Osk สร้างคลัสเตอร์การต่อเรือในแหลมไครเมีย Dmitry Kolyazhny ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการของ OJSC UC ODK โดย Igor Gorsky เป็นรองกรรมการผู้จัดการคนแรก

USC ได้ทดสอบในทางปฏิบัติแล้วถึงความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งในการผลิต และกำลังจะเปิดตัวอย่างแข็งขันในอนาคตอันใกล้ ในปีนี้ United Shipbuilding Corporation (USC) วางแผนที่จะรับเครื่องเติมแต่งที่ผลิตในประเทศเครื่องแรก Dmitry Kolodyazhny รองประธานฝ่ายการพัฒนาทางเทคนิคของบริษัท กล่าวถึงวิธีที่ USC ตั้งใจที่จะแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่ง - เราเป็นอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับโลหะเป็นหลัก ดังนั้น สำหรับเรา เทคโนโลยีสารเติมแต่งในระดับการพัฒนาที่ทันสมัย ประการแรกคือ ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการสร้างผลิตภัณฑ์โลหะ นิตยสารของคุณคุ้นเคยกับชื่อ Turichin, Gleb Andreevich (ดู "Russian Additive Breakthrough", No. 12 for 2017. - "Expert") สำหรับเรานี่คืออธิการบดีของมหาวิทยาลัยเฉพาะทางของเรา - Korabelka ในทางกลับกัน ฉันรู้จักเขาในฐานะหนึ่งในนักวิทยาศาสตร์ของโลกในด้านเทคโนโลยีเลเซอร์และการเชื่อม ดังนั้นฉันจึงเชื่อมโยงการแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่งในอุตสาหกรรมของเรากับชื่อของเขาด้วย นี่คือบุคคลที่ตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งในรูปแบบที่เราสนใจในอุตสาหกรรมแล้ว ขณะนี้มีอุปกรณ์จำนวนมากในท้องตลาดที่ช่วยให้คุณเติบโตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากและมีคุณภาพสูงมาก แต่มีขนาดเท่ากำปั้น ตัวอย่างคลาสสิก: ตอนนี้สำหรับเครื่องยนต์ PD-14 ชิ้นส่วน VIAM จำนวนหนึ่งเติบโตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง เทคโนโลยีเป็นที่ต้องการที่นั่นผลิตภัณฑ์ที่มีรายละเอียดดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน เราทำงานกับชิ้นส่วนขนาดใหญ่เป็นหลัก ในประเทศของเรา บางครั้งขนาดของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมทางทะเลจะวัดเป็นเมตร ดังนั้น ในจุดที่เราเห็นการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง เครื่องจักรที่มีพื้นที่ทำงานขนาดเล็กซึ่งปัจจุบันมีอยู่ในท้องตลาดจึงไม่สามารถใช้ได้เสมอไป ตอนนี้ขนาดของพื้นที่ทำงานโดยเฉลี่ยไม่เกิน 50 ถึง 50 ถึง 50 เซนติเมตร นี่ไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ - และคุณต้องการ ... - เราต้องการขนาดตั้งแต่เมตรขึ้นไป พืชทูริซินไม่มีข้อจำกัดเรื่องขนาดของส่วนที่โต ขนาดของชิ้นส่วนที่ได้จากเทคโนโลยีนี้กำหนดโดยระบบการเคลื่อนที่ของหัวเลเซอร์ ซึ่งสามารถเป็นได้ เช่น หุ่นยนต์ธรรมดา แต่อาจมีพื้นที่ทำงานที่ใหญ่มาก เราสนใจโลหะเป็นหลัก การทำงานกับโลหะผสมเฉพาะ โดยเฉพาะไททาเนียมอัลลอยด์ จำเป็นต้องมีสภาพแวดล้อมในการป้องกัน เครื่องนี้มีปลอกหุ้มที่ปิดสนิทซึ่งเติบโตในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซป้องกัน มีระบบระบายความร้อนซึ่งช่วยให้คุณทำงานเป็นเวลาหลายสิบชั่วโมง การปลูกผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและมีขนาดใหญ่มาก เราค่อนข้างพอใจกับสิ่งที่ Gleb Andreevich ทำ และเราเห็นอนาคตที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีของเขาในการเติบโตด้วยเลเซอร์ผงเฮเทอโรเฟส - และคุณเห็นแอปพลิเคชันนั้นอยู่ที่ไหน - ผลิตภัณฑ์แรกคือสกรู ขณะนี้ เรากำลังผลิตสกรูคุณภาพสูง ซึ่งแข่งขันอย่างดุเดือดกับสกรูแบบตะวันตกในราคา ในการสร้างสกรูที่มีคุณภาพและแข่งขันได้ คุณต้องมีช่องว่างที่แม่นยำมาก ซึ่งต้องใช้แม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำมากในการผลิต ช่องว่างในกรณีนี้คือการหล่อขนาดใหญ่: จาก 0.6 เมตรสำหรับตัวขับดันและสูงถึง 8 เมตรสำหรับใบพัดหลักนั่นคือมันเป็นช่องว่างที่มีห้องที่ดี เทคโนโลยีของเราในการทำแม่พิมพ์ค่อนข้างเก่า เพื่อ "ชดเชย" สำหรับความล้าหลังทางเทคโนโลยีนี้ เราได้ตั้งค่าความคลาดเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการตัดเฉือน และรับชิ้นงานที่เห็นได้ชัดว่าต้องมีการตัดเฉือนที่ใหญ่มากตามมา เป็นผลให้เราได้สกรูคุณภาพสูง แต่เนื่องจากความซับซ้อนและระยะเวลาของการแก้ไข มันจึงมีราคาแพงกว่าของคู่แข่งตะวันตกของเรา ด้วยการใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่ง เราสามารถสร้างโครงสร้างกลวงที่มีรูปทรงที่แม่นยำมาก โดยมีความหนาของผนังประมาณ 0.8-1.0 มม. ซึ่งจะเป็นฐานของแม่พิมพ์ นอกจากนี้ฐานสำหรับการตรึงนี้ถูกปกคลุมด้วยทรายปั้นและเทโลหะลงไป เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถรับการหล่อด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้อย่างแท้จริงสองถึงสามมิลลิเมตร ซึ่งหลังจากผ่านกรรมวิธีแล้ว จะกลายเป็นสกรูคุณภาพสูงที่แข่งขันได้ เราได้ทำตัวอย่างทดสอบของแบบฟอร์มนี้แล้ว เธอได้แสดงความสามารถในการรับเรขาคณิตที่แม่นยำด้วยเงินที่น้อยลงอย่างมาก หากเราพูดถึงคุณภาพของโลหะที่ได้จากเทคโนโลยีนี้ ไม่เพียงแต่จะเหนือกว่าการหล่อมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์ปลอมแปลงอีกด้วย - ทำไมไม่ใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งเพื่อขยายสกรูในทันที โดยข้ามขั้นตอนด้วยการเติบโตของแม่พิมพ์และการเทที่ตามมา - นี่เป็นเพียงโอกาสต่อไป ทุกวันนี้ ระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีสารเติมแต่งทำให้สามารถปลูกสกรูชิ้นเดียวได้ แต่จะไม่ได้ผลด้านต้นทุนมากนักเนื่องจากต้นทุนของผงแป้ง มันยังค่อนข้างแพง ปัจจุบัน เทคโนโลยีสารเติมแต่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่การหล่อที่ซับซ้อนมากและการตัดเฉือนที่ซับซ้อนมาก - นั่นคือเรากำลังพูดถึงสินค้าชิ้น? - ใช่จนถึงตอนนี้เกี่ยวกับชิ้นนี้ ทีละน้อยด้วยการใช้เทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยการเพิ่มระบบการตั้งชื่อของชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยความช่วยเหลือการบริโภคผงที่เพิ่มขึ้นและการผลิตที่เพิ่มขึ้นผงเองก็จะถูกลงและเป็นผลให้ ราคาต้นทุนในการผลิตสารเติมแต่งก็จะลดลงด้วย อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการผลิตเครื่องขับดัน มีผลกระทบทางเศรษฐกิจและแนวโน้มที่สำคัญสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว ให้ฉันอธิบายว่าทำไม ยิ่งใบพัดมีน้ำหนักมาก โมเมนต์ความเฉื่อยก็จะยิ่งมากขึ้น และเมื่อต้องเลี้ยว สิ่งสำคัญมากคือต้องแน่ใจว่าใบพัดจะหยุดอย่างรวดเร็วและเปิดใช้งานโหมดการหมุนย้อนกลับ - ย้อนกลับ? - ใช่ ย้อนกลับ ดังนั้นมวลใบพัดจึงมีบทบาทสำคัญในการบังคับเลี้ยว และที่นี่คุณสามารถใช้การออกแบบไบโอนิคได้ ยืมวิธีแก้ปัญหาโดยธรรมชาติเพื่อนำไปใช้ในเทคโนโลยี ตัวอย่างคลาสสิกของการออกแบบไบโอนิคจากโลกธรรมชาติที่มักถูกอ้างถึงคือจงอยปากของนกหัวขวานหรือชุดของกระดูกในโครงกระดูกมนุษย์ ทั้งหมดเป็นรูพรุนในขณะที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและยืดหยุ่น ดูว่าโครงกระดูกกำลังรับน้ำหนักประเภทใดหรือนกตัวนี้จัดการกับไม้อย่างไร ทุกวันนี้ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำให้การออกแบบโครงสร้างที่มีรูพรุนไม่เพียงเป็นไปได้ แต่ยังสร้างโครงสร้างไมโครเฟอร์มที่จำลองด้วยการคำนวณ ซึ่งช่วยให้เราเพิ่มน้ำหนักได้ ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่เราต้องการ จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เองคำถามก็คือวิธีทำผลิตภัณฑ์ชนิดนี้ เทคโนโลยีของการเติบโตของเลเซอร์ผงเฮเทอโรเฟสช่วยให้สามารถทำได้ค่อนข้างดี ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะเติบโตในทุกทิศทาง และไม่เพียงแต่จากล่างขึ้นบน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีสารเติมแต่งแบบคลาสสิก - ทีละชั้น ... - ใช่ ทีละชั้น และที่นี่ เนื่องจากอนุภาคถูกป้อนในกระแสอากาศภายใต้ความกดอากาศต่ำ จึงไม่มีความแตกต่างในทิศทางที่จะเติบโตของผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้ทำให้สามารถลดจำนวนเครื่องมือ (การสนับสนุนทางเทคโนโลยี) หรือหลีกเลี่ยงจากสิ่งเหล่านี้โดยสิ้นเชิง สมมติว่าสกรู อันที่จริงมันเป็นฮับซึ่งมีใบมีดหลายรูปทรงที่ซับซ้อนติดอยู่ เป็นไปได้ที่จะปลูกใบมีดในมุมหนึ่ง ดังนั้นจึงไม่มีการจัดแนวรองรับ ซึ่งเป็นไปได้หากใบพัดนี้เติบโตโดยใช้เทคโนโลยีแบบคลาสสิกทีละชั้น การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเดียวกันที่สำคัญต่อไปสำหรับเราคือการซ่อมเรือ เทคโนโลยีการซ่อมเรือเปิดโอกาสให้เราเพิ่มรายได้และดึงดูดลูกค้าใหม่ ฉันจะไม่เปิดเผยความลับที่เจ้าของเรือหลายคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของเรือพิจารณาเรื่องเงินค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเรือและงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม ดังนั้นสำหรับเจ้าของรถ ทางเลือกจึงมีความสำคัญระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือการคืนค่าชิ้นส่วนเก่า ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีโลหะวิทยาด้วยเลเซอร์เฮเทอโรเฟส โอกาสที่ดีในการบูรณะชิ้นส่วนเรือ ตัวอย่างเช่น เพลาและหมอนข้างที่สึกหรอและสามารถเชื่อมและกลึงได้ - เทคโนโลยีของการหุ้มด้วยเลเซอร์ของเพลาถูกใช้มาเป็นเวลานานตั้งแต่ปลายยุคในความคิดของฉัน ... - ปัญหาของต้นทุนการประมวลผลมีความสำคัญที่นี่ ใช่ เพลาเป็นโครงสร้างแบบคลาสสิกของการปฏิวัติ และเป็นที่ชัดเจนว่ามีเทคโนโลยีสำหรับการชุบผิวด้วยลวดและอิเล็กโทรด เหล่านี้เป็นเทคโนโลยีเก่า แต่มีผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นในการคืนค่าเรขาคณิตที่ซับซ้อนมาก และมีเรขาคณิตของลำดับที่สองและสูงกว่า ถ้าเราพูดถึงพื้นผิว เราใช้การบูรณะสกรูแบบเดียวกัน พื้นผิวเหล่านี้เป็นพื้นผิวที่ซับซ้อน และเทคโนโลยีใหม่ช่วยให้ในหลายกรณี ไม่เพียงแต่ฟื้นฟูรอยบากเท่านั้น แต่ยังขยายส่วนหนึ่งของใบมีดได้อีกด้วย เราได้ทำการศึกษาที่แสดงการยึดเกาะที่ดีกับวัสดุฐานสกรู ยิ่งไปกว่านั้น เทคโนโลยีนี้ใช้ลำแสงเลเซอร์ ลำแสงเลเซอร์สำหรับเราคือชุดของเทคโนโลยีที่มาพร้อมกับโลหะวิทยาเฮเทอโรเฟส ซึ่งในการติดตั้งครั้งเดียว ช่วยให้เราดำเนินการอื่นๆ ได้หลายอย่าง ทั้งกับวัตถุที่โตแล้วหรือกับวัตถุที่ซ่อมแซม เราเข้าใจดีว่าการเพิ่มผลผลิตใดๆ ในการผลิตแบบเพิ่มเนื้อจะลดคุณภาพพื้นผิวลงอย่างมาก: ความหยาบจะเพิ่มขึ้น แต่ที่นี่คุณจะพบความสมดุลเมื่อใช้เทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ที่โตเร็วสามารถแก้ไขได้โดยใช้เทคโนโลยีการผลัดผิวด้วยเลเซอร์ กล่าวคือ เมื่อผ่านลำแสงถัดไป จะทำให้ความหยาบบางส่วนเรียบขึ้นได้ง่าย กำลังเลเซอร์เพียงพอที่จะให้การตัด การเชื่อม การเคลือบผิว และการเติบโต เลเซอร์ที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีทั้งหมดนี้เหมือนกัน - แต่เรากำลังเปลี่ยนหัวหรือไม่? - เลขที่. เราเปลี่ยนโหมดหรือโปรแกรมควบคุม กล่าวคือ ปิดการจ่ายผงแล้วจึงเริ่มการทำงานของลำแสงเลเซอร์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด พิจารณาการเปรียบเทียบกับเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ทขาวดำและสี เครื่องพิมพ์ขาวดำคืออะไร? มีหมึกชนิดหนึ่ง - สีดำซึ่งถูกป้อนเข้าไปในหัวฉีดและเมื่อเคลื่อนไหวแล้วจะสร้างภาพบนแผ่นกระดาษ เครื่องพิมพ์สีคืออะไร? หมึกมีหลายประเภท พวกมันถูกป้อนจากตลับหมึกไปยังหัวฉีด และสร้างเป็นภาพสี ในทำนองเดียวกัน การติดตั้งนี้สามารถใช้ผงได้หลายประเภทเพิ่มเติมในคราวเดียว สิ่งนี้ให้ความเป็นไปได้สองประเภท ประการแรกเกิดมาพร้อมการควบคุมการจ่ายผงแต่ละประเภทแยกกันตามหลักการ "มีผง-ไม่มีผง" ประเภทที่สองได้มาจากการควบคุมปริมาณผงแต่ละประเภทอย่างราบรื่น อันที่จริงแล้ว การผสมผงหนึ่งเป็นอีกอัตราส่วนหนึ่งหรืออย่างอื่น ในกรณีแรก เป็นไปได้ที่จะได้รับโครงสร้าง "โครงกระดูก" โดยที่ "โครงกระดูก" หรือโครงกระดูกเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุชนิดเดียว และร่างกายซึ่งมีคุณสมบัติอื่นบางอย่าง ทำจากวัสดุอื่น ด้วยการควบคุมที่ราบรื่นของกระบวนการนี้ เราจึงได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติการไล่ระดับซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในตัวมันเอง ดังนั้น ในอนาคต ฉันหวังว่าคำถามที่ว่าเนื้อหาส่วนนี้ทำมาจากอะไรจะต้องมีการชี้แจงเพิ่มเติม: ในสถานที่ใด ฉันจะยกตัวอย่างจากการบินเดียวกันให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน คุณสามารถสร้างใบมีดเครื่องยนต์ซึ่งส่วนล็อคทำจากวัสดุที่ช่วยให้ยึดได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ การเพิ่มอะลูมิเนียมลงในวัสดุฐานของใบมีด (เช่น ไททาเนียม) ก็เป็นไปได้ที่จะสร้าง airfoil ของใบมีดจากสารประกอบไททาเนียม intermetallic ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้เกือบครึ่งหนึ่งและให้คุณสมบัติความแข็งแรงเท่ากัน มีหลากหลายรูปแบบในการใช้วัสดุหลายชนิดเมื่อปลูก ดังนั้นชิ้นส่วนที่มีคุณสมบัติการไล่ระดับสีจึงเป็นอนาคตของเทคโนโลยีสารเติมแต่ง - ถ้าเราพูดถึงการใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตสกรู - เมื่อทำแม่พิมพ์เพื่อให้ได้ชิ้นงานหรือขยายสกรูเอง - คุณได้คำนวณว่าได้ผลลัพธ์ที่เร็วและถูกกว่ามากเพียงใดเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมหรือไม่? - คำนวณแล้ว ปรากฎว่าราคาลดลงเกือบสองเท่า แต่สกรูกลับแตกต่างออกไป หากเราพูดถึงสกรูที่ซับซ้อน (สำหรับผลิตภัณฑ์ทางทหารจำนวนหนึ่งและอื่น ๆ ) แน่นอนว่ามีการลดลงอย่างมาก ถ้าเราพูดถึงแรงขับ นอกจากการลดต้นทุนแล้ว เรากำลังพูดถึงการปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด: เรือรบจะคล่องแคล่วมากขึ้น - คุณหมายถึงใบพัดที่ปลูกโดยใช้การออกแบบไบโอนิค? - แน่นอน. เทคโนโลยีนี้ นอกเหนือจากแนวทางที่เป็นทางการในการสร้างชิ้นงานแล้ว ยังเปิดโอกาสให้สร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติทางกลเฉพาะตัวที่ไม่เคยมีมาก่อน อีกครั้ง ฉันจะไม่เปิดเผยความลับที่ว่าสัญญาณรบกวนต่ำมีความสำคัญมากสำหรับตัวแบบใต้น้ำ ด้วยการทำงานกับรูปแบบต่างๆ ในการคำนวณฟันผุ ทำให้สามารถลดสัญญาณรบกวนได้อย่างเหมาะสมที่สุดระหว่างการทำงานของสกรู โอกาสใหม่ ๆ มากมายกำลังเปิดขึ้นซึ่งไม่เคยมีมาก่อน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ฉันเห็นในอนาคตเป็นเวลาสามถึงห้าปี จะมีการเปลี่ยนจากเครื่องเติมแต่งแบบหนึ่งองค์ประกอบไปเป็นแบบหลายองค์ประกอบ - คุณจะมีเครื่องพิมพ์สารเติมแต่งเครื่องแรกเมื่อใด - ฉันหวังว่าปีหน้าเราจะมีเครื่องมือที่จะช่วยให้เราเติบโตผลิตภัณฑ์ เราจะไม่มุ่งเป้าไปที่สิ่งระดับโลกบางอย่างในทันที แม้ว่าเราจะสามารถปลูกผลิตภัณฑ์ได้สูงถึงสองเมตร ขั้นแรกจะต้องใช้เทคโนโลยีและวัสดุ (ผง) เพื่อดำเนินการรับรอง - คุณตั้งงบประมาณไว้เท่าไหร่สำหรับทิศทางนี้? - พูดได้เลยว่า ปีนี้เราได้ทดสอบความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีนี้ มันใช้งานได้ดีและช่วยให้คุณเติบโตไม่เพียง แต่ของแข็งแห่งการปฏิวัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวเรขาคณิตที่ซับซ้อนด้วย ฉันคิดว่าตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป เราจะส่งเงินหลายสิบล้านต่อปีเพื่อสรุปเทคโนโลยีนี้: ค้นคว้าข้อมูลที่เราสนใจ หาวิธีการเติบโต และอื่นๆ - ใช้เวลานานเท่าใดในการเข้าสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรม ผ่านการทดสอบ ทดลองกับผงแป้ง และอื่นๆ - ฉันคิดว่าหนึ่งปีครึ่ง - ให้ทันกับคู่ค้าต่างประเทศของเราหรือไม่ - ไม่ ตามข้อมูลของฉัน เราล้ำหน้ากว่าเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกเล็กน้อย ทั้งสำหรับเราและสำหรับพวกเขา ความเสถียรของเทคโนโลยีและความคงตัวของคุณสมบัติที่ได้รับนั้นมีความสำคัญ ทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการใช้งานของเรือและเรือ และความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด ไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในตะวันตกด้วย ตอนนี้ตลาดด้านวิศวกรรมทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการบิน การต่อเรือ และอื่นๆ เป็นตลาดระดับโลก เราต้องแข่งขันกับบริษัทตะวันตก และข้อกำหนดค่อนข้างเข้มงวดทุกที่ ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่งของการเติบโตโดยตรง เรากำลังบรรลุภารกิจหลักหลายประการที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่ นั่นคือ การลดต้นทุนและลดเวลาในการสร้างเรือและเรือ มอสโก ศูนย์ข่าวของ USC Photo: www.aoosk.ru - Dmitry Kolodyazhny รองประธาน USC ฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของบริษัท

เกี่ยวกับสถานะของกิจการในอุตสาหกรรม โครงการใหม่ นวัตกรรมและการพัฒนาที่มีแนวโน้ม FBA "เศรษฐศาสตร์วันนี้"บอก Dmitry Kolodyazny, รองอธิการบดีฝ่ายพัฒนาเทคนิค สหการต่อเรือ คอร์ปอเรชั่น.

- Dmitry Yuryevich การต่อเรือพลเรือนสิ้นสุดปี 2559 เป็นอย่างไร

สามารถสังเกตได้อย่างมั่นใจว่าปริมาณการส่งมอบเรือทั้งในแง่ปริมาณและในแง่ของการเคลื่อนย้ายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ในปี 2559 USC สร้าง 14 ลำและซ่อมแซมเรือพลเรือน 4 ลำและในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 มีแผนจะว่าจ้าง อีก 10 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC ดำเนินการตามคำสั่งสำหรับการก่อสร้างเรือมากกว่า 50 ลำ ระบบการตั้งชื่อของพวกเขากว้างขวางมาก รายการสั่งซื้อรวมถึงเรือตัดน้ำแข็งของโครงการ ARC130 เรือตัดน้ำแข็งดีเซลเชิงเส้นที่มีความจุ 25 MW และ 16 MW แท่นยึดตายตัวสำหรับการผลิตไฮโดรคาร์บอน เรือสำราญระดับแม่น้ำและทะเล เรือจัดหาสำหรับการทำงานกับแท่นขุดเจาะกึ่งใต้น้ำแบบลอยตัว เรือบรรทุกของโครงการ RST 27 และ RST 25, เบาะเครื่องบิน SVP-50, เรือโดยสาร A45-2, เรือลากจูงและโป๊ะบรรทุกสินค้า แต่ฉันจะสังเกตว่าปริมาณที่มีอยู่ในการต่อเรือพลเรือนตอนนี้ไม่เหมาะกับเรา - ควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป้าหมายซึ่งประกาศโดยประธาน USC Alexei Rakhmanov คือการเพิ่มปริมาณการผลิต ดังนั้น เพื่อให้เป็นไปตามแผนทั้งหมด เราต้องเรียนรู้ที่จะส่งเหล็กประมาณ 2 ล้านตันผ่านอู่ต่อเรือของบริษัททุกปี

- คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ต่อเรือของรัสเซียได้บ้าง

ช่างต่อเรือของเรารู้วิธีปรุงตัวถังและสร้างโครงสร้างเสริม ติดตั้งกลไกต่างๆ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเวกเตอร์ในทุกด้านของวิศวกรรมการขนส่งกำลังมุ่งสู่เทคโนโลยีดิจิทัล หากก่อนหน้านี้เป็นไปได้ที่จะเรียกเรือพลเรือนที่พูดเกินจริงว่า "ตัวถังที่มีมอเตอร์" ในวันนี้ก็มีการพูดเกินจริงเช่นกันสามารถเรียกได้ว่าเป็นศูนย์ข้อมูลลอยตัวซึ่งหนึ่งในหน้าที่หลักสำหรับการสร้างวัตถุดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงฟังก์ชัน ของการผลิตตัวเรือ แต่ยังรวมถึงการทำงานของการรวมระบบต่างๆ: การขับเคลื่อน, การนำทาง, การกู้ภัยและอื่น ๆ อีกมากมาย ถ้าเรากำลังพูดถึงเรือรบ คู่นี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในฟังก์ชันของการรวมเข้ากับระบบอาวุธ ในการต่อเรือทั้งทางแพ่งและทางการทหาร เทคโนโลยีและเทคโนโลยีดิจิทัลแบบเครือข่ายสำหรับการตัดสินใจโดยอัตโนมัติในทุกระดับจะถูกรวมไว้อย่างกว้างๆ นี่ไม่ใช่พรุ่งนี้ นี่คือการต่อเรือในวันนี้

- คุณใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมหรือไม่?

ใช่ นี่เป็นหนึ่งในแนวทางการพัฒนาของเราที่กำหนดไว้ในนโยบายทางเทคนิคของ USC เอกสารนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งและเสริมความได้เปรียบในการแข่งขันของบริษัท ตัวอย่างเช่น นโยบายทางเทคนิคประกอบด้วยโปรแกรมหลัก “ดิจิทัล 100%” โดยนำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของโมเดล 3 มิติในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง และการรีไซเคิลเรือ โมเดล 3 มิติประกอบด้วยชุดข้อมูลเพิ่มเติมเฉพาะ

- อันไหน?

นี่ไม่ใช่แค่รูปทรงเรขาคณิตเท่านั้น แต่ยังเป็นบล็อกข้อมูลเชิงปริมาตรที่มาแทนที่การวาดแบบปกติและนำข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุ เทคโนโลยีการประมวลผล และข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดอีกด้วย การใช้แบบจำลอง 3 มิติในสภาพแวดล้อมข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียวช่วยลดต้นทุนในการเตรียมการผลิต การออกแบบ และทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการแข่งขันได้เนื่องจากแนวทางการออกแบบและเลย์เอาต์ของเรือที่ยืดหยุ่น ซึ่งในทางกลับกัน สามารถเสนอให้กับลูกค้าได้ทันที ในปัจจุบัน การนำเทคโนโลยี 3D มาใช้ทำให้สามารถจำลองกระบวนการประกอบแบบเสมือนจริงได้ และในอนาคตเพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงในการรวมบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ที่มีข้อผิดพลาดไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร

- เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่าฐานข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุงได้ปรากฏในอุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซียหรือไม่หรือคุณใช้หนังสืออ้างอิงตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตหรือไม่?

ขณะนี้ USC กำลังสร้างสภาพแวดล้อมข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียวอย่างรวดเร็ว ซึ่งสำนักงานออกแบบและโรงงานของเราเริ่มสื่อสารกัน จะช่วยให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างบริษัทลูกและบริษัทในเครือเป็นไปอย่างถูกกฎหมาย โครงการที่สองซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโครงการนี้คือร่างข้อมูลเชิงบรรทัดฐานและข้อมูลอ้างอิง จะช่วยให้ทุกคนในองค์กร "พูดภาษาเดียวกันได้" หนังสืออ้างอิงของอุปกรณ์ กระบวนการทางเทคโนโลยีพื้นฐาน หนังสืออ้างอิงของผลิตภัณฑ์ที่ทำให้เป็นมาตรฐาน และอื่นๆ จะถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดจะถูกรวบรวมบนเซิร์ฟเวอร์แยกต่างหากและรวมเข้ากับระบบคอมพิวเตอร์หลักที่ใช้ในบริษัท

“ไม่มีสิ่งนี้มาก่อนสิ่งอื่นใด?

ใช่ มีแค่นี้ แต่ในกรณีนี้ ฉันเน้นที่คำว่า "หนึ่ง" ในอดีตไม่มีความเป็นเอกภาพเช่นนี้ ตอนนี้เรากำลังรวมรายการการตั้งชื่อที่หลากหลายซึ่งจะส่งผลให้ต้นทุนลดลง

เรือตัดน้ำแข็ง Polaris สามารถใช้ LPG หรือน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำได้

-บริษัทสามารถปรับให้เข้ากับลูกค้าเฉพาะรายได้หรือไม่?

เราสามารถเลือกโซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่ เช่น ระบบขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ เรากำลังสร้างช่วงของรุ่นที่เหมาะสมที่สุดในทิศทางนี้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอื่นๆ จากนั้นจากกลุ่มของตัวสร้างข้อเสนอแบบสำเร็จรูปในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจสำหรับผู้บริโภคจะเกิดขึ้นล่วงหน้าและเขาได้ตัดสินใจเลือกเพิ่มเติมแล้ว

- ขั้นตอนนี้จะค่อนข้างคล้ายกับการเลือกรถ ...

ใช่ถูกต้อง นี่เป็นสิ่งที่คล้ายคลึงกันของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่คุณมาซื้อรถ และคุณไม่ได้เสนอเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะในประเภทนี้ แต่มีการปรับเปลี่ยนห้าแบบสำเร็จรูปที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อุดมการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นกับเรา โครงการ "ดิจิทัล 100%" หมายถึงส่วนหนึ่งของระเบียบวิธี ตอนนี้กำลังวางมาตรฐาน ข้อกำหนดสำหรับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ สำหรับการสร้าง การส่ง การจัดเก็บ และอื่นๆ ซึ่งจะทำให้เราใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบแห่งหนึ่งเพื่อทำงานในสำนักออกแบบอื่นๆ หรือเพื่อเตรียมการผลิตที่อู่ต่อเรือของเรา ข้อดีประการที่สองของโครงการนี้คือความสามารถในการทำงานร่วมกัน

- คุณกำลังพูดถึงโปรแกรมที่สองของนโยบายทางเทคนิคของ USC หรือไม่?

ค่อนข้างถูกต้อง โปรแกรมที่สองของนโยบายทางเทคนิคของ USC ดูเหมือน "การก่อสร้างแบบมีส่วนร่วมในบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ที่มีขนาดพอดี" โครงสร้างบล็อกขนาดใหญ่ช่วยให้ใช้ชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของอู่ต่อเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นท่าเทียบเรือหรือทางลื่น ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการประกอบขนาดเล็กและความอิ่มตัวของเรือและเรือ แต่สำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายและการปล่อยวัตถุเข้าสู่ น้ำ. อีกครั้งที่การเปรียบเทียบกับสายพานลำเลียงรถยนต์ แน่นอน คุณสามารถประสานแดชบอร์ดหรือคอมพิวเตอร์ส่วนกลางได้ แต่ไม่มีใครทำสิ่งนี้ เนื่องจากสายพานลำเลียงเป็นสิ่งที่แพงที่สุดในองค์กรยานยนต์ และต้องส่งมอบรถยนต์ ดังนั้นจึงประกอบเป็นบล็อกขนาดใหญ่ ในการต่อเรือก็เช่นเดียวกัน อุดมการณ์ที่เรากำลังวางไว้ในการก่อสร้างเรือและเรือในอนาคตคือการก่อสร้างบล็อกขนาดใหญ่: บล็อกถูกสร้างขึ้นในอุปกรณ์ท่อส่งระบบเคเบิล ในรูปแบบนี้พวกเขาจะไปชุมนุมครั้งสุดท้ายหรือไปยังวิสาหกิจสหกรณ์

- ใช้เวลามากในการสร้างเรือลำเดียวหรือไม่? และมีโอกาสที่จะย่นระยะเวลาหรือไม่?

หากเราพิจารณาเส้นเวลาสำหรับการสร้างเรือ ตามอัตภาพแล้ว อาจใช้เวลานานถึงหกเดือนในการตัดโลหะบนวัตถุ เราเข้าใจดีว่าเรามีความสามารถในการตัด ทำความสะอาด และรองพื้นโลหะที่อู่ต่อเรือที่อยู่ใกล้กันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกระจายปริมาณงานระหว่างอู่ต่อเรือและดำเนินการด้านเทคโนโลยีโดยใช้กำลังของอู่ต่อเรือไม่ใช่หนึ่งแห่ง แต่สองหรือสามแห่งซึ่งจะช่วยลดเวลาในการผลิตได้อย่างมาก ความร่วมมือเป็นไปได้ทั้งในระดับการปฏิบัติงาน ชิ้นส่วน การประกอบ และที่ระดับบล็อกอิ่มตัวขนาดใหญ่ สำหรับวันนี้ มีการพัฒนาข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับการออกแบบบล็อกขนาดใหญ่ มีการวางมาตรฐานที่สม่ำเสมอในด้านอุปกรณ์ยกและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การใช้ระบบการวัดแบบไม่สัมผัสโดยอาศัยเรดาร์เลเซอร์และตัวติดตามเลเซอร์ยังช่วยให้กระบวนการผลิตเร็วขึ้นอีกด้วย หัวข้อนี้มีไว้สำหรับทิศทางที่สามของนโยบายทางเทคนิคของ USC - "Sudometrika" ช่วยให้คุณก้าวไปข้างหน้าอย่างมีคุณภาพ - เพื่อหลีกเลี่ยงการดำเนินการติดตั้งที่ใช้เวลานาน ทุกวันนี้ การวัดแบบไม่สัมผัสกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในการต่อเรือของทหารและพลเรือน บริษัทในประเทศของเราสามารถผลิตอุปกรณ์ที่จำเป็นได้แล้ว แต่จนถึงขณะนี้ พวกเขากำลังรวมส่วนประกอบในประเทศและนำเข้าไว้ในโซลูชันเทคโนโลยีสำเร็จรูป มีปัญหาบางอย่างที่นี่ ซึ่งถือว่าเป็น "ผลิตในรัสเซีย" หลังจากดำเนินการประกอบภายในกี่ครั้งหรือจำนวนชิ้นส่วนภายในประเทศ ผลิตภัณฑ์จะกลายเป็นรัสเซีย - ยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างครบถ้วน แต่งานกำลังดำเนินต่อไป

เรือตัดน้ำแข็ง Polaris

- USC ใช้โปรแกรมทดแทนการนำเข้าอย่างไร

ตัวอย่างเช่น ในแง่ของเทคโนโลยี กระบวนการทดแทนการนำเข้าในด้านอุปกรณ์เชื่อมและเทคโนโลยีการเชื่อมกำลังเคลื่อนไหวอย่างแข็งขัน การเชื่อมเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับเรา แม้ว่าจะไม่ใช่เทคโนโลยีเดียว การต่อเรือแบบคอมโพสิตกำลังได้รับแรงผลักดัน - ขณะนี้เรือเดินสมุทรขนาดเล็กจำนวนมากเกือบจะทำเป็นวัสดุคอมโพสิตแล้ว เป็นที่แน่ชัดว่าเทคโนโลยีการต่อเรือแบบผสมจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่เทคโนโลยีแบบเดิม โดยเปลี่ยนจากการกระจัดขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ และ "ได้รับ" ตำแหน่งใหม่ในด้านวิศวกรรมการต่อเรือ อย่างที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราได้ส่งมอบรถกวาดทุ่นระเบิดแบบประกอบสมบูรณ์ นอกจากนี้ในเมืองหลวงทางตอนเหนือยังมีการสร้างเรือลาดตระเวนที่มีโครงสร้างเสริมแบบผสม

- มีอะไรอีกบ้างนอกเหนือจากวัสดุคอมโพสิตที่ผลิตในรัสเซียแล้ว?

เครื่องตัดโลหะในประเทศที่ดีมากปรากฏขึ้น องค์กรรัสเซียสร้างอุปกรณ์และเทคโนโลยีคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมของเรา: สายการสื่อสาร ระบบป้องกันอัคคีภัย เทคโนโลยีการพ่นสี เทคโนโลยีการเคลือบ ฯลฯ เพื่อนำข้อเสนอที่เป็นนวัตกรรมไปใช้ เราศึกษาสิ่งที่น่าสนใจสำหรับเราในด้านใดด้านหนึ่งและก่อให้เกิด "คำขอสำหรับนวัตกรรม" ตัวอย่างเช่น USC สนใจเทคนิคการออกแบบใหม่ เกรดใหม่ของเหล็กกล้าและคอมโพสิตที่ทำงานในอุณหภูมิต่ำมาก เรานำคำขอเหล่านี้มาไว้ในรายการที่มีโครงสร้างและใช้เป็นข้อเสนอสำหรับความร่วมมือ ภายใน USC มีสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคสองแห่ง สภาหนึ่งเป็นสภาภายในของเรา และอีกสภาหนึ่งเป็นองค์กรร่วมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ USC และศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov (KGNT) KGNTs เป็นศูนย์วิทยาศาสตร์สาขาที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมการพัฒนาและการทดสอบที่ไม่เหมือนใคร ตัวอย่างเช่น มีสระทดสอบขนาดใหญ่ รวมถึงสระน้ำแข็งด้วย สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคทั้งสองประชุมกันเป็นประจำเพื่อตัดสินใจทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่สำคัญต่ออุตสาหกรรม ตอนนี้เรากำลังวางแผนที่จะให้มหาวิทยาลัยมีส่วนร่วมในงานนี้ในโครงการนวัตกรรม

- สถาบันอุดมศึกษาหลายแห่งฝึกอบรมบุคลากรเพื่อการต่อเรือหรือไม่?

ในการต่อเรือ มหาวิทยาลัยเฉพาะทางที่สำคัญคือมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Korabelka) ซึ่งฝึกอบรมบุคลากรในความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการต่อเรือเกือบทั้งหมด มหาวิทยาลัยของ Sevastopol, Arkhangelsk และเมืองอื่น ๆ มีคณะและหน่วยงานที่ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสำหรับอุตสาหกรรมของเราด้วย

- โปรดบอกเราเกี่ยวกับโครงการไฮเทคใหม่ ๆ

เนื่องจากเราได้กล่าวถึงหัวข้อของมหาวิทยาลัยแล้ว ผมจะเน้นที่โครงการ Pioneer-M เรากำลังดำเนินโครงการนี้ร่วมกับ Agency for Strategic Initiatives (ASI) และกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของรัสเซียบนพื้นฐานของ Sevastopol State University สิ่งสำคัญคือต้องบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ในวันสิ้นปีนิเวศวิทยา เรากำลังพูดถึงเรือวิจัยอเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยมซึ่งมีโมดูลหลักทั้งหมดในการออกแบบ ซึ่งช่วยให้ทำการสำรวจหลายวันด้วยความสะดวกสบายในการใช้ชีวิตระดับสูงสำหรับลูกเรือและนักวิทยาศาสตร์ของเรือ "Pioneer-M" เป็นฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยโมดูลาร์หรือหลักการของคอนเทนเนอร์สำหรับการวางอุปกรณ์การวิจัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น ภาชนะหนึ่งที่มีอุปกรณ์สามารถเป็นห้องปฏิบัติการทางชีวภาพ อีกตู้หนึ่งสามารถเป็นห้องปฏิบัติการสำหรับหุ่นยนต์ใต้น้ำ ที่สามสามารถมีอุปกรณ์ทางธรณีวิทยา สี่สามารถทำงานให้เสร็จสำหรับนักโบราณคดีใต้น้ำ และอื่นๆ สำหรับมหาวิทยาลัย เรือลำดังกล่าวเป็นความช่วยเหลืออย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่ในด้านการฝึกอบรมบุคลากรด้านการต่อเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานด้านวิทยาศาสตร์ในด้านอื่นๆ ด้วย แนวคิดและเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมายจะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Pioneer-M เช่น เทคโนโลยีการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนและโมดูลบางส่วนที่ให้การควบคุมแบบไร้คนขับ โครงการดังกล่าวมีความน่าสนใจและเป็นประโยชน์สำหรับทั้งนักวิทยาศาสตร์ นักศึกษา และนักต่อเรือ

- โครงการนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาใด

การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติแล้ว กำลังดำเนินการออกแบบทางเทคนิคของ R / V Pioneer-M ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบผลงานของนักเรียนอย่างรอบคอบ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากของ Sevastopol KB "Coral" ของเรามีส่วนร่วมในงานนี้ หลังจากศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนและผ่านความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่จำเป็นแล้ว การนำไปใช้งานในโลหะจะเริ่มขึ้น ในช่วงกลางปี 2018 เรือน่าจะพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับกิจกรรมการวิจัยครั้งแรก

"Pioneer-M" - ฐานทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่เหมือนใครพร้อมหลักการแยกส่วนในการจัดวางอุปกรณ์การวิจัย

- มีโครงการอื่นๆ ที่ USC ดำเนินการกับมหาวิทยาลัยอื่นนอกเหนือจาก Pioneer-M หรือไม่

มีโครงการทางเทคโนโลยีที่น่าสนใจ และถ้าเราพูดถึงโครงการผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กร่วมกับ Korabelka แนวคิดที่เรียกว่า EcoBot กำลังถูกกล่าวถึง นี่คือแนวคิดในการสร้างแท่นต่อเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยสมบูรณ์ บนพื้นฐานของเรือเดินสมุทรและลำคลองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แท็กซี่แม่น้ำ และโครงการที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายสามารถนำมาใช้ได้ ฉันเชื่อว่ามหาวิทยาลัยจะสามารถใช้แพลตฟอร์มดังกล่าวได้ทั้งเป็นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและในฐานะที่เป็นโครงการทางธุรกิจ

- 2017 ประกาศปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย มีเรือที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในรัสเซียหรือไม่?

อู่ต่อเรือ USC สามารถสร้างเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้แล้วในปัจจุบัน นอกจากนี้ เรือดังกล่าวกำลังสร้างและเปิดตัวได้สำเร็จ ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน 2016 อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki (ทรัพย์สินของฟินแลนด์ของ USC) ได้จัดหาเรือตัดน้ำแข็ง Polaris ให้กับหน่วยงานขนส่งของฟินแลนด์ ซึ่งสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวหรือน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำได้ ฉันยังขอเตือนคุณเกี่ยวกับโครงการของแพลตฟอร์มแจ็คอัพที่ทนน้ำแข็งหมายเลข 1 สำหรับ Filanovsky - ทางเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการปลดปล่อยเป็นศูนย์นั่นคือไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อระบบนิเวศของมหาสมุทรน้ำและอากาศโดยรอบ ฉันขอเน้นว่าในปี 2560 ซึ่งเป็นปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย USC มีแผนที่จะพัฒนาและนำโปรแกรมด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรมาใช้ใหม่

30 พฤษภาคม 2016

United Shipbuilding Corporation (USC) กำลังสร้างกลุ่มการต่อเรือในแหลมไครเมียซึ่งนอกเหนือจากสาขาที่ดำเนินการอยู่แล้วของศูนย์ต่อเรือ Zvezdochka ใน Sevastopol จะรวมถึงสำนักออกแบบ Korall และ Sudokompozit รวมถึง Sevastopol State University ที่ แผนกเฉพาะทางจะเปิดในปีนี้ ... สิ่งนี้ได้รับการประกาศต่อ TASS โดยรองประธาน USC Dmitry Kolodyazhny

“มีการสร้างคลัสเตอร์ในแหลมไครเมีย ซึ่งรวมถึงโรงงานไม่เพียงเท่านั้น KTB "Sudokompozit" ใน Feodosia จะเข้าสู่สถานะสาขาของอู่ต่อเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Sredneevsky จะเป็นผู้ให้บริการโซลูชันสำหรับองค์กร USC จำนวนมากในแง่ของหัวข้อผสม นอกจากนี้เรายังตั้งตารอที่จะเข้าร่วมในโครงการร่วมกับ Rusnano เพื่อผลิตใบมีดสำหรับโรงไฟฟ้าพลังงานลม” Kolodyazhny กล่าว

Sevastopol KB "Coral" ก็จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของคลัสเตอร์เช่นกัน เราต้องการรวม Coral ซึ่งก่อนหน้านี้เชี่ยวชาญด้านการขุดเจาะ ทั้งในด้านทหารและพลเรือน ตอนนี้สำนักออกแบบได้รับใบอนุญาตและโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม ซึ่งจะช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลและเข้าร่วมขอบเขตการออกแบบของ USC ได้” Kolodyazhny กล่าว

ตามที่เขาพูด บริษัทยังถือว่า SevSU เป็นมหาวิทยาลัยเฉพาะทางสำหรับงานวิจัยและการฝึกอบรมบุคลากร ในปีนี้ มหาวิทยาลัยจะเปิดแผนกต่อเรือเฉพาะทาง “ในอนาคตอันใกล้ เราจะสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ในไครเมียในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการเปิดตัว การซ่อมแซม และการใช้งาน” Kolodyazhny กล่าว

สิ่งก่อสร้างลอยน้ำจะฟื้นคืนชีพในเซวาสโทพอล

United Construction Corporation (USC) วางแผนที่จะรื้อฟื้นการก่อสร้างเครนลอยน้ำใน Sevastopol บนพื้นฐานของสาขาของศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka สิ่งนี้ได้รับการประกาศต่อ TASS โดยรองประธาน USC Dmitry Kolodyazhny

“ โรงงานทางทะเล Sevastopol ซึ่งสร้างสาขา Zvezdochka มีความเชี่ยวชาญในอดีตในด้านปั้นจั่น มีศักยภาพที่ดีในแง่ของอุปกรณ์ยก โครงการปรับปรุงความทันสมัยของ บริษัท มีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟู” Kolodyazhny กล่าว

ในความเห็นของเขา คำสั่งก่อสร้างเครนลอยน้ำจะมาที่โรงงานในสัดส่วนที่เท่ากันจากบริษัทเอกชนและจาก USC เอง “ครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อเหล่านี้จะมาจากตลาด วิสาหกิจของ USC ครึ่งหนึ่งจะทำ โครงการต่างๆ กำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงอู่ต่อเรืออามูร์ สถานประกอบการทางตะวันตกเฉียงเหนือและเหนือให้ทันสมัย มีการวางอุปกรณ์ชักรอกทุกที่โหนดที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวและการยกเรือ” Kolodyazhny อธิบาย

ตามการคาดการณ์ของเขา คำสั่งซื้อหลายสิบตำแหน่งจะมาถึงเซวาสโทพอล ตัวอย่างเช่น เครนโกลิอัทบางตัวที่มีกำลังยก 1200 ตัน จะทำให้โรงงานเซวาสโทพอลรับน้ำหนักได้มากกว่าหนึ่งปี

ในสมัยโซเวียต Sevmorzavod เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการก่อสร้างเครนลอยน้ำ แต่ในปี 2010 บริษัท ได้หยุดกิจกรรมการผลิตในทางปฏิบัติ: จากพนักงาน 16,000 คนในองค์กร ยังคงมีพนักงาน 200 คน

ก้าวสู่ดิจิทัล

USC วางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีดิจิทัลโดยสิ้นเชิงในระหว่างการปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานและลูกค้าภายในสองปีข้างหน้า Kolodyazhny กล่าว
“ฉันเรียกหนึ่งในโครงการของบริษัทว่าเป็นตัวเลข 100% มันบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของสำนักออกแบบจากภาพวาดเป็นแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของโรงงาน เรือจะถูกประกอบให้ตรงตามขนาด ตอนนี้พวกเขากำลังถูกประกอบขึ้นด้วยการดำเนินการปรับจำนวนมากซึ่งไม่รวมเทคโนโลยีดิจิทัลสมัยใหม่” Kolodyazhny กล่าว

การเปลี่ยนไปใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์จะนำมาซึ่งการซื้ออุปกรณ์ shipometric สำหรับองค์กร: เรดาร์เลเซอร์และตัวติดตาม ซึ่งจะทำให้โรงงานของ USC สามารถเข้าร่วมในความร่วมมือได้ “เราได้รับการรับประกัน 100% ว่าหน่วยที่สร้างขึ้นในโรงงานแห่งหนึ่งจะเหมาะกับบริษัทอื่นอย่างแน่นอน” Kolodyazhny กล่าว

ตามที่เขาพูด ลูกค้าของ USC - กระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า - ควรเชื่อมต่อกับฐานการกำกับดูแลทั่วไป “มีการเปิดตัวโครงการนำร่องเพื่อสร้างข้อมูลเชิงบรรทัดฐานและข้อมูลอ้างอิง ภายในปี 2560 เราจะเตรียมหนังสืออ้างอิงหลายสิบเล่มที่จะช่วยให้องค์กรและสำนักงานออกแบบทั้งหมดของบริษัทพูดภาษาเดียวกันได้ ข้อมูลนี้จะถูกรวมเข้ากับผลิตภัณฑ์ไอทีต่างๆ” Kolodyazhny กล่าว

Dmitry Kolodyazhny รองประธาน USC ฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิค / รูปภาพ: youtube.com

อะไรคือความเชื่อมโยงระหว่างวิทยาศาสตร์กับการปฏิบัติในการต่อเรือ? Dmitry Kolodyazhny รองประธาน United Shipbuilding Corporation for Technical Development ตอบคำถามของ Rossiyskaya Gazeta.

- เมื่อไม่นานมานี้ Alexei Rakhmanov ประธาน USC และประธานสถาบัน Kurchatov อย่าง Mikhail Kovalchuk ได้ลงนามในข้อตกลงทวิภาคีและเรียกสิ่งนี้ว่า "กระดานกระโดดน้ำสำหรับการเคลื่อนไหวร่วมกันไปข้างหน้า" สัญญามีไว้เพื่ออะไรและให้อะไร?

Dmitry Kolodyazhny:ผลงานของสถาบัน Kurchatov ในขั้นต้นเป็นที่สนใจของ USC ในหลายพื้นที่ ประการแรก นี่คือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือและเรือ และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ กิจกรรมหลักของสถาบันส่งผลกระทบต่อพื้นที่นี้ และงานจะดำเนินการในแนวหน้าตั้งแต่การออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกโดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าและสิ้นสุดด้วยการทดสอบตลอดจนการกำจัดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ เรามีความสนใจที่จะทำงานในเส้นทางเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับวงจรชีวิตของโรงงานนิวเคลียร์ทุกขั้นตอน

USC ยังสนใจกิจกรรมกลุ่มที่สองของ Kurchatovites - วัสดุศาสตร์ เมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการจัดงานขึ้นเพื่อขยายความร่วมมือของเราในด้านนี้: สถาบันวิจัยวัสดุศาสตร์เฉพาะทาง Prometheus เข้าร่วมโครงสร้างของสถาบัน Kurchatov บล็อกนี้มีผลกับงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโลหะ อโลหะ วัสดุคอมโพสิต ตลอดจนสารยึดเกาะทุกชนิด

เรากำลังดำเนินการและวางแผนที่จะพัฒนาความร่วมมือในด้านเทคโนโลยีการเชื่อม การใช้วัสดุคอมโพสิต วัสดุเซรามิก เรากำลังทำงานร่วมกันในด้านผลิตภัณฑ์ไตรโบโลยี การเคลือบ และในด้านอื่นๆ อีกจำนวนมาก

- องค์กรทางวิทยาศาสตร์ (การออกแบบ) และทีมผู้ผลิตใดบ้างที่มีส่วนร่วมในการทำงานร่วมกันเช่นนี้?

Dmitry Kolodyazhny:องค์กร USC เกือบทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น เพราะถ้าเราพูดถึง "โพร" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน Kurchatov การใช้วัสดุใด ๆ ในการต่อเรือจำเป็นต้องมีการวิจัยและการทดสอบที่ยืนยันลักษณะและคุณสมบัติบางอย่าง การเปลี่ยนแปลงใดๆ ทั้งในวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผล จำเป็นต้องมีการยืนยันที่เหมาะสม ดังนั้นสำนักงานออกแบบและโรงงานของ USC ทุกแห่งซึ่งทำงานร่วมกับ Prometheus มานานหลายทศวรรษ จะยังคงร่วมมือกับมันต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน Kurchatov Institute แล้ว

สำนักออกแบบและอู่ต่อเรือที่ทำงานร่วมกับ Prometheus จะทำงานร่วมกับมันและเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัย KI

หากเราพูดถึงหัวข้อปรมาณูในความร่วมมือของเรา สิ่งนี้จะครอบคลุมทั้งพื้นที่ทางการทหารและพลเรือนในกิจกรรมของ USC รวมถึงสำนักออกแบบ "รูบิน" และ "มาลาคีท" องค์กร "Sevmash" และ TsS "Zvezdochka" . ธีมการทำลายน้ำแข็งของอะตอมมีความเชื่อมโยงระหว่างอู่ต่อเรือบอลติกและสำนักออกแบบกลางภูเขาน้ำแข็ง ทุกคนโต้ตอบได้โดยไม่มีข้อยกเว้น

- โครงการร่วมเปิดตัวหรือเปิดตัวไปแล้วที่ไหนและเมื่อไหร่?

Dmitry Kolodyazhny:สถานประกอบการในอุตสาหกรรมมีโครงการร่วมกับ "โพรมีธีอุส" รุ่นเดียวกันมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ เราให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับสถาบันนี้มาโดยตลอด มีงานตามสัญญาหลายร้อยงาน การวิจัยร่วมกัน และการดำเนินการ ในบรรดาเทคโนโลยีล่าสุดคือการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมใหม่และการแนะนำโลหะผสมใหม่ในการต่อเรือ งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการใช้วัสดุคอมโพสิตในการก่อสร้างตัวเรือ เช่นเดียวกับในวิศวกรรมเครื่องกลของเรือ

เราเชื่อมโยงกับสถาบัน Kurchatov ด้วยโครงการใหม่จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น การสร้างแบบจำลองการจำลองกระบวนการที่เป็นไปได้ในวัตถุที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ มีโครงการด้านสิ่งแวดล้อมบางโครงการที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปและการกำจัดกากนิวเคลียร์

- สิ่งนี้เชื่อมโยงกับการแก้ปัญหาการทดแทนการนำเข้าในการต่อเรือของทหารและพลเรือนอย่างไร?

Dmitry Kolodyazhny:นี่เป็นกลุ่มงานที่เกี่ยวข้องกับสถาบันวิจัยโพรมีธีอุสเป็นหลัก งานทางวิทยาศาสตร์ของสถาบัน Kurchatov อยู่ในระดับโลกเสมอมา ยิ่งกว่านั้น ชาวคูร์ชาโตไวต์มีทุกอย่างที่มีอยู่แล้วในประเทศ - ทั้งวัสดุและเทคโนโลยี และโซลูชั่นการออกแบบ

Prometheus กำลังมีงานจำนวนหนึ่งซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่วัสดุที่นำเข้าบางส่วนและแนะนำแอนะล็อกในการผลิตที่มีอยู่ ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีโดยมุ่งเป้าไปที่การเอาชนะการนำเข้า ไม่เป็นความลับที่ขณะนี้มีข้อ จำกัด คว่ำบาตรจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสำหรับความต้องการขององค์กร USC การโต้ตอบกับ "โพร" มีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้ที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำ

- ในช่วงกลางปี 2559 คาดว่าจะมีการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ใหม่ มีอะไรใหม่จริงๆ และสิ่งที่จะเป็นรถออลเทอเรนเจเนอเรชันถัดไปสำหรับอาร์กติก - ที่ยังได้รับการออกแบบอยู่คืออะไร?

Dmitry Kolodyazhny:ด้วยการใช้กระแสลมแบบแปรผัน เรือตัดน้ำแข็งของโครงการนี้จึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำลึกของอาร์กติกและในน้ำตื้น ในช่องของแม่น้ำขั้วโลก คุณลักษณะนี้ช่วยให้เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้สามารถแทนที่ทั้งเรือตัดน้ำแข็งรุ่นก่อนหน้า "Arktika" และเรือของประเภท "Taimyr" ในระหว่างการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองเครื่องถัดไปของซีรีส์นี้ ประการแรก การปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักในขณะที่ปรับต้นทุนการดำเนินงานให้เหมาะสมที่สุดจะมั่นใจได้

การรวมกันของ Kurchatovites และ Prometheus จะเป็นประโยชน์ต่อทั้งวิทยาศาสตร์และ USC ในฐานะลูกค้าอุตสาหกรรม

- สถานการณ์ในและรอบ ๆ รัสเซียส่งเสริมให้คิดเกี่ยวกับการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศและพัฒนาความสามารถที่จำเป็นที่บ้าน และเมื่อไม่นานมานี้ มีรายงานว่าเรือทำลายน้ำแข็งอเนกประสงค์สำหรับ Sovcomflot ถูกวางลงในเฮลซิงกิ - ที่อู่ต่อเรือฟินแลนด์ของอู่ต่อเรือ USC Arctech Helsinki อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้ และมีข้อขัดแย้งกับแนวปฏิบัติทั่วไปในการสนับสนุนการต่อเรือในประเทศของคุณหรือไม่?

Dmitry Kolodyazhny:ประการแรก ควรสังเกตว่า USC เป็นเจ้าของอู่ต่อเรือฟินแลนด์แห่งนี้ ประการที่สอง มีปฏิสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกันระหว่างโรงงาน Vyborg ของรัสเซียและอู่ต่อเรือ Arctech Helsinki ของฟินแลนด์ และมีข้อดีหลายประการในความร่วมมือนี้: เชิงพาณิชย์ เทคโนโลยีและอื่น ๆ นี่เป็นตัวอย่างที่ดีของความร่วมมือในพื้นที่ตัดน้ำแข็ง

- การสร้างเรือพิเศษ วิธีการทางเทคนิค และพลังงานใหม่สำหรับการทำงานบนหิ้งอาร์กติกเป็นคำถามเกี่ยวกับอนาคตที่ไม่แน่นอนหรืออนาคตอันใกล้ของ USC หรือไม่?

Dmitry Kolodyazhny:โครงการเหล่านี้เป็นทั้งโครงการที่ดำเนินการไปแล้วและเป็นอนาคตอันใกล้ที่ยอดเยี่ยม โดยอิงจากพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ USC เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงแท่นยืนนิ่งที่ทนต่อน้ำแข็ง Prirazlomnaya ซึ่งมีชั้นน้ำแข็งบางประเภท และโปรดทราบด้วยว่าบริษัทมีการพัฒนาทางเทคนิคจำนวนมากที่อนุญาตให้นำสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ไปปฏิบัติเพื่อการทำงานที่ปราศจากปัญหาในสภาวะอาร์กติก

- อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของอู่ต่อเรือรัสเซียยังต้องการการฝึกอบรมที่เหมาะสมของบุคลากร รวมถึงความเชี่ยวชาญพิเศษในการทำงานหลัก อะไรคือความสำเร็จและปัญหาที่นี่? ประสบการณ์ของใคร (ของโรงงานไหน) ที่ควรค่าแก่การแบ่งปัน?

Dmitry Kolodyazhny: USC กำลังสร้างความสัมพันธ์กับมหาวิทยาลัยเฉพาะทางอย่างแข็งขันซึ่งมีแผนกเฉพาะสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือ ประการแรกคือมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมหาวิทยาลัยสหพันธ์ Northern Arctic ใน Arkhangelsk ตอนนี้บริษัทกำลังดำเนินการในโครงการขนาดใหญ่เพื่อโต้ตอบกับมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐเซวาสโทพอล

เรายังคงมีปฏิสัมพันธ์กับมหาวิทยาลัยในแนววิศวกรรมทั่วไปต่อไป เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญในสาขาการแปรรูปโลหะบนเครื่อง CNC ในด้านเทคโนโลยีสารเติมแต่ง วัสดุคอมโพสิตคือมืออาชีพที่สามารถทำงานในทุกอุตสาหกรรม และไม่เพียงแต่ในการต่อเรือเท่านั้น ที่นี่ฉันต้องการทราบถึงความร่วมมืออย่างกว้างขวางกับมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมหาวิทยาลัยเทคนิคชั้นนำของรัสเซียจำนวนหนึ่ง

นอกเหนือจากกระบวนการทางการศึกษาแล้ว USC ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขันด้านวิศวกรรมที่มุ่งส่งเสริมการต่อเรือให้เป็นที่นิยมและดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถรุ่นใหม่เข้าสู่อุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น เมื่อปลายปีที่แล้ว มีการจัดการแข่งขันเพื่อความเป็นเลิศทางวิศวกรรมระหว่างนักศึกษาระดับปริญญาตรีและบัณฑิตศึกษา โปรเจ็กต์ของผู้ชนะการแข่งขันได้รวมอยู่ในผลงานของสำนักออกแบบของบริษัท เราให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับงานนี้ และจะดำเนินต่อไปโดยการมีส่วนร่วมของผู้เข้าร่วมใหม่จากบรรดานักศึกษาและนักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์

ข้อมูลอ้างอิง "RG"

ในขณะเดียวกัน "Sevmash" สร้างศูนย์กลางสำหรับเทคโนโลยี 3D

ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของเยาวชนสาขา ซึ่งจัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลินี้ใน Severodvinsk ใน House of Technology of PO "Sevmash" แขกและเจ้าภาพได้แลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ในการเตรียมการออกแบบการผลิต งานนี้จัดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ United Shipbuilding Corporation และจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของความเป็นผู้นำ Dmitry Kolodyazhny รองประธาน USC ฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิค กล่าวปาฐกถาพิเศษ

ในข้อความและการนำเสนอ พวกเขาพูดถึงหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุด รวมถึงระบบการจัดการวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ การใช้เทคโนโลยีไอทีในการออกแบบและการเตรียมเทคโนโลยีของการผลิต เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ แบบจำลองกระบวนการผลิต การใช้แบบจำลอง 3 มิติ และอื่นๆ มากกว่า.

ปัจจุบันได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากการนำเทคโนโลยี 3D ขั้นสูงมาใช้ในองค์กรและองค์กรต่างๆ ในอุตสาหกรรม ยูริ สปิริโดนอฟ หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Sevmash ตั้งข้อสังเกต เพื่อถ่ายทอดและทำซ้ำประสบการณ์ การทำงานกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมสำหรับเทคโนโลยี 3D บนพื้นฐานของซอฟต์แวร์ Sevmash เชื่อกันว่าสิ่งนี้จะให้ผลทางเศรษฐกิจ จะช่วยลดต้นทุนและเวลาในการก่อสร้างของเรือได้อย่างมาก

มอสโก "Rossiyskaya Gazeta"
1

อะไรคือความเชื่อมโยงระหว่างวิทยาศาสตร์กับการปฏิบัติในการต่อเรือ?

หนึ่งในใบพัดสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ผลิตขึ้นที่ศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka ใน Severodvinsk รูปถ่าย: บริการกดของ CS "Zvezdochka"

Dmitry Kolodyazhny รองประธาน United Shipbuilding Corporation เพื่อการพัฒนาทางเทคนิคตอบคำถามของ Rossiyskaya Gazeta

เมื่อไม่นานมานี้ ประธานาธิบดี Alexei Rakhmanov แห่ง USC และประธานสถาบัน Kurchatov Mikhail Kovalchuk ได้ลงนามในข้อตกลงทวิภาคีและเรียกสิ่งนี้ว่า "กระดานกระโดดน้ำสำหรับการเคลื่อนไหวร่วมกันไปข้างหน้า" สัญญามีไว้เพื่ออะไรและให้อะไร?

องค์กรทางวิทยาศาสตร์ (การออกแบบ) และทีมผู้ผลิตใดบ้างที่มีส่วนร่วมในการทำงานร่วมกันเช่นนี้

สำนักออกแบบและอู่ต่อเรือซึ่งทำงานร่วมกับ "โพรมีธีอุส" จะทำงานร่วมกับมันและเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ R&D "KI"

มีการเปิดตัวโครงการร่วมหรือเปิดตัวไปแล้วที่ไหนและเมื่อไหร่?

สิ่งนี้เชื่อมโยงกับการแก้ปัญหาการทดแทนการนำเข้าในการต่อเรือของทหารและพลเรือนอย่างไร?

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" คาดว่าจะเปิดตัวในกลางปี 2016 มีอะไรใหม่จริงๆ และสิ่งที่จะเป็นรถออลเทอเรนเจเนอเรชันถัดไปสำหรับอาร์กติก - ที่ยังได้รับการออกแบบอยู่คืออะไร?

การรวมกันของ Kurchatovites และ "Prometheus" จะเป็นประโยชน์ต่อทั้งวิทยาศาสตร์และ USC ในฐานะลูกค้าอุตสาหกรรม

สถานการณ์ในและรอบ ๆ รัสเซียส่งเสริมให้คิดเกี่ยวกับการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศและพัฒนาความสามารถที่จำเป็นที่บ้าน และเมื่อไม่นานมานี้ มีรายงานว่าเรือทำลายน้ำแข็งอเนกประสงค์สำหรับ Sovcomflot ถูกวางลงในเฮลซิงกิ - ที่อู่ต่อเรือฟินแลนด์ของอู่ต่อเรือ USC Arctech Helsinki อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้ และมีข้อขัดแย้งกับแนวปฏิบัติทั่วไปในการสนับสนุนการต่อเรือในประเทศของคุณหรือไม่?

การสร้างเรือพิเศษ วิธีการทางเทคนิค และพลังงานใหม่สำหรับการทำงานบนหิ้งอาร์กติก - คำถามเหล่านี้คืออนาคตที่ไม่แน่นอนหรืออนาคตอันใกล้สำหรับ USC?

อุปกรณ์ทางเทคนิคของอู่ต่อเรือรัสเซียยังต้องการการฝึกอบรมที่เหมาะสมของบุคลากร รวมถึงความเชี่ยวชาญพิเศษในการทำงานหลัก อะไรคือความสำเร็จและปัญหาที่นี่? ประสบการณ์ของใคร (ของโรงงานไหน) ที่ควรค่าแก่การแบ่งปัน?

ในขณะเดียวกัน

"Sevmash" สร้างศูนย์กลางสำหรับเทคโนโลยี 3D