Хамгийн том танкер: газрын тосыг хэрхэн тээвэрлэдэг. Хамгийн том газрын тосны сав
Усан онгоцны төрлөөр дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол танк юм. Танк гэдэг нь шингэн бөөнөөр ачих зориулалттай далайн эсвэл голын усан онгоц юм. Түүний бие нь металлаар хийгдсэн хатуу хүрээ бөгөөд металл бүрээсийг бэхэлсэн байдаг. Хуваалтууд нь халхавчийг танк гэж нэрлэдэг тасалгаа болгон хуваадаг. Тэдгээр нь янз бүрийн шингэн ачаатай байдаг. Ийм нэг тасалгааны эзэлхүүн - сав нь маш өргөн хүрээнд хэлбэлздэг: жижиг савны хувьд 600 шоо метрээс том савны хувьд 10,000 ба түүнээс дээш шоо метр хүртэл байдаг.
Ихэвчлэн танкчид газрын тос болон түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч бусад шингэн ачааг тээвэрлэх боломжтой: дарс, метил спирт, кокосын тос, ургамлын тос. Энэ нь ямар төрлийн шингэн ачааг экспортлохоос хамаарна.
Ойрхи Дорнодын орнууд газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн, Сенегал ургамлын тос, Индонези нар кокосын тос экспортолдог.
Танкны ажиллагааны үндсэн шинж чанаруудын нэг нь түүний жингийн алдагдал юм. Энэ нь бүрэн ачаалагдсан хөлөг онгоцны шилжилт ба хоосон хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн хоорондох ялгаа юм. Нас барсан жингээс хамааран танкчдын ангиллыг дараахь байдлаар ялгаж үздэг.
Дунд тонн, MR ангилал, танкийг түүхий тос болон түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг хоёуланг нь тээвэрлэхэд ашигладаг; хамгийн бага жинтэй жин 25,000 тонн, дээд тал нь 44,999 тонн. LR2 - Ойрхи Дорнодоос Мексикийн булан руу түүхий тос тээвэрлэхэд ашигладаг хоёрдогч ангиллын танкууд, том хүчин чадалтай, хамгийн бага жинтэй 80,000 тонн жинтэй, дээд тал нь 159999 тонн супертанкерууд (ULCC). Эдгээр хөлөг онгоцуудын үхлийн жин 320,000 тонноос давсан байна.
Танкууд ерөнхий зорилго бензин, керосин болон бусад нефтийн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг; эдгээр хөлөг онгоцуудын хамгийн бага жингийн жин нь 16,500 тонн, дээд тал нь - 24999 тонн юм. LR1 ангиллын нэгдүгээр ангиллын том хүчин чадалтай танкийг нефть гэж нэрлэдэг: эдгээр усан онгоцнууд дээр харанхуй газрын тосны бүтээгдэхүүн - түлшний тос, хөдөлгүүрийн тос зэргийг тээвэрлэдэг.
Жижиг танкийг янз бүрийн бөөнөөр тээвэрлэхэд ашигладаг - битум, кокосын тос, ургамлын тос, ус уухБайна. Хамгийн бага жинтэй жин нь 6000 тонн, хамгийн дээд хэмжээ нь 16,499 тонн юм.
VLCC ангилалд хамгийн том даацтай, хамгийн бага жинтэй 160,000 тонн, хамгийн дээд жинтэй 320,000 тонн жинтэй гуравдахь ангиллын танк орно. Мөн тусгай ангилал байдаг - Хэт өндөр жинтэй, 320,000 тонноос хэтийдсэн супертанкерууд багтдаг FSO;
бусад танкеруудаас ялгаатай нь FSO ангиллын хөлөг онгоцууд газрын тосны хөвөгч агуулах хэлбэрээр ашиглагддаг. 1980-аад оны сүүлээр танкийн хэд хэдэн томоохон осол гарсан бөгөөд үүний хамгийн алдартай нь 1989 оны 3-р сарын 24-нд Канадын эргээс гарсан Exxon Valdez танкийн осол байв. Эдгээр ослын дараа дан гогцоотой танкууд (өөрөөр хэлбэл нэг цоргоны хөлөг онгоцууд) барихыг хориг тавьжээ. 2000-аад оны дунд үед одоо байгаа ганц туранхай танкийг Европын орнуудын боомтод нэвтрэхийг хориглосон дүрэм хүчин төгөлдөр болжээ.
"Knock Nevis" супертанкерийн түүх.
Үүнийг 1974 онд Японы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компани зохион бүтээжээ. Яг тэр жил Ёкосуки усан онгоцны үйлдвэр дээр баригдсан. Барилга байгуулагдсаны дараа танкчин 418,610 тонн жинтэй байсан бөгөөд энэ нь ULCC ангилалд тохирч байна. 1975 оны 9-р сарын эхээр хөлөг онгоц хөөргөж, 1016 дугаарыг өөрийн гэсэн нэрээр хүлээн авав.
Усан онгоцыг Грекийн хөлөг онгоцны эзэд хүлээж авах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэд үүнийг хийхээс татгалзсан тул хөлөг онгоцны бүтээгч ба худалдан авагчдын хооронд удаан хугацааны туршилтууд эхэлжээ. Татгалзсан гол шалтгаан нь супертанкерын тэнгисийн туршилтын үеэр ноцтой доголдол илэрсэн: урвуу үед халхавч маш хүчтэй чичирхийлж эхэлсэн.
1976 оны 3-р сард Грекийн компани дампуурсны дараа SHI хөлөг онгоцыг олж авав. Худалдан авсны дараа нэргүй танк нь эцэст нь "Оппама" нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор 1979 онд хөлөг онгоц Хонконгийн нэгэн компанид очжээ. Компанийн эзэд цилиндр оруулга хийснээр савыг дахин бүтээхээр шийдсэн. Хоёр жилийн турш үргэлжилсэн танкийг ажиллуулсны дараа 1981 онд шинэчлэгдсэн бөгөөд илүү том жинтэй, "Seawise Giant" нэртэй шинэ нэртэй болсон. Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд супертанкер нь дэлхийн хамгийн том усан онгоц болж далайд гарав.
Супер далайн онгоц "Далайн аварга том" Пас-де-Калеийн давалгаан дээр, Панама, Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрч чадсангүй, учир нь хөрвүүлсний дараа хөлөг онгоцны зураг хэтэрхий гүнзгий байсан. Энэхүү аварга том түүхий тосыг Ойрхи Дорнодоос АНУ руу зөөвөрлөж, Африкийн өмнөд үзүүр буюу Сайн Найдварын Кейпийг тойрон эргэлдэж байв.
1986 онд Иран, Ирак хоёрын хооронд дайн дэгдэж байв. 1986 оны 5-р сарын 14-нд аварга том танк Ираны түүхий тосыг АНУ руу ачсан бөгөөд тэр дороо нислэг дуусав: Усан онгоц Хормуз хоолойгоор дамжин Иракийн сөнөөгч онгоцноос усан онгоцны эсрэг пуужин харважээ. Тэрбээр усан онгоцны боомт тал руу унасан бөгөөд галыг унтраах гэсэн амжилтгүй оролдлогын дараа багийн бүх гишүүд хөлгийг орхисон байна.
Танк Ираны жижиг арлын Ларак арлын ойролцоо гүйж очсоны дараа аварга хөлөг онгоц живсэн гэж зарлав. 1988 онд Иран, Иракын хооронд дайн дуусав. Норвегийн Норман интернэшнл компанийн эзэд живсэн танкийг босгосон бөгөөд усан онгоц нь "Happy Giant" хэмээх шинэ нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор 1988 оны 8-р сард усан онгоц Сингапурт хүргэгдэв.
Аварга засвар, сэргээн засварлах ажил гурван жил үргэлжилсэн бөгөөд 1991 оны 10-р сард "Jahre Viking" хэмээх Норвегийн өөр компанид зарагдсан супертанкер Сингапурын усан онгоцны үйлдвэрийг орхисон юм.
Арван гурван жилийн турш супертанкер тээврийн хөлөг онгоцыг үргэлжлүүлэн ажиллуулж байв. 2004 онд хэд хэдэн хуулиуд батлагдаж, үүний дагуу хоёр талгүй танкчдыг Америкийн Нэгдсэн Улс, Европын боомтуудад нэвтрэхийг хориглосон байв. Усан онгоц дахин эзнээ сольж, дараа нь "Knock Nevis" гэсэн шинэ нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор тэрээр Дубайд ирж түүхий тосыг хөвж хадгалах агуулах болсон.
Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 2009 оны 12-р сард дуусав. "Мон" гэсэн нэрийн дор аварга хөлөг онгоц сүүлчийн дайралтыг хийжээ - Энэтхэгийн эрэг рүү. Аварга том хөлөг 2010 оны 1-р сарын эхэн үед "Үхсэн эрэг" хөлөг онгоцны оршуулгын газар болох Аланг хотын (Энэтхэгийн Гужарат муж) ойролцоо эрэг дээр угаажээ.
2011 оны эхээр супертанкерийг устгах ажил дуусчээ. 36 тонн хөлөг онгоцны зангуу нь Хонконгийн далайн музейд үнэт үзмэр болжээ.
- Knock Nevis аварга том танкийн эргэлтийн радиус 3.7 км байв
- Усан онгоцны даац - 565,000 тонн
- Урт - 458.45 метр
- Өргөн - 68.86 метр
- Нийт шилжилт - 825614 тонн
- Тоормослох зай нь 10 км орчим байдаг
- Хамгийн их ачаалалтай үед ноороглох - 24.611 метр
- Усан онгоц 50,000 морины хүчин чадлыг хөгжүүлэн уурын турбин дээр ажиллав
- Усан онгоцны хурд 13 зангилаа болжээ
Өнөөгийн дэлхийн хамгийн том газрын тосны сав
Хамгийн сүүлд би танд үзүүлсэн Дэлхийн хамгийн урт хөлөг онгоцгэхдээ энэ нь усан онгоц эсвэл үйлдвэр байсан эсэх талаар ерөнхийдөө маргаантай байсан. Энд жинхэнэ усан онгоц арай богино байх боловч энэ нь том хэмжээтэй газрын тосны сав юм.
Интернетээс та дэлхийн хамгийн том жинтэй танк Knock Nevis гэсэн хоцрогдсон мэдээллийг олж авах болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч их биш бөгөөд яагаад гэдгийг харцгаая. Байгалийнхаа туршид энэхүү супер аварга хэд хэдэн нэрийг өөрчилжээ: Далайн аварга, Азийн аварга, Жахре Викинг, Нок Невис, Монт. Түүнээс гадна тэрээр зөвхөн нэр төдийгүй түүний хэмжээ, хэрэглээний цар хүрээг өөрчилж чадсан юм.
Түүхээс эхэлье.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis загварыг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd компани боловсруулсан. (SHI) нь 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцон дээр баригдсан. Барилга угсралтын үеэр хөлөг хамгийн их урт нь 376.7, өргөн нь 68.9, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний жингийн хэмжээ 418 610 тонн байжээ. Танкийг Сумитомо Стал-Лавал АП уурын турбин ашиглан 85 эргэлтийн хурдтайгаар 37,300 кВт үйлдвэрлэсэн. 9,3 метр диаметр бүхий 4 иртэй тогтмол хөдөлгүүртэй сэнс нь 16 зангилаа (29.6 км / цаг) хурдыг хангаж өгөх ёстой байв. 1975 оны 9-р сарын 4-ний өдөр танкийг албан ёсоор ажиллуулж эхлэв. Удаан хугацааны турш хөлөг онгоц нь нэргүй байсан бөгөөд уг байгууламжийн дугаарын нэрээр нэрлэгдсэн байв - 1016 дугаар хөлөг онгоц. Үйлдвэрийн тэнгисийн туршилтын явцад машин урвуу ажиллаж байсан үед хэргийн маш хүчтэй чичиргээ илэрчээ. Энэ нь Грекийн хөлөг онгоц эзэмшигчид усан онгоцыг хүлээн авахаас татгалзахад хүргэсэн юм. Хариуцлагагүй болсон нь барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд удаан хугацааны маргаан үүсгэсэн. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, 1976 оны 3-р сард усан онгоц SHI руу явж, Оппама нэртэй болжээ.
Түүний даац 480,000 тонн байсан (ердийн орчин үеийн газрын тосны савнууд 280,000 тонн жинтэй).
Гэхдээ Грекийн хөлөг онгоцны эзэнд энэ нь хангалтгүй байсан бололтой. Тэрбээр танкийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийг тушаажээ. Үүний дараа Seawise Giant (энэ гэж нэрлэдэг байсан) талыг нь тайрч, дунд хэсэгт нь нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулав.
SHI нь өмчлөгчийн хууль ёсны эрхээ ашиглан Оппамаг Хонконгийн компани Orient Overseas Line-д зардаг байсан бөгөөд түүнийг танкийг сэргээн босгох талаар зааварчилгаа өгч байсан усан онгоцны ажилтан С.Я.Тунг эзэмшжээ. Усан онгоцны даацыг 156,000 тонноор нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр хэлбэртэй нэмэлт оруулахаар төлөвлөсөн байв. Хөрвөлтийн ажил хоёр жилийн дараа буюу 1981 онд дуусч, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг Seawise Giant нэртэй усан онгоцны эзэнд хүлээлгэн өгч, Либерийн далбааг мандуулав.
Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд хамгийн урт хөлөг онгоц 458.45, зуны тэмдгийн дэвсгэр дээрх хэмжээ 24.611 метр, жин нь рекорд 564 763 тонноор нэмэгдэв (Det Norske Veritas ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлэл). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдэж, гол тавцангийн талбайн хэмжээ 31,541 кв.метр байв. метр. Сэргээн босгосны дараа мангас 657,018 тонн тоннын бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт хийсэн бөгөөд энэ нь хэмжээнээсээ хамааран Seawise Giant-ыг дэлхий дээрх хамгийн том хөлөг онгоц болгосон юм. Энэ хурд нь 13 зангилаа болж буурсан нь үнэн. Далайн аварга том гүрний төсөл нь Суэц, Панамын суваг, Пас де Калейгийн давалгаануудыг түүний хувьд дарамтгүй болгосон.
Хожим нь тодорхой болоход, дээр дурдсан эдгээр тоонууд нь яг энэ тооны хувьд нэмэгдсэн төдийгүй хасах болсон юм. Бүрэн ачихад танкийг бараг 30 метрээр живүүлэв. Та үүнийг зурагнуудаас анзаарсан байх
Хэмжээнээсээ болоод танк нь Суэц, Панамын сувгаар дамжин өнгөрч чадахгүй байсан тул Ла Лэнсээр дамжин гарахыг хоригложээ.
1981 онд хэмжээгээ нэмэгдүүлэхийн тулд бүх ажлыг хийж дуусаад Seawise Giant эцэст нь түүнд оруулсан мөнгөө зарцуулж эхлэв. Түүний маршрут Ойрхи Дорнодын газрын тосны ордуудаас АНУ руу дамжсан ба эсрэгээр нь байв.
Гэсэн хэдий ч тэр үед болсон Иран-Иракын дайн танкийн амьдралд өөрчлөлт оруулсан. 1986 оноос усан онгоцыг Ираны тосыг хадгалах, цааш дамжуулах зорилгоор хөвөгч терминал болгон ашиглаж эхэлсэн. Гэвч энэ нь хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй бөгөөд 1988 оны 5-р сарын 14-ний өдөр Иракийн сөнөөгч Далайн Аварга руу довтлов. Иракийн сөнөөгч тэр үед Персийн буланд бараг байрлаж байсан (илүү нарийвчлан Иран болон Арабын Нэгдсэн Эмират улсуудын хооронд байрладаг Хормузын давалгаан дээр байрладаг) өвөрмөц танкийг "Exocet" усан онгоцны эсрэг пуужин харважээ.
Танкчин их хэмжээний хохирол амсч, бүх тосоо алджээ. Усан онгоцонд хяналтгүй гал гарч, багийнхан түүнийг орхисон байна. 3 хүн алагдсан. Танкист Ираны Ларак арлын ойролцоо гүйж, живсэн гэж мэдэгдэв.
Персийн булангийн дайн дууссаны дараа шууд далайн гүүг Норвегийн компани Norman International компани худалдаж авсан бөгөөд энэ нь нэр хүндийн шалтгаанаар өсч, Happy Giant нэртэй болжээ. Өргөгдсөний дараа 1988 оны 8-р сард тэрээр Норвегийн далбааг өргөж Сингапурт аваачиж, Кеппел компанийн усан онгоцны үйлдвэрт засварын ажил хийжээ. Тодруулбал 3.7 мянган тонн орчим корпусын бүтцийг сольсон. 1991 оны 10-р сард ашиглалтад орохоосоо өмнө ULCC нь Норвегийн тээврийн компани Loki Stream AS-т Жорген Жахрийн эзэмшдэг 39 сая доллараар зарагдаж, усан онгоцны үйлдвэрээ Jahre Viking хэмээх шинэ нэрээр үлдээжээ.
Аварга том хөлөг онгоцны амьдрал дахь дараах өөрчлөлтүүд 2004 онд болсон. АНУ болон Европын далайн боомтод хоёр талгүй танкчинг нэвтрэхийг хориглосон хууль батлагдсаны дараа 2004 онд Жахре Викинг дахин өмчлөгчийн нэр, нэрээ өөрчилжээ. Тэр жилийн 3-р сард үүнийг Норвегийн "First Olsen Tankers Pte" компани худалдаж авсан. Ltd. ба Нок Невис нэртэй өөрчлөв. Энэ мөчөөс эхлэн түүний хөлөг онгоцны ажил мэргэжлээр төгссөн. Дубайд ULCC нь газрын тос хадгалах сав (FPSO) болгон хөрвүүлэгдэж, Катарын эрэг орчмын оффшор дахь Аль Шаид оффшор газрын тосны зангуугаар бэхлэгджээ.
2009 онд танкчин дахин өмчлөгчийн нэр, нэрээ өөрчилсөн. Мон гэгч хөлөг онгоц дуудагдсанаар сүүлчийн аялалдаа гарав. Түүний очих газар бол Энэтхэг, эс тэгвээс дэлхийн алдартай усан онгоцны оршуулгын газар АлангБайна. Тэнд хэдэн сарын турш танкийг хэсэг болгон хувааж, дахин хайлуулахаар илгээдэг.
Үүнийг Amber Development корпорацид дахин боловсруулалт хийхээр зарсан. Шинэ эзэн Knock Nevis Mont нэртэй болсон бөгөөд Сьерра-Леоны төрийн далбааг мандуулав. Тэрээр 2009 оны 12-р сард Энэтхэгийн эрэг рүү сүүлчийн аялал хийв. 2010 оны 1-р сарын 4-ний өдөр Монт Энэтхэгийн Алжир хотын ойролцоо эрэг дээр угааж, түүний халаасыг нэг жилийн турш төмөр болгон тайрч авав.
Энэ талаар бодоорой: аварга том хүний \u200b\u200bзогсох зай нь 10.2 км, эргэлтийн тойрог 3,7 км-ээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усанд шуугиан тарьсан бусад хөлөг онгоцны дунд энэхүү супертанкер нь хятад дэлгүүрийн заан шиг байдаг.
Танкийг газрын тосны терминалд авчрах шаардлагатай бол түүнийг маш удаан, чирэгдүүлдэг. Бараг сая тонн жинтэй усан онгоцыг маневрлахад алдаа гарсан тохиолдолд юу болохыг төсөөлөхөд хялбар байдаг.
Невис Невис Супертанкерийн техникийн үзүүлэлтүүд
Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Усан онгоцноос авав: 01/04/2010
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Драфт: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: 50,000 литр багтаамжтай уурын турбинууд. аас
Хурд: 13-16 зангилаа
Экипаж: 40 хүн
Хүргэлтийн жин: 564,763 тонн
Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцноос үлдсэн цорын ганц зүйл бол Хонконгийн далайн музейд хадгалагдаж буй 36 тонн зангуу юм.
Өөр нэг аварга хүн байсан. Танкийг 1976 онд үйлдвэрлэсэн - 10 сарын хугацаанд шаардлагатай, түүнчлэн ойролцоогоор 70,000 тонн металл ба мөнгө Үүнээс гадна танкийг анхны төслийн дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад ямар ч шинэчлэл хийгээгүй болно. Энэхүү амбицтай хөлөг онгоц жил бүр таван удаа аялдаг байсан боловч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогссон тул 1985 онд эзэд нь танкийг хаягдал болгон зарахаар шийджээ. Энэ хөлөг онгоц нь үнэхээр хэмжээгээрээ гайхалтай юм. Үүнд дөчин танк орсон бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв.
Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Нас барсан жин нь 550,000 гаруй тоннтай тэнцэж байв. Дөрвөн шахуургыг ашиглан газрын тосыг эндээс шахав. Энэхүү хүчирхэг танкийг тус бүр 64800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин жолоодож байжээ. Танкны бүтээсэн хурд нь 16 зангилаа байв. Тэрбээр нэг өдрийн турш 330 тонн түлш зарцуулсан. Танканд ажиллаж байсан багийнхан нийт 16 хүн оролцов.
Аварга хаягдсаны дараа хамгийн том супертанкерууд нь далайн бүрхүүл бүхий Далайн тэнгис, Африк, Ази, Европ гэсэн TI зэрэглэлийн дөрвөн усан онгоц юм. Тэд 380 м урттай бөгөөд жингийнхээ жинд өрсөлдөгчдөөс илүү - 441 585 тонн.
Hellespont Fairfax цуврал танкийн төлөөлөгч нь 2002 онд Өмнөд Солонгос дахь Daewoo Heavy Industry Ltd усан онгоцны үйлдвэр дээр Канадын Hellespont группын ачааны компанид баригдсан бөгөөд дэлхийн хамгийн том танкистуудын нэг. Түүний хажууд нисэх онгоц тээвэрлэгч нь одой мэт санагдах бөгөөд нэг аялалд тэрээр хангалттай хэмжээний түүхий тос нийлүүлэх болно түлшний сав Канад шиг муж улсын машин. Hellespont Fairfax танкийг бүтээсэн нь эзэддээ 100 сая доллар зарцуулжээ. Тэрбээр нээлттэй далай, тэнгисийн гайхамшиг болсон. Үүнийг жил хагасын турш хэдэн мянган ажилчид барьсан юм.
Hellespont Fairfax бол шинэ үеийн давхар бүрхүүлтэй танк хөлөг онгоц юм. Хэмжээ нь цочирдмоор. Урт нь дөрвөн хөлбөмбөгийн талбай шиг. Тавцан дээр гүйх нь мини марафон юм. Нэвчилт гарахаас сэргийлж арматурын давхар бүрхүүлтэй хөлөг онгоц нь өөрийн жингээс долоон дахин их хэмжээний тос тээвэрлэх хүчин чадалтай. Танкны угсралт нь инженерийн чиглэлээр маш том дасгал болж хувирсан. Том хөлөг онгоцны шалтгаан нь ашиг юм бол давхар халаасны ард анхаарал халамж тавьдаг орчинБайна. 90-ээд онд хууль тогтоогчид бүх шинэ танкийг хоёр халхавчтай барих ёстой гэж хатуу мэдэгдсэн. Гаднах бүрхүүл нь мөргөлдөөний хүчийг авдаг бол дотоод хэсэг нь аюултай бараа агуулдаг. Ийнхүү хөлөг онгоцны хувьсал эхэлсэн бөгөөд энэ нь Hellespont танкийг бий болгоход хүргэсэн юм.
Нийтдээ ижил төстэй дөрвөн төрлийн Hellespont супертанкер барьсан боловч тэд өөр өөр нэр, эзэдтэй болжээ. 2004 онд Hellespont Fairfax ба Hellespont Tapa гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг Shipholding Group эзэмшиж, удалгүй TI Oceania, TI Africa нэртэйгээр сольсон байна. Энэ үед Бельгийн "Euronav H.B." компани ажиллаж байна. Hellespont Alhambra ба Hellespont Metropolis нэртэй өөр хоёр танкерыг хожим нь TI Ази, TI Европ гэж нэрлэжээ.
Орчин үеийн танкчид манай газарзүйн байршлаар өртэй. Газрын тос нь Арабын хойгт байрладаг бөгөөд Хойд Америк, Европын оршин суугчдын ихэнх нь үүнийг шаарддаг. Хагас зуун жилийн турш танкийн усан онгоцнууд улс орнуудын хоорондох "гүүр" бий болгосон.
Дэлхий дээр ийм supertank-ууд ирж, буулгах газар олон байдаггүй. Hellespont Fairfax танкийн маршрутын эхлэл нь Саудын Арабын эцсийн цэгүүд байсан, дараа нь Сайн найдварын хавцлаар Мексикийн булан руу, Хьюстоны эцэс хүртэлх маршрут байв. Тэрээр энэ зайг таван долоо хоногт гүйцэж түрүүлжээ. Ачаалал авсны дараа хөлөг онгоц Атлантын далайгаар дамжин Газар дундын тэнгисийн Гибралтарарын давалгаар, дараа нь Суэцийн сувгаар дамжаад Саудын Араб руу явлаа. Бүрэн ачсан хөлөг онгоцны зураг нь сувгийн дагуух хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй. Ийм хүргэлт 400 мянган доллар шаардагддаг боловч хөлөг онгоцны боломж нь зардлыг нөхдөг.
Танкны тавцан дээр хорин нэг танк байдаг. Нийт хүчин чадал нь 3.2 сая баррель буюу 15 мянган газрын тос тээвэрлэгчийг бөглөхөд хангалттай юм. Том савнууд нь арилжааны зориулалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Тэд түүхий тосны янз бүрийн агууламжийг авч явах боломжтой. Босоо ханан дээр тусгай бүрээсийг хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь наалдамхай, тослог тосоор наалддаггүй. Дамжуулах хоолойг цаг тухайд нь анзаарч, ач холбогдол бүхий ачааллыг эзэлдэггүйн тулд дээд хоолойн тавцан дээр байрладаг.
Есөн цилиндртэй, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрийг энэ хөлөг онгоцонд анх суулгасан. Ердийн хөлөг онгоцууд нь долоон цилиндртэй боловч Hellespont танк нь маш их хүч шаардагддаг. Поршентой тогоруу нь сэнсний босоо ам руу шууд холбогдсон, төвийг сахисан, анхны болон бусад араа байхгүй. Олон хөлөг онгоцууд нь хоёр буюу түүнээс дээш сэнстэй бөгөөд энэ танк нь 10.5 метр диаметртэй, 104 тонн жинтэй.
Усан онгоц нь зөвхөн нэг хүн л үүнийг үргэлжлүүлж чаддаг тул автоматжуулсан байдаг. Үүнээс гадна, бүх системүүд нь давхардсан байдаг тул урт аяллын үеэр танк нь засварын ажилчдаас хол байдаг. Супертанкуудын ахмадууд сонгосон далайчдын бүлэгт багтдаг бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг далайчид л ийм ажилд бэлэн байдаг - тэр ачааны аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь насыг хариуцдаг. Таван цэгт самбар дээр видео камер суурилуулсан илүү сайн харах хөлөг онгоц. Багийн багийн хувьд кабин нь Европын хэв маягтай, жижиг усан сан байдаг. Усан онгоц бүрэн зогсоох хүртэл 4.5 км зайтай байх шаардлагатай.
Үндсэндээ супертанкерууд эргээс хэдхэн км зайд байсан бүтэлгүй хоолойгоор ачигддаг. Усан онгоцны савыг галын аюулаас хамгаалахаас гадна усан онгоцны хөдөлгүүрээс ялгарч буй хүчилтөрөгчийн хий ялгаруулдаг хийн хуваарилдаг тул гал унтраах системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь гал үүсэхээс сэргийлж, улмаар шаталтын эх үүсвэр байхгүйн улмаас алга болдог. Байна.
Тавцангийн гаднах хэсэг нь хэт халалт, үнэ цэнэтэй ачааны ууршилтаас болж гялалзсан цагаан өнгөтэй байна. Багийн гишгүүрийг харанхуй шилээр өгдөг. Усан онгоцны хөндий нь морин тэвш (нялцгай биетэн, хясаа ба бусад) -аас долоон давхар антикоррозик, наалдамхай бүрхүүлээр эмчилдэг. Мөн дотор нь зэвтэй тэмцэхийн тулд үрэлтээс хамгаалах хамгаалалттай бүрсэн байна. Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.
Hellespont-ийн танкчид үнэхээр усан онгоцны түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцны нэг болжээ. Тэднийг супер бүтээл гэж үзэхийн тулд хангалттай хэмжээний шинэлэг зүйл хөрөнгө оруулжээ.
