Կաթսայի վարկը, Սոֆի Մարսոն և օգնականները արժե իրենց քաշը ոսկով: Հանդիպեք լոկոմոտիվային վարորդի ՝ «տաղավարից մարդը» Վադիմ Գուկովին: Մոռացված մասնագիտությունները Շորոխովը միխայիլ Petrovich շոգեքարշի վարորդ է

Կարող եմ ասել, որ ես ծանոթ էի երկաթուղու և գոլորշու լոկոմոտիվների հետ: վաղ մանկություն... Իմ համառ մանկության հիշողության մեջ առաջին կայանը Նովոսիբիրսկ-Վոստոչնի կայարանն էր: Նախկինում այս կայանը պարզապես կոչվում էր «Ելցովկա»: Նրա հետ առաջին ծանոթությունը տեղի է ունեցել 1941 թվականի ամռանը: Ավագ աղջիկները, որոնց խնամքի մեջ էի ես, ստիպված էին ուտել պապիկիս (շարժիչի վարորդ): Atերմություն Անհրաժեշտ էր ճանապարհի երթևեկելի օղակից անցնել կառուցվող մշակույթի պալատի մոտ: Միայն մեկուկես կիլոմետրից մի փոքր պակաս, բայց երեքամյա երեխայի համար դա շատ էր: Եկանք լոկոմոտիվի: Պապը սարսափելիորեն հայհոյում է օգնականին, ավելի ճիշտ ՝ օգնականին, այն բանի համար, որ երբ նա դուրս էր գալիս երթուղուց, նա քնացավ և «կորցրեց գոլորշին»: Մենք պետք է գնանք, և գոլորշու ճնշումը բավարար չէ: Փաստն այն է, որ բոլոր երիտասարդ տղամարդիկ և տղաները տարվել են ռազմաճակատ, իսկ լոկոմոտիվային բրիգադները համալրվել են տասնութ տարեկան աղջիկներով: Ոչ մի հրշեջ էլ չի եղել: Այստեղ նա գտնվում էր, աղքատ, հոգնած և քնել: Ինչ-որ բան անց, Լ.Մ.-ն նշանակվեց ժողովրդական կոմիսար ՝ հաղորդակցության ուղիների համար: Կագանովիչը, ով ունի «քաշման մարշալ» տիտղոսը, և իրավիճակը սկսեց փոխվել: Լոկոմոտիվային անձնակազմի համար ստեղծվել է «վերապահում», ներդրվել է «Ժողովրդական կոմիսարի ռացիոն», այսինքն. հերթափոխից առաջ լոկոմոտիվի անձնակազմի անդամները սնունդ էին ստանում `հաց, ապխտած երշիկեղեն,« կենդանի »չմաքրված կարմիր շաքար, աղ, ինչպես նաև օճառ, մախորկա, կապույտ թղթե փաթեթավորման մեջ և« կծու »` լուսացույցի խաղերի համար նախատեսված տախտակ: Այնուամենայնիվ, կանայք շարունակում էին աշխատել լոկոմոտիվային անձնակազմերում: Նրանցից ոմանք, օրինակ, Ն.Մ. Օրլովան աշխատել է ամուսնու բրիգադում `որպես վարորդի օգնական, այնուհետև նա դարձել է գոլորշի լոկոմոտիվի վարորդ:

1943-ի ամռանը տատիկս երեխաների հետ, այծեր և մի կով տեղափոխվել են Մոչիշչ կայարան: Սկզբում մենք ներկայացրեցինք կաթնամթերքի 2-րդ ֆաբրիկայում, որը գտնվում էր կայարանից կես կմ հեռավորության վրա: Ֆերմայում աշխատող հիմնական զորախումբը Սիբիրում վերաբնակեցված Վոլգա գերմանացիների կանայք էին: Նրանք ապրում էին տորֆով ծածկված հսկայական փորված փորվածքներ, որոնք երկրի մակերեսից վեր էին խցված ընդամենը մեկ մետր ու կես: Նրանց շեշտադրումն ու ռուսերեն որոշ բառերի տարօրինակ արտասանությունն ինձ ընդմիշտ լրացրին: Շրջակայքում գտնվող հողը տնկվել էր շաքարի ճակնդեղով, շաղգամերով և ռուտաբագով: Ռուտաբագան պարզապես կարելի էր ուտել, և գյուղի տղաները կրակի մեջ նետեցին շաքարի ճակնդեղ: Երբ ճակնդեղը այրվեց, դրանք դուրս հանեցին, կոտրեցին դրանք և այրված կոճղի ներսից հանեցին մաղձը: Այլ քաղցրավենիք չկար: Մի փոքր անց տատիկը բոլոր «տնային տնտեսություններով» տեղափոխվեց երկաթուղու հարևանությամբ գտնվող անջատիչ Անաստասիայի տան տնակ: Հաջորդ դուռը մեծ ընտանիքի հետ հետապնդող Պոլոզովի տունն էր (ցավոք, չեմ հիշում ընտանիքի ղեկավարի անունը կամ հայրանունը): Նրա պարտականությունն էր ամենօրյա ստուգում 15 կմ ճանապարհի վիճակի վերաբերյալ: Առավոտյան ընդմիջումից առաջ 7,5 կմ մեկ ճանապարհով: Lunchաշից հետո տնից 7,5 կմ հեռավորության վրա: Բնականաբար, ուսի վրա պայուսակով քայլելը ինչ-որ տեսակի գործիքով և երկարատև մուրճով, որը նա թակել էր ռելսերի վրա և ժամանակ առ ժամանակ կապում սալիկներով: Այսպիսով, ամեն օր ցանկացած եղանակին: Մի անգամ կապ հաստատեցի հորեղբորս Ֆեդորի հետ, որը հիվանդանոցից հետո դուրս էր գրվել, գնալ 1-ին ֆերմա (այժմ ՝ Բարլաք): Theանապարհը անցնում էր երկաթուղային գծով: Ինչ-որ պահի հորեղբայրս կանգ առավ և զննում էր բարը: Բարում ճեղք կար: Նա որոշեց վնասված բարի կոորդինատները մինչև կիլոմետր անցակետը և պիկետային կետը ՝ ասելով, որ այս մասին պետք է ասվի Պոլոզովին: Մինչև կամավորը ռազմաճակատի մեկնելը (1943-ի սկզբին ինստիտուտի երկրորդ տարվանից), հորեղբայրս սովորում էր Նովոսիբիրսկի ռազմական տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտում (NIVIT, հետագայում NIIZhT և SGUPS): Հիվանդանոցից հետո նա ապաքինվել է ինստիտուտում: 1943-ի վերջին սիբիրյան ուսանողների մի մասը Դնեպրոպետրովսկի ինստիտուտի ուսանողների հետ միասին, որոնք տարհանվել են Նովոսիբիրսկում, տեղափոխվել են Ուկրաինա: 1944-ի գարնանը հորեղբայրս վերադարձավ Նովոսիբիրսկ, որովհետև բաց վերքեր և ցնցումներով ցնցվում են: Զբաղվելով մարտական \u200b\u200bհիվանդություններից ՝ քեռիս անցավ քննությունները և գնաց որպես օգնական վարորդ ՝ գոլորշու լոկոմոտիվի: Ինստիտուցիոնալ դասընթացները ազդեցին: 1945-ի վերջին կամ 1946-ի սկզբին իմ հորեղբայր Իվանով Ֆյոդոր Ֆյոդորովիչը անցավ հերթական քննությունները և 20 տարեկանում ստացավ գոլորշի լոկոմոտիվը շահագործելու իրավունք:

Մեր ժամանակավոր տանից ընդամենը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա, վիտամին կայանի ուղղությամբ, «Վիտամինկա» առօրյա կյանքում, հնդկացորենով և ձավարով ցանված դաշտեր կային: Երմության մեջ խիտ մեղրի բույր նստեց դաշտերի վրա: Լինելով երկաթուղուն մոտ, ես անընդհատ ցավում էի մեծահասակներին հետևյալ հարցերով. Նրանք պատասխանեցին. «Արևելք»: «Ի՞նչ հաջորդ»: «Դեպի Վլադիվոստոկ», «Եվ հետո»: "Ինձ մենակ թող. Նրանք գնում են ծով »: Ես հիշում եմ սա:

Իսկապես, նրանք, ովքեր եղել են Վլադիվոստոկում, գուցե տեսել են, թե որտեղ է ավարտվում Մեծ տրանս-սիբիրյան ճանապարհը, որը գրեթե 10,000 կմ հեռավորության վրա է գտնվում Մոսկվայից: Ավելի ճիշտ, Վլադիվոստոկի հենակետում նշանը ասում է «9288 կմ» և «Մոտ կմ»: Օկյանսկու պողոտայի տակ ընկած թունելի միջով և փ. Լենինսկայա (Սվետլանկայա), գնացքը կանգնեցնում է իր վազքը երկաթուղային կայարանում Egersheld- ի թռիչքներից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա: Հետագայում ծովը և հեռավորությունը ռուսական կղզին:

Գեղեցիկ երկաթուղային կայարանը նույն դարաշրջանում է, ինչ տրանս-սիբիրյան երկաթուղին, որը վերջերս ՝ հուլիսյան օրերին, նշում էր իր հարյուրամյակը Մոսկվայից մինչև Վլադիվոստոկ ճանապարհի երկաթուղու բացման պահից: Ձախ կողմում ՝ «Ոսկե եղջյուրի» եզրին, կա մի ընդարձակ ծովային կայան, որը կառուցվել է Վլադիվոստոկ հարյուրամյակի համար: Ծովային տերմինալը միացված է քաղաքի փողոցներին ավտոմոբիլային մայրուղով դեպի մայրուղին և մուտքի ճանապարհները:

Վլադիվոստոկ: Հրաշալի ծոցերը, անսպառ օվկիանոսը գտնվում են հեռավոր և «մեր» քաղաքում: Այժմ Վլադիվոստոկում ստեղծվել են երկու նոր հրաշքներ ՝ կաբելային ճանապարհով մնացած կամուրջներ: Կամուրջները կառուցվել են կարճ ժամանակում ՝ APEC 2012-ի գագաթնաժողովի համար:

Վլադիվոստոկ: Կայարան. Transsib- ի նույն տարիքը:

Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու վերջին «հանգրվան» սյունը:

Վլադիվոստոկ: Ծովային կայան:

Վլադիվոստոկ: Դիտարանի տախտակամածը Egersheld- ում: 2013 թ

Վերադառնանք 1943 թ. Մոչիշչ կայարանում գնացքով գնացքներ են ունենում ռազմական տեխնիկա, սուզանավերը (ինչպես ես հիմա հասկանում եմ, օրինակ ՝ «Երեխա» առանց տնակ) և մարտական \u200b\u200bնավակներ `տորպեդո և զրահապատ նավակներ: Ամեն օր շտապօգնության գնացքները անցնում և կանգնում էին կայանի միջով ՝ սպիտակ մեծ շրջանակով, որի վրա կարմիր խաչով, որի վրա դրված էր փոխադրման պատի կենտրոնական մասում: Մոչիշչ կայարանում գոլորշի լոկոմոտիվները լցվել էին ջրով: Կայարանում կար և դեռ կա տիպիկ, հին ջրային աշտարակ: Մոչիշչ կայարանում սառցադաշտային մեքենաները մաքրվում էին փակուղով: Աղը հաճախ անմաքուր մեքենաների մեջ էր: Հիմա, նույնիսկ սարսափելի է մտածել, բայց այս աղը հավաքվում և օգտագործվում էր առօրյա կյանքում: Պատերազմի ժամանակ աղը շատ սուղ էր: Հնարավորության դեպքում մարդիկ թղթի տոպրակի մեջ (մի փոքր թերթից) մի փոքր աղ բերեցին:

Սովորական ջրային աշտարակ երկաթուղու վրա:

Սանիտարական վագոն: 04.08. 2009 թ 035

Այդ ժամանակվանից ես հիշում եմ 1943-ի ամռանը պապիկիս հետ պատահած դեպքը: Առավոտյան վաղ պապը մեկնել է իր հերթափոխը (գոլորշու շարժիչները աշխատում էին օրերով), իսկ օրվա կեսին նա վերադարձավ հարբած: Այդ պահին նա ոչինչ չասաց, անմիջապես գնաց քնելու: Երեկոյան արթնանալով ՝ նա ասաց, որ բեռնված գնացքը դուրս է բերել Փաշինյան գործարանից: Կորի վրա նա տեսավ մի դատարկ բեռնատար, որը շտապում էր դեպի իրեն: Այդ ժամանակ Փաշինո գյուղը կապվում էր Ինիա (այժմ ՝ Իյա-Վոստոչնայա) հանգույցի հետ մեկ ուղեկալ մասնաճյուղով: Պապիկը դրեց արգելակի, պտտեցրեց հակադարձը և սկսեց նեղացնել գնացքը, բարեբախտաբար արագությունը դեռ ցածր էր: Գործարանի դարպասները բացվեցին, գնացքն ընդունվեց, և դատարկը դանդաղ քաշվեց դեպի հաջորդ ուղու: Գործարանի տնօրենը վազեց և հրամայեց լոկոմոտիվի անձնակազմին դուրս գալ և գնալ իր գրասենյակ: Ուսումնասիրության մեջ նա նրանց ալկոհոլ է լցրել: Պապը մերժեց ՝ պատճառաբանելով, որ ինքը դեռ պետք է աշխատի գրեթե մեկ օր, ինչին տնօրենը պատասխանեց, որ իրենք ոչ մի տեղ չեն գնալու, այլ գնալու են տուն քնելու, որ նա արդեն զանգահարել է պահեստային թիմին, և որ իրավասու մարմինները զբաղվում են տեղի ունեցածով: Ինչպես ասում էր պապիկս, միայն ավելի ուշ հասկացավ, թե ինչ է պատահել, և մի բաժակ ալկոհոլը ժամանակին թեթևացրեց սթրեսը: Այսպիսով, իմ պապը ՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի զինծառայող, ավարտվեց առաջնագծում ՝ անցնելով թիկունքի խորքում:

Մոչիշչի կայարանում էր, որ ես տեսա իսկական զրահապատ գնացք: Տղաներին զարմացնել գոլորշի լոկոմոտիվներով անհնար էր: Մենք երեխաները գիտեինք շատ գոլորշի լոկոմոտիվներ իրենց ուզածով, բայց զրահապատ գնացքի կրակայրիչ մասը զարմացրեց մեր տղայական երևակայությունը և վստահություն ներշնչեց մեր հաղթանակի նկատմամբ մեր «անխորտակելի և լեգենդար» թշնամու նկատմամբ: Մենք գիտեինք, որ Տոմսկի երկաթուղում գործում են բոլոր ներքին գոլորշիները: Mainline բեռներ FD (Felix Dzerzhinsky, անիվի դասավորություն 1-5-1), մայրուղային ուղևոր IS (Joseph Stalin, 1-4-1) և CU (1-3-1), shunting YY (1-4-0) և Է.Մ. (1-4-0): Չուլիմեսկայա կայարանում ես պետք է տեսնեի SO K շարքի գոլորշու լոկոմոտիվները (Սերգո Օրդոնիկիձե, 1-5-0), որոնք գործում են Օմսկ երկաթուղով կոնդենսատորային մրցույթով, քանի որ աղի ջուրը թույլ չէր տալիս օգտագործել սովորական կաթսաներով գոլորշու լոկոմոտիվներ: Առօրյա կյանքում SO K շոգեքարշը կոչվում էր «Մոկրուշա»: Գոլորշի լոկոմոտիվների կարապի երգը L շարքի շոգեքարշն է (1-5-1), որը հետպատերազմյան տարիներին մտավ երկաթուղիներ: Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում, Լենդ-Լիզինգի տակ, E A (1-5-0) շարքի բեռնափոխադրումները առաքվում էին ԱՄՆ-ից: Հարկ է նշել, որ գոլորշի լոկոմոտիվային վարորդների պարտադիր սերտիֆիկացման ընթացքում փորձարկվել է ամերիկյան գոլորշու լոկոմոտիվների իմացությունը ոչ միայն E A (1-5-0) շարքի, այլև այլ մոդելների: Վաղ տարիքից ես լսում էի անունները և գրքերի մեջ տեսնում էի ամերիկյան գոլորշու լոկոմոտիվներ: Հիշողությունը պահպանեց որոշ մոդելների անունները ՝ «Բաղադրություն», «Դեկապոդ»:

1949 թ.-ից Նովոսիբիրսկից դեպի Չուլիմեսկայա կայարան գնացքները շարժվում էին VL-22 սերիայի էլեկտրական լոկոմոտիվներով (Վլադիմիր Լենին):

Ելցովկա կայարանի և Ինի հանգույցի միջև, ձախ կողմում, կարելի էր տեսնել կառուցվող ավտոճանապարհի աղյուսով շենքերը, որոնք ոչ մի մեքենա չեն արտադրել: Միայն մեկ ֆանտաստիկ պատմվածքում ՝ «Կապույտ լիմուզինը» (40-ականների վերջը, ցավոք, հեղինակը չեմ հիշում), նշված էր Նովոսիբիրսկի ավտոմոբիլային կայանի ապրանքանիշով մի մեքենա: Ավտոմոբիլային կայանի ճակատագրի մասին կարող եք իմանալ ՝ շրջելով Կալինինսկի շրջանում:

Եկեք շարունակենք պատմությունը գոլորշու լոկոմոտիվների և երկաթուղու մասին: Երկաթուղային գծերի կողքին գտնվող կամուրջից կարելի է տեսնել կանաչապատ կղզի: Սա հուշահամալիր է: Մեծ հուշարձանի հուշարձան Հայրենական պատերազմ... Հուշահամալիրում տեսնում ենք Խորհրդային Միության հերոս Կոնստանտին Զասլոնովի անունը: Փաստն այն է, որ երիտասարդ ինժեներ Կոնստանտին Սերգեևիչ Զասլոնովը աշխատել է 30-ականների երկրորդ կեսին Նովոսիբիրսկ-I լոկոմոտիվային պահեստում: 1960-ականների վերջին «Սովետական \u200b\u200bՍիբիր» թերթում հայտնվեց հոդված Կոնստանտին Զասլոնովի մասին: Ամոթ եմ ասում, միայն թերթի հոդվածից իմացա, որ Կոնստանտին Զասլոնովը աշխատում է «Նովոսիբիրսկ-I» լոկոմոտիվային պահեստում: Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո լույս տեսավ «Կոնստանտին Զասլոնով» ֆիլմը: Տղաները բազմիցս դիտել են ֆիլմը, բայց նրանք երբեք չեն լսել, որ Կ.Զասլոնովը կապված է Նովոսիբիրսկի հետ: Ես հարցրեցի պապիկիս. «Գիտե՞ք նա Կ. Զասլոնովին»: Պապը, ինչպես ասում են, «բաժանվեց» և պատմեց այդ առաջին տարիներին իր կատարած աշխատանքի մասին: Ինչպե՞ս նա դաստիարակեց Կոստյաին և սովորեցրեց, թե ինչպես վարվել բանվոր դասակարգի հետ: Ըստ երևույթին, Կ.Զասլոնովը պահանջկոտ առաջնորդ էր, որը չէր հանդուրժում սլովեններին և կոպիտներին: Հետևաբար, ինչպես ասում էր պապս, ծանր ստվերներն ու սահնակները հաճախ ընկնում էին «Կոստյայի» մոտ:

Հուշահամալիր Նովոսիբիրսկի լոկոմոտիվային պահեստում: 10.04. 2012 թ 038

1937-ին Կ.Ս. Զասլոնովին ուղարկել են Սմոլենսկի շրջանի Ռոսլավլ կայանի լոկոմոտիվային պահեստի պետը, իսկ 1939-ին նրան տեղափոխել են Վիտեբսկի շրջանի Օրշա կայարան: Աշխատանքի նոր վայրերում K.S. Ըստ երևույթին, Զասլոնովը նույնպես մեծ ժողովրդականություն չի վայելում աշխատող մարդկանց շրջանում: Ամենայն հավանականությամբ, սա էր այն, ինչ գրազ էին գցում ստորգետնյա անդամները: Երիտասարդ, եռանդուն, «խոնավ» հեղինակությամբ նա գերմանացիների մոտ կասկած չէր հարուցում: Կ.Ս.-ի գործողությունները: Զասլոնովան և ստորգետնյա աշխատողները նպաստեցին գերմանացիների պարտությանը Մոսկվայի մերձակայքում 1941-1942-ի ձմռանը: Ձերժինսկի շրջանի Նովոսիբիրսկի ծայրամասում գտնվող փողոցը կոչվում է Կոնստանտին Զասլոնովի անունով: Asիշտ այնպես, ինչպես ժամանակին Կոնստանտին Զասլոնովը և նրա զինակից ընկերները արևմուտքից ստվերեցին Մոսկվան, այնպես որ հիմա նա կանգնած է Նովոսիբիրսկ քաղաքի սահմանին ՝ այն պաշտպանելով արևելքից ներխուժումից:

Հուշահամալիր լոկոմոտիվային պահեստում: 26.08. 2008 թ 008

Իմ մայրական պապը Իվանով Ֆեդոր Գրիգորիչիչը Առաջին աշխարհամարտի զինծառայող է: Բանակ զորակոչվելուց առաջ պապս աշխատել է դարբինագործի արհեստանոցում: Arարի բանակի լուծարումից հետո նա վերադարձավ իր փոքր հայրենիք, որտեղ 1918-ի սկզբին նա միացավ իր ճակատագրին տատիկս `Դմիտրիևա Կլավդիա Անդրեևնայի հետ, որը Պետրոգրադում գործարանների աշխատանքը դադարեցնելուց հետո վերադարձավ հայրենիք: Նա աշխատել է որպես խթանող հայտնի, ըստ 1917 թվականի փետրվարյան իրադարձությունների ՝ Պատերազմի դեպարտամենտի Խողովակների գործարան: Նրանք հողատարածք են ստացել Պսկովի մարզի Կունինսկի շրջանի Կրասնայա Վեշնյայա գյուղի մոտակայքում: Շրջանի սահմանային տարածքը անցնում էր մի շրջանից մյուսը: Ըստ մորս փաստաթղթերի, որոնք վերաբերում են տարբեր տարիներ իր ծննդյան վայրի մասին, գրել է Վելիկոլուկսկայան, Լենինգրադը և Պսկովի շրջանը: Եկեք մի կողմ թողնենք Կրասնայա Վեշնյա գյուղի տարածքային պատկանելիությունը և շարունակենք պատմությունը:

1920-ականների վերջին պապս և տատիկն իրենց չորս երեխաների հետ տեղափոխվեցին Նովոսիբիրսկ: Ժամանումից հետո առաջին անգամ պապը, Աշխատանքի բորսայի ուղղությամբ, աշխատել է որպես բեռնիչ: Այս պահին նա հանդիպել է ժառանգական բեռնատու Ս.Ա.-ին: Շչվարթսը, որն այս անգամ բարձր պաշտոններ էր զբաղեցնում քաղաքային կառույցներում և բռնաճնշվում էր 1937 թ. Այնուհետև պապս ավարտեց FZU- ն և սկսեց աշխատել գոլորշու լոկոմոտիվի վրա ՝ որպես օգնական, իսկ հետո ՝ որպես մեքենավար: Շուտով պապը առաջ մղվեց արհմիության և կուսակցական աշխատանքի:

Cadets pom / mash- ը Կուզբասի համար: FZU Art. Նովոսիբիրսկ: 1930 թ

Ստորին շարքը (ստը), կենտրոնում ՝ Իվանով Ֆ.Գ.

Կուսակցական ակտիվիստների դասընթացների քարոզիչների ազատումը Vol. Երկաթուղի: 1935 թ

Նրանք նստում են: Ձախից երկրորդը `Ֆ. F.

1937 թվականի հայտնի բռնաճնշումներից առաջ պապս պատասխանատու աշխատանքի էր գնում: Ռեպրեսիաների ընթացքում պապս ոչ մի «թուղթ» չի ստորագրել և ցուցակագրել: Հրաժարումից հետո քննիչը նրան խոստացավ, որ մեկ ուրիշը կստորագրի իր համար: Մի քանի օր պապս գիշեր չէր անցկացնում տանը: Մի անգամ գիշերը հասանք, բայց պապիկս տանը չէր: Առավոտյան նոր սեփականատերը բնակություն հաստատեց իր աշխատասենյակում: Նա հարցրեց իր պապին. «Դուք ով եք»: Պապը պատասխանեց, որ ինքը Ֆ.Գ. Իվանովն է: Այնուհետև գրասենյակի նոր սեփականատերն ասաց. «Դուք մեքենավար եք: Գնացեք լոկոմոտիվ և աշխատեք »: Ըստ ամենայնի, կաբինետի նոր սեփականատերը պարզվեց, որ պարկեշտ անձնավորություն է: Մինչև 1956 թ. Նրա կենսաթոշակը (կենսաթոշակային նոր օրենքի ներդրումից հետո), պապս աշխատել է որպես մեքենավար: Իշտ է, 1956-ին նա հանդիպում է ունեցել «ծանոթ քննիչի» հետ, որն այդ ժամանակ զբաղվում էր բռնադատվածների վերականգնմամբ: Շատ օրեր պապիկս մեկնում էր Օրգա, որտեղ նա օգնում էր վերականգնել Գուլագից չվերադարձած պահեստային աշխատակիցների լավ անունները:

Իմ պապիկ Իվանով Ֆեդոր Գեորգիևիչը

Ուղղանկյուն լուսանկար աջ կողմում:

Եվգենի Գավրիլովիչ Կովալևի ձեռագրի շապիկը

2012-ի ամռանը ես ծանոթացա լոկոմոտիվային պահեստի վարորդի ձեռագրին: Նովոսիբիրսկ-Գլավնի Կովալեվ Եվգենի Գավրիլովիչ «Քաղաքները սկսվում են ճանապարհով»: Կովալև E.G. իր ամբողջ կյանքը նա աշխատել է երկաթուղու վրա: Ձեռագիրը պարունակում է մեծ քանակությամբ նյութեր ոչ միայն լոկոմոտիվային պահեստի փողոցի մասին: Նովոսիբիրսկ - մայր, բայց նաև Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ երկաթուղիներ: Իհարկե, ձեռագիրը սպասում է գրական մշակմանը և հրատարակմանը:

Հիշողություններս կապված են Կրիվոշչկովոյի հետ: Ես հաճախ եմ եղել Կրիվոշչկովոյում, որովհետև Պատերազմից հետո պապիկիս և քեռուս լոկոմոտիվը (YY շարքը), ինչպես ասում են, սկզբում նշանակվել է Կրիվոշչկովո կայարան, այնուհետև տեղափոխվել CHIK կայան: Պապը ավագ մեքենավար էր: Քեռին աշխատում էր հոր բրիգադում, այնուհետև նրա հորեղբայրը կազմակերպեց Կոմսոմոլի երիտասարդական բրիգադ, որը ևս մեկ շոգեքարշ ստացավ, իսկ քեռին նշանակվեց ավագ մեքենավար: Ես սիրում էի, և պապիկս և հորեղբայրս չէին մերժում և ինձ հետ էին տանում լոկոմոտիվի վրա: Ավանդաբար հասանք Կրիվոշչկովո ՝ քաղաքամերձ:

Ինձ դուր եկավ փնտրել լոկոմոտիվային կաթսայի կրակայրող վառարանը, տաք վառելիքի յուղի հոտը ներշնչելով և լսել գոլորշիի ականջները:

Պապի գոլորշու լոկոմոտիվը Կրինոշչկովո կայարանում կատարել է ցնցումային աշխատանքներ: Հեռավոր ուղևորությունը դեպի Կրիվոդանովսկի քարհանք էր: Այն բանից հետո, երբ պապի գոլորշի լոկոմոտիվը տեղափոխվեց ՉԻԿ կայարան, ուղևորությունները ավելի հետաքրքիր դարձան: Պապիկի գոլորշու լոկոմոտիվը ծառայում էր որպես մղիչ: Դա E մ շարքի ավելի հզոր գոլորշին էր, մինչ այդ սկսվեց երկաթուղու էլեկտրաֆիկացումը: Իմ հորեղբայր Իվանով Ֆեդոր Ֆեդորովիչը մարզվել է և ստացել է էլեկտրական լոկոմոտիվ վարելու իրավունք: Նա աշխատել է որպես էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդ մինչև թոշակի անցնելը:

ChIK Station- ը հապավումն է և հանդես է գալիս կայսերական արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողովում: Ֆիլմի «Թեժ ձյուն» ֆիլմի որոշ դրվագներ նկարահանվել են ChIK կայարանում: Կոչենևոյի ՉԻԿ կայարանների միջև կա թամբ և վերելք դեպի Կոչենևո կայարան: Միշտ չէ, որ հնարավոր էր հաղթահարել բեռնատար գնացքով մեկ լոկոմոտիվով, ուստի պահանջվում էր մղիչ, որը տեղադրված էր բեռնատար գնացքի պոչում կամ գլխում: Ավելի հաճախ բեռնատար գնացքի պոչում: Կայանի մոտենալիս գլխավոր լոկոմոտիվի վարորդը ազդանշան է տվել հորդորին ՝ շարունակելու շարժվել կամ հեռանալ որոշակի կոդով: Երբեմն հրացանները ուղևորատար գնացքին ուղեկցում էին դեպի Զախոլուստնոյե կայարան (Լեսնա Պոլյանա), ավելի հաճախ ՝ հետագայում ՝ Դուպլենսկայի կայաններ: Բեռնափոխադրող լոկոմոտիվները մեկ «ուսով» գնում էին դեպի արևմուտք դեպի Չուլիմեսկայա կայարան: Ուղևորատար գոլորշու լոկոմոտիվները երկու «ուսերով» գնացին Բարաբինսկ կայարան:

Հրելը միայնակ վերադարձավ CHIK կայարան: Անցյալ դարի կեսերին կանգնեցվեց նոր գոգավորություն և տեղադրվեց նոր ուղի, որպեսզի ավելացնեն հոսքը և կթողնեն մղիչները: Այսպիսով, Չիկ-Կոչենևո կայարանների միջև երկաթուղային գծի հատվածը դարձավ եռահարկ:

Պետք է ասել, որ ՉԻԿ կայարանում բրիգադները պատրաստում էին արևմտյան ուղղությամբ անցնող գոլորշի լոկոմոտիվներ: Վառարանը կտրվեց (խարամը հանվեց): Հետևաբար, ChIK կայարանում տասնամյակների ընթացքում կուտակվել են խարույկի բազմաթիվ մետր շերտեր: Դրանք գողացել են անցյալ դարի 50-ականների սկզբին խարամ և գորգ թաղամասի բնակելի շենքերի կառուցման համար: Բացի այդ, մրցույթները լցվել էին ջրով, որը կոչվում է «դեպի հոնքեր»: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Chulym կայանի հարևանությամբ ջուրը աղ է, ինչը բացասաբար է անդրադարձել լոկոմոտիվային կաթսաների շահագործման վրա: Հետևաբար FD - Ֆելիքս Ձերժինսկու շարքի բեռնափոխադրումները լցված էին ջրով, որպեսզի բավարարվեն վերադարձի ճանապարհորդության համար: IS շարքի ուղևորատար շոգեքարշներ. Josephոզեֆ Ստալինը ջուր է վերցրել այն ակնկալիքով, որ դա բավարար կլինի մինչև Բարաբինսկ կայարան և վերադառնալ: Չուլիմսկայա կայարանից գնացքները տեղափոխում էին C o - Sergo Ordzhonikidze շարքի գոլորշու լոկոմոտիվներով, որոնք ունեին մրցույթ - կոնդենսատոր `ջրի պատրաստման համար, նախքան գոլորշի լոկոմոտիվային կաթսայատանը կերակրելը: Որոշ ժամանակ Չուլիմեսկայա կայանը սահմանն էր Թոմսկ և Օմսկ երկաթուղիների միջև: Հետագայում այդ երկաթուղիները միավորվել են մեկ Արևմտյան Սիբիր երկաթուղու մեջ ՝ արևմուտքից արևելք ձգվելով ավելի քան հազար կիլոմետր:

Սկզբում Օմսկի և Տոմսկի երկաթուղիների միջև ընկած սահմանը, ինչպես ժամային գնացքը, անցնում էր Օբ գետի երկայնքով: Երկաթուղային կամուրջը միակողմանի էր և գնացքները հաճախ սպասում էին գալիք գնացքի: Ինչպես ձախ, այնպես էլ աջ ափերից երկաթուղու մոտակայքում կան «Ձախ օբ» և «Պրավայա օբ» անցակետեր: Անցակետը երկհարկանի շինություն էր, երկրորդ հարկի բաց տարածք: Սեմաֆորներն ու նետերը վերահսկվում էին անցակետից: Սեմալֆը բացելիս անհրաժեշտ էր տեղադրել հատուկ բանալին սարքի անցքում: Դրանից հետո միայն, կաբելային համակարգի միջոցով լծակը շրջելով, բացվեց սեմֆորը: Մեկ ուղեկալ հատվածի վրա, որը կամուրջն էր անցնում կամրջով, սեմֆորը կարող էր բացվել միայն այն բանից հետո, երբ բանալին հանձնվեր հակառակ բանկից: Սեմալֆորը բացելուց հետո բանալին կցվեց այսպես կոչված «գավազան», իսկ լոկոմոտիվի թիմը տեղափոխվեց հաջորդ բաժին, որտեղ ընթացակարգը կրկնվեց: «Գավազանը» մետաղալարով օղակ էր, որի առնվազն 50 սմ տրամագիծ էր, մետաղալարով բռնակով, որի վրա կցված էր բանալին: Հսկիչ անցակետն անցնելիս բանալինով «գավազան» նետվեց հերթապահի ոտքերի մոտ: Պապս և ես բազմիցս այցելել ենք անցակետ: Հիշողությունը պահել է ներքին տեսարան անցակետ: Կերոսինի լամպերի հիանալի լույսը լուսավորում էր անցակետը, որը միշտ տաք էր: Լապտերների և լամպերի թաթերի վրա այրվել է կերոսինի հոտը: Կիսաթափանցիկ հսկողությունները փչում էին: Սեմալթը վերահսկում էր գլխավերևում գտնվող տառերը. «Հատոր. երկաթուղի », այսինքն. Տոմսկի երկաթուղին: Levaya Ob անցակետում սարքերը կրում էին Om տառերը: երկաթուղի », այսինքն. Օմսկ երկաթուղին: Հսկիչ անցակետում բեռնատար գնացքների դիրիժորները ՝ ազդանշանային լույսերով մի փունջ, սպասելով անցնել կամուրջով, ժամանակն անվայել են պահում: Ժամանակ առ ժամանակ աշխատողները դուրս էին գալիս վերին բաց տարածք դեպի անցնող գնացք ՝ ազդանշանային դրոշներով կամ լապտերներով:

Հսկիչ անցակետի մոտ կանգնած էր փակուղի: Գոլորշի լոկոմոտիվը կամ ոչ ավելի, քան երկու երկու առանցքով ծածկված 18 տոննա ծածկված ավտոմեքենաները, որոնք կոչվում են «teplushki», կարող էին տեղավորվել փակուղում: Այս փակուղում պապը բեռնաթափում էր խոտը ՝ կովի կերակրելու համար: Երկաթուղայինների աշխատողներին թույլատրվեց խոտ հնձել բացառման գոտու նշանակված տարածքներում: Յուղի փոխադրման համար տրամադրվել է «տեպլուշկա» երկու անձի համար: Ես ընթերցողներին չեմ բերի պատմություն, թե ինչ-որ բան պետք է մատուցեք ցան իր նպատակակետին, բայց ես ձեզ կասեմ մի դեպքի մասին, որը տեղի է ունեցել այս փակուղում:

Անցյալ դարի 40-ականների վերջերին գոլորշու լոկոմոտիվը, որը ինչ-ինչ պատճառներով զգալի արագությամբ մտել էր փակուղու հատվածի հավելվածը, դուրս թռավ ցանկապատից: Theանկապատը դանդաղեց, բայց չփորձեց պահպանել շողոքորթ լոկոմոտիվը, որը դուրս էր գալիս ուղուց և ընկավ գագաթը դեպի Կրասն Պրոսպեկտը ՝ գրեթե ուղղահայաց կանգնած: Միևնույն ժամանակ, լոկոմոտիվի մրցույթը մնաց վերևում, այնպես որ լոկոմոտիվը և մրցույթը հսկա «Գ» տառ էին: Ըստ երևույթին, սլաքը սխալմամբ թարգմանվեց փակուղու մեջ: Շոգեքարշն այս դիրքում էր մի քանի օր: Այնուհետև բարձրացվեց լոկոմոտիվը և վերականգնվեց փակուղին:

Եկեք շարունակենք մեր պատմությունը գոլորշու լոկոմոտիվների մասին: Եղանակը թույլ տալով ՝ կարելի էր կանգնել առջևի հարթակում ՝ զգալով նավապետի կամրջի վրա կանգնած: Հետևի մասում կանգնած էր գոլորշու շարժիչի ուժը, որը գցում էր գոլորշու լոկոմոտիվը մի տասնյակ մեքենայով առաջ: Գոլորշը ռիթմիկ կերպով արտանետվել է հնոցի ծափահարությունից: Շոգեքարշը կուլ տվեց հեռավորությունը ՝ կուլ տալով ռելսերը և քնել: Կիլոմետր գրառումները ավլում էին և պիկետային գրառումներ փչում:

Ես գիտեի կառավարման հենակները. Ինչպես ետ նետել հակադարձումը, ինչպես ջուրը կաթսայի մեջ մղել ներարկիչով և այլն: Կաթսայի ջեռուցումն արվեստ էր: Գոլորշի լոկոմոտիվների ավելի հին մոդելների վրա ածուխը ձեռքով նետվեց վառարան: Հզոր գոլորշի լոկոմոտիվների նոր մոդելների վրա, ածուխը վառարանի մեջ էր բերվում ՝ օգտագործելով գարշահոտ: Ժամանակ առ ժամանակ վարորդը կամ օգնական վարորդը կբացեն վառարանի արկղերը և աչքով պարզում, արդյոք անհրաժեշտ է ածուխի ավելացում: Հրավառության մեջ գտնվող ածուխը պետք է ընկած լիներ հավասար շերտի մեջ: Ածուխը նետվեց վառարանը ճիշտ տեղում, որպեսզի վանդակները չփչանան կամ ցրվեն շուրջը: Ժամանակ առ ժամանակ ինձ թույլ էին տալիս վառարանի մի քանի թիակ ածուխ շպրտել վառարանի տուփի մեջ, այնուհետև նրանք բացել են կրակատուփը, որպեսզի ես հիացած լինեի իմ փխրուն ձեռքերի ստեղծմամբ: Հարթ, բաց դեղին մակերևույթի վրա սրբիչով սև կոճղերը փչում էին բամբակյա ճարմանդով, վառվում էին վառելիքի նոր մասից ներքևից: Թփերը շտկելի էին, բայց դեռ աշխատանքի թերություն էին և կոչվում էին «այծեր»:

Հետաքրքիր էր դիտել, թե ինչպես է լոկոմոտիվը տեղափոխվում մի հերթափոխից մյուսը: Դա մի ընթացակարգ էր, որը մշակվել էր տասնամյակներ, ավելի շատ նման էր ծեսի: Նստանալով տաղավար և թափահարելով ձեռքերը ՝ նրանք դարակների վրա դնում են մետաղյա կրծքավանդակը (մի տեսակ դեպք), որը կոչվում է «բարելի օրգան»: Բարել-օրգանի ծածկույթի տակ լոկոմոտիվները տեղափոխում էին փաստաթղթեր (երթուղային թերթ): Հատուկ խցիկում կան հանդիպումներ և մախորկա: Մնացած տարածքն օգտագործվում էր սննդի համար (նրանք աշխատում էին օրերով) և այլ բաներ, որոնք դուք չեք կարող կարդալ: «Գորշ-գորշի» վրա դուք կարող եք նստել մի ծայրամասային թաղամաս սպասելիս: Սովորաբար, փոխվելուց հետո, գոլորշու լոկոմոտիվները նստում էին մի շրջանակի վրա «օրգանի» վրա, ծխում և թունավորվում: Օրգանի նպատակը բազմաֆունկցիոնալ էր: Այն սենյակը, որտեղ լոկոմոտիվային անձնակազմերը ստանում էին երթուղային թերթեր, կոչվում էր «բրեխալովկա»: Եկեք շարունակենք հերթափոխի փոխանցումը: Մենք փոխանակեցինք արտահայտություններ վերջին հերթափոխի, գոլորշու շարժիչի և շասսի վիճակի մասին: Նրանք բացել են կրակատուփի դուռը և կրակատուփի տակ զննել ՝ վանդակաճաղերի այրման բացակայության համար ՝ աղեղի վիճակը կորիզի համար: Մենք ստուգեցինք ջրի մակարդակը կաթսայում և ջրի պոմպակայանման համար ներարկիչի աշխատանքը: Գոլորշի ճնշումը ըստ մանոմետրի: Ածուխի քանակը և դրա աստիճանը: Հաջորդ փուլը շասսիի ստուգումն է: Անիվների արտաքին տրամագծի մաշվածության ստուգում: Վարորդը կանգնած էր ղեկի ետևում, որը ծայրահեղ է տաղավարի մեջ և նայում էր գոտիների արտաքին մակերեսին: Ստուգված հարթություն: Շոգեքարշի անիվները խստորեն տեղադրվում են շրջանակում, և անիվներից մեկի վրա ավելացված մաշվածությունը նվազեցնում է սոսնձման գործակիցը: Երկար բռնակով մուրճով նրանք հպում էին անիվների գոտիները, կռունկը և գոտկատեղը ճաքերի համար: Մենք ստուգեցինք մրցութային անիվների առանցքային տուփերը:

Տղաներն իրենց եղջյուրներով ճանաչեցին շատ լոկոմոտիվներ: Հատկապես հայտնի էր FD 21-3000 շոգեքարշի բասի սուլիչը (գոլորշու տիպի): Սա լեգենդար N.A- ի լոկոմոտիվն է: Լունին: Գոլորշի լոկոմոտիվային բրիգադի անդամների անունները N.A. Լունին: Երկու-երեք անգամ, պապիկիս հետ լինելով պահեստում, ես տեսա Ն.Ա.-ին: Լունին: Հատկապես հիշում եմ 1943 թվականի ամռանը դեպքը, երբ Ն.Ա. Լունինը արագացում տվեց իր բրիգադի անդամներին:

Երկաթուղու կողքին, բարձրանալով տրանսպորտային մայրուղու վրա, բետոնե պատվանդանի վրա, FD21-3000 գոլորշու լոկոմոտիվով, վարորդ Ն.Ա. Լունին: Որքան հիշում եմ, լոկոմոտիվը այլ գույներ ուներ: Այն կապույտ երանգով կանաչավուն գույն ուներ: 70-ականներին, երբ լոկոմոտիվը կանգնած էր փակուղու այն պահեստի մոտ, որտեղ այժմ գտնվում է հուշարձանը, այն ամբողջովին սև էր:

Մեքենավար Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինը մեքենավար է, որը կոչվում է «Աստծուց»: Նույնիսկ նախքան Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը (1940), նա նախաձեռնեց գնացքի անձնակազմի օգնությամբ գոլորշու լոկոմոտիվները վերականգնելու և ինքնին պահեստի իջեցումը դրանց պահեստում, ավելացնելով գոլորշի լոկոմոտիվների վազքը մինչև 100,000 կմ առանց մեծ վերանորոգման: Իր գործունեության համար Ն.Ա. Լունինին շնորհվել են Ստալինի մրցանակի դափնեկիր (1042) և Սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոսի (1943) կոչումները: 1943-ին, օգտագործելով իր անձնական խնայողությունները, նա գնեց 1000 տոննա ածուխ գնացք և այն ուղարկեց հերոս Ստալինգրադ քաղաք:

Վարորդ Ն.Ա.-ի լոկոմոտիվը: Lunina FD21-3000: 19.07. 2008 թ 1115

Առաջին շոգեքարշ FD- ն, որի վրա Ն.Ա. Լունինը գնացքներ էր վարում, մինչև ստացավ տարեդարձի լոկոմոտիվը, այն պատճառով, որ նա ավարտվեց Ուկրաինայում: Մի անգամ ես գտա մի փոքրիկ նոտա պատմական գոլորշու լոկոմոտիվների մասին, որտեղ ասվում էր, որ Ուկրաինայում Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին մեր զորքերը շատ դժվարությունների են ենթարկվել գերմանական զրահապատ գնացքի միջոցով: Զրահապատ գնացքը ոչնչացնելու համար որոշվեց խցկել այն: Պյատխաթկի կայանի (Դնեպրոպետրովսկի շրջան) վարորդը ցրել է FD շոգեքարշը և խոցել թշնամու զրահապատ գնացքը: Վարորդը հրամայեց օգնականին ցատկել: Օգնականը գոյատևեց: Վարորդը և լոկոմոտիվը սպանվել են: Դա N.A. Lunin- ի շոգեքարշն էր:

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունին:

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինի հիշատակը անմահացվեց Նովոսիբիրսկում: Նա Նովոսիբիրսկ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի է: Տան մոտ ՝ փ. Սալալտկով-Շչեդրին թիվ 1, որտեղ Ն.Ա. Լունին, տեղադրված հուշատախտակ

Սբ. Սալալկով-Շչեդրին թիվ 1: Հուշահամալիր: 07/29/2011 007

Նրա անունը տրվել է Նովոսիբիրսկի տրանսպորտային տեխնոլոգիաների քոլեջին:

Նովոսիբիրսկի անվան անվան տրանսպորտային տեխնոլոգիաների քոլեջի պատին հուշատախտակ ՎՐԱ. Լունին: 15.08. 2008 թ 043

Չելուսկինցևի և Նարիմսկայա փողոցների խաչմերուկում գտնվող հրապարակն անվանվեց «Լունինցևի հրապարակ» - Ն.Ա.-ի հետևորդներն ու գործընկերները: Լունին:

Ժելեզնոդորոժնիի շրջանի վարչակազմի շենքի մոտակայքում կար «Պրեմիեր Ժելեզնոդորոժնի թաղամաս»: Կենտրոնական վարչական շրջանի ստեղծումից անմիջապես հետո, որը, երկու այլ շրջանների հետ միասին, ընդգրկեց նաև Ժելեսնոդորժնի շրջանը, տրիբունան հանվեց:

Երկաթուղային տարածքի հպարտությունը: 13.05. 2011 թ 005

Alidzhanov A.Kh., Borisenko T.Ya., Gumilevsky A.P., Ivachev F.N., Kondratyuk Yu.V.,

Lunin N.A., Malanin I.I., Manakov V.S., Myasnikova L.V., Nikolsky N.P., Redlikh V.P., Shamshurin, D.A., Yaroslavsky E.M.

Արժանուն անունների թվում էր Ն. Ա. Լունինի ազգանունը. «ԼՈՒՆԻՆ Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ (05/22/1915, Ռյազսկ, Ռյազանի նահանգ - 03.10.1968, Մոսկվա), 2-րդ աստիճանի ստալինյան մրցանակի դափնեկիր: (1942), Սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոս (1943): Նովոսիբիրսկի երկաթուղային տարածքում կա Լունինցևի հրապարակ »:

«100 տարի N.A. Լունին »: 06/18/2015 5928

2015-ի մայիսին նշվեց Սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոսի ՝ Ստալինի մրցանակի դափնեկիր Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինի ծննդյան 100-ամյակը: Լեգենդար գոլորշու լոկոմոտիվի և վարորդի հուշարձանի ստորոտում կանաչ լանջին մակագրությունը պատրաստված է թարմ ծաղիկներով. «100 տարի N.A. Լունին »:

Պերվոմայսկի շրջանում FD20-2610 սերիայի շոգեքարշը կանգնած է պատվանդանի վրա: Սա սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոս Շոլկինի Պավել Դմիտրիեվիչի գոլորշի լոկոմոտիվն է, ով առաջինն էր վերցրել N.A- ի նախաձեռնությունը: Լունին: Գոլորշի լոկոմոտիվային բրիգադի անդամների անունները P.D. Շոլկին:

Ես հիշում եմ պատվանդանի վրա գոլորշու շոգեքարշի հետ կապված հետաքրքրաշարժ մի դեպք: Կիևում, երկաթուղային կայարանից ոչ հեռու, գոլորշու շարժիչը կանգնած է մետաղյա ճառագայթներից պատրաստված բարձր կառուցվածքի վրա: Հեռվից նայելով ՝ ես ասացի իմ գործընկերոջը. «Կա պատվանդանի վրա շոգեքարշ»: Երբ մենք մոտեցանք, գործընկերս ասաց, որ ես վատ տեսողություն ունեմ, քանի որ լոկոմոտիվը FD է: Իսկապես, FD P 20-576 տառերը փչում էին լոկոմոտիվի վրա: Անիվի բանաձևը ոչ մի տեղ չի գնում: Լոկոմոտիվը պատվանդանի վրա փոխելը անհանգստացնող է, ուստի ճակատային մասում հանվել է «Josephոզեֆ Ստալին» մակագրությունը, իսկ IS տառերը փոխարինվել են FD P- ով, որը, հեղինակների մտադրությամբ, ըստ երևույթին, պետք է նկատի ունենար FD P «ուղևոր»: Սա հիշեցնում է անեկդոտի մասին, երբ առաջարկություն արվեց առաջնորդի գլուխը փոխարինել Տ.Գ.-ի գլխով ՝ Ստալինի քանդման համար նախատեսված բրոնզե հուշարձանի վրա: Շևչենկոն, ով նույնպես ժամանակին հագնում էր զինվորի վերարկու:

Ես դեռ հիշում եմ սովետական \u200b\u200bգոլորշու լոկոմոտիվների մոդելները: Ես գիտեմ դրանց անիվների դասավորությունը և մրցույթների տեսակները: Ես ծանոթ եմ E մի շարք ամերիկյան գոլորշու լոկոմոտիվներին, որոնք մատակարարվում են ԱՄՆ-ից `Լենդ-Լիզինգի ներքո գտնվող Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Պապս դիզայնի և շահագործման վերաբերյալ շատ տարբեր գրքեր ուներ («Օ» -ի միջոցով էր, որ այդ բառը գրվել էր այն ժամանակ, երբ խոսքը գնում էր տեխնոլոգիայի մասին, իսկ «U» - ի միջոցով, երբ նրանք խոսում էին մարդու մասին) գոլորշու լոկոմոտիվներ: Ինժեներները պարբերաբար քննություններ էին հանձնել գոլորշի շոգեքարշ վարելու իրավունքի համար, կամ, ինչպես ասում են, այժմ անցել են հավաստագրում: Տեխնիկական գրքերից ես սովորեցի ոչ միայն տնային գոլորշու լոկոմոտիվների դիզայնը, այլև ամերիկյան արտասովորները: Օրինակ, բարդ գոլորշու շարժիչն ուներ միաժամանակ երկու գործող գոլորշու շարժիչ կամ գոլորշի լոկոմոտիվներ, որոնք ունեին երկկողմանի շարժիչ խցիկ: Ես շատ բան սովորեցի իմ պապի դասագրքերից և ձեռնարկներից:

Թոշակի անցնելով ՝ պապը չմոռացավ իր մասնագիտությունը: Ես ձեզ կասեմ պապիկիս առաջարկը գետերի բեռնափոխադրման ընկերությանը: Օբ գետի ձախ ափին կար Լեսոկոմբինատ, որը ժամանակի ընթացքում փոխեց իր անունը ՝ փայտանյութի վերափոխման գործարան, փայտանյութի փոխադրման և փայտամշակման գործարան: Պարզ ասած, դա տասնամյակներ շարունակ «փայտանյութի վերամշակում» էր: Արտադրության հիմնական պրոֆիլը բեռնաթափումն էր, բեռնումը և փայտանյութը կտրելը: ԻՆ ամառային ժամանակ այստեղ բեռնաթափվել են վառելիքի յուղով բեռնատարները, և վառելիքի յուղը ջեռուցելու համար օգտագործվել է գոլորշու շոգեքարշի գոլորշու կաթսա, որը սեփական ուժի ներքո քշվել է ափ:

Ես առաջին հերթին գիտեմ 60-ականներին վառելիքի յուղով բեռնափոխադրումների բեռնաթափման մասին: Թոշակի անցնելուց հետո իմ պապիկ Իվանով Ֆ.Գ. կուսակցության հետ գրանցվել է մոտակա տարածքային հաստատությունում `գետերի բեռնափոխադրող ընկերությունը: Մի կողմի հանդիպման ժամանակ քննարկվել է վառելիքի յուղով բեռնափոխադրումներ բեռնաթափելու հարցը: խնդիրները անընդհատ առաջանում էին: Վառելիքի յուղը հաճախ «սառեցնում էր», ինչը դժվարացնում էր պոմպակայանը: Պապս առաջարկեց օգտագործել գոլորշու լոկոմոտիվը վառելիքի յուղը տաքացնելու համար, ավելի ճիշտ ՝ շոգեքարշի կաթսա:

Մի քանի օր անց պապին ասացին, որ գոլորշի լոկոմոտիվը վարձելու խնդիր չկա: Բայց որտե՞ղ պետք է մասնագետներ ձեռք բերել լոկոմոտիվի սպասարկման համար: Այդ ժամանակ գոլորշու շարժիչների քանակը կտրուկ նվազել էր: Պապիկը խոստացավ արագ լուծել խնդիրը հազվագյուտ մասնագետներով: Մի քանի օր անց տեղի ունեցավ բրիգադ, որը բաղկացած էր մեքենավարներ Ֆ.Գ. Իվանովից, Ստալինի անվան մրցանակի դափնեկիր Վ.Գ. Պետրովից: և ձևավորվեց Կուլեբաբինը: Ես ներողություն եմ խնդրում, բայց չեմ հիշում Կուլեբաբինի անունը և հայրանունը: Թերևս ազգանունը մի փոքր այլ կերպ էր հնչում: Բայց լավ հիշում եմ, որ նա ապրում էր Կամենկայի ձախ ափին ՝ Բայսկի լանջին գտնվող կամրջի մոտ:

Երբ ես պապիկիս հետ նստած էի գոլորշու լոգարիթմական մեքենա, ես տեսա, թե ինչ պատասխանատվությամբ է վերցնում Հին պահակը:

Պետք է ասել, որ in հետպատերազմյան ժամանակ գոլորշու լոկոմոտիվները հաճախ օգտագործվում էին ձմռանը շենքերն ու գործարանային շենքերը տաքացնելու համար: Օրինակ, «Տրանսնիկ» ակումբի ջեռուցման համար: «Նովոսիբիրսկ» քիմիական կոնցենտրատի գործարանի վետերանները հիշեցրել են, որ նրանք նաև օգտագործում են գոլորշու լոկոմոտիվ ՝ անավարտ ավտոմոբիլային գործարանի ժառանգված շենքերը ջեռուցելու համար:

Կուզբասի ուղղության էլեկտրաֆիկացումից հետո գնացքները գնացին Կեմերովոյի շրջանի Պրոմիշլենայա կայարան: Որպես ուսանող, ամռանը ես հաճախում էի հորեղբորս հետ «գիշերը», Չուլիմսկայա ուղևորության և վերադառնալիս: Էլեկտրական լոկոմոտիվի ստուգում և ընդունում: Արագաշարժ աղջիկը ժապավենը տեղադրում է արագաչափի ձայնագրիչում և կնքում այն: Հրաման է ստացվել էլեկտրական լոկոմոտիվը տեղակայելու մասին: Շոգեքարշը նավարկվում է գնացքով: Արգելակման համակարգը ստուգվում է: Վերջապես հասնում է մեկնելու ազդանշանը: Գնացքը մեկնում է: Ողջունելով Իվկայա և Պերվոմայսկայա կայարաններում իր հերթին, գնացքը մտնում է հիմնական անցում: Բերդսկոյի մայրուղու վերևում գտնվող կամարից բարձր կամարի երկայնքով և Օբ գետի ջրհեղեղի վերևում գտնվող կամարի վրա, գնացքը քաշվում է դեպի երկաթուղային կամրջի անցքեր, որը կոչվում է Կոմսոմոլսկի: Եզակի երկաթուղային կամուրջը առաջին հնգամյա ծրագրերի ուղեղն է, որը կապում է Ուրալ-Կուզնեցկ ճոճանակին: Ածուխ ՝ Կուզնեցկի ավազանից մինչև Ուրալ, հանքաքար ՝ Սիբիր:

Pոճանակ նախագիծը կյանքի կոչելու համար կառուցվել է երկկողմանի երկաթուղային կամուրջ: Կամրջի շինարարությունն իրականացվել է երկու փուլով. 1931 թվականին առաջին գնացքի վրա բացվեց գնացքների երթևեկությունը, իսկ 1939-ից `երկրորդը: Նման բարդ կառուցվածքի կամրջի համար չափազանց կարճ կառուցման ժամանակը դիզայներների և երիտասարդ շինարարների ինժեներական մտքի ոգևորության, ստեղծագործական իմպուլսի դրսևորում էր: Երիտասարդ շինարարների շնորհիվ Օբով անցնող երկաթուղային այս կամուրջը պատմության մեջ ընկավ Կոմսոմոլսկի անվան տակ

Կամուրջն իսկապես եզակի է `յուրաքանչյուր գծիկի վրա 2 հետք, փոխարինող բեռ: Ծանր գնացքների շարժման արագությունը 80 կմ / ժամ է, որի գնացքի քաշը 5-6 հազար տոննա կամ ավելի է:

Աջ ափին գտնվող կամուրջն ու երկաթուղու երկար գագաթը ձեռքով կառուցված են: Շինհրապարակի ամենամեծ սարքավորումը եղել է էքսկավատոր `դույլի ծավալը 0,4 խորանարդ մետր: Մնացածը `անվասայլակներ, սայլեր, թիակներ, սահնակներ և այլ սարքավորումներ:

Գնացքը շրջվում է կամրջով: Արևը ընկավ հորիզոնի վրայով: Ստորև բերված է քնկոտ գետ: Աջ կողմում գտնվում են Մալի Կրիվոշչկովի, Չեմսկայա կայարանի տները և Բուգրինսկայայի պուրակի մութ զանգվածը: Թիթեղի գործարանի խողովակը աջից երևում է: Երկու կողմերում էլ կա արդյունաբերական գոտի, որի հետևում երևում են «ձանձրալի» բնակելի թաղամասերի լույսերը: Տուլա գետի և Կլեշչինսկի հատման կամուրջը: Ձախ կողմում պահեստներ են, իսկ աջ կողմում `ամայի տարածք, հազվագյուտ եղևնիների այգիներով: Գնացքը մոտենում է Օբ կայարան: Այստեղ միաձուլվում են Տրանսսիբը և Կուզբասը:

Ներկայիս լանդշաֆտը տարբերվում է նախորդ դարի 50-ական թվականներից: Այժմ մենք կտեսնեինք գեղեցիկ Բուգրինսկու մայրուղու կամուրջը, Սեվերո-Չեմսկի, Յուժնո-Չեմսկի, Ստանիսլավսկու և Յուգո-արևմտյան բնակելի տարածքների թաղամասերը: Կլեշչինսկի հատումը փակ է, և ավտոմեքենաների երթևեկությունն անցնում է Տուլա գետի վերևում գտնվող կամրջի տակ:

Ամառային կարճ երեկո: Կանաչ փողոցի գնացք: Կանաչ լուսացույցներն անցել են այդ կուրսը բազմաթիվ կիլոմետրերով: Ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում է դեղին լույս: Վերականգնել արագությունը: Երբ դեղին լուսացույցին մոտենալիս «զգոնության ազդանշանը» զզվելիորեն ճչում է տնակում, որի բռնիչը պետք է հարվածել 8 վայրկյանում: Հակառակ դեպքում, ավտոմատ արգելակման համակարգը կաշխատի, և գնացքը կդադարի: Այժմ էլեկտրական լոկոմոտիվային համակարգերը միացնելու համար հարկավոր է բանալին վերցնել գլխավոր դիրիժորից և սկսել ամբողջ համակարգը: Սա արտակարգ իրավիճակ է: Տասնյակ գնացքներ կանգ կառնեն ուղիների վրա: Ձայնագրիչն ամեն ինչ ձայնագրելու է, իսկ տվյալները վերլուծելուց հետո ձայնագրիչ կգրանցվի: Գնացքը ժամանել է Չուլիմսայա կայարան: Մի քանի ժամ հանգիստը լոկոմոտիվային անձնակազմի և հետադարձ ճանապարհին հանգստի սենյակում:

Խոսելով գոլորշի լոկոմոտիվների մասին ՝ չի կարելի անտեսել «Երկաթուղային տեխնոլոգիաների թանգարան», որը բաց երկնքի տակ է գտնվում «Սեյաթել» կայարանում (նախկինում ՝ 2-րդ Razezd) կայարանում: Սեյաթելի կայարանում գտնվող թանգարանը Ռուսաստանի երկաթուղային լավագույն թանգարաններից մեկն է, որն իր մեջ պարունակում է եզակի ցուցանմուշներ: Թանգարանի ցուցահանդեսում ներկայացված է գոլորշու լոկոմոտիվների, դիզելային լոկոմոտիվների, էլեկտրական լոկոմոտիվների և սայլակների մեծ հավաքածու, որոնք հիմնականում աշխատում էին Արևմտյան Սիբիրի երկաթուղիների վրա:

Ալթայի ուղղության երկաթուղին միակողմանի էր, ուստի երթուղու երկայնքով կազմակերպվում էր սահնակ, որտեղ կարելի էր անցնել գալիք գնացքները: Ներկայումս Ալթայի երկաթուղին ունի երկու ուղի: Այնուամենայնիվ, որոշ Rides պահպանել են իրենց անունը: 2-րդ Razezd- ի տարածքը ինձ ծանոթ է 1944 թվականից, երբ տատիկս իր երեխաների, թոռների և կենդանիների հետ գնացինք ամառվա ամառվա վերջին Նիժնիայա Ելցովկա: Այդ առաջին տարիներին 2-րդ ճանապարհ հասնել հնարավոր էր միայն ծայրամասային գնացքով: Ալթայի ուղղությամբ մարդատար գնացքները և ծայրամասային գնացքները քշել են CU շարքի գոլորշի լոկոմոտիվները (անիվի դասավորություն 1-3-1) `տրամագծով ամենամեծ անիվներով:

2-րդ հանգույցում ես բազմիցս տեսա, թե ինչպես է բանալինով գավազանով անցել սեմֆորը բացելու քայլի վրա և հաստատել, որ անցումն անվճար է: 50-ական թվականներին C U սերիայի գոլորշի լոկոմոտիվները փոխարինվեցին L շարքի գոլորշի լոկոմոտիվներով (անիվի դասավորություն 1-5-1): Այս շարքի լոկոմոտիվները, որոնք հետպատերազմյան տարիներին հայտնվեցին երկաթուղիներում, դարձան կարապի երգ `գոլորշիով աշխատող լոկոմոտիվների կառուցման մեջ:

Ուսումնասիրելով թանգարանի բազմաթիվ ցուցանմուշները `տեղափոխվում եք հեռավոր անցյալ: Ծանոթ հիմնական մայրուղային և շրջանցող լոկոմոտիվներ, էլեկտրական լոկոմոտիվներ և երկաթուղային այլ սարքավորումներ: Անցյալի ամբողջական պատկերացման համար պակասում է այրված ածուխի հոտը, ծխնելույզին և գոլորշու գլխարկը: Երիտասարդներին և անգրագետներին մեծ երևակայության կարիք ունեն `պատկերացնելու շարժման մեջ գտնվող գոլորշու շարժիչի կրակոտ մեծ մասը:

Երկաթուղային տեխնոլոգիաների թանգարան:04.08. 2009 թ 025

Տեխնոլոգիայի նկատմամբ հետաքրքրությունն ու կիրքը ինձ հանգեցրին NETI- ի մեքենաշինության ֆակուլտետի, որտեղ ես ստացա մեխանիկի ինժեների որակավորում և 45 տարի աշխատեցի Նովոսիբիրսկի ձեռնարկություններում:

Ես խոսեցի մեքենավարների և գոլորշու լոկոմոտիվների մասին: Հարցն այն է, որ «ինչու»: Հավանաբար այն պատճառով, որ տեխնոլոգիայի իմ ներդրումը անցավ լոկոմոտիվների, և կուտակված տեղեկատվության քանակը բավականին մեծ է: Անցյալ դարի կեսին կրակ շնչող լոկոմոտիվների կարապի երգն էր: Հիմա քչերը կարող են ասել, որ նրանք տեսել են «կենդանի» գոլորշու շարժիչ: Հիշողությունները դուրս են եկել բազմաթիվ տեղեկություններ հեռավոր տարիների մասին: Լ.Սոբոլևը ունի «Անհատական \u200b\u200bմոտեցում» մի պատմություն, որում կոմիսարը, որպեսզի չփախցնի հին նավակները `իրեն ոչ գրական արտահայտելու համար, վեճի առիթով նա այդքան ոչ գրական բառապաշար է նետել նրա վրա, որ հիացմունքային նավակները արտասանել են զարմանալի արտահայտություն.« Եվ այդպիսի առաջընթաց պահիր ինքներդ »: Այսպիսով, ես շատ տեղեկություններ թափեցի իմ մանկության մեջ լցրած վարորդների, գոլորշու լոկոմոտիվների և երկաթուղիների մասին: Այստեղ տեղին է համաձայնել մեքենայագետ Է.Գ. Կովալևի հետ, որ «քաղաքները սկսվում են ճանապարհով»: Ապագա երկրամասի Նովոսիբիրսկը իսկապես սկսվեց երկաթուղով:

Անտիպենկո Բ.Ն., 2015 թվականի հուլիս

Ես վաղուց էի ուզում պատկերացնել, թե որքան դժվար է գոլորշի շոգեքարշ վարելը:
Եվ գիրքը հարմար է, և հիանալի պատկերազարդ, 1953-ի գարնանը: Եվ քանի որ այսօր լրիվ I.V.- ի ծննդյան 136-ամյակն է: Ստալին, ուրեմն սա շատ տեղին պատահական է. Ի վերջո, մենք խոսում ենք ստալինյան դարաշրջանի երկաթուղային աշխատողների մասին: 1950-ականների սկիզբը գոլորշի լոկոմոտիվային շինարարության զարգացման գագաթնակետն էր և սովետական \u200b\u200bերկաթուղիներում գոլորշու լոկոմոտիվների գերիշխանության ամենաբարձր կետը:

Պետք է ասեմ, որ հիմնական տարիներին գոլորշու լոկոմոտիվային վարորդի մասնագիտությունը այդ տարիներին էլիտար էին համարվում: Շատ մեծ պատասխանատվություն, ռազմական կարգապահություն, կոպիտ պահանջներ, բայց մյուս կողմից `բնակարանային ապահովում, և գերատեսչական բժշկություն և բարձր աշխատավարձեր ապահովելը, և մեծ աշխատավարձերը` զուգակցված մեծ թվով նպաստների հետ: Իրականում, 1940-ականների վերջին, հիմնական գծի լոկոմոտիվի 1-ին կարգի փորձառու վարորդը կենսամակարդակի և աջակցության առումով մոտավորապես գտնվում էր բանակի փոխգնդապետի մակարդակում և կարող էր հեշտությամբ աջակցել ընտանիքի `4-5 երեխաների և ծնողների հետ: Հաճախ պատահում էր, որ լավ փորձ ունեցող առաջատար մեքենավարները ավելին էին վաստակում, քան պահեստի ղեկավարը և նախարարության պատասխանատու աշխատողի մակարդակը: Եվ այդպիսի մասնագետի կոշտ պահանջը հավասարակշռված էր նրանով, որ նա ուներ զգալի իրավունքներ և լիազորություններ, որոնք նա կարող էր իրականացնել իր պաշտոնական (ցուցումների պաշտոնական կատարմամբ), կուսակցությունների և արհմիությունների գծերով:

Իհարկե, այդ ժամանակ մասնագիտությունը ենթարկվեց փոփոխությունների և մեծապես հավասարեցվեց `ոչ միայն զանգվածային իրականացման արդյունքում նոր տեխնոլոգիաայլ նաև Խրուշչովի ներքո աշխատավարձերի բացասական մակարդակի բարձրացման արդյունքում, ինչը մեծապես նվազեցրեց երիտասարդների մոտիվացիան և բարձր որակավորման դասերի ցանկությունը: Իսկ Բրեժնևի տակ գտնվող էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդն արդեն ամբողջովին տարբերվում էր Ստալինի տակ գտնվող գոլորշու շարժիչի վարորդից:

Բացի այդ, էլեկտրական լոկոմոտիվը և դիզելային լոկոմոտիվը օբյեկտիվորեն շատ ավելի պարզ և հեշտ վերահսկելի էին. Պետք չէր հիշել այդքան շատ փոխկապակցված և հակառակորդ գործոններ, ինչպիսին էր օդաչուն: քաղաքացիական ավիացիա; և եզակի հմտություններն այլևս պահանջարկ չունեին: Պատմության մեջ լոկոմոտիվային դարաշրջանի հեռացման գործում մարդկային գործոնի դերը նկատելիորեն նվազել է, և մասնագիտության ընտրությունը դարձել է շատ ավելի կոշտ: Ըստ այդմ, նվազել են նաև մասնագետների որակի պահանջները:

Ընդհանրապես, եկեք ընկալվենք մասնագիտության բարդությունը և գոլորշի լոկոմոտիվներ վարելու պահանջների բազմակողմանիությունը:
Ստորև ընտրված են 1953 գրքից նկարազարդված հատվածներ իմ մեկնաբանություններով: Գիրքը պատրաստված է պատկերազարդ կատեիզմի տեսքով `պարզ, նկարագրական, չափավոր կոտորակային և ոչ երկիմաստ դիագրամներով և պաստառներով:

2. Եկեք սկսենք պատրաստել լոկոմոտիվը ճամփորդության համար:

3. Վարորդը ժամանում է պահեստ մինչև երթուղու մեկնարկը:

4. Բրիգադ - երեք հոգի ՝ վարորդ, օգնական վարորդ և հրշեջ (եթե ածուխ չկա):

5. Լոկոմոտիվի նախնական ստուգում մինչև ճամփորդությունը: Բավականին բարդ գործընթաց է: Կան շատ տեսակետներ ՝ դրսից և ներսից; և բացի այդ, վարորդը ստիպված էր ձեռքերը ձեռք բերել կաթսայի ջրի վերլուծության վրա:

6. Խցիկում սարքերի ստուգում, հսկողություն և դրանց սպասարկելիություն:

7. Օրինակ ՝ անցակետերից մեկը (ավազատուփ) և գրքում դրանցից շատերը կան: Անսարք ավազատուփը, ավազի պակասը նշանակում են, որ դուրս գալիս սայթաքելու վտանգ կա, բարդ բեռնափոխադրման պրոֆիլում կամ արագության կտրուկ փոփոխությամբ, և առանց ավազի ավելացման, կարող եք խրվել բարձրանալիս և նույնիսկ սկսեք սահել ներքև ՝ ամբողջ գնացքով: Եվ բոլոր հետևանքներով:

8. Այժմ պատրաստվում են մեկնելու:

9. Հանգստի ճշգրտությունը ստուգելը: Նշված ժամանակով (50-ականների սկիզբ), ավտոմատ կցորդն արդեն գերակշռում էր գերակշիռ տեղը:

10. Լիցքավորեք արգելակային գիծը և փորձարկեք արգելակները: Գնացքի վարման կարևոր բաղադրիչ:

11. Լոկոմոտիվի լույսի ազդանշանների ստուգում:

12. Լոկոմոտիվի շարժման ոչ ստանդարտ տարբերակներ (երկխոսության վրա սխալ ուղի կամ գնացքին հետևող շարժում): Երկրորդ տարբերակը, որը գտնվում է աջ կողմում, առաջնագծի մայրուղիներում տեղաշարժման ռազմական գրաֆիկն է. Գնացքներով գնացքով անցնում է ուղու, առանց անցնելու հնարավորության և փոխելու շարժման գերակայությունը:

13. Այժմ կարդացեք այն 6 կետերը, որոնք վարորդը պետք է անի գնացքը տեղափոխելու համար: Տեսնո՞ւմ եք, թե որքան դժվար է ամեն ինչ իր դիրքերով էլեկտրական լոկոմոտիվի հետ կապված: Այսպիսով, հետևից ծանր գնացքով գոլորշու շոգեքարշ վարելը մի տեսակ բարձր արվեստ է:

14. Բայկալը, ինչպես կտրուկ բարձրանում է այնպիսի բարձրանումներով, ինչպես շեղվում է կրկնակի հարվածի կամ հետևելու դեպքը: 1-ին և 2-րդ դասերի առավել փորձառու մեքենավարները դրվեցին առաջատար լոկոմոտիվների վրա:

15. Մեկնումն արգելող և թույլատրող ազդանշաններ: Հետպատերազմյան ժամանակաշրջանը նշանավորվեց էլեկտրական լուսացույցների զանգվածային ներդրմամբ և, համապատասխանաբար, ավելի արխայական սեմֆորների վերացմամբ:

16. Ավելի շատ ոչ ստանդարտ դեպքեր:

17. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հեռախոսային հաղորդագրությունների, նախազգուշացումների և թույլտվությունների ձևերը տարբեր գույներ ունեին ՝ բեռնափոխադրումներ կատարելու իրավունքի լիովին պարզորոշման համար: Անմիջապես - և սեմֆորային ազդանշանը, որը դեռ տարածված էր, բայց մայրուղիներում արագորեն անհետացավ:

18. Սեմալարի փակ դիրքը:

19. Լուսացույցի փակ դիրքը:

20. Գնորդի և կապի նրբությունների գավազանով հսկման համակարգ:

21. Կարմիր ձևը տրվում է, եթե ձգվող հատվածում (հատված) կա շփման բոլոր տեսակների դադար: Նաև ուշադրություն դարձրեք, թե որքանով է հստակ կարգավորվում նախազգուշացումների տրամադրումը `սխալների և մարդկային գործոնի ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար:

22. Արտակարգ իրավիճակների դադարեցման դեպքեր: Ձևակերպումը ծայրաստիճան պարզ է. «Բոլոր անհասկանալի ազդանշանները հրամանն են անհապաղ կանգնեցնել գնացքը»:

23. Ստալինի ժամանակ վերահղման ազդանշանի տակ ճանապարհորդելը տրանսպորտային տրիբունալի տակ ընկած քրեական հանցագործություն էր:

24. roadանապարհային տարբեր ցուցանակներ `ներառյալ այնները, որոնք այժմ զվարճալի են կարդում:

25. Ավելի շատ նշաններ:

26. 1942-44-ին: գոլորշու լոկոմոտիվները, սկսած ORKP- ի առաջնային լոկոմոտիվներից, սկսեցին զանգվածաբար հագեցած անձնական ռադիոկապով: Դրանցից շատ բան օգնեց ԱՄՆ-ից վարկերի վարձակալության տրամադրումը. Ամենաարդյունավետ և կոմպակտ հաղորդակցման սարքերը պատճենվեցին, արդիականացվեցին տեղական պայմաններին և գործարկվեցին երկաթուղիներում:

27. Եվ հիմա այն, ինչը տարբերում էր ցածր հմուտ վարորդներից ցածրից, այն է `կայունություն հաստատելու ունակությունից` առանց ընդմիջումների և ձգվող կանգառների վրա, - վարում են ծանր գնացքները (կամ գնացքում վտանգավոր ապրանքներով գնացքները) գնան բարդ պրոֆիլի բաժիններում: Տեսեք, թե որքան տարբեր բաներ է հարկավոր վարորդը հիշել, որպեսզի գնացքը երկայնքով անցնի ծանր պրոֆիլի հատվածով: Վերահսկեք կտրվածքը, կաթսայում ճնշումը, ջրի առկայությունն ու ջերմաստիճանը, մուտքագրեք ուղղումներ, եթե կա մասշտաբ և այլն: Ավելին, շարժիչ տեխնիկան տարբերվում էր պրոֆիլի տեսակից:

28. Ավելի պարզ դեպք. Կարճ տարածքով անցում (ռելիեֆ):

29. Բայց սկսվեցին լուրջ, դժվարին դեպքեր: Այստեղ կազմը պետք է շատ ուշադիր անցկացվի:

36. Ինչպես տեսնում եք, գնացքի, հատկապես ծանր բեռի պահպանումը բարդ բեռնատարի պրոֆիլով անցնելն իսկական արվեստ է: Այդ իսկ պատճառով վարորդին պահանջվում էր ունենալ ոչ տրիվիալ փորձ և ծայրաստիճան արագ արձագանքել տարբեր արտաքին խթաններին ՝ ըստ գործիքների ընթերցումների:

37. Նորեկ վարորդը նույնիսկ դժվարանում է բարձրանալ իր մեքենան, բայց պատկերացրեք, թե ինչ է անում շոգեքարշը 35-40 մեքենայով գնացքով:

38. Լավ, բավական է վարորդական գնացքների խճճվածություններից: Վերադառնալ հիմք :)

39. Արդեն ավելի հանգիստ է, բայց նույնիսկ այստեղ հանգստանալ դեռևս անհնար է:

40. Այժմ դուք կարող եք արտաշնչել և գնալ լանչ պահեստային ճաշարանում: :)

Հիմա հասկանում ես, թե որքան դժվար էր և դժվար մասնագիտությունեզակի հմտություններ են պահանջում:
Ահա թե ինչու մեքենավարները ժամանակին համարվում էին երկաթուղիների էլիտան:

* * *
Գիրքը, ում հետաքրքրում է ամբողջը

Երկաթուղին զարմանալի տեղ է: Ոմանց համար սա վաստակ է, մյուսների համար դա պարզապես կյանքի փուլ է: Երրորդի համար պողպատե մայրուղիները ծածկված են ռոմանտիկայի և առեղծվածի աուրայում: Եվ երկաթուղում կան այն մարդիկ, ովքեր հաճույք են ստանում աշխատանքից, որոնք պատրաստ են այնտեղ շատ ավելի շատ ժամանակ անցկացնել, քան պահանջվում է պաշտոնական պարտականություններով:

Գոլորշի լոկոմոտիվի վարորդ, Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆինլանդսկի լոկոմոտիվային պահեստ Վադիմ Գուկով - այս կատեգորիայի անձ: Նա չի կարող պատկերացնել իրեն առանց շոգեքարշի (հենց այն, ինչ լոկոմոտիվ է):

Այսօր գոլորշիով աշխատող շարժումը ֆեյտինգային գործողություն է, որի հնարավորության մեջ նույնիսկ ամենախիզախ լոկոմոտիվային երկրպագուները չէին հավատում: Յուրաքանչյուր հերթափոխով շահագործման է հանձնվում երեք մեքենա, կազմակերպվում են ռետրո ուղևորություններ և ռազմա-պատմական վերակառուցումներ, որոնցից մեկը մենք պարզապես քննարկել ենք: Այդ շատ շոգեքարշի կարգավորիչի հետևում » Հաղթանակի գնացքներ«Եղավ մեր այսօրվա հերոսը:

Սենյակը, որը տնակ է կոչվում այլ տեսակի շարժակազմերի վրա, կոչվում է խցիկ գոլորշի լոկոմոտիվի վրա: Աղաչում եմ " մարդ տաղավարից»Պատմել, թե ինչու է շոգեքարշը, քանի որ դա ծանր ֆիզիկական աշխատանք է, նրանք նույնիսկ չէին լսել այնտեղի ժամանակակից մեքենաների հարմարավետության մասին:

- Երկաթուղու մասում ես ձայնով էի ասում - այլ աշխատանք չէի պատկերացնում: Արհեստագործական դպրոցից հետո նա գործնականում աշխատել է Լենինգրադ-Ֆինլանդիա պահեստի ավտոմատ արգելակային խանութում: Այնտեղ կար լոկոմոտիվի բաժին: Ինձ անծանոթ մեքենայի վրա են խցկել այն փաստը, որ բոլորը դրանում բոլորովին այլ վերաբերմունք ունեն, քան դիզելային և էլեկտրական լոկոմոտիվները: Հարգալից, հարգալից: Չնայած նրան կեղտը գոլորշու գնացքում տանիքի վերևում, նա շատ ուժեղ քաշվեց դեպի իրեն: Այդ ժամանակվանից ի վեր ես փորձում եմ ավելի մոտ լինել գոլորշու լոկոմոտիվներին: Իշտ է, իննսունական թվականներին, երբ աշխատավարձը «այնքան էր», ես համարյա հեռացա ճանապարհը - նրանք ինձ կանչեցին գոլորշու հորատման: Ամեն դեպքում ես չէի հեռանա գոլորշու շարժիչից:

- Երբևէ գործե՞լ եք ֆիլմերում:

- Իհարկե, մենք սովոր ենք դրան: Դուք նույնիսկ չեք կարող հիշել բոլոր ֆիլմերը ՝ «Սպիտակ ձին», «Աննա Կարենինա» ՝ և ամերիկացի, Սոֆի Մարսոյի և մերոնք ՝ Տատյանա Դրուբիչի հետ, «Ռոմանովները: Crown Family »,« Siberian Barber »,« Citadel »,« Edge »: Ֆիլմի տողի մասին Շլիսելբուրգ - Պոլյան ոչ այնքան վաղուց նկարահանված, մինչև որ պատկերը դուրս գա: Մենք շրջանակում չենք, բայց մենք ենք, որ շարժիչ ուժը դնում ենք լոկոմոտիվների վրա:

Մեր ամենակարևոր «նկարիչը» - Մոտ -324 շենքի 1905 տարի... Գործում էր Էստոնիայում, այնուհետև պահվում այնտեղ ՝ «Վալգա» կայանի պաշարների հիման վրա: Լենինգրադում մեքենան պարզվել է, որ Լենֆիլմի ջանքերով է: Այժմ արդեն դժվար է հաշվարկել, թե որքան շատ ֆիլմեր են «իրականացրել» այս շոգեքարշը: Մի անգամ ներս 2002 թվական, այս լոկոմոտիվի հետ միասին մենք գնացինք հրաձգության Էստոնիայում: Եվ մենք ավարտեցինք ընդամենը մեկ մեքենա դեպի Վալգա: Այսպիսով, «նկարիչը» այցելեց իր հայրենիքը, բայց բոլորովին այլ երկրում:

- Նախկինում վարորդը առանձնանում էր երկաթուղայինների աշխատողների շարքում, անգամ կանաչ եզրին կողքին գտնվող գլխարկի վրա կարում էր սպիտակ: Ոչ հիմա?

- Գոլորշի լոկոմոտիվների ակտիվ շահագործման ընթացքում մեծ փորձ ունեցող երիտասարդ աշխատողները ստացան տարեցներից: Նրանցից `մասնագիտության նկատմամբ հարգանք: Բազմաթիվ ավանդույթներ շեշտում էին հատուկ հիերարխիան, որի գլխավորությամբ ` Վարորդ... That'sիշտ է, մեծատառով: Նրա շուրջը պտտվեց երկաթուղու ամբողջ կառուցվածքը: Ինչպես ասաց վարորդը, այդպես էլ կլինի: Նա սպիտակ ձեռնոցներով եկավ լոկոմոտիվի և աջ կողմում բարձրացավ տաղավարի մեջ: Իսկ հրշեջն ու օգնականը կարող էին միայն ձախ բարձրանալ: Հիմա վարորդը հաճախ է ամեն ինչի համար մեղադրում նախօրոք, նրա նկատմամբ նախկին հարգանք չկա:

Հավանաբար, ոչ բոլոր ընթերցողները գիտեն, որ դա հրշեջ չէ, ով խեղդում է գոլորշու լոկոմոտիվը: Նրա գործը ածուխը մրցույթից մինչև տաղավար, սկուտեղ հասցնելն է: Ավելին, վարորդի օգնականը հենց նա էր Ածուխը նետում է վառարանը... Վադիմ Գուկովը խոստովանում է, որ սիրում է ավելի շատ աշխատել որպես օգնական: Ինչո՞ւ

- Գոլորշի քաշման ամենակարևոր կետերից մեկն այն է, թե ինչպես տաքացնել լոկոմոտիվը: Սա մի ամբողջ գիտություն է: Այն տարիներ շարունակ հասկանալի է և չի տրվում բոլորին: Ծերերը ասում էին. «Վարորդը վարում է լոկոմոտիվը, օգնականը վառում է վառարանը»: Փայտածուխը պետք է հավասարապես քողարկի քերելիս ՝ առանց կրակը ծածկելու: Ամենադժվարը կրակատուփի աջ աջ անկյունն է (ձախակողմյան մարդկանց համար ՝ ձախ): Թիակը պետք է լինի խորամանկ շրջադարձը նետման վերջումայնպես, որ ember- ն ընկած է այս անկյունում:

Այժմ ծանր գնացք վարելը `վարորդի արվեստն է: Իսկ գոլորշու լոկոմոտիվի վրա `մեքենան գոլորշով ապահովող օգնականի արժանիքը:

Ինձ սովորեցրեցին ջեռուցել «երկրպագուով», այսինքն ՝ վառարանի պատից ընկրկում: Ածուխը հարվածում է պատին և հետ է թռչում, մինչդեռ փոքր կտորները թռչում են ավելի հեռու ՝ ավելի մոտենալով վառարանի կենտրոնին, իսկ մեծ կտորները մնում են պատերի մոտ, որտեղ նախագիծը ավելի մեծ է: Վարորդներից իրավասու օգնականների համար եկել էր կռիվների... Հիմա ծանր գնացք վարելը `վարորդի արվեստն է: Իսկ գոլորշու լոկոմոտիվի վրա `մեքենան գոլորշով ապահովող օգնականի արժանիքը:

- Անշուշտ, հնարքներ կան հրկիզման մեքենայի հետ գործ ունենալիս:

- Նրանցից շատերը: Օրինակ, " կաթսայից վարկ». Այն օգտագործվում է երկար բարձունքներում գնացքները քաշելիս: Կաթսան միաժամանակ պարունակում է և ջուր և գոլորշի: Ավելի շատ ջուր նշանակում է ավելի քիչ գոլորշի և հակառակը: Այսպիսով, ջրի մակարդակը միտումնավոր իջնում \u200b\u200bէ գոլորշու ծավալը մեծացնելու համար: Բարձրացումը հաղթահարելուց հետո «պարտքը» պետք է վերադարձվի կաթսայատանը, և դա պետք է արվի այնպես, որ կաթսայի պայթյուն չառաջանա: Կաթսայի վերին տանիքը առանց գոլորշու շատ է տաքանում, և սառը ջրի մուտքը կարող է վտանգավոր ջերմաստիճանի անկում ստեղծել: Շատ վտանգավոր գործողություն, բայց երբեմն վերելքը հաղթահարելու միակ հնարավոր ճանապարհը:

- Երբևէ աշխատե՞լ եք զվարճալի միջադեպեր:

- Մի անգամ վազեց լոկոմոտիվի հետևից: Նրանք մեզ Պրեդպորտովայայից Լիզովո են տեղափոխել դիզելային լոկոմոտիվով, բայց լոկոմոտիվը «թեժ» էր, այսինքն ՝ աշխատանքային կարգով: Ներարկիչում անսարքության պատճառով հնարավոր չի եղել ջուր մատակարարել կաթսայատանը: Երբ դա հաջողվեց, ջրի մակարդակն այլևս արտացոլված չէր կառավարման սարքում: Այս իրավիճակում ցանկացած պահի կարող էր պայթել կաթսան, և վնասներից ելնելով ՝ ես ցատկեցի գետնին և վազեց լոկոմոտիվի հետևից... Հետո ամեն ինչ մշակվեց:

Մի քանի տարի առաջ, Օկտյաբրսկայա երկաթուղու վրա վերականգնվել է նեղ հսկիչ գոլորշու լեռնաշղթան `գործելու երեխաների երկաթուղով: Վարորդը, իհարկե, Վադիմ Գուկովն է: Յուրաքանչյուր անվճար րոպեի ընթացքում նա կամ վերցնում է մի պտույտ և ստուգում է ամրացումների հուսալիությունը, կամ յուղաներկով «Գոհացնում է» անձնակազմինկամ արդեն փրփրացող մեքենայի վրա փնթփնթոց քսեք:

«Եթե ձեզ դուր չի գալիս լոկոմոտիվը, այն չի աշխատի», - բացատրում է մեխանիկը իր գործողություններով: - Նա ողջ է, էլեկտրոնիկա չունի, լծակները տաք են, դողալով:

Մանկական ճանապարհի սաները չեն կարող քաշվել Վադիմից. Չնայած որ «Steam լոկոմոտիվային վարորդի» մասնագիտությամբ դասընթաց չկա (դա պայմանավորված է արտադրության վնասակար գործոններով), բայց նրանցից ավելին կա, ովքեր ցանկանում են ծանոթանալ գոնե մեքենայի սարքին:

Վադիմ Գուկովի նման մարդիկ շատ չեն: Ոմանք դժգոհ են իրենց աշխատավարձից, մյուսները `անհասկանալի ցուցումներով, որոնց վրա հնարավոր չէ հաշվել: Վադիմ Լեոնիդովիչը չի սիրում խոսել այս թեմաների մասին. Նա սիրում է շոգեքարշը... Նա իր տեղում է:

Սերգեյ Վերշինինը, Սանկտ Պետերբուրգ
Լուսանկարը հեղինակի կողմից

Աշխատանքների նկարագրությունը... Գոլորշի լոկոմոտիվի հսկողություն և գնացքի վարում սահմանել արագություն կախված երկաթուղային գծի պրոֆիլից, գնացքի ծանրությունից `ըստ ժամանակացույցի: Տրանսպորտի և ուղևորների սպասարկման կուլտուրայի, ապրանքների և շարժակազմի պահպանումների անվտանգություն ապահովելը Գոլորշի լոկոմոտիվը վարելու ռացիոնալ ռեժիմների ապահովում `ածուխի կամ նավթամթերքի նվազագույն սպառմամբ: Գոլորշի լոկոմոտիվի ընդունում և առաքում. Հիմնական ստորաբաժանումների, հավաքույթների, համակարգերի, էլեկտրական, մեխանիկական, արգելակային և օժանդակ սարքավորումների, գործիքավորումների, ռադիոկապի սարքավորումների և ավազամատակարարման սարքերի շահագործման ստուգում և ստուգում: Լոկոմոտիվը պատրաստել աշխատանքի և այն սարքավորել: Գոլորշի լոկոմոտիվի ճիշտ զուգակցումը գնացքի առաջին փոխադրման և օդային գուլպաների միացման նկատմամբ, դրանց միջև վերջնական փականների բացումը Վերստուգելով գործառնականության և գոլորշու շարժիչի արգելակային սարքավորումների ճիշտ կարգավորումը: Դիտարկելով երկաթուղային գծի թափուր տեղերը, շփման ցանցի վիճակը, գալիք գնացքները, երթուղու ճիշտ պատրաստումը, լուսացույցների ընթերցումները, ազդանշանային նշանները, ազդանշանները շարժիչի շարժման գործընթացում, ինչպես նաև երկաթուղայինների աշխատողների կողմից տրված ազդանշանները, դրանք կրկնելով օգնական վարորդի հետ և կատարել դրանք: Սահմանված ազդանշանների ներկայացում, գնացքների երթևեկության կազմակերպման համար պատասխանատու անձանց գործառնական պատվերների իրականացում: Բանակցող սարքի շուրջ բանակցություններ `սահմանված կանոնակարգին համապատասխան: Լոկոմոտիվի պահպանում `լոկոմոտիվային օպերատորի համար կարգավորող ակտով սահմանված աշխատանքների ցուցակի համաձայն: Գոլորշու շարժիչի, կաթսայի, դրա կցամասերի և կցամասերի անվտանգ շահագործման ապահովում: Տեսողական և գործիքային հսկողություն տեխնիկական վիճակի նկատմամբ և անիվների համար էլեկտրական, մեխանիկական, արգելակային սարքավորումների, ածուխի սնուցող սարքի կամ վառարանի նավթամթերք մատակարարելու սարքավորումների, գործիքավորումների, ռադիոկապի սարքավորումների և ավազամատակարարման սարքերի համար երթուղու երկայնքով: Գնացքի սահուն վարման ապահովում, անվտանգություն, երբ նստում, տեղակայվում, ուղևորներ տեղափոխում եք: Լոկոմոտիվի, առանցքի տուփերի, անիվների մեխանիկական մասի վիճակի ստուգում, երբ գնացքը կանգ է առնում միջանկյալ կայաններում: Երթուղու երկայնքով առաջացած շոգեքարշի վրա անսարքությունների վերացում, լոկոմոտիվային անձնակազմի կանոններով սահմանված ծավալով, իսկ վերացման անհնարինության դեպքում ՝ ձեռնարկելով անհրաժեշտ միջոցներ գնացքի կողմից զբաղեցրած երկաթուղային անցուղու հատվածի հատվածն ազատելու ուղղությամբ ՝ ապահովելով դրա անվտանգ տեղաշարժը: կանգ ազդանշան: Գոլորշի լոկոմոտիվի վարորդի օգնականի վերապատրաստում, ինչպես նաև «գոլորշի լոկոմոտիվի վարորդի օգնական» մասնագիտության մեջ դասընթացներ անցնող անձանց, գոլորշի լոկոմոտիվի պահպանման, սպասարկման և վերահսկման ռացիոնալ մեթոդներ և մեթոդներ:

Պետք է իմանա. սարքը, լոկոմոտիվի տեխնիկական բնութագրերը, դրա կառավարման կանոնները. շահագործման ընթացքում շոգեքարշի պահպանման և խնամքի կարգը. արգելակային կառավարման սարք և տեխնոլոգիա; երկաթուղային գծի պրոֆիլը. ճանապարհային նշաններ սպասարկվող տարածքում; երկաթուղային ուղիների սխեմաներ. շարժակազմերի միացման և չհեռացման կանոններ. գոլորշու շոգեքարշի բնականոն վերանորոգման և պահպանման կանոններ. տնտեսական վառելիքի սպառման հիմնական ռեժիմները. գոլորշու շարժիչի, կաթսայի, դրա կցամասերի և կցամասերի շահագործման, էլեկտրական, մեխանիկական, օդաճնշական, հիդրավլիկ, արգելակային սարքավորումներ, ածուխի սնուցող սարք կամ վառարանի նավթամթերքի մատակարարման սարքավորումներ գործելու համար անսարքությունները հայտնաբերելու և վերացնելու մեթոդները, Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու տեխնիկական գործողության կանոնները, գնացքների տեղաշարժման հրահանգները և shunting աշխատանքը Ռուսաստանի երկաթուղու վրա; Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ և այլոց կանոնակարգերըկատարված աշխատանքների շրջանակի հետ կապված, ապրանքների և ուղևորների փոխադրման հիմնական պահանջները. ոչ ստանդարտ իրավիճակներում գործողությունների կարգը. երկաթուղային կայարանների, հատվածների տեխնիկական և վարչական ակտեր. ավտոմատացման և հաղորդակցման սարքերի շահագործման և շահագործման կարգը. արգելակային կոշիկների օգտագործման կանոններ. գնացքի ժամանակացույց; էլեկտրատեխնիկայի, ջերմատեխնիկայի, տեսական մեխանիկայի հիմունքները:

Գոլորշի շոգեքարշը գործելու իրավունքի համար պահանջում է մասնագիտական \u200b\u200bպատրաստվածություն և վկայագիր:

Գնացքի վարորդ («Լոկոմոտիվի» վարորդ) - երկաթուղային աշխատող, որը վարում է ուղևորատար և բեռնատար գնացքներ, տարբեր միացումների և նպատակների էլեկտրական գնացքներ:

Գնացքի վարորդ - երկաթուղային աշխատող, մարդատար և բեռնատար գնացքների կառավարում, տարբեր հաղորդակցությունների և նպատակների էլեկտրական գնացքներ: Վարորդը վարում է գնացքը, վարում է լոկոմոտիվը: Մասնագիտությունը հարմար է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ֆիզիկայով և աշխատանքով և տնտեսությամբ (տե՛ս մասնագիտության ընտրությունը ՝ ըստ դպրոցական առարկաների հետաքրքրության):

Մասնագիտության առանձնահատկությունները

Գնացքները տարբերվում են լոկոմոտիվի (դիզելային / էլեկտրական լոկոմոտիվ) տեսակից, ինչպես նաև երթուղիների հեռավորությունից և նպատակակետից: Օրինակ գնացքները երկար հեռավորություն կարող է հազարավոր կիլոմետրեր տեղափոխել ապրանքներ և ուղևորներ, մինչդեռ ծայրամասային գնացքը չի հեռանում տարածաշրջանից և օրական մի քանի ուղևորություն է կատարում: Խոշոր երկաթուղիներն ու գնացքները ունեն իրենց ուրույնը արդյունաբերական ձեռնարկություններ (գործարաններ, ականներ, ականներ) - նման գնացքների երթուղիները նույնիսկ ավելի կարճ են:

Եվ գնացքի յուրաքանչյուր տեսակ վարորդից պահանջում է հատուկ պատրաստվածություն:

Վարորդը պետք է գնացքը վարի հենց ժամանակացույցով ՝ պահպանելով երթևեկության կանոնները, սեմֆորային ազդանշանները և այլն: Գնացքի երթուղին գործնականում անփոփոխ է: Սակայն ճանապարհի իրավիճակը անընդհատ փոխվում է: Դա կարող է կախված լինել եղանակից, գնացքի գերբնակվածությունից, ճանապարհային այլ օգտվողներից: Օրինակ ՝ հետքերով խրված բեռնատարը պահանջում է անհապաղ պատասխան:

Բարձր արագությամբ մեքենա վարելը հաճախ կապված է անսպասելի իրադարձությունների հետ: Traffանապարհային պայմանները, ճանապարհային նշանները, աքաղաղի գործիքի ընթերցումները - այս ամենը պահանջում է անընդհատ ինտենսիվ ուշադրություն: Հետևաբար, հեռահար գնացքի վարորդը միշտ աշխատում է օգնականի հետ (օգնական վարորդ, որը ժամանակի ընթացքում կարող է նաև դառնալ գնացքի վարորդ): Գոլորշի լոկոմոտիվների վրա ստոկերը բրիգադի մի մասն է. Նա ապահովում է լոկոմոտիվի աշխատանքը ՝ վառելիքը նետելով: Այնուամենայնիվ, գոլորշու լոկոմոտիվները այս օրերին հազվադեպ են: Որոշ դեպքերում (օրինակ, մետրոյում) վարորդը մենակ է աշխատում:

Երկար հեռավորության գնացքի երթուղիները բաժանված են բաժինների: Եվ վարորդը սովորաբար փորձագետ է ճանապարհի հատվածներից մեկի վրա: Կայարաններից մեկում մեկ լոկոմոտիվային բրիգադը փոխարինվում է մեկ այլով և ուղևորվում գնացքը հետագա: Հին անձնակազմը հանգստանում է հյուրանոցում և նորից գրավում է նրանց տեղը, երբ ժամանակն է գնացքը հետ մղելու:

Տեղական գծի կամ մետրոյի վարորդներին նույնպես պետք է լավ հանգիստ: Օրինակ ՝ մետրոյում վարորդներն ունեն հատուկ հանգստի սենյակներ, որտեղ նրանք կարող են քնել իրենց հերթափոխից հետո և նոր օրվա մեկնարկից առաջ, եթե վարորդը ստիպված է լինում առավոտյան գնացքը գծի վրա դնել ՝ ըստ հերթապահության ժամանակացույցի:

Աշխատավայր

Երկաթուղիներ, մետրոյներ, խոշոր գործարաններ, հանքեր և այլ ձեռնարկություններ, որոնք երկաթուղի են օգտագործում ապրանքների ներքին տեղաշարժի համար:

Աշխատավարձ

Աշխատավարձ 06/05/2019 թ

Ռուսաստան 72000-100000

Մոսկվա 80,000—100,000

Կարևոր հատկություններ

Ինքնավստահություն, պատասխանատվության բարձր զգացում, արագ արձագանք, կենտրոնանալու ունակություն, լավ տեսողություն (ներառյալ գունային տեսողությունը), ուժեղ լսողություն: Նման աշխատանքի մեջ հակացուցված են սրտի, արյան անոթների, կենտրոնական նյարդային համակարգի, բրոնխիալ ասթմայի, վեստիբուլյար ապարատի խանգարումները, մկանային-կմախքային համակարգի խնդիրները:

Գիտելիք և հմտություններ

Անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանանք աշխատել լոկոմոտիվ, իրականացնել փոքր փականագործական աշխատանքներ, օգտագործել ռադիոկապ: Իմացեք երկաթուղու կառուցվածքը, երթևեկության կանոնները:

Որտեղ սովորել գնացքի վարորդի համար (կրթություն)

Նախնական մասնագիտական \u200b\u200bկրթություն (ՀԿ)

Երկաթուղային քոլեջներից մեկում կարող եք մասնագիտություններ ձեռք բերել.

• Լոկոմոտիվի վարորդի օգնական;
• «Լոկոմոտիվային վարորդի օգնական»;
• «Էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդի օգնական»:

Միջին մասնագիտական \u200b\u200bկրթություն (SVE)

Քոլեջներում և տեխնիկական դպրոցներում կարող եք ձեռք բերել մասնագիտություն «Երկաթուղիների շարժակազմ»: Որակավորման «տեխնիկ»:

Աշխատանքի վերապատրաստում

Մետրոյում աշխատելու համար դուք կարող եք աշխատանք ստանալ պահեստում (մետրոյի գծում), և այնտեղ կարող եք մարզվել որպես վարորդ: Սկզբում իրականացվում է կողպեքի պրակտիկա, այնուհետև ապագա վարորդը ուսումնասիրում է էլեկտրական գնացքի սարքավորումները և սովորում է գործել գնացքը: Մոսկվայի մետրոյում գործընթացն արագացնելու համար օգտագործվում են սիմուլյատորներ: