Оросын Хар тэнгисийн флотын усан онгоц ба тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд. ОХУ-ын Хар тэнгисийн флотын тусгай зориулалтын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоцны дизайны тодорхойлолт
Боломжит бүх хэсэгт боломжит дайсны хүчний эсрэг системтэй хайгуул хийх, тэдгээрийг илрүүлэх нь аливаа флотын байлдааны бэлэн байдлыг хангах чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Ирээдүйн дайснаас ирэх найдвартай аюулыг цаг тухайд нь илчлэх, дараа нь зохих арга хэмжээг боловсруулах зорилгоор хайгуул хийдэг.
Өнөөдөр аливаа дайсны талаарх мэдээллийн гол эх сурвалж бол радио төхөөрөмж, радио холбооны хяналт, радар, дууны систем юм. Энэ нь цахим тагнуулын үйл ажиллагаа явуулах зорилгоор бүтээгдсэн юм тэнгисийн цэргийнЗХУ-ын тагнуулын хөлөг онгоцны систем.
В дайны дараах үеанхны тагнуулын хөлөг онгоцууд нь урт, далай, төслийн 502 төрлийн ердийн загас агнуурын троллеруудаас хөрвүүлсэн жижиг хөлөг онгоцууд байв.загасчид. Ийм "загасчид" -ыг магадгүй дайсан хурдан илрүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нарийвчилсан үзлэгээр нэр, онцлог шинж чанар, зарим радио антенн, тавцан дээр нэмэлт бүтэц байгаа эсэх зэргийг "тусгай жагсаалт" -д оруулсан бөгөөд тэдний үйл ажиллагааг болзошгүй дайсан сайтар хянаж байв.
Тэнгисийн цэргийн тагнуулын хэрэгцээнд зориулж тусгайлан бүтээсэн анхны хөлөг онгоцууд бол 393А төслийн жижиг тагнуулын хөлөг онгоцууд юм. усан онгоцны үйлдвэрНиколаев дахь 61 коммунаруудын нэрэмжит. Усан онгоцыг боловсруулсан төслийн дагуу стандарт халим агнуурын хөлөг онгоцны их бие дээр үндэслэн барьсан. Дизайн товчоо№ 171. Тэд 1965 онд үйлчилгээнд гарсан. Тагнуулын хөлөг онгоцууд 1200 тоннын багтаамжтай, их биеийн урт нь 63.5 м, нийт 4400 морины хүчин чадалтай дөрвөн дизель генератор байв. нэг цахилгаан моторт засвар үйлчилгээ хийж, 18 зангилаа орчим хурдыг хангасан. "Тагнуулын хөлөг" -ийн багийн гишүүд ихэвчлэн 80 хүнээс давдаг байв.
Харьцангуй бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй эдгээр хөлөг онгоцууд нь тагнуулын хэрэгслээр ханасан: "Квадрат", "МПР-1-7", "Конус-3К" болон бусад нэрээр радио хайгуул, электрон тагнуул, гидроакустик хайгуулын хэрэгслүүд. Түүнчлэн "Дон" навигацийн радарын станц, "Хүрэл" дууны төхөөрөмж байсан. Жижиг тагнуулын хөлөг онгоцны бие даасан байдал 30 хоног байв. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин "Бакан", "Вал", "Босоо", "Лотсман" гэсэн дөрвөн хөлөг онгоцыг Севастопольын өмнөд булан, Новозерное тосгоны Донузлав нуурт байрлуулсан байв.
Тагнуулын хөлөг онгоцны тоог хурдан нэмэгдүүлэхийн тулд Польшийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж буй гидрографийн хөлөг онгоцны нэг хэсэг нь тагнуулын хөлөг онгоц болж дуусч байв. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 1965-1966 онд баригдсан "Харитон Лаптев" төрлийн 850 метрийн төслийн гурван дунд тагнуулын хөлөг онгоц байсан. Дараагийнх нь үндсэн төслийн 861 ба 861М "Килдин", "Экватор", "Бархасбадь", SSV-472 "Ильмен", SSV-474 "Вега", 506 "Находка", SSV-509 "Pelorus" гэсэн үндсэн төслийн есөн жижиг тагнуулын хөлөг онгоцууд байв. ", SSV -512 "Архипелаг" болон SSV-514 "Seliger". Эдгээр хөлөг онгоцууд 1968-1973 онд ашиглалтад орсон. Дараа нь Зөвлөлтийн флот 1980, 1983 онд шинэчлэгдсэн НАТО-гийн "Юг анги" ангиллын хоёр төслийн 862 дунд тагнуулын хөлөг онгоцыг хүлээн авсан.
дунд хайгуулын хөлөг онгоц - төсөл 862
Анхны тусгайлан бүтээсэн томоохон тагнуулын хөлөг онгоцууд бол 394B төслийн хөлөг онгоцууд ба түүний өөрчлөлт - "Черноморец" Севастополь төв дизайны товчооны дизайнеруудын бүтээсэн том хөлдөөгч траулеруудын их бие дээр үндэслэн бүтээсэн 994 төсөл юм. Тэдэнд зориулсан тагнуулын хэрэгслийн багц эрс нэмэгдэж, чанарын хувьд сайжирсан. Нийтдээ 1960-1971 онд Николаев хотод "Трансбайкалиа" нэртэй зургаан том тагнуулын хөлөг онгоцыг барьсан. Калининград хотод 1978-1987 онд 1826 оны төслийн дөрвөн том тагнуулын хөлөг онгоцыг "Лира" гэсэн хар тугалгатай барьсан. Польшид 864 ба 864В төслийн дагуу далайн болон далайн ойролцоо ажиллах зориулалттай "Меридиан" нэртэй долоон дунд тагнуулын хөлөг онгоцыг барьсан.
Дараагийнх нь усан доорх байдлыг гэрэлтүүлэх тагнуулын хөлөг онгоцууд байв. Энэ төрлийн анхны хөлөг онгоц бол "Восток" төв дизайны товчооны дизайнеруудын 1288-р төслийн том хөлдөөгч троллерын үндсэн дээр бүтээсэн 10221 төслийн томоохон тагнуулын хөлөг онгоц байв. Энэхүү хөлөг онгоцонд "Днестр" хэмээх хүчирхэг гидроакустик станц, хоёр нисдэг тэрэгний ангар, буух газар байрладаг байв. Гол тагнуулын хөлөг "Камчатка" нь 1986 онд Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Дуусаагүй хоёр дахь хөлөг онгоцыг ЗСБНХУ задран унасны дараа Украинд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд дараа нь "Славутич" хяналтын хөлөг болгон өөрчилсөн төслийн дагуу дуусгасан.
"Бархасбадь" дунд хайгуулын хөлөг 861 төсөл
Хэсгийн үеэр Хар тэнгисийн флотөмнөх Зөвлөлт Холбоот Улс, Украины Тэнгисийн цэргийн хүчин 1996 оны 2-р сард 861M төслийн дунд тагнуулын "Бархасбадь" хөлөг онгоцыг шилжүүлэв.
дунд хайгуулын хөлөг онгоцны дизайны тодорхойлолт
Тагнуулын хөлөг онгоцны их бие нь ердийн гагнасан хөлөг онгоцны гангаар хийгдсэн бөгөөд давхар ёроолтой системтэй. Их биеийн бүтэц нь мөсөн арматуртай бөгөөд энэ нь таныг алхах боломжийг олгодог эвдэрсэн мөс... Ус үл нэвтрэх есөн хаалт нь зэргэлдээх хоёр тасалгаа усанд автсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгодог. Усан онгоц нь бүтцийг хөнгөвчлөх зорилгоор AMG хайлшаар хийсэн хоёр шатлалт дээд бүтэцтэй бөгөөд их биений дунд байрладаг. Дээд бүтцийн арын хэсэгт энгийн яндан, урд талд нь радио хайгуулын антентай гол тулгуур байрладаг. Шинэчлэлийн явцад дээд бүтцийн эхний шатыг хагас танк болгон өргөтгөж, дээвэр дээр тагнуулын радио антен бүхий урд тулгуурыг суурилуулсан. Усан онгоцны арын хэсэгт хоёр ажлын завьтай давцануудыг хажуу талд нь байрлуулсан бөгөөд хөлөг онгоцыг шинэчлэх явцад дээд бүтцийн нэгдүгээр түвшний дээвэр дээр хамгаалах зорилгоор шилэн материалаар хийсэн том радио ил тод малгай суурилуулсан. тоног төхөөрөмж нь атмосферийн хур тунадас болон далайн ус... Дунд зэргийн тагнуулын хөлөг нь тус бүр нь 1800 морины хүчин чадалтай хоёр Scoda дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг. тус бүр. 11 зангилаа эдийн засгийн хурдтай аялалын хүрээ 9700 миль давдаг. Бүрэн хурд нь 17 зангилаа. Хувьцаа дизель түлш- 200 тонн.
Гол тулгуур дээр байрлах "Дон" навигацийн хоёр радарыг навигацид ашигладаг. Мөн Хүрэл цогцолборын буух гидроакустик станц байдаг. Тагнуулын зорилгоор хөлөг онгоц нь радио болон электрон тагнуулын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэхүү аппаратын шинж чанар, тодорхойлолт нь улсын нууц бөгөөд маш нарийн хамгаалагдсан байдаг.
Дунд зэргийн хайгуулын хөлөг онгоцыг 861М төслийн дагуу Польшийн Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. 1973 оны 8-р сарын 28-нд Балтийск хотод далбааг мандуулсан. Үүний дараа тагнуулын хөлөг онгоц "Бархасбадь" үндсэн шилжилтийн хооронд хийж, Севастополь дахь Хар тэнгист хүрч ирэв. Усан онгоц Атлантын далай болон Газар дундын тэнгис дэх байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн гарц хийсэн. 1977 онд Бархасбадь тагнуулын хөлөг онгоцны далайчид Италийн загасчдыг чирэх замаар аварсан. Тагнуулын хөлөг онгоц үүнийг хийх эрхгүй байсан ч Зөвлөлтийн далайчдын хүн чанар нууц зааврыг давж байв. Загас агнуурын хөлөг онгоцыг эрэг рүү чирч, дараа нь Хар тэнгисийн флотын "Мөнгөн усны дурсамж" гидрографийн хөлөг онгоцонд шилжүүлэв. Чухамхүү энэ хөлөг онгоц аврагчийн амжилт, тэр дундаа Альдо Моро тэргүүтэй Италийн засгийн газрын талархалыг хүлээж, жинхэнэ "энэ үеийн баатрууд" сүүдэрт үлджээ.
1986 онд "Бархасбадь" дунд тагнуулын хөлөг онгоц 861-017 төслийн дагуу Николаев хотод иж бүрэн шинэчлэлд хамрагдсан бөгөөд ЗХУ задрахаас өмнө Газар дундын тэнгист байлдааны албанд хоёр гарц гаргаж чадсан. ЗХУ задран унасны дараа тагнуулын хөлөг онгоц 1996 он хүртэл Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байв.
Новороссийскийн шувууд © Торгачкин Игорь Петрович
Газар дундын тэнгисийн цахлай /
Ларус Михаеллис /
Шар хөлтэй цахлай
Баатар хот Новороссийск
Новороссийская (Цемесская) булан,
Кавказын Хар тэнгисийн эрэг.
Краснодар муж,
ОХУ-ын өмнөд холбооны тойрог.
Газар дундын тэнгисийн цахлай / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Шар хөлт цахлай - том халзан цахлай, хэмжээ, өнгө нь нугас, цахлайтай төстэй. Хөл, далавч нь харьцангуй урт, хүчирхэг хушуу нь харьцангуй богино, мохоо, хүзүү нь хүчирхэг, титэм нь хавтгай. Удаан уйлах үед эхлээд толгойгоо доошлуулж, дараа нь бөөгнөрөл шиг босоогоор дээш өргөдөг. Биеийн урт 58-68 см, далавчаа дэлгэхэд 140-158 см, жин 800-1500 гр. Насанд хүрсэн шувууд зуны улиралд цагаан толгойтой байдаг. Нөмрөг нь хар саарал өнгөтэй, хойд талын цахлайтай төстэй, далавч нь хар саарал өнгөтэй, далавчны төгсгөлд 6, заримдаа 7 нислэгийн өд (араваас тав, дөрөв) хамардаг өргөн хар талбайтай. Тав дахь анхдагч өд нь нэлээд өргөн хар судалтай, хамгийн гадна талын анхдагч өд (арав дахь) нь жижиг цагаан преапик толботой, зэргэлдээ ес дэх өд нь ихэвчлэн ижил байдаг. Зарим шувуудын арав дахь өд нь ердийн цахлай шиг бүрэн цагаан төгсгөлтэй байдаг. Хошуу нь тод шар өнгөтэй, доод эрүүний хошуунд тод улаан толботой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн доод эрүү рүү дамждаг. Нүд нь шар өнгөтэй, зовхи нь улаан өнгөтэй. Хөл нь онцгой тод шар өнгөтэй. Өвлийн улиралд насанд хүрсэн шувууд ихэвчлэн цагаан толгойтой (цахлайнаас ялгаатай) ихэвчлэн нүдний эргэн тойронд цөөн тооны цайвар саарал судалтай байдаг. Залуу шувууд үүрлэсэн чавга нь бараан өдтэй байдаг боловч толгой ба доод бие нь хурдан гэрэлтэж, харанхуй нөмрөг, бүрэн хар хушуутай ялгаатай болж эхэлдэг. Нүдний ард хар толбо ихэвчлэн ажиглагддаг. Хүрэн өд нь өвөрмөц дулаан өнгө олж авдаг. Нисдэг шувуудын дотор анхдагч нислэгийн өд дээр жижиг тод талбар харагдана. Ховор тохиолдолд бүх дотоод анхдагч нислэгийн өд нь бараан өнгөтэй байдаг. Харанхуй гаднах том дээд далавч нь бүрэн бус харанхуй судал үүсгэдэг. Гуравдагч анхдагч өд нь хар хүрэн өнгөтэй, нарийхан цайвар хилтэй. Дээд талын сүүл ба сүүл нь цагаан өнгөтэй, хар өнгийн урд талын судалтай, сүүлний өдний цагаан үзүүртэй. Далавчны доод хэсэг нь нилээд бараан өнгөтэй, далд хэсэгт нь олон бараан судалтай, харин цахлай шувууныхаас хөнгөн. Газар дундын тэнгисийн цахлайнууд өвлийн анхны хувцсаа эрт хайлж эхэлдэг бөгөөд үүнийг 9-р сарын эхээр олж авах боломжтой. Эхний өвлийн улиралд Газар дундын тэнгисийн цахлай нь нугасны цахлайгаас ялгаатай нь далавчны зарим хэсгийг орлуулдаг. Жилийн дараа, өвлийн хоёр дахь чавганц дээр тэрээр цахлай шиг ихэвчлэн ижил насны майхан цахлайгаас илүү хөгшин харагддаг бөгөөд манти (саарал "эмээл") болон далавчны далд дунд олон саарал өдтэй байдаг. Толгой ба доод хэсэг нь цагаан, бараан зураас бага эсвэл огт байхгүй. Далавчны доод хэсэг нь олон тооны бор судалтай, цахлайныхаас бага цэвэрхэн. Ердийн цахлайгаас ялгаатай нь цахилдаг нь гэрэлтэж эхэлдэг. Гурав дахь өвлийн чавгад Газар дундын тэнгисийн цахлай илүү насанд хүрсэн дүр төрхийг олж авдаг. Өнгө нь өөрчлөгдөх боломжтой. Далавчны нөмрөг ба орой нь хар саарал өнгөтэй, нислэгийн анхдагч өдний зарим хар бүрхүүлтэй. Гадны анхдагч өд нь хар өнгөтэй, туйлын, аравдугаарт, заримдаа зэргэлдээ есдүгээрт жижиг цагаан preapical толботой боловч цагаан толбо бүрэн байхгүй байж болно. Тав дахь нислэгийн өд дээр хар судал бий. Толгой ба доод хэсэг нь цагаан өнгөтэй. Сүүл нь цагаан эсвэл бүр хар толботой. Хушууны өнгө нь өөрчлөгддөг: шар, төгсгөлд нь хар, улаан толботой, эсвэл ихэвчлэн харанхуй хэвээр байна. Хөл нь шаргал эсвэл ягаан хэвээр байна. Насанд хүрэгчдийн шувууд нь насанд хүрсэн шар хөлт цахлайтай маш төстэй бөгөөд инээж буй цахлайтай бага зэрэг төстэй байдаг. Хошууны өнгөт анхаарлаа хандуулах нь чухал (энэ нь эрүүний дээд хошуу руу дамждаг тод шар өнгөтэй, эрүүний хэсэгт том тод улаан толботой, Балтийн болон хойд хэсгийн цахлайн цахлай, цахлайд ховор тохиолддог) ба пропорциональ (цахлайтай харьцуулахад харьцангуй урт хөл, далавч; хүчирхэг, мохоо хушуу, заримдаа далайн цахлайтай төстэй). Удаан уйлах үед тэрээр толгойгоо 45 градусын өнцгөөр барьдаг herring цахлайгаас ялгаатай нь толгойгоо босоогоор барина. Залуу шувуудыг үүрлэх, өвлийн анхны өдийг тодорхойлохдоо газар дээрх шувууг сайтар ажиглаж, нисэхийг зөвлөж байна. Ихэвчлэн бараан харцагын цахлайтай харьцуулахад цайвар толгой ба доод тал нь хар нөмрөг, нүдний арын хэсэг, хар хушуутай ялгаатай байдаг. Залуу загасны цахлайн шинж чанар болох дотоод анхдагч нислэгийн өд дээр тод тод талбай байхгүй байгаа нь мэдэгдэхүйц юм. Өөр нэг чухал шинж чанар бол гуравдагч нислэгийн өдний өнгө юм. Газар дундын тэнгисийн цахлайд тэд хар хүрэн өнгөтэй, нарийхан, жигд цайвар хилтэй, гуравдагч нислэгийн өд нь илүү алаг цоохор, иртэй ирмэгтэй ихэнх майхны цахлайгаас ялгаатай. Газар дундын тэнгисийн залуу цахлайн сүүл нь нугасны цахлайгаас илүү ялгаатай, дээр нь бараан судал цөөн, оройн зураас нь бараан өнгөтэй байдаг. Газар дундын тэнгисийн залуу цахлай үүрлэх ба өвлийн анхны өд нь цахлайгаас харьцаагаар (ялангуяа хушуунд), далавчны харанхуй доод хэсэгт (цахлайд цайвар эсвэл цагаан өнгөтэй) ялгаатай байдаг. хар толбонүдний ард (цахлай ихэвчлэн байдаггүй). Цахлайд дотоод анхдагч нислэгийн өд дээрх тод талбар нь ихэвчлэн бага зэрэг гэрэлтдэг. Том бүрхэвчний өдний дагуу дээрээс сунаж тогтсон бүрэн бус харанхуй судал нь цахлай дахь бүх том бүрхүүлийн өдний илүү хөгжсөн туузаас ялгаатай байдаг. Өвлийн эхний улиралд шинэ бүрхэвч гарч ирэх нь загасны цахлайг бараг үгүйсгэж, Газар дундын тэнгисийн цахлай эсвэл толгойтой цахлайг дэмждэг. Газар дундын тэнгисийн цахлай нь залуу ханиалга, халиснаас хэмжээ, харьцаагаараа ялгаатай, толгой ба ёроол нь цайвар, сүүлний өмнөх хар судалтай, цагаан сүүлтэй, дотоод анхдагч өд дээр сул тод талбар байдаг (энэ нь целлюлоз болон хавчуулд байдаггүй. khaleis). Хэмжээ, далавч, сүүлний өнгө нь Газар дундын тэнгисийн цахлайг өсвөр насны далайн цахлайгаас ялгаж өгдөг. Бусад хувцаслалтын хувьд энэ нь пропорциональ байдлаараа инээхээс ялгаатай. Өвлийн хоёр дахь чавга дахь хувь хүмүүст далавчны доод хэсэг нь цахлайгаас бараан өнгөтэй байдаг. Нүд нь цахлайгаас эрт гэрэлтэж эхэлдэг. Herring цахлайтай харьцуулахад насанд хүрэгчдийн бус бүх хувцаслалтанд илүү цэвэрхэн, "илүү боловсорсон" харагддаг. Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн чулуурхаг эрэг, Мароккогийн Атлантын далайн эрэг, Испани, Португал, Франц, Канарын арлууд, Азорын арлууд дээр амьдардаг. Нутаг дэвсгэр нь хойд зүгт өргөссөний үр дүнд Швейцарь, Герман, Унгар, Польш болон Баруун болон Төв Европын бусад орнуудад цөөн тоогоор үүрлэж эхэлсэн. Оросоос хамгийн ойр үүрлэх газрууд нь Крымд байдаг. Зуны сүүл, намрын улиралд энэ цахлай Хар тэнгисийн Оросын бүх эрэг дагуу элбэг байдаг. Тэр тэнд үүрлэдэг байж магадгүй, гэхдээ үүрлэх талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Өмнө зүгт байнга олддог Балтийн тэнгисялангуяа намрын улиралд. Финлянд, Эстони, Москва муж руу нислэг үйлддэг. Газар дундын тэнгисийн цахлайн төрхийг Калининград мужид хүлээж болох нь дамжиггүй. Зарим шувууд жилийн турш колониудын ойролцоо амьдардаг. Тэдний ихэнх нь хоёрдугаар сард ирдэг. Үүрлэхийн тулд чулуурхаг эрэг, элсэрхэг арлууд, голын хөндий, заримдаа байшингийн дээврийг ашиглахыг илүүд үздэг. Үүр нь янз бүрийн хэмжээтэй хог хаягдал бүхий фосса юм. Өндөгний өндгөвч нь 3 эсвэл 4-р сард болдог. Clutch нь бор толботой 1-3 чидун хүрэн өндөг агуулдаг. Эцэг эх хоёулаа шүүрч авах инкубаци хийдэг боловч ихэнхдээ эмэгтэйчүүд 27-31 хоног байдаг. Дэгдээхэйгээ 35-40 хоногт нисч эхэлдэг. Энэ нь загас, нялцгай биетэн, жижиг хөхтөн амьтан, шувууд, өндөг, дэгдээхэй, сэг зэмээр хооллодог. Хогийн цэгүүдэд дуртайяа очдог. Мэдээллийн эх сурвалж:Тодорхойлолт
Дунд зэргийн тагнуулын хөлөг "Находка" (харилцаа холбооны хөлөг "SSV-506", төсөл 861М).
60-аад оны эхэн үеэс ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны бэлэн байдлыг хангах нэг чухал нөхцөл бол боломжит дайсны хүчийг, тэр дундаа АНУ-ын хүчийг энх тайвны үед ч байж болох бүхий л газарт системтэй хайгуул хийх явдал байв. Энэ нь болзошгүй дайснаас гарч болзошгүй аюулыг эрт илрүүлэх, зохих хариу арга хэмжээг боловсруулах зорилгоор хийгдсэн.
Флотод эхлээд радио холбоо, дараа нь радар ба гидроакустик системийг өргөн нэвтрүүлсний дараа радио, радиотехникийн цацраг нь болзошгүй дайсны талаархи мэдээллийн гол эх сурвалж болжээ. ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тагнуулын хөлөг онгоцны системийг бий болгож, болзошгүй дайсны флот байрладаг газруудад эдгээр ялгаруулалтыг системтэй хайгуул хийж эхлэв.
ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тагнуулын хөлөг онгоцны ангиллын төлөөлөгчдийн нэг бол 861 төслийн дагуу (гидрографийн хөлөг) 861-р төслийн дагуу Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын Гданск хотод баригдсан "Находка" жижиг тагнуулын хөлөг онгоц байв. 1970 оны 10-р сарын 11-нд ЗХУ-ын төрийн далбаа.
Анх GISU "Находка" гэж томилогдсон энэхүү хөлөг онгоцны бүх үйлчилгээ нь Улаан тугийн одонт Хойд флотод Кола булангийн Горячинская булан дахь тагнуулын хөлөг онгоцны 159-р бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ.
1979 онд Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын зааврын дагуу хөлөг онгоц нь самбараас тусгай баримт бичигт шилжсэн нэрийн оронд "SSV-506" хажуугийн дугаар, "харилцаа холбооны хөлөг" гэсэн нээлттэй нэрийг хүлээн авсан. . 1986-1987 онд ижил төрлийн дөрвөн хөлөг онгоцны хамгийн сүүлчийнх нь Мурманск мужийн Росляково тосгон дахь 82-р үйлдвэрт SSV-506, SSV-506 нь 861 М2 төслийн дагуу шинэчлэлт хийгдсэн бөгөөд энэ үеэрээ алдсан. Горячин далайчдын дунд "Трамвай" хэмээх хошин хочийг авсан олон тооны байлдааны пост бүхий шинэ урд тулгуур, өөрчлөгдсөн гол тулгуур, өвөрмөц дээд байгууламжийг хүлээн авав.
SSV-506 ангид алба хааж байх хугацаандаа тэрээр АНУ-ын зүүн эрэг болон зүүн хойд Атлантын далайд олон цэргийн алба хаасан бөгөөд үүний нэг нь 186 хоног үргэлжилсэн. 1983 оны 12-р сард АНУ-ын эрэг дээр дахин цэргийн алба хааж байхдаа хөлөг онгоц болон түүний багийнхан Хойд флотын "К-324" цөмийн шумбагч онгоцыг яаралтай тусламж үзүүлэхэд идэвхтэй оролцож, хурдаа алдаж, шархадсан. сэнс нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат "Бронштейн"-ийн "ТАСС" системийн чирсэн өргөтгөсөн антен юм.
1993-1994 онд уг хөлөг Польшид Наута усан онгоцны үйлдвэрт засварт орж, дараа нь Зүүн хойд Атлантын далайд гурван удаа цэргийн алба хааж, 1996 онд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн нэрэмжит тэмцээнд онцгой үүрэг гүйцэтгэн шалгарсан. Тэнгисийн цэргийн шилдэг хөлөг онгоцыг өөрийн гэсэн байдлаар зарласан.Бэлтгэлийн төрөл.
Гэхдээ энэ дэлхий дээр юу ч үүрд үргэлжлэхгүй бөгөөд 1998 оны 5-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын зааврын дагуу Хойд флот дахь төслийнхөө сүүлчийн хөлөг онгоцууд бүрэн ашиглалтад орж, далайд гарахад бэлэн байсан ч гэсэн. "SSV-506" флотоос хасагдаж, туг буулгаж, түүнтэй хамт тусдаа дивиз болгон хуваасан 159-р бригад оршин тогтнохоо больжээ.
Үзүүлсэн зургуудаас та SSV-506-г яг 1994-1996 онд байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байсан хэлбэрийг харж болно.
Масштаб: 1: 100
Хуудасны тоо: 18xA3
АНХААР!!! Үйлдвэрлэгч нь урьдчилан мэдэгдэлгүйгээр зарим техникийн үзүүлэлтүүдэд бага зэргийн өөрчлөлт оруулах эрхтэй. Иж бүрдэл, материал, багаж хэрэгсэл худалдаж авахдаа үл ойлголцол гарахаас зайлсхийхийн тулд худалдагчаас мэдээллээ шалгана уу. Сайт дээрх бүх мэдээлэл нь зөвхөн лавлагааны зориулалттай бөгөөд олон нийтэд санал болгодоггүй.
Үзүүлэлтүүд
"ГАРМАШЕВ" ХЭВЛЭЛИЙН ГАЗАР
Зүйлийн төрөл
Уран зохиол
Гарал үүслийн улс
Тэнгисийн цэргийн гидрографийн үйлчилгээний хэрэгцээнд зориулагдсан тусгай хийцтэй цуврал хөлөг онгоцууд.
| Гидрографийн хөлөг онгоцууд - төсөл 861 | |
|---|---|
GISU "Челекен". Севастополь, 2007 оны 9-р сарын 26. |
|
| Төсөл | |
| Улс | |
| Үйлдвэрлэгчид | |
| Операторууд | |
| Дэд төрлүүд |
|
| Бариулсан | 32 |
| Зэрэглэлд | 9 |
| Хамгаалалтад | 1 |
| Хаягдахаар явуулсан | 17 |
| Алдагдал | 1 |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 1200 тонн (стандарт) 1542.6 тонн (бүрэн) |
| Урт | 73.32 м 64.4 (пенпедикуляруудын хооронд) |
| Өргөн | 10.8 м (хөлөг онгоцны дунд) |
| Өндөр | 5.1 м (усан дунд) |
| Ноорог | 3.85 м |
| Хөдөлгүүрүүд | 2 × "Згода-Сулзер" 6ТD-48 |
| Хүч | 2 × 1800 морины хүчтэй |
| Аялалын хурд | 17.3 зангилаа |
| Дарвуулт завь | 8,900 миль (10.93 зангилаагаар) |
| Усанд сэлэх бие даасан байдал | 35 хоног |
| Экипаж | 45+10 хүн |
| Зэвсэглэл | |
| Навигацийн зэвсэг | 2 × навигацийн радар "Дон" |
| Радарын зэвсэг | чиглэл хайгч ARP-50R |
Дараа нь НАТО-гийн кодчиллын дагуу зарим хөлөг онгоцыг 861M төслийн дагуу дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон сэргээсэн (шинэчилсэн). .
Уулзалт
Төслийн хөлөг онгоцууд нь ус судлалын судалгаа, зам талбайг тоноглох, навигаци хийхэд аюултай газар нутгийг судлах, урсгалыг судлах, гүн судлах, цаг уурын болон халуун усны ажиглалт хийх, ойрын болон алс далайн бүсийн химийн ус судлалын ажилд зориулагдсан.
Төсөл
1960-аад онд усан онгоц, шумбагч онгоцны шинэ төслүүдийг батлах нь дэлхийн далай тэнгисийн шинэ хэсгүүдийн усны гидрографийг нарийвчлан судлах, аль хэдийн мэдэгдэж байсан газруудын гидрографийн дэмжлэгийг мэдэгдэхүйц сайжруулах шаардлагатай байв. Энэ нь янз бүрийн зориулалттай гидрографийн хөлөг онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Эдгээр төслүүдийн нэг нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлагын дагуу гидрографийн хөлөг онгоцны төсөл 861. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд нь ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг далайд аюулгүй гаргах зорилгоор бүтээгдсэн. Бүтээн байгуулалтыг Гданскийн №2 усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв товчоонд даатгасан ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych nr 2). Ерөнхий инженер нь Мечислав Выроцкевич байв. Миечислав Виросткевич) .
Орчин үеийн байдал
1960-аад оны эхэн үеэс флотод радио холбоо, радар, гидроакустик төхөөрөмжийг өргөнөөр нэвтрүүлж, электрон болон радиотехникийн ялгаралт нь болзошгүй дайсны талаарх мэдээллийн гол эх сурвалж болжээ. Ийнхүү эдгээр ялгаруулалтыг илрүүлэх, хянах нь боломжит дайсны хүчийг боломжит бүх газарт системтэйгээр илрүүлэх чухал нөхцөл болсон. Энэхүү хайгуулыг боломжит дайсны хүчний байршил, тэдгээрийн болзошгүй аюул заналхийллийн талаархи мэдээллийг олж, зохих хариу арга хэмжээг цаг тухайд нь боловсруулах, шаардлагатай бол шаардлагатай хүчийг байлдааны бэлэн байдалд оруулах зорилгоор хийсэн.
Болзошгүй дайсны хүчийг байршуулах боломжтой газруудад ийм хайгуул хийх хэд хэдэн шинэ төслийг боловсруулсан боловч энэ нь удаан үргэлжилсэн. 1960-аад онд тагнуулын хөлөг онгоцны тоог хурдацтай нэмэгдүүлэхийн тулд төслийн 861 гидрографийн хөлөг онгоцыг дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон шинэчлэх (дахин барих) төлөвлөгөөг боловсруулсан. Энэ төсөлНАТО-гийн кодчиллын дагуу "Архипелаг" код, 861M дугаарыг хүлээн авсан Мома зэрэглэлийн тагнуулын цуглуулагч... Энэхүү төслийн дагуу 1968-1977 онд есөн хөлөг онгоцыг шинэчилсэн: Архипелаг (1968), Пелорус (1969), Находка (1970), Кильдин (1970), Селигер (1971), Ильмен "(1972), "Вега" (1975). )," Экватор "(1976), "Бархасбадь" (1977). 1977 он хүртэл тэдгээрийг судалгааны хөлөг онгоц гэж ангилдаг байсан бол дараа нь тэдгээрийг жижиг тагнуулын хөлөг онгоц гэж албан ёсоор дахин ангилжээ.
Дараа нь 861М2 төслийн дагуу Росляково дахь SRZ №82-т долоон тагнуулын хөлөг онгоцыг шинэчилсэн: Селигер (1978), Архипелаг (1986), Ильмен (1986), Вега (1987), Находка (1987), "Пелорус" (19) ), "Бархасбадь" (1987). Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын зааврын дагуу хөрвүүлсэн хөлөг онгоцууд "харилцаа холбооны хөлөг онгоц" гэсэн нээлттэй нэрийг авсан. Мөн тодорхой төсөлгүйгээр гурван хөлөг онгоцыг тагнуулын хөлөг онгоц болгон дахин бүтээв: "Лиман" (1989), "Далай" (1989), "Рыбачи" (1989). 1992 онд тэдгээрийг дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц гэж дахин ангилжээ.
Усан онгоцыг 861J төслийн дагуу барьсан Андрия Мохорович 1971 онд Югославын Тэнгисийн цэргийн хүчинд. Усан онгоцыг 861MV төслийн дагуу барьсан Адмирал Бранимир Орманов 1976 онд Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд.
Дизайн
Тактикийн болон техникийн шинж чанарууд
Төслийн дагуу 861- Шилжилт: 1200 тн (стандарт), 1542.6 (бүрэн)
- Урт: 73.32 м
- Өргөн: 10.8 м
- Ноорог: 3.85 м
- Шилжилт 1080 тн (стандарт), 1560 (бүрэн)
- Урт: 73.32 м
- Өргөн: 10.8
- Ноорог: 3.9
- Шилжилт 1260 тн (стандарт), 1540 (бүрэн)
- Урт: 73.3 м
- Өргөн: 10.8
- Ноорог: 3.8
- Шилжилт: 1504 тонн (стандарт), 1645 (бүрэн)
- Урт: 73.34 м
- Өргөн: 10.8
- Ноорог: 3.9
Их бие ба дээд бүтэц
Гагнасан их бие нь давхар ёроолтой хөлөг онгоцны гангаар хийгдсэн бөгөөд ус үл нэвтрэх есөн хаалтаар тусгаарлагдсан арван тасалгаанаас бүрдэнэ. Их бие нь эвдэрсэн мөсөн дээгүүр аюулгүй нэвтрэх зориулалттай мөсний эсрэг арматуртай бөгөөд зэргэлдээх хоёр тасалгаа усанд автсан үед живэх чадваргүй болно. AMG хайлшин гүүр бүхий хоёр шатлалт дээд бүтэц нь их биений дунд байрладаг. Дээд бүтцийн дээвэр дээр антенны тулгуур бүхий гол тулгуур байрладаг. Дээд талын барилгын хоёрдугаар шатны ард хялбаршуулсан яндан байрладаг. Яндангийн ард хоёр ажлын завьтай давцанууд зэрэгцэн байрладаг. Дээд байгууламжийн өмнө 7 тонн өргөх хүчин чадалтай AN718 кран, мөн 150 кг өргөх хүчин чадалтай нэг краны цацраг суурилуулсан.
861M төслийн дагуу шинэчлэлт хийх явцад AN718 краны суурилуулалтыг буулгаж, "трамвай" хэмээх хөгжилтэй хоч авсан дээд бүтцийн эхний шатыг шинэ байлдааны постуудыг байрлуулсан урьдчилан сэргийлэх байгууламж хүртэл сунгав. Нэгдүгээр түвшний нумны дээвэр дээр нэмэлт антенны тулгуур бүхий урд тулгуурыг суурилуулсан бөгөөд дээд бүтцийн арын хэсэгт нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд заримдаа радио ил тод шилэн таглаагаар далдлагдсан байв.
GEM
Цахилгаан станц нь Польш улсад үйлдвэрлэсэн хоёр дизель хөдөлгүүрээс бүрддэг Згода-Сулзер("Zgoda-Sulzer") 6ТD-48, тус бүр 1800 морины хүчтэй 2.8 метрийн диаметртэй хоёр тохируулгатай сэнсний (CPP) хөтөчтэй. Цувралын хөлөг онгоцууд 17.3 зангилаа хүртэл бүрэн хурдлах чадвартай, аялалын хурд 15 зангилаа байв. Дизель түлшний нөөц 200 тонн. Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрт 259 кВт хүчин чадалтай 3 DW 5VAN22 дизель генератор, 52 кВт хүчин чадалтай нэг туслах DW S324M дизель генератор ажиллаж байна.
Зэвсэглэл
861M төсөл нь 16 пуужингийн сумны багтаамжтай Strela-2 MANPADS-ийг байрлуулах боломжийг олгосон. Зарим хөлөг онгоцон дээр жижиг зэвсгийг суурилуулсан.
- "Рыбачи": 2х2х12.7 мм (пулемёт)
- "Лиман": 2 × 1 × 7.62 мм (пулемёт)
- Андрия Мохорович: 1 × 1 × 20 мм (PZO M-71)
Байршил, багийнхан
Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 45 хүн, шинжлэх ухааны багийн 10 гишүүн юм. 861М төслийн хөлөг онгоцонд 85 хүртэл хүн, түүний дотор 15 офицер байв. Хоол хүнс, усны хангамжийн хувьд аяллын бие даасан байдал 35 хоног байна. Шатахууны нөөцийн хувьд хөлөг онгоцны аяллын хүрээ нь 11 зангилааны хурдаар 8900 далайн миль, 17.3 зангилааны хурдаар 4750 далайн миль юм. 861M төслийн дагуу аяллын хүрээ нь 11 зангилааны хурдаар 9700 далайн миль, 17.3 зангилааны хурдаар 4750 далайн миль юм. 861MV төслийн дагуу аяллын хүрээ нь 12 зангилаатай 8000 далайн миль юм. Төслийн дагуу 861M ба 861MB, багийн гишүүд 66 хүн, 19 судлаачид... 861J төсөл нь 4 офицер зэрэг 37 хүний бүрэлдэхүүнтэй.
Навигац, холбооны төхөөрөмж
Төслийн дагуу 861- 2 навигацийн радар "Дон"
- 2 навигацийн радар "Дон"
- Радар RTR "Byzan"
- Усан доорх хийн дуу чимээтэй холбоо MG-13
- Усан доорх хийн холбоо MG-26 "Хоста"
- Raytheon NSC25
- Raytheon NSC34
Гидрографийн төхөөрөмж
Тусгай тоног төхөөрөмж
Төслийн дагуу 861- чиглэл хайгч ARP-50R
- OGAS цогцолбор "Хүрэл"
- OGAS MG-329 "Шексна"
- МИ-110К шумбагч онгоцны дулааны сэрэл илрүүлэх станц
- "Виток-АК"
- "Визир-М"
- МАН-1-7
- "Вахта-М"
- "Цаг-10"
- "Цаг-12"
- "Ротор-Н"
- "Зангилаа"
- "Гильемот"
Радиотехникийн зэвсэг, тусгай хэрэгслийн одоогийн бүрэлдэхүүн, тэдгээрийн шинж чанар, тайлбарын талаарх мэдээлэл нь улсын нууц бөгөөд сайтар хамгаалагдсан байдаг.
Барилгын түүх
Польшийн Гданск хотод "Сточни Мидничный" усан онгоцны үйлдвэрт барилгын ажил хийгдсэн. Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte/ Северная Верф) ерөнхий барилгачин Т.Лаутенбахын удирдлаган дор ( Т.Лаутенбах). 2-р зэргийн ахмад В.В.Соколовыг Тэнгисийн цэргийн флотоос барилгын гол ажиглагчаар томилов.
Төслийн төлөөлөгчид
Хүснэгтийн өнгө:
Цагаан - Одоогийн байдал тодорхойгүй байна
Ногоон - Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байна
Шар - гадаадын тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг эсвэл иргэний хөлөг онгоцоор үйл ажиллагаа явуулж байна
Цэнхэр - засвар, шинэчлэлтийн ажил хийгдэж байна
Улаан - ашиглалтаас гарсан, хаягдсан, гээгдүүлсэн
| Нэр | Толгойн дугаар. | Хавчуурга огноо | Эхэлж байна | Ашиглалтанд оруулах | Бүртгэлээс хасах | Анхаарна уу |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Арктик" | 861/1 | 09.05.1967 | 30.12.1967 | 2002 | 1996 он хүртэл тэрээр Балтийн флотод алба хааж, дараа нь Хар тэнгисийн флотод шилжсэн. 2002 оны 12-р сарын 9-ний шөнө Новороссийск боомтын 35-р боомтын долгионы ойролцоо мөстөлтөөс болж хажуугийн тогтвортой байдал алдагдсаны улмаас хөлөг онгоц 7 метрийн гүнд 30 метрийн гүнд газар хэвтжээ. -зэрэглэлийн өсгийтэй боомт тал руу. Өргөсний дараа түүнийг Тэнгисийн цэргийн флотоос хасч, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болгон ашиглахаар худалдаачдад заржээ. | |
| "Таймир" | 861/2 | 28.08.1967 | 31.03.1968 | 1994 | Устгасан. Зэрэглэл дэх үйлчилгээ Номхон далайн флот. | |
| "Заполярье" | 861/3 | 10.10.1967 | 30.05.1968 | 05.07.1994 | Устгасан. Хойд флотын эгнээнд үйлчилгээ. | |
| "Архипелаг" | 861/4 | 30.11.1967 | 30.06.1968 | 05.07.1994 | Устгасан. Хойд флотын эгнээнд үйлчилгээ. 1968 онд түүнийг 861М төслийн дагуу жижиг тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. | |
| "Аскольд" | 861/5 | 30.12.1967 | 31.07.1968 | 2009 | Устгасан. Балтийн флотын эгнээнд алба хаасан. | |
| "Экватор" | 861/6 | 30.03.1968 | 31.10.1968 | Зэрэглэлд | Одоогийн хажуугийн дугаар нь 418. 1976 онд 861М төслийн дагуу дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. | |
| "Одограф" | 861/7 | 29.10.1968 | 31.03.1969 | 1983 онд Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжиж, нэр нь өөрчлөгдсөн 1-р зэргийн ахмад Кирил Халачев | ||
| "Пелорус" | 861/8 | 30.11.1968 | 31.05.1969 | 30.06.1993 | Устгасан. Номхон далайн флот дахь үйлчилгээ. 1969 онд түүнийг 861M төслийн дагуу жижиг тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. 1979 оноос хойш сүүлний дугаар SSV-509. | |
| "Березан" | 861/9 | 27.07.1968 | 30.06.1969 | Энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Хар тэнгисийн флотод "Бактоза" нэрээр орсон. 1970 онд "Березан" нэртэй болсон. 1997 оноос хойш Украйны Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг, У-602 дугаартай. 1998 оны 3-р сарын 1-ээс хойш Держгидрографийн улсын үйлдвэрийн нэг хэсэг болох callsign-UVNA, IMO 8952338. | ||
| "Загас барих" | 861/10 | 27.02.1969 | 30.08.1969 | 17.07.1997 | Устгасан. Номхон далайн флот дахь үйлчилгээ. 1989 онд бага оврын тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулж, 1992 оноос дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон дахин сургасан. | |
| "Антарктид" | 861/11 | 16.10.1969 | 28.02.1970 | Зэрэглэлд | ||
| "Моржовец" | 861/12 | 24.11.1969 | 31.03.1970 | 1998 | ||
| "Килдин" | 861/13 | 31.12.1969 | 23.05.1970 | Зэрэглэлд | Хар тэнгисийн флот дахь үйлчилгээ, одоогийн талын дугаар 406. 1970 онд түүнийг 861M төслийн дагуу дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. | |
| "Криллон" | 861/14 | 20.02.1970 | 25.06.1970 | Зэрэглэлд | Хойд флот дахь үйлчилгээ. | |
| "Находка" | 861/15 | 27.03.1970 | 10.08.1970 | 16.03.1998 | Устгасан. Хойд флот дахь үйлчилгээ. 1970 онд түүнийг 861M төслийн дагуу SSV-506 дугаартай жижиг тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. | |
| "Далай" | 861/16 | 30.04.1970 | 16.09.1970 | 22.01.2001 | Устгасан. Хар тэнгисийн флот дахь үйлчилгээ. 1989 онд түүнийг ямар ч төсөлгүйгээр жижиг тагнуулын хөлөг онгоц болгон сайжруулсан. 1992 оноос хойш 409-р талын дунд тагнуулын хөлөг онгоцоор дахин бэлтгэгдсэн. | |
| Челекен | 861/17 | 30.05.1970 | 27.10.1970 | Зэрэглэлд | Хар тэнгисийн флот дахь үйлчилгээ. | |
| "Колгуев" | 861/18 | 15.07.1970 | 30.11.1970 | Зэрэглэлд | Хойд флот дахь үйлчилгээ | |
| "Лиман" | 861/19 | 19.08.1970 | 23.12.1970 | 2017 | 2017 оны 4-р сарын 27-нд Того улсын далбаан дор "Youzarsif H" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, Хар тэнгист 41.50 ° / 28.95 ° -т живжээ. Балтийн флот дахь үйлчилгээ, 1974 онд Хар тэнгисийн флотод шилжсэн, хажуугийн дугаар 413. 1989 онд түүнийг төсөлгүйгээр дунд зэргийн тагнуулын хөлөг онгоц болгон хувиргасан. | |
| Коперник Коперник |
861/20 | 13.02.1970 | 18.09.1970 | 31.01.1971 | 20.05.2005 | Устгасан. Польшийн Тэнгисийн цэргийн флот дахь алба, ТУЗ-ийн дугаар 261. 1974-1975 онуудад геофизикийн судалгаанд зориулж шинэчилсэн. |
| "Селигер" | 861/21 | 31.10.1970 | 30.03.1971 | 30.06.1993 | Устгасан. Хойд флот дахь үйлчилгээ. 1971 онд тэрээр 861М төслийн дагуу жижиг тагнуулын хөлөг онгоц болгон шинэчлэгдэж, 1978 онд 861M2, сүүлний дугаар SSV-514 төслийн дагуу дахин шинэчлэгдсэн. | |
| "Хойд" | 861/22 | 02.12.1970 | 15.04.1971 | Засвартай | Номхон далайн флот дахь үйлчилгээ. | |
| Андрия Мохорович "Андрий Моковович" |
861J / 23 | 12.02.1971 | 19.06.1971 | Зэрэглэлд | 861J төслийн дагуу баригдсан. Энэ нь 1971 оны 6-р сарын 19-нд PH33 / PX33 дугаартай Югославын SFR Тэнгисийн цэргийн хүчинд орсон. 1991 оноос хойш Хорватын тэнгисийн цэргийн нэг хэсэг, сүүлний дугаар RT72. Одоогоор Хорватын Тэнгисийн цэргийн академийн курсантуудын сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байгаа бөгөөд одоогийн корпусын дугаар BS72. | |
| "Элтон" | 861/24 | 29.07.1971 | 17.12.1971 | 05.07.1994 | Устгасан. Хойд флот дахь үйлчилгээ. | |
| Альтаир | 861/25 | 31.08.1971 | 12.01.1972 | 1997 | Устгасан. Номхон далайн флот дахь үйлчилгээ. | |
| Ильмен | 861/26 | 20.11.1971 | 31.03.1972 | 30.06.1993 | Устгасан. 1972 онд Хойд флотын нэг хэсэг болсон. 1972 онд 861M төслийн дагуу шинэчлэгдсэн. 1976 оны 3-р сард түүнийг Номхон далайн флотод шилжүүлэв. 1986 онд Росляково дахь 82-р усан онгоцны үйлдвэрт 861М2 төслийн дагуу шинэчлэгдсэн. | |
| "Андромеда" | 861/27 | 15.02.1972 | 16.06.1972 | Зэрэглэлд | Балтийн флотын нэг хэсэг. | |
| "Антарес" | 861/28 | 20.11.1972 | 31.03.1973 | Номхон далайн флотоос татан буугдсан. | ||
| "Ангараг" | 861/29 | 22.12.1972 | 29.05.1973 | Хойд флотоос татагдан, 2012 оны байдлаар түүнийг зорилтот хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. | ||
| "Симферополь" | 861/30 | 31.01.1973 | 28.06.1973 | 07.11.2012 | Устгасан. 1973 онд "Бархасбадь" нэртэй ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон. 1977 онд 861М төслийн дагуу, 1987 онд 861М2 төслийн дагуу шинэчлэгдсэн (861-017). 1995 оны 11-р сарын 28-нд "Симферополь" нэртэйгээр U511 онгоцонд Украйны Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ. 2006 оны долдугаар сараас хойш сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна. 2011 оны 11-р сарын 27-ноос хойш сүүлний дугаар U543 болсон. 2013 онд Новоозерное руу хадгалах, цаашлаад зүсэх зорилгоор хүргэсэн. | |
| "Вега" | 861/31 | 16.03.1973 | 18.08.1973 | 04.08.1995 | Устгасан. Номхон далайн флот дахь үйлчилгээ. 1975 онд 861М төслийн дагуу, 1987 онд 861М2 төслийн дагуу шинэчлэгдсэн, сүүлний дугаар SSV-474. | |
| Адмирал Бранимир Орманов "Адмирал Бранимир Орманов" |
861 МБ / 32 | 23.02.1976 | 19.06.2008 | Устгасан. 861MV төслийн дагуу дууссан бөгөөд 1978 онд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон, хажуугийн дугаар 617, дараа нь 401 дугаартай. |
Төслийн 864-ийн томоохон тагнуулын хөлөг онгоцууд нь том хөлөг онгоц, дайсны флотын бүрэлдэхүүн, дасгал сургуулилт, зэвсгийн туршилтыг хянах зориулалттай. Үүнийг байлдааны бүс дэх нөхцөл байдлыг хянахад ашиглаж болно. Тэрээр орчин үеийн электрон төхөөрөмж, хянах, өөрийгөө хамгаалах хэрэгслийг хүлээн авсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тагнуулын хөлөг онгоцны хамгийн төгс төсөл.
1987 оноос хойш флотод
Жич: 2008 онд шинэчлэгдэж, шинэ хяналтын хэрэгсэл, электрон төхөөрөмжтэй болсон.
861 ба 861М төслийн тагнуулын хөлөг онгоцууд нь том хөлөг онгоц, дайсны флотын бүрэлдэхүүн, дасгал сургуулилт, зэвсгийн туршилтыг хянах зориулалттай. Тэдгээрийг байлдааны бүс дэх нөхцөл байдлыг хянахад ашиглаж болно. Усан онгоцнууд орчин үеийн электрон тоног төхөөрөмж, хянах төхөөрөмжийг хүлээн авсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тагнуулын хөлөг онгоцны хамгийн том төсөл.
Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болгон:
"Лиман"(1989),
"Килдин"(1979),
"Экватор"(1968).
1979 оноос хойш флотод
872E төслийн байгаль орчны хяналтын хөлөг онгоц "Пётр Градов" нь төлөв байдлыг хянах зориулалттай. орчинХар тэнгис дээр. Энэ нь ус, агаар, хүрээлэн буй орчныг хянах систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ бол Оросын тэнгисийн цэргийн флот дахь ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц юм.
1980 оноос хойш флотод
Жич: Хуучин "ВТР-75" төсөл 872. 2004-2005 онд дахин тоноглосон.