Էկզոտիկ տանկեր: Խորհրդային դարաշրջանի անհավատալի տանկեր են տեղադրվում: Գերմանական գաղտնի զրահապատ մոտոցիկլ Type R

Կոնստրուկտորների ձևերն անհասկանալի են: Ձգտելով իրենց իդեալներին ՝ դիզայներները ստեղծեցին տանկեր, որոնք պարզապես զարմացնում էին իրենց մասշտաբով, գաղափարներով կամ նպատակներով: Եկեք մի պահ սուզվենք պատմության մեջ և կարդանք և նայենք աշխարհի ամենահիասքանչ տանկերին:

Փաստորեն, շարքերի շարքում բավականին դժվար է ընտրել մի քանի վայրի, բայց, այնուամենայնիվ, բավականին սրամիտ ծանր մարտական \u200b\u200bմեքենաներ: Մենք կթողնենք ընթերցողին ինքնուրույն կատարել այս ընտրությունը և նրան ներկայացնել Samogo.Net պորտալի համաձայն ամենաարտասովոր տանկերի ակնարկ: Փաստորեն, մարտական \u200b\u200bմեքենայի գեղեցկությունը տասնյակի խնդիր է, և որ ամենակարևորն է ՝ մարտական \u200b\u200bառաքելությունների արդյունավետությունն է:

T10 «Sherman M4A2»

Ռազմական միջավայրում T10 տանկը կոչվում է «պատերազմի գլորում»: Եվ այս արտահայտությունը փոխաբերական չէ: Դրանում համոզվելու համար պարզապես նայեք դրան: Ոմանց համար նա ավտոմայրուղու բաքի մարմնավորումն է, ոմանք էլ նրան ականազերծման հանճար են համարում: Բայց մասնագետների համար T10- ը տանկի դժվար, աննկուն, բայց արագ առաջխաղացման խորհրդանիշ է:

Ականազերծող «Պրոգրև- T»
Ներկայումս կան շատ տարբեր եղանակներ: Բայց սա ամենազարմանալին ու անսովորն է, ինչպես և այն օգտագործող բաքը:

Շումանի զրահապատ վագոն

Պատմական տեղեկությունների համաձայն, 19-րդ դարի երկրորդ կեսին նման «տանկերը» օգտագործվում էին որպես շարժական զրահատանկային հրետանային և դիտակետեր:

Բետոն T-34
Անգլիացին այս տանկի այս մոդելը կանվաներ «բետոն», քանի որ բետոն բառը կա Անգլերեն Լեզու հնչում է «բետոն»: Եվ ճիշտ ինչպես նա բետոն է ճակատամարտում `միանշանակ և անհերքելի, երկաթբետոնե սալիկի նման:

ԽՍՀՄ-ում ծառայության հիմնական բաքը T-34- ն է: Լուսանկարում դուք կարող եք տեսնել կոնկրետ տարբերակը: Փաստորեն, պարզվեց, որ դա խիստ ամրացված մարտական \u200b\u200bկետ է: Այն այնքան սպառնալիք է թվում, որ գերմանական բեռնատարները, հավանաբար, ցնցված էին:

Իժորայի գործարանի գնդացիրի կետ
Այս շարժական զրահապատ կետն օգտագործվել է ֆիննական պատերազմի տարիներին: Մեխանիզմների լիակատար բացակայություն, որոնք կարող են ձախողվել ամենաանպատեհ պահին: Բացարձակապես պարզ և հուսալի, ուստի և իդեալական բաք:

Tsar Tank

Երբ Նիկոլայ Երկրորդին ցույց տվեցին իր մոդելը, նա անմիջապես հրամայեց ֆինանսավորել եզակի նախագիծ: Ռուսաստանը նոր է մտել Առաջին համաշխարհային պատերազմ:
Դժվար չէ պատկերացնել, թե ճակատում ինչ տպավորություն կստեղծեր հինգ հարկանի շենքի բարձրությամբ զրահապատ ինքնագնաց օբյեկտի տեսքը: Մարտական \u200b\u200bմեքենայի անունն անմիջապես առաջացավ ՝ Tsar Tank: Բայց ապարդյուն: Ի վերջո, նման անուններ ունեցող բոլոր նախորդ հսկաներն աղետալիորեն բախտ չունեին: Tsարի զանգը երբեք չի հնչել, ցարի թնդանոթը կրակել է միայն մեկ անգամ: Ասես հայտնի «անունների» ճակատագիրը կրկնելով ՝ ցարի տանկը երբեք չհայտնվեց ռազմի դաշտում: Նրան թողել են ժանգոտել մերձմոսկովյան անտառում ՝ Դմիտրովի մոտակայքում գտնվող գաղտնի մարզադաշտում:

Իտալական թնդանոթ
Իտալական ինքնագնաց ատրճանակ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին: Տրամաչափ, ենթադրաբար 305 մմ: Բալիստիկան հիշեցնում է 1917-ի մոդելի առափնյա պաշտպանական զենքը: Ենթադրաբար օգտագործվել է Ալպերում ավստրիական ամրությունների գնդակոծման ժամանակ: Եթե \u200b\u200bբալիստիկան ճիշտ որոշվի, ապա արկի քաշը 442 կգ է: Նախնական արագությունը `540 մ / վ: Կրակման միջակայք `17600 մ:

Օգտագործվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին: Իտալացի դիզայներների պատասխանը Լեբեդենկոյի նախագծած ռուսական տանկին: Գիտակցումը, որ մեծ բաքը գերազանց թիրախ է, շատ ավելի ուշ եղավ: Այդ դժվար պահին մարտական \u200b\u200bմեքենայի մարտական \u200b\u200bհիմնական որակը նրա հսկայական չափսն ու վախեցնող տեսքն էր:

Թռիչքային բաք

Այս ութ անվանի նետվող ամերիկյան զրահամեքենան ունի 125 սանտիմետր բարձրությամբ խոչընդոտները հաղթահարելու յուրահատուկ ունակություն: Բացի այդ, զարգացնելով իր առավելագույն արագությունը (ժամում 64 կիլոմետր), այն ի վիճակի է ցատկել հակատանկային խրամատների վրայով, որոնց լայնությունը 14 մետրից ոչ ավելի է:

Բեհեմոթ բաք «LVTH6»-հնդկական երեխա
առանձնանում էր շատ մեծ անձնակազմով, որը բաղկացած էր 7 հոգուց ՝ հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ - աշտարակում; Վարորդ-մեխանիկ և անձնակազմի հրամանատար `կառավարման բաժնում; Մատակարարող 2 արկ տեղակայված էր աշտարակի ետևում գտնվող մարտական \u200b\u200bխցիկում:

Հնդկական «LVTH6» տանկն ի սկզբանե պլանավորված էր որպես երկկենցաղ հարձակվողական մեքենա, բայց միաժամանակ զինված էր 105 մմ հաուբիցով:
Դրա հիմնական նպատակն էր թույլ զինված փոխադրողներից վայրէջք կատարող ուժերին վայրէջք կատարող կրակի աջակցություն տրամադրելը: Բայց, ի վերջո, տագնապը վերածվեց M49 հաուբիցն ու զինամթերքը այնտեղ տեղափոխելու միջոցի:

T28 \\ T95

Ո՞վ է ավելի ուժեղ ՝ զրահը կամ արկը: Սա հռետորական հարց չէ: Ըստ ամենայնի, այդ պատճառով ամերիկացի ինժեներները որոշեցին մարտական \u200b\u200bմեքենա պատրաստել ՝ ըստ «գեր ու հաստ» սկզբունքի: Այսպես ստացվեց T95 գրոհային տանկը, որը հետագայում վերանվանվեց T28:
Ընդհանրապես, դրա ստեղծման մեջ կար որոշակի իմաստ: Կեղեւի առջեւի զրահը 305 (!) Մմ հաստությամբ կարող էր թափանցել միայն գերմանական հակատանկային 128 մմ տրամաչափի ատրճանակը: Եվ նույնիսկ այդ ժամանակ, գրեթե կետային: Մյուս կողմից, T28- ի վրա տեղադրված 105 մմ տրամաչափի T5E1 տանկային զենքը երաշխավորված էր ցանկացած հեռավորությունից խոցել այդ ժամանակաշրջանի ցանկացած գերմանական (ինչպես նաև սովետական, բրիտանական, ֆրանսիական) տանկ: Սակայն ... այս բոլոր հրճվանքների համար T28- ը վճարեց հսկայական զանգվածով (86 տոննա), զզվելի վարորդական կատարում և շասսի ցածր հուսալիությունը:
Իրական մարտական \u200b\u200bպայմաններում նման տանկ օգտագործելը չափազանց դժվար էր: Այն պետք է առաքվեր ճակատին ոչ պակաս ծավալուն փոխակրիչներով, իսկ փափուկ հողերի վրա T28- ը լիովին կորցրեց իր շարժունակությունը, նույնիսկ կրկնակի ստանդարտ գծերով: Notարմանալի չէ, որ ԱՄՆ բանակը երբեք չի ընդունել T28- ը:

Chrysler TV-8
Առանց հետագա գովազդի, սա Chrysler- ի կողմից TASOM հաճախորդի համար 1955 թ.-ի մայիսին կատարած ամենաարտասովոր պատվերներից մեկն է: Ենթադրվում էր, որ բաքը փոխարինելու է արդեն հնացած M48- ին: Ամենահետաքրքիր առանձնահատկությունը նոր մեքենա այն էր, որ տանկի բացարձակապես բոլոր ստորաբաժանումներն ու հավաքույթները, նույնիսկ MTO- ն, գտնվում էին մեծ, ճոճվող աշտարակում: Նույն աշտարակում կար նաև չորս տանկիստ, որոնք ծառայում էին այս հրեշին: Շասսը թեթեւացել է:
Տանկը զինված էր 7,62 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակներով, ինչպես նաև 90 մմ տրամաչափի T208 կոչվող ատրճանակով, որը տեղավորված էր ծայրաստիճան կոշտ, անխոցելի լեռան մեջ:

Atանր ատոմային բաք. Դա հավանաբար դյութիչ տեսարան կլինի: Անցյալ դարի կեսերին ամերիկացիները, ընդհանուր առմամբ, սիրում էին միջուկային ռեակտորը փչել ցանկացած վայրում, նույնիսկ բաքի մեջ, նույնիսկ ինքնաթիռի մեջ: Եվ խնդիրն էր տանկին ապահովել առավելագույն ինքնավարություն և բարձր հզորություն: Բացի այդ, կառուցապատողները զբաղված էին արկի դիմադրության խնդրով, ինչը նրանց ստիպեց ստեղծել տանկաշինության պատմության մեջ ամենաօրիգինալ պտուտահաստոցը: Ի հետաքրքիր առանձնահատկություններ կարելի է առանձնացնել աշտարակի հեռուստատեսային տեսախցիկները, որոնք ենթադրաբար պետք է օգտագործվեին ատոմային ռումբերով հարձակման ժամանակ (որպեսզի անձնակազմը չկուրանար բռնկումներից) և էլեկտրակայանի աշտարակում տեղադրելը (!):
TV-8 անունով մեքենան նախագծվել է Chrysler- ի կողմից, սակայն նախագիծը չի հաջողվել բերել իր տրամաբանական ավարտին: Արդեն միացված է սկզբնական փուլ պարզ դարձավ, որ հիմնական խնդիրը լինելու է փոքր չափի ստեղծման ետևում միջուկային ռեակտոր... Երկրորդ հարցը անձնակազմի անվտանգությունն էր: 1955-ին ներկայացված դասավորությունը ուժեղ, բայց կարճատև տպավորություն թողեց զինվորականների վրա: Գնահատելով ատոմային տանկի տեխնիկական խնդիրների մասշտաբը ՝ բանակը չէր համարձակվում նույնիսկ նախատիպ կառուցել:

Oredրահապատ ATV 1899:

Գերմանական գաղտնի զրահապատ մոտոցիկլ Տեսակը Ռ

Vickers-Carden-Loyd տրակտոր: Դարձի վերափոխում բանակում: Նախագիծ 1934 թ

Վենեսուելական Տորտուգա տանկ, 1934 թ.

«Կրիա» բառացիորեն թարգմանված է

Հետևյալ տրանսպորտային միջոցը ՝ Լավագույն, մոդել 75
Այս եզակի ռազմական մեքենան կառուցվել է 1917 թվականին Բեստ անունով ամերիկացի մի քաղաքացու կողմից: Փորձարկման ժամանակ ամերիկյան բանակի հրամանատարությունը շատ դրական արձագանքեց տանկին, որը կշռում էր ընդամենը 15 տոննա, և նույն մեքենան ընդունվեց ամերիկյան բանակի կողմից: Այս զրահամեքենաներից 50-ը հավաքվում էին ամսական ՝ բանակի կարիքների համար:

Նայելով առջևի տառերին ՝ կմտածես, որ դա զրահապատ երկաթուղային շտեմարան է:

279 օբյեկտ
հատուկ ձևը հնարավորություն տվեց դիմակայել միջուկային պայթյունի արդյունքում շրջվելուն: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային փոխադրամիջոցը դժվար էր շահագործել և նորոգել, չնայած այն ուներ բարձր խաչմերուկային կարողություն: Նախագիծը կոտրեց մահվան ելքով հրթիռային զենքի նախկին երկրպագու Խրուշչովը, Կուբինկայում կար միայն մեկ ավարտված օրինակ:

1957 թ.-ին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում դիզայներների խումբը Լ. Ս. Տրոյանովի ղեկավարությամբ մշակեց ծանր տանկի նախատիպ ՝ 279 օբյեկտ, մի տեսակ և անկասկած ամենաառանձնահատուկը: Դրանում անվտանգության և անցանելիության խնդիրները լուծվել են շատ ոչ ստանդարտ ձևով. Մարմինը ուներ ձուլված կորի գծի ձև, բարակ թիթեղներով հակակուտակային թերթերով, որոնք լրացնում էին նրա ուրվագծերը մինչև երկարաձգված էլիպսոիդ: Հատկապես ուշագրավ է տանկի ստորգետնյա փոխադրամիջոցը `իրանի հատակի տակ տեղակայված չորս հետքերով պտուտակներ: Ստորգետնյա տրանսպորտի նմանատիպ դիզայնը բաքին ապահովում էր իրական հեռավորության բացակայություն, որի արդյունքում անհնար էր վայրէջք կատարել հատակին, ինչը մեծացնում էր խաչմերուկի կարողությունը խոր ձյան և ճահճոտ վայրերում: Անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց, որոնցից երեքը ՝ հրամանատարը, գնդացրորդը և բեռնիչը, գտնվում էին աշտարակում:

Սուպեր ծանր բաք մուկ («Մկնիկ»)
(Porsche 205 կամ Panzerkampfwagen VIII Maus)

Հիտլերի սիրած մտքի ՝ երբևէ մետաղի մեջ մարմնավորված ամենամեծ զանգվածային տանկը (188 տոննա մարտական \u200b\u200bքաշ) ՝ Մկնիկը նախագծվել և կառուցվել է Ֆերդինանդ Պորշեի կողմից:
Տանկի պատմությունը կարող է սկսվել Հիտլերի ՝ 1942 թվականի հուլիսի 8-ին տեղի ունեցած հանդիպումից: Հանդիպմանը մասնակցում էին պրոֆեսոր Ֆ. Պորշեն և Ա. Շպերը, որոնք այնուհետև հանձնարարեցին Ֆյուրերին սկսել աշխատանքը «բեկումնային տանկի» վրա, որն ունի առավելագույն հնարավոր զրահատեխնիկա, և որը զինված կլինի 150 մմ ատրճանակով: կամ 128 մմ:
Տանկի ստեղծմանը մասնակցում էին մի քանի ընկերություններ. Պտուտահաստոցն ու իրանը արտադրում էր Krupp ընկերությունը, Daimler-Benz- ը պատասխանատու էր շարժիչ համակարգի համար, իսկ Siemens- ը ՝ փոխանցման էլեմենտները: Տանկի հավաքումն ինքնին իրականացվել է Alquette ընկերության գործարանում:
Տանկն իրականացվել է բարձր ՝ իր ժամանակի, տեխնոլոգիական մակարդակով: Այսպիսով, այն օգտագործում էր բազմապտույտ ներքևի փոխադրամիջոց և 1,1 մետր լայնությամբ հետքեր: Կասեցման այս դիզայնը տրանսպորտին ապահովում էր ցամաքային հատուկ ճնշմամբ, ինչը մեծապես չէր գերազանցում սերիական ծանր տանկերի աշխատանքը: Տանկի հիմնական առանձնահատկություններից մեկը երկհրացարանային սպառազինությունն էր, հզոր 30 սանտիմետրանոց շրջանաձեւ զրահատեխնիկան և էլեկտրամեխանիկական անկախ փոխանցումը աջ և ձախ հետքերի համար:

Առնետ (առնետ)

«Մկնիկը» նյարդայնացած ծխում է կողքին: Տեւտոնական մռայլ հանճարը ստեղծեց շատ մութ ու զարմանալի մեքենաներ: Բայց այս մեկը կանգնած է մի կողմ: Գերմանացի ինժեներ Գրոտը, ով զբաղվում էր սուզանավերի նախագծմամբ Երրորդ ռեյխում, ներկայացրեց իր նախագիծը հսկայական տանկի համար, որի քաշը գերազանցում էր 1000 տոննան: Մեկ ուղու լայնությունը 3.5 մետր էր, իսկ տանկի ընդհանուր երկարությունը ՝ 35 մետր: Ենթադրվում էր, որ բաքը պետք է վարվեր ութ դիզելային շարժիչներով, յուրաքանչյուրը 2000 ձիաուժ հզորությամբ: Մեկ այլ տարբերակ `երկու 8500 ձիաուժ հզորությամբ ծովային շարժիչներ են:
Հրեշը զինված էր երկու 280 մմ ռազմածովային զենքերով, մեկ 128 մմ թնդանոթով և ութ գնդացիրներով: Տանկը սպասարկում էր 21 մարդու:
Այս պահին գոյատևել է միայն հսկա հրեշավոր բաքի գծագրության ուրվագիծը և ժամանակակից վերակառուցումները:

TR-26C կամ բաք-բաք
1936 թվականին Լենինգրադում ստեղծված անսովոր տանկ: Տանկի հետեւում տեղադրվել են երկու կրակմարիչներ, իսկ առջևում կարելի է տեսնել վառելիք մղելու համար նախատեսված պոմպ:

Ականի բաք

Այս մեքենայի ամենակարևոր խնդիրն է գոյատևել մանգաղով կամ ականի դաշտում խաբեբայով: Այս բաքը գոյատևելու համար ոչ մի արտասովոր հատկություն չունի, այն պարզապես ունի ԲՈԼՈՐ մետաղ: Ամրապնդված հետքեր, հաստ հատակ, հաստ կողմեր, պինդ սկավառակներ ... Նման պաշտպանված բաքը նույնիսկ ստիպված չէր եղել պտուտահաստոց տեղադրել, քանի որ կարիք չկա:

Ամերիկացի կովբոյ

Շատերը կարծում են, որ տանկերը կրում են ազգային բնույթի մի կտոր: Եվ եթե նայեք ամերիկացի դիզայներների այս մտքին, ապա դա. Նույնիսկ մեքենայի ուրվագծերում կարելի է տեսնել կովբոյական գլխարկ: Եվ հրթիռներ արձակող երկու ատրճանակներ ավերածություններ կպատճառեն հակառակորդի մերձավոր շարքերում:
Այնուամենայնիվ, տանկը երբեք չի հասել զանգվածային արտադրության փուլ:

Որոշ դեպքերում տանկերի դիզայներների համար համամասնության զգացումը փոխվեց: Ասա ինձ, ինչու՞ վախենալ, որ թշնամին կարող է ոչնչացնել քեզ: Ինչու՞ մեծ ուշադրություն դարձնել շասսիին, եթե ստիպված չեք լինում փախչել: Եվ որպեսզի այս ցավալի փաստը տեղի չունենա, տանկը պետք է ունենա առնվազն մեկ խոշոր հրանոթ: Կամ երկու մեծ զենք: Այնպես որ, ամեն դեպքում:

Կուգելպանզեր
Krupp- ի ստեղծած տանկ:
Կուբինկա զրահապատ թանգարանի աշխատակիցներն ասում են, որ այս գնդացիրը ստեղծվել է միայն ART-ACS- ի կրակը կարգավորելու միակ նպատակով:

Անտոնովի թռչող տանկը
սա ֆոտոշոփ չէ, այլ դիզայնի գաղափարների իրական թռիչք

նախագիծ, որը համատեղում է թեթև բաք T-60- ը և ինքնաթիռը: Որպես շասսի օգտագործվում էր տանկային շասսի ՝ առանց ապակողմնորոշված \u200b\u200bհետքերով:

Ինքնագնաց հրետանային M15A լեռ:

Արտադրվեց այս «հրետանային հրեշի» միայն մեկ նախատիպը:

Տեխնոլոգիական առաջընթացը և ռազմական անդադար բախումները որոշեցին հիմնովին նոր տեսակի զենքի ստեղծում. ռազմական տեխնիկա... Երբ մարդկությունը հասկացավ, որ տոննա պողպատի մեջ պարունակվող հզորությունը շատ ավելի արդյունավետ է, քան այն ամենը, ինչ աշխարհը տեսել էր նախկինում, և կարողացավ ստեղծել այդպիսի զենք, պատերազմի գաղափարը ընդմիշտ փոխվեց:

Այդ ժամանակվանից ի վեր բոլոր առաջատար տերությունները, առանց բացառության, փորձել են հորինել ամենաարդյունավետ, ահեղ և բեկումնային զենքերը բոլոր առումներով: Բնականաբար, այս նպատակի իրագործումը ենթադրում էր հսկայական փորձարարական աշխատանք, որի արդյունքները բավականին հետաքրքիր էին և հաճախ անիրատեսական, մի շարք պատճառներով, նախագծեր:

Դրանց թվում կան տանկաշինության ոլորտում հսկայական զարգացումներ, մի դաշտ, որը, մեծ հաշվով, ծառայեց որպես ելակետ ողջ ռազմական տեխնիկայի ստեղծման համար: Իհարկե, սովետական \u200b\u200bինժեներները, լինելով տեխնոլոգիական պատերազմի առաջնագծում, նույնպես ձգտում էին ստեղծել կատարյալ մարտական \u200b\u200bմեքենա: R&D- ի ընթացքում մշակվել են տանկերի շատ հետաքրքիր նմուշներ `համարեք դրանցից ամենաանսովորը:

TR-26Ts

Այսպես կոչված տանկային բաքը, որը մշակվել է 1936 թվականին, նախատեսված էր վառելիք մատակարարելու մարտական \u200b\u200bգործողությունների մարտական \u200b\u200bմեքենաներին ՝ ինտենսիվ հրետակոծության և բարդ տեղանքի պայմաններում: T-26– ի վրա հիմնված մեքենան աշտարակի փոխարեն հագեցած էր 1900 լիտրանոց բաքերով, պոմպով ձեռքի պոմպով և փրփրիչ կրակմարիչներով: Հակառակորդի կենդանի ուժին դիմակայելու համար տանկը հագեցած էր DT գնդացիրով:

T-34-85E

Տանկը, որն էապես տարբերվում էր երբևէ ստեղծված բոլոր տեխնոլոգիաներից, ընկալվում էր որպես զենք, որն ունակ էր հզոր ուղղորդված էլեկտրական լիցքերով հարվածել թշնամուն: Ըստ գաղափարի ՝ մինչև մի քանի հազար ամպեր ներկայիս մեղադրանքները կարող էին հասնել թիրախի մինչև 4500 կիլոմետր հեռավորության վրա: Մեքենան հավաքվել էր մեկ օրինակով 50-ականների սկզբին, որից հետո փորձարկվեց մինչև 1954-ի վերջը: 55-ին ՝ Ն.Ս.-ի ուղղությամբ: Խրուշչովի աշխատանքը դադարեցվեց, և եզակի տեխնիկա, որը հետագայում ստացավ «Տեսլա տանկ» մականունը, ոչնչացվեց:

T-34-85E- ի բնութագրերը.
Մարտական \u200b\u200bքաշը ՝ 33,8 տոննա
Անձնակազմ - 5

Ամրագրում - կեղեւի ճակատ, կողային մաս, կեր 45 մմ; աշտարակի առջեւի մասը 90 մմ է, ռեակտորի պաշտպանությունը ՝ 75 մմ:
Շարժիչներ - երկու էլեկտրական շարժիչներ, որոնք սնուցվում են շարժական F-7-P ռեակտորով

Mերմ- T

Ռազմադաշտում գտնվող ցանկացած մարտական \u200b\u200bմեքենայի համար ականները կամ ականադաշտերը հսկայական վտանգ են ներկայացնում: Նրանց դեմ էր, որ ստեղծվեց գազի դինամիկ ականազերծիչ, որը հագեցած էր տուրբոյային շարժիչով ՝ Progrev-T- ով: Չնայած ծայրաստիճան սպառնացող տեսքին, մեքենան միայն հզոր շարժիչի ուժգնությունը ուղղեց դեպի ենթադրյալ ականադաշտ, մինչդեռ ականներն ու այսպես կոչված քողարկումը վերացվեցին: Մեկ լրիվ տանկը թույլ էր տալիս մաքրել 6 կիլոմետր ուղի ՝ մինչև 12 մետր լայնություն, ինչը ապահովում էր ռազմական տեխնիկայի անվտանգ անցումը:

Mերմ- T բնութագրերը.
Մարտական \u200b\u200bքաշ - 37 տ
Քաշելու լայնությունը `10-12 մ
Քաշելու արագությունը `1-3 կմ / ժ
Սողանքի հուսալիությունը `99%
Անընդհատ աշխատանքի ժամանակը `2,5 ժամ
Մինչև 20 սմ խորության վրա հանքեր քաշելը (մինչև 50 սմ ապարատ օգտագործող)

«Տանկերի կործանիչ» մականունով փոխադրամիջոցը ԽՍՀՄ բանակի կողմից ընդունվել է 1968 թվականին: IT-1- ը առաջին եւ միակ զանգվածային արտադրության տանկն է, որի հիմնական սպառազինությունը հրթիռներն էին: Չնայած մեքենայի զարմանալի ճշգրտությանը, որը հարվածելիս բառացիորեն ոչ մի հնարավորություն չէր թողնում հակառակորդի սարքավորումների համար, տանկը ծառայության մեջ մնաց ընդամենը երեք տարի: Հավաքվել էին 110 IT-1 միավոր: Խոշոր չափսերն ու քաշը, տարերքի հնացած հիմքը, մեծ մեռած գոտին, տանկային ատրճանակի բացակայությունը պատճառ հանդիսացան, որ նախագիծը փակվի:

IT-1- ի բնութագրերը.
Տրանսպորտային միջոցի մարտական \u200b\u200bքաշը 34,5 տոննա է:
Հիմնական չափերը ՝ երկարությունը ՝ 6,63 մ, լայնությունը ՝ 3,3 մ, բարձրությունը ՝ 2,2 մ, գետնին մաքրությունը ՝ 0,435 մ
Էլեկտրակայան - դիզելային շարժիչ V-55A, հզորություն ՝ 580 ձիաուժ
Առավելագույն արագությունը `50 կմ / ժ
Cամփորդություն մայրուղով ՝ 470 կմ
Ամրագրումներ. Կեղեւի ճակատ ՝ 100 մմ, պտուտահաստոցային ճակատ ՝ 206 մմ, կեղևի կողմը ՝ 80 մմ:
Սպառազինություն - 1xKUV 2K4 «վիշապ», զինամթերք ՝ 15 ATGM 3M7, 1x7.62 մմ տրամաչափի PKT գնդացիր, զինամթերք ՝ 2000 արկ:
Անձնակազմ - 3 հոգի

279 օբյեկտ

Սովետական \u200b\u200bամենածանր տանկերից մեկը մշակվել է 50-ականներին: Տանկը նախագծվել է ըստ դասական օրինակ ընդհանուր դասավորություն: Նախագծային բնօրինակ լուծումները հնարավորություն տվեցին ձեռք բերել ամենափոքր զրահաբազուկը բոլոր ծանր տանկերի մեջ `11,47 մ 2: Կողպեքի ուրվագծերը և հաստ զրահատեխնիկան, առջևի մասում հասնելով 305 միլիմետրի, ապահովում էին բաքը հուսալի պաշտպանություն ցանկացած կրակահրապարակում այդ ժամանակ առկա զրահատեխնիկական արկերից: Միևնույն ժամանակ, մեքենան չափազանց անցանելի էր և կայուն: Դիզայներների մտահղացմամբ, սա նախատեսված էր կանխելու բաքը ուժեղ հարվածային ալիքի տակ ընկնելիս: Այնուամենայնիվ, ծանր քաշը երբեք չի անցել արտադրության, և մինչ օրս հավաքված միակ նմուշը ներկայացված է Մոսկվայի շրջանի զրահապատ թանգարանի ստատիկ ցուցադրությունում:

Տեխնիկական պայմաններ.

Չափերը. Երկարությունը ՝ 10,2 մ (առանց տակառի 6,77 մ), բարձրությունը ՝ 2,5 մ, լայնությունը ՝ 3,4 մ, քաշը ՝ 60 տոննա
Orենք ու զրահ. Ճակատ ՝ 93-269 մմ, կողային ՝ 100-182 մմ, աշտարակ ՝ 217-305 մմ
Սպառազինություն - 130 մմ M-65 հրանոթ, 14,5 մմ KPVT գնդացիր - 1 հատ, զինամթերք - 24 արկ:
Շարժիչ - դիզելային 16 գլան H- ձեւավորված չորս հարվածով DG-1000 կամ 2DG-8M
Կրուիզացիայի տիրույթը `մինչև 250 կմ
Արագություն `մինչեւ 55 կմ / ժ
Անձնակազմ - 4 մարդ

Նախատեսված է ասֆալտապատ ճանապարհներին տեղադրված ականները հայտնաբերելու և ավլելու համար:

Պատմությունը պատմում է, որ դրանք օգտագործվել են որպես շարժական զրահատեխնիկա կամ դիտակետեր տասնիններորդ դարի 80-ականներին, բայց, հավանաբար, հետագայում դրանք կարող էին օգտագործվել որպես կրթական միջոց վարորդների մեխանիկների պատրաստման գործում: Ասեք, եթե ձեզ վատ պահեք, ապա այդ տանկով մարտի կընկնեք:

Բետոն T-34

Անգլերենով թարգմանված բետոնը բետոն է: Եվ դժվար է չհամաձայնել դրան: Սա զուտ բետոնե բաք է: Այն ավելի կոնկրետ գոյություն չունի: Argumentակատամարտում վերջին փաստարկը նույնքան միանշանակ և անհերքելի է, որքան երկաթբետոնե սալը:

Ոչ մի մեխանիզմ, շարժիչ, փոխանցումատուփ և նույնիսկ հետքեր `ամեն ինչից, որը կարող է կոտրվել: Իդեալական բաքը նույնքան պարզ է, որքան հաղթանակի բերկրանքը և նույնքան հուսալի, որքան պողպատե կտորը:

Նրանց պատասխանը, թեեւ ոչ ինքնագլուխ, վերաբերում է ռուսական «Լեբեդենկո» տանկին: Առաջին համաշխարհային պատերազմում շատերը չէին հասկանում, որ ռազմաճակատի մեծ տանկը, առաջին հերթին, գերազանց թիրախ է: Բայց կար հասկացողությունը մյուսի մասին. Որքան հրեշը ավելի ծույլ է, ավելի չարաճճի, հսկայական և հարյուր ֆուտից ավելի, այնքան ավելի դանդաղ է: Դասականներն այն ժամանակ դեռ լավ էին հիշվում:

Ամերիկյան TV-8

50-ական - 60-ականներ դարձավ տանկաշինության մեջ որոնումների և փորձերի ժամանակ, որոնցից շատերն այսօր էլ զարմանալի են իրենց համարձակությամբ և զարմանքով: Հիշենք «միջուկային ձմռան մարտանավը» «Օբյեկտ 279» -ը, VNIITransmash– ի նախագծերը, ֆրանսիական թեթեւ օդային տանկերը, բրիտանական գերհզոր ACS FV214b ... Այնուամենայնիվ, ամենահեռավորը, թերեւս, ամերիկյան տանկի շենքն էր: TV-8- ը աշխարհի տանկային արդյունաբերության ամենաանսովոր նախագծերից մեկն է ...

Մշակվել է Chrysler- ի կողմից և ի դեմս TASOM- ի հաճախորդին ներկայացվել է 1955 թվականի մայիսին `որպես M48 բաքը փոխարինելու տարբերակ: Տանկի բոլոր ստորաբաժանումներն ու հավաքույթները, ներառյալ MTO- ն, տեղավորված էին հսկայական ճոճվող աշտարակում, թեթև քաշով շասսիի վրա, աշխատատեղեր կային նաև անձնակազմի բոլոր չորս անդամների համար: Սպառազինություն - 90 մմ տրամաչափի T208 ատրճանակ կոշտ անխափան հենակետում և 7,62 մմ տրամաչափի երկու գնդացիր Theրահը պատրաստված էր գլորված պողպատից, աշտարակը ուներ երեսպատման ձև (տես գծապատկերներ) և արտաքին պատյան, որը դասակի հակակուտակային վահան էր և միևնույն ժամանակ մեծացնում էր տեղաշարժը: Հավանաբար, մեքենան պաշտպանությամբ զիջում էր M48- ին, քանի որ դրա զանգվածը չպետք է գերազանցեր 23 տոննան: Շարժիչ - 300 ձիաուժ հզորությամբ V– աձեւ + ջրցան մեքենաներ ՝ ջրի մեջ շարժվելու համար: Քննարկվեց նաև ատոմակայանը:

Կառուցվել է միայն մեքենայի լրիվ չափի մոդելը: Նախագիծը մերժվեց բարձր տեխնիկական ռիսկի և դասական տանկերի նկատմամբ որոշիչ առավելությունների բացակայության պատճառով ...

Ականազերծման խորհրդային ականազերծիչ ականների հայտնաբերման շատ անսովոր մեթոդով: Նախատեսված է ասֆալտապատ ճանապարհներին տեղադրված ականները հայտնաբերելու և ավլելու համար:

T-54 տանկի շասսիի հիման վրա տեղադրվել է ՄիԳ -15 (ՎԿ -1) կործանիչի ռեակտիվ շարժիչը: Ռեակտիվ վարդակից տաք գազերի հզոր ռեակտիվը ճանապարհից պոկեց հողի շերտը ՝ մերկացնելով դրա տակ քողարկված ականները:

Պատմություն

«Պրոգրեվ-Տ» -ի նախատիպը օդանավակայանի ջերմային շարժիչն էր: Ականահան մեքենա պատրաստելը այդքան էլ դժվար չէր. T-54 տանկային շասսիի հիման վրա նրանք տեղադրեցին ռեակտիվ շարժիչ ՄիԳ -15 օդանավից, պատառաքաղ լյուկի վերևում և կցեցին կերոսինի ծավալային բաք: Surprisingարմանալի չէ, որ պարտիզանական հետախույզները նախ հսկա ականակակրի վարդակը շփոթեցին անհայտ թնդանոթի տակառի հետ և խուճապահարորեն տեղեկացրին հետագա խնդիրների մասին: Տանկի «-երմացումը» ինքնավստահ քայլեց alaալալաբադ-Ասադաբադ մայրուղով ՝ բառացիորեն բացահայտելով դիվերսանտների բոլոր ծուղակները: Փաստավավերագրական ներկայացման ժամանակ սա կարծես սա էր. մուրճով տեղավորվեց հետքերով քարքարոտ անկողնում: Նրանք աչքին հայտնվեցին ճահճի մեջ եղած ուռուցիկների պես:
Աֆղանստանում իր դեբյուտից հետո Progrev-T- ն ընդգրկվեց փորձարարական ռազմական տեխնիկայի ցուցակում ...

Warm-T- ի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Մարտական \u200b\u200bքաշ - 37 տոննա;
- տրոլային շերտի լայնությունը `10-12 մ;
- տրոլինգի արագություն - 1 ... 3 կմ / ժ;
- trawling հուսալիություն - 99%;
- շարունակական աշխատանքի ժամանակը - 2.5 ժամ;
- տրորելով ականները մինչև 20 սմ խորության վրա (ապարատիչ օգտագործելիս `մինչև 50 սմ)

Turbojet ականակիր TMT («Օբյեկտ 604») նախատեսված էր զորքերի ռազմական գործողությունների ընթացքում ականանետային պայթուցիկ խոչընդոտներում շարունակական անցումներ կատարելու համար ՝ ականներով ականանետով նետելով գետնի կողմերը: գազի ինքնաթիռներ երկու տուրբոժեթ ինքնաթիռի շարժիչ: TMT ստեղծելու մասին ROC- ը սահմանվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1961 թվականի հոկտեմբերի 25-ի հրամանագրով: Նախատիպը մշակվել է Օմսկում նախագծման բյուրո OKB-174- ը Ա.Ա.-ի ղեկավարությամբ: Morov- ը և արտադրվել է թիվ 174 գործարանում 1962 թ.-ին: Մեքենայի առաջատար դիզայները եղել է A.A. Լյախով 1963-ի չորրորդ եռամսյակում մեքենան անցել է դաշտային փորձարկումներ: Այն չէր ծառայում և մասսայական արտադրության մեջ:

Ականազերծիչը ստեղծվել է T-55 միջին տանկի բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա: Մեքենայի դասավորությունը նախատեսում էր հսկիչ խցիկի, տուրբուլային շարժիչների երկու խցիկների, վառելիքի համար խցիկի և MTO- ի առկայություն:

Տրանսպորտային միջոցների անձնակազմը բաղկացած էր հրամանատար-օպերատորից և վարորդ-մեխանիկից: Այն տեղակայված էր կառավարման խցիկում, որը գտնվում էր վառելիքի խցիկի վերեւում գտնվող իրանի վերին աղեղի մեջ: Տրանսպորտային միջոցների հրամանատարը ուներ պտտվող զրահապատ պտուտահաստոց: Կառավարման խցիկը պարսպապատված էր տուրբոտեխնիկական շարժիչների համար նախատեսված երկու խցիկներից ջերմամեկուսացված զրահապատ պատերով: Ականակակրի աղեղի ստորին կեսում և իրանի մասերում կար վառելիքի խցիկ: Այն տեղադրեց 1500 լիտր ընդհանուր հզորությամբ երկու բաք ՝ ռեակտիվ վառելիքի TS-1 և երկու հատ Վառելիքի բաք դիզելային վառելիքի համար: Կեղեւի հետևի մասը զբաղեցնում էր MTO- ն, որը նման էր T-55 տանկին, փոքր նախագծային փոփոխություններով: Օդաճնշական մղիչներն օգտագործվել են հիմնական կալանքը և PMP- ն վերահսկելու համար:

Տրանսպորտային միջոցի մարմինը պատրաստվել է զրահապատ թիթեղների իջեցված հաստությամբ աղեղի մեջ `80 մմ, կողմերը` 45 մմ:

Մեքենան ուներ ականներ ավլելու հատուկ սարքավորում, որը ներառում էր երկու RPF-300 երկլիս լիսեռ տուրբոյային շարժիչ ՝ վարդակավորիչ սարքերով: Գործող շարժիչների գազային շիթերը դուրս են մղել տեղադրված ականների բոլոր տեսակները ՝ հողի միաժամանակ զարգացումով և հեռացումով անցումից դուրս և դեպի կողմը: Ականահանողը ապահովում էր առնվազն 4 մ լայնությամբ շարունակական անցուղիների ստեղծում, ձկնորսության ընթացքում հողային ծածկույթի զարգացման խորությունը հասավ 0,3-0,5 մ, ձյան մեջ `0,6 մ: Ականահանողի խոռոչում տեղադրվեց սարքը ՝ անցումը նշելու համար: խոչընդոտներ պիրոտեխնիկական նշաններով: Մակերեսի արագությունը 3-4 կմ / ժ էր:

Ականակակրի ստորգետնյա փոխադրումը նույնպես նման էր T-55 տանկի տակառին: Միակ տարբերությունը ճանապարհի անիվների և պտտման լիսեռների ոլորման անկյունների փոփոխության մեջ էր, որոնք առաջացել էին գլանափաթեթների միատարր բեռ ապահովելու պայմանների պատճառով:

Անձնակազմի անդամներն ունեցել են անձնական զենք (2 հատ AK-47 ինքնաձիգ, 12 հատ F-1 նռնակ և հրթիռներով ազդանշանային ատրճանակ): Տրանսպորտային միջոցի մարմնի վերին ճակատային մասի զրահի հաստությունը 80 մմ է, ստորինինը ՝ 60 մմ: Ուղղահայացից երկու մասերի թեքության անկյունը -55 ° է: Կողմերի հաստությունը 45 մմ է: Վարդակի մարմինը պաշտպանված էր 20-ից 60 մմ հաստությամբ զրահով: Մեքենան ուներ հակահրդեհային սարքավորումների երկու համակարգ: Մի համակարգը նույնն էր, ինչ T-55 տանկի վրա, մյուսը ՝ վառելիքի խցիկի համար, փոխառված էր ավիացիայից: Մեքենան հագեցած էր PAZ համակարգով և TDA սարքավորումներով: Բեռնաթափման կայանքների շահագործման ընթացքում մեքենայի կառավարումը դժվարացավ փոշու բարձր պարունակության պատճառով: Այս դեպքում GPK-48 gyrocompass- ն օգտագործվել է շարժման տվյալ ուղղությունը պահպանելու համար: Ականահանողը տեղադրեց R-113 և TPU R-120 ռադիոկայանը: Տրանսպորտային միջոցի զանգվածը 37 տոննա էր: Ականազերծողի գործառնական և տեխնիկական ցուցանիշները գործնականում չէին տարբերվում T-55 միջին տանկի ցուցանիշներից: Տրանսպորտային միջոցի միջին արագությունը 17-25 կմ / ժ էր, վառելիքի տիրույթը ՝ 130-190 կմ:

Պ.Ս. Դիզայնի նույն բյուրոն, ISU-152K ինքնագնաց ատրճանակի հիման վրա, մշակեց «Օբեկտ 606» տուրբոխետ ականանետը, որն ուներ նույն հատուկ սարքավորումը «Տրեխոն» օբյեկտի 604 TMT- ի հետ: Այս մեքենայի վրա նույնպես կրճատվել էր իրանի զրահապատ թիթեղների հաստությունը, և զրահապատ անիվի տունը վերափոխվել էր: Ականանետի զանգվածը, որն ուներ հակահրետանային զրահատեխնիկական պաշտպանություն, կազմում էր 47 տոննա: ականակակրի անձնակազմը բաղկացած էր հրամանատարից և վարորդից: 382 կՎտ (520 ձիաուժ) հզորությամբ դիզելն ապահովեց ականազերծողի տեղաշարժը մինչև 35 կմ / ժ արագությամբ: