Ուղղաթիռով mi 171a2 տեխնիկական բնութագրերը: Կենցաղային զենք և ռազմական տեխնիկա: «Ռոսոբորոնէքսպորտ» -ը արտարժույթ է հանում

Mi-171A2 / Լուսանկարը `img-fotki.yandex.ru

Տեխնիկական տեղեկանք

ընդհանուր տեղեկություն

Mi-171A2 - ամենաորակ նպատակային միջին դասի ուղղաթիռը, որը համատեղում է Մի -8 / 17 ուղղաթիռների գործածման եզակի փորձը և վերջինները տեխնիկական լուծումներ... Սա հուսալիության, անվտանգության և հարմարավետության ամենաբարձր մակարդակն է: Այս ուղղաթիռը մշակվում է ուղղաթիռի օպերատորների հետ սերտ համագործակցության միջոցով և սահմանում է նոր չափանիշներ միջին խավի ուղղաթիռների համար:

Mi-171A2- ը բավականին մեծ հնարավորություններ է տալիս ձեր բիզնեսի համար և վստահություն, որ առաջադրանքը կավարտվի ցանկացած պայմաններում:

Mi-171A2 բազմաբնույթ միջին դասի ուղղաթիռը կատարյալ դասական է:

Mi-171A2- ի հիմնական առանձնահատկությունները.

• Բարձր թռչող բնութագրերը
• Կատարված առաջադրանքների լայն շրջանակ
• Նոր սերնդի սարքավորումներ և համակարգեր
• Անվտանգության բարձր մակարդակ
• ԱՐՄԱԿ սերտիֆիկացում
• Գործողության և սպասարկման ժամանակակից համակարգ
• Թռիչքի ժամի իջեցում
• Mi-8/17 ընտանեկան ուղղաթիռների լավագույն որակների մարմնավորում

Mi-171A2- ն է.

• Հզոր շարժիչ համակարգ
• Բարձրացված կրիչի համակարգ և փոխանցում
• Փոփոխված ձագար
• Հատուկ սարքավորումների լայն տեսականի
• Թռիչքների և նավիգացիայի ինտեգրված համալիր, ապակե տաղավար
• Ժամանակակից ավիացիա
• Անվտանգության և հարմարավետության նոր մակարդակ

Լուսանկարը ՝ www.russianhelicopters.aero

Մարտավարական և տեխնիկական ցուցանիշներ

Թռիչքի կատարումը
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	280
Նավարկության արագություն,կմ / ժամ	260
Մաքս. թռիչքի միջակայքը հիմնական տանկերով, կմ	800
Գործնական առաստաղ, մ	6000
Ստատիկ առաստաղը երկրի ազդեցության գոտուց դուրս, մ	4000
Զանգվածային բնութագրերը, կգ
Մաքս. բեռնաթափման քաշը	13000
Արտաքին ծանրաբեռնվածությամբ	13500
Մաքս. բեռ: Բեռի խցիկի ներսում Արտաքին պարսատիկ	4000 5000
Գազի տուրբինային շարժիչներ	VK-2500PS-03
Վերցնել իշխանությունը, հ.փ.	2400
Արտակարգ ուժ, hp	2700
Ներքին չափսերը, մ
Երկարությունը	6.36
Լայնությունը	2.34
Հասակը	1.8
Հատոր, մ 3	23
Կարողություն
Թռիչքային անձնակազմ, մարդիկ	1-2 հոգի
Ուղևորներ, մարդիկ	24 հոգի
Օպերացիոն ջերմաստիճանի սահմանը,° C	-50 /+50

Չափը ՝ px

Սկսեք ցույց տալ էջից.

Տառագրում

1 Տեղեկություն «Mi-171A2 ուղղաթիռի համար օդանավակայանի սարքավորումների համալիրի մշակում» նախագծի վերաբերյալ, UKBP OJSC- ն մշակել է գրատախտակային սարքավորումների համալիր KBO-17, որը նախատեսում է. ՖՀՄՍ, ցերեկ և գիշեր, եղանակային պարզ և դժվարին պայմաններում, ավիացիոն գործողությունների ապահովմամբ (օդային հետախուզություն, բեռների փոխադրում, որոնողափրկարարական աշխատանքներ և այլն). - ուղղաթիռի նավիգացիայի հետ կապված խնդիրների անձնակազմի կողմից լուծման որակապես նոր մակարդակ. - ուղղաթիռի ավիացիայի խորը ինքնավար ներկառուցված հսկողություն: JSC Russian ուղղաթիռների գիտական \u200b\u200bև տեխնիկական խորհրդում նշվել է 83% KBO-17 և KBO-226 համալիրների միավորման խորությունը և հաստատվել են այդ OBE- ի մշակման գործում օգտագործված տեխնիկական լուծումները: Այս տեխնիկական լուծումները հաստատվել են նաև արդյունաբերության ինստիտուտների կողմից (GosNIIAN, GosNIIGA), իսկ սերտիֆիկացման ընթացակարգերը ընթանում են AR IAC- ի կողմից: KBO-17- ը ներառում է ՓԲԸ UKBP- ի զարգացման և արտադրության հիմնական բարդ ձևավորող համակարգեր. KSEIS-V1 էլեկտրոնային ազդանշանային և ազդանշանային համակարգ: SUOVO-V1 ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման համակարգ; VSP-171 IR բարձրության և արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիր; պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ ISRP-5: Համալիրը միավորում է տեղական արտադրողների արտադրանքներին. PKV-171A ուղղաթիռի թռիչքային համալիր և PVN-1-03 նավիգացիոն համակարգչային վահանակ, որը պատրաստված է KBPA OJSC- ի կողմից; ռադիոհաղորդիչ A (ԲԲԸ UPKB «Մանրամաս»); եղանակային ռադարային կոնտուր -10 մ (Kontur-NIIRS); շուրջօրյա հսկողության KOS-17 համակարգ (OKTB «Օմեգա»); կապի համալիր KSS-17 (NPPP Prima LLC); չվերթի ձայնագրիչ MBR-GA-01 (Ա 1 1)

2 «սարք»); SRPBZ վաղ հարազատության նախազգուշացման համակարգի համակարգ, դիֆերենցիալ տվյալների ստացողի սարքավորումներ, օդանավերի փոխանցիչ SO-2010 (ԱԿ «ՎՆԻԻՐԱ-Նավիգատոր»): KBO-17- ը ներառում է նաև արտասահմանյան արտադրության համակարգեր. LCR-100 (Nortrop grumman); ավտոմատ ռադիո կողմնացույց NAV-4000 և ռադիոյի տիրույթ որոնիչ DME-4000 (Rokwell Collins); RN-7 քարտերի գեներատոր (Litef) 2

Mi-171A2 ուղղաթիռի աքաղաղի 3 մոդել HeliRussia ցուցահանդեսում KBO-17 համալիրի սարքավորումներով:

4 1. Քաշը և ուժը Mi-171A2 ուղղաթիռի վթարային սարքավորումների համալիր KBO-17 հիմնական տեխնիկական բնութագրերը պարամետր KBO-17 (հիմնական կազմաձևում) KBO-17-1 (ամբողջական կազմաձևում) Քաշը, ոչ ավել, քան կգ ՝ 247.42 376.12 Էլեկտրաէներգիայի սպառում Գրատախտակային սարքավորումների համալիր KBO-17 (ջեռուցման միջոցով), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Չվերթի հիմնական պարամետրերի չափման սխալներ. պարամետրերի գլանափաթեթ և անկյունային անկյուններ, º չափման սխալ (2 (մակարդակով) , ոչ ավելի, քան հիմնական համակարգերը `0,5 (հորիզոնական թռիչքի դեպքում) ± 1.0 (մանևրելու դեպքում) կրկնօրինակում սարքը ± (1-ից 4-ը) (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 8.0 (մանևրելու դեպքում) Gyro-magnetic heading (GMK ), º ± 1.0 (հորիզոնական թռիչքի դեպքում) ± 3.0 (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 2.0 (մանևրելու ժամանակ) ± 6.0 (մանևրելու ժամանակ) Գիրո-կողմնացույցի վերնագիր, º / ժամ 5 (մեկնում) - headշմարիտ վերնագիր, º ± 2 - ռադիոկայանի (CSD) վերնագրի անկյուն, º ± 3 - VOR փնջի Ազիմուտ, º ± 0.2 - Բարոմետրիկ բարձրություն, մ 4-ից 7 ± (5 ± 0.001H abs) Նշված արագություն, կմ / ժ 3-ից 8-ը 3.5-ից 10 ուղղահայաց արագությամբ spindle (Vy), մ / վրկ 0,3 + 0,01V-ից 0,3-ից մինչև 0,8 Օդի օդի ջերմաստիճանից դուրս, 1 ± 1 1 4

5 Օդային ճանապարհի երկայնական, լայնակի և ուղղահայաց բաղադրիչ ՝ km / h ± 5 - երկրաչափական բարձրություն, m ± 0,45 կամ ± 0,02 Н tek - 3. Ինքնաշարժիչ թռիչքի պարամետրերի կայունացման սխալներ. Պարամետր Roll և pitch անկյուններ, 1.0 º Գլուխ (ուղու անկյուն), Bar Bar 1.5 Բարաչափական բարձրություն, m ± 10 (Նբարի 500 մ) ± 20 (Նբար\u003e 500 մ) վրա icatedուցանիշի արագությունը ՝ կմ / ժ 10 Ուղղահայաց արագություն (Vy), մ / վ 10 Կայունացման սխալ (2 the մակարդակում), ոչ ավելի, քան 4. Ուղղաթիռի գտնվելու վայրի ընթացիկ կոորդինատները որոշելու սխալ ռեժիմ «կանխատեսում») իներցիոն-արբանյակային ռեժիմ Թեթև-աերոմետրիկ հաշվարկ Կոորդինատների որոշման սխալ (0.95 հավանականությամբ), ոչ ավելի, քան 100 մ-ն առաջին 15 րոպեի ընթացքում `վերջին ճշգրտման ճշգրտության մակարդակով, 15 րոպե հետո` 5 րոպե թռիչքի 5 կմ-ով 100 մ Անցած փի 6% հանգիստ պայմաններում 5

5. Կատարված հիմնական գործառույթները. Ուղղաթիռի թռիչքի նավիգացիոն աջակցության հիմնախնդիրների լուծում. Ուղղաթիռի թռիչքի ավտոմատ, ավտոմատ և ռեժիսորական մեթոդներով օդաչու վարելու խնդիրների լուծում `տրված թռիչքի պլանի համաձայն, ռադիոտեխնիկայով հագեցած և հագեցած երթուղիներով. ռադիոտեխնիկական վայրէջքի համակարգերով, LKKS կամ չհագեցած աերոդրոմներով օդանավակայաններով օդանավակայանների ճշգրիտ և ոչ ճիշտ վայրէջքների ապահովում; էլեկտրակայանի, ընդհանուր ուղղաթիռի սարքավորումների պարամետրերի և գործելակարգերի վերահսկում և ցուցում, ուղղաթիռի անձնակազմին մնիմոնիկ, տեքստային, ձայնային և ձայնային ազդանշանային տեղեկատվության ձևավորում և առաքում. ուղղաթիռի անձնակազմին հետևյալի ձևավորումը և ցուցադրումը. - թռիչքների և նավիգացիայի մասին տեղեկությունները. - տեղեկատվություն թռիչքի ծրագրի և թռիչքային առաքելության կարգավիճակի մասին. - տեղեկատվություն եղանակի և նավիգացիայի պայմանների մասին. - տեսանյութեր շուրջօրյա հսկողության համակարգից. - քարտեզագրական և ավիացիոն տեղեկատվություն, - մակերեսին բախման հավանական սպառնալիքների մասին տեղեկատվություն. - տեղեկատվություն արտաքին կասեցման մալուխի դիրքի մասին. - խոչընդոտների մասին տեղեկատվություն (էլեկտրահաղորդման գծեր, տաշտեր, առանձնացված ծառեր և այլն): Չվերթի վերաբերյալ տեղեկատվության զանգվածի ձևավորում և գրանցում. ռադիոտեխնիկական նավիգացիայի և վայրէջքի համակարգերի և ռադիոկապի սարքավորումների ավտոմատացված և ձեռքով կարգաբերում. ներքին և արտաքին ռադիոկապի ինտեգրված ապահովում ուղղաթիռի անձնակազմի համար. լուսավորության և ergonomic տնակային օպտիմալ կլիմայի ստեղծում. 6

7 բանկոմատների ծառայությունների հետ փոխգործունակության ապահովում: Տեղեկատվություն 2012-ին Mi-171A2 օդանավակայանի սարքավորումների համալիրում կատարված աշխատանքների մասին: 2012-ին Ուլյանովսկի գործիքների պատրաստման նախագծման բյուրո, ԲԲԸ-ն, ծրագրի շրջանակներում Mi-171A2 ուղղաթիռի (KBO-17 համալիր) օդանավակայանի համալիրների համալիր ստեղծելու ծրագրի շրջանակներում, կատարեց հետևյալ աշխատանքները. 1. Ավարտվեց OBE- ի հետևյալ բարդ ձևավորման բաղադրիչներից նախագծային փաստաթղթերի մշակում. KSEIS-V1-1 էլեկտրոնային նշման և ազդանշանային համակարգի բարդ համակարգ; ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման համակարգ SUOVO-V1-1; բարձր բարձրությունների և արագության պարամետրերի ինտեգրված համալիր IKVSP-171; պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ ISRP-5; PUOVO-171 ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման վահանակներ; ազդանշանային և ծանուցման ցուցադրման տախտակի համակարգ STAUS-2-1; ներկառուցված լուսավորության համակարգ SVKO Արտադրվել են բլոկ-համակարգերի բլոկների նախատիպեր KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1 համակարգեր, կատարվել են նախնական թեստեր: 3. Ավարտեց էլեկտրամոնտաժային գծապատկերների, համալիրի համակարգերի միջև տեղեկատվական փոխգործակցության արձանագրությունների մշակում և հաստատում: 4. Ավարտեց KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS համակարգերի գործունեության ծրագրերի մշակումը և հաստատումը

5. Մշակվել են KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5 համակարգերի համակարգչային ծրագրերի առաջին տարբերակները: Ծրագրաշարի մշակման գործընթացներն իրականացվում են KT-178V պահանջներին համապատասխան: 6. Համակարգչային համակարգերի գործավարության ինքնավար համակարգի գործառույթների ստուգում և համակարգերի փոխազդեցության փորձարկում ԲԲԸ UKBP- ում: 7. Իրական օդանավով սարքավորումներ ունեցող բարդ տաղավարի վրա, OBE- ի նման գործառույթները փորձարկվել են `թռիչքների և նավարկության վերաբերյալ տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում; էլեկտրակայանի և ընդհանուր ուղղաթիռի սարքավորումների վիճակի մասին տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում. Վթարային սպառողներին էլեկտրաէներգիայի մատակարարման բաշխում և փոխանցում, ուղղաթիռների ստորաբաժանումների վերահսկում, օդերևութաբանական տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում: 8. Կատարվել են KBO-17 համալիրի KBO-17 համալիրի երեք նմուշներ Mi-171A2 OP-1 ուղղաթիռների համար (առաքվել է JSC MVZ im.L.Mil), OP-2 և JBP ինտեգրված կանգառի համար: 9. Ներկայումս համալիրի ցամաքային փորձարկումներն ընթանում են Mi-171A2 OP-1 ուղղաթիռի վրա և OAO UKBP- ի ինտեգրված կանգառում երկրորդային OBE գործառույթների փորձարկում: 8

9 Տեղեկատվություն «Վթարային տեխնիկայի համալիր Tu-204SM երկուսի անձնակազմով» նախագծի վերաբերյալ J.BB UKBP- ի կողմից մշակված Tu-204SM ինքնաթիռի վթարային սարքավորումների համալիրի կիրառման մասին `տրամադրել է. 1) հետևյալ տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների բարելավումը Tu-204- ի համեմատ. անձնակազմի անդամները `մինչև երկու հոգի, Վթարային սարքավորումների ծանրությունը կրճատվել է 164,4 կգ-ից մինչև 40,5 կգ; Գրատախտակային սարքավորումների ծավալը նվազել է 53 Կ-ից մինչև 14,5 Կ (բլոկի չափը ՝ ըստ ԳՕՍՏ-ի); էլեկտրաէներգիայի սպառումը նվազել է 2100 W- ից մինչև 406 W; Ինքնաթիռի սարքավորումների հաշվարկային օբյեկտների հուսալիությունը 5000 ժամից հասել է ժամերի; պահպանման միջին աշխատանքային ինտենսիվությունը նվազել է 3 անգամ. Վթարային սարքավորումների վերականգնման միջին ժամանակը նվազել է 3 անգամ. իջեցված պահպանման ծախսերը `պահեստամասերի շրջանակը 2 անգամ կրճատելով. Փոփոխական գործառույթների համար ծրագրային ապահովման սերտիֆիկացման ծախսերը կրճատել են 3 անգամ: 2) թռիչքների անվտանգության ցուցիչների բարելավում `ինքնաթիռների ընդհանուր սարքավորումների մոնիտորինգի և հսկման ընթացակարգերի ավտոմատացման միջոցով, ինչպես նաև օպտիկամանրաթելային տեղեկատվության և կառավարման դաշտի օպտիմալացում 3) նախնական թռիչքի նախապատրաստման ժամանակի կրճատում `օդանավերի պահպանման համակարգի օգտագործմամբ առաջատար տեխնիկական սպասարկման տեխնոլոգիաների օգտագործման շնորհիվ: Տու -204SM ինքնաթիռի վթարային սարքավորումների համալիրը, որը մշակվել է OJSC UKBP- ի կողմից, իր տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով համապատասխանում է ժամանակակից և խոստումնալից օտարերկրյա անալոգների և համաշխարհային ստանդարտների, 9-ում:

Թռիչքի անվտանգության, սարքավորումների արժեքի, գործառնական ծախսերի 10 մասերի ապահովում և ապահովում է Tu-204SM ինքնաթիռի մրցունակությունը համաշխարհային շուկաներում Վթարային սարքավորումների համալիրի կազմը. - BSSI-204 տեղեկատու տեղեկատվական համակարգ; - ՎՏԲ սպասարկման համակարգ BSTO-204; - SUOSO-204 ինքնաթիռների ընդհանուր սարքավորումների կառավարման համակարգ; - SPADI-204 անալոգային և դիսկրետ ազդանշաններ փոխարկելու համակարգ; - օդային տվյալների չափման համակարգ SIWD; - KSEIS-204 էլեկտրոնային ցուցումների բարդ համակարգ; - պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ ISRP-4; - թռիչքուղու օդաչուի վերին կառավարման վահանակը: տասը

Տու -204SM ինքնաթիռի ատրճանակի 11 տեղեկատվական և կառավարման դաշտ ՝ անձնակազմի 2 օդաչուների հետ 11

Կատարված 12 հիմնական գործառույթներ. - օդանավի թռիչքների աջակցման խնդիրների լուծում; - օդանավի օդաչուության խնդիրների լուծում ինքնաթիռի թռիչքի վերահսկման ավտոմատ, ավտոմատացված և ռեժիսորական մեթոդներով `համաձայն տվյալ թռիչքային ծրագրի: - էլեկտրակայանի, ընդհանուր ինքնաթիռի պարամետրերի և գործելակարգերի պարամետրերի և ցուցումների հսկում և ցուցում, մագնոնային, տեքստային, ձայնային և խոսակցական ազդանշանային տեղեկատվության օդանավի անձնակազմ: - օդանավի անձնակազմին կազմելը և ցուցադրումը. ա) թռիչքի և նավիգացիայի մասին տեղեկությունները. բ) տեղեկատվություն թռիչքի ծրագրի և թռիչքային առաքելության կարգավիճակի մասին. գ) տեղեկատվություն օդերևութաբանական իրավիճակի մասին. դ) տեսանկարային տեղեկատվություն շուրջօրյա վերահսկողության համակարգից. ե) քարտեզագրական և ավիացիոն տեղեկատվություն. ե) տեղեկատվություն մակերեսային ազդեցության հնարավոր սպառնալիքների վերաբերյալ. - թռիչքային տեղեկատվության զանգվածի ձևավորում և գրանցում. - ռադիոյի նավիգացիայի և վայրէջքի համակարգերի և ռադիոկապի սարքավորումների ավտոմատացված և ձեռքով կարգաբերում. - ներքին և արտաքին ռադիոկապի ինտեգրված ապահովում օդանավի անձնակազմի համար. 12-ը

13 - տնակի համար օպտիմալ լուսավորության և էրգոնոմիկական կլիմայի ստեղծում: «Tu-204SM» ինքնաթիռի ավիոնի վրա կատարված աշխատանքների վերաբերյալ տեղեկատվությունը 2012 թ.-ին Ուլյանովսկի գործիքների պատրաստման նախագծման բյուրո, ԲԲԸ-ն, Tu-204SM թռիչքային թռիչքի ստեղծման ծրագրի շրջանակներում, իրականացրեց հետևյալ աշխատանքները. նշում և ազդանշանային KSEIS-204E; - վթարային տեղեկատու տեղեկատվական համակարգ BSSI-204; - SUOSO-204 ինքնաթիռների ընդհանուր սարքավորումների կառավարման համակարգ; - ՎՏԲ սպասարկման համակարգ BSTO-204; - SPADI-204 անալոգային և դիսկրետ ազդանշաններ փոխարկելու համակարգ; - օդային տվյալների չափման համակարգ SIWD; - պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ ISRP-4; - կառավարման վահանակներ PNO, RTO, OSO և օդաչուների վերին վահանակ (ընդհանուր առմամբ 31); - լույսի ազդանշանային տախտակներ և լամպեր ներսախցիկ լուսավորության համար: 2. Կազմվել են KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4 համակարգերի բլոկների նախատիպերը: 13

3. Ավարտեց կապի դիագրամների, ավիացիոն համակարգերի տեղեկատվական փոխգործակցության արձանագրությունների մշակում և հաստատում: 4. Ավարտեց ԲԲԸ «Տուպոլև» ծրագրերի մշակում և հաստատում KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO համակարգերի գործարկման համար -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4: Ծրագրաշարի մշակման գործընթացներն իրականացվում են KT-178V պահանջներին համապատասխան: 6. Ինքնավար համակարգի կրպակների վրա ծրագրային ապահովման համակարգերի գործառույթների փորձարկում և համակարգերի փոխգործակցության փորձարկում ՓԲԸ-ի ինտեգրված կանգառում: 7. Իրական օդանավով սարքավորումներ ունեցող բարդ տաղավարի վրա թռիչքային թռիչքային գործառույթները փորձարկվել են. - էլեկտրակայանի և ընդհանուր ինքնաթիռների վիճակի մասին տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում. - վթարային սպառման էլեկտրամատակարարման միացման բաշխում և կառավարում. - ինքնաթիռների ստորաբաժանումների վերահսկում; - օդերևութաբանական տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում: 8. Իրականացվել են KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4 համակարգերի միջգերատեսչական և որակավորման թեստեր: տասնչորս

ՆԱԽԱԳԾԻ ԵՎ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՆԵՐ ՝ MI-171A2 ՀԵԼԻԿՈՊՏԵՐԻ ՆՊԱՏԱԿԻ համար Mi-171A2 տրանսպորտային կատեգորիայի ուղղաթիռը նախատեսված է օգտագործման համար քաղաքացիական ավիացիա և պետական \u200b\u200bկառույցները տարբեր ընտրանքներ

Հավելված 3 ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ LՈՒՅ ՌՏՍ SNS SU և OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH ռադիոտեխնիկայի համակարգեր արբանյակային նավիգացիոն համակարգ էլեկտրակայան և ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումներ

Սեփականության ծանուցում (իրավունքը սեփականատեր) Այս նյութերի նկատմամբ բոլոր իրավունքները (ներառյալ սեփականության և բացառիկ իրավունքները), ներառյալ տեքստը, թվերը, սեղանները, անկախ նրանից, թե դրանք ներառված են

IKVSP PSV ՆՊԱՍՏԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄՆ ՈՒ Բաղադրությունը. IKVSP-PSV բարձրության և արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիրը նախատեսված է ուղղաթիռի անձնակազմի և ինքնաթիռի ավտոմատացված համակարգերի վերաբերյալ տեղեկատվության տրամադրման համար:

8.23.1. ՍՏԵՂԾԱԳՈՐԾԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԸ ՍԻՈՍՈ -148-Ի ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆԻ ՀԱՄԱՐ

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. «Փոքր ինքնաթիռների նավարկության, վայրէջքի և օդային երթևեկության վերահսկման (ԱԹՍ) համալիր միջոցների համալիր միջոցներ» զեկույցը International- ում

ՀՍՍՀ ԱՎԻԱԹՂԹԵՐԻ ԵՎ ՀԵԼԻԿՈՊՏԵՐ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՄԻԱՎՈՐՈՒՄԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՆՏ ԳՕՍՏ 22837-77 ԳՕՍՏ 22837-77 Պաշտոնական ժանրի ձևավորման հրատարակություն

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 օգոստոսի, 2010 թ. Միջազգային գիտաժողով ՝ «Ռուսաստանում տարածաշրջանային և փոքր ավիացիայի վերականգնումը ռազմավարական նպատակը

Հաճախորդների կողմնորոշումը հիմք է հանդիսանում ԱԲԲԲՊ ձեռնարկության բարօրության համար օդանավերի կառուցման կորպորացիաների համագործակցության համակարգում: Ներկայումս ԲԲԸ UKBP- ն հանդիսանում է ամենամեծ մտահոգության մի մասը "Radioelectronic

Թռիչքի ձեռնարկ. Լայնաշերտ պարամետրերի IKVSP-148 ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼԻՐ 1. ՍՏԵՂԾԱԳՈՐԾ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒՄ Բարձրորակ պարամետրերի IKVSP-148 (IKVSP) բարձրությունների արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիրը:

Շինարարության սկզբունքները, նախագծման հիմունքները, անձնակազմի վթարային իրավիճակների անձնակազմի համար տեղեկատվական աջակցության միջոցների ներդրման և օգտագործման առանձնահատկությունները արտակարգ իրավիճակներում `կապված սարքավորումների խափանումների, սխալների հետ:

Mi-8AMT փոխարկելի տարբերակը (vip / transport) Գործարան 7204 Թողարկման ամսաթիվ ՝ 2016 թվականի մարտ ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ԿՈՆՏԱԿՏՆԵՐ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման վարչության պետ [փոստով պաշտպանված է]

ԱՎԻՈՆԻԿՍԻ UDC 681.5: 681. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐ, U.C.

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ) MTU VT Rosaviatsiya- ի ղեկավարներ (ըստ ցուցակի) FAVT ավիաընկերությունների ղեկավարներ Ֆեդերալ օդային փոխադրումների գործակալության (ՌՈՍԱՎԻԱ) Լենինգրադսկի

ՈՍԿԵՐՉԱԿԱՆ ԱՎԻԱԻԱ ONՄԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՈԼՈՐՏԻ / GPS ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՆԵՐԿԱՅԱ STՈՒ STԻ ՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ԽՆԴԻՐՆԵՐ Հեղինակներ ՝ Վ.Ա. Կուշելման, փոխտնօրեն Ա.Վ. Ստուլովը ՝ առաջատար հետազոտող ՔԵՂԱԴՐՎԱԾ փաստաթղթեր,

ԲԲԸ «Մոսկվայի էլեկտրամեխանիկական և ավտոմատացման ինստիտուտ» ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆԱԿԱՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ Ներկայումս «Ա.ՄիԱ» ՓԲԸ-ն մտցրել է օդանավակայանի սարքավորումների սերիական արտադրության համալիրներ

11 ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ԱՎԻԱԻԱՆ ԿՈՄԻՏԵԻ ԱՎԻԱԻԱՅԻ ՌԵԳԻՍՏՐ 2001 թվականի հունվարի 25-ին ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱԳԻԾ - 95/2001 ՀԱՄԱԼԻՐՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ 1. ՓԱՍՏԱԹՂԹԻ ՆԱԽԱԳԻԾԸ 1.1. Այս քաղաքականության նամակը սահմանում է

Դասընթացի ժամանակացույց (PPL (A)) Օրվա դպրոց Օրվա զբաղմունքի տեսակը Կարգապահության թեման Հարցեր ՕՐԵՆՔԻ ՕՐԵՆՔԸ Միջազգային օդային իրավունքի թեմա 1: Միջազգային կազմակերպություն քաղաքացիական ավիացիա (ԻԿԱՕ) 2 ժ.

Mi-8MTV-1 Փոփոխություն VIP-սրահ Գործարան 97047 Թողարկման ամսաթիվ ՝ 2015 թվականի օգոստոս ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ԿՈՆՏԱԿՏՆԵՐ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման վարչության պետ [փոստով պաշտպանված է]

ՍՊԸ «ԱԷՐՈՊՐԻԲՈՐ» - «ՈՍԿՈԴ ՖՍՈՒ» ԾԱԳԻ Խոստումնալից բարձր արագությամբ ուղղաթիռի օդային պարամետրերի չափման համակարգ 05/22/2014 1 խոստումնալից արագընթաց ուղղաթիռների (PSV) օգտագործման համար առաջարկվում է սկզբունքորեն

Mi-8AMT VIP կոնֆիգուրացիայի գործարան 7360 Հրապարակման ամսաթիվ `2014 թվականի հունիս ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ԿՈՆՏԱԿՏՆԵՐ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման վարչության պետ [փոստով պաշտպանված է]

OOO TeKnol 117342, Մոսկվա, փող. Վվեդենսկի, 13 Բ էլ. [փոստով պաշտպանված է] http://www.teknol.ru Նավիգացիոն համակարգ «CompaNav-5» Տեխնիկական նկարագրություն 2011 CompaNav-5: Նկարագրություն Սբ. 2011 թվականի հունվար 1 Պատմություն

Օպտիկական-էլեկտրոնային և լազերային համակարգեր Ուղղաթիռների համար վիդեո սարքավորումների ժամանակակից և խոստումնալից համալիրներում Ա. Բելսկին, գլխավոր դիզայներ, Միլ Մոսկովյան ուղղաթիռային գործարանի համալիրի վթարային սարքավորումներ (OBE)

SINS-SP-2M- ի ստեղծում Մոսկվայի էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտի և ավտոմատացման ինստիտուտի թիմը մշակել է լազերային գիրոսկոպների (LG) և քվարցային արագացուցիչների հիման վրա կառուցված ժապավենի իներցիալ նավիգացիոն համակարգ:

ԱՆՇԱՐԺ ԳՈՒՅՔԻ ԱՆՇԱՐԺ ԳՈՒՅՔԻ ՄԻԱԶԳԱՅԻՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԵՎ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԸ Ռոգաչևսկի, Yu.N. Վինոգրադով Ներածություն Այս հոդվածում քննարկվում է խիստ կարևոր

Թռիչքների ուսուցման ծրագիր սիրողական օդաչուների համար Նախկին. (պայմանական նշանակում) Զորավարժությունների բովանդակությունը Առաջադրանք 1 Թռիչքներ շրջանով և գոտում 1 թռիչքի թռիչքների քանակը Վերահսկիչ թռիչքների քանակը: Անկախ համարը

Հավելված 1 Ֆեդերալ օդային տրանսպորտի գործակալություն FGOU VPO «ՔԱՂԱՔԱ AVԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱԻԱ ACԻԱԿԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱ» ՀԱՍՏԱՏԱԳՐՎԱԾ Գ.Ա.-ի ակադեմիայի ռեկտոր Մ.

ՀԱՄԱՇԽԱՐՀ ԱՅՍՏԵՂ 100% ՓԲԸ «Կոնցեռն ռադիոէլեկտրոնային տեխնոլոգիաներ» 76 ձեռնարկություն Ավիացիոն սարքեր և ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների համալիրներ (ավիացիա) 43 արդյունաբերական ձեռնարկություններ Էլեկտրոնային պատերազմ (EW)

ՓՈՐՁԱՔՆՆՈՒԹՅՈՒՆՆ ԱՆՇԱՐԺ ԳՈՒՅՔԻ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԵՎ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԻՐՈՂՆԵՐԻ ՆԱԽԱՁԵՌՆՈՂՆԵՐԻ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԵՎ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄԸ

Նախագծի (PNER) ծանոթագրությունը, որն իրականացվել է «Ռուսաստանի գիտա-տեխնոլոգիական համալիրի զարգացման 2014-2020 թվականների զարգացման առաջնահերթ ոլորտներում հետազոտություն և զարգացում» դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում »տրամադրման համաձայնագրի քանակը

10. DOPPLER WAY SPEED AND ANGLE DISS-15 10.1. Նպատակը DISS-15- ը նախատեսված է գետնի արագության և ցած անկյան ավտոմատ շարունակական չափման և նշման համար,

ՆՈՐ ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ԱՎԻԱՈՒՂԻՆ Yak-152 Yak-152 ինքնաթիռի նախնական թռիչքային վարժանքային փոխադրող ինքնաթիռ, որը մշակվել է «OKB im. Ա.Ս. Յակովլև », որը հանդիսանում է ՓԲԸ« Իրկուտ »ՓԲԸ-ի մաս: Yak-152- ի առաջին թռիչքը

UDC 621.391.26 K.M. Դրուգով, Լ.Ա. Podkolzina ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՇԱՐԺՄԱՆ ՀԱՐԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ Ժամանակակից տեխնիկական առաջընթաց տարածաշրջանում տեղեկատվական տեխնոլոգիաներ զգալիորեն ընդլայնում է մարտավարական և տեխնիկական

Ծրագիր `FMSC- ի շահագործման հետընտրական թռիչքային վերլուծության համար, CFIT Ոչ FMS համակարգի հիմնական պատճառները 41% Ուշ տագնապ և / կամ անձնակազմի ոչ ճիշտ գործողություններ 31% 28% Ոչ ազդանշան

«AFU Stand» կայանի մշակում և ստեղծում Օդանավը նախագծելիս օդանավակայանի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների ալեհավաքները պետք է տեղադրվեն ըստ յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ ճառագայթային նախշերի ձեռք բերման պայմանների:

3. Ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ, գործնական աերոդինամիկա 3.1.1. Օդանավակայանում տարբեր աշխատանքային պայմաններում թռիչքների կատարման առանձնահատկությունները ցածր ջերմաստիճանում և ձյան ծածկված թռիչքներից: 3.1.2 վերլուծության առանձնահատկությունները

2005 թվականի ապրիլի 18-ի Ռուսաստանի Դաշնության Ֆեդերացիայի հրամանագրի տրանսպորտի նախարարություն N 31 «Դեպի ավիացիոն դաշնային կանոնների հաստատման մասին» N 31 միասնական համակարգ օդային երթևեկության կառավարում »համաձայն

«Trudy MAI» էլեկտրոնային ամսագիր: Թողարկում 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Օդաչուի դերը «Իլ» ինքնաթիռի թռիչքային թեստերի ընթացքում օդանավի նավարկության առաջադրանքների բարդ վերլուծության մեջ: Kuimov N.D.

ՔԱՂԱՔԱ AVԻՆԱԿԱՆ ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԿԵՆՏՐՈՆԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆԸ ՔԱՂԱՔԱ AVԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՈՒՄՈՒՄ (CSR GA) `Դաշնային օրենսդրական և կատարողական մարմինների մասնակցությամբ VI միջազգային գիտաժողով ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ԳՈՐԾԸՆԿԵՐՆԵՐ

ՎՆԻԻՐԱ: Օդային երթևեկության կազմակերպման համակարգեր և միջոցներ Օդային երթևեկության հսկման ավտոմատացման համակարգեր «ՎՆԻԻՐԱ» ԲԲԸ 199106, Սանկտ Պետերբուրգ, Շկիպերսկի հեռուստաալիք, 19 Հեռ. +7 (812)

I. ՆԱԽԱԳԱՀԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎԻԱԿԻ տեսական ուսուցման ուսումնական ուսումնական հաստատություն. Մասնավոր օդաչուների լիցենզիա ստանալու տեսական ուսուցում. Դասընթացներ անցկացողների կատեգորիա. Մասնավոր օդաչուների թեկնածուներ: Ուսումնասիրության ձևը ՝ լուսանցքով

Գրանցվել է Ռուսաստանի Դաշնության Արդարադատության նախարարությունում 2005 թվականի մայիսի 6-ին N 6585 ՆԱԽԱԳԾԻ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ 2005 Թ. Ապրիլի 18-ի N 31-ԻՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՆՈՆՆԵՐԻ ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՄԱՍԻՆ »Կազմակերպությունների միավորված համակարգ

OOO TeKnol 117342, Մոսկվա, փող. Վվեդենսկի, 13 Բ, էլ. Փոստ. [փոստով պաշտպանված է] http://www.teknol.ru CompaNav-2M Փոքր չափի ինտեգրված իներցիոն-արբանյակային նավիգացիոն համակարգ Համակարգի նկարագրությունը

«Ուլյանովսկի գործիքների պատրաստման դիզայնի բյուրո» ԲԲԸ «Ուլյանովսկի գործիքների պատրաստման ձևավորման բյուրո» ԲԲԸ-ն 60 տարի անց անցել է լավագույն համաշխարհային բրենդների բնորոշ ճանապարհը. Պարզ ավիացիայի մշակողից

«ՄԻCԿԱ» ԷԼԵԿՏՐՈՏԵԽՆԻԿԱՅԻ ԵՎ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՄՈՍԿՎԱՅԻ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ ՓԲԸ «ՄԻԵԱ» ՓՈՐՁԱՔՆՆՈՒԹՅՈՒՆ ԼԱԶԵՐԻ ԳԻՐՈՍԿՈՊՍԵՐԻ ՆԵՐԿԱՅԱՄԱՆ ԱՆՎTԱՐ ԱՆՎՏԱՆԳԱVՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԼԱԶԵՐԱՅԻՆ ԳԻՐՈՍԿՈՊՍԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄ

NSI-2000MTG կատարողականի վրա հիմնված նավարկություն PBN. RNP և CNS / ATM Տեղեկատվություն NSI-2000MTG ՓՈՍՏԱԿՆԵՐԻՆ. Ներկայացված PBN կատարողականի վրա հիմնված նավիգացիոն պահանջներին համապատասխան

Ուղղաթիռների թռիչքների ապահովում դեպի ծովային նավեր և MBU: ՍՊԸ «Օդային նավիգացիայի աջակցության կենտրոն» 2016 թ 1 Կանոնակարգերը դաշնային օրենքը «Ռուսաստանի Դաշնության օդային ծածկագիր» 03.19.1997 60-FZ: Դաշնային

ԲԻԶՆԵՍԻ ԱՎԻԱԻԱ ՎԵՐԱԴԱՐՁ և ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ Օդանավերի բաղադրիչների պահպանման կազմակերպությունը FLIGHT CONTROL SYSTEMS- ը հիմնադրվել է 2006 թ. որպեսզի պահպանվի պահպանման, արդիականացման ոլորտներից մեկը

ՀԱՍՏԱՏՎԵ ուսումնական կենտրոնի տնօրեն ԱԹՍ ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Պրիշչեպին Հոկտեմբեր 2017 Հարցերի ցանկ, որոնք պետք է պատրաստվեն ավարտական \u200b\u200bմիջառարկայական քննությանը 1. Օդային տարածքի կառուցվածքը

Դաշնային ավիացիայի կանոնակարգեր պահանջներ օդանավի անձնակազմի անդամների, օդանավերի պահպանման անձնակազմի և քաղաքացիական թռիչքների իրականացման պատասխանատուների (թռիչքային դիսպետչերների) վերաբերյալ

Մասնաճյուղ «Օդագնացության գիտահետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ» FSUE GosNII GA Փորձառություն PBN ընթացակարգերի կիրառման ընթացակարգերի մշակման վերաբերյալ ՍԵՄԻՆԱՐ «ԱՎԻԱԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ» ԱՇԽԱՏԱԿԱԶՄԻ Սեպտեմբեր 24, 2013 թ., Մոսկվա

ՄԵՐ ԶԱՐԳԱՈՒՄՆԵՐԸ ՀԱՆԴԻՊՈՒՄ ԵՆ ԱՇԽԱՐՀԻ ԱՇԽԱՐՀով Պատասխանելով «Ավիացիա և տիեզերագնացության տեղեկագիր» ամսագրի թղթակիցի հարցերին, պատասխանում է «TeKnol» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն Վալերի Միխայլովիչ Պիսարևը: ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն

FAP-147-p ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՎԻԱ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ «ՊԱՀԱՆՆԵՐ ԵՆ ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆ ԱՆԴԱՄՆԵՐԻ, ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆ ՏԵՂԱԲԱՇԽՄԱՆ ՄԱՍՆԱԳԵՏՆԵՐԻ ԵՎ ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ»

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ Դաշնային ֆեդերացիայի տրանսպորտային ֆեդերացիայի օդային փոխադրման գործակալության (ՌՈՍԱՎԻԱATIONԻԱ) պատվեր - f "/ .5 Մոսկվա ավիացիոն վթարի հետաքննության արդյունքների հիման վրա գործող միջոցառումների իրականացման վերաբերյալ

Հավելված ֆեդերալ ավիացիայի կանոնակարգ «« ՊԱՀԱՆՆԵՐ ՕԴԱՆԱՎԱԿՐՄԱՆ ԱՆԴԱՄՆԵՐԻ, ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆ ՏԵՂԱԲԱՇԽՄԱՆ ՄԱՍՆԱԳԵՏՆԵՐԻ ԵՎ ՔԱՂԱՔԱ AԻԱԿԱՆ ՕԴԱՆԱՎԱԿԱՅԱՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ »

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ) Օդային տրանսպորտի ավիատոմսերի դաշնային գործակալություն (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ) ՖԳԲՈՒՈ ՎՊՈ «Սբ.

ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ԵՎ ՎԱԱՌՔԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ, ՀԵԼԻԿՈՊՏԵՐ Անհատական \u200b\u200bօդաչու սիմուլյատոր 78 333.5 ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՆՇԱՆԱԿԱՅԻՆ ՆՊԱՏԱԿ «SDU» նախագծված է `կազմելու հրաման

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ, 2008 թ. Սեպտեմբերի 12-ի N 147 ավիացիոն դաշնային կանոնների հաստատման մասին «Օդանավի անձնակազմի անդամների, տեխնիկական մասնագետների պահանջները

STAROSTIN Կոնստանտին Օլեգովիչ - Հեռավոր Արևելքի մասնաճյուղի օդագնացության կառավարման օդային երթևեկության կառավարման գծով տնօրենի տեղակալի զեկույցի թեման. Կատարողականի վրա հիմնված նավիգացիայի (PBN) իրականացումը

FSUE «ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԵՏԱԶՈՏԱԿԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ ԱՎԻԱԻՈՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ» Միացյալ ռադիո-ինժեներական համակարգ CNS IMA հիմնական գծի ուղևորատար ինքնաթիռների 4-րդ միջազգային գիտաժողովին »

Իրկուտսկի շրջանի կրթության նախարարություն SBPOUIO «Իրկուտսկի ավիացիոն տեխնիկական դպրոց» հաստատված է տեղակալի կողմից: SD- ի Կորոբկովա տնօրեն Ա.Ա. 205-206 ուսումնական տարվա «3» օգոստոսի 205 ՀԱՇՎԵՏՎԱԿԱՆ-ԹԵՄԱՏԱԿԱՆ ԾՐԱԳԻՐ

Ռուսաստանի տրանսպորտի ակադեմիայի ակադեմիկոս, օդատիեզերական համակարգերում մարդու միջազգային ակադեմիա և Տեղեկատվության միջազգային ակադեմիա Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր գիտնական Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր

Եզակի նախագծի համար RFMEFI60715X0127 «Խելացի տեխնիկական տեսողության համակարգով մակերեսային նավի վրա ավտոմատ ծովային ինքնաթիռի վայրէջքի համար համակարգեր ստեղծելու հեռանկարները» ՝ կրթության նախարարության աջակցությամբ

ԲԲԸ ՌԱՄԵՆՍԿԻ ԻՆՍՏՐՈՒՅԹ-ԿԱԶՄԱԿԵՐՊԱԿԱՆ ԴԻԶԱՅՆԻ ԲՅՈՒՐՈՆ Գիտական \u200b\u200bև տեխնիկական զարգացման վերահղում «ՀԻՄՆԱԴՐԱՄՆԵՐ» ՀԻՄՆԱԴՐԱՄՆԵՐԻ ԱՌԵՎՏՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆԻ ԱՌԱԻՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԴՐԱՄ

3 ներածություն «Ավիացիոն տեղեկատվության և չափման համակարգեր» առարկայի առարկայի ուսումնասիրության համար նախատեսված այս ձեռնարկը պարունակում է կարգապահության նպատակների և խնդիրների, նյութի ուսումնասիրության հաջորդականության, լաբորատորիայի ցանկ:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՓԱՍՏԱԹՈՒՂԹ A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 ԺՈՂՈՎՈՒՐԴ 38-րդ ՆԻՍՏ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎ Օրակարգ 333: Օդային նավարկություն: Ստանդարտացման օգտագործումը

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱERԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ) «Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգում փոփոխություններ կատարելու մասին» «Պահանջները օդանավակայանների համար, որոնք նախատեսված են բեռնաթափման, վայրէջքի, տաքսիի համար

Ներկայացվել է ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԳՐԱՆՄԱՆ ՇՐԱՆ: Բաժնի համարը, ենթաբաժինը, կետի Էջի համարը նոր համարը փաստաթուղթ Ուղեկցող փաստաթղթի մուտքի համարը և փոփոխված չեղյալ հայտարարված ստորագրության ամսաթվի ամսաթիվը

Mi-171A2- ը փորձարկվել է 2014-ին ՝ ցուցադրելով գործառնական լավ հնարավորություններ: Այս պահին պատրաստվում է հինգերորդ նախատիպը, որի փորձարկումից հետո մոսկովյան մասնագետները կկարողանան որոշում կայացնել ապարատի հնարավոր բարելավումների վերաբերյալ: Մոդելը բազմաֆունկցիոնալ է, հետևաբար չի բացառվում նաև այն հարթակի հետագա զարգացումը, որի վրա հիմնված է եղել ուղղաթիռը: Ստորև ներկայացված լուսանկարում ներկայացված է 171A2 ընթացիկ փոփոխության տեսքը:

Ընդհանուր փոփոխության տեղեկատվություն

Ուլան-Ուդե ինքնաթիռի գործարանը զբաղվում է մոդելի թողարկմամբ, որից ստացվել են առաջին փորձարկման նմուշները: Մշակումը վերջին տարիներին ներքին ուղղաթիռների արդյունաբերության ամենասպասված նորամուծություններից մեկն է: Չնայած մեքենան շատ առումներով դիզայներների ինքնատիպ ստեղծում է, դրա հիմքը շարունակում է մնալ Mi-17 բազմակողմանի տրանսպորտային միջոցների հիմքը: Միևնույն ժամանակ, Mi-171A2 ուղղաթիռը ունի ժամանակակից թռիչքային և տեխնիկական հնարավորություններ, ինքնավարության և անվտանգության բարձր մակարդակ:

Փոփոխության ստեղծողները փորձեցին պահպանել ընտանիքի նախորդ սերունդների բոլոր լավագույն որակները, բայց նրանք նաև նպաստներ էին ստեղծում այսօրվա պահանջների համար: Մի կողմից սա հնարավորություն տվեց օպտիմալացնել տեխնիկական պլատֆորմի բնութագրերը, իսկ մյուս կողմից ՝ բարձրացնել էլեկտրոնային լցոնման մակարդակը և հավասարակշռել ergonomic հատկությունները: Հարկ է նշել, որ Mi-171A2 տարբերակը մշակվել է ինժեներների և դիզայներների խմբերի կողմից `մեքենայական օպերատորների հետ սերտ համագործակցության միջոցով, ինչը հնարավորություն է տվել իրականացնել սարքավորումների շահագործման գործում բավականին հարմարավետության աստիճանի գիտակցում: Մեծապես դա նպաստեց էլեկտրոնային օգնականների և թվային համակարգերի ներդրմանը:

Տարբերությունները նախորդ սերունդներից

Սարքը նախատեսված էր ոչ միայն Mi-17- ի, այլև Mi-8 տողի մոդելի համար: Չնայած այս ընտանիքները շատ ընդհանուր բան ունեն, մի շարք տարաձայնություններ կան: Նոր սարքը կլանել է օդանավակայանի այս ներկայացուցիչների լավագույն որակները, բայց նաև ստացել է բազմաթիվ լուրջ լրացումներ: Մասնավորապես, դա վերաբերում է աջակցող ծրագրին: Mi-171A2- ի դիզայնը հագեցած էր նաև X- ձևավորված պոչով ռոտորով, փոխադրող մեխանիզմի բարելավված թևկապով և նորացվածով: Հատկանշական է, որ որոշ դեպքերում նոր մասեր պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից, ինչը ավելացնում է ապարատի հուսալիությունը:

Կառուցվածքային բարելավումները չէին կարող ազդել կատարման վրա: Օրինակ, մոդելը ցույց է տալիս բարձր շարժիչի բեռնաթափման և ազդարարման աշխատանքները: Նկատելի փոփոխություններ կան նաև նոր ուղղաթիռի ինքնավարության առումով: Ստորև ներկայացված լուսանկարում ներկայացված է մոդելի հիմնական տարբերակը, որն ունի 650 կմ հեռավորություն: Այնուամենայնիվ, նոր փոփոխությունը թույլ է տալիս ուղղաթիռին ծածկել մինչև 800 կմ հեռավորությունները:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Սարքը միջին խավի ներկայացուցիչ է և նախատեսված է բազմակողմանի օգտագործման համար: Դիզայներները բարդ խնդիր ունեին հավասարակշռել մոդելի այնպիսի հատկությունները, ինչպիսիք են գործնականությունը, էրգոնոմիկան և ֆունկցիոնալությունը: Շատ առումներով այս հատկությունները համակցված էին Mi-171A2- ում - մեքենայի բնութագրերը հաստատում են սա.

• Նետվելու քաշը `առավելագույնը 13 տոննա:
• Արտաքին ծանրաբեռնվածությամբ `առավելագույնը 13,5 տոննա:
• Տնակի երկարությունը 636 սմ է:
• Պահարանի լայնությունը `234 սմ:
• Սարքի բարձրությունը 180 սմ է:
• Տնակում ծավալը 23 մ 3 է:
• Ուղևորի տարողությունը `մինչև 24 մարդ:
• Թռիչքի անձնակազմ `1-2 հոգի:
• Աշխատանքային ջերմաստիճանները `-50-ից 50 ° С:

Էլեկտրակայանի բնութագրերը

Էլեկտրակայանը փոփոխման հիմնական առավելություններից մեկն է: Համալիրը ձևավորվում է VK-2500PS-03 մի շարք շարքերով: Խոսելով ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրման մասին, միավորներին տրամադրվում է էլեկտրոնային համակարգ `գործավարային պարամետրերը և հսկողությունը կարգավորելու, ինչպես նաև Safir APU սարքով, որը թույլ է տալիս միավորը գործարկել 6 կմ բարձրության վրա: Տեղահանման ռեժիմում Mi-171A2- ի ուժային ներուժը 2400 ձիաուժ է: with., և գործառույթի արտակարգ ձևաչափը մեծացնում է հզորությունը մինչև 2700 լիտր: ից Ինչ վերաբերում է դինամիկ կատարմանը, ուղղաթիռի առավելագույն արագությունը օգտագործման սովորական ծրագրում հասնում է 280 կմ / ժամի, իսկ նավարկության ռեժիմում ՝ 260 կմ / ժամ:

Ուղղաթիռի առանձնահատկությունները

Ուղղաթիռը շատ առումներով ուշագրավ է: Մշակողները ներդրել են բազմաթիվ նոր համակարգեր, որոնց աշխատանքը ուղղված է մեքենայի անվտանգության, օգտագործման և ընդհանուր հուսալիության բարելավմանը: Mi-171A2 ուղղաթիռի հիմնական տեխնիկական և շինարարական առանձնահատկությունները ներառում են նորացված կրիչի պլատֆորմ և բարելավված փոխանցում: Սա հնարավորություն տվեց հասնել խնդիրների լայն շրջանակի լուծման և պահպանման գործողությունների դյուրինության: Ընդհանուր առմամբ, օպերատորների և թռիչքային անձնակազմի տեսակետից, հատկապես նշանակալից է թռիչքային և նավիգացիոն համալիր համալիրի ներդրումը: Նոր սերնդի ավիոնիկան նույնպես նպաստում է ուղղաթիռի հարմարավետությանը և հարմարավետությանը: Եթե \u200b\u200bմենք խոսում ենք այս ուղղաթիռի պահպանման առավելության մասին, ապա այն բաղկացած է թռիչքի ժամի արժեքի իջեցումից:

Գործառնական հնարավորություններ

Մեքենան նախատեսված է խնդիրների լայն շրջանակի համար: Թե նախագծման կատարելագործումը, և էլեկտրակայանի օպտիմալացումը ենթակա էին բազմապրոֆիլ շահագործման կարիքներին: Արդյունքում, նոր ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել ինչպես բարձրադիր պայմաններում, այնպես էլ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Վերոհիշյալ թռիչքի և նավիգացիայի համակարգի շնորհիվ, օպերատորը կարող է գործել մեքենան գիշեր և ցերեկ, անկախ եղանակային պայմաններից: Ավելին, նույնիսկ ջրի վրա թռչելը լուրջ վտանգ չի ներկայացնում: Նավիգացիայի կայուն գործողությունը, զուգորդված առաջադեմ ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների գործառույթներով, թույլ է տալիս առավելագույն օգտագործել ուղղաթիռի ռեսուրսը ցանկացած պայմաններում: Ի դեպ, ավտոմատացումից բացի, ընդլայնվում են նաև թռիչքային անձնակազմի հնարավորությունները: Դա, մասնավորապես, նպաստվում է «ապակե» տնակի անսովոր իրականացման միջոցով:

Ապագա մոդելի բարելավում

Սարքը ներկայումս փորձարկվում է թռիչքների լաբորատորիայում: Դիզայներները թողեցին առաջին մի քանի նախատիպերը անփոփոխ, և մոդելի տատանումներից մեկը պետք է ստանա նոր ղեկային և հիմնական ռոտորային շեղբեր: Ենթադրվում է, որ ապագայում այս փոփոխության ռուսական ուղղաթիռները կարտադրվեն մի քանի մասնագիտացված վարկածներով: Մասնավորապես, պետք է հայտնվի որոնման և փրկարարական, տրանսպորտային, հրդեհաշիջման, ուղևորի և բժշկական տարհանման տարբերակ: Օգտագործման ուղղությունների համաձայն, մշակողները համակարգված կերպով կներկայացնեն կազմաձևման փոփոխություններ: Այնուամենայնիվ, մոդելի հիմքը, ամենայն հավանականությամբ, կմնա նույնը, և բարելավումներն առաջնորդվելու են տեխնիկական և կամընտիր սարքավորումների արդիականացմամբ և կազմաձևման ընդլայնմամբ:

Ուղղաթիռի հեռանկարները

Նոր ուղղաթիռի նկատմամբ հետաքրքրությունը դրսևորվում է տարբեր անկյուններից: Օրինակ, մոդելը ունակ է ընդլայնել ժամանակակից բիզնեսի հնարավորությունները, ինչը արդեն հաստատում են Ռուսաստանի նավթագազային արդյունաբերության ներկայացուցիչները: Ըստ մասնագետների, ինքնաթիռի թռիչքը և տեխնիկական հնարավորությունները հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն իրականացնել աշխատանք հեռավոր տարածքներում ՝ միաժամանակ իրականացնելով նաև մասնագիտական \u200b\u200bառաջադրանքներ: Բոլոր նոր սերնդի ուղղաթիռները կունենան նման հատկություններ, և այս շարքի 171A2 ձևափոխումը կլինի առաջիններից մեկը: Ըստ որոշ տեղեկությունների, մոդելը կարող է կիրառություն գտնել ոչ միայն ներքին շուկայի, այլև Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի ավանդական վայրերում: Այնուամենայնիվ, մոտ ապագայում Ուլան-Ուդե գործարանը ծրագրում է համագործակցել ԱՊՀ երկրների շուկայի մասնակիցների հետ:

Եզրակացություն

Mi-171 ուղղաթիռի ընտանիքն ունի բազմաթիվ փոփոխություններ, հատուկ շարք և VIP տարբերակներ: Դրանց մեծ մասը վերաբերում է բարձրակարգ մասնագիտացված տեխնոլոգիային կամ գործառնական գործիքների տեղը որոշակի տարածքում: Այնուամենայնիվ, 171A2 գծի ռուսական ուղղաթիռներ կունենան հիմնարար տարբերություն... Բանն այն է, որ այն բազմակողմանի հարթակ է, որը կենտրոնացած է գործառնական պահանջների միջին մակարդակի վրա: Սա ժամանակակից ուղղաթիռաշինության ամենատարածված հատվածն է, ուստի դիզայներները փորձեցին սարքը դարձնել հուսալի, անվտանգ և միևնույն ժամանակ շահավետ գործնական տեսանկյունից: Նույնիսկ այս ուղղաթիռի զարգացման հիմնական ուղղություններից բացի, հնարավոր է, որ առաջիկայում բազան լուրջ վերամշակվի: Դա կնպաստի ինչպես տեխնոլոգիական ներուժի զարգացմանը, այնպես էլ Ուլան-Ուդեում ձեռնարկության կարողությունների մեծացմանը: Դրան գումարվում է շուկայից նոր զարգացումների ակնհայտ հետաքրքրությունը:

Տեղական Mi-171 ուղղաթիռի մեկնարկային մոդելը ութերորդ շարքի փոփոխությունն է, որը գործի դրվել է 2009 թվականին: Օդանավը ունի մի քանի փոփոխություններ, այն համարվում է բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային միջոց, որը ունակ է իրականացնել ոչ միայն մարտական \u200b\u200bառաքելություններ, այլև գործել որպես փրկարար կամ ուղևորատար նավ: Եկեք քննարկենք այս փոփոխության առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դրա բնութագրերը:

Պլանավորում և ստեղծում

Mi-171 ուղղաթիռը արտադրվում է Ուլան-Ուդե քաղաքում տեղակայված ավիացիոն գործարանի կողմից: Փոփոխությունը թողարկվել է համընդհանուր մոդելի հիման վրա, ինդեքսի ներքո 17: Օդանավն ունի իր դասարանում ժամանակակից մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր, ինչպես նաև ինքնավարության և անվտանգության բարձրացում:

Դիզայներները հաշվի են առել ոչ միայն ինքնաթիռների կառուցման ժամանակակից տենդենցները, այլև բոլոր հնարավորությունները վերցրել են նախորդ զարգացումներից: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց տեխնիկապես օպտիմիզացված մեքենա ձեռք բերել էլեկտրոնային լրացմամբ և հիանալի ergonomic հատկություններով: Ինժեներների և սարքավորումների օպերատորների սերտ համագործակցությունը, ինչպես նաև էլեկտրոնային և թվային հանգույցների ներդրումը թույլ տվեցին գաղափարը լիարժեք իրականացնել:

Նորարարություններ

Mi-171- ը ուղղաթիռ է, որը նախագծված է Mi-17 և Mi-8 տողերի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, մեքենան բազմաթիվ լրացումներ է ստացել: Փոխադրող հարթակը զգալի արդիականացման է ենթարկվել: Սարքը համալրվել է X- ձևավորված պոչի ռոտորով, ինչպես նաև հակաթրթմնային կայունացման համակարգով: Լրացուցիչ առավելություն է ժամանակակից կոմպոզիտային նյութերի ներդրումը:

Դիզայնի պլանի բարելավումները դրականորեն ազդեցին գործառնական պարամետրերի վրա: Գնդիկի վերահսկելիությունն ու ձգողական ուժը մեծացել են: Նոր մոդելի թռիչքային միջակայքն ինքնավար ռեժիմով աճել է մինչև 800 կմ: Համեմատության համար. Նախորդ հիմնական տարբերակը կարող էր ընդգրկել միայն 650 կմ ուղու, առանց լրացուցիչ աջակցության:

Տեխնիկական պլանի պարամետրեր

Mi-171- ը պատկանում է միջին խավի ռոտորսրաթին: Այն նախատեսված է բազմակողմանի օգտագործման համար ՝ համատեղելով գործնականությունը, լավ էրգոնոմիկան և գործունակությունը: Ստորև բերված են այս ուղղաթիռի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

• Առավելագույն հագեցած քաշը 13 տոննա է:
• Քաշը արտաքին պարանի վրա բեռնվածքով `13,5 տոննա:
• Բեռների խցիկի հզորությունը 4 տոննա է:
• Կախովի բարձրացման հզորությունը `5 տոննա:
• Սրահը 6,3 մետր երկարություն ունի:
• Խցիկի լայնությունը 2340 միլիմետր է:
• Մեքենայի բարձրությունը `1800 մմ:
• Տնակի օգտակար ծավալը 23 խորանարդ մետր է:
• Ուղևորի տարողությունը `մինչև 26 մարդ:
• Անձնակազմը բաղկացած է 1-3 օդաչուներից:
• Կլիմայական պայմանների շրջանակը ըստ ջերմաստիճանի `-50-ից +50 ° С:
• Ծովագնացության արագությունը `230 կմ / ժամ:
• Թռիչքի պահուստը ինքնավար ռեժիմով 650-800 կմ է:

Բացի այդ, Մի-171 ուղղաթիռի ավիացիոն սարքավորումները ներառում են GTE TVZ-117 (VK-2500) տիպի երկվորյակ շարժիչ, որն ունի մոտ 2 հազար ձիաուժ հզորություն: Այս դեպքում սարքի աշխատանքային առաստաղը 5 կմ բարձրություն է:

Ավելին ՝ շարժիչի մասին

Այս փոփոխության շարժիչը գազային տուրբինային շարժիչ է, որը պատկանում է VK-2500 PS շարքին: Ընթացիկ պարամետրերը շտկելու համար էլեկտրակայանը հագեցած է էլեկտրոնային միավորով: Մինչև 6 կիլոմետր բարձրության վրա Մի-171 միավորի գործարկումը երաշխավորված է հատուկ Safir APU համակարգով: Օդանավի բարելավված վարկածի օդանավակայանի բեռնաթափման ներուժը կազմում է 2400 ձիաուժ, իսկ արագության ցուցիչները կարող են ժամում հասնել առավելագույնը 280 կիլոմետր:

Հատկություններ:

Բազմակողմանի ներքին ուղղաթիռի Mi-171 նախագծային առանձնահատկությունների շարքում, որի դիագրամը ներկայացված է ստորև, կարելի է նշել բարելավված կրիչի հարթակ և նորացված փոխանցում: Արդյունքում, սարքը դարձել է ավելի հուսալի և գործնական:

Բացի այդ, մեքենան հեշտացել է պահպանել և գործել: Այս առումով էական դերակատարում ունեցավ թռիչքային և նավիգացիոն համալիրի տեղադրումը, որը բարելավեց ուղղաթիռի հարմարավետությունն ու թռիչքը: Լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ թռիչքի արժեքի իջեցումը հիմնված է ժամում ծախսված ներդրումների վրա: Արժե նաև նշել տաքսիի հարմարավետության բարձրացումը և տեխնիկական պարամետրերի բարելավումը:

Mi-171: տեխնիկական շահագործման ձեռնարկ

Այս դասի ինքնաթիռը նախատեսված է կատարել տարբեր առաջադրանքներ: Ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել ինչպես բարձր օդի ջերմաստիճանում, այնպես էլ բարձր լեռնային տեղանքով: Բացի այդ, նորացված պտտվող թևի միավորը կարող է գործել գրեթե ցանկացած օդերևութաբանական իրավիճակում:

Կայուն նավարկումը վերջին էլեկտրոնային սարքավորումների հետ համատեղ թույլ է տալիս թռիչքներ իրականացնել ոչ միայն ցամաքով, այլև ջրային մակերևույթով: Գերազանց տեսանելիությունը ապահովվում է տնակի պանորամային ապակեպատմամբ և լրացուցիչ սարքավորումների իրավասու տեղակայմամբ: Մեքենան կարող է կառավարվել մեկ կամ մի զույգ օդաչուների կողմից, որոնց կառավարման միավորը համակցված է:

Փոփոխություններ

Ստորև ներկայացված են Մի-171 ուղղաթիռի մոդելները:

1. 8-AMTSh - ռազմական մեքենա: Սարքը նախատեսված է երկկենցաղային անձնակազմի տեղափոխման համար ՝ 16 մարդու չափով: Բացի այդ, տրանսպորտային միջոցը կարող է տեղափոխել մինչև 12 վիրավոր զինծառայող, ինչպես նաև պահեստամասերում, ինչպես նաև 2-3 բուժանձնակազմ: Սարքի կրող հզորությունը բեռի պահեստում 4000 կգ է, նույնը `արտաքին պարսատիկի վրա: Հիմնական նպատակը ՝ որոնողական, ռազմական, փրկարարական աշխատանքներ և հրդեհների մարման աշխատանքներ:
2. Mi-8 AMTSh-V - ռազմական տրանսպորտային գործողության համար ստեղծված մոդելն ունի բարելավված օժանդակ տեղադրում և նորացված թռիչքներ:
3. 8 AMTSH-VA. Այս փոփոխությունը կենտրոնացած է Հեռավոր Հյուսիսային շրջաններում և կոշտ կլիմայով այլ տարածքներում աշխատանքի վրա:
4. Մի-171Ա1: Այս օրինակը 8AMT շարքի արդիականացված տարբերակն է: Այն ունի վառելիքի համակարգ, առանց մատակարարման բաքի, ինչպես նաև հրակայուն պողպատե պահոցների և հատուկ պարկերների առկայություն երկու պալատով, որոնք մեծացրել են հրդեհից պաշտպանությունը:
5. 171 A2 տատանումն ունի ավելի ժամանակակից էներգաբլոկ, ավելի լավ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր, պահպանման իջեցված ծախսեր և թռիչքների ավելի երկար միջակայք `առանց վառելիքի լցնելու:

Հեռանկարներ

Քննարկվող Mi-171- ը, որի դասավորության վերաբերյալ գրքերը լի են տեխնիկական տվյալների վերաբերյալ ամբողջական տեղեկություններով, երկար ժամանակ փորձարկվել են հատուկ թռիչքների լաբորատորիաներում: Որոշ նմուշներ արտադրվում են որպես ստանդարտ: Այլ մոդելները ստացան հիմնական և լրացուցիչ շարժիչի նոր շեղբեր, ինչպես նաև այլ տարրեր:

Դիզայներների պլաններում կան մի շարք նախագծեր, որոնք ուղղված են կիրառմանը տրանսպորտի, ռազմական, որոնողական, բժշկական և ուղևորային ոլորտներում: Հաշվի առնելով մշակված մեքենաների առանձնահատկությունները ՝ նրանք ստանում են համապատասխան սարքավորում: Հիմնական բազան, հավանաբար, կմնա նույնը: Հիմնական շեշտը դրվելու է ըստ ցանկության սարքավորումների և կազմաձևման ընդլայնման վրա ՝ հաշվի առնելով որոշակի մոդելի նպատակը:

Նորացված փոփոխության հնարավորությունները թույլ են տալիս ընդլայնել դրա օգտագործման արդյունաբերությունները ոչ միայն արդյունաբերական առումով, այլև որպես բիզնես մոդել: Ռոտորսրաթրի պարամետրերը և բնութագրերը հնարավորություն են տալիս նավթամթերքները տեղափոխել հեռավոր շրջաններ: Ուլան-Ուդե գործարանը գործնականում ոչ միայն մատակարարում է ներքին շուկա, այլև հաշվի է առնում ԱՊՀ երկրների և արտասահմանյան պետությունների հետ արտահանման-ներմուծման հարաբերությունների զարգացման հեռանկարները:

Ինչ վերաբերում է այս ուղղաթիռի հետ վթարներին, ապա դրանք տեղի են ունեցել: Առավել ռեզոնանսվող իրադարձությունների թվում նշվում են հետևյալ դեպքերը.

1. 2009 թ. Դեկտեմբերի 19 - դժբախտ պատահար Վորկուտայի \u200b\u200bմոտակայքում: Նավը շտապ վայրէջք է կատարել տունդրանում: Օդանավը պատկանել է «Գազպրոմավիա» ավիացիոն ընկերությանը: Ինքնաթիռում 25 մարդ էր, այդ թվում ՝ անձնակազմի անդամները: Հետո մի ուղևոր մահացավ կյանքին չհամապատասխանող վնասվածքներից, մյուսը ծանր վիրավորվեց:
2. Դրանից կարճ ժամանակ անց, Ադրբեջանի ռազմական ուժերի Մի-171 ուղղաթիռը ընկավ ծովը Բաքու քաղաքի մերձակայքում: Անձնակազմի երեք անդամ է սպանվել:
3. 2014 թվականի հուլիսին Վիետնամում (Հանոյ) աղետ էր տեղի ունեցել: Նավի վրա 21 պարաշյուտիստ կար: Պատահարի հետևանքով զոհվել է 16 մարդ:
4. Չինական Սիչուան նահանգում հինգ մարդ վիրավորվել է Մի-171 ուղղաթիռի վթարից հետո, որը կործանվեց 2014-ի հուլիսի 22-ին:
5. Այդ ապրանքանիշի ինքնաթիռը, որը տեղափոխում էր հիվանդ երեխա, բախվել է Բելգրադի օդանավակայանի (Սերբիա) մոտակայքում: Ինքնաթիռում նաև պարամեդիկներն ու անձնակազմի անդամներն էին: Հավանաբար եղանակային վատ պայմանները աղետի պատճառ են դարձել: Դա տեղի է ունեցել 2015-ի մարտին:
6. 2016-ի հոկտեմբերի 19-ին ևս մեկ պատահար է տեղի ունեցել: MI-171 ռազմական ուղղաթիռը, որի դիզայնը բավականին հուսալի, բայց անկատար է, վթարի է ենթարկվել Ֆերգանայի շրջանում: Ինը մարդ (անձնակազմի անդամներ և ռազմական ջոկատայիններ) զոհվեց: Վթարը եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով էր:

Եզրափակելով

Mi-171- ի ավիացիոն սարքավորումները լավ բնութագրեր ունեն: Ուղղաթիռների բազմաթիվ փոփոխություններ կան, որոնք նախատեսված են գործունեության տարբեր ոլորտներում շահագործման համար: Մեքենաների դիզայնը անընդհատ բարելավվում և լրացվում է, ինչը թույլ է տալիս հույս ունենալ թռիչքների ժամանակ նույնիսկ ավելի մեծ անվտանգության և սարքի ակտիվ օգտագործման համար ՝ երկրի բոլոր մարզերում և մոտակա արտասահմանում:

Նոր հայեցակարգ

Հունվարի 21-ից 23-ը Բահրեյնում կայացավ 4-րդ միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսը, որին մասնակցում էին 35 երկրների 139 ֆիրմաներ, ներառյալ Ռուսաստանը: Բահրեյնի օդանավակայանը, չնայած իր երիտասարդությանը, ներկայացուցչականության առումով նմանատիպ իրադարձությունների տասնյակում է:

Եվ ամեն ինչ սկսվեց 2010 թ.-ին (սրահն անցկացվում է երկու տարին մեկ) շատ համեստ ցուցահանդեսով, որը ներկայացնում էին 15 երկրների երեք և տասնյակ ընկերություններ: Այս կապակցությամբ կախարդները պնդում էին, որ Բահրեյնի թագավորը ձանձրացել է, և նա որոշեց հիանալ գեղեցիկ ինքնաթիռներով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն ժամանակ պարզ էր, որ Բահրեյնի սրահը տեսանելի ապագայում կդառնա ավիացիոն բիզնեսում նկատելի երևույթ: Եթե \u200b\u200bմիայն այն պատճառով, որ Ֆառնբորոյի բրիտանական աշխարհահռչակ բրիտանական օդատիեզերական ցուցահանդեսի մասնագետները ներգրավված էին հայեցակարգի ստեղծման գործում և սրահի առաջխաղացման կազմակերպչական գործողություններում:

Բահրեյնի օդային ճանապարհը շատ նոր է: Այս տիպի միջոցառումների համար ավանդական տաղավարներ չկան, որտեղ լայն հասարակությունը ծանոթանում է ինքնաթիռների արտադրողների վերջին նվաճումներին: Ընդհանուր հանրության տրամադրության տակ են պատրաստի արտադրանքներ `օդանավեր, ուղղաթիռներ և օդանավակայանում տեղակայված այլ ինքնաթիռներ: Եվ նաև աերոբատիկ թիմերի ներկայացումներ տարբեր երկրներ աշխարհը. Այս սրահը բիզնես-բիզնեսի մոդել է `B2B: Այսինքն ՝ առավելագույն հնարավորություններ են ընձեռվում օդանավ արտադրողների և իրենց արտադրանքը և ծառայությունները (ավիափոխադրողներ և ռազմական կառույցներ) ձեռք բերող ընկերությունների միջև գործարար շփումների համար: «Ֆիրմացին» տեղակայված է 40 շարքերում, որտեղ նրանք ստանում են սարքավորումների գնորդների պատվիրակություններ և բանակցություններ են վարում:

Օդային շոուն տեղի է ունեցել «Սախիր» ավիաբազայում ՝ F1 ավտոարշավային ուղու անմիջական հարևանությամբ: Բահրեյնի թագավորը անձամբ բացեց այն Համադ բին Իսա ալ-Խալիֆա... Միջոցառմանը մասնակցում էին 19 երկրների 33 ռազմական կազմակերպություններ և 24 երկրների 59 քաղաքացիական կազմակերպություններ: Ներկայացվեց 108 ինքնաթիռ:

Սրահի գործունեության երեք օրվա ընթացքում գործարքներ են կնքվել ընդհանուր գումարով `գերազանցելով 9 միլիարդ դոլար: Իհարկե, սա միայն նախնական արդյունք է: Ապագայում, սարքավորումների հետ առավել մանրամասն ծանոթանալուց հետո, դրա առաքման և սպասարկման պայմանները, կորպորատիվ ամենաբարձր մակարդակում գործարքների հաստատումից հետո, կհետևեն նոր պայմանագրեր:

Առաջին հերթին `ուղղաթիռներ

Ռուսաստանը Բահրեյնում ներկայացնում էին Սուխոյի և Իլյուշինի ընկերությունները, ինչպես նաև Միացյալ ուղղաթիռների կորպորացիան և «Ռոսոբորոնէքսպորտ» -ը: Մի շարք երկրների ռազմաօդային ուժերից հաճախորդների հետաքրքրությունը, բնականաբար, բխում էր Սիրիայում մեր ավիացիայի հաջող գործողություններից: Դե ինչ, Բահրեյնի թագավորը հիանալի գովազդ արեց ուղղաթիռների համար ՝ ասելով, որ նրանք «զարմացրին» նրան: Ինչին անմիջապես արտացոլվել են արտասահմանյան մի շարք լրատվամիջոցներ, ներառյալ նույնիսկ մեկ ուկրաինական տեղեկատվական պորտալ.

Ուղղաթիռների շինարարները ցուցադրեցին իրենց վերջին բազմակողմանի ուղղաթիռները `Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T և Ansat:

Կամով Կա-226T (Լուսանկարը ՝ Մարինա Լիստևա / ՏԱՍՍ)

Ka-32A11BC- ն Ka-32 ուղղաթիռի արտահանման ձևափոխումն է: Մ.թ.ա. կարճաժամկետը նշանակում է, որ այն հավաստագրված է Կանադայում (Բրիտանական Կոլումբիա): Հետագայում սերտիֆիկացումը տարածվել է Եվրոպայում, Ավստրալիայում, Բրազիլիայում, Չինաստանում, Հարավային Կորեայում և Japanապոնիայում: Այժմ Կամովի ապարատը պետք է մտցնել Մերձավոր Արևելք: Նախատեսվում է ընդլայնել այս մեքենայի արտադրությունը `Չինաստանում հավաքման գործարան բացելով:

Ka-32A11BC- ը Կամովի համար գույքային, երկկողմանի շարժիչ համակարգ ունեցող միջին ուղղաթիռ է: Այն ի վիճակի է տեղափոխել 3700 կգ բեռի խցիկում, 5000 կգ ՝ արտաքին պարսատի վրա: Այն ունի 800 կմ միջակայք, 5000 մ սպասարկման առաստաղ և առավելագույն արագություն ՝ 260 կմ / ժամ: Այլ փոփոխությունների համեմատությամբ, Ka-32- ն ունի ավելացված ռեսուրս:

Ka-226T- ը թեթև ուղղաթիռ է, որը ունակ է 6 ուղևոր տեղափոխել 600 կմ հեռավորության վրա: Այն հավասարապես շահագործվում է ինչպես քաղաքացիական գծերում, այնպես էլ օդուժում: Այն արտահանման հսկայական ներուժ ունի: Անցյալ տարվա վերջին Հնդկաստանը պայմանագիր էր կնքել այդ զինված ուժերի համար այդ 200 մեքենաներ ձեռք բերելու մասին: Պատվերը կարող է ավելացվել մինչև 400 ուղղաթիռ:

Կազանի ուղղաթիռի գործարանի կողմից մշակված ՝ Անսատը նաև թեթև փոխադրամիջոց է: Եվ այն շահագործվում է ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական: Տնակում կարող է տեղավորվել մինչև 9 ուղևոր կամ մեկուկես տոննա բեռ: Կա փոփոխություն `բարձրացված հարմարավետության հետ, որը ներառում է VIP- ների տեղափոխում:

Բահրեյնի նկատմամբ ամենամեծ հետաքրքրությունը առաջացրել է Mil Design Design Bureau- ի Mi-171A2- ն: Սա բացարձակապես նոր մեքենա, որոնց թեստերը սկսվել են 2014 թ. Դա Մի -8 / Մի -17 ուղղաթիռների հայտնի ընտանիքի հայտնի շարունակությունն ու խորը արդիականացումն է: Այն բարելավել է թռիչքի կատարողականը և գործառնական բնութագրերը: Այն տարբերվում է «ութից» ավելացված կրող հզորությամբ ՝ ամրապնդվելով ձագարով և ճառագայթով: Mi-171A2- ն ունի ավելի առաջադեմ պոչի ռոտոր: Բոլոր թռիչքները ժամանակակից են, վերջին սերնդի: Ավելի հզոր շարժիչների օգտագործման շնորհիվ այն ի վիճակի է թռչել ցանկացած եղանակին, ներառյալ ուժեղ խաչմերուկը: Միևնույն ժամանակ, այս մեքենայի գործառնական արժեքը իջեցվում է նախորդ փոփոխությունների համեմատ:

«Ռոսոբորոնէքսպորտ» -ը արտարժույթ է հանում

Sukhoi Design Bureau- ը Բահրեյնում ներկայացրեց իր SSJ100 սուպերմարկետը ՝ կարճ ուղևորատար ինքնաթիռ, որը տեղափոխում էր 100 ուղևոր և ունեն փոփոխականություն կախված ՝ կախված փոփոխությունից ՝ 3000 կմ-ից մինչև 4500 կմ: Սա նորություն չէ, ինքնաթիռներն արդեն 5-րդ տարին է գործում են: Այս ընթացքում օպերատորների թիվը գերազանցել է մեկ տասնյակը: Բահրեյնը պատվիրեց 5 սուխոյի ինքնաթիռ: Անցյալ տարի ավելի մեծ պատվեր էր կատարել նաև իռլանդական SityJet - 21 ինքնաթիռը: Ինչպես ցուցահանդեսում հայտարարել է Sukhoi քաղաքացիական ավիացիոն ընկերության ներկայացուցիչը, արտադրական օբյեկտները բեռնված են եղել նախօրոք երեք տարի: Այս տարի հաճախորդներին կհանձնվի 31 ինքնաթիռ:

Իլյուշինի դիզայնի բյուրոյի գլխավոր «արտադրանքը» Il-96MD տրանսպորտային ինքնաթիռն է, որը հավասարաչափ արդյունավետորեն գործում է ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում:

Եվ, վերջապես, արտարժույթի կարևորագույն պահողը Rosoboronexport- ն է: Դժբախտաբար, «Ռուսական ասպետներ» աէրոբատիկական խումբը բազմակողմանի խիստ մանևրելի մարտիկներ Su-27P և Su-27UB- ն այն չհասցրեց սրահ: Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ Իրանը ուշացել է իր տարածքից ռազմական տեխնիկա թռչելու թույլտվությամբ:

«Ռոսօբորոնէքսպորտ» -ի պատվիրակությունը երեք օր անցկացրեց բանակցություններ վարելու Մերձավոր Արևելքի և Հյուսիսային Աֆրիկայի երկրների զինված ուժերի ներկայացուցիչների հետ, որոնք հետաքրքրություն են ցուցաբերում ռուսական ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և ավիացիոն զենքերի ձեռքբերման հարցում:

Բանակցող գործընկերները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել 4 ++ սերնդի Su-35 և MiG-29M / M2 մարտիկների, Yak-130 մարտական \u200b\u200bուսումնական ինքնաթիռների, Il-76MD-90A ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռների, Ka-52 և Mi-28NE գրոհային ուղղաթիռների նկատմամբ: տրանսպորտային և մարտական \u200b\u200bուղղաթիռ Մի -35 Մ:

«Ռոսոբորոնէքսպորտի ավիացիոն սարքավորումների պորտֆելը գերազանցում է 22 միլիարդ դոլարը», - ասաց պատվիրակության ղեկավարը: Սերգեյ Կորնև, օդուժի մասնագիտությունների և ծառայությունների արտահանման վարչության պետ... - Օտարերկրյա հաճախորդների հետաքրքրությունն աճում է, ներառյալ Մերձավոր Արևելքի և Հյուսիսային Աֆրիկայի երկրներում: Դա պայմանավորված է ինչպես միջազգային շուկայում նոր մոդելների գործարկմամբ, այնպես էլ ժամանակակից ռուսական ռազմական ինքնաթիռների օգտագործման բարձր արդյունավետությամբ, ներառյալ ՝ ցամաքային թիրախների դեմ հարվածներ հասցնելու ունակությունը: Պահանջի ուժեղացումը նպաստում է գինարդյունավետության գերազանցության հարաբերակցությանը, ինչպես նաև Ռուսաստանի ՝ որպես ռազմատեխնիկական համագործակցության հուսալի և պատասխանատու գործընկերոջ հեղինակությանը »:

Պայմանագրեր չհայտարարվեցին: Դրանք պետք է տեսանելի ապագայում հայտնվեն: