Мөс зүсэгч ямар харагддаг вэ. Орчин үеийн Оросын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд. "Арктик" ангиллын мөс зүсэгчид

Нэг ёсондоо атомын мөс зүсэгч бол уурын хөлөг юм. Цөмийн реактор нь усыг халааж, уур болон хувирч, турбиныг эргүүлж, генераторуудыг өдөөж, цахилгаан үүсгэдэг, 3 сэнс эргүүлдэг цахилгаан мотор руу очдог.
Мөс хагарсан газруудад их биений зузаан нь 5 сантиметр байдаг боловч биеийн бат бөх чанарыг арьсны зузаанаас бус хүрээний тоо, зохион байгуулалтаар өгдөг. Мөс зүсэгч нь давхар ёроолтой тул нүх гарсан тохиолдолд усан онгоц руу ус урсахгүй.
"50 Let Pobedy" атомын мөс зүсэгч хөлөг тус бүр нь 170 мегаваттын хүчин чадалтай 2 цөмийн реактороор тоноглогдсон. Энэ хоёр станцын хүчин чадал нь 2 сая хүн амтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.

Цөмийн реакторууд осол, гадны нөлөөллөөс найдвартай хамгаалагдсан. Мөс зүсэгч онгоц нь зорчигч тээврийн онгоцны реактор руу шууд цохилт өгөх эсвэл 10 км / цаг хурдтай ижил мөс зүсэгчтэй мөргөлдөхийг тэсвэрлэх чадвартай.
Реакторууд 5 жил тутамд шинэ түлшээр дүүрдэг!
Зохиогч: Бид мөс зүсэгч онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөг тойрон богино хэмжээний аялал хийв, одоо зургуудыг нь үзэх болно. Дээрээс нь бид хаана идсэн, юу идсэн, мөс зүсэгч онгоцны бусад хэсэг хэрхэн амарч байсныг харуулах болно ...

Аялал ерөнхий инженерийн өрөөнд эхэлсэн. Тэрээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бүтэц, аялалын үеэр хаашаа явах талаар товч ярилаа. Бүлэгт ихэвчлэн гадаад хүмүүс байсан тул бүх зүйлийг эхлээд англи, дараа нь япон хэл рүү хөрвүүлсэн.

2 турбин, тус бүр нь 3 генераторыг нэгэн зэрэг эргүүлж, хувьсах гүйдэл үүсгэдэг. Цаана нь шар хайрцагнууд нь шулуутгагч юм. Сэлүүрт мотор нь шууд гүйдэл дээр ажилладаг тул үүнийг тэгшлэх шаардлагатай.

Шулуутгагч:

Сэнсийг эргүүлдэг цахилгаан моторууд. Энэ газар маш их чимээ шуугиантай бөгөөд усны шугамаас 9 метрийн гүнд байрладаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нийт татлага нь 11 метр юм.

Жолооны хэрэгсэл нь маш гайхалтай харагдаж байна. Гүүрэн дээр жолооны хуруу нь жижиг жолооны хүрдийг эргүүлдэг бөгөөд энд асар том поршенууд жолооны хүрдийг хойд зүгт эргүүлдэг.

Мөн энэ бол жолооны хүрдний дээд хэсэг юм. Тэр өөрөө усанд байна. Мөс зүсэгч нь ердийн хөлөг онгоцноос хамаагүй илүү маневрлах чадвартай.

Давсгүйжүүлэх үйлдвэрүүд:

Тэд өдөрт 120 тонн цэвэр ус үйлдвэрлэдэг.

Усыг давсгүйжүүлэх үйлдвэрээс шууд амталж болно. Би уусан - ердийн нэрмэл ус:

Туслах бойлерууд:

Усан онгоц нь онцгой нөхцөл байдлын эсрэг олон түвшний хамгаалалтыг өгдөг. Үүний нэг нь нүүрстөрөгчийн давхар ислээр галыг унтраах явдал юм.

Цэвэр орос хэл - жийргэвчний доороос тос дуслах. Тэд жийргэвчийг солихын оронд зүгээр л савыг өлгөв. Итгэмээргүй ч бай, манай гэрт ч мөн адил. Жилийн өмнө халаадаг алчуурнаас дусал дусаад би одоо болтол сольж амжаагүй байгаа ч долоо хоногт нэг удаа хувин ус асгаж бай:

Дугуйн байшин:

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 3 хүн ажиллуулдаг. Ээлж нь 4 цаг үргэлжилдэг, өөрөөр хэлбэл ээлж бүр жижүүр, жишээлбэл, 16-20, өглөөний 4-8 цаг, 20.00-20.00, 8.00-00.00 цаг хүртэл ажилладаг. Ердөө 3 ээлжтэй. Цаг нь жолооны хүрдийг шууд эргүүлдэг жолооны удирдагч, жолооны хүрдийг хааш нь эргүүлэхийг далайчинд команд өгч, бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг хариуцдаг ахлах харуулаас бүрдэнэ. дэвтэр, газрын зураг дээрх хөлөг онгоцны байрлалыг тэмдэглэж, цагны даргад тусалдаг. Манаач нь ихэвчлэн гүүрний зүүн жигүүрт зогсож, навигацид шаардлагатай бүх хэрэгслийг суурилуулсан байв. Дунд хэсэгт байрлах гурван том хөшүүрэг нь шурагны эргэлтийн хурдыг хянадаг машины телеграфын бариул юм. Тэд тус бүр 41 байрлалтай - 20 урагш, 20 хойшоо, зогсох:

Удирдах далайчин. Жолооны хэмжээг анхаарна уу:

Радио өрөө. Эндээс би зураг илгээсэн:

Мөс зүсэгч нь маш олон тооны шаттай бөгөөд үүнд хэд хэдэн төлөөлөл багтдаг.

Коридор ба бүхээгийн хаалганууд.

Нарлаг цагаан шөнийг өнгөрөөсөн баар:

Номын сан. Тэнд ихэвчлэн ямар ном байдгийг би мэдэхгүй, учир нь бидний аялалын үеэр Канадаас ном авчирсан бөгөөд бүгд англи хэл дээр байсан.

Icebreaker лобби болон хүлээн авах цонх:

Мөс хагарсан газруудад их биений зузаан нь 5 сантиметр байдаг боловч биеийн бат бөх чанарыг арьсны зузаанаас бус хүрээний тоо, зохион байгуулалтаар өгдөг. Мөс зүсэгч нь давхар ёроолтой тул нүх гарсан тохиолдолд усан онгоц руу ус урсахгүй.

"50 Let Pobedy" атомын мөс зүсэгч хөлөг тус бүр нь 170 мегаваттын хүчин чадалтай 2 цөмийн реактороор тоноглогдсон. Энэ хоёр станцын хүчин чадал нь 2 сая хүн амтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.

Цөмийн реакторууд осол, гадны нөлөөллөөс найдвартай хамгаалагдсан. Мөс зүсэгч онгоц нь зорчигч тээврийн онгоцны реактор руу шууд цохилт өгөх эсвэл 10 км / цаг хурдтай ижил мөс зүсэгчтэй мөргөлдөхийг тэсвэрлэх чадвартай.

Реакторууд 5 жил тутамд шинэ түлшээр дүүрдэг!

Бид мөс зүсэгч онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөний эргэн тойронд богино хэмжээний аялал хийв, гэрэл зургууд нь зүсэгдсэн доор байна. Дээрээс нь бид хаана идсэн, юу идсэн, мөс зүсэгч онгоцны бусад хэсэг хэрхэн амарч байсныг харуулах болно ...

Шулуутгагч:

Давсгүйжүүлэх үйлдвэрүүд:

10.

Тэд өдөрт 120 тонн цэвэр ус үйлдвэрлэдэг.

11.

Усыг давсгүйжүүлэх үйлдвэрээс шууд амталж болно. Би уусан - ердийн нэрмэл ус:

12.

Туслах бойлерууд:

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

Цэвэр орос хэл - жийргэвчний доороос тос дусдаг. Тэд жийргэвчийг солихын оронд зүгээр л савыг өлгөв. Итгэмээргүй ч бай, манай гэрт ч мөн адил. Жилийн өмнө халаадаг алчуурнаас дусал дусаад би одоо болтол сольж амжаагүй байгаа ч долоо хоногт нэг удаа хувин ус асгаж бай:

20.

Дугуйн байшин:

21.

Цаг нь жолооны хүрдийг шууд эргүүлдэг жолооны удирдагч, жолооны хүрдийг хааш нь эргүүлэхийг далайчинд команд өгч, бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг хариуцдаг ахлах харуулаас бүрдэнэ. дэвтэр, газрын зураг дээрх хөлөг онгоцны байрлалыг тэмдэглэж, цагны даргад тусалдаг.

Манаач нь ихэвчлэн гүүрний зүүн жигүүрт зогсож, навигацид шаардлагатай бүх хэрэгслийг суурилуулсан байв. Дунд хэсэгт байрлах гурван том хөшүүрэг нь шурагны эргэлтийн хурдыг хянадаг машины телеграфын бариул юм. Тэд тус бүр 41 байрлалтай - 20 урагш, 20 хойшоо, зогсох:

22.

Удирдах далайчин. Жолооны хэмжээг анхаарна уу:

23.

Радио өрөө. Эндээс би зураг илгээсэн:

24.

Мөс зүсэгч нь маш олон тооны шаттай бөгөөд үүнд хэд хэдэн төлөөлөл багтдаг.

25.

Коридор ба бүхээгийн хаалганууд. Бүхээгүүд өөрсдөө, би аль хэдийн:

26.

Нарлаг цагаан шөнийг өнгөрөөсөн баар:

27.

29.

Icebreaker лобби болон хүлээн авах цонх:

30.

Шуудангийн хайрцаг. Би хойд туйлаас өөртөө ил захидал илгээхийг хүссэн боловч мартжээ.

31.

Усан бассейн, саун:

32.

Андрей Акатов
Юрий Коряковский
FSBEI HPE "Санкт-Петербургийн Улсын Технологийн Хүрээлэн (Техникийн Их Сургууль)", Инженерийн радиоэкологи ба радиохимийн технологийн тэнхим

тайлбар

Хойд тэнгисийн замыг цөмийн мөс зүсэгч флотыг хөгжүүлэхгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Атомын хөдөлгүүртэй гадаргын хөлөг онгоц бүтээх манлайлал ч манай улсад харьяалагддаг. Уг нийтлэлд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх, ажиллуулах, тэдгээрийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчимтай холбоотой сонирхолтой баримтуудыг оруулсан болно. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны флотод тавигдах шинэ шаардлага орчин үеийн нөхцөл, түүний хөгжлийн хэтийн төлөв. Цөмийн мөс зүсэгч болон хөвөгч эрчим хүчний нэгжийн шинэ төслүүдийн тайлбарыг өгсөн болно.

Арктик нь зөвхөн хүмүүст захирагддаг хүчтэй хүсэлнөхцөл байдлаас үл хамааран зорьсон зорилгодоо хүрэх чадвартай хүмүүс. Тэдний хөлөг онгоцууд ижил байх ёстой: хүчирхэг, бие даасан, хүнд хэцүү мөсний нөхцөлд удаан хугацааны шилжилт хийх чадвартай. Бид Оросын бахархал болсон ийм хөлөг онгоцууд болох цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухай ярих болно.

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу танк болон бусад хөлөг онгоцуудыг дагалдаж, туйлын станцуудыг ажиллахад тохиромжгүй, туйлын судлаачдын амь насанд аюултай болсон мөсөн бүрхүүлээс нүүлгэн шилжүүлэх, мөн мөсөнд гацсан хөлөг онгоцыг аврах ажлыг гүйцэтгэдэг. шинжлэх ухааны судалгаа хийх.

Цөмийн мөс зүсэгч нь ердийн (дизель-цахилгаан) мөс зүсэгчээс ялгаатай бөгөөд боомт руу орохгүйгээр удаан хугацаагаар явах боломжгүй юм. Тэдний түлшний хангамж нь хөлөг онгоцны массын гуравны нэг хүртэл байдаг ч энэ нь ердөө нэг сар орчим үргэлжилнэ. Мөс зүсэгч хөлгүүдийн түлш хугацаанаасаа өмнө дууслаа гээд хөлгүүдийн цуваа мөсөнд гацсан тохиолдол бий.

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь илүү хүчтэй бөгөөд илүү бие даасан байдалтай, өөрөөр хэлбэл боомт руу орохгүйгээр мөсний даалгаврыг удаан хугацаанд гүйцэтгэх чадвартай. Энэхүү олон үйлдэлт хөлөг онгоц нь оросуудын бахархаж болох инженерийн гайхамшиг юм. Түүгээр ч барахгүй Оросын цөмийн мөс зүсэгч флот бол дэлхийд цорын ганц бөгөөд өөр хэнд ч ийм хөлөг байдаггүй. Мөн атомын хөдөлгүүртэй гадаргын хөлөг онгоц бүтээхэд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг. Энэ нь 50-аад онд болсон. өнгөрсөн зуун.

"Ленин" мөс

Эрдэмтэд, инженерүүдийн атомын энергийг эзэмших амжилт нь ашиглах санааг бий болгосон цөмийн реакторхөлөг онгоцны хөдөлгүүр болгон. Усан онгоцны шинэ суурилуулалт нь хөлөг онгоцны хүч чадал, бие даасан байдлын хувьд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй давуу талыг амласан боловч хүссэн зүйлээ олж авах зам техникийн шинж чанарөргөстэй байсан. Дэлхий дээр өөр хэн ч ийм төсөл боловсруулаагүй. Зөвхөн атомын реактор биш, харин биед тохь тухтай байрлах хүчирхэг, авсаархан, нэгэн зэрэг хөнгөн жинтэй атомын цахилгаан станцыг бий болгох шаардлагатай байв.

Хөгжүүлэгчид мөн тэдний тархи өнхрөх, цохилт, чичиргээ мэдрэх болно гэдгийг санаж байсан. Тэд ажилчдын аюулгүй байдлын талаар мартсангүй: хөлөг онгоцонд цацраг туяанаас хамгаалах нь атомын цахилгаан станцаас хамаагүй хэцүү байдаг, учир нь энд том, хүнд хамгаалалтын хэрэгслийг ашиглах боломжгүй юм.

Анхны зохион бүтээсэн цөмийн мөс зүсэгч нь өндөр хүчин чадалтай бөгөөд дэлхийн хамгийн том Америкийн мөс зүсэгч "Мөсөн гол"-оос хоёр дахин хүчтэй байсан бөгөөд их биений бат бөх байдал, нум, хойд үзүүрийн хэлбэр, түүнчлэн амьд үлдэх чадварт онцгой шаардлага тавьдаг байв. хөлөг онгоц. Дизайнерууд, инженерүүд, барилгачид цоо шинэ зүйлтэй тулгарсан техникийн сорилтмөн тэд үүнийг богино хугацаанд шийдсэн!

Тус улс дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцыг (1954), Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг (1957) хөөргөж байх хооронд дэлхийн анхны цөмийн усан онгоцыг Ленинградад бүтээж, барьж байв. 1953-1956 онд. Ерөнхий дизайнер В.И.Негановын удирдлаган дор ЦКБ-15 (одоогийн "Мөсөн уул") нэгдэл нь 1956 онд Ленинградад хэрэгжиж эхэлсэн төсөл боловсруулжээ. усан онгоцны үйлдвэртэд. Андре Марти. Дизайн цөмийн станц II Африкантовын удирдлаган дор хийгдсэн бөгөөд ган корпусыг "Прометей" хүрээлэнд тусгайлан боловсруулсан. Ленинградын үйлдвэрүүдмөс зүсэгчийг турбин (Кировский Завод) болон сэнсний мотор (Электросила) нийлүүлсэн. Ганц ч гадаад хэсэг биш! Янз бүрийн диаметртэй 75 км шугам хоолой. Урт гагнуур- Мурманскаас Владивосток хүртэлх зайтай адил! Хамгийн хэцүү техникийн асуудлыг аль болох богино хугацаанд шийдвэрлэсэн.

1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн бөгөөд 1959 оны 9-р сарын 12-нд "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч П.А.Пономаревын удирдлаган дор "Адмиралти" үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрээс (А. Марти нэртэй усан онгоцны үйлдвэр) явсан. далайн туршилт... Энэ нь анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцноос хойш дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй гадаргын хөлөг болсон юм. гадаадын үйлдвэрлэл(атом пуужингийн хөлөг онгоцЛонг Бич, АНУ) нэлээд хожуу буюу 1961 оны 9-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон бөгөөд "Саванна" (мөн Америкийн) атомын цахилгаан станцтай анхны худалдааны хөлөг онгоц зөвхөн 1962 оны 8-р сарын 22-нд далайд гарчээ. Ленинградаас Мурманск хүртэлх зам мартагдашгүй байв.

"Арктик" мөс зүсэгч

Усан онгоц Скандинавыг тойрон аялж байх хооронд НАТО-гийн онгоц, хөлөг онгоцууд дагалдаж байв. Завьнууд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цацрагийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хажуу талаас усны дээж авчээ. Тэдний бүх айдас дэмий хоосон байсан - эцэст нь реакторын тасалгааны зэргэлдээх бүхээгт ч цацрагийн дэвсгэр хэвийн байсан.

"Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ажиллуулснаар навигацийн хугацааг уртасгах боломжтой болсон. Ашиглалтынхаа хугацаанд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц 1.2 сая км замыг туулж, 3741 хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур туулсан байна. Анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны талаар олон зүйлийг дурдаж болно сонирхолтой баримтууд... Тухайлбал, тэрээр өдөрт ердөө 45 грамм цөмийн түлш (шүдэнзний хайрцагнаас ч бага) хэрэглэдэг байжээ.

"Сибирь" мөс зүсэгч хөлөг

Түүнийг Арктикийн цэргийн хөлөг онгоц болгон хувиргах боломжтой. Бусад зүйлсийн дотор мөс зүсэгч нь Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг өнгөлөн далдлах үүргийг гүйцэтгэсэн: хөлөг онгоц тодорхой чиглэлийн дагуу явж, их биен дор гүн гулсаж байсан цөмийн шумбагч онгоцыг тухайн өндөр өргөргийн бүс рүү татаж байв.

30 жил нэр төртэй ажилласны эцэст 1989 онд "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг ашиглалтаас гарч, өдгөө Мурманск хотод мөнхийн амарч буй газартаа байгаа юм. Усан онгоцонд музей байгуулж, цөмийн салбарын мэдээллийн төв ажиллаж байна. Гэвч өнөөдрийг хүртэл арванхоёрдугаар сарын 3-ны өдрийг (дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцонд төрийн далбаа мандуулсан өдөр) Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын төрсөн өдөр болгон тэмдэглэдэг.

"Арктик"-аас өнөөг хүртэл

Цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч "Арктика" (1975) нь дэлхийн анхны хөлөг онгоц бөгөөд гадаргын навигацаар Хойд туйлд хүрсэн. Энэхүү түүхэн аялалын өмнө нэг ч мөс зүсэгч хөлөг туйл руу явж зүрхэлсэнгүй. Дэлхийн оргилыг явганаар, онгоцоор, шумбагч онгоцоор эзэлсэн. Гэхдээ мөс зүсэгч дээр биш.
Туршилтын шинжлэх ухаан, практик аялал нь Мурманскаас Баренц, Кара тэнгисээр дамжин нуман хэлбэрээр хөдөлж, дараа нь хойд зүгт туйл руу эргэж, хэдэн метр зузаантай олон жилийн мөстэй уулзав. 1977 оны 8-р сарын 17-нд Төв туйлын сав газрын зузаан мөсөн бүрхүүлийг даван туулж, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Хойд туйлд хүрч, Хойд туйлыг судлах шинэ эрин үеийг нээв. Мөн 1987 оны 5-р сарын 25-нд Хойд туйлын ангиллын өөр нэг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Сибирь (1977) "дэлхийн орой"-д очжээ. Өнөөдрийг хүртэл хоёр хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргасан байна.

Одоогоор цөмийн мөс зүсэгч флот дөрвөн хөлөг онгоц ажиллуулж байна.

Таймыр ангиллын хоёр мөс зүсэгч - Таймыр (1989), Вайгач (1990) нь гүехэн устай тул том голын аманд орж, 1.8 м зузаантай мөсийг хагалах боломжийг олгодог. хойд хэсгийн гүехэн булан, гол мөрөн, түүнчлэн дизель цахилгаан мөс зүсэгч онгоцууд руу нэвтрэх боломжтой (сүүлийнх нь бага чадал, түлшний хангамжаас хамааралтай байдаг). Асуудлыг Зөвлөлт-Финландын хамтарсан төслийн хүрээнд шийдсэн: ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд атомын цахилгаан станц, Финландчууд бүхэлдээ мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зохион бүтээжээ.

"Таймыр" мөс зүсэгч хөлөг

Үлдсэн хоёр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь Арктикийн ангилалд багтдаг; Тэд тогтмол хурдтайгаар 2.8 м хүртэл мөсийг хагалах чадвартай.

"Ямал" (1993) - 1994 онд хүүхэд тээвэрлэж явахдаа гарч ирсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хамар дээр инээмсэглэсэн акулын амыг зурсан. өөр өөр улс орнуудХойд туйлд энх тайван; тэр цагаас хойш акулын ам нь түүний брэнд болсон;
"Ялалтын 50 жил" (2007) - дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч; хөлөг онгоцны бүх хог хаягдлыг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон экологийн тасалгаатай.

Өмнө дурьдсанчлан, цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд боомт руу орохгүйгээр удаан хугацаагаар явах чадвартай. Яг л нэг жил буюу 1999 оны 5-р сарын 4-өөс 2000 оны 5-р сарын 4 хүртэл гэрийн боомт (Мурманск) руу залгахгүйгээр нэг ч удаа эвдрэлгүй, дуудлагагүйгээр ажилласан ижил "Арктика" энэ давуу талыг тодорхой харуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдал нь Мөн Арктика нотолсон: 2005 оны 8-р сарын 24-ний өдөр хөлөг онгоц сая дахь милийг туулсан бөгөөд энэ ангиллын бусад хөлөг онгоцны хувьд хэзээ ч боломжгүй юм. Их үү, бага уу? Бидний мэддэг масштабаар нэг сая далайн миль нь экваторыг тойрон 46 эргэлт буюу Сар руу 5 удаа аялдаг. 30 жилийн турш үргэлжилсэн Хойд туйлын оддиссей энд байна!

1990 оноос хойш Хойд туйлд хойд туйл руу чиглэсэн аялал жуулчлалын аялал зохион байгуулахад Хойд туйлын хөлгүүдийг дагалдан явахаас гадна 1990 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд (Советский Союз, Ямал, 50 лет Победы) ашиглагдаж байна. Аялал жуулчлалын аялал Мурманскаас хөдөлж, Франц Йозефын арлууд, Шинэ Сибирийн арлууд, Хойд туйлыг тойрон эх газарт буцаж ирэв. Жуулчид нисдэг тэргээр арлууд, мөсөн бүрхүүлүүд дээр тавцангаас бууж; Арктикийн ангиллын бүх мөс зүсэгч онгоцууд хоёр нисдэг тэрэгний буудлаар тоноглогдсон. Усан онгоцнууд өөрсдөө улаанаар будсан бөгөөд энэ нь агаараас тод харагдаж байна.

"Севморпут" -ыг тусад нь дурдах нь зүйтэй. Атомын цахилгаан станц, мөс зүсэгч нум бүхий энэхүү өвөрмөц тээврийн хөлөг онгоц (хөнгөн зөөгч) мөн Мурманск боомтод зориулагдсан. "Севморпут" нь ачаа тээвэрлэх зориулалттай өөрөө явагч бус далайн хөлөг онгоцыг зөөвөрлөх чадвартай тул үүнийг хөнгөн зөөгч гэж нэрлэдэг. Хэрэв эрэг дээр зогсоол байхгүй эсвэл боомт хангалттай гүн биш бол асаагуурыг хөлөг онгоцноос буулгаж, эрэг рүү татдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа хойд эргийн нөхцөлд маш тохиромжтой. Тусгай хавчааруудын тусламжтайгаар өргөх төхөөрөмж нь асаагуурыг хатуу бэхэлж, хөлөг онгоцны араар дамжуулан ус руу хурдан буулгадаг. Савыг буулгах ажлыг онцгой тохиолдолд ашиглаж байсан хөдөлгөөнд хийж болно.

"Севморпут" ба "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд Мурманск дахь "Атомфлот" СУИС-ийн зогсоол дээр

Саяхныг хүртэл цорын ганц цөмийн хөдөлгүүртэй асаагуур тээвэрлэгчийн ирээдүйг маш хар өнгөөр танилцуулж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй: хөлөг онгоц олон жилийн турш сул зогссон бөгөөд 2012 оны 8-р сард Севморпутыг бүрэн хассан. хөлөг онгоцны бүртгэлийн дэвтэр, ашиглалтаас гарах ажил эхлэхийг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч 2013 онд энэ ангиллын хөлөг онгоц флотод ашиг тустай хэвээр байх болно гэж шийдсэн: цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сэргээх тушаалд гарын үсэг зурав. Цөмийн байгууламжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах бөгөөд ирэх жилүүдэд хөлөг дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

Ингээд бид цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гэр бүлийн төлөөлөлтэй танилцлаа. Одоо тэдний бүтцийг тодорхойлох цаг болжээ.

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хэрхэн ажиллаж, ажилладаг вэ?

Зарчмын хувьд бүх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд бараг ижил бүтэцтэй байдаг тул жишээ болгон Оросын цөмийн мөс зүсэгч хамгийн сүүлийн үеийнх болох "Ялалтын 50 жил"-ийг авч үзье. Энэ талаар хамгийн түрүүнд хэлж болох зүйл бол дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч юм.

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дотор хоёр цөмийн реактор нь бат бөх их биетэй байдаг. Яагаад нэг дор хоёр гэж? Мэдээжийн хэрэг, түүний тасралтгүй ажиллагааг хангахын тулд атомын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь заримдаа дизель хөдөлгүүртэй хамтрагчид нь даван туулж чаддаггүй хамгийн хэцүү туршилтуудыг хийдэг. Реакторуудын аль нэг нь ажиллахаа больсон эсвэл өөр шалтгаанаар зогссон ч хөлөг онгоц нөгөө рүү явж болно. Хэвийн навигацийн үед реакторууд хамтран ажилладаг. Нөөц дизель хөдөлгүүрийг бас өгдөг (хамгийн онцгой тохиолдолд).

Цөмийн реакторыг ажиллуулах явцад түүний дотор ураны цөмийн задралын гинжин урвал (эсвэл түүний уран-235 изотоп) явагддаг. Үүний үр дүнд цөмийн түлш халдаг. Энэ дулаан нь хамгаалалтын бүрхүүлийн үүрэг гүйцэтгэдэг түлшний элементийн бүрхүүлээр дамжин анхдагч хэлхээний ус руу шилждэг. Түлшний найрлагад агуулагдах радионуклидууд хөргөлтийн шингэн рүү орохгүйн тулд хамгаалалт шаардлагатай.

Анхдагч хэлхээний ус нь 300 хэмээс дээш халдаг боловч өндөр даралттай байдаг тул буцалгадаггүй. Дараа нь энэ нь уурын генераторуудад (реактор бүр дөрвөн ширхэгтэй) орж, хоёрдогч ус эргэлддэг хоолойгоор цоолж, уур болж хувирдаг. Уурыг турбины төхөөрөмж рүү чиглүүлдэг (хоёр турбин хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан), бага зэрэг хөргөсөн анхдагч хөргөлтийн шингэнийг эргэлтийн насосоор дахин реактор руу шахдаг. Даралтын өсөлтийн үед дамжуулах хоолой тасрахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд үндсэн хэлхээнд тусгай модулийг суурилуулсан бөгөөд үүнийг даралтын компенсатор гэж нэрлэдэг. Реактор нь өөрөө цэвэр усаар дүүргэсэн бүрхүүлд байрладаг (гурав дахь хэлхээ). Анхдагч хэлхээнээс цацраг идэвхт ус гоожихгүй - энэ нь хаалттай хэлхээнд эргэлддэг.

Хоёрдогч хэлхээний уснаас үүссэн уур нь турбины босоо амыг эргүүлдэг. Сүүлийнх нь эргээд цахилгаан үүсгүүрийн роторыг эргүүлдэг цахилгаан... Гүйдэл нь гурван хүнд даацын сэнс (сэнсний масс - 50 тонн) эргэдэг гурван хүчирхэг цахилгаан моторт нийлүүлдэг. Цахилгаан мотор нь реактор тогтмол хүчээр ажиллаж байх үед сэнсний эргэлтийн чиглэл, хурдыг маш хурдан өөрчлөх боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ, мөс зүсэгч заримдаа хөдөлгөөний чиглэлийг огцом өөрчлөх шаардлагатай болдог (жишээлбэл, заримдаа мөсийг цавчиж, ухарч, хурдасгаж, мөсөнд цохиулдаг). Реактор нь ийм ажилд дасан зохицоогүй (түүний даалгавар бол цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх) бөгөөд цахилгаан моторыг урвуу горимд хялбархан сольж болно.

Турбин дээр ажилласан хоёр дахь гогцооны уур нь конденсатор руу ордог. Тэнд далайн усаар (дөрөв дэх хэлхээ) хөргөж, өтгөрүүлсэн, өөрөөр хэлбэл буцаад ус болж хувирдаг. Энэ усыг идэмхий давсыг зайлуулахын тулд эрдэсгүйжүүлэх байгууламжаар шахаж, дараа нь деаэратороор дамжуулан идэмхий хий (нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба хүчилтөрөгч) уснаас ялгардаг. Дараа нь деаэраторын савнаас хоёр дахь хэлхээний тэжээлийн усыг шахуургаар уурын генератор руу шахдаг - мөчлөг хаалттай байна.

"Усны зохицуулагч" гэж нэрлэгддэг реакторын дизайны талаар тусад нь хэлэх хэрэгтэй, учир нь түүний доторх ус нь нейтрон зохицуулагч ба хөргөлтийн бодис гэсэн хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг. Ийм загвар нь цөмийн шумбагч онгоцонд сайнаар нотлогдсон бөгөөд дараа нь газар дээр нь авчирсан: Оросын шинэ атомын эрчим хүчний нэгжүүдэд аль хэдийн ажиллаж байгаа газар дээр суурилсан VVER реакторууд нь шумбагч реакторуудын өв залгамжлагчид юм. Мөс хагалах цөмийн цахилгаан станцуудМөн маш сайн гэрчилгээ авсан: тавин жилийн түүхэнд цацраг идэвхт бодисыг хүрээлэн буй орчинд цацсан нэг ч осол гараагүй.

Реактор нь бат бөх их бие нь бетон, ган, усаар хийсэн биологийн бамбайгаар хүрээлэгдсэн тул багийнхан болон хүрээлэн буй орчинд ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй. Ямар ч үед яаралтай, цагт бүрэн унтрахцахилгаан хангамж, тэр ч байтугай хэт их ачаалалтай үед (хөлөг онгоцыг эргүүлж) реактор унтрах болно - идэвхтэй хамгаалалтын системийг ийм байдлаар зохион бүтээсэн.

Мөс зүсэгч онгоцны гол ажил бол мөсөн бүрхүүлийг устгах явдал юм. Эдгээр зорилгын үүднээс мөс зүсэгчийг тусгай торх хэлбэртэй болгож, нумны үзүүр нь харьцангуй хурц (шаантаг хэлбэртэй) тогтоцтой бөгөөд усан доорх хэсэгт усны шугамын өнцөгт налуу (тайрах) байдаг. "50 Let Pobedy" мөс зүсэгч нь халбага хэлбэртэй нумтай (энэ нь өмнөх үеийнхээс ялгаатай) бөгөөд энэ нь мөсийг илүү үр дүнтэй хагалах боломжийг олгодог. Ар тал нь мөсөнд ухрах зориулалттай бөгөөд сэнс болон жолоог хамгаалдаг. Мэдээжийн хэрэг, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их бие нь ердийн хөлөг онгоцны их биетэй харьцуулахад илүү бат бөх байдаг: энэ нь давхар, гадна талын их бие нь 2-3 см зузаантай, мөсөн бүс гэж нэрлэгддэг хэсэгт (жишээ нь: мөс хагардаг газар), их биений хуудсыг 5 см хүртэл өтгөрүүлсэн.

Мөсөн талбайтай тулгарах үед мөс зүсэгч нумаараа мөлхөж байгаа мэт мөлхөж, босоо хүчний нөлөөгөөр мөсийг эвддэг. Дараа нь хагарсан мөсийг сугалж, хажуу талаас нь хайлуулж, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард үүсдэг. үнэгүй суваг... Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц тогтмол хурдтайгаар тасралтгүй хөдөлдөг. Хэрэв мөсөн хэсэг нь онцгой хүч чадалтай бол мөс зүсэгч буцаж хөдөлж, өндөр хурдтайгаар гүйдэг, өөрөөр хэлбэл мөсийг цохилтоор цавчихдаг. Ховор тохиолдолд мөс зүсэгч хөлөг гацах, жишээлбэл, хатуу мөсөн дээр мөлхөж, эвдэхгүй байх эсвэл мөсөнд дарагдах боломжтой. Энэ хүнд байдлаас гарахын тулд гадна болон дотор талын их биений хооронд - нум, ар тал, боомт ба баруун талд усны сав суурилуулсан. Савнаас танк руу ус шахах замаар багийнхан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэгсэрч, мөсөн олзноос гаргаж чадна. Та зүгээр л савыг хоослож болно - дараа нь хөлөг онгоц бага зэрэг хөвөх болно.

Нумыг мөсөөр хучихаас сэргийлэхийн тулд мөс зүсэгч нь турбо хөдөлгүүртэй мөс арилгах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ нь дараах байдлаар ажилладаг. Шахсан агаарыг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан усан онгоцонд нийлүүлдэг. Хөвөгч агаарын бөмбөлгүүд нь мөсөн хэсгүүдийг их бие рүү хөлдөхөөс сэргийлж, мөсөн дээрх үрэлтийг бууруулдаг. Энэ тохиолдолд мөс зүсэгч илүү хурдан явдаг боловч бага сэгсэрнэ.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны араас нэг буюу хэд хэдэн хөлөг онгоц (караван) явж болно. Хэрэв мөсний байдал хүндэрсэн эсвэл тээврийн хөлөг онгоц нь мөс зүсэгчээс илүү өргөн байвал хоёр ба түүнээс дээш мөс зүсэгчийг дагалдан явахад ашиглаж болно. Тухайлбал хэцүү мөсмөс зүсэгч нь дагалдан яваа хөлөг онгоцыг чирэх: цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ар тал нь V хэлбэрийн ховилтой бөгөөд тээврийн хөлөг онгоцны нумыг эргүүлэгээр чанга татдаг.

-аас сонирхолтой онцлог"50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч нь экологийн тасалгаа байдгаараа ялгагдана. хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж, хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад үүссэн бүх хог хаягдлыг цуглуулах, устгах боломжийг танд олгоно. Өөрөөр хэлбэл, далай руу юу ч хаядаггүй! Бусад цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ахуйн хог хаягдлыг шатаах, бохир ус цэвэрлэх байгууламжууд байдаг.

Бүх цөмийн мөс зүсэгч, хөнгөн зөөгч "Севморпут"-ыг "Росатом" төрийн корпорац - "Атомфлот" FSUE-ийн мэдэлд шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн тэдний ажиллагааг төдийгүй бас үйл ажиллагаагаа явуулдаг. техникийн дэмжлэг... Далайн эрэг орчмын дэд бүтэц, хөвөгч техникийн бааз, шингэн цацраг идэвхт хог хаягдлыг тээвэрлэх тусгай танк, цацрагийн хяналтын хөлөг онгоц зэрэг нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын тасралтгүй ажиллагааг хангадаг. Гэвч арван жилийн дараа цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ихэнх нь ашиглалтаас гарах бөгөөд тэдэнгүйгээр бид Арктикт хийх зүйлгүй гэдгийг практик харуулж байна. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хэрхэн хөгжих вэ?

Хөгжлийн хэтийн төлөв

Харьцангуй саяхныг хүртэл Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын хэтийн төлөв маш гунигтай байсан. Тус улс өвөрмөц флотоо, түүнтэй хамт Хойд тэнгисийн зам (NSR) алдаж болзошгүй гэж сонинууд бичжээ. Энэ нь зөвхөн манлайлал, технологио алдахаас гадна Алс Хойд болон Сибирийн хойд туйлын бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжлийг удаашруулна гэсэн үг юм. Эцсийн эцэст, NSR-ийн өөр хувилбар болж чадах тээврийн хурдны зам, тэр дундаа газрын зам нь ердөө л байдаггүй.

Одоо байгаа асуултууд байна цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд... NSR-ийн дагуу хөвж буй хөлөг онгоцны тонн нь аажмаар нэмэгдэж, хэмжээ нь ч нэмэгдэж байна. Шаардлагатай жолоодлогын хурдыг хангахын тулд өргөн мөсөн суваг, эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Тиймээс мөс зүсэгч онгоцны хэмжээг бас нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн түлшний нөөц шаардагддаггүй цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хөвж эхэлж, ноорог нь жижгэрч, мөс хагалах хүчин чадал нь буурдаг. Ноорог нэмэгдүүлэх, сэнсийг мөсөөс хамгаалахын тулд усаар дүүргэсэн савны системийг барьж, хөлөг онгоцны их бие рүү нэмэлт жин оруулах шаардлагатай байна.

Тиймээс одоо байгаа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд ч тохирохгүй байна хамгийн сүүлийн үеийн шаардлага... Тиймээс цөмийн мөс зүсэгч флотыг шинэчлэх, хөгжүүлэх нь үнэхээр төрийн ажил болж, ОХУ-ын Засгийн газрын нарийн хяналтанд байна.

LK-60Ya хэмээх шинэ төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төсөл аль хэдийн хэрэгжиж байна. Тэдний нэг болох "Арктика" нь 2013 оноос хойш баригдаж байгаа бол хоёр дахь нь "Сибирь" нь саяхан буюу 2015 оны 5-р сард тавигдсан (барьж буй мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд "Арктикийн цуврал" -ын эхний хоёр хөлөг онгоцны нэрийг өвлөн авсан. ). Ойрын хугацаанд нийтдээ гурван шинэ хөлөг онгоц гарч ирэх бөгөөд үүнд дурдсан хөлөг онгоцууд багтана.

Цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч ба "Севморпут" хөлөг онгоцны шинж чанар (FSUE Atomflot, 2010)

Атомын мөс зүсэгч хөлгийн шинэ дүр төрх ямар байх вэ? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь одоо байгаа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц барьж, ашиглах амжилттай туршлага, шинэлэг арга барилыг хослуулах болно. Гэхдээ гол зүйл бол шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь хоёр драфт (универсал) байх бөгөөд энэ нь зөвхөн далайд төдийгүй голын аманд амжилттай ажиллах боломжийг олгоно. Одоо бид хоёр мөс зүсэгч ашиглах ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ("Арктик" ангиллын) гүний газруудаар дамжин өнгөрч, хоёр дахь нь (гүехэн устай, жишээлбэл, "Таймыр" ангиллын) хурдацтай урсгалыг дайран өнгөрч, усанд ордог. голын ам. Шинэ төсөл нь хатаах / дүүргэх замаар цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төслийг 10.5-аас 8.5 м болгон өөрчлөх боломжийг тусгасан болно. далайн уссуурилуулсан танк, өөрөөр хэлбэл нэг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг хоёр хуучин хөлөг онгоцыг нэг дор орлуулж чадна!

Гэхдээ давхар татлагатай цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь дизайны бодлын хязгаар биш юм. LK-60Ya төрлийн мөс зүсэгч онгоцууд баригдаж байх хооронд инженерүүд цөмийн мөс хагалах ажлыг хөгжлийн шинэ шатанд гаргах дараагийн төсөл дээр аль хэдийн ажиллаж байна. Энэ бол LK-110Ya төрлийн хөлөг онгоцны тухай ("Удирдагч" гэж нэрлэдэг) - 110 МВт-ын сэнстэй том хөлөг онгоц. Гүйцэтгэлийн хувьд LK-110Ya нь "Арктика" ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас хол давах болно: "Лидер" нь дор хаяж 3.7 м зузаантай (хүний хоёр өндөр!) мөсийг цавчих чадвартай болно. Энэ нь NSR даяар бүтэн жилийн турш навигаци хийх боломжийг олгоно (мөн одоогийнх шиг зөвхөн баруун хэсэгт биш). Үүний зэрэгцээ LK-110Ya-ийн өргөнийг нэмэгдүүлэх нь том тонн жинтэй хөлөг онгоцыг тээвэрлэх боломжийг олгоно. Одоогийн байдлаар төсөл нь дизайны баримт бичгийг боловсруулах шатандаа байна ("цаасан" хэсгийг дуусгах хүлээгдэж буй хугацаа - 2016 он).

Цөмийн инженерчлэлд бас нэг чиглэлийг дурдах хэрэгтэй. KLT-40 мөс хагалах цахилгаан станцууд өөрсдийгөө маш сайн нотолсон тул тэдгээрийг хөвөгч үйлдвэрт оруулахаар шийдсэн. цөмийн цахилгаан станц(FNPP). Энэ нь тус улсын буурай хөгжилтэй бүс нутгуудад, тэр дундаа Арктикийн эрэгт зайлшгүй шаардлагатай, учир нь энэ нь түлшний хангамжийг бараг шаарддаггүй. Ой модыг огтолж, зам барина, унаад өг Барилгын материалЭнэ нь шаардлагагүй: тэд үүнийг авчирч, тусгай хөлөг онгоцны зогсоол дээр тавь, та үүнийг ашиглаж болно. Нөөц дууслаа - тэд түүнийг чирэгчтэй холбож, устгалд авав.

Газрын тос, байгалийн хийн платформуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахын тулд FNPP-ийг Арктикийн тэнгисийн тавиур дээрх ордуудыг ашиглахад ашиглаж болно.

2010 оны 6-р сарын 30-нд Санкт-Петербург хотын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт "Академик Ломоносов" хэмээх анхны хөвөгч эрчим хүчний нэгжийг хөөргөжээ. Одоогийн байдлаар станцын эрчим хүчний тоног төхөөрөмжийг бүрэн үйлдвэрлэсэн; Реакторын үйлдвэр, турбин генераторуудыг угсарч, тоноглох ажил хийгдэж байна.

Энэхүү товч тоймыг дуусгахад дараахь зүйлийг хэлэх ёстой: Арктикийг хөгжүүлэх нь Оросыг далайн болон Арктикийн агуу гүрэн болгон хөгжүүлэх зайлшгүй нөхцөл бөгөөд атомын энергийг аюулгүй ашиглах нь манай улсын эдийн засаг, технологийн өсөлтийг тодорхойлдог. Тиймээс, итгэл үнэмшил бий: цөмийн мөс зүсэгч флот гайхалтай ирээдүйтэй, шинэ ололт амжилтуудтай!

Атомын хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч Ямал бол 1986 онд ЗХУ-ын үед баригдаж эхэлсэн Арктика ангиллын арван мөс зүсэгчийн нэг юм. Ямал мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил 1992 онд дууссан боловч тэр үед Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигацийг хангахын тулд үүнийг ашиглах шаардлагагүй байв. Тиймээс 23455 тонн жинтэй, 150 метр урттай энэ хөлөг онгоцыг эзэд нь жуулчны 50 кабинтай, хойд туйл руу жуулчдыг тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоц болгон хувиргасан байна.

Ямал мөс зүсэгч хөлөг онгоцны "зүрх" нь баяжуулсан уран агуулсан 245 түлшний саваа агуулсан OK-900A хоёр битүүмжилсэн усан хөргөлттэй реактор юм. Цөмийн түлшний бүрэн ачаалал нь ойролцоогоор 500 кг бөгөөд энэ нөөц нь мөс зүсэгчийг 5 жилийн турш тасралтгүй ажиллуулахад хангалттай юм. Цөмийн реактор бүр нь ойролцоогоор 160 тонн жинтэй бөгөөд хөлөг онгоцны бүтцийн бусад хэсгээс ган, ус, өндөр нягтралтай бетоноор тусгаарлагдсан, битүүмжилсэн тасалгаанд байрладаг. Реакторын тасалгааны эргэн тойронд болон хөлөг онгоцны бүх хэсэгт цацрагийн түвшинг хэмждэг 86 мэдрэгч байдаг.

Уур цахилгаан бойлеруудРеакторууд нь 12 цахилгаан үүсгүүрийг жолооддог турбинуудыг хөдөлгөдөг өндөр даралттай хэт халсан уур үүсгэдэг. Генераторуудаас гарч буй хүчийг мөс зүсэгч хөлгийн гурван сэнсний ирийг эргүүлдэг цахилгаан моторуудад өгдөг. Сэнс бүрийн хөдөлгүүрийн хүч 25 мянган морины хүчтэй буюу 55.3 МВт. Энэхүү хүчийг ашигласнаар Ямал мөс зүсэгч хөлөг 2.3 метр зузаантай мөсийг 3 зангилаа хурдтайгаар туулах чадвартай. Мөс зүсэгч хөлөг дамжин өнгөрөх мөсний хамгийн дээд зузаан нь 5 метр байсан ч мөс зүсэгч хөлөг 9 метрийн зузаантай мөсөн довтолгоонд нэвтэрсэн тохиолдол бүртгэгдсэн байна.

Ямал мөс зүсэгч хөлгийн их бие нь үрэлтийг багасгадаг тусгай полимер материалаар бүрсэн давхар их бие юм. Мөс зүсэх газарт их биений дээд давхаргын зузаан нь 48 миллиметр, бусад газарт 30 миллиметр байна. Мөс зүсэгч онгоцны хоёр давхаргын хооронд байрлах усны тогтворжуулагчийн систем нь нэмэлт жинг хөлөг онгоцны урд хэсэгт төвлөрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нэмэлт хуцын үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв мөс зүсэгч хөлгийн хүч мөсийг огтлоход хүрэлцэхгүй бол мөсний гадаргуу доогуур секундэд 24 шоо метр агаар шидэж, доороос нь эвддэг агаарын бөмбөлөгний систем холбогдсон байна.

Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны реакторын хөргөлтийн системийн загвар нь хамгийн ихдээ 10 хэмийн халуунтай далайн усыг ашиглах зориулалттай. Тиймээс энэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон түүн шиг бусад хүмүүс хэзээ ч хойд тэнгисээс гарч, өмнөд өргөрөг рүү явах боломжгүй болно.

Хэдэн жилийн өмнө Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэр ноцтой бэрхшээлтэй тулгарч, зогсох шахсан бөгөөд энэ зун Зөвлөлтийн алдартай хөлөг онгоцны нэршил болсон хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн мөс зүсэгч Арктика хөлөг онгоцны их биеийг усан онгоцны нөөцөөс хөөргөсөн юм. аж ахуйн нэгж. Хоёр реактортой цөмийн байгууламжтай хамгийн шинэ хөлөг онгоц нь хоёр төсөлтэй, өөрөөр хэлбэл Хойд тэнгисийн замын гүний болон гүехэн усны хэсэгт тээврийн хөлөг онгоцуудыг жолоодох боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч манай өндөр өргөрөгт "Арктик" болон түүний удахгүй болох "Сибирь", "Урал" зэрэг атомын левиафануудаас гадна илүү даруухан хэмжээтэй хүч чадал багатай хөлөг онгоцууд эрэлт хэрэгцээтэй байна. Эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд бас өөрийн гэсэн даалгавартай байдаг.

Мөс зүсэгч хөлөг давчуу байна

"Даруухан хэмжээтэй" гэсэн хэллэг бол ирээдүйн мөс зүсэгч онгоцны блокуудыг угсарч байгаа Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн цехэд хамгийн сүүлд санаанд орж ирдэг зүйл юм. Гурав, дөрвөн давхар байшингууд нь хагас харанхуй үйлдвэрийн барилгын хамгийн тааз руу очдог асар том цайвар өнгөтэй барилга байгууламжууд. Хааяа нэг хөхөвтөр гагнуурын дөл энд тэнд асна. VSZ-ийн шинэ бүтээгдэхүүнүүд нь аж ахуйн нэгжийн хуучин хэмжээсүүдэд үнэхээр тохирохгүй байна. VSY-ийн бизнесийн төслийн ахлах мэргэжилтэн, тус компанийн гавьяат ажилтан Валерий Шорин хэлэхдээ "Бид үйлдвэрлэлийн логистикийн сүлжээг бүхэлд нь шинэчлэх шаардлагатай болсон." -Өмнө нь хөлөг онгоцны их биеийг гулсуур дээр угсарч, дараа нь усаар дүүрсэн усан онгоцны зогсоол руу ордог байв. Ус живж, хөлөг онгоцыг далайд гарах гарц нээгдсэн тусгай сувагт үлдээв. Энэ боломжгүй болсон. Камер нь 18 м-ээс ихгүй өргөнтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадвартай.

Обь буланд газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцыг жолоодох олон үйлдэлт мөс хагалах туслах хөлөг онгоц барих ажил үргэлжилж байна.

Одоо VSY компани 21900 M цувралд хамаарах дизель цахилгаан мөс зүсэгч Новороссийск хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгаж байна. Владивосток, Мурманск гэсэн хоёр эгч дүүс хөлөг онгоцыг захиалагч болох Росморпортод аль хэдийн хүлээлгэн өгсөн байна. Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг Арктикийн төрлийн супер гүрнүүд биш (60 МВт), гэхдээ 21,900 М төслийн хөлөг онгоцны хүч ба жингийн харьцаа нь бас гайхалтай юм - 18 МВт. Мөс зүсэгч хөлөг 119.4 м урт, 27.5 м өргөн. Док камер хэвээрээ байна. Түүний саарал бетон ханыг давхаргууд нь жижиг ургамлууд суулгаж, одоо үйлдвэрийн чирэгч болон бусад тийм ч том биш хөлөг онгоцоор засварлахад зочломтгойгоор хүлээн авдаг. Тэнд мөс зүсэгч онгоц багтахаа болино. Хоёр дахь, илүү өргөн танхим барихын оронд үйлдвэр өөр шийдлийг олсон. Арван сарын хугацаанд Атлантын хөлөг онгоц баригдсан бөгөөд 135 м урт, 35 м өргөн гайхалтай байгууламж баригдсан. Барж нь хөвөгч тавцан бөгөөд түүний булангуудад цагаан технологийн цамхагууд байдаг - тэдгээр нь дээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Одоо бэлэн блокуудыг цехээс хүнд даацын чиргүүлээр (тэдгээрийн хамгийн том нь 300 тонн жинтэй эд анги тээвэрлэх чадвартай) барж руу хүргэж байна. Атланта дээр их биеийг угсарч байгаа бөгөөд хөөргөхөд бэлэн болмогц баржыг чирэгчээр далайн гүн рүү аваачиж, тогтворжуулагчийн камеруудыг усаар дүүргэдэг. Энэ талбай нь усан дор ордог бөгөөд түүний живэх гүнийг зөвхөн технологийн цамхаг дээрх тэмдгүүдээр хянадаг. Ирээдүйн хөлөг онгоц хөвж байна. Түүнийг усан онгоцны зогсоол руу аваачсаны дараа ажил үргэлжилж байна. Барж шинэ хөлөг онгоцонд зориулж чөлөөлөгдсөн.

Мөс зүсэгч “Новороссийск” хэдийнэ ашиглалтад орсон нь “Росморпорт” компанийн захиалсан “21900 М” төслийн гурван мөс зүсэгчийн сүүлчийнх нь юм.

Мөсний эсрэг довтолгоо

Мөс зүсэгчийг юу мөс зүсэгч болгодог вэ? Зарчмын хувьд ямар ч хөлөг онгоц, тэр ч байтугай сэлүүрт завь ч мөсийг эвдэж чадна. Гагцхүү энэ мөс хэр зузаан вэ гэдэг л асуудал. Далайн бүртгэлд мөс хагалах тусгай шинж чанартай хөлөг онгоцны ангилал байдаг. "Хамгийн сул" ангилалд Ice 1-3 (арктикийн бус хөлөг онгоцууд), дараа нь Arc 6-9 (арктикийн хөлөг онгоцууд) ордог. Гэхдээ зөвхөн Icebreaker ангилалд багтах хөлөг онгоцыг мөс зүсэгч гэж үзэх нь зөв юм. Энэ ангилалд дөрвөн анги байдаг. Хамгийн дээд ангилал буюу есдүгээрт нь 2.5 м хүртэл зузаантай жигд мөсөн талбайг тасралтгүй гатлах чадвартай атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд багтдаг.Хэрэв мөс зузаан байвал? Энэ нь хаврын улиралд мөс хайлдаггүй, харин олон жилийн турш хуримтлагддаг байнгын хөлддөг Арктикийн далайд байж магадгүй юм. Hummocks нь мөн гарцыг төвөгтэй болгодог. Энэ тохиолдолд тасралтгүй үргэлжлэх явцад мөсийг эвдэхээс татгалзах шаардлагатай. Хэрэв мөс зүсэгч нь мөсийг даван туулах хангалттай хүч чадалгүй бол "довтлох" аргыг хэрэглэнэ. Усан онгоц саадаас хэд хэдэн их биетэй ухарч, дараа нь дахин урагш гүйж, мөсөн дээр "гүйж" үсрэв. Мөсөнд үйлчлэх массыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений бусад хэсгүүдээс тогтворжуулагчийн усыг шахаж, мөсийг хойд хэсгээр нь хагалах арга байдаг. Усан онгоцны нум руу ус шахах үед эсрэг сонголт бас боломжтой. Эсвэл аль нэг талд нь танк руу хийнэ. Энэ бол мөс зүсэгчийг мөсийг эвдэж, хийсэн сувагт гацахгүй байхад нь туслахын тулд өнхрөх, засах системийн ажил юм. Дөрөв дэх аргыг зөвхөн дэлхийд анхдагч, тэгш хэмтэй бус мөс зүсэгч Балтика мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь стандарт бус их биений хэлбэрийн улмаас хажуу тийшээ хөдөлж, мөсийг эвдэж, бусад хүмүүст хүрэх боломжгүй өргөнтэй суваг үүсгэдэг. мөс зүсэгч.

21900 төслийн хүрээнд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт (Санкт-Петербург) баригдсан "Москва" болон "Санкт-Петербург" гэсэн хоёр мөс зүсэгч хөлөг 6-р ангиллын Icebreaker-д хамаарах 21900 М төслийн шинэчилсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд, үйлдвэрлэлийн VSZ-ийн эзэмшиж байсан Icebreaker-ийн 7-р зэрэглэлийг бэхжүүлж, өөрчилсөн. Тасралтгүй дамжлагад шилжихдээ 1.5-1.6 м зузаантай мөсийг хагалах чадвартай, ар талыг ашиглахдаа 1.3 зузааныг дагаж мөрддөг. Энэ нь одоо дуусч байгаа Новороссийск нь зөвхөн мөсний зузаан нь 90 см-ээс хэтрэхгүй Балтийн тэнгист төдийгүй Арктикийн тэнгист ажиллах боломжтой гэсэн үг юм - гэхдээ гол төлөв хавар-зуны улиралд.

Атлантын барж дээрх ийм том блокуудаас мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг Нэгдсэн Холбооны нэг хэсэг болох Выборг усан онгоцны үйлдвэрт угсардаг. хөлөг онгоцны корпораци... Их бие бэлэн болмогц ус руу буулгаж, хөлөг онгоцны ажил үргэлжилж байна.

Тунгалаг усанд шидэлт хийх

21900 М төслийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд 9-р ангиллын Icebreaker хөлөг онгоцнуудын хүчин чадалгүй ч бүтцийн хувьд нийтлэг зүйл байдаг, учир нь мөс зүсэгч онгоцны сонгодог загварыг эртнээс зохион бүтээж, боловсруулж ирсэн. “Мөс зүсэгч онгоцны их бие нь өндөг шиг хэлбэртэй. - VSZ чирэгч завины ахмад, үйлдвэрийн дэд ахлагч Борис Кондрашов хэлэв. - Доороос нь цухуйсан хэсэг бараг байхгүй. Энэ хэлбэр нь бэхэлсэн ишний эвдэрсэн мөсийг үр дүнтэй түлхэж, мөсөн хэсгүүдийг доош нь, сувгийн хүрээтэй мөсөн доор авах боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ хэлбэр нь мөс зүсэгч онгоцны нэг онцлогтой холбоотой: тунгалаг усанд хөлөг онгоц нь жижиг долгионоос ч хүчтэй эргэлддэг. Үүний зэрэгцээ, мөсөн талбайн дундуур өнгөрөхөд хөлөг онгоцны их бие тогтвортой байр суурь эзэлдэг. Мөс зүсэгч хөлөг хөдөлж буй мөсөн талбай зогсдоггүй. Урсгал эсвэл салхины нөлөөгөөр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хажуу тал руу хөдөлж, түлхэж болно. Асар их массын даралтыг эсэргүүцэх нь туйлын хэцүү, үүнийг зогсоох боломжгүй юм. Мөс мөс зүсэгч онгоцны тавцан дээр шууд мөлхөх тохиолдол байдаг. Гэхдээ их биений хэлбэр, усны шугамын хэсэгт өнгөрч буй бэхжүүлсэн мөсөн бүс нь мөсийг хөлөг онгоцыг бутлахыг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ хажуу талдаа хагас метр гүн хүртэл том хонхорхойнууд ихэвчлэн үлддэг.

1. Ердийн горимд мөс зүсэгч мөсийг эвдэж, тасралтгүй хөдөлгөөнөөр хөдөлдөг. Хөлөг онгоц нь бэхэлсэн ишээр мөсийг огтолж, тусгай дугуй нумаар мөсөн хэсгүүдийг түлхэж өгдөг. 2. Хэрэв мөс зүсэгч мөстэй тулгарвал мөсийг таслах хүч чадал хүрэлцэхгүй байвал дайралтын аргыг хэрэглэнэ. Мөс зүсэгч хөлөг буцаж хөдөлж, дараа нь гүйлтийн эхлэлээр мөсөн хэсэг рүү үсэрч, жингээр нь бутлана. 3. Зузаан мөстэй тэмцэх өөр нэг сонголт бол хойд зүг рүү шилжих явдал юм.

Мөс зүсэгч 21900-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарт хийсэн өөрчлөлтүүд, ялангуяа мөсөн бүслүүрт нөлөөлсөн. Энэ нь нэмэлт 5 мм-ийн зэвэрдэггүй ган давхаргаар бэхлэгддэг. Бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг мөн шинэчилсэн. Сэнстэй сонгодог хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь төслийн 21900 М мөс зүсэгч онгоцууд нь хоёр жолооны сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр нь гондолд цахилгаан мотор байрладаг шинэхэн азиподууд биш, харин тэдгээрийн функциональ аналог юм. Багануудыг аль аль талдаа 180 градус эргүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг хамгийн өндөр маневрлах чадвартай болгодог. Ар талд байрлах сэнсээс гадна хөлөг онгоцны нум нь дугуй хэлбэртэй сэнс хэлбэртэй түлхэгчтэй байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь шураг нь зөвхөн хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг төдийгүй мөстэй тэмцэхэд хангалттай хүч чадалтай байдаг. Ар талд ажиллах үед сэнс нь мөсийг буталдаг бөгөөд түлхэгч нь мөсийг тээрэмдэх чадвартай. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь бас нэг үүрэг гүйцэтгэдэг - хөлөг онгоц шуурах гэж буй мөсөн доороос ус шахах. Усан багана хэлбэрийн дэмжлэгийг хэсэг хугацаанд алдсаны дараа мөс нь хамрын жинд илүү амархан эвдэрдэг.

Ob Bay-д зориулсан шинэ зүйлс

21900 М төрлийн мөс зүсэгч хөлөг Титаникийг сүйрүүлсэнтэй төстэй мөсөн уулыг мөргөвөл яах вэ? Валерий Шорин хэлэхдээ "Усан онгоц эвдэрсэн ч усан дээр үлдэх болно." "Гэсэн хэдий ч өнөө үед ийм нөхцөл байдал үүсэх магадлал бага байна. Титаникийн сүйрэл хүртэл хайхрамжгүй байдлын илрэл болсон - гамшгийн бүсэд мөсөн уул байгаа нь мэдэгдэж байсан ч ахмад удаашруулаагүй. Одоо далай тэнгисийн гадаргууг сансраас байнга хянаж байдаг бөгөөд энэ мэдээллийг бодит цаг хугацаанд нь авах боломжтой. Үүнээс гадна 21900 М мөс зүсэгч хөлгүүдийн нум дээр нисдэг тэрэгний талбай байдаг. Үүнээс хөөрөхөд хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг мөсний хайгуулыг тогтмол хийж, хөдөлгөөний оновчтой замыг тодорхойлж чадна. Гэхдээ хүнд, үнэтэй нисдэг тэргийг хөнгөн дроноор солих цаг болсон болов уу? Валерий Шорин тайлбарлахдаа "Бид ирээдүйд мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр нисгэгчгүй онгоц ашиглахыг үгүйсгэхгүй, гэхдээ бид нисдэг тэрэгнээс татгалзах бодолгүй байна." Үнэхээр эгзэгтэй нөхцөлд энэ нь амь насыг аврах хэрэгсэл болж чадна."

Олон үйлдэлт байдал бол бидний цаг үеийн уриа юм. VSY-д үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь зөвхөн мөсөнд суваг тавих, тээврийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс гадна аврах ажиллагааны яаралтай тусламжийн ажиллагаанд оролцох, далай дахь нүүрсустөрөгчийн үйлдвэрлэлийн бүсэд янз бүрийн төрлийн ажил гүйцэтгэх, хоолой тавих, гал унтраах чадвартай. Ийм олон талт байдал нь Арктикийн эдийн засгийн идэвхтэй хөгжлийн бүс нутагт ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй байна. 21900 М цувралын сүүлчийн мөс зүсэгч Новороссийск хөлөг онгоцны зогсоол дээр баригдаж байх хооронд Атлантын барж Новопортовское бүсэд ажиллах зориулалттай олон үйлдэлт мөс хагалах туслах хөлөг онгоцны их биеийг угсарч байна. газрын тосны талбайОб булангийн баруун талд. Ийм хоёр хөлөг онгоц байх бөгөөд хоёулаа 21,900 МВт (16-аас 22 МВт) чадалтай төслөөс давуу бөгөөд Icebreaker 8 ангилалд багтдаг, өөрөөр хэлбэл тэд 2 м хүртэл зузаантай мөсийг задлах чадвартай. тасралтгүй курс болон хар тугалга газрын тос тээвэрлэгч . Мөс хугалах хөлөг онгоцууд нь -50 хэм хүртэл температурт ажиллах зориулалттай, өөрөөр хэлбэл тэд арктикийн хамгийн хүнд нөхцөлд тэсвэртэй байх болно. Усан онгоцнууд нь эмнэлгийн эмнэлэгт хэвтэх хүртэл олон функцийг гүйцэтгэх боломжтой болно.

Яг тэр газар Обь буланд том олон улсын төсөлшингэрүүлсэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зориулалттай Байгалийн хий- Yamal LNG. Цэнхэр түлшний савнууд нь гол төлөв Европын хэрэглэгчдэд зориулагдсан болно. Эдгээр мөсөн ангиллын танкуудыг Япон, Өмнөд Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж байгаа ч Орост үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд мөсөн дундуур явах ёстой. Yamal LNG-д зориулж хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих гэрээнд Выборг усан онгоцны үйлдвэр аль хэдийн гарын үсэг зурсан.

Орчин үеийн Оросын мөс зүсэгч онгоцны бүтээн байгуулалтын дүр зургийг дуусгахын тулд удахгүй гарах өөр нэг шинэ бүтээгдэхүүн болох дэлхийн хамгийн хүчирхэг цөмийн бус мөс зүсэгчийг дурдах нь зүйтэй. "Росморпорт"-ын захиалгаар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж буй "Виктор Черномырдин" хөлөг нь 25 МВт хүчин чадалтай бөгөөд урагш эсвэл хойшоо тасралтгүй хөдөлж, хоёр метр хүртэл зузаан мөсийг хагалах чадвартай.