Хамгийн том танк: газрын тос хэрхэн тээвэрлэгддэг. Газрын тос, байгалийн хийн салбарын оффшор аваргууд

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоц юм. Энэ үг нь өөрөө гаралтай Англи үг"танк" - танк. Далайн цистерн гэдэг нь хөлөг онгоцны танк (танк) дотор шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Эдгээр далайн хөлөг онгоцууд өөр өөр хэмжээтэй байдаг боловч тэдгээрийн дунд супертанкерууд байдаг. Эдгээр нь энэ төрлийн танкчдын хамгийн том хөлөг онгоцууд юм. Тэд нэг удаагийн аялалдаа бусдаас 50 хувиар илүү тос тээвэрлэх чадвартай бөгөөд бункер, багийнхан, даатгалын үйл ажиллагааны зардал ердөө 15 хувиар өндөр байдаг. газрын тосны компаниудашиг орлогоо нэмэгдүүлж, хуримтлалыг хэмнэхийн тулд хөлөг онгоц түрээслэх. Ийм нефтийн савны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.

Супертанкерууд бол бидний цаг үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн юм. Тэдэнд тодорхой зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг дагаад тэдгээрийг бүтээх боломжтой болсон. Нефть цистерн дээр хөдөлгүүрийн тасалгааны уртааш их биений хүрээний системийг туршиж үзсэн бөгөөд бүх дээд бүтцийг хойд хэсэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийг барих явцад цахилгаан гагнуурыг усан онгоцны үйлдвэрлэлд өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим нь металлаар хийсэн их биений бүтцийг холбох цорын ганц арга зам болсон юм.

1. Knock Nevis хэмээх супертанкер нь оршин тогтнохдоо янз бүрийн үед нэрлэгдсэн: Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant. Knock Nevis нь 458.45 метрийн урттай тул цистернийг эсрэг чиглэлд эргүүлэхэд чирэгч ашиглан хийсэн бол дор хаяж 2 км зай шаардагдана. Хөлөг онгоцны өргөн нь 68.8 метр бөгөөд энэ нь хөлбөмбөгийн талбайн ойролцоо өргөн юм.

2. Хөлөг онгоцны дээд тавцан нь 5.5 хөлбөмбөгийн талбайг багтаах боломжтой.

3. Энэ бол манай гарагийн түүхэнд бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц юм. Энэ нь бас сул талуудтай бөгөөд энэ нь танкийн богино хугацааны оршин тогтнох хугацааг үндсэндээ тодорхойлсон юм. Түүний 24.6 метр урт нь жишиг 7 давхар орон сууцны барилгаас илүү юм.

Усан онгоц нь асар том хэмжээтэй байсан тул Суэц, Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх боломжгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна газар унасан эрсдэлтэй байсан тул Английн сувгаар дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрөөгүй байна.

Seawise Giant бол 20-р зуунд баригдсан хамгийн том хөлөг онгоц юм. Гэхдээ энэ аварга том хөлөг онгоцыг Exxon Valdez-ийн сүйрлээс эхэлсэн давхар их биетэй танкчдын эрин үеэс өмнө бүтээжээ. Шинэ танкууд Seawise Giant-ийн хэмжээнээс хэтрэх магадлал багатай, далдуу модыг хөвөгч хотууд - жинхэнэ хөвөгч хотууд, орон сууц, оффисууд болон хотод байгаа бусад бүх зүйл эзэлнэ. Ийм хөлөг онгоцны зарим төслийг аль хэдийн боловсруулж байна.

4. Seawise Giant 1979 онд Грекийн магнат эрийн хүсэлтээр барилгын ажлаа эхлүүлсэн ч 70-аад оны нефтийн хоригийн улмаас дампуурчээ. Уг хөлөг онгоцыг Хонг Конгийн магнат Тунг худалдан авч, бүтээн байгуулалтыг нь санхүүжүүлсэн байна. Гэсэн хэдий ч Тун жингийн жинг 480,000-аас 564,763 тонн болгон нэмэгдүүлэхийг шаардаж, Seawise Giant-ыг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болгосон. Танкер 1981 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Мексикийн булангийн талбайгаас газрын тос тээвэрлэж байжээ. Дараа нь түүнийг Иранаас газрын тос тээвэрлэхээр шилжүүлсэн. Тэнд Персийн буланд живсэн байна.

1986 онд Иран-Иракийн дайны үеэр Ормузын хоолойд танкчин Иракийн Агаарын цэргийн хүчний Exocet пуужингаар дайрч, живүүлэв. Иракийн сөнөөгч онгоц хөлөг онгоцны эсрэг Exocet пуужингаар тэр үед бараг Персийн буланд байсан (эсвэл Иран, АНЭУ-ын хооронд оршдог Ормузын хоолойд, Персийн буланд хүргэдэг) өвөрмөц танк руу харважээ.

Тэрээр Харг арлын ойролцоох гүехэн усанд живсэн тул 1988 оны 8-р сард түүнийг өсгөж, Сингапур дахь Keppel усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр аваачжээ. шинэ эзэн, Норман олон улсын. Усан онгоцны засварчид 3.7 мянган тонн үрчгэр ганг сольсон.

5. Хамгийн гол нь нэр хүндийн зорилгоор тус компани танкийг худалдаж авч, босгож, засварласан байх магадлалтай. Шинэчлэгдсэн Seawise Giant-ыг Happy Giant гэж нэрлэв. 1999 он гэхэд тэрээр эзэн, нэрээ дахин сольсон - түүнийг Норвегийн Жахаре Валлем худалдаж авч, Жахре Викинг гэж нэрлэжээ.

6. 2004 оны 3-р сард аварга компани First Olsen Tankers хэмээх шинэ эзэнтэй болжээ. Өөр өөр цаг үе аль хэдийн ирсэн бөгөөд танкийн насыг харгалзан тэд үүнийг Дубайн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд FSO буюу хөвөгч агуулах, ачих цогцолбор болгон хувиргахаар шийджээ. Сэргээн засварласны дараа түүнийг Knock Nevis гэж нэрлэж, дараа нь Катарын усан дахь Аль Шахин талбайд FSO-ийн үүрэг гүйцэтгэжээ.

Knock Nevis супертанкерын техникийн шинж чанарууд

Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Флотоос гарсан: 2010.01.04
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Ноорог: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: нийт 50,000 морины хүчин чадалтай уурын турбинууд. -тай.
Хурд: 13-16 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн: 40 хүн.

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564,763 тонн

Өөр 6 ULCC (хэт том газрын тосны танк) ангиллын танк 500,000 dwt-ын тэмдгийг давлаа.
Баттилус 553,662 dwt 1976 – 1985 (ашиглалтаас хасагдсан)
Белламя 553,662 dwt 1976 – 1986 (ашиглалтаас хасагдсан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (ашиглалтаас хасагдсан)

7. Бодоод үз дээ: тоормосны зайАварга нь 10.2 километр урт, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давж байна! Тиймээс эдгээр усыг тойрон гүйж буй бусад хөлөг онгоцны дунд энэ супертанкер нь хятад дэлгүүрт байгаа бухтай адил юм.

Цистернийг нефтийн терминал руу авчрах шаардлагатай үед түүнийг чирээд маш удаан татдаг. Бараг сая тонн жинтэй хөлөг онгоцыг маневрлахад алдаа гарвал юу болохыг төсөөлөхөд амархан.

Амьдралынхаа туршид супер аварга танк хэд хэдэн эздээ сольж, нэрээ нэгээс олон удаа өөрчилсөн - эхлээд Happy Giant, дараа нь Jahre Viking.

8. 2009 онд хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Аланг руу зөөвөрлөж, хүчээр гацсан байна. 2010 онд хөлөг онгоцыг устгасан.

19. Одоогоор

Энэ ангиллын тэнгисийн хөлөг онгоцны төлөөлөгчдийн нэг нь газрын тос тээвэрлэгч Батиллис байв. Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийлгүйгээр эх загварын дагуу бүтээжээ. Далайн танкийг тавьсан цагаасаа хойш 10 сарын дотор бүтээж, угсралтын ажилд 70 орчим мянган тонн ган зарцуулсан байна. Барилга нь эзэндээ 130 сая доллар зарцуулсан.

"Батиллис" танкийн техникийн шинж чанар;
урт - 414.2 м;
Өргөн - 63 м;
Ноорог - 28.5 м;
Нас барсан жин - 655,000 тонн;
Шилжилт - 275276 тонн;

Эрчим хүчний цэг- тус бүр нь 64,800 морины хүчтэй дөрвөн "Стал Лавал" уурын турбин. Хамт.;
Хурд - 16 зангилаа;
Багийн гишүүд - 26 хүн;

Аварга руугаа буцаж орцгооё.

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхамшигтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэгч. Энэ үг нь өөрөө англи хэлний "tank" - танк гэсэн үгнээс гаралтай. Далайн танкчинЭнэ нь хөлөг онгоцны танк (танк) -д шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэхэд зориулагдсан хөлөг онгоц юм. Эдгээр далайн хөлөг онгоцууд янз бүрийн хэмжээтэй байдаг, гэхдээ тэдний дунд тусгай төрөл байдаг - супертанкерууд. Эдгээр нь хамгийн том хөлөг онгоцууд юм танкчидийм төрлийн. Тэд нэг удаагийн аялалд бусдаас 50 хувиар илүү тос тээвэрлэх боломжтой ба бункер, багийнхан, даатгал зэрэгт ашиглалтын зардал ердөө 15 хувиар илүү байгаа нь хөлөг онгоц түрээсэлж буй газрын тосны компаниудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлж, хэмнэлт гаргах боломжийг олгодог. Ийм нефтийн савны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.

Супертанкчид- өнөө үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн. Тэдэнд тодорхой зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг дагаад тэдгээрийг бүтээх боломжтой болсон. Асаалттай газрын тос тээвэрлэгчИх биений уртааш хүрээний системийг туршиж, хөдөлгүүрийн өрөө болон бүх дээд байгууламжийг хойд хэсэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийг барих явцад цахилгаан гагнуурыг усан онгоцны үйлдвэрлэлд өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим нь металлаар хийсэн их биений бүтцийг холбох цорын ганц арга зам болсон юм.

Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant гэсэн янз бүрийн цаг үед нэрлэгдсэн супертанкер Knock Nevis.

Knock Nevis нь 458.45 метрийн урттай тул цистернийг эсрэг чиглэлд эргүүлэхэд чирэгч ашиглан хийсэн бол дор хаяж 2 км зай шаардагдана. Хөлөг онгоцны өргөн нь 68.8 метр бөгөөд энэ нь хөлбөмбөгийн талбайн ойролцоо өргөн юм.

Хөлөг онгоцны дээд тавцан нь 5.5 хөлбөмбөгийн талбайг багтаах боломжтой.

Энэ бол манай гарагийн түүхэнд бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц юм. Энэ нь бас сул талуудтай бөгөөд энэ нь танкийн богино хугацааны оршин тогтнох хугацааг үндсэндээ тодорхойлсон юм. Түүний 24.6 метр урт нь жишиг 7 давхар орон сууцны барилгаас илүү юм.

Seawise Giant нь 1979 онд Грекийн нэгэн магнатын хүсэлтээр барилгын ажлыг эхлүүлсэн боловч 70-аад оны газрын тосны хоригийн үр дүнд тэрээр дампуурчээ. Уг хөлөг онгоцыг Хонг Конгийн магнат Тунг худалдан авч, бүтээн байгуулалтыг нь санхүүжүүлсэн байна. Гэсэн хэдий ч Тун жингийн жинг 480,000-аас 564,763 тонн болгон нэмэгдүүлэхийг шаардаж, Seawise Giant-ыг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болгосон. Танкер 1981 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Мексикийн булангийн талбайгаас газрын тос тээвэрлэж байжээ. Дараа нь түүнийг Иранаас газрын тос тээвэрлэхээр шилжүүлсэн. Тэнд Персийн буланд живсэн байна.

Тэрээр Харг арлын ойролцоох гүехэн усанд живсэн тул түүнийг өсгөж, 1988 оны 8-р сард түүний шинэ эзэн Норман Интернэшнл Сингапур дахь Keppel усан онгоцны үйлдвэрт аваачжээ. Усан онгоцны засварчид 3.7 мянган тонн үрчгэр ганг сольсон.

Компани нь нэр хүндийн үүднээс танкийг худалдаж авч, босгож, засварласан байх магадлалтай. Шинэчлэгдсэн Seawise Giant-ыг Happy Giant гэж нэрлэв. 1999 он гэхэд тэрээр эзэн, нэрээ дахин сольсон - түүнийг Норвегийн Жахаре Валлем худалдаж авч, Жахре Викинг гэж нэрлэжээ.

2004 оны 3-р сард аварга том компани First Olsen Tankers хэмээх шинэ эзэнтэй болжээ. Өөр өөр цаг үе аль хэдийн ирсэн бөгөөд танкийн насыг харгалзан тэд үүнийг Дубайн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд FSO буюу хөвөгч агуулах, ачих цогцолбор болгон хувиргахаар шийджээ. Сэргээн засварласны дараа түүнийг Knock Nevis гэж нэрлэж, дараа нь Катарын усан дахь Аль Шахин талбайд FSO-ийн үүрэг гүйцэтгэжээ.

Knock Nevis супертанкерын техникийн шинж чанарууд

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564,763 тонн

Өөр 6 ULCC (хэт том газрын тосны танк) ангиллын танк 500,000 dwt-ын тэмдгийг давлаа.
Баттилус 553,662 dwt 1976 - 1985 (ашиглалтаас хасагдсан)
Белламя 553,662 dwt 1976 - 1986 (ашиглалтаас хасагдсан)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (ашиглалтаас хасагдсан)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (ашиглалтаас хасагдсан)

Бодоод үз дээ: аварга том тоормосны зай 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давж байна! Тиймээс эдгээр усыг тойрон гүйж буй бусад хөлөг онгоцны дунд энэ супертанкер нь хятад дэлгүүрт байгаа бухтай адил юм.

2009 онд хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Аланг руу зөөвөрлөж, хүчээр гацсан байна.

2010 онд хөлөг онгоцыг устгасан.

Одоогоор

Энэ ангиллын усан онгоцны төлөөлөгчдийн нэг нь байв газрын тос тээвэрлэгч« Батиллис" Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийлгүйгээр эх загварын дагуу бүтээжээ. Далайн танкчинтавьсан цагаасаа хойш 10 сарын дотор баригдсан бөгөөд барилгын ажилд 70,000 орчим тонн ган зарцуулсан. Барилга нь эзэндээ 130 сая доллар зарцуулсан.

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоц юм.

Энэ үг нь өөрөө англи хэлний "tank" - танк гэсэн үгнээс гаралтай. Далайн танкчинЭнэ нь хөлөг онгоцны танк (танк) -д шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэхэд зориулагдсан хөлөг онгоц юм. Эдгээр далайн хөлөг онгоцууд янз бүрийн хэмжээтэй байдаг, гэхдээ тэдний дунд тусгай төрөл байдаг - супертанкерууд. Эдгээр нь хамгийн их юм танкчидийм төрлийн. Тэд нэг удаагийн аялалд бусдаас 50 хувиар илүү тос тээвэрлэх боломжтой ба бункер, багийнхан, даатгал зэрэгт ашиглалтын зардал ердөө 15 хувиар илүү байгаа нь хөлөг онгоц түрээсэлж буй газрын тосны компаниудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлж, хэмнэлт гаргах боломжийг олгодог. Ийм нефтийн савны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.

Энэ ангийн далайчдын төлөөлөгчдийн нэг нь " Батиллис" Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийлгүйгээр эх загварын дагуу бүтээжээ. Далайн танкчинтавьсан цагаасаа хойш 10 сарын дотор баригдсан бөгөөд барилгын ажилд 70,000 орчим тонн ган зарцуулсан. Барилга нь эзэндээ 130 сая доллар зарцуулсан.

Сент-Назар усан онгоцны зогсоол дээр "Батиллис" танкийн бүтээн байгуулалт

Газрын тос тээвэрлэгч« Батиллис"1976 онд франц хэлээр баригдсан усан онгоцны үйлдвэр « Chantiers de l'Atlantique» Сент Назира хотод. Тэргүүлэгч хөлөг онгоцноос гадна ижил төрлийн гурван хөлөг онгоцыг хөөргөв танкчин:

« Белламя» 1976 онд баригдсан;

« Пьер Гуиллаумат"(" гэж өөрчилсөн" Далайн гялалзсан байдал") 1977 онд баригдсан;

« Тал нутгийн"(" гэж өөрчилсөн" Эллас Фос", дараа нь " Далайн аварга") 1979 онд баригдсан.

дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц - танк "Батиллис"

танкчин Батиллис

танкчин "Батилус" терминалд

дугуйны байшин

"Батиллис" далайн танкийн хөдөлгүүрийн өрөө

Газрын тосны тээвэрлэгчүүргээ амжилттай биелүүлсэн ч олон улсын шаардлага аваргуудаас давамгайлсан. Арван жилийн дараа ачааны хөлөг онгоцууд тэдэнтэй уулзахаа больсон тул эзэн нь шинэчлэхээс өөр аргагүй болжээ танкчид. Гэхдээ нэгээс бусад бүх хөлөг онгоцууд 1985-1986 оны хооронд хаягдсан бөгөөд " Тал нутгийн"2003 он хүртэл үйлчилсэн бөгөөд мөн металлаар зүсэгдсэн.

Хэмжээ танкчин« Батиллис"Сэтгэл хөдөлгөм. Бүх хорин гурван ачааны савны багтаамж нь 67.3 мянган шоо метр юм. Нэг савны урт нь 40 м, өргөн нь 21 м байв танкчин, өндөр бат бэх гангаар хийсэн, 27.5 мм байв. Газрын тос ачихын тулд хөлөг онгоцонд нийт 24,000 шоо метр урсгалтай дөрвөн насос суурилуулсан. м / цаг, тэдгээрийг нийт 86,000 морины хүчин чадалтай уурын турбинаар удирддаг байв. с., энэ нь үндсэн турбинуудын чадлын 30 хувийг эзэлдэг. Дөрвөн үндсэн турбо араа төхөөрөмж нь 8.5 м диаметртэй хоёр таван иртэй сэнсийг жолооддог.

Танкерын хоногийн түлшний зарцуулалт 330 тонн байжээ. Шатамхай ачааны улмаас үндсэн хөдөлгүүрдээр танкчинхойд хэсэгт байрладаг байв. Энэ нь ачааны тасалгаанаас хоёр хаалтаар тусгаарлагдсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зайг усаар дүүргэсэн байв. Асаалттай газрын тос тээвэрлэгчасар том танкууд нь уртааш хөндлөн хаалтаар хязгаарлагддаг. Тэдгээр нь шингэн ачааг аяллын явцад савлахгүй, хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байхаар байрлуулсан. Энэхүү дизайны онцлог нь хэд хэдэн төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжийг олгодог.

"Батиллис" танктай ижил төстэй хөлөг онгоцууд

танкчин Пьер Гуиллаумат

Газрын тос, түүний бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэж, тэр дундаа далайгаар тээвэрлэдэг тусгай хөлөг онгоцууд, танкчдын ангилалд багтсан . Газрын тосны тээвэрлэгч нь хэмжээ, даацын хувьд дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшигчийн статусыг авсан арилжааны флотын жинхэнэ мангасууд юм.

Танкеруудын дизайны онцлог

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн өнөөгийн шатанд газрын тос тээвэрлэгч нь олон зуун мянган тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай, суурилуулсан танк (танк) бүхий нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Дэлхийн хамгийн анхны өөрөө явагч газрын тосны танк "Зороастер" нь илүү даруухан шинж чанартай бөгөөд дээд тал нь 250 тонн түүхий эд тээвэрлэх боломжтой байв.

Дэлхийн анхны нефтийн танк "Зороастер"

"Зороастр"-ыг Шведэд захиалгаар барьсан Оросын компани"Нобелийн ах дүүсийн газрын тосны үйлдвэрлэлийн түншлэл". Усан онгоц 1877 онд далайд гарсан. Барилга эхлэхээс өмнө ердийн дарвуулт хөлөг онгоцыг дэлхийн өнцөг булан бүрт газрын тос тээвэрлэхэд ашигладаг байсан бөгөөд ачааг модон торхонд цутгадаг байв.

Өнөө үед бусад хөлөг онгоцны нэгэн адил танкийн их бие нь төмөр арьсаар бэхлэгдсэн хүрээний үндсэн дээр бүтээгдсэн байдаг. Онцлог шинж чанар нь танкийн их бие дотор хэд хэдэн танк тасалгаанд хуваагддаг - савнууд нь ачих үед газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнээр дүүрдэг. Ийм нэг савны эзэлхүүн дор хаяж 600 шоо метр, том тонн даацтай хөлөг онгоцонд 10 мянган шоо метрээс их байдаг.

Далаад он хүртэл боловсруулсан танкийн төслүүд нь дугуйны байшин, сунгасан баас, урьдчилсан байгууламж бүхий дунд бүтэц бүхий гурван тэнхлэгт хөлөг онгоц барихаар тусгасан байв. Одоо танкийг дунд бүтэцгүй үйлдвэрлэж байна. Амьдрах байр, хяналтын станцууд нь өндөр өндөртэй баасны тавцан дээр байрладаг.

Газрын тосны савны барилгын ажил: 1 - урд оргил; 2 - нум гүн сав (тогтворжуулагч); 3 - резинэн далан; 4 - ачааны сав; 5 - гүн сав; 6 - хөдөлгүүрийн өрөө; 7 - оргилын дараа; 8 - ют; 9 - кабин; 10 - шахуургын өрөө; 11 - хуурай ачааны агуулах; 12 - танк

Ачааны зай нь хөлөг онгоцны уртын 70 хүртэлх хувийг эзэлдэг. Танкны салбар дахь нэмэлт уртааш хаалтуудын тоо хоёроос гурван нэгжид хүрдэг. Ачаа асгарахгүйн тулд хаалт суурилуулсан. Одоогийн байдлаар мянган тонноос дээш даацтай бүх цистернүүд нь өндөр зуурамтгай чанар бүхий тос эсвэл хатууруулах түүхий эдийг халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд усан онгоцны хөдөлгүүрээс уур, цахилгаан эсвэл хийн дулаанаар ажилладаг.

Дотор ачааны сав

Танкерын төслүүд нь хөлөг онгоцны орчин үеийн шийдлүүдийг хэрэгжүүлэхэд чиглэгддэг - нум ба хойд түлхэгч, тохируулгатай сэнс, систем суурилуулах. алсын удирдлагаажил цахилгаан станцуудболон ачааны үйл ажиллагаа.

Үйл ажиллагааны аюулгүй байдал

Их хэмжээгээр дээр дизайны онцлогЦистернүүдэд нефтийн ачаа тээвэрлэх аюулгүй байдлын шаардлага нөлөөлдөг. 1996 оноос хойш Олон Улсын Далайн Байгууллагын (IMO) нөхцлийн дагуу танкийг давхар их биетэй болгож, танкийн хэмжээ хязгаарлагдмал байдаг.

Нэг талаас, ийм шаардлагыг хангаснаар далайн бохирдлын аюулыг багасгах боломжтой болж, нөгөө талаас их биеийг хүндрүүлж, улмаар 450 мянган тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоц барих нь зохисгүй байдалд хүргэдэг. Аюулгүй байдал, найдвартай байдлын өндөр түвшин бүхий танкийг бүтээх хамгийн сүүлийн үеийн түгээмэл ойлголтуудын нэг нь зөвхөн их бие төдийгүй хоёр хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийн өрөө, сэнс, жолоодлого бүхий хос систем бүхий загвар юм.

Танкерын их биений хэсгийг тээвэрлэх

баталгаажуулахын тулд галын аюулгүй байдалгазрын тос эзэлдэггүй савны орон зай нь инертийн хийгээр дүүрдэг. Гал гарсан тохиолдолд галыг унтраахын тулд савнуудад уур, хөөс нийлүүлдэг. Усан онгоцны хэд хэдэн загвар нь хүчилтөрөгчийн дутагдалтай хөдөлгүүрийн утааны хийг галын бүсэд нийлүүлэх замаар гал унтраах боломжийг олгодог.

Хэд хэдэн нефтийн бүтээгдэхүүн, түүний дотор уур нь нэвт шингээх шинж чанартай байдаг тул ачааны тасалгаанууд нь хөлөг онгоцны үлдсэн модулиудаас тусгай хяналтын тасалгаанууд - метр урт босоо кофердамуудаар тусгаарлагдсан байдаг.

Резинэн далан дотор. Том хоолой нь ус зайлуулах зориулалттай

Хэрэв цистерн нь дунд дээд бүтэцтэй бол танкуудаас хоёр метрийн хэвтээ тасалгаагаар тусгаарлагдсан байдаг. Хамгаалалтын тасалгаанууд байнга нээлттэй, агааржуулалттай байдаг. Эдгээр нь хоолойг ачаалах зориулалттай агуулах болгон ашигладаг.

Ачааны хэсэгт газрын тосны хий хуримтлагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд давхар ёроолгүй. Гэсэн хэдий ч ийм дизайны шийдэл нь танкийн живэх чадваргүй байдлын өндөр түвшинд нөлөөлөхгүй, учир нь тэдгээрийн их бие нь олон тооны хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд танк нь битүүмжлэгдсэн байдаг. Түлш, усан хангамжийн агуулахууд нь их биений төгсгөлд, түүний дотор хөдөлгүүрийн өрөөний давхар ёроолд байрладаг.

Танкеруудын аюулгүй ажиллагааг хангах дизайны ноцтой шийдлүүдийг үл харгалзан тэд эвдрэл, багийн алдааны улмаас онцгой байдлын осол аваар гарсаар байна. Саяхны тохиолдлуудыг эргэн санацгаая: 2016 оны 12-р сард танкийн эвдрэлийн улмаас Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөдөлгөөн хаагдаж, энэ оны 2-р сард Панамаас ирсэн танк онгоц газар унасан.

Цистернүүдэд нефтийг хэрхэн ачдаг

Цистернүүдийг газрын тос ачих цогцолбор ашиглан ачдаг. Өнгөрсөн зууны эхээр нефтийн зогсоол барих ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь танкийн флот хурдацтай хөгжиж, газрын тос дамжуулах хоолой тавихтай холбоотой байв. ОХУ-д газрын тос ачих анхны хөлөг онгоцыг 1906 онд Батуми хотод барьсан. Түүний байгууламжуудаар дамжуулан керосиныг хөлөг онгоцон дээр ачдаг байв.

Нефтийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр танк ачиж байна

Орчин үеийн зогсоолууд нь гүний устай бөгөөд түүхий эдийг ачих, нягтлан бодох бүртгэл, бункер хийх болон бусад үйл ажиллагааг автомат горимд явуулдаг. Боомтын цогцолборын дэд бүтцэд тавиурууд, хэмжих нэгжүүд, аюулгүй байдал, хяналтын болон хаах хавхлагууд, ачих үед ослоос урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмж, гал унтраах системүүд орно.

Де-Кастри боомт дахь нефтийн терминал дээр танканд тос шахаж байна

Ашиглах замаар шахах нэгжүүдГазрын тос болон түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг дамжуулах хоолойн систем, түүний дотор усан доорхи системээр дамжуулан суурин эсвэл хөвөгч тос ачих зогсоол руу шахаж, дараа нь танканд хүргэдэг. Хариуд нь усан онгоцыг усан онгоцон дээр эсвэл тавцангийн дагуу байрлуулсан дамжуулах хоолойгоор дамжуулан усан онгоцны насос ашиглан буулгадаг. Түүхий эдийг цистерн савнаас шахаж, далай, голын шилжүүлэн ачих цэг, баазуудын танк, түүний дотор зогсоол зэрэгт хүргэдэг.

Танкер ачааны насос

Хоосон үед (ачаагүй) усны тогтворжуулагчийг хөлөг онгоцны танк руу шахдаг. Ачаа хүлээн авахын өмнө боомтын цэвэрлэх байгууламж эсвэл газрын тосны агуулах руу шилжүүлдэг. Цистернүүд байдаг (ийм өөрчлөлтүүдийг ЗХУ-д бас барьсан), тэдгээрийн дизайн нь давхар корпусын хооронд тогтворжуулагчийн сав байхаар заасан байдаг. Энэхүү шийдэл нь тогтворжуулагчийн усыг газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдуулахгүй байх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, тогтворжуулагч ус нь гадагшлуулахаас өмнө эмчилгээ шаарддаггүй.

Газрын тосны тээвэрлэгч машинуудын ангилал

Танкеруудыг жин (даац), хэмжээ, ноорог зэрэг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилдаг. Үхсэн жингийн анги гэдэг нь зөвхөн тухайн ангиллын хөлөг онгоцонд хамаарах нефтийн савны тусгай ангилал юм.

Жингийн жингийн дагуу танкийг дараахь ангилалд хуваана.

Ерөнхий зориулалт (GP) - бага оврын тонн даацын танк ба Ерөнхий зорилго, битум зэрэг 6 мянгаас 24.999 мянган тонн газрын тос эсвэл нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай.
Дунд зэргийн хүрээ (MR) - дунд тонн (25 мянгаас 44.999 мянган тонн хүртэл).
Large/Long Range1 (LR1) - том тоннын нэгдүгээр анги (45 мянгаас 79,999 мянган тонн хүртэл).
Large/Long Range2 (LR2) - том тоннын хоёрдугаар анги (80 мянгаас 159,999 мянган тонн хүртэл).
Маш том түүхий тээвэрлэгч (VLCC) - 3-р ангиллын том багтаамжтай танк (160 мянгаас 320 мянган тонн).
Хэт том түүхий тээвэрлэгч (ULCC) - Ойрхи Дорнод болон Мексикийн буланд олборлосон газрын тосыг тээвэрлэхэд ашигладаг 320 мянган тонн жинтэй супертанкер.
Хөвөгч хадгалах, буулгах төхөөрөмж (FSO) - 320 мянган тонноос дээш жинтэй супертанкер, зөвхөн далайд түүхий эдийг жижиг ангиллын танкуудад буулгахад ашигладаг.

Хэмжээ, ноорхойгоор ангилахдаа танкийг далайн давалгаа, суваг, бусад усан сан, гидравлик байгууламжаар дамжин өнгөрөх боломжийн шалгуурын дагуу явуулдаг. Энэ ангилал нь зөвхөн танкчид төдийгүй бусад төрлийн хөлөг онгоцонд хамаарна.

Цистернүүдийг хэмжээ, даацын дагуу дараах байдлаар ангилдаг.

Seawaymax - Хойд Америкийн Гэгээн Лоуренсийн тэнгисээр дамжин өнгөрч болно.
Panamax нь Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх чадвартай.
Aframax нь Хар тэнгис, Газар дундын тэнгис, Зүүн Хятад болон бусад газарт ашиглах зориулалттай Карибын тэнгисүүд, суваг, боомтуудад том танкийг багтаах боломжгүй.
Суэцмакс нь зөвхөн газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцуудад зориулагдсан анги бөгөөд Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх чадварыг тодорхойлдог.
Малаккамакс ангиллын танкууд Персийн булангаас Хятад руу нефть тээвэрлэж, Малайз, Индонезийн хоорондох Малакка хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Нооргийн хязгаар нь 25 метрт хүрдэг.
Өмнөх ангиллын хөлөг онгоцнуудаас илүү өндөр чанартай Пост-Малаккамакс гүн усан Ломбок хоолойгоор (Индонез) Хятад руу чиглүүлэхээс өөр аргагүй болжээ.
Capesize ангилалд VLCC болон ULCC ангиллын танкууд багтдаг бөгөөд хэмжээнээсээ болоод Панам, Суэцийн сувгуудаар дамжин өнгөрөх боломжгүй байдаг. Тэд Хорн хошуу (Чили) эсвэл Сайн найдварын хошуу (Өмнөд Африк) дагуух маршрутаар явдаг.

Аварга танкчид

Гайхамшигтай хэмжээсээрээ жинхэнэ аварга хөлөг онгоцууд байдаг танкчдын дунд өөрийн гэсэн рекорд эзэмшигчид байдаг. Супертанкеруудын хамгийн алдартай төлөөлөгч бол ULCC Knock Nevis ангиллын хөлөг онгоц байв өөр цагмөн Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant, Mont) нь үйл ажиллагааныхаа явцад хэд хэдэн эздийг өөрчилсөн.

Жахре Викинг

Knock Nevis нь 564.763 мянган тонн жинтэй хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Танкерын урт 458.45 метр, тоормосны зай арван километрээс давжээ. Бүрэн ачаалсны дараа танкийн драфт нь Пас-де-Калегийн хоолой (Английн суваг) болон Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрдөггүй байв. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц хэмжээнээсээ болоод Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх боломжгүй болсон байна.

Усан онгоцыг барьсан Японы компаниОппама, 1976 онд ашиглалтанд орсон. Хөрвүүлэхээс өмнө танкийн урт 376.7 метр, жин нь 418.610 мянган тонн байв. Гурван жилийн дараа Хонг Конгийн "Orient Overseas Line" корпорацын өмчлөлийг сольсны дараа бүтцийн өөрчлөлт хийж, энэ хугацаанд жин бараг 150 мянган тонноор нэмэгджээ. Шинэчлэл хийсний дараа танк нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны статусыг олж авав.

Усан онгоц Сайн найдварын хошууг тойрон аялж, Ойрхи Дорнодын орнуудаас АНУ руу газрын тос тээвэрлэж байжээ. 1986 оны 5-р сард Иран, Ирактай дайтаж байх үед Ормузын хоолойд Ираны сөнөөгч онгоц Нок Невис рүү дайрчээ. Гал гарч, гурван хүн нас баржээ. Танкер газар унасан. Үүнийг Норвегийн Норман Интернэшнл компани хоёр жилийн дараа босгож, сэргээн засварлав.

Невисийг тогш

Давхар их биегүй танкеруудыг Америк, Европын боомтуудад нэвтрүүлэхийг хориглосны дараа хөлөг онгоцны тээврийн "карьер" дуусч, Катарын Аль Шахид дахь газрын тос хадгалах байгууламж болгон ашиглаж байжээ. Усан онгоц Энэтхэгийн эрэг рүү сүүлчийн аялалаа хийсэн бөгөөд 2010 онд ашиглалтын хугацаа дууссаны улмаас төмрөөр зүсэгдсэн байна. Хонконгийн далайн музейн үзмэр болсон танкнаас 36 тонн жинтэй зангууны зөвхөн нэг нь үлдсэн.

Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шинжээчид Knock Nevis-ийн рекорд эзэмшигчийн цолыг эргэлзэж, тэр жилдээ хөөргөсөн ULCC Batillus ангиллын газрын тосны хөлөг онгоцонд зөвхөн хамгийн том танк төдийгүй хамгийн том хөлөг онгоцны статусыг өгсөн. Баримт нь Knock Nevis нь бүтцийн өөрчлөлт хийсний дараа л гайхалтай шинж чанараа олж авсан юм. Төслийн дагуу Батиллис анх 414.22 метр урт, 553.662 мянган тонн жинтэй байжээ. Ийнхүү хувьцаанаас гарсны дараа тэр даруй Knock Nevis-ээс илүү гарсан. Энэхүү танкийг Францын Chantiers de l’Atlantique компани Shell (Их Британи-Нидерланд) компанид зориулан бүтээжээ.

Батиллис Сент-Назар дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Батиллус хөөргөсөн цагаасаа хойш Персийн булангаас Хойд Европ руу 25 удаа аялжээ. Танкер нэг бус удаа боомтуудад удаан хугацаагаар зогссон. Компанийн удирдлагууд нислэгийн давтамж бага байгаад сэтгэл хангалуун бус байсан тул 1985 онд танкийг хаягдал болгон худалдахаар шийджээ. Тэр жил Тайваньд хөлөг онгоцыг устгасан.

Хамгийн том Knock Nevis болон Batillus танкийг буулгасны дараа энэ төрлийн хамгийн том хөлөг онгоцны статус нь Өмнөд Солонгосын барьсан TI Oceania, TI Asia, TI Africa, TI Europe гэсэн ижил төрлийн ULCC зэрэглэлийн дөрвөн хөлөг онгоцонд шилжсэн. 2002-2004 онд Hellespont төслийн нэг хэсэг болох Солонгосын Daewoo Heavy.

TI Oceania

Эдгээр хөлөг онгоцны жин 441,585 мянган тонн, их биеийн урт нь 380 метр юм. TI Oceania болон TI Africa (анхны нэр нь Hellespont Fairfax болон Hellespont Tapa) компанийн эзэмшигч нь Канадын Shipholding Group тээврийн компани байсан бөгөөд TI Asia болон TI Europe (Hellespont Alhambra болон Hellespont Metropolis) нарыг Euronav оператор (Belgium) худалдаж авсан. ).

Хеллеспонт Фэйрфакс

Танкерын үйлдвэр нь зөвхөн тээврийн том хүчин чадлаараа төдийгүй тогтсон уламжлал, тэр байтугай зарим заль мэхийнхээ ачаар үр ашигтай ажиллаж, мөнгө олдог. Бусад томоохон эдийн засгийн салбарын нэгэн адил нефтийн цистерн дээрх тээвэрлэлт нь гайхалтай үзүүлэлт, өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг.

Танкерын флот нь дэлхийн худалдааны тээврийн тоннын гуравны нэгийг эзэлдэг. Танкеруудын нийт даац 489 сая тоннд хүрчээ. Одоогоор дэлхий даяар янз бүрийн ангиллын 9435 танк байдаг.
Ачааны өртөг бага тул далайгаар газрын тосны тээвэрлэлт өндөр байдаг эдийн засгийн үр ашиг. Энэхүү тээвэрлэлтийн схем нь энэ шалгуураар зөвхөн түүхий эдийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан нийлүүлэхээс доогуур байна.
Танкер эзэмшигчдийн дийлэнх нь Грекийн компаниуд байдаг. Арилжааны флотын хувьд ч мөн адил. Танкер тээврийн зах зээл нь туйлын тунгалаг бөгөөд операторууд ихэвчлэн "тав тухтай байдлын туг" схемийг ашигладаг (ихэвчлэн Мальта, Багамын болон Маршаллын арлууд, Либери эсвэл Панам).
Усан онгоцны аюулгүй байдал, технологийн өндөр түвшний улмаас танкаар тээвэрлэх явцад хүрээлэн буй орчны аюул заналхийлэл бараг байдаггүй.
Салбарын гол эрсдэл нь геополитиктэй холбоотой. Усан онгоцууд суваг, хоолойгоор дамжин өнгөрөх ёстой бөгөөд хаагдсан нь гэрээ хэлэлцээрийг тасалдуулахаас гадна нефтийн үнэд нөлөөлж болзошгүй юм. Ийнхүү Саудын Араб, Ираны хооронд мөргөлдөөн үүссэн тохиолдолд Ормузын хоолойгоор танкчдын хөдөлгөөнийг зогсоож магадгүй байна. Одоогийн байдлаар энэ замаар өдөрт 17 сая баррель “хар алт” тээвэрлэж байна. Өөр нэг жишээ бол Малаккагийн хоолойг хааснаар Хятадыг далайгаар нийлүүлдэг нефтээс бүрмөсөн хасна.
Сүүлийн жилүүдэд зах зээлийн таатай нөхцөл байдлыг угтан газрын тосны компаниуд танкийг түүхий эд хадгалах газар болгон ашиглах хандлага нэмэгдэж байна. Одоо тэд нэгэн зэрэг 180 сая баррель газрын тос хадгалж байгаа нь 2014 оны үзүүлэлтээс хоёр дахин их юм. Сингапурын боомтуудад дөрвөн зуу хүртэл агуулах танк байдаг.
Багууд далайд газрын тосыг бусад хөлөг онгоц руу хууль бусаар шилжүүлэхтэй холбоотой хууль бус ажиллагаа явуулахдаа (Иранчууд олон улсын хориг арга хэмжээний үеэр хийсэн шиг) дамжуулагчийг унтрааж, зөрчил гаргасан танкийн байршил, төслийг нуух боломжтой болгодог. үндсэндээ ачааны жингийн өөрчлөлтийн талаарх мэдээллийг олж авах боломжгүй болгож байна. Ийм хөлөг онгоцыг хиймэл дагуулын зураг гэх мэт өөр аргуудыг ашиглан хянах шаардлагатай. Пронедра өмнө нь Иран, тухайлбал, нефтийг танкнаас шууд зардаг гэж бичсэн байдаг.
Орчин үеийн танкийн автоматжуулалтын зэрэг нь маш өндөр бөгөөд бүр хамгийн их том хөлөг онгоцуудЭнэ төрлийг нэг хүн ажиллуулж болно. Супертанкерын ахмадуудыг далайн элитүүдийн дунд нууцаар тооцдог.
Ачааны халаалт, ууршилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тавцангийн гаднах хэсэг газрын тос тээвэрлэгчЗаримдаа цагаанаар буддаг бөгөөд тод туссан гэрлээс багийнхны хараанд хортой нөлөө үзүүлэхгүйн тулд далайчдад нарны шил гаргадаг.
Супертанкерын ашиглалтын дундаж хугацаа 40 жил байна.

Орчин үеийн танкийн навигацийн гүүр

Танкер тээвэр нь газрын тосны логистикийн салангид хэсэг төдийгүй дэлхийн өнцөг булан бүрт асар их хэмжээний "хар алт" хүргэдэг гангийн аварга том дэлхийн хүчирхэг бие даасан эдийн засгийн салбар юм. Танкер бүтээдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн оруулсан хувь нэмэр нь зөвхөн газрын тосны бизнес, түүхий эдийн зах зээлийг хөгжүүлэхэд төдийгүй инженерчлэлийн хөгжил, далайн тээврийг сайжруулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. тээврийн систембайгаль орчны аюулгүй байдлын зэрэг нэмэгдэж байгааг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг.