เรือตัดน้ำแข็งมีลักษณะอย่างไร? เรือตัดน้ำแข็งรัสเซียสมัยใหม่ เรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika

โดยพื้นฐานแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือกลไฟ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อนซึ่งกลายเป็นไอน้ำซึ่งหมุนกังหันที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุน 3 ใบพัด
ความหนาของตัวถังในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ได้มาจากความหนาของผิวหนังมากนัก แต่ด้วยจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นในกรณีที่มีรู น้ำจะไม่เข้าไปในเรือ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการชนโดยตรงในเครื่องปฏิกรณ์ของเครื่องบินโดยสาร หรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.
เครื่องปฏิกรณ์จะเติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!
ผู้แต่ง: เราได้เยี่ยมชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งสั้นๆ ซึ่งรูปถ่ายที่คุณจะได้เห็นในตอนนี้ นอกจากนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเรากินอะไร กินอะไร ส่วนที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งส่วนที่เหลือพัก ...

ทัวร์เริ่มขึ้นในสำนักงานของหัวหน้าวิศวกร เขาพูดสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของเรือตัดน้ำแข็งและที่ที่เราจะไประหว่างทัวร์ เนื่องจากกลุ่มส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ทุกอย่างจึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษก่อน แล้วจึงแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น:

กังหัน 2 ตัว ซึ่งแต่ละเครื่องหมุนพร้อมกัน 3 เครื่องกำเนิด ทำให้เกิดกระแสสลับ ในพื้นหลัง กล่องสีเหลืองคือวงจรเรียงกระแส เนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง จึงจำเป็นต้องแก้ไข:

วงจรเรียงกระแส:

มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด สถานที่นี้มีเสียงดังมากและตั้งอยู่ใต้น้ำ 9 เมตร ร่างรวมของเรือตัดน้ำแข็งคือ 11 เมตร:

เครื่องบังคับเลี้ยวดูน่าประทับใจมาก บนสะพานคนถือหางเสือเรือหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วยนิ้วของเขาและที่นี่ลูกสูบขนาดใหญ่หมุนพวงมาลัยไปทางด้านหลัง:

และนี่คือส่วนบนของพวงมาลัย ตัวเขาเองอยู่ในน้ำ เรือตัดน้ำแข็งนั้นคล่องแคล่วกว่าเรือทั่วไปมาก:

โรงงานกลั่นน้ำทะเล:

พวกเขาผลิตน้ำจืด 120 ตันต่อวัน:

สามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากเครื่องกลั่น ฉันดื่ม - น้ำกลั่นธรรมดา:

หม้อไอน้ำเสริม:

เรือลำนี้มีการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหลายระดับ หนึ่งในนั้นคือการดับไฟด้วยคาร์บอนไดออกไซด์:

ภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขาแค่แขวนโถ เชื่อหรือไม่ ที่บ้านผมก็เหมือนกัน ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นได้รั่วไหลออกมา ฉันเลยยังไม่ได้เปลี่ยนเลย แต่ฉันเพิ่งเทถังน้ำออกสัปดาห์ละครั้ง:

บ้านล้อ:

เรือตัดน้ำแข็งดำเนินการโดย 3 คน นาฬิกามีอายุการใช้งาน 4 ชั่วโมง กล่าวคือ แต่ละกะมีนาฬิกาหนึ่งเรือน เช่น เวลา 16.00 น. ถึง 20.00 น. และตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 8.00 น. ครั้งต่อไปตั้งแต่เวลา 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน และตั้งแต่ 8.00 น. ถึงเที่ยงวัน เป็นต้น เพียง 3 กะ. นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนหางเสือโดยตรง หัวหน้าหน่วยเฝ้าระวังที่ออกคำสั่งกับกะลาสีว่าจะเลี้ยวหางเสือที่ไหน และรับผิดชอบดูแลเรือทั้งลำ และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งทำรายการในสมุดบันทึก ทำเครื่องหมายตำแหน่งของ จัดส่งบนแผนที่และช่วยหัวหน้านาฬิกา นาฬิกาอาวุโสมักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของเครื่องโทรเลขที่ควบคุมความเร็วของใบพัด แต่ละคนมี 41 ตำแหน่ง - 20 ไปข้างหน้า 20 ถอยหลังและหยุด:

กะลาสีพวงมาลัย ใส่ใจกับขนาดของพวงมาลัย:

ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปภาพ:

เรือตัดน้ำแข็งมีบันไดจำนวนมาก รวมถึงบันไดที่เป็นตัวแทน:

ทางเดินและประตูห้องโดยสาร

บาร์ที่เราหลบไปในคืนที่แสงแดดส่องถึง:

ห้องสมุด. ฉันไม่รู้ว่ามักจะมีหนังสืออะไรอยู่ที่นั่น เพราะสำหรับการล่องเรือของเรา หนังสือถูกนำมาจากแคนาดาและเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด:

ล็อบบี้ตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:

ความหนาของตัวถังในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ได้มาจากความหนาของผิวหนังมากนัก แต่ด้วยจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นในกรณีที่มีรู น้ำจะไม่เข้าไปในเรือ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการชนโดยตรงในเครื่องปฏิกรณ์ของเครื่องบินโดยสาร หรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.

เครื่องปฏิกรณ์จะเติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!

เราได้เยี่ยมชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งสั้นๆ ซึ่งรูปถ่ายอยู่ภายใต้การตัด นอกจากนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเรากินอะไร กินอะไร ส่วนที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งส่วนที่เหลือพัก ...

วงจรเรียงกระแส:

โรงงานกลั่นน้ำทะเล:

10.

พวกเขาผลิตน้ำจืด 120 ตันต่อวัน:

11.

สามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากเครื่องกลั่น ฉันดื่ม - น้ำกลั่นธรรมดา:

12.

หม้อไอน้ำเสริม:

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

ภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขาแค่แขวนโถ เชื่อหรือไม่ ที่บ้านผมก็เหมือนกัน ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นได้รั่วไหล ดังนั้นฉันจึงยังไม่ได้เปลี่ยนมัน แต่ฉันเพิ่งเทถังน้ำออกสัปดาห์ละครั้ง:

20.

บ้านล้อ:

21.

นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนหางเสือโดยตรง หัวหน้าหน่วยเฝ้าระวังที่ออกคำสั่งกับกะลาสีว่าจะเลี้ยวหางเสือที่ไหน และรับผิดชอบดูแลเรือทั้งลำ และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งทำรายการในสมุดบันทึก ทำเครื่องหมายตำแหน่งของ จัดส่งบนแผนที่และช่วยหัวหน้านาฬิกา

นาฬิกาอาวุโสมักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของเครื่องโทรเลขที่ควบคุมความเร็วของใบพัด แต่ละคนมี 41 ตำแหน่ง - 20 ไปข้างหน้า 20 ถอยหลังและหยุด:

22.

กะลาสีพวงมาลัย ใส่ใจกับขนาดของพวงมาลัย:

23.

ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปภาพ:

24.

เรือตัดน้ำแข็งมีบันไดจำนวนมาก รวมถึงบันไดที่เป็นตัวแทน:

25.

ทางเดินและประตูห้องโดยสาร กระท่อมเอง ฉันแล้ว :

26.

บาร์ที่เราหลบไปในคืนที่แสงแดดส่องถึง:

27.

29.

ล็อบบี้ตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:

30.

กล่องจดหมาย ฉันต้องการส่งโปสการ์ดให้ตัวเองจากขั้วโลกเหนือ แต่ฉันลืมไปว่า

31.

สระว่ายน้ำและซาวน่า:

32.

Andrey Akatov
Yuri Koryakovsky
FSBEI HPE "สถาบันเทคโนโลยีแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (มหาวิทยาลัยเทคนิค)" ภาควิชาวิศวกรรมรังสีวิทยาและเทคโนโลยีกัมมันตภาพรังสี

คำอธิบายประกอบ

การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากไม่มีการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ การแข่งขันชิงแชมป์ในการสร้างเรือพื้นผิวด้วยเครื่องยนต์นิวเคลียร์ก็เป็นของประเทศของเราเช่นกัน บทความนี้นำเสนอข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการสร้างและการทำงานของเรือพลังงานนิวเคลียร์ การออกแบบ และหลักการทำงาน ข้อกำหนดใหม่สำหรับกองเรือตัดน้ำแข็งใน สภาพที่ทันสมัยและโอกาสในการพัฒนา มีการให้คำอธิบายของโครงการใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และหน่วยพลังงานลอยตัว

อาร์กติกถูกพิชิตโดยผู้คนเท่านั้นที่มี เจตจำนงที่แข็งแกร่งที่สามารถไปสู่เป้าหมายที่ตั้งใจไว้ได้โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ เรือของพวกเขาควรจะเหมือนกัน: ทรงพลัง, เป็นอิสระ, ความสามารถในการเปลี่ยนผ่านที่ยาวนานในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก เราจะพูดถึงเรือลำดังกล่าวซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของรัสเซีย - เกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันและเรือลำอื่น ๆ ตามเส้นทาง Northern Sea Route อพยพสถานีขั้วโลกจากชั้นน้ำแข็งที่ลอยล่องซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานและนักสำรวจขั้วโลกที่คุกคามชีวิต และยังช่วยเรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็งและทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งทั่วไป (ดีเซล-ไฟฟ้า) ซึ่งไม่สามารถอยู่กลางทะเลได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องโทรไปที่ท่าเรือ ปริมาณเชื้อเพลิงของพวกเขามากถึงหนึ่งในสามของมวลของเรือ แต่เพียงพอสำหรับประมาณหนึ่งเดือนเท่านั้น มีหลายกรณีที่กองคาราวานของเรือติดอยู่ในน้ำแข็งเพียงเพราะว่าเรือตัดน้ำแข็งหมดน้ำมันก่อนเวลาอันควร

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นั้นทรงพลังกว่ามากและมีอิสระมากกว่า กล่าวคือ มันสามารถทำงานน้ำแข็งได้นานขึ้นโดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือ เรือเอนกประสงค์ลำนี้คือสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่ชาวรัสเซียมีสิทธิ์ภาคภูมิใจ ยิ่งกว่านั้น กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียเป็นหนึ่งเดียวในโลก และไม่มีใครมีเรือประเภทนี้อีก ใช่ และการแข่งขันชิงแชมป์ในการสร้างเรือพื้นผิวด้วยเครื่องยนต์นิวเคลียร์ก็เป็นของประเทศของเราเช่นกัน มันเกิดขึ้นในยุค 50 ศตวรรษที่ผ่านมา

น้ำแข็ง "เลนิน"

ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรในการควบคุมพลังงานปรมาณูทำให้เกิดแนวคิดในการใช้ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นเครื่องยนต์เรือ การติดตั้งเรือใหม่สัญญาข้อได้เปรียบที่ไม่เคยมีมาก่อนในแง่ของอำนาจและความเป็นอิสระของเรือ แต่เส้นทางสู่การได้รับความรัก ข้อมูลจำเพาะมีหนาม ไม่มีใครในโลกนี้ได้พัฒนาโครงการดังกล่าว จำเป็นต้องสร้างไม่เพียงแค่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังต้องสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทรงพลัง กะทัดรัด และในเวลาเดียวกันค่อนข้างเบา ซึ่งจะติดตั้งไว้ในกรณีสะดวก

นักพัฒนายังจำได้ว่าผลิตผลของสมองของพวกเขาจะได้รับประสบการณ์การทอย แรงกระแทก และการสั่นสะเทือน เราไม่ลืมเรื่องความปลอดภัยของบุคลากร: การป้องกันรังสีบนเรือยากกว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มาก เพราะที่นี่ไม่สามารถใช้อุปกรณ์ป้องกันที่ใหญ่และหนักได้

เรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ออกแบบโดยใช้พลังงานนิวเคลียร์มีกำลังสูงและมีพลังเป็นสองเท่าของเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก คือ ธารน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งกำหนดความต้องการพิเศษเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของตัวถัง รูปทรงของส่วนหน้าและส่วนท้าย และความอยู่รอดของ เรือ. นักออกแบบ วิศวกร และผู้สร้างเผชิญกับสิ่งใหม่ๆ งานด้านเทคนิคและพวกเขาแก้ปัญหาได้ทันท่วงที!

ในขณะที่ประเทศกำลังเปิดตัวโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลก (1954) ซึ่งเปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตลำแรก (1957) เรือผิวน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นในเลนินกราด ในปี ค.ศ. 1953–1956 ทีมงานของ TsKB-15 (ปัจจุบันคือ "ภูเขาน้ำแข็ง") ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V. I. Neganov พัฒนาโครงการซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2499 ที่เลนินกราด อู่ต่อเรือพวกเขา. อังเดร มาร์ตี้. ออกแบบ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ดำเนินการภายใต้การแนะนำของ I. I. Afrikantov และเหล็กตัวถังได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษที่สถาบัน Prometheus โรงงานเลนินกราดจัดหาเรือตัดน้ำแข็งพร้อมกังหัน (โรงงาน Kirov) และมอเตอร์ใบพัด (Elektrosila) ไม่มีรายละเอียดต่างประเทศเดียว! ท่อส่ง 75 กม. ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ความยาว รอยเชื่อม- ระยะทางจาก Murmansk ถึง Vladivostok! ปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดได้รับการแก้ไขในเวลาที่สั้นที่สุด

การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500 และในวันที่ 12 กันยายน 2502 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินภายใต้คำสั่งของ P.A. การทดลองทางทะเล. มันกลายเป็นเรือผิวน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก นับตั้งแต่เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก การผลิตต่างประเทศ(อะตอม เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ"ลองบีช" สหรัฐอเมริกา) ถูกนำไปใช้งานในเวลาต่อมามาก - 9 กันยายน 2504 - และเรือพาณิชย์ลำแรกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ "สะวันนา" (เช่นอเมริกา) ออกเรือเพียง 22 สิงหาคม 2505 ทางจากเลนินกราดถึง มูร์มันสค์น่าจดจำ

เรือตัดน้ำแข็ง Arktika

ขณะที่เรือกำลังแล่นไปทั่วสแกนดิเนเวีย เรือลำนั้นมาพร้อมกับเครื่องบินและเรือของ NATO เรือได้เก็บตัวอย่างน้ำจากด้านข้างเพื่อให้แน่ใจว่าเรือตัดน้ำแข็งปลอดภัยจากรังสี ความกลัวทั้งหมดของพวกเขากลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ แม้แต่ในห้องโดยสารที่อยู่ติดกับห้องเครื่องปฏิกรณ์ พื้นหลังของรังสีก็เป็นเรื่องปกติ

การทำงานของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาในการเดินเรือได้ ระหว่างปฏิบัติการ เรือพลังงานนิวเคลียร์เดินทาง 1.2 ล้านกม. และสำรวจเรือ 3,741 ลำผ่านน้ำแข็ง สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ. ตัวอย่างเช่น เขาใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เพียง 45 กรัม (น้อยกว่ากล่องไม้ขีด) ต่อวัน

เรือตัดน้ำแข็งไซบีเรีย

มันสามารถแปลงเป็นเรือลาดตระเวนสงครามอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งทำหน้าที่เป็นลายพรางสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต: เรือกำลังมุ่งหน้าไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ นำเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นนำที่เลื่อนในส่วนลึกใต้ตัวเรือไปยังพื้นที่ละติจูดสูงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

หลังจากทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีมา 30 ปีแล้ว ในปี 1989 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ก็ถูกปลดประจำการและขณะนี้อยู่ที่สถานที่จอดรถชั่วนิรันดร์ในมูร์มันสค์ มีการสร้างพิพิธภัณฑ์บนเรือพลังงานนิวเคลียร์ และมีศูนย์ข้อมูลสำหรับอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ แต่แม้กระทั่งวันนี้ วันที่ 3 ธันวาคม (วันที่ชักธงประจำชาติบนเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์) ก็มีการเฉลิมฉลองเป็นวันเกิดของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย

จากอาร์กติกจนถึงปัจจุบัน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika (1975) เป็นเรือลำแรกในโลกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือในการนำทางพื้นผิว ก่อนหน้าการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ ไม่มีเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวที่กล้าไปที่ขั้วโลก จุดสูงสุดของโลกถูกพิชิตด้วยการเดินเท้า โดยเครื่องบิน โดยเรือดำน้ำ แต่ไม่ใช่บนเรือตัดน้ำแข็ง
การล่องเรือทดลองทางวิทยาศาสตร์และเชิงปฏิบัติออกจาก Murmansk ในลักษณะโค้งผ่านทะเล Barents และ Kara ไปยังทะเล Laptev จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือสู่ขั้วโลก พบกับน้ำแข็งที่มีอายุหลายปีซึ่งมีความหนาหลายเมตรระหว่างทาง เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เมื่อเอาชนะน้ำแข็งหนาทึบของแอ่งขั้วโลกกลาง เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้ไปถึงขั้วโลกเหนือ จึงเป็นการเปิดศักราชใหม่ในการศึกษาอาร์กติก และในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 เรือ Siberia (1977) ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ระดับ Arktika ได้ไปเยือน "เหนือโลก" จนถึงปัจจุบัน เรือทั้งสองลำได้ปลดประจำการแล้ว

ปัจจุบัน กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ดำเนินการสี่ลำ

เรือตัดน้ำแข็งสองลำของคลาส Taimyr - Taimyr (1989) และ Vaigach (1990) - เป็นแบบร่างตื้นซึ่งช่วยให้พวกเขาเข้าไปในปากแม่น้ำขนาดใหญ่และทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 1.8 ม. - เนื่องจากร่างขนาดใหญ่พวกมันคือ ไม่สามารถเข้าไปในอ่าวและแม่น้ำทางเหนือที่ตื้นได้เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า (อันหลังเนื่องจากพลังงานต่ำและการพึ่งพาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) ปัญหาได้รับการแก้ไขภายในกรอบของโครงการร่วมระหว่างโซเวียต - ฟินแลนด์: ผู้เชี่ยวชาญจากสหภาพโซเวียตออกแบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และฟินน์ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งโดยรวม

เรือตัดน้ำแข็ง Taimyr

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์อีกสองลำที่เหลือให้บริการเป็นของชั้น Arktika; พวกมันสามารถทำลายน้ำแข็งได้สูงถึง 2.8 ม. ด้วยความเร็วคงที่:

"ยามาล" (1993) - ปากฉลามยิ้มถูกวาดบนจมูกของเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งปรากฏในปี 1994 เมื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการด้านมนุษยธรรมโปรแกรมหนึ่งได้พาเด็ก ๆ จาก ประเทศต่างๆสันติภาพกับขั้วโลกเหนือ ตั้งแต่นั้นมา ปากฉลามก็กลายเป็นแบรนด์ของเขา
"50 ปีแห่งชัยชนะ" (2007) - เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือมีห้องสิ่งแวดล้อมพร้อมกับอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดของเรือ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถอยู่ในทะเลเป็นเวลานานโดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือ Arktika คนเดียวกันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อได้เปรียบนี้โดยทำงานโดยไม่มีการพังทลายเพียงครั้งเดียวและไม่ต้องโทรหาที่บ้าน (Murmansk) เป็นเวลาหนึ่งปี - ตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 2542 ถึง 4 พฤษภาคม 2543 ความน่าเชื่อถือของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นกัน โดย Arktika: 24 สิงหาคม 2548 เรือลำนี้เดินทางหนึ่งล้านไมล์ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้สำหรับเรือระดับนี้ มันมากหรือน้อย? หนึ่งล้านไมล์ทะเลในระดับที่เรารู้จักคือรอบ 46 รอบเส้นศูนย์สูตรหรือ 5 ครั้งไปยังดวงจันทร์ โอดิสซีย์อาร์กติกในวัย 30 ปีช่างเป็นอะไร!

นอกเหนือจากการนำคาราวานอาร์กติกในทะเลทางเหนือแล้ว ตั้งแต่ปี 1990 เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ (สหภาพโซเวียต, ยามาล, 50 ปีแห่งชัยชนะ) ยังถูกนำมาใช้เพื่อจัดทริปท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนืออีกด้วย เรือสำราญออกเดินทางจาก Murmansk และข้ามเกาะ Franz Josef Land, New Siberian Islands, North Pole กลับสู่แผ่นดินใหญ่ จากกระดาน นักท่องเที่ยวลงจอดบนเกาะและน้ำแข็งลอยโดยเฮลิคอปเตอร์ เรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika ทั้งหมดมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์สองจุด ตัวเรือทาสีแดงซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญเส้นทางทะเลเหนือ เรือขนส่งที่ไม่เหมือนใคร (เรือบรรทุกเบา) ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และหัวเรือทำลายน้ำแข็งยังได้รับมอบหมายให้ท่าเรือมูร์มันสค์ด้วย มันถูกเรียกว่าเรือบรรทุกเบาเพราะว่า Sevmorput สามารถบรรทุกสิ่งที่เรียกว่าไฟแช็ก - เรือเดินทะเลที่ไม่มีตัวขับเคลื่อนซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและรับรองการประมวลผล หากไม่มีท่าเทียบเรือบนชายฝั่งหรือท่าเรือไม่ลึกเพียงพอ ไฟแช็คจะถูกขนออกจากเรือและลากขึ้นฝั่งซึ่งสะดวกมากโดยเฉพาะในสภาพชายฝั่งทางเหนือ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์จับยึดพิเศษ อุปกรณ์ยกจะยึดไฟแช็คอย่างแน่นหนา และหย่อนลงไปในน้ำอย่างรวดเร็วผ่านท้ายเรือ คอนเทนเนอร์สามารถขนถ่ายได้ในขณะเคลื่อนย้าย ซึ่งใช้ในกรณีพิเศษ

เรือตัดน้ำแข็ง "Sevmorput" และ "Soviet Union" ที่ท่าเทียบเรือของ FSUE "Atomflot" ใน Murmansk

ควรสังเกตว่าจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้อนาคตของผู้ให้บริการไฟแช็กนิวเคลียร์ที่ไม่ซ้ำแบบใครถูกนำเสนอในสีดำมาก: เป็นเวลาหลายปีที่เรือหยุดนิ่งและในเดือนสิงหาคม 2555 โดยทั่วไป Sevmorput ถูกแยกออกจากการลงทะเบียน ของเรือและรอการเริ่มดำเนินการรื้อถอน อย่างไรก็ตาม ในปี 2013 พวกเขาตัดสินใจว่าเรือประเภทนี้จะยังมีประโยชน์ต่อกองเรือ: มีการลงนามในคำสั่งให้ฟื้นฟูเรือพลังงานนิวเคลียร์ ทรัพยากรของการติดตั้งนิวเคลียร์จะถูกขยายออกไป คาดว่าเรือจะกลับมาให้บริการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ดังนั้นเราจึงได้พบกับตัวแทนของตระกูลเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ถึงเวลาทำความเข้าใจอุปกรณ์ของพวกเขาแล้ว

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทำงานและทำงานอย่างไร

โดยหลักการแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบนิวเคลียร์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้นลองมาเป็นตัวอย่างของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ล่าสุดของรัสเซีย - "50 ปีแห่งชัยชนะ" สิ่งแรกที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเขาคือเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ภายในเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องปิดล้อมในกรณีที่แข็งแรง ทำไมแค่สอง? แน่นอน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ต้องเผชิญกับการทดสอบที่ยากที่สุด ซึ่งบางครั้งเรือดีเซลของเรือก็ไม่สามารถรับมือได้ แม้ว่าเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งจะใช้ทรัพยากรจนหมดหรือหยุดทำงานด้วยเหตุผลอื่น เรือก็สามารถไปอีกเครื่องหนึ่งได้ ในระหว่างการนำทางปกติ เครื่องปฏิกรณ์จะทำงานร่วมกัน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลสำรอง (ในกรณีที่รุนแรงที่สุด)

ระหว่างการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ จะเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ของการแตกตัวของนิวเคลียสยูเรเนียม (หรือมากกว่านั้นคือไอโซโทปยูเรเนียม-235) เป็นผลให้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ร้อนขึ้น ความร้อนนี้จะถูกส่งผ่านไปยังน้ำปฐมภูมิผ่านการหุ้มองค์ประกอบเชื้อเพลิง ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบป้องกัน การบรรจุเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้นิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงเข้าไปในสารหล่อเย็น

น้ำของวงจรหลักได้รับความร้อนสูงกว่า 300 °C แต่ไม่เดือดเพราะอยู่ภายใต้แรงดันสูง จากนั้นเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำ (เครื่องปฏิกรณ์แต่ละเครื่องมีสี่เครื่อง) เจาะด้วยท่อซึ่งน้ำของวงจรที่สองหมุนเวียนกลายเป็นไอน้ำ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังโรงงานกังหัน (มีการติดตั้งกังหันสองเครื่องบนเรือ) และน้ำหล่อเย็นที่ระบายความร้อนเล็กน้อยของวงจรหลักจะถูกสูบเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์อีกครั้งโดยปั๊มหมุนเวียน เพื่อป้องกันการแตกของท่อระหว่างแรงดันไฟกระชาก วงจรหลักจะจัดให้มีโมดูลพิเศษซึ่งเรียกว่าตัวชดเชยแรงดัน เครื่องปฏิกรณ์เองตั้งอยู่ในท่อที่เต็มไปด้วยน้ำสะอาด (วงจรที่สาม) ไม่มีการรั่วไหลของน้ำกัมมันตภาพรังสีจากวงจรปฐมภูมิ - มันไหลเวียนในวงจรปิด

ไอน้ำที่เกิดจากน้ำของวงจรทุติยภูมิหมุนเพลากังหัน ในทางกลับกันก็เปลี่ยนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งสร้าง ไฟฟ้า. กระแสนี้จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังสามตัวที่หมุนใบพัดเสริมกำลังสามใบพัด (น้ำหนักใบพัด - 50 ตัน) มอเตอร์ไฟฟ้าให้การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากในทิศทางของการหมุนของใบพัดและความเร็วเมื่อเครื่องปฏิกรณ์ทำงานด้วยกำลังคงที่ อันที่จริง เรือตัดน้ำแข็งในบางครั้งต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน (เช่น บางครั้งก็ตัดน้ำแข็ง เคลื่อนตัวถอยหลัง การเร่งความเร็ว และกระแทกน้ำแข็ง) เครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับงานดังกล่าว (หน้าที่ของมันคือการผลิตไฟฟ้า) และมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนเป็นการย้อนกลับได้อย่างง่ายดาย

ไอน้ำของวงจรที่สองซึ่งทำงานบนกังหันแล้วเข้าสู่คอนเดนเซอร์ ที่นั่นมันถูกระบายความร้อนด้วยน้ำทะเล (วงจรที่สี่) และควบแน่นนั่นคือมันกลับกลายเป็นน้ำ น้ำนี้ถูกสูบผ่านโรงงานกลั่นน้ำทะเลเพื่อขจัดเกลือที่มีฤทธิ์กัดกร่อน จากนั้นจึงผ่านเครื่องกรองอากาศเพื่อขจัดก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (คาร์บอนไดออกไซด์และออกซิเจน) ออกจากน้ำ จากนั้นจากถังกรองอากาศ น้ำป้อนของวงจรที่สองจะถูกปั๊มเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำโดยปั๊ม - วงจรจะปิด

แยกกันต้องพูดเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ที่เรียกว่า "น้ำ-น้ำ" เนื่องจากน้ำในนั้นทำหน้าที่สองอย่าง - ตัวหน่วงนิวตรอนและสารหล่อเย็น การออกแบบดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ และต่อมาถูกนำขึ้นบก: เครื่องปฏิกรณ์ประเภท VVER ที่ใช้ที่ดินซึ่งใช้งานอยู่แล้วและจะถูกติดตั้งที่หน่วยพลังงานนิวเคลียร์ใหม่ของรัสเซียเป็นทายาทของเรือลำดังกล่าว นิวเคลียร์ทำลายน้ำแข็ง โรงไฟฟ้ายังได้รับการรับรองที่ยอดเยี่ยม: ไม่มีอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวกับการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีสู่สิ่งแวดล้อมตลอดห้าสิบปี

เครื่องปฏิกรณ์ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อลูกเรือและสิ่งแวดล้อม เนื่องจากตัวถังที่แข็งแรงล้อมรอบด้วยเกราะป้องกันทางชีวภาพของคอนกรีต เหล็ก และน้ำ เมื่อใดก็ได้ ภาวะฉุกเฉิน, ที่ ปิดระบบอย่างสมบูรณ์แหล่งจ่ายไฟ และถึงแม้จะใช้เกินพิกัด (พลิกถังคว่ำ) เครื่องปฏิกรณ์ก็จะปิดเสียง - นี่คือวิธีการออกแบบระบบป้องกันแบบแอคทีฟ

งานหลักของ icebreaker คือการทำลายน้ำแข็งปกคลุม เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เรือตัดน้ำแข็งได้รับรูปทรงทรงกระบอกพิเศษ และคันธนูมีรูปแบบที่ค่อนข้างแหลม (รูปลิ่ม) และความลาดเอียง (ตัด) ในส่วนใต้น้ำที่มุมกับตลิ่ง เรือตัดน้ำแข็ง 50 ปีแห่ง Pobedy มีคันธนูรูปช้อน (นี่คือสิ่งที่แตกต่างจากรุ่นก่อน) ซึ่งทำให้สามารถทำลายน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนท้ายได้รับการออกแบบสำหรับการย้อนกลับในน้ำแข็งและปกป้องใบพัดและหางเสือ แน่นอนว่าตัวเรือตัดน้ำแข็งนั้นแข็งแกร่งกว่าตัวเรือของเรือทั่วไปมาก: มันเป็นสองเท่าและตัวเรือด้านนอกหนา 2-3 ซม. และในพื้นที่ที่เรียกว่าแถบน้ำแข็ง (เช่นใน บริเวณที่น้ำแข็งแตก) แผ่นชุบหนาไม่เกิน 5 ซม.

เมื่อพบกับทุ่งน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งพร้อมคันธนูจะคลานเข้าไปเหมือนเดิม และทะลุผ่านน้ำแข็งด้วยแรงแนวตั้ง จากนั้นน้ำแข็งที่แตกสลายจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันและละลายด้านข้างและด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งa ช่องฟรี. ในกรณีนี้ เรือจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วคงที่ หากน้ำแข็งลอยมีกำลังพิเศษ เรือตัดน้ำแข็งจะเคลื่อนที่กลับและวิ่งเข้าไปด้วยความเร็วสูง กล่าวคือ ตัดน้ำแข็งด้วยการกระแทก ในบางกรณี เรือตัดน้ำแข็งอาจติดค้างได้ ตัวอย่างเช่น คลานไปบนน้ำแข็งก้อนแข็งและไม่ทำให้มันแตก หรือถูกน้ำแข็งบดทับ เพื่อออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ มีถังเก็บน้ำไว้ระหว่างตัวถังด้านนอกและด้านใน - ในส่วนโค้ง ท้ายเรือ ที่ท่าเรือและทางกราบขวา โดยการสูบน้ำจากถังหนึ่งไปอีกถังหนึ่ง ลูกเรือสามารถเขย่าเรือตัดน้ำแข็งและดึงออกจากที่กักขังน้ำแข็ง คุณสามารถล้างภาชนะ - จากนั้นเรือจะลอยขึ้นเล็กน้อย

เพื่อป้องกันไม่ให้คันธนูถูกน้ำแข็งปกคลุม จึงใช้อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งไอซิ่งแบบเทอร์โบชาร์จบนเรือตัดน้ำแข็ง มันทำงานดังนี้ อากาศอัดถูกจ่ายลงน้ำผ่านท่อ ฟองอากาศที่ลอยอยู่จะไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนของน้ำแข็งแข็งตัวกับร่างกาย และยังช่วยลดการเสียดสีกับน้ำแข็งอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งจะทำงานเร็วขึ้นและสั่นน้อยลง

เรือตัดน้ำแข็งสามารถตามด้วยเรือรบ (คาราวาน) ได้ตั้งแต่หนึ่งลำขึ้นไป หากสภาพน้ำแข็งยากหรือเรือขนส่งกว้างกว่าเรือตัดน้ำแข็ง ก็สามารถใช้เรือตัดน้ำแข็งสองตัวขึ้นไปเพื่อขอความช่วยเหลือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำแข็งยากเรือตัดน้ำแข็งนำเรือที่คุ้มกันลากจูง: ท้ายเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีช่องรูปตัววี ซึ่งคันธนูของเรือขนส่งถูกดึงให้แน่นด้วยเครื่องกว้าน

จาก คุณสมบัติที่น่าสนใจเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" เราสามารถแยกแยะการมีอยู่ของระบบนิเวศน์ซึ่ง อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดซึ่งช่วยให้มีการรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีอะไรถูกทิ้งลงในมหาสมุทร! เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์อื่นๆ ยังมีเตาเผาขยะและโรงบำบัดน้ำเสียอีกด้วย

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดและเรือบรรทุกไฟแช็ก Sevmorput ทั้งหมดถูกถ่ายโอนภายใต้การควบคุมขององค์กรของ State Atomic Energy Corporation Rosatom - FSUE Atomflot ซึ่งไม่เพียงแต่ดำเนินการเท่านั้น แต่ยังดำเนินการด้วย การสนับสนุนทางเทคนิค. โครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง ฐานทางเทคนิคลอยน้ำ เรือบรรทุกพิเศษสำหรับกากกัมมันตภาพรังสีเหลว เรือควบคุมปริมาณรังสี - ทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย แต่ในอีกสิบปี เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ส่วนใหญ่จะถูกปลดประจำการ และการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเราไม่มีอะไรจะทำในอาร์กติกหากไม่มีพวกมัน การทำลายน้ำแข็งด้วยนิวเคลียร์จะพัฒนาอย่างไร?

แนวโน้มการพัฒนา

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แนวโน้มของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียนั้นมืดมนมาก หนังสือพิมพ์เขียนว่าประเทศอาจสูญเสียกองเรือที่เป็นเอกลักษณ์และด้วยเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) นี่จะไม่เพียงหมายถึงการสูญเสียความเป็นผู้นำและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการชะลอตัวในการพัฒนาเศรษฐกิจของ Far North และภูมิภาคอาร์กติกของไซบีเรีย ท้ายที่สุด ไม่มีทางหลวงขนส่งใด ๆ รวมทั้งทางบกที่สามารถเป็นทางเลือกแทน NSR ได้

มีคำถามเกี่ยวกับที่มีอยู่ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์. น้ำหนักของเรือที่นำร่อง NSR ค่อยๆ เพิ่มขึ้น และขนาดของเรือก็เช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วในการเดินสายที่ต้องการ จำเป็นต้องมีช่องสัญญาณขนาดใหญ่ในน้ำแข็งและกำลังที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นควรเพิ่มขนาดของเครื่องตัดน้ำแข็งด้วย แต่ในขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งไม่ต้องการเชื้อเพลิงก็เริ่มลอยตัว ร่างนั้นมีขนาดเล็กลง และความสามารถในการทำลายน้ำแข็งก็ลดลง เพื่อที่จะเพิ่มกระแสลมและปกป้องใบพัดจากน้ำแข็ง จำเป็นต้องสร้างระบบคอนเทนเนอร์ที่บรรจุน้ำไว้ในตัวเรือและให้น้ำหนักเพิ่มเติม

ดังนั้น แม้แต่เรือพลังงานนิวเคลียร์ที่มีอยู่ก็ยังไม่บรรลุนิติภาวะ ข้อกำหนดล่าสุด. ดังนั้นความทันสมัยและการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จึงกลายเป็นงานของรัฐอย่างแท้จริงและอยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

โครงการเรือตัดน้ำแข็งรูปแบบใหม่ - LK-60Ya - กำลังดำเนินการอยู่ หนึ่งในนั้นคือ Arktika ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2013 เรือลำที่สองคือ Siberia ที่เพิ่งวางลงในเดือนพฤษภาคม 2015 (ในขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งที่กำลังก่อสร้างได้สืบทอดชื่อเรือสองลำแรกของซีรี่ส์ Arctic) . ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีเรือใหม่อีก 3 ลำ รวมทั้งที่กล่าวถึงด้วย

ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และเรือ "Sevmorput" (ตาม FSUE "Atomflot", 2010)

รูปลักษณ์ใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะเป็นอย่างไร? แน่นอนว่ามันจะรวมประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการสร้างและใช้งานเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่มีอยู่และแนวทางที่เป็นนวัตกรรม แต่สิ่งสำคัญคือเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะเป็นแบบสองร่าง (สากล) ซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการได้สำเร็จไม่เพียง แต่ในทะเลเท่านั้น แต่ยังอยู่ในปากแม่น้ำด้วย ตอนนี้เราต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งสองลำ ซึ่งหนึ่งในนั้น (ของชั้น Arktika) ผ่านที่น้ำลึก และที่สอง (ด้วยกระแสน้ำตื้น เช่น ชั้น Taimyr) ผ่านแก่งและเข้าปากแม่น้ำ แม่น้ำ โครงการใหม่ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนร่างจาก 10.5 เป็น 8.5 ม. โดยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เนื่องจากการทำให้แห้ง / เติม น้ำทะเลรถถังในตัว เช่น เรือพลังงานนิวเคลียร์หนึ่งลำสามารถแทนที่เรือเก่าสองลำในคราวเดียว!

แต่เรือพลังงานนิวเคลียร์สองร่างไม่ใช่ข้อจำกัดของแนวคิดในการออกแบบ ในขณะที่กำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งประเภท LK-60Ya วิศวกรกำลังทำงานในโครงการต่อไป ซึ่งจะนำการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ไปสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับเรือประเภท LK-110Ya (หรือที่เรียกว่า "ผู้นำ") - เรือขนาดใหญ่ที่มีกำลังใบพัด 110 MW ในแง่ของประสิทธิภาพ LK-110Ya จะเหนือกว่าเรือตัดน้ำแข็งของคลาส Arktika: ผู้นำจะสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาอย่างน้อย 3.7 ม. (ความสูงสองคนของมนุษย์!) สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจถึงการนำทางตลอดทั้งปี NSR ทั้งหมด (และไม่ใช่แค่ตามแนวตะวันตกเท่านั้นเหมือนตอนนี้) ในเวลาเดียวกัน ความกว้างที่เพิ่มขึ้นของ LK-110Ya จะทำให้สามารถบรรทุกภาชนะขนาดใหญ่ได้ ปัจจุบัน โครงการอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเอกสารการออกแบบ (วันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จสำหรับส่วน "กระดาษ" คือ 2016)

มีอีกหนึ่งทิศทางในวิศวกรรมนิวเคลียร์ที่ต้องกล่าวถึง โรงไฟฟ้าพลังน้ำแข็ง KLT-40 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมากจนตัดสินใจรวมไว้ในโครงการลอยน้ำ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์(ปาเตส). เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคด้อยพัฒนาของประเทศ รวมทั้งบนชายฝั่งอาร์กติก เนื่องจากแทบไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง ตัดไม้ทำลายป่า สร้างถนน ส่งมอบ วัสดุก่อสร้างไม่จำเป็นสำหรับมัน: พวกเขานำมันมาวางไว้ที่ท่าเรือพิเศษ - และคุณสามารถใช้มันได้ ทรัพยากรหมด - พวกเขาผูกมันไว้กับเรือลากจูงแล้วนำไปรีไซเคิล

FNPP ยังสามารถนำมาใช้ในการพัฒนาพื้นที่บนหิ้งของทะเลอาร์กติกเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ

หน่วยพลังงานลอยน้ำแห่งแรก - Akademik Lomonosov - เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2010 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขณะนี้อุปกรณ์ไฟฟ้าของสถานีได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแล้ว ขณะนี้กำลังดำเนินการติดตั้ง

ในการสรุปการทบทวนโดยสังเขป ควรกล่าวดังนี้: การพัฒนาของอาร์กติกเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการพัฒนารัสเซียในฐานะมหาอำนาจทางทะเลและอาร์กติก และการใช้พลังงานนิวเคลียร์อย่างปลอดภัยเป็นตัวกำหนดการเติบโตทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของรัฐของเรา ดังนั้นจึงมีความมั่นใจ: กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีอนาคตที่โดดเด่นและความสำเร็จใหม่!

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของ Yamal เป็นหนึ่งในสิบเรือตัดน้ำแข็งระดับ Arktika ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 1986 ในสมัยโซเวียต การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "ยามาล" เสร็จสมบูรณ์ในปี 2535 แต่ในขณะนั้นความจำเป็นในการใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือหายไป ดังนั้นเจ้าของเรือลำนี้ซึ่งมีน้ำหนัก 23,455 ตันและยาว 150 เมตรจึงดัดแปลงเป็นเรือที่มีห้องพักสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวน 50 ห้องและสามารถส่งนักท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนือได้

"หัวใจ" ของเรือตัดน้ำแข็ง "Yamal" คือเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบปิดผนึกสองเครื่อง OK-900A ซึ่งมีแท่งเชื้อเพลิง 245 แท่งพร้อมยูเรเนียมเสริมสมรรถนะ เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เต็มโหลดประมาณ 500 กิโลกรัม ปริมาณสำรองนี้เพียงพอสำหรับการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 5 ปี เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แต่ละเครื่องมีน้ำหนักประมาณ 160 ตัน และตั้งอยู่ในห้องที่ปิดสนิท ซึ่งป้องกันจากส่วนที่เหลือของโครงสร้างของเรือด้วยชั้นของเหล็ก น้ำ และคอนกรีตความหนาแน่นสูง รอบห้องเครื่องปฏิกรณ์และทั่วทั้งเรือ มีเซนเซอร์ 86 ตัวที่วัดระดับการแผ่รังสี

ไอน้ำ หม้อไอน้ำไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์สร้างไอน้ำร้อนยวดยิ่งแรงดันสูงซึ่งขับเคลื่อนกังหันที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 เครื่อง พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบมีดของใบพัดสามใบของเครื่องตัดน้ำแข็ง กำลังเครื่องยนต์ของใบพัดแต่ละตัวอยู่ที่ 25,000 แรงม้า หรือ 55.3 เมกะวัตต์ ด้วยพลังนี้ เรือตัดน้ำแข็ง Yamal สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งที่มีความหนา 2.3 เมตรด้วยความเร็ว 3 นอต แม้ว่าที่จริงแล้วความหนาสูงสุดของน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งสามารถผ่านได้คือ 5 เมตร แต่ได้บันทึกกรณีของการเอาชนะ hummocks น้ำแข็งที่มีความหนา 9 เมตร

ลำเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Yamal เป็นลำเรือสองชั้นเคลือบด้วยวัสดุโพลีเมอร์พิเศษที่ช่วยลดแรงเสียดทาน ความหนาของชั้นบนของตัวถังในตำแหน่งที่ตัดน้ำแข็งคือ 48 มม. และในที่อื่น - 30 มม. ระบบบัลลาสต์น้ำซึ่งอยู่ระหว่างเปลือกเรือตัดน้ำแข็งสองชั้น ช่วยให้คุณสามารถรวมน้ำหนักเพิ่มเติมที่ด้านหน้าของเรือได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นแรมเพิ่มเติม หากพลังของเรือตัดน้ำแข็งไม่เพียงพอที่จะตัดผ่านน้ำแข็ง แสดงว่าระบบฟองอากาศเชื่อมต่ออยู่ ซึ่งจะปล่อยอากาศ 24 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาทีออกใต้พื้นผิวน้ำแข็งและแตกออกจากด้านล่าง

การออกแบบระบบหล่อเย็นเครื่องปฏิกรณ์ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Yamal ได้รับการออกแบบเพื่อใช้น้ำภายนอกที่มีอุณหภูมิสูงสุด 10 องศาเซลเซียส ดังนั้น เรือตัดน้ำแข็งและเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นๆ แบบนี้จะไม่สามารถออกจากทะเลทางเหนือและไปยังละติจูดใต้ได้อีก

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประสบปัญหาร้ายแรงและใกล้จะปิดตัวลง และในฤดูร้อนนี้ ลำเรือของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika รุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับเรือโซเวียตที่มีชื่อเสียงซึ่งเกษียณอายุแล้ว ได้เปิดตัวแล้ว จากหุ้นของบริษัท เรือลำใหม่ล่าสุดที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการออกแบบให้เป็นเรือสองร่าง กล่าวคือ จะสามารถคุ้มกันเรือขนส่งทั้งในส่วนน้ำลึกและน้ำตื้นของเส้นทางทะเลเหนือ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากเลวีอาธานนิวเคลียร์อย่าง "อาร์กติกา" และเรือพี่น้องที่กำลังจะถึง "ไซบีเรีย" และ "อูราล" ในละติจูดสูงของเรา เรือที่ทรงพลังน้อยกว่าที่มีขนาดพอเหมาะกว่าก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ก็มีงานของตัวเองเช่นกัน

เรือตัดน้ำแข็งคับ

วลี "ขนาดพอเหมาะ" เป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณควรคำนึงถึงในการประชุมเชิงปฏิบัติการของอู่ต่อเรือ Vyborg ซึ่งมีการประกอบบล็อกของเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต โครงสร้างสีสดขนาดใหญ่สูงถึงอาคารสามสี่ชั้น ขึ้นไปถึงเพดานของอาคารโรงงานที่มืดสลัว เปลวเพลิงสีน้ำเงินลุกเป็นไฟเป็นครั้งคราวที่นี่และที่นั่น ผลิตภัณฑ์ใหม่ของ VZZ ไม่เหมาะกับมิติเก่าขององค์กร “เราต้องออกแบบห่วงโซ่การผลิตโลจิสติกส์ใหม่ทั้งหมด” Valery Shorin ผู้ปฏิบัติงานผู้มีเกียรติขององค์กร ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสในโครงการธุรกิจของ VZZ กล่าว “ในอดีต ตัวเรือประกอบอยู่บนทางเลื่อน แล้วจึงเข้าไปในห้องเทียบท่าซึ่งเต็มไปด้วยน้ำ น้ำไหลลงมาโดยปล่อยให้เรืออยู่ในช่องทางพิเศษที่เปิดออกสู่ทะเล ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ ตัวกล้องสามารถรับภาชนะได้กว้างไม่เกิน 18 ม.

การก่อสร้างเรือรองรับการทลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นเพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวออบกำลังดำเนินการอยู่

ตอนนี้ VZZ เสร็จสิ้นการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า Novorossiysk ซึ่งเป็นของซีรีส์ 21900 M บริษัทพี่น้องสองราย - วลาดิวอสต็อกและมูร์มันสค์ - ได้โอนไปยังลูกค้าแล้ว ซึ่งก็คือ Rosmorport แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่มหาอำนาจของประเภท Arktika (60 MW) แต่อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเรือ Project 21900 M ก็น่าประทับใจเช่นกัน - 18 MW เรือตัดน้ำแข็งมีความยาว 119.4 เมตร และกว้าง 27.5 เมตร กล้องเชื่อมต่อยังคงอยู่ ผนังคอนกรีตสีเทาซึ่งอยู่ในแนวตะเข็บที่มีพืชพันธุ์เล็กๆ เข้ามาตั้งรกราก ตอนนี้กำลังรับลากจูงโรงงานและเรือลำอื่นๆ ที่มีขนาดไม่ใหญ่เกินไปสำหรับการซ่อมแซม เรือตัดน้ำแข็งจะไม่พอดีที่นั่นอีกต่อไป แทนที่จะสร้างห้องที่สองที่กว้างกว่า โรงงานกลับพบวิธีแก้ปัญหาที่ต่างออกไป ในสิบเดือน เรือ Atlant ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีโครงสร้างที่น่าประทับใจยาว 135 เมตรและกว้าง 35 เมตร เรือเป็นแท่นลอยน้ำที่มุมของอาคารเทคโนโลยีสีขาวสูงขึ้น - เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับพวกเขา ตอนนี้บล็อกที่ทำเสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังเรือบรรทุกจากเวิร์กช็อปบนรถพ่วงสำหรับงานหนัก (ขนาดใหญ่ที่สุดในนั้นสามารถขนส่งชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 300 ตัน) ที่แอตแลนต้า ตัวเรือกำลังถูกประกอบ และทันทีที่พร้อมสำหรับการเปิดตัว เรือจะถูกลากไปยังที่ลึกในทะเลและห้องบัลลาสต์เต็มไปด้วยน้ำ เว็บไซต์นี้อยู่ใต้น้ำ และความลึกของการแช่จะถูกติดตามโดยเครื่องหมายบนเสาเทคโนโลยี เรือในอนาคตจะลอยอยู่ เขาถูกพาไปที่ท่าเรือหลังจากนั้นงานยังคงดำเนินต่อไป เรือลำถูกปล่อยสำหรับเรือลำใหม่

เรือตัดน้ำแข็ง Novorossiysk ซึ่งเปิดตัวแล้ว เป็นเรือตัดน้ำแข็งรุ่นสุดท้ายจากทั้งหมดสามลำของ Project 21900 M ที่สั่งซื้อโดย Rosmorport

จู่โจมน้ำแข็ง

อะไรทำให้เรือตัดน้ำแข็งเป็นเรือตัดน้ำแข็ง? โดยหลักการแล้ว เรือทุกลำสามารถทำลายน้ำแข็งได้ แม้แต่เรือพาย คำถามเดียวคือน้ำแข็งนี้หนาแค่ไหน ในทะเบียนการเดินเรือมีการจำแนกประเภทของเรือที่มีคุณสมบัติพิเศษในการทำลายน้ำแข็ง หมวดหมู่ "อ่อนแอที่สุด" คือ Ice 1-3 (เรือรบที่ไม่ใช่อาร์กติก) ตามด้วย Arc 6-9 (เรือรบ Arctic) แต่เฉพาะเรือรบที่จัดอยู่ในประเภทเรือตัดน้ำแข็งเท่านั้นที่สามารถถือเป็นเรือตัดน้ำแข็งได้ มีสี่ชั้นเรียนในหมวดหมู่ ชั้นสูงสุด - ที่เก้า - เป็นของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ผ่านทุ่งน้ำแข็งได้อย่างต่อเนื่องถึง 2.5 ม. และถ้าน้ำแข็งหนาขึ้น? นี่อาจอยู่ในทะเลอาร์กติกที่กลายเป็นน้ำแข็งอย่างถาวร ซึ่งน้ำแข็งไม่ละลายในฤดูใบไม้ผลิ แต่จะเติบโตขึ้นทุกปี ทำให้ทางเดินและเปลญวนซับซ้อน ในกรณีนี้ ต้องละทิ้งน้ำแข็งที่แตกเป็นเสี่ยงๆ หากเรือตัดน้ำแข็งไม่มีกำลังพอที่จะเอาชนะน้ำแข็ง จะใช้เทคนิค "บุก" เรือเคลื่อนตัวออกห่างจากสิ่งกีดขวางสองสามลำ แล้วพุ่งไปข้างหน้าอีกครั้งและกระโดดขึ้นไปบนน้ำแข็ง "วิ่ง" นอกจากนี้ยังมีวิธีการทำลายน้ำแข็งด้วยท้ายเรือ โดยที่น้ำบัลลาสต์ถูกสูบจากส่วนอื่นๆ ของตัวถังเพื่อเพิ่มมวลที่กระทำบนน้ำแข็ง ตัวเลือกที่ตรงกันข้ามก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อน้ำถูกสูบเข้าไปในหัวเรือ หรือในถังด้านใดด้านหนึ่ง นี่คือการทำงานของระบบส้นและตัดแต่งที่ช่วยให้เบรกเกอร์น้ำแข็งแตกน้ำแข็งและไม่ติดอยู่ในช่อง วิธีที่สี่ใช้ได้เฉพาะกับเรือตัดน้ำแข็ง Baltika แบบอสมมาตรเครื่องแรกของโลกซึ่งมีลักษณะเฉพาะซึ่งเนื่องจากรูปร่างตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐานสามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้าง ทำลายน้ำแข็งและสร้างช่องที่มีความกว้างดังกล่าวที่ไม่สามารถใช้ได้กับ เรือตัดน้ำแข็งอื่นๆ

เรือตัดน้ำแข็งสองลำ - "Moskva" และ "St. Petersburg" สร้างขึ้นที่ Baltiysky Zavod (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ภายในกรอบของโครงการ 21900 เป็นของ Icebreaker 6 class 7. เมื่อเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องพวกเขาสามารถแตกได้ น้ำแข็งหนา 1.5-1.6 ม. และเมื่อใช้ท้ายเรือสามารถพิชิตความหนา 1.3 ม. ซึ่งหมายความว่า Novorossiysk ที่สร้างเสร็จในขณะนี้จะสามารถทำงานได้ไม่เพียง แต่ในทะเลบอลติกซึ่งน้ำแข็งแทบจะไม่เกิน 90 ซม. แต่ใน ทะเลอาร์กติก - อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่อยู่ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน

จากบล็อกขนาดใหญ่บนเรือ Atlant ลำเรือตัดน้ำแข็งได้รวมตัวกันที่อู่ต่อเรือ Vyborg ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United บริษัทต่อเรือ. ทันทีที่ตัวเรือพร้อม มันก็จะปล่อย และเสร็จสิ้นเรือก็จะดำเนินต่อไป

ขว้างน้ำใส

แม้ว่าเรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 21900 M จะไม่มีความสามารถที่เรือเดินทะเลระดับ Icebreaker 9 มี แต่โครงสร้างก็มีหลายอย่างที่เหมือนกัน เนื่องจากการออกแบบคลาสสิกของเรือตัดน้ำแข็งได้รับการคิดค้นและใช้งานได้ยาวนาน “ตัวเรือตัดน้ำแข็งมีรูปร่างเหมือนไข่ - Boris Kondrashov กัปตันเรือลากจูง VSZ รองกัปตันโรงงานกล่าว แทบไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านล่างของมัน แบบฟอร์มนี้ช่วยให้คุณสามารถดันน้ำแข็งที่หักโดยก้านเสริมแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อนำเศษน้ำแข็งที่ลอยลงมา ใต้น้ำแข็งที่ทำกรอบช่อง แต่คุณลักษณะหนึ่งของเรือตัดน้ำแข็งที่เกี่ยวข้องกับรูปร่างนี้: ในน้ำใส เรือสัมผัสกับการทอยอย่างทรงพลังแม้จากคลื่นขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกัน เมื่อผ่านทุ่งน้ำแข็ง ตัวเรือจะอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง ทุ่งน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนที่ไม่หยุดนิ่ง ภายใต้อิทธิพลของกระแสหรือลม มันสามารถเคลื่อนที่และดันไปด้านข้างของเรือตัดน้ำแข็ง มันยากมากที่จะต้านทานแรงกดดันของมวลมหาศาล มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดมัน มีหลายกรณีที่น้ำแข็งคลานไปบนดาดฟ้าเรือตัดน้ำแข็งอย่างแท้จริง แต่รูปร่างของตัวเรือและแถบน้ำแข็งเสริมที่เคลื่อนผ่านบริเวณตลิ่งไม่อนุญาตให้น้ำแข็งทับเรือ แม้ว่ารอยบุบขนาดใหญ่ลึกถึงครึ่งเมตรมักจะยังคงอยู่ที่ด้านข้าง

1. ในโหมดปกติ เรือตัดน้ำแข็งจะทำลายน้ำแข็ง เคลื่อนที่เป็นแนวต่อเนื่อง เรือตัดผ่านน้ำแข็งด้วยก้านที่เสริมแรง และผลักน้ำแข็งออกจากกันด้วยธนูโค้งมนพิเศษ 2. หากเรือตัดน้ำแข็งพบน้ำแข็งโดยที่เรือไม่มีกำลังพอที่จะทำลาย จะใช้วิธีการโจมตี เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนกลับ จากนั้นวิ่งกระโดดขึ้นไปบนน้ำแข็งและทุบด้วยน้ำหนักของมัน 3. อีกทางเลือกหนึ่งในการจัดการกับน้ำแข็งหนาคือเคลื่อนไปทางท้ายเรือ

การเปลี่ยนแปลงที่ทำกับเรือตัดน้ำแข็งรุ่น 21900 ที่แก้ไขแล้วได้รับผลกระทบโดยเฉพาะแถบน้ำแข็ง เสริมด้วยชั้นสแตนเลสอีก 5 มม. โหนดอื่น ๆ ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน เรือตัดน้ำแข็ง Project 21900 M ต่างจากเรือคลาสสิกที่มีใบพัด โดยติดตั้งใบพัดหางเสือสองตัว เหล่านี้ไม่ใช่ azipods แบบใหม่ซึ่งแต่ละอันมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในกอนโดลา แต่เป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ เสาสามารถหมุนได้ 180 องศาในทุกทิศทาง ซึ่งช่วยให้เรือมีความคล่องแคล่วสูงสุด นอกจากเสาที่อยู่บริเวณท้ายเรือแล้ว หัวเรือยังมีใบพัดในรูปแบบของใบพัดในแฟริ่งแบบวงแหวน สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือใบพัดไม่เพียงทำหน้าที่เป็นใบพัดเท่านั้น แต่ยังมีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับน้ำแข็ง เมื่อทำงานที่ท้ายเรือ ใบพัดของใบพัดหางเสือจะบดน้ำแข็ง และตัวขับดันก็สามารถกัดน้ำแข็งได้เช่นกัน มันยังมีอีกฟังก์ชั่นหนึ่ง - เพื่อสูบน้ำออกจากใต้น้ำแข็งซึ่งเรือกำลังโจมตี เมื่อขาดการรองรับในรูปของเสาน้ำ น้ำแข็งจะแตกตัวได้ง่ายขึ้นภายใต้น้ำหนักของจมูก

สินค้าใหม่สำหรับอ่าวOb

และจะเกิดอะไรขึ้นหากเรือตัดน้ำแข็งประเภท 21900 M ชนภูเขาน้ำแข็งที่คล้ายกับที่ทำลายเรือไททานิค “เรือจะได้รับความเสียหาย แต่จะยังคงลอยอยู่” Valery Shorin กล่าว “อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้ไม่น่าเป็นไปได้ในทุกวันนี้ แม้แต่ภัยพิบัติไททานิคก็เป็นการแสดงออกถึงความประมาทเลินเล่อ - เป็นที่ทราบกันดีว่ามีภูเขาน้ำแข็งอยู่ในพื้นที่ภัยพิบัติ แต่กัปตันไม่ได้ชะลอตัวลง ขณะนี้พื้นผิวของมหาสมุทรได้รับการตรวจสอบจากอวกาศอย่างต่อเนื่อง และข้อมูลนี้พร้อมใช้งานแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ยังมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ส่วนโค้งของเรือตัดน้ำแข็ง 21900 M เฮลิคอปเตอร์ของเรือสามารถทำการลาดตระเวนน้ำแข็งและกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมที่สุดได้ แต่อาจถึงเวลาเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์หนักและมีราคาแพงด้วยโดรนที่เบากว่าแล้ว? “เราไม่ได้ปฏิเสธการใช้โดรนบนเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต” Valery Shorin อธิบาย “แต่เรายังไม่มีความตั้งใจที่จะละทิ้งเฮลิคอปเตอร์นี้ ในสถานการณ์วิกฤติ มันสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องมือช่วยชีวิตได้

มัลติฟังก์ชั่นเป็นสโลแกนของเวลาของเรา เรือตัดน้ำแข็งที่ผลิตใน VSZ ไม่เพียงแต่สามารถวางช่องทางในน้ำแข็ง ทำให้แน่ใจถึงการผ่านของเรือขนส่ง แต่ยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย ปฏิบัติงานประเภทต่าง ๆ ในสถานที่ผลิตไฮโดรคาร์บอนนอกชายฝั่ง วางท่อ และดับไฟ ความเก่งกาจดังกล่าวขณะนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความต้องการในพื้นที่ของการพัฒนาเศรษฐกิจที่ใช้งานในแถบอาร์กติก ขณะที่ Novorossiysk ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำสุดท้ายของซีรีส์ 21900 M กำลังสร้างเสร็จที่ท่าเทียบเรือ เรือ Atlant กำลังประกอบตัวถังของเรือทำลายน้ำแข็งแบบเอนกประสงค์เพื่อใช้งานในพื้นที่ Novoportovskoye แหล่งน้ำมันทางทิศตะวันตกของอ่าวอ็อบ จะมีเรือดังกล่าวสองลำซึ่งทั้งสองลำมีกำลังเหนือกว่าโครงการ 21900 M (22 MW เทียบกับ 16) และอยู่ในชั้น Icebreaker 8 นั่นคือพวกเขาจะสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 2 ม. อย่างต่อเนื่อง เรือบรรทุกน้ำมันเคลื่อนที่และตะกั่ว เรือตัดน้ำแข็งได้รับการออกแบบให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -50°C ซึ่งหมายความว่าสามารถทนต่อสภาวะที่รุนแรงที่สุดในอาร์กติก เรือจะสามารถทำงานได้หลายอย่างจนถึงการวางโรงพยาบาลแพทย์ไว้บนเรือ

ในที่เดียวกันบนอ่าวอ็อบขนาดใหญ่ โครงการระหว่างประเทศสำหรับการผลิตของเหลว ก๊าซธรรมชาติ— ยามาลแอลเอ็นจี เรือบรรทุกที่มี "เชื้อเพลิงสีน้ำเงิน" มีไว้สำหรับผู้บริโภคชาวยุโรปเป็นหลัก เรือบรรทุกชั้นน้ำแข็งเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ แต่เรือทำลายน้ำแข็งที่ผลิตโดยรัสเซียจะต้องนำทางพวกมันในน้ำแข็ง สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำสำหรับ Yamal LNG ได้รับการลงนามโดยอู่ต่อเรือ Vyborg แล้ว

เพื่อให้ภาพการตัดน้ำแข็งของรัสเซียสมัยใหม่สมบูรณ์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงความแปลกใหม่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เรือ "Viktor Chernomyrdin" ซึ่งกำลังสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกตามคำสั่งของ Rosmorport จะมีกำลังการผลิต 25 MW และจะสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 2 เมตรขณะเคลื่อนที่ถอยหลังหรือไปข้างหน้า