เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2558 เข้าสู่ทะเลบอลติกเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบทางทะเลในวันที่ 19 พฤษภาคมปีนี้ ตอนนี้เรือ "Andrey Vilkitsky" อยู่ที่งานตกแต่งเช่นกัน โครงการ VZS ขนาดใหญ่อีกโครงการหนึ่ง เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ "อ็อบ" จะปล่อยลงน้ำในวันที่ 21 มิถุนายนปีนี้

ระดับความพร้อมของเรือ "Alexander Sannikov" ตามที่ลูกค้าระบุว่า บริษัท "Gazprom Neft" เกิน 98% นอกจาก Alexander Sannikov แล้ว VSZ กำลังสร้างเรืออีกลำสำหรับ "" เรือตัดน้ำแข็ง Andrey Vilkitsky ซึ่งจะใช้งานที่ปลายทางของเขต Novoportovskoye ตามรายงานของอู่ต่อเรือ Vyborg การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 88% เรือตัดน้ำแข็งราคา 246 ล้านยูโร

วันที่ส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งหยุดชะงัก: ในขั้นต้น อู่ต่อเรือต้องส่งมอบเรือที่เสร็จแล้วให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2561 ตามที่อธิบายไว้ใน "DP" ใน VSY สาเหตุหลักของความล่าช้าในการก่อสร้างคือความล่าช้าในการจัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือ "Alexander Sannikov" ปัจจุบันเป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลกด้วยคลาส Icebreaker8 ซึ่งเป็นระบบการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในน้ำแข็ง โรงงานต้องซื้ออุปกรณ์จาก บริษัทต่างชาติ(สวีดิช ABB). "เนื่องจากสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมือง ทั้งการโต้ตอบตามสัญญาและการดำเนินการด้านการธนาคารกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศจำนวนมาก ซึ่งบางส่วนปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาเลย ถูกขัดขวางอย่างมีนัยสำคัญตลอดกระบวนการก่อสร้าง" VSZ อธิบาย

Gazprom Neft รับรองว่าสถานการณ์ปัจจุบัน "ไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งจากเขต Novoportovskoye เนื่องจากเรือทำลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นสองลำกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องในอ่าวออบใกล้กับท่าเรือ Gates of Arctic: Baltika และ Vladislav Strizhov"

ปัญหาในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งสำหรับ Gazprom Neft ยังได้เลื่อนกำหนดเส้นตายสำหรับการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็งพอร์ต Ob จำนวน 97 ล้านดอลลาร์ที่สั่งโดย FSUE "" เพื่อทำงานในโครงการ Yamal LNG เดิมทีการก่อสร้างเรือจะแล้วเสร็จมีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 2561 แต่ตอนนี้ VSY วางแผนที่จะเริ่มดำเนินการเฉพาะในช่วงต้นปี 2562 เท่านั้น

ที่ FSUE Atomflot DP ได้รับแจ้งว่าแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในวันที่สำหรับการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็ง Ob นั้น FSUE Atomflot ไม่มีการอ้างสิทธิ์ที่ร้ายแรงต่อ VZS ในแง่ของคุณภาพและโครงสร้างของเรือ “ปัจจุบัน งานในอ่าวออบดำเนินการโดยเรือตัดน้ำแข็งเพิ่มเติม การเลื่อนวันส่งมอบเรือจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาของเราที่มีต่อพันธมิตร” มุสตาฟา คัชกา รักษาการ ผู้อำนวยการทั่วไปของ FSUE Atomflot

แขกในพิธีแต่ละคนได้รับอนุญาตให้เดินบนดาดฟ้ามองเข้าไปในห้องโดยสารของกัปตัน
ไปที่สะพาน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และแน่นอน เรียนรู้เกี่ยวกับ ความแตกต่างพื้นฐานยักษ์นี้จากเรือลำเดียวกัน

ไอเดียเด็ด แผนใหญ่

การเริ่มต้นใช้งานเรือลำใหม่เป็นการยืนยันว่ารัสเซีย อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ Vadim Yakovlev รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ Gazprom Neft กล่าวในระหว่างการนำเสนอเรือตัดน้ำแข็งและพันธมิตรของพันธมิตรกำลังดำเนินการอย่างมั่นใจในการพัฒนาอาร์กติก - กว่าครึ่งศตวรรษที่น้ำมันจากคาบสมุทรยามาลไม่สามารถเข้าถึงตลาดได้เนื่องจากขาดเทคโนโลยีการผลิตที่มีประสิทธิภาพและความสามารถในการขนส่ง เราได้เลือกกุญแจทางเทคโนโลยีที่จำเป็น สร้างรูปแบบเฉพาะสำหรับการส่งออกไฮโดรคาร์บอนจากเขต Novoportovskoye: ตามอ่าว Ob ซึ่งเป็นเส้นทางทะเลเหนือ แต่เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีเรือรบที่ทันสมัยและทรงพลัง และเรือดังกล่าว - เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" - ถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของเรา ในไม่ช้า เราจะเริ่มปฏิบัติการเรือตัดน้ำแข็งอีกชุดหนึ่งในซีรีส์เดียวกัน - Andrey Vilkitsky นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังคงพัฒนากองเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic เพิ่มขึ้น ฐานทรัพยากร, เพิ่มปริมาณการผลิต ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทจะลงทุนประมาณ 400 พันล้านรูเบิลใน Yamal สิ่งที่เรากำลังทำอยู่ให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่า Gazprom Neft เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการพัฒนาอาร์กติก เราเห็นศักยภาพมหาศาลในภูมิภาคนี้ เราเดิมพันก่อนคนอื่น!

ในแถบอาร์กติก Gazprom Neft กำลังดำเนินการสาม โครงการที่ใหญ่ที่สุด: « พอร์ตใหม่"และ" Messoyakha "ใน Yamalo-Nenets Autonomous Okrug" Prirazlomnaya "- ในทะเล Pechora การจัดส่งน้ำมัน Novoportovsk ผ่าน Arctic Gates ของสถานี Arctic ซึ่งติดตั้งในพื้นที่น้ำของ Ob Bay
เริ่มดำเนินการในปี 2559 และตอนนี้มีการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี

ในปี 2019 เราวางแผนที่จะเข้าถึงปริมาณน้ำมันประมาณ 8 ล้านตัน นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังได้รับใบอนุญาตเพิ่มเติมอีกหลายพื้นที่ (ขณะนี้อยู่ระหว่างการสำรวจ) แผนดังกล่าวรวมถึงการก่อสร้างท่อส่งก๊าซจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยัง Yamburg เราจะลงทุนประมาณ 75 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้ - Vadim Yakovlev กล่าวเสริม

แต่กลับมาที่ฮีโร่ในยุคนี้ เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ตามที่ประธานาธิบดีแห่งสห บริษัทต่อเรือ Alexei Rakhmanov เรือลำใหม่นี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ อู่ต่อเรือรัสเซีย... “ส่วนแบ่งของเนื้อหาในประเทศในโครงการมีความสำคัญอย่างยิ่ง: โลหะ, วัสดุ, ระบบนำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทุกอย่างเป็นของเรา เรือเอนกประสงค์ช่วยให้แก้ไขงานต่างๆ ได้ รวมถึงการช่วยเหลือผู้คนในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้ "Alexander Sannikov" ยังรับรองอัตราการเจาะน้ำแข็งที่ถูกต้อง - นี่คือสิ่งที่ลูกค้าและผู้นำทางที่ทำงานในละติจูดเหนือต้องการ” Aleksey Lvovich กล่าว

ชื่อของ Alexander Sannikov ไม่ได้ถูกมอบให้กับเรือตัดน้ำแข็งใหม่โดยบังเอิญ เพื่อนร่วมงานจำคนนี้ซึ่งเป็นพนักงานของ Gazprom Neft ได้อย่างอบอุ่น รองผู้ว่าการบริษัทฝ่ายกฎหมายและ เรื่องบริษัท Elena Ilyukhina กล่าวว่า Alexander Leonidovich เป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม เจ้าของคุณสมบัติที่ดีที่สุดของมนุษย์

อะไรอยู่ข้างใน?

เหมือนเครียด ผู้จัดการทั่วไปอู่ต่อเรือ Vyborg Alexander Soloviev (องค์กรนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation และสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่) "Alexander Sannikov" เป็นผลมาจากการทำงานของคนหลายพันคนซึ่งแต่ละคนให้ความรู้และทักษะแก่โครงการ .

เรือตัดน้ำแข็งแบบตะกั่วมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานใกล้กับท่าเรือ Gates of the Arctic ในคาบสมุทร Yamal มีงานมากมาย: ปฏิบัติหน้าที่, คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันไปยังเส้นทางทะเลเหนือ, ช่วยเหลือเกี่ยวกับการจอดเรือ, การขนถ่าย, การลากเรือ แต่สิ่งนี้อยู่ข้างหน้า แต่สำหรับตอนนี้ "Alexander Sannikov" จอดอยู่ไม่ไกลจาก สะพานประกาศ... อย่างที่พวกเขาพูดเขากำลังพักผ่อน - ทั้งก่อนฤดูกาลและหลังจากการทดสอบล่าสุดในทะเลบอลติกในระหว่างที่มีการตรวจสอบอุปกรณ์และกลไกทั้งหมดของเรือรวมถึงความสามารถในการทำงาน โรงไฟฟ้าโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในโหมดเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง

ในการให้สัมภาษณ์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเกลี้ยกล่อม Alexander Kiselev กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง - เขามีความกังวลมากมาย แต่ถึงกระนั้นเขาก็แบ่งปันความประทับใจ:
- ฉันคุ้นเคยกับอาร์กติก - ฉันมาที่ภูมิภาคนี้ในฐานะกะลาสีเรือในปี 1991 ประสบการณ์กัปตันของฉันมากกว่า 15 ปี เขาทำงานกับเรือตัดน้ำแข็งที่แตกต่างกัน แต่ "Alexander Sannikov" เกินความคาดหมายทั้งหมดชนะอย่างสุจริต มีความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม: ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษ ทำให้สามารถเลี้ยวได้ตรงจุดในหนึ่งนาที ระบบกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกช่วยให้คุณยึดจุดเดียวโดยไม่มีการโก่งตัว หากจำเป็นสำหรับการดำเนินการใดๆ และควบคุมได้ง่ายๆ ด้วยจอยสติ๊ก

Mate Sergei Shchelokov คนแรกนำแขกผ่าน "พื้น" ของเรือ เหนือดาดฟ้าหลักมีเรือสำหรับปฏิบัติการรับมือเหตุฉุกเฉินและใบพัดสำรองสำหรับใบพัด สูงกว่านั้นคือห้องโดยสารของกัปตัน สภาพแวดล้อมค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) แต่ทุกอย่างสะดวกสบายสบายตา นอกจากนี้ยังมีไอคอนของ Nikolai the Pleasant ซึ่งเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของลูกเรือและนักเดินทางซึ่ง Elena Ilyukhina แม่อุปถัมภ์ของเรือมอบให้กับลูกเรือ

เราเสริมว่าทั้ง "Alexander Sannikov" และ "Andrey Vilkitsky" ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการของการปลดปล่อยเป็นศูนย์: ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่ง

ในปลายเดือนกรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งที่มีหมายเลขซีเรียล 233 จะออกสำหรับกะการทำงานครั้งแรก ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม "Time of the Arctic" ของบริษัท Gazprom Neft เขาจะเป็นผู้นำผ่าน น้ำแข็งแข็งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจากเขต Novoportovskoye

เราเห็นในตัวอย่างยุโรปว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะทำ

ทำไม? Nord Stream 2 ถูกยกเลิกหรือไม่? พวกเขายิงตัวเองที่เท้าและตัดกระแสน้ำทางใต้ กลายเป็น ตุรกี แล้วพวกเขาจะอยู่ได้นานแค่ไหน? เหมือนกันหมด น่าจะมีลำธารใต้ ภายหลังแต่เป็น แผนการของซาอุดิอาระเบียและกาตาริสสำหรับท่อส่งผ่านซีเรียและอิรักถูกปกคลุมด้วยอ่างทองแดง การใช้พลังงานลดลงสำหรับกัปตันเท่านั้น ในส่วนอื่น ๆ ของโลก มีเพียงการเติบโตเท่านั้น

นับตามความจริงที่ว่าจีนจะกดดันสหรัฐฯ อย่างรุนแรงในเอเชียหรือที่อื่นๆ และจะมีความจำเป็นสำหรับก๊าซของเราหรือไม่? นี้ไม่ร้ายแรง

นี่เป็นเรื่องร้ายแรง เขากดไปแล้วและจะกดต่อไป ในประเทศจีนเกือบทุกอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานมากในโลก Trump Zhezh ไม่ได้ทำเพื่ออะไรเกี่ยวกับการส่งคืนโรงงานไปยังสหรัฐฯ ตอนนี้พวกเขากระจุกตัวกันอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ถูกกว่าที่นั่นและทุกคนก็หนีจากอเมริกาและยุโรป

ผลิต LNG เพื่อขายเองมากขึ้น (Sabetta 2.0 เป็นต้น)?

ดังนั้นเราจึงขายโซบโนแล้ว สัญญาได้รับการสรุปมานานแล้ว ยังคงต้องก่อสร้างสถานีขนส่งก๊าซและโรงงานให้เสร็จ

ประการแรก เราขอแบ่งปันแนวทางอาร์กติกกับชาติตะวันตกอย่างจริงจัง จากนั้นการคว่ำบาตรจะอ่อนลงเล็กน้อย ณ ที่นี้ ซึ่งก็คือ "การเป็นหุ้นส่วนที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน" ในอาร์กติกของเรา ประการที่สอง ในที่สุด เราจะเริ่มประพฤติตนให้สมกับอำนาจอันยิ่งใหญ่

เรื่องไร้สาระบางอย่าง

นอกจากไฮโดรคาร์บอนแล้ว ยังมี Norilsk Nickel เขาขับ dofiga อะไร ถือ และ จะบรรทุก อย่าลืมเกี่ยวกับมัน

และคุณไม่เคยพูดถึง NSR ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี จนถึงตอนนี้ ยังไม่มากนัก แต่ ... ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการขาดโครงสร้างพื้นฐานตาม NSR ตอนนี้เรือกลไฟทุกลำจะต้องตุนเชื้อเพลิงและเสบียงให้มากที่สุดที่จุดเริ่มต้น มีที่กำบังมากขึ้นและเติมเสบียงระหว่างทาง! การขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนา NSR อย่างรุนแรง เราจะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งนี้กำลังดำเนินการอยู่ กำลังสร้าง Sabetta, Pevek และ Tiksi กำลังได้รับการฟื้นฟู ... แต่เสบียงจะไปที่นั่นได้อย่างไร? ด้วยเชื้อเพลิงก็ชัดเจน สามารถวางท่อได้ แล้วอาหารล่ะ? แล้ววัสดุก่อสร้างล่ะ? และอื่น ๆ และอื่น ๆ. เทเลพอร์ต? ด้วยถนนที่มีความตึงเครียดและยานพาหนะไม่ใช่ทางเลือก หัวรถจักร? การวางถนนบนพื้นเยือกแข็งก็เป็นปัญหาเช่นกัน ดินเยือกแข็งคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่ในฤดูร้อนจะละลายจากเบื้องบนและถนน "ลอย" การบิน? เเพง. มีอะไรเหลือ? เอ่อ หวดหวด

อีกครั้ง ... แน่นอนว่าเป็นการดีที่จะอยู่ในโลกที่ปราศจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น จึงต้องมีการกู้ภัยตลอดเส้นทางของ NSR สิ่งนี้กำลังดำเนินการอยู่ และโครงสร้างกำลังถูกจัดระเบียบและสร้างสถานี และอีกครั้ง ไม่มีทางไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง

แน่นอนว่าผลประโยชน์ของ MO กองทหารรักษาการณ์อาร์กติกยังต้องการเสบียง

นอกจากทุกอย่างแล้ว ยังมีแร่ธาตุไม่เพียงในทวีปเท่านั้น แต่ยังอยู่ใต้น้ำอีกด้วย รวมทั้งในแถบอาร์กติก โดยทั่วไปมีเพียงพอบนพื้นดิน แต่ก็ยัง Japs ได้เริ่มโครงการสกัดแร่ธาตุจากด้านล่างแล้ว และที่เหลือก็เหลือเวลาไม่มากก่อนหน้านั้น หรือคุณจะเกาเมื่อไก่ย่างแล้วกัดในที่เดียว?

และคุณยังถามว่าทำไมเราถึงสร้าง icebreakers และไม่มีใครพูดอะไร ทุกอย่างได้รับการบอกเล่าและอธิบายมาเป็นเวลานานแล้ว เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ชอบอ่าน

พิธียกธงชาติรัสเซียบนเรือตัดน้ำแข็งใหม่เกิดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Alexander Sannikov เปิดมุมมองใหม่ๆ สำหรับการจัดหาน้ำมันอาร์กติกตลอดทั้งปีสู่ตลาดโลก นี่เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้โปรแกรม Arctic Time ภายใต้โครงการนี้ มีการปล่อยเรือบรรทุก 6 ลำแล้วและกำลังดำเนินการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะเริ่มคุ้มกันตามปกติในเดือนกรกฎาคม ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2030 ความต้องการตลาดการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route จะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ดังนั้นการมีเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัยจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการดำเนินการขนส่งเหล่านี้

สนาม Novoportovskoye และ โนวี่พอร์ต

แหล่ง Novoportovskoye เป็นทุ่งน้ำมันและก๊าซที่พัฒนาแล้วที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งบนคาบสมุทร Yamal อยู่ห่างจากชายฝั่งอ่าวอ็อบ 30 กม. ปริมาณสำรองที่กู้คืนได้นั้นมีมากกว่า 250 ล้านตันของน้ำมันและคอนเดนเสท รวมถึงก๊าซกว่า 320 พันล้านลูกบาศก์เมตร ทุ่งนี้ถูกค้นพบในศตวรรษที่ผ่านมาและตั้งอยู่ทางตะวันออกของคาบสมุทรยามาล ห่างจากอ่าวออบ 100 กิโลเมตร

ในช่วงปีโซเวียตไม่มีโอกาสขนส่งน้ำมันจากพื้นที่นี้ - เป็นเวลาหลายปีที่ Novoportovskoye มีเพียงงานสำรวจทางธรณีวิทยาเท่านั้น และมีเพียงในช่วงสิบปีของศตวรรษนี้เท่านั้นที่มีเทคโนโลยีปรากฏขึ้นด้วยความช่วยเหลือซึ่งในระยะเวลาอันสั้น Gazprom Neft ได้ทำการพัฒนาและสามารถเริ่มต้นใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากภาคสนาม การพัฒนาแหล่งสำรอง Novoportovskoye อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องมีการสร้างบ่อน้ำแนวนอนและพหุภาคีตลอดจนการใช้การแตกหักด้วยไฮดรอลิกแบบหลายขั้นตอน

ในปี 2559 Gazpromneft-Yamal ได้ขยายสิทธิ์ในการใช้ทรัพยากรใต้ผิวดินของเขต Novoportovskoye จนถึง 2150 นี่เป็นระยะเวลาอนุญาตที่ยาวที่สุดในพอร์ตสินทรัพย์ของ Gazprom Neft จนถึงปัจจุบัน น้ำมันที่พบในเขต Novoportovskoye เรียกว่า Novy Port อยู่ในหมวดหมู่ของเกรดเบาที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ประมาณ 0.1 เปอร์เซ็นต์) ผู้บริโภคที่มีศักยภาพจากประเทศแถบนอร์ดิกซึ่งมีโรงงานที่เชี่ยวชาญในการแปรรูปน้ำมันดิบแบบไลท์สวีทเริ่มสนใจในเรื่องนี้ทันที

อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดถึงสัญญาที่จริงจังกับชาวยุโรปได้เฉพาะกับการจัดหาเชื้อเพลิงที่มีเสถียรภาพและตลอดทั้งปีเท่านั้น Gazprom Neft ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์จากการต่อเรือและเทคโนโลยีทางทะเล เริ่มแก้ปัญหาความทะเยอทะยานของการขนส่งวัตถุดิบตลอดทั้งปีโดยเรือบรรทุกน้ำมันด้วยการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการวางท่อส่งน้ำมันระยะทาง 105 กิโลเมตรจากทุ่งโนโวปอร์ตอฟสโกเยไปยังชายฝั่งอ่าวออบ ซึ่งเชื่อมต่อกับคลังน้ำมันแห่งแรกและแห่งเดียวของโลกในน้ำจืดที่อยู่นอกเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล

ผ่าน "ประตูแห่งอาร์กติก" สู่ยุโรป

Gates of the Arctic เป็นสถานีบรรจุน้ำมันนอกชายฝั่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye อันที่จริงนี่คือนกกระเรียนขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในอ่าวอ็อบ - 3.5 กิโลเมตรจากชายฝั่ง น้ำมันเข้าสู่ที่นั่นด้วยท่อส่งน้ำมันบนบกและใต้น้ำที่มีความยาว 10.5 กม. จากนั้นจึงส่งตรงไปยังเรือบรรทุกน้ำมัน

ฟาร์มแท้งค์และสถานีสูบน้ำถูกสร้างขึ้นด้วยระบบป้องกันค้อนน้ำ ซึ่งรับประกันความรัดกุมของระบบทั้งหมด รูปแบบทางเทคโนโลยีช่วยให้มั่นใจได้ว่า "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ของมลพิษใด ๆ ลงสู่พื้นที่น้ำของอ่าวออบ เทอร์มินอล Gates of the Arctic เป็นภาพที่งดงาม โดยอยู่สูงจากระดับน้ำ 80 เมตร กำลังการผลิตของศูนย์การถ่ายลำคือ 8.6 ล้านตันต่อปี

ต้องขอบคุณการกำเนิดของประตูอาร์กติก น้ำมันชนิดแรกจากแหล่ง Novoportovskoye ได้เดินทางไปยังยุโรปตามเส้นทางทะเลเหนือในฤดูร้อนปี 2014 ในปี 2558 การขนส่งในฤดูหนาวเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ แต่ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเป็นการยากมากที่จะจ่ายน้ำมันในปริมาณอุตสาหกรรมจากแหล่งโดยใช้วิธีการปกติ
อ่าวออบมีความซับซ้อนทางอุทกวิทยามาก - ตื้น น้ำในนั้นค่อนข้างสด และเนื่องจากพื้นที่น้ำถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็นเวลา 255 วันต่อปี ความหนาของน้ำแข็งที่ปกคลุมที่นี่จึงผันผวนประมาณสองเมตร นอกจากนี้ ในฤดูหนาว อุณหภูมิของอากาศจะอยู่ที่ลบ 50 องศาเซลเซียสอย่างต่อเนื่อง และลมพายุจะพัดมาที่นี่

ในสภาพเช่นนี้ การเดินเรือของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรื่องยากมาก ไม่ว่าพวกมันจะมีชั้นน้ำแข็งอะไรก็ตาม จำเป็น เรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัยเพื่อที่จะวางและรักษาช่องให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ในน้ำแข็ง ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าสามารถนำทางได้ด้วยตัวเอง เพื่อจุดประสงค์นี้จึงสร้าง "Alexander Sannikov" สถานที่ของการติดตั้งถาวรคืออ่าวออบและทะเลคารา - จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันจากท่าเรือโนวีออกเดินทางไปยังทะเลเรนท์ แล้วไปยังท่าเรือในมูร์มันสค์และยุโรป ต้องขอบคุณการพัฒนาเส้นทางเดินทะเลทางเหนือนี้ ทำให้ภูมิประเทศของแหล่งน้ำมัน Novy Port ได้ขยายออกไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไปยัง 9 ประเทศ รวมถึงบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และฮอลแลนด์

กองเรืออาร์กติก "Gazprom Neft"

การพัฒนาอย่างแข็งขันของทุ่ง Novoportovskoye และ Prirazlomnoye ได้เพิ่มจำนวนการดำเนินการเติมน้ำมันเรือบรรทุกในแถบอาร์กติกเกือบหนึ่งในสาม ดังนั้น Gazprom Neft จึงต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างกองเรืออาร์กติกของตัวเอง ในปี 2560 ตามคำสั่งของบริษัท มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันอาร์กติกจำนวนหนึ่งซึ่งสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 1.8 เมตร ด้วยแรงลม 9 เมตร และความจุประมาณ 35,000 ตัน โดยธรรมชาติแล้ว ยังมีความต้องการเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถนำทางเรือผ่าน hummock เท่านั้น แต่ยังรักษาแฟร์เวย์ในโหมดการเข้าถึงอย่างต่อเนื่องตลอดจนมีส่วนร่วมในการจอดเรือและ กำลังโหลดงาน,ปฏิบัติการกู้ภัย,เรือลากจูง,การดับเพลิง,การตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน พวกเขาจะต้องทั้งทรงพลังและว่องไวในเวลาเดียวกัน

มีคำสั่งให้สร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ 2 ลำของคลาส ICEBREAKER 8 ดังนั้น ในวันที่ 29 มิถุนายน 2018 เรือลำแรกจากสองลำของโครงการนี้คือ "Alexander Sannikov" ถูกนำเสนอบนเขื่อนอังกฤษในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก่อนการเดินทางครั้งแรกของเขาสู่อาร์กติก

ความลับของเรือตัดน้ำแข็งใหม่

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" เป็นเมืองลอยน้ำที่แท้จริง ในน้ำใสสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอต นั่นคือ สูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้เรือยังมีกระแสน้ำต่ำ - สูงถึง 8 เมตรซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานในน้ำตื้นโดยที่ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์... เรือมีดาดฟ้าอเนกประสงค์ที่สามารถขนส่งตู้สินค้า, สถานีดับเพลิง, โรงพยาบาล, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเรือฉุกเฉิน กว้านอันทรงพลัง และเครนที่มีความสามารถในการยก 26 ตัน - การทำงานของ "Alexander Sannikov" นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อน ๆ ของนิวเคลียร์และดีเซลส่วนใหญ่อย่างมาก

วิดีโอ: ป๊อปคอร์น / YouTube

ที่สำคัญที่สุด คุณสมบัติการออกแบบเรือ - "Alexander Sannikov" ไม่ผลักน้ำแข็งเหมือนเรือตัดน้ำแข็งแบบคลาสสิก แต่ตัดมันและ "โม่" มวลน้ำแข็งอย่างที่เป็นอยู่ ความลับของเรือลำใหม่อยู่ที่รูปทรงพิเศษของตัวเรือและเครื่องยนต์ไดนามิกสามตัวที่ตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือและส่วนโค้ง ตรงนี้ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคทำให้ "Alexander Sannikov" ได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่ว หากจำเป็น เรือตัดน้ำแข็งจะหมุนได้ 360 องศา ณ จุดนั้นในเวลาเพียงไม่กี่นาที

ส่วนสำคัญของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง Aleksandr Sannikov นั้นผลิตในรัสเซีย ศูนย์การต่อเรือ Zvezdochka ใน Severodvinsk ได้ติดตั้งตัวขับคันธนูที่ทันสมัยที่สุดให้กับเรือ ผู้ผลิตในประเทศยังได้จัดเตรียมเรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัย อุปกรณ์นำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่รับประกันการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง

ไม่เลวร้ายไปกว่ารุ่นก่อนของอะตอม

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าวันนี้ "Alexander Sannikov" เป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุด เรือลำนี้สร้างขึ้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด 40 วันที่อุณหภูมิต่ำสุดถึงลบ 50 องศา คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมการช่วยชีวิตของเรือตัดน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซิงโครไนซ์อุปกรณ์ ควบคุมโหมดฉุกเฉิน ควบคุมอุณหภูมิและสภาวะทางเทคโนโลยีบนทุกชั้นของเรือ การควบคุมเรือตัดน้ำแข็งแบบดิจิทัลได้เพิ่มประสิทธิภาพของลูกเรือ - เพื่อการทำงานแบบเดียวกันบนเรือตัดน้ำแข็งลำอื่น จำเป็นต้องเพิ่มขนาดลูกเรือเป็นสองเท่า

ด้วยพลังของเครื่องยนต์ดีเซล 22 เมกะวัตต์ "Alexander Sannikov" แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่เทียบได้กับเรือตัดน้ำแข็งแบบนิวเคลียร์ที่มีพลังมหาศาล ยังคงต้องเพิ่มว่าที่ "Alexander Sannikov" ของเสียที่เป็นของแข็งและของเหลวทั้งหมดจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่งด้วยบริการพิเศษ ระบบกำจัดน้ำเสียบนเรือมีวงจรปิด: จะถูกรวบรวมในถังกักเก็บพิเศษ ซึ่งน้ำเสียจะถูกส่งไปยังโรงบำบัดน้ำเสียเพื่อบำบัดและทำให้เป็นกลาง

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2018 เรือตัดน้ำแข็ง Aleksandr Sannikov ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ Gazprom Neft ที่อู่ต่อเรือ Vyborg Shipyard ออกเดินทางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อเดินทางครั้งแรกนอกเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ไม่มีเรือตัดน้ำแข็งอื่น ๆ ของอุปกรณ์ที่คล้ายกันในรัสเซีย เรือลำนี้สร้างขึ้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด 40 วันที่อุณหภูมิติดลบ 50 องศา คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะควบคุมการช่วยชีวิตของเรือตัดน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซิงโครไนซ์อุปกรณ์ ควบคุมอุณหภูมิและสภาวะทางเทคโนโลยีบนทุกชั้นของเรือ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การผลิตน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในอาร์กติกเซอร์เคิลในปีต่อๆ ไปจะทำให้รัสเซียต้องเพิ่มการผลิตเรือเดินทะเลที่ทันสมัยในระดับอาร์กติก

ธงถูกยกขึ้น

คนงานน้ำมันเปิด ก้าวใหม่ในการพัฒนาอาร์กติกของรัสเซีย เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว Gazprom Neft ซึ่งเป็นบริษัทเดียวที่ผลิตน้ำมันบนหิ้งของอาร์กติกของรัสเซีย ได้รับเรือตัดน้ำแข็งลำแรก Alexander Sannikov เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้โครงการ Arctic Time ซึ่งมีการเปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันหกลำแล้ว และกำลังดำเนินการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะเริ่มการคุ้มกันตามปกติในเดือนสิงหาคม

ต้องขอบคุณเรือตัดน้ำแข็งดังกล่าว คนงานน้ำมันจะสามารถขนส่งน้ำมันจากพื้นที่ห่างไกลทางตอนเหนือของรัสเซียได้อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดมากขึ้น Vadim Yakovlev รองประธานคณะกรรมการของบริษัท กล่าวในระหว่างพิธีชักธง

เราได้สร้างโครงการเฉพาะสำหรับการส่งออกน้ำมันทางน้ำตามอ่าวอ็อบและต่อไปตามเส้นทางทะเลเหนือ เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีการสร้างเรือรบทรงพลังที่ทันสมัย ​​และวันนี้ เรือตัดน้ำแข็ง Aleksandr Sannikov เป็นเรือธงลำใหม่ของกองเรืออาร์กติก - ผู้จัดการระดับสูงกล่าว

เรือตัดน้ำแข็งดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุด Andrey Vilkitsky คาดว่าจะมีขึ้นที่ Gazprom Neft จนถึงสิ้นปีนี้

ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2030 ความต้องการตลาดการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route จะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม การพัฒนากองเรืออาร์กติกจะทำให้บริษัทสามารถรักษาความเป็นผู้นำในแถบอาร์กติกของรัสเซียได้ในระยะยาว

นวัตกรรมอาร์กติก

เรือตัดน้ำแข็งรุ่นปัจจุบันถือเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดในระดับเดียวกัน หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคนิคหลักคือระบบควบคุมที่สามารถควบคุมเรือตัดน้ำแข็งได้อย่างเต็มที่เป็นเวลาหลายวันโดยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์

นอกจากนี้ จริงๆ แล้ว เรือไม่ได้ "บดขยี้" น้ำแข็งเหมือนเช่นในกรณีของเรือตัดน้ำแข็งรุ่นก่อน แต่กัดเซาะและพังทลายด้วยความช่วยเหลือของตัวถังและใบพัดแบบพิเศษที่ติดตั้งทั้งที่ท้ายเรือและใต้ "คันธนู" . ดังนั้นใน น้ำแข็งใสเรือสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 4 กม. / ชม. และในน้ำใสสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม.

เรือตัดน้ำแข็งแตกต่างจากรุ่นก่อนในแง่ของการใช้งาน ตัวอย่างเช่นเนื่องจากกระแสลมค่อนข้างต่ำ (สูงถึง 8 ม.) จึงสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาในน้ำตื้นซึ่งโดยทั่วไปแล้วเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ไม่สามารถผ่านได้ หากจำเป็น เรือตัดน้ำแข็งสามารถหมุนกลับหรือเลี้ยวได้ 360 องศาภายในเวลาเพียงไม่กี่นาที แม้ภายใต้สภาวะที่เท่าเทียมกัน เรือตัดน้ำแข็งก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าสหายร่วมรบอย่างมีนัยสำคัญทั้งในแง่ของประสิทธิภาพ (บนทางเดินในน้ำแข็งหนา 2 ม. ต้องการเพียง 22 MW เทียบกับ 36 MW สำหรับเรือพลังงานนิวเคลียร์ประเภท Taimyr) และสิ่งแวดล้อม ความเป็นมิตร (หลักการของ "การปลดปล่อยเป็นศูนย์" เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บของเสียทั้งหมดจนถึงจุดสิ้นสุดของเที่ยวบิน)

สถานีดับเพลิง โรงพยาบาล ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เรือฉุกเฉิน เครื่องกว้านทรงพลัง และเครนยกได้ 26 ตัน - ฟังก์ชันการทำงานของ "Alexander Sannikov" เหนือกว่าเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่ส่วนใหญ่ นอกเหนือจากการช่วยเหลือเรือบรรทุกน้ำมันแล้ว เขายังสามารถขนส่งสินค้า ทำหน้าที่ของรถลากจูง และมีส่วนร่วมในปฏิบัติการกู้ภัย

เทคโนโลยีน้ำมัน

ไม่ใช่ทั้งหมด แม้แต่อู่ต่อเรือที่ทันสมัยที่สุดในโลกก็ยังสามารถสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีได้ มีส่วนร่วมในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง Vyborgsky อู่ต่อเรือ(เป็นเจ้าของโดย USC) เชิญผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลกจากยุโรป ญี่ปุ่น และสิงคโปร์ แต่ส่วนใหญ่ระบุว่าไม่สามารถดำเนินการตามคำสั่งซื้อได้ในเวลาอันสั้นเช่นนี้ Severodvinsk "Zvezdochka" รับหน้าที่จัดเตรียมเรือใหม่ด้วยเครื่องขับดันที่ทันสมัยที่สุด สาเหตุหลักมาจากความเป็นเอกลักษณ์ของการต่อเรือเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย - ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีกองเรือแบบนี้ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ อู่ต่อเรือในอาร์กติกหลายแห่งถูกใช้งานน้อยเกินไป และหลังจากปี 2014 โครงการต่ออายุกองเรือขนาดใหญ่ตามโควตาการลงทุนได้เริ่มขึ้นในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ต้องขอบคุณ Gazprom Neft ที่ทำให้อู่ต่อเรือ Vyborg มีคำสั่งซื้อเต็มจำนวนจนถึงปี 2023

"Alexander Sannikov" และ "Andrey Vilkitsky" จะไปที่ภูมิภาค Gulf of Ob เพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันด้วยน้ำมัน Arctic Novy Port ที่นี่ Gazprom Neft กำลังดำเนินการแสวงหาผลประโยชน์ขนาดใหญ่ของเขต Novoportovskoye ซึ่งทำการขนส่งผ่านเทอร์มินัล Arctic Gate เป็นคลังน้ำมันน้ำจืดแห่งเดียวในโลกในอาร์กติกเซอร์เคิล เนื่องจากท่าเรือ Novy อยู่ห่างจากท่อส่งน้ำที่มีอยู่ 700 กม. ไฮโดรคาร์บอนจะถูกส่งออกจากที่นั่นทางทะเล ด้วยความช่วยเหลือของเรือใหม่นี้ บริษัทคาดว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพและความมั่นคงของการขนส่งตลอดทั้งปีตามอ่าวออบซึ่งถูกแช่แข็งในน้ำแข็งนานกว่า 255 วันต่อปี

นี่เป็นความท้าทายที่จริงจังมาก แต่เรายอมรับความท้าทายนี้ ปริมาณสำรองที่ลดลงตามธรรมชาติเกิดขึ้นที่ทุ่งนาแบบดั้งเดิม ในขณะที่ความต้องการยังคงเพิ่มขึ้น ดังนั้นอาร์กติกของรัสเซียและปริมาณสำรองที่ยากต่อการกู้คืนจึงเป็นอนาคตสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันของเรา” Alexander Dyukov ประธานคณะกรรมการ CEO ของ Gazprom Neft กล่าวกับผู้สื่อข่าว .

ปริมาณงานสำหรับเรือลำใหม่มีจำนวนมาก - ในปี 2018 เพียงอย่างเดียว มีการวางแผนที่จะผลิตน้ำมันประมาณ 7 ล้านตันที่แหล่ง Novoportovskoye และภายในต้นปี 2020 พวกเขาต้องการผลิตได้มากถึง 8 ล้านตันต่อปี ด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ บริษัทมีแผนที่จะขยายอุปทานน้ำมันอาร์กติกต่อไป โดยส่งออกไปยังเก้าประเทศทั่วโลกแล้ว รวมถึงสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และฮอลแลนด์

แม้ว่ารัสเซียจะมีกองเรืออาร์กติกที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก แต่ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนเรือตัดน้ำแข็งไฮเทครุ่นใหม่ในตลาด การจัดหาเรือเพื่อปฏิบัติการในอาร์กติก บริษัท น้ำมันค่อนข้างสมเหตุสมผล: การบำรุงรักษาคลังน้ำมันต้องใช้การนำทางเกือบตลอดทั้งปี ซึ่งมีราคาแพงและไม่เหมาะสมเสมอไปที่จะจัดหาเรือตัดน้ำแข็งที่เช่ามา เนื่องจากข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเทคโนโลยี หัวหน้าแผนกอาร์กติก และห้องปฏิบัติการหิ้งของสถาบัน กล่าวถึงปัญหาน้ำมันในการสนทนากับ Izvestia และ Gas RAS สมาชิกที่สอดคล้องกันของ RAS Vasily Bogoyavlensky

ตามที่เขาพูด เรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ที่ปฏิบัติการอยู่ในอ่าวออบอยู่แล้วสามารถนำทางตัวเองในน้ำแข็งได้ แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์น้ำแข็ง พวกเขาอาจต้องการการคุ้มกันด้วย ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งใหม่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเพิ่มความปลอดภัยในการผลิตน้ำมันและก๊าซบนหิ้งของรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ