disenyo ang mapagkukunan nito hanggang sa 10 libong oras na operasyon.

Ang hindi naayos na paggamit ng hangin ng EF2000 ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage at may isang hubog na mas mababang gilid, na binabawasan din ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa mga radar screen. Ang paggamit ng hangin ay nahahati sa pamamagitan ng isang patayong pagkahati sa dalawang mga independiyenteng channel, na ang bawat isa ay nagpapakain ng isa sa mga engine.

Ang Eurofighter Typhoon ay nilagyan ng isang fly-by-wire flight control system (EDSU) nang walang back-up na koneksyon sa makina. Sa maraming mga paraan, tiyak na ito ang nagsisiguro sa mataas na kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid, ang katatagan nito at ang kaligtasan ng pagpipiloto sa mga limitadong mode.

Ang sistema ng pagkontrol ng sandata ay binubuo ng isang PIRATE na hinahanap na infrared system at isang ECR90 multi-mode coherent pulse-Doppler radar. Ang sistema ng PIRATE ay naka-install sa isang panlabas na yunit ng lambanog at idinisenyo upang maghanap at makilala ang mga target sa hangin at lupa.

Ang sistema ng pag-navigate ng manlalaban ay inertial; nagsasama ito ng ring laser gyroscope, isang helmet na naka-mount na paningin, isang sistema para sa pagsusuri, pagkilala at pag-una sa mga panlabas na banta at iba pang mga bahagi.

Ang pinakamahal na sangkap ng electronics ng sasakyang panghimpapawid ay ang DAS defense system. Kinokolekta at pinag-aaralan nito ang impormasyon mula sa maraming mga sensor na may kakayahang makaramdam ng laser o radar radiation. Kinokontrol din ng DASS ang isang bilang ng mga elemento ng proteksyon (parehong pasibo at aktibo), kabilang ang mga jamming transmitter, pagbaril ng mga heat traps at dipole mirror, towed decoys. Ang mga lalagyan ng electronic warfare ay matatagpuan sa mga dulo ng mga wing console.

Ang manlalaban ay may labing tatlong panlabas na mga hardpoint. Ang maginoo na sandata ay binubuo ng apat na medium-range na mga missile na may gabay na matatagpuan sa ilalim ng fuselage, at dalawang mga short-range missile, na kadalasang matatagpuan sa pinakamalayo na mga node ng panlabas na tirador. Sa kabuuan, ang Eurofighter Typhoon ay maaaring magdala ng hanggang sa sampung mga air-to-air missile. Posibleng maglagay ng tatlong nakabitin na tanke.

Ang Cannon armament na "Eurofighter" ay binubuo ng isang 27-mm Mauser na awtomatikong kanyon, matatagpuan ito sa ugat ng kanang pakpak.

Gayundin, ang eroplano ay maaaring sakyan ng hanggang sa 6,500 kg ng iba't ibang mga bomba.

Pangkalahatang pagtatasa ng proyekto

Ang mga pagtatantya para sa Eurofighter Typhoon ay napaka-kontrobersyal. Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magtipid (natural ito) sa pinakapuri ng epithets na nauugnay sa kanilang supling. Sa kanilang palagay, ang EF2000 na may posibilidad na 82% ay lalabas tagumpay mula sa laban sa Russian Su-35, at ang pagiging epektibo ng labanan ay katumbas ng limang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29. Gayundin, naniniwala ang mga developer na ang Eurofighter sa mga tuntunin ng rate ng pagliko (M<1 и М>1) ay nakahihigit sa Su-35, F-16C, MiG-29 at ang French Rafale fighter.

Gayunpaman, may iba pang mga pagtatantya para sa EF2000. Napagpasyahan ng maraming dalubhasa sa paglipad ng Aleman na ang manlalaban ng Europa ay mas mababa sa MiG-29M kapwa sa mga kakayahan ng avionics at sa mga katangian ng paglipad.

Pinaniniwalaan na ang Eurofighter Typhoon fighter ay ayon sa konsepto na luma na bago pa magsimula ang paggawa ng masa. Ang puntong ito ng pananaw ay mukhang makatuwiran. Sa USA at USSR, ang pagtatrabaho sa paglikha ng mga ika-apat na henerasyong mandirigma ay nagsimula noong kalagitnaan ng 60, at noong dekada 80, ang mga makina na ito ay nagpunta sa produksyon ng masa. Sa oras na ito, sinimulan lamang ng mga taga-Europa ang paglikha ng kotse.

Noong 1990, ang ikalimang henerasyon na manlalaban, ang American F-22 Raptor, ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gawa sa masa, at sa maraming aspeto ay nalampasan nito ang anumang sasakyang panghimpapawid ng nakaraang henerasyon.

Sa halos lahat ng mga katangian, ang Eurofighter Typhoon ay mas mababa sa Russian Su-35 fighter, na kabilang sa henerasyong 4 ++. Noong 2014, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilagay sa pagpapatakbo at ginawa nang masa.

Ngayon, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hitsura ng ikaanim na henerasyong manlalaban, kahit na ang oras nito ay hindi darating sa lalong madaling panahon.

Sa kabila nito, ang European Typhoon ay walang alinlangan na isa sa mga pinakamahusay na mandirigma sa ating panahon. Marahil ay mas mababa ito sa ilang mga parameter sa pinakabagong mga sasakyang Rusya at Amerikano, ngunit ang Eurofighter Typhoon ay isang napakahirap na kalaban.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang gumamit ng system ng EDSU, ang makatuwirang paggamit ng stealth na teknolohiya ay makabuluhang binawasan ang pirma ng radar nito, ngunit hindi ito ginawang masyadong mahal.

Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng isang napakataas na antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Europa. Kung sa ibang araw ang mga Europeo ay nagpasya na magtayo ng isang ikalimang henerasyon na manlalaban, kung gayon ang kanilang mga kakumpitensya (ang Estados Unidos, Russia at China) ay mahihirapan.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya upang sagutin sila

Ang Eurofighter Typhoon ay isang ika-apat na henerasyon na multipurpose na twin-engine fighter na may delta wing at isang disenyo ng canard, na ang mga pagbabago sa paglaon ay kabilang sa 4+ at 4 ++ na henerasyon.
Ang bagyo ay binuo at gawa ng Eurofighter GmbH, nilikha noong 1986 ng isang consortium ng Alenia Aeronautica, BAE Systems at EADS. Ang pagbuo ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1979.


Gaya ng lagi, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa internet at panitikan.

Kasalukuyang isinasagawa ang serial production ng fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo kasama ang Air Forces ng Alemanya, Italya, Espanya at Great Britain. Nag-order ang Austria ng 15 mga mandirigma ng Bagyo. Nag-sign ang Saudi Arabia ng £ 4.43 bilyon na kontrata para sa paghahatid ng 72 sasakyang panghimpapawid.

Ang Typhoon ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid ng labanan na nagmumula sa apat na bersyon: isa para sa bawat miyembro ng kasunduan, habang ang lahat ng mga kontratista ay gumagawa ng mga yunit para sa bawat isa sa 620 sasakyang panghimpapawid na iniutos.
** diagram ng eroplano

Alenia Aeronautica - Kaliwang pakpak, panlabas na mga flaperon, seksyon ng likuran ng fuselage.
Mga System ng BAE - Front fuselage (kabilang ang PGO), canopy, gargrot, tail stabilizer, panloob na mga flaperon, seksyon ng likuran ng fuselage.
EADS Deutschland - Central fuselage, seksyon ng gitna.
EADS CASA - Kanang pakpak, slats.
Hindi, mabuti, naiintindihan ko, kung ang isang tao ay gumawa ng mga pakpak, may ibang gumawa, ngunit upang gawin ang kanang pakpak sa isang bansa, at ang kaliwa sa isa pa ... Hindi nila sinasadyang lumipad sa isang bilog :-)))
Ang produksyon ay nahahati sa tatlong mga trangko, na kung saan ay nahahati sa mga batch at bloke, halimbawa, ang unang tranche ng dalawang-puwesto na sasakyang panghimpapawid para sa British Air Force ay nahahati sa dalawang mga batch, T1 at T1A.

Hangad ng mga developer na gamitin ang pinakabagong mga nakamit sa mundo sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid at electronics. Upang matiyak ang kinakailangang antas ng mga katangian ng maneuvering, lalo na sa mataas na anggulo ng pag-atake, ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa isang pamamaraan na may mababang delta wing (walisin angulo ng 53 degree) at negatibong margin ng katatagan, dalawang-seksyon na flap at slats, paikutin na pasulong na buntot (FGO), patayong keel na may timon walang stabilizer. Ang pamamaraan na ito ay may isang bilang ng mga kalamangan, ang pangunahing kung saan ay ang pagbawas ng drag ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng supersonic.

Ang supply ng gasolina ay nakaimbak sa fuselage at wing fuel tank, na ganap na sinasakop ang mga wing consoles ng caisson.

Gumagamit ang Typhoon ng isang apat na tiklop na labis na digital fly-by-wire flight control system na sinamahan ng isang control system ng engine. Nagbibigay ito ng artipisyal na katatagan at mataas na maneuverability, pati na rin ang pagpapalihis ng mga kontrol upang makamit ang maximum na kalidad ng aerodynamic sa lahat ng mga mode at sa buong saklaw ng mga bilis at altitude.

Bagaman ang bagong manlalaban ay hindi kabilang sa kategorya ng sasakyang panghimpapawid na ginawa gamit ang stealth na teknolohiya, sa panahon ng disenyo nito, ang bilang ng mga hakbang sa istruktura at layout ay natupad na naglalayong bawasan ang mabisang pagsabog sa ibabaw (ESR). Kapag nagdidisenyo, ang gawain ay nakatakda upang bawasan ang RCS ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga harap na anggulo ng pag-iilaw ng radar ng apat na beses kumpara sa parehong halaga ng sasakyang panghimpapawid Panavia Tornado

Kasama sa mga hakbang na ito ang: recessed at masked ng mga input device ng mga pag-inte ng hangin, ang mga yugto ng pag-input ng mga makina (isang malakas na mapagkukunan ng pagsasalamin ng electromagnetic radiation). Ang isang bilang ng mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid na mahalaga sa mga tuntunin ng pagsasalamin (mga eroplano ng tindig, mga nangungunang gilid ng pahalang na mga elemento ng buntot - mga canard, at pampatatag) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking span, dahil sa kung saan mayroon silang mahusay na pagsasalamin sa pasulong na sektor.

Ang mga panlabas na suspensyon ng mga gabay na missile ay ginawang semi-lubog, na nagpapahintulot sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid na bahagyang protektahan ang mga suspensyon ng misil mula sa insidente ng radiation ng EM.
**

Ang mga lugar at elemento ng istruktura ng Eurofighter fighter, na humahantong sa mga termino ng pagsasalamin, ay natatakpan ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, pangunahin na binuo ng pag-aalala ng EADS / DASA. Kasama rito: ang nangungunang gilid ng pakpak, ang nangungunang gilid at panloob na mga ibabaw ng mga pag-inom ng hangin, ang timon at mga katabing ibabaw, atbp.

Ang Bagyong manlalaban ay walang panloob na mga baybayin ng sandata. Sa halip na ang mga ito, ginagamit ang mga panlabas na yunit ng suspensyon, na nagpapalala sa mga tagapagpahiwatig ng EPR, ngunit, sa parehong oras, payagan ang pagpapalawak ng saklaw at mga pagpipilian ng mga armas na ginamit.

Ang Captor airborne radar na naka-install sa Typhoon fighter ay medyo madaling makita ng sarili nitong radiation kumpara sa mga mas advanced na radar. Upang mabawasan ang electromagnetic radiation ng radar, ang manlalaban ay nilagyan ng isang automated radiation control system na EMCON.

Ang mga plano ng Ministri ng Depensa ng Aleman ay nagbibigay, simula noong 2012, upang bigyan ng kasangkapan ang mga mandirigma ng Eurofighter ng German Air Force sa isang pinabuting istasyon ng Captor-E.

Ayon sa British Air Force, ang mga halaga ng EPR ng Eurofighter sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa mga iniaatas na itinakda para sa sasakyang panghimpapawid ng puwersa ng hangin. Ayon sa BAE Systems, ang nakalantad na signal ay humigit-kumulang isang-kapat ng kaukulang halaga ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado.

Ang pagiging epektibo ng labanan ng Eurofighter fighter-interceptor ay ipinakita sa pagtatapos ng 2004 sa teritoryo ng British. Sa panahon ng pagpupulong ng dalawang-upuang British na "Eurofighter" kasama ang dalawang mandirigmang Amerikanong F-15E, sa inisyatiba ng mga Amerikano, isang labanan sa labanan ang na-simulate. Nagawa ng "Eurofiter" na linlangin ang "kalaban" sa maikling panahon sa pamamagitan ng masiglang pagmamaniobra at gayahin ang pagkatalo ng parehong sasakyan.

Ayon sa isang intergovernmental agreement ng apat na estado, nagsagawa ang Great Britain, Germany, Italy at Spain na lumahok sa magkasanib na pag-unlad at kasunod na paggawa ng isang bagong henerasyon ng engine para sa Eurofighter fighter. Modular ang makina, ang average na oras ng pag-aalis ay 45 minuto.

Itinulak ni Afterburner ang 9097 kgf
Tuyong draft 6120 kgf
Ang pagkonsumo ng gasolina sa mga mode na hindi pagkatapos ng pagsunog ng 0.745-0.813 kg bawat kgf bawat oras
Pagkonsumo ng gasolina para sa afterburner 1.65-1.72 kg bawat kgf bawat oras
Pagkonsumo ng hangin 76 kg / s
Temperatura ng gas sa harap ng turbine na 1840 ° K
Haba 4 m
Tagapasok ng diameter 740 mm
Timbang 989 kg
MTBF 1000 na oras
Nakatalaga na mapagkukunan 6000 na oras

1983 - ang simula ng programa ng pag-unlad ng engine (EFA-Program) batay sa RB 199 engine ng Tornado multipurpose sasakyang panghimpapawid. Ayon sa ibang mga mapagkukunan, ang makina ay batay sa isang pang-eksperimentong engine ng Rolls-Royce XG.40, na ang mga pagsubok sa bangko ay isinagawa noong 1988.

1986 - ang taon ng pundasyon ng consortium Eurojet Turbo GmbH para sa disenyo, pag-unlad at kasunod na paglabas ng EJ200 engine. Ang nagtatag ng consortium ay sina Rolls-Royce (Great Britain), Fiat Avio (Italy), ITP (Spain) at MTU Aero Engines (Germany). Ang consortium na Eurojet Turbo GmbH ay matatagpuan sa bayan ng Hallbergmoos, isang suburb ng Munich, at may isang kontraktwal na ugnayan sa ahensya na NETMA (NATO), na siya namang kasosyo ng lahat ng mga estadong ito.

Tingnan natin ngayon ang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid:
Subukan ang sasakyang panghimpapawid:
Pitong sasakyang panghimpapawid (DA) ang itinayo para sa pagsubok na may iba't ibang kagamitan at magkakaibang gawain. DA1 Alemanya Ang pangunahing hamon para sa DA1 ay upang malaman ang paghawak at mga katangian ng engine. Ang DA1 ay binuo noong 1992 at unang lumipad noong Marso 27, 1994 na may serial number ng Luftwaffe na 98 + 29. Ang yugto ng pagsubok ng militar ay nagsimula noong 1996. Noong 1997, pagkatapos ng 123 flight, ang makina ng DA1 RB199 ay pinalitan ng isang EJ200, isang puwesto sa pagbuga ng Martin-Baker Mk.16A at isang buong hanay ng mga kaugnay na avionic ang na-install din. Matapos ang pagbabago na ito, sumali siya sa mga pagsubok sa flight noong 1999. Matapos ang pagkawala ng DA6, ang DA1 ay inilipat sa Espanya upang magpatuloy sa pagsubok sa IRIS-T system. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-decommission noong Disyembre 21, 2005, labing-isang taon, 8 buwan at 24 araw pagkatapos ng dalagang paglipad nito. Ito ay ipinapakita na ngayon sa Flugwerft Schleißheim (German Museum Aviation Branch) malapit sa Munich, Germany at titingnan natin ito mamaya. Ginamit din ang DA2 UK DA2 upang pag-aralan ang paghawak at stress test. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang lumipad noong 6 Abril 1994 bilang ZH588. Noong Disyembre 23, 1997, ang DA2 ay naging unang Eurofighter na naabot ang bilis ng Mach 2 at noong Enero 1998 ay nagsagawa ng mga refueling test sa RAF VC10. Tulad ng DA1, ang DA2 ay nabago noong 1998 gamit ang mga bagong makina, mga upuan sa pagbuga at avionics, at sumali sa programa ng pagsubok noong Agosto. Noong 2000, 490 pressure sensor ang na-install sa sasakyang panghimpapawid; ginawang posible upang pag-aralan ang epekto ng paglo-load ng iba't ibang mga sandata at panlabas na tank. Noong 2002, sinubukan ng sasakyang panghimpapawid ang ASRAAM, nakumpleto ang mga walang ingat na pagsubok sa paghawak, at nagsimulang subukan ang DASS decoy. Na-decommission na at ipinapakita sa Milestones of Flight Gallery sa RAF Museum sa Hendon. Sinusubukan ng DA3 Italya ang mga sistema ng sandata. Ang pagbuo ng DA4 UK ng radar at avionics, na ipinapakita na ngayon sa Imperial War Museum Duxford. Pag-unlad ng DA5 Alemanya ng radar at avionics, binago sa Tranche 2. Pag-unlad at pagsubok ng DA6 Spain ng airframe. Ang DA6 ay nawala sa isang pag-crash sa Espanya noong Nobyembre 2002 matapos ang parehong pagkabigo ng makina.EADS Germany Ang DA1 ay inilipat sa EADS-CASA. Ang pag-navigate sa DA7 Italya, avionics at suspensyon ng misil

Pre-Production sasakyang panghimpapawid Instrumented production sasakyang panghimpapawid (IPA) (Nauunawaan ko ito bilang pre-production na sasakyang panghimpapawid) limang sasakyang panghimpapawid na binuo ayon sa pamantayan sa produksyon, ngunit nilagyan ng mga aparato ng telemetry para sa mga dalubhasang pagsubok sa paglipad at karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid. IPA1 UK Defensive Aids Sub System (DASS) IPA2 Italya air-to-ground na pagsasama-sama ng sandata IPA3 Alemanya air-to-air armas pagsasama IPA4 Spain air-to-air armas pagsasama IPA5 UK air-to-ground at air-to-air armas pagsasama IPA6 UK (BS031) - mga system ng computer ayon sa pamantayan ng Tranche 2. IPA7 Alemanya (GS029) - ganap na alinsunod sa pamantayan ng Tranche 2.

Serial production Ang Eurofighter na ito ay kilala bilang Typhoon sa UK at mga merkado sa pag-export, at bilang EF-2000 sa Alemanya, Italya at Espanya. Kasabay nito, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Italya ay nagdadala ng logo ng Typhoon sa kanilang buntot. Tranche 1 Block 1 Initial Operational Capability Block 2 Basic Air-to-Air Capability Block 5 Air-to-Air at Air-to-Ground Capencies Final Operating Capability (FOC) Lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Tranche 1 ay nabago sa Block 5 sa pamamagitan ng R2 program. Tranche 2 Block 8 New Block 10 EOC 1 combat computer, pinahusay na DASS, IFF Mode 5, Rangeless ACMI, Air / Air - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digital Air / Ground - GBU-24, mga armas na may gabay sa GPS, ALARM, Paveway III at IV, Rafael LITENING III Block 15 EOC 2 air-to-air - METEOR, air-to-ground - TAURUS, Storm Shadow, Brimstone Block 20 EOC 3

Ang aming Typhoon FGR4 ay isang solong-upuan na Block 5 o mas bago sasakyang panghimpapawid (binuo o binago mula sa F2). Ang bagong pagtatalaga ay nagdadala ng mga pangalan ng mas mataas na kakayahan ng Block 5 sasakyang panghimpapawid (fighter / ground attack / reconnaissance) (manlalaban, ovik assault, reconnaissance). Naabot ng FGR4 noong Hunyo 2008 ang kinakailangang pamantayan para sa mga misyon para sa maraming gamit.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ang:
Austria - 15 Bagyo, hanggang 2011
UK - 86 bagyong, noong 2011
Alemanya - 55 ang Bagyong, noong 2011
Italya - 62 Bagyong, noong 2012
Spain - 32 Bagyo, hanggang 2011
Saudi Arabia - 24 na Bagyo, hanggang 2012
Ang Oman - 12 Tranche 3 Series Typhoons ay nag-order noong Disyembre 2012 para sa paghahatid noong 2017

Ang aming sasakyang panghimpapawid na Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 ay mayroong buntot na numero ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035), nagsisilbi sa 11 (F) Squadron Typhoon Royal Air Force. Ano ang mga marka ng Royal Air Force ngayon? At pagkatapos ay pupunta sila sa atin at gawin ito para sa maling: - ((

Mga katangian ng paglipad Crew: 1 tao (F.2, FGR.4) o 2 tao (T.1 / T.1A) Haba: 15.96 m Wingspan: 10.95 m Taas: 5.28 m Wing area: 50 m² Nangungunang gilid ng walisin: 55o Wing elongation ratio: 2.2 Walang laman na timbang: 11,000 kg EF-2000 Bagyong Curb na timbang: 15,550 kg Maximum na pagbaba ng timbang: 23,500 kg Timbang ng gasolina: 4,000 kg (sa mga panloob na tangke) Mga Engine: 2 × TRDDF Eurojet EJ 200 Thrust: maximum: 2 × 6120 kgf (60 kN) na may afterburner: 2 × 9180 kgf (90 kN) Tiyak na pagkonsumo ng gasolina nang walang afterburner 0.76 kg bawat kgf bawat oras Tiyak na pagkonsumo ng gasolina na may afterburner 1.7 kg bawat kgf bawat oras Maximum na bilis: sa altitude: Mach 2.0 (2450 km / h) malapit sa lupa: Mach 1.2 (1400 km / h) Combat radius, km sa fighter mode: 1390 sa atake mode ng sasakyang panghimpapawid: 600 Saklaw ng ferry: 3790 km Serbisyo sa kisame 19 812 m Rate ng pag-akyat:\u003e 315 m / s Oras ng pagpapabilis sa mababang altitude mula 370 hanggang 1200 km / h: 30 s Take-off / run: 700 m (kagamitan) Pagkarga ng Wing: 311 kg / m² Ratio ng thrust-to-weight: 1.18 Mac Pinakamataas na labis na karga sa pagpapatakbo: −3 / + 9 g RCS: 1 m² (walang panlabas na suspensyon) Armament Cannon armament: 1 × 27 mm Mauser BK-27 na kanyon sa ugat ng kanang pakpak ng pakpak na Suspension point: 13 Pag-load ng laban: ~ 6,500 kg ng iba't ibang mga armas : Mga air-to-air missile: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T at sa hinaharap na MBDA Meteor Air-to-surface missiles: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin at sa hinaharap na AGM Armiger Bombs: Paveway 2, Paveway 3, Pinahusay na Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO Laser target system, hal. Container LITENING
**

Mga Avionic
Radar: CAPTOR, mula noong 2010 - AFAR CAESAR (CAPTOR Aktibong Elektronikong Pag-scan ng Array Radar)
OLS PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
Haba 680 mm
Lapad na 591 mm
Taas na 300 mm
Timbang na 48 kg